Stella Era uit Eindhoven komt met hoogste score over de finish bij zonnerace

De Stella Era-zonnewagen van Solar Team Eindhoven is vrijdag over de streep in Adelaide gegaan. Omdat de efficiëntiescore van het team hoger is dan van concurrenten, kan het team zaterdag als winnaar in de Cruiser-klasse worden uitgeroepen.

De zonnewagen van Solar Team Eindhoven kwam vrijdag als tweede auto in de Cruiser-klasse over de finish in Adelaide. Team Sunswift van de Australische University of New South Wales kwam eerder binnen. Dit zijn de enige twee teams in het klassement voor gezinsauto's die op tijd binnenkwamen en zo geen strafpunten krijgen.

Het team van de Technische Universiteit Eindhoven behaalde met Stella Era een efficiëntiescore van 111,7 punten waarmee het de concurrenten flink achter zich liet. Team Sunswift behaalde bijvoorbeeld 56,1 punten en team IVE uit Hongkong kreeg 44,2 punten. De uiteindelijke efficiëntie-score werd bepaald door het aantal personen-kilometers en de hoeveelheid verbruikte energie.

Solar Team Eindhoven behaalde de hogere score. Dat kwam met name omdat het team grote delen van de race met vier inzittenden reed. De concurrenten deden het met twee inzittenden. Onder andere door de harde wind kon het Eindhovense team niet zo vaak met vier personen rijden als gepland. Nieuw bij deze editie van de World Solar Challenge was dat de Cruiser-auto's slechts twee keer bij een laadpaal mochten laden. De langste etappe van 1200 kilometer diende zo op een enkele acculading afgelegd te worden.

Zondagmiddag wordt de uiteindelijke uitslag in de Cruiser-klasse bekendgemaakt. Bij de totaalscore neemt de jury onder andere comfort en mate van innovatie mee. Solar Team Eindhoven won drie keer eerder de wereldtitel in de Cruiser-klasse van de World Solar Challenge.

Reacties (62)

[Stiggy]

"Onder andere door de harde wind kon het Eindhovense team niet zo vaak met vier personen rijden als gepland."
Als het waait kun je er niet meer met zijn vieren in? Hoezo, wat is de relatie? Dat had wel even uitgelegd mogen worden.

Misschien alleen tegenwind en dan was door het extra gewicht van die 2 personen het volgende laadpunt niet haalbaar of werd de snelheid te laag?

[Staartvin]

Ik ben engineer in het team en de uitleg is eigenlijk vrij simpel: het batterijpakket is berekend op een bepaalde maximale tegenwind met 4 personen. De wind was dermate slecht dat we die stukken niet konden rijden met 4 man, omdat we anders met een lege batterij kwamen te staan, opladen in the middle of nowhere is niet erg makkelijk.

[ollie1965]

En hoe zit het dan met de loadindex tegenwoordig van de banden en het Max gewicht?
Dat is toch jaren kritiek geweest

[Staartvin]

Max load per band is 250 kg (statisch), maar daar zitten we niet aan omdat onze gewichtsverdeling goed zit.

[Stiggy]

Bedankt voor de toelichting! Dus inderdaad wat ik al vermoedde.
Uit nieuwsgierigheid: hoeveel tegenwind kun je hebben met 4 man erin zonder met lege accu te komen staan?

[Staartvin]

Ik ben niet onderdeel van het strategieteam, maar ik geloof dat we op 40 km/u (continu, tegenwind) hebben gebouwd.

[Reactie gewijzigd door Staartvin op 26 juli 2024 10:48]

[govie]

Congrats! Knap hoor en altijd leuk om te lezen over dit soort projectjes.

[ollie1965]

Ik denk dat ze dan een banden probleem zouden hebben.
Tenzij Bridgestone (of doet Michelin tegenwoordig weer produceren?) nieuwe banden heeft gemaakt voor dit type voertuigen (o.a. Loadindex), denk ik dat 4 personen en harde zijwind het probleem van bandenwissel op een racedag zeer aannemelijk was geworden.
Met het gewicht van 5 personen,en de auto zat men eerder al over de loadindex heen van de banden.

