Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Solar Team Eindhoven wint Cruiser-klasse Solar-race met vijfpersoons zonneauto

Het Solar Team Eindhoven is vrijdagmorgen als eerste gezinszonneauto gefinisht bij de World Solar Race. De auto moet zaterdag nog worden gekeurd voor resterende punten, maar de winst kan het Eindhovens team niet meer ontgaan.

De gezinsauto met de naam Stella Vie kwam vrijdagochtend 04.00 uur Nederlandse tijd over de finish in Adelaide. De nummer twee in de Cruiser-klasse, het Duitse Bochum, kampte 500 meter voor de finish met technische problemen en vormt geen bedreiging voor het Eindhovense team. Stella Vie had donderdag zelf ook grote problemen, het stuursysteem kwam los, maar na reparatiewerkzaamheden kon de auto zijn tocht naar Adelaide met succes vervolgen.

Zaterdag zijn nog 20 punten te winnen bij een keuring van de Cruiser-wagens. Hierbij spelen onder andere comfort en innovatie een rol. Het team van de TU/e heeft een efficiëntiescore van tachtig punten. Het team uit Bochum vergaarde tot nu toe 32 punten en kan daarom al niet meer winnen, ongeacht de uitkomst van de keuring. Zowel Eindhoven als Bochum reden met gemiddeld 69 kilometer per uur. Stella gaat echter ruim aan kop vanwege de betere verhouding tussen het aantal afgelegde persoonkilometers en de hoeveelheid energie uit het stroomnet. De auto legde een groot deel van het traject van 3021 kilometer af met vijf personen, tegen twee personen voor de Duitse wagen. Solar Team Eindhoven behaalde hierdoor een efficiëntie van 223,2 P-Km/kWh, waar de Duitsers het met 89,2 P-Km/kWh moesten doen.

In 2013 werd de Cruiser-klasse ingevoerd bij de World Solar Challenge. Auto's in deze categorie worden niet alleen op snelheid beoordeeld, maar ook op verbruik, het aantal inzittenden en de praktische bruikbaarheid. Het is de derde keer dat het team uit Eindhoven wint in de Cruiser-klasse. Donderdag won het Nuon Solar Team uit Delft de Challenger-klasse met zijn Nuna 9-zonneauto.

Door

NieuwscoŲrdinator

52 Linkedin Google+

Submitter: GeniusDex

Reacties (52)

Wijzig sortering
Het zou toch leuk zijn als EV's ooit kunnen geleverd worden met zonnepaneel afwerking. Bijvoorbeeld de moterkap en het dak uitgevoerd in zonnepaneel of met zonnepaneel verf. 4m2 zou zelfs in de winter toch weer 2KWH opleveren. Dat is toch weer 12KM extra bereik! En in de zomer zou dat zelf kunnen oplopen tot 60KM :9~
Cool! bedankt voor de link!
En een aantal van de teamleden van TUe Stella Vie zijn hier al ver mee! :)
https://www.lightyear.one/
119000 euro vs 20000 euro is nogal een verschil. Hoewel ik me wel afvraag of de 20000 euro auto wel gemaakt gaat worden.
Al jaren op de weg, nu tijdelijk uit productie: Karma Fisker.
Nee is weer een jaar in productie maar als Karma Revero.
https://en.wikipedia.org/wiki/Karma_Automotive
De Mahindra E2O heeft een versie met zonnepanelen, naar het schijnt. Maar die was niet zo'n groot succes, de normale variant zonder panelen kostte iets meer dan 7000 euro, en dat was al erg veel voor de meeste IndiŽrs. Nog afgezien dat veel bedrijven hun carparkings met zonnepanelen gingen overdekken met stopcontacten voor al die medewerkers die hun BSA motorfiets hadden ingeruild voor een elektrisch gezinsautootje.
Ik zie een volgende Tesla dat nog wel doen, hetzelfde bedrijf doet het nu met subtiele dakpannen. Het zal qua gewicht niet veel schelen, maar een dagelijks ritje naar werk / de winkel zal (als je berekeningen kloppen) voor een deel op zonnepanelen kunnen. En natuurlijk, als hij stil staat komt hij aan het smart grid en gaat de evt. extra energie het net in.
Als het nuttig was geweest dan hadden ze (EV makers, Tesla) het al wel gedaan. Het is niet zo nuttig op de huidige auto's want zonnestralen bevatten per vierkante meter gewoon niet zo veel energie. Je hebt dus veel oppervlak nodig om het te vangen. En dat verandert nooit. Zonnecellen op je auto is meer voor het imago.