Vooral bij het beruchte winderige stuk (je weet wel Twente) staat er om bekend (vroeger zeker) dat het banden vreet (ook in de challenger classe).
In het verleden zijn er teams geweest die in de avond bemerkte dat men op canvas had gereden.

[NLmichiej]

Gezien het logo van Bridgestone op de auto prijkt zal dat naar alle waarschijnlijkheid nog altijd de bandenleverancier zijn

[benji83]

Het is de Bridgestone World Solar Challenge, ik vermoed dus niet dat er Michelin banden zijn gebruikt

[Rannasha]

Pirelli wellicht dan?

[bjp]

en ook de hoofdsponsor van het event...

[ollie1965]

Ik kan je zeggen dat Michelin er ook onder lag bij sommige auto's in het begin dat Bridgestone sponsor was.

[Mukeize]

Een gok van mij zou zijn, is dat ze met veel tegenwind en een zwaardere auto(2 mensen) de finish of niet zouden halen (qua verbruik), of niet op tijd de finish zouden halen(omdat ze efficiënter proberen om te gaan met hun verbruik en dus langzamer gaan).

[CH4OS]

Naast wat al geroepen is; wind kan zorgen voor instabiliteit in de balans, bij auto's die toch al redelijk snel last hebben van balans problemen (4 inzitten brengt een ander balans met zich mee immers dan wanneer je met twee bent en dan achter elkaar kunt zitten eventueel).

Zo kan een formule 1 auto ook best veel last hebben van de wind waardoor een auto uiteindelijk kan gaan spinnen, bijvoorbeeld.

[Stiggy]

Met meer gewicht zou je waarschijnlijk een betere balans hebben; meer druk op de wielen. Zwaardere auto's zijn over het algemeen minder windgevoelig.
Maar het probleem was dus het verbruik zoals een engineer uit het team hierboven toelichtte.

[CH4OS]

Mits het gewicht gelijk verdeeld is, wat met vier personen niet per se het geval hoeft te zijn. Zelfs F1 auto's kunnen dan gaan spinnen, als de wind toevallig uit de verkeerde hoek komt en dat zijn auto's van 600-700kg.

[Reactie gewijzigd door CH4OS op 26 juli 2024 10:48]

[Stiggy]

Formule 1 auto's zijn een heel ander aerodynamisch concept natuurlijk. Volledig gefocussed op zo veel mogelijk downforce met zo min mogelijk drag. In al de jaren dat ik F1 kijk heb ik er nooit 1 zien spinnen vanwege wind terwijl ze rechtuit reden. Een F1 kan spinnen vanwege wind omdat ze op grens van grip verliezen door een bocht rijden en een windvlaag ervoor kan zorgen dat de aerodynamica zo verstoord wordt dat de grip net verloren wordt. En buiten dat is wind altijd het perfect driver-excuse natuurlijk

[Verwijderd]

Inderdaad, het ging om tegenwind waardoor het energieverbruik omhoog ging.

[tweaknico]

idd dat vroeg ik me dus ook af.

[i-chat]

nu nog die zonnepanelen vervangen door iets als inductie (of een andere oplossing) en je kunt de amsterdamse binnenstad eindelijk dampen-vrij maken

bij dit soort voertuigen zouden ze veel beter moeten nadenken over de meest efficiënte (lokaal: schone) energie-voorziening dan per sé in te zetten op solar. Stel dat we in grootstedelijke gebieden de simpele e-wagentjes konden laten rijden met een max van +/- 60 a 70kmh dan zou dat een flinke duid aan herrie, stank, en smog schelen.

Echter met al die hoge (toren)flats zou een solar-auto nauwelijks zin hebben. maar de smart's en de prius'en doen het duidelijk ook niet goed genoeg.

[cdwave]

Zo'n "lokaal schone" wagen voor stedelijke gebieden bestaan al meer dan een halve eeuw: Trolleybus.

[mikee368]

U spreekt over efficiëntie en over inductie. Maar het probleem van inductie is het rendement van ~60-70% t.o.v. de 95% van normaal laden.

Dus het zou geen efficiënte oplossing zijn maar wel een goed alternatief voor taxi's op taxi staan plaatsen waar ze wachten op de volgende klanten.

[ATS]

Als je lang staat te wachten kan je toch net zo goed even inpluggen ipv 30-40% energie gaan staan te verspillen?

[mikee368]

Normaal gesproken ja.
Maar ik heb het echt over die door rij taxi plaatsen waar ze continu af en aan rijden en nooi meer dan een paar min stil staan. Om dan in en uit te pluggen voor elke plaats die ze opschuiven is het al snel nadelig om echt in te pluggen.

Daarbij wil ik wel duidelijk zijn. Dat lijkt me 1 van de weinige nuttige plekken voor inductie laden omdat zoals u al zegt het het snel waard is om in te pluggen.

[migjes]

het wel of niet zinnig zijn van zonnepanelen op een auto, die kan nog best mee vallen.
ik heb al een heel stel testen gedaan met mijn auto, en mijn conclusie is dat het best mogenlijk is als ondersteuning. maar dit terzijde.

was laatst in Amsterdam en kwam daar best veer biro's tegen.
https://biro.nl/
dat lijkt al aardig op de e-wagentjes die je noemt.
(een uitneembare accu lost laad problemen ook aardig op.
en met 55km range, kun je om bijna elke stad een rondje rijden in Nederland.
en 45km/u max is gewoon wetgeving.)

maar ben toch bang, dat als er iemand met een b.v. stint onder de trein rijdt.
dat de regels voor dit soort vervoermiddelen erg strak/lastig gaan worden, en dan zijn het geen goedkope wagentjes meer.
wet en regelgeving worden de grootste struikel blokken ben ik bang.
(niet dat ik tegen wet en regelgeving ben, maar ben wel bang dat het nu helemaal door gaat slaan naar: "onmogenlijk nog iets te doen op dit vlak.").

(edit: ja als je zo een biro ziet staan, dan weet je meteen ook dat dit niet geschikt is voor 2 te dikke mede mensen tegelijk.
best klein bakje eigenlijk. )

[Reactie gewijzigd door migjes op 26 juli 2024 10:48]

[i-chat]

die biro's heb ik idd pas ook eens voorbij zien rijden, nadeel ervan is dat het geen 'gezins' wagentje is zoals dit ding wel zou kunnen zijn,

de vraag of je dan met uitneembare accu's wilt werken of met inductie / trollys etc laat ik even in het midden.

Die 45kmh grens is overigens ook klinkklare onzin en regelrecht gevaarlijk, aangezien al het overige verkeer 50 (of 60) rijdt, die 45kmh karretjes lokken dus rare inhaalacties uit (net als traktoren, maar die hebben tenminste nog het excuus dat ze niet harder kunnen), In die zin pleit ik al jaren voor een verhoging van de max snelheid van het AM-rijbewijs naar 60km/h als daar dan een íets lastiger examen voor afgelegd moet worden is dat maar zo, en als die brommer helm dan NET wat beter moet is dat ook maar zo...

overigens hoef je technisch nauwelijks iets aan te passen bij al die brommers scooters en brommobielen 60 en soms 70 rijden ze nagenoeg allemaal wellicht een (2?) jaarlijkse keuring voor het verkrijgen van je verzekeringsplaatje?

[migjes]

een biro is geen gezin's auto, klopt.
maar je kunt ook nog kijken naar een sion.
maar goed dan kun je weer gewoon een 140km/u doen en dit is dan weer meer een auto.

tja de wettelijke grens van 45km/u heeft een verleden en een reden.
wil jij dat jochies van 16 jaar dan 60km/u mogen door de stad?
zou dat het veiliger maken?

(ik ga niet over wat goed is of fout is. ben mening loos er over.
probeer alleen duidelijk te maken dat als je iets wil aanpassen je wel naar alles moet kijken.
en dus geen vreemde onverwachte bij effecten er van krijgt die je niet wil. )

[Blokker_1999]

Het is nu eenmaal een solar challange en het traject is bijna 3000km in rechte lijn...

[tw_gotcha]

echt goed. Ik werk zelf op de UTwente, maar van harte gefeliciteerd. Ik ben benieuwd of delen van deze technologie uitendelijk hun weg vinden naar electrisch rijden?

[migjes]

@ollie1965
en de:
https://sonomotors.com/en/sion/

[mikee368]

Zo ver ik weet hebben deze auto en de world solar challenge geen gemeenschap kwa origine. Het idee en huidige uitvoering van de Sono is leuk en goed. Maar stamt niet af van deze race.

De lightyear one daar in tegen wel en is een directe afstammeling van deze race.

[tw_gotcha]

Dank wist ik niet!

[ollie1965]

https://lightyear.one/

[Aial0n]

1-op-1 naar industrie is lastig, maar dit helpt zeker wel. De eisen aan de auto's worden elk jaar scherper maar de tijden worden niet slechter. Deels zijn dit factoren buiten de race om (innovatie in zonnepanelen), maar deels is dit ook creatieve trucjes die deelnemers toepassen: Sabine-technologie bijvoorbeeld (Het is mogelijk om een accu te balanceren. Dan zorg je er voor dat je zoveel mogelijk energie uit de accu kunt halen, zo efficiënt mogelijk. Dat kan nu ook met zonnecellen).

Een hoop enthousiaste, creatieve, slimme mensen bij elkaar zetten zou zomaar nuttig kunnen zijn...

[Knijper1962]

Gefeliciteerd
wat een verschil in puntentotaal!
De lage landen doen het door de jaren heen erg goed.( op wat tegenslag hier en daar na)

[Reactie gewijzigd door Knijper1962 op 26 juli 2024 10:48]

[Tiny]

kijk en dat ziet er nou ook tenminste wat practischer uit, als in, zo'n design zou je over een jaar of 10 best wel eens rond zien kunnen rijden.

[mikee368]

De light-year one is door 1 van de vorige teams ontwikkeld en is dus ook regelrecht een afstammeling van deze wedstrijd. Dus het gebeurt al ^^

Edit: naam aangepast van auto.

[Reactie gewijzigd door mikee368 op 26 juli 2024 10:48]

[Erasmo]

Of wat betaalbaarder, de Sono Sion.

[mikee368]

Zo ver ik weet is dat niet een afstammeling van de solar races.

En de haalbaarheid van dat model ben ik ook nog niet zo zeker van. Van beide eigenlijk niet.

Maar wel interesant om te volgen verder.

[Loggedinasroot]

Dan zou ik de Lightyear in de gaten houden.
https://youtube.com/watch?v=bSbWwn_YCr8

Overigens ook uit Eindhoven.

[zonoskar]

Of de https://www.e4free-solarcar.com/ al is die momenteel nog in de ontwerp fase. Maar erg veelbelovend.

[vladimirN]

Dank, die is idd erg interessant en had ik hier reeds over gelezen. Maar wist niet dat ze al zo ver waren.

De stap van conceppt naar productie is echter gigantisch groot. Volgde vroeger de Loremo (die in de bgin fase 1:100 beloofde te halen, vnl door de deuren weg te halen v.d. zijkant, waardoor je een veel lichter frame kunt bouwen bij dezelfde veiligheid), maar die is nooit verder dan 't concept gekomen helaas. Hopelijk haalt de lightyear dat wel

[vladimirN]

Wel het record van nutteloze sardienblikjes staat blijkbaar op 3771km op n liter benzine
https://www.shell.nl/sust...s/shell-eco-marathon.html

Bouw je er wat veiligheid in en verplaats je de deuren zodat je de auto lichter kan maken (zie het terziele gegane Loremo project) dan zou 1:100 ook makkellijk haalbaar moeten kunnen zijn voor n gezinsauto

[wankel]

Met de VW Lupo in 3L uitvoering (uit 1998? 1999?) is op stukken, met rustig rijden, 1:40+ te halen. Een verbruik van 1:30 haal je zonder fratsen.

Je zou zeggen dat er de afgelopen 20 jaar voldoende vooruitgang geweest is om die 1:100 inderdaad bereikbaar te maken voor ICE's.

[i-chat]

we hebben op aarde nu eenmaal een eindige hoeveelheid middelen, geld, grondstof, arbeid, energie, geduld, tijd etc.

Die te verspillen aan een 'zonne-race', dat lijkt tenminste zijn betoog, in plaats van een 'efficiëntie- en schoonheids-race' zou je als een zonde tegen onze aarde kunnen betitelen. Dat iets 'kan' wil nog niet zeggen dat het ook 'moet'

stel je voor dat we : 10% van onze aardse resources zouden verspillen aan zonne energie voor een kwart van onze behoefte, terwijl we ook met 1% van die resources 100% van onze behoeftes hadden kunnen voldoen hadden we voor bijv bio-diesel gekozen dan zou dat een enorme ecologische ramp betekenen*. eentje die onze aarde wellicht niet meer teboven zou komen.


_{*cijfers zijn natuurlijk fictief, en puur ter illustratie.}

[CheetahNL]

Daar komt het inderdaad op neer. Wat ik altijd een beetje "vals" vind is dat appels met peren vergeleken worden. Een volwaardige bezineauto, van metaal, kreukelzones, alle vormen van comfort etc wordt vergeleken met een "sardinenblik" die daarom inderdaad zuiniger rijdt.
Anders gezegd: Auto en aandrijftechniek zouden gescheiden bekeken moeten worden. Deze auto's kunnen alleen met zonnepanelen rijden omdat ze een extreem zuinig chassis hebben. Die techniek kan dus ook gebruikt worden voor benzineauto's. Het geeft eigenlijk alleen aan dat zonder extreme aanpassingen aan het chassis, zonneauto's niet kunnen rijden. Als dat het punt is dat ze willen maken dan zijn ze geslaagd.

[mikee368]

Persoonlijk vind ik zonne auto's onzin omdat je die zelfde panelen zoals eerder benoemd beter op efficiëntere locaties kan plaatsen. Daarbij is de extra prijs voor die panelen bijna altijd hoger dan dat ze in hun leven op zo'n auto zouden opbrengen door de verlaging van efficiëntie op zo'n auto.

[OxWax]

U snapt duidelijk helemaal niets van dit soort wedstrijden. Dit gaat heus niet alleen om het winnen, integendeel. De weg naar deelname is een samenwerking tussen tig competenties.

[Reactie gewijzigd door OxWax op 26 juli 2024 10:48]

[mikee368]

Misschien is het een idee om niet zulke grote woorden over internet heen te gooien.

Ik had het namelijk NIET over de wedstrijd maar het echte wereld gebruik van dit soort type auto's. En aangezien het al over de vergelijking met echte benzine auto's ging had ik wel verwacht dat dat duidelijk was

Heb zelf jaren bij de TU Delft gewerkt toen ik ook nog in delft studeerde en zo veel contact gehad met de dreamteams die daar werkte en ook vakken gevolgd zoals duurzame energie. Dus ik denk dat ik hier wel een beetje verstand van heb ja.

Voor deze race is het inderdaad zeer interesant om PV-panelen te gebruiken maar voor een echte gebruiks auto is de toevoeging van PV-panelen zeer klein in het voordeel. En dat heeft alles met de natuurkunde en efficiëntie erachter te maken.
De panelen die gebruikt worden voor deze races zijn zo tussen de 45-50% efficiënt waar commerciële panelen zo rond de 17-22% efficiënt zijn. Hierdoor kan je op een mooie dag misschien 5-7 kWh opwekken met die panelen wat goed is voor 20-35 km per dag. In de winter zal dit meer richting de 5-10 km gaan. En dan hebben we het nog nieteens over dagen dat je de auto in een parkeergarage zet.

Als je daarbij de kosten voor die panelen er bij optelt, alle apparatuur ok die opgewekte energie in de accu's te krijgen om het zo bruikbaar te maken zorgt voor extra kosten die niet snel terug verdiend zullen worden.

Als je echt PV-panelen wilt gebruiken om groen te rijden met EV's kan je ze beter op een dak leggen en de auto alsnog zo licht mogelijk maken.

[seabee]

Het probleem van een huidige electrische auto is dat ze een accu pakket van 600kg (Tesla s) meeslepen.
Een zonneauto combineert zonnepanelen en een kleinere accu waardoor de auto in zijn geheel efficiënter wordt door een lager gewicht. Aangezien accu's veel metalen bevatten die via stripmining gedolven worden is dit uiteindelijk een milieuvriendelijkere oplossing dan een auto alleen op accu's.

[mikee368]

Wat denkt u dat de besparing is op het gewicht in accu's en hoeveel denkt u dat de PV-Panelen samen wegen inclusief de extra apparatuur die er bij moet komen om alles te regelen van die panelen?
En als we dan ook nog de kosten bekijken zijn de panelen aanzienlijk duurder dan de accu's omdat je maar een paar kWh per dag in optimale omstandigheden genereert.

Als je echt groen wilt rijden op panelen kan je deze beter op je huis plaatsen of een buurt project mee doen om een veld vol te leggen wat de goedkoopste eindoplossing van de gegeven opties is hier.

Accu's ondergaan vandaag de dag een enorme ontwikkeling op gebied van energie dichtheid met de hoogste dichtheid vandaag de dag van zo'n ~255 Wh/kg en gaan binnen 5-7 jaar richting de 400-500 Wh/kg komen waardoor we nu beter kunnen inzetten op de voortzetting daar van voor de verlaging van het gewicht dan die panelen op de auto te leggen. Onthoud dat het echt niet alleen de panelen zijn maar ook nog de deklaag welke vaak glas is wat ook niet bepaald ligt is.

Weet u verder wat stripmining is en wat de meest gebruikte metalen zijn voor accu's bijvoorbeeld?
En watvhet verschil in vervuiling is voor de productie van panelen, glas en accu's?

[OxWax]

Die te verspillen aan een 'zonne-race', dat lijkt tenminste zijn betoog, in plaats van een 'efficiëntie- en schoonheids-race' zou je als een zonde tegen onze aarde kunnen betitelen. Dat iets 'kan' wil nog niet zeggen dat het ook 'moet'

Gratis tip : wanneer je iets bedenkt, check dan even of het al niet bestaat. Je hoeft niet meer naar de bib, enkel beetje logica en PC

https://en.wikipedia.org/wiki/Shell_Eco-marathon

[extremezz]

Proficiat, en deze is niet in brand gevlogen

[TWyk]

Ook al is het niet in de cruiser klasse toch nog even de heftige crash van de Duitse Sonnenwagen van woensdag in beeld:
https://www.instagram.com...nSd/?igshid=1kvtwwc6c8hsy

Dat is echt eng om te zien.
De Sonnenwagen is overigens na een langdurige reparatie alsnog gefinished

[peregrine101]

Ik denk dat er sowieso nog heel veel nagepraat gaat worden over deze Solar Race. We hebben natuurlijk de brand gehad bij de NunaX, maar blijkbaar twee wagens die zo windgevoelig zijn dat ze vrij simpel van de weg zijn te blazen. Ik ben er overigens mee eens dat de crash van de Sonnenwagen er angstaanjagend uitziet. Wat wel weer goed klopt is de veiligheid. Zowel bij Twente als bij de Sonnenwagen is de rijder er blijkbaar goed van af gekomen. Daar zou ik alleen niet op blijven vertrouwen. De vraag is wat er nu precies aan gedaan kan worden. Daar zou ik niet zo snel een antwoord op weten. Zwaartepunt verlagen lijkt nauwelijk te kunnen. Hogere gewichten verlagen de snelheid flink. Leuke puzzel......

[TWyk]

Bredere wielen zijn een optie.
Of minder aerodynamica tussen de wielen.

[Armselig]

Oja, dat ding. Reageerde ik in een ander artikel over dat ze dat ding wat mij betreft wel in productie mogen nemen. Ideaal voor woon/werk verkeer als je niet ver hoeft te rijden en er kunnen volgens mij 4 man in. Nou, daar teken ik wel voor. Oh en gefeliciteerd.