In Nederland wekt 1 m2 panelen ongeveer 120 kWh op gemiddeld per jaar (energieleveranciers.nl). Dat is per dag gemiddeld niet eens aan halve kWh. Als je 4m2 hebt heb je gemiddeld per dag zeg 1,5 kWh. Oh wacht de hoek van die panelen is niet goed je auto staat nooit goed op de zon en delen van je auto zitten in de schaduw. Zeg dat je de helft over houdt en dat is al zeer optimistisch. Minder dan 1 kWh per dag gemiddeld. In de zomer meer in de winter minder. En het extra gewicht van de panelen en de benodigde elektronica zorgt ook nog voor een hoger energieverbruik. Hoeveel je uiteindelijk op 4m2 panelen kan rijden met je 100kWh tesla? Gemiddeld een paar kilometer meer per dag hoogstens denk ik. Maar je betaalt wel veel meer voor zo'n auto.

Het opladen van je batterijen gaat ook niet lukken want reken maar na .. een 30kWh batterij opladen met minder dan 1kWh per dag... gaat even duren. En dat is nog maar een kleintje.

Ter vergelijking: benzine heeft 9 kWh per liter energie waarvan dan zeg max 2,5 kWh op de wielen komt. PER LITER.

Beter grote PV- en windparken aanleggen en investeren in een goed elektrisch distributie netwerk met veel capaciteit. Zodat je overal je stekker in een stopcontact kan steken en je dan met een kwartiertje weer verder kan.
Ik heb liever dat ze de laklaag complete voorzien van zonnepanelen.

Er zijn bedrijven bezig die lak van een auto met zonnepanelen deeltjes voorzien.
Helaas is dit een lastige klus. Maar veel beter dan bijvoorbeeld zonnepanelen op je auto...
Proficiat bovenburen. Waarom blinken jullie hie zo in uit ?
Studentenactivisme.

Het is hier (ik werk aan de Universiteit Twente) volkomen normaal om diverse commissies, disputen en besturen te doen (en daar wellicht de studietijd door te verlengen). Een redelijk aantal van de genoemde structuren organiseren voornamelijk borrels, maar de activistische sfeer zorgt ook voor pareltjes zoals zonneauto's.
Gezien dat andere studententeams in andere competities in Nederland dit ook doen: Een combinatie van support uit de universiteit, kennis, organisatie (dat ontbreek vaak bij veel teams), de juiste mensen en de mogelijkheid om als student je hier op te focussen voor een jaar als part/full-time teamlid. Daarnaast is industry support ook noodzakelijk.

De Zuiderburen komen overigens ook in die andere competities opzetten.
En juist dat gebrek aan organisatie kan het soms zo leuk maken weet ik uit ervaring, gewoon bezig gaan, en misschien niet altijd de beste beslissingen maken, maakt het juist erg leerzaam en leuk. De Universiteit wil liever dat je behoudend en gestructureerd bent want dat is voor de PR beter, maar meestal niet leerzamer.

De teams die alleen uit technische studenten bestaan presteren niet het best, want ze hebben geen structuur en willen meer dan dat ze kunnen maar die jongens hebben wel veel lol en leren veel. Vaak komen er dan later besturen/pr mensen van andere studies en wordt alles veel professioneler, maar dan gaat de vrijheid een beetje weg, dat is soms jammer. Je kan als technische student immers je leven lang nog onder een management werken.
Uit eigen ervaring (n=1 dus) kan ik zeggen dat teams uit alleen technische studenten prima presteren, teams van 60+ man onderhouden en competities winnen. Dat 'management' is gewoonweg noodzakelijk als je als team wilt winnen en dus ook nog iedereen een beetje op een lijn wilt houden. Ik heb eigenlijk nooit echt management/pr types gezien, die voegen meestal te weinig toe.

Ja, aankloten is best leuk, maar als je een doelt hebt wil je dat ook wel volbrengen. In mijn geval was dat competities winnen en daarmee kennis op doen, waarvoor je nou een maal organisatie nodig hebt (wat prima door technische studenten gedaan kan worden).
Wat ik niet snap is dat de Nl overheid hier niet bovenop duikt. In een ander land was om dit team heen allang een automerk ontstaan , met miljardensteun en eerste paar jaar vrijstelling van loonbelasting. Zonde. Zal wel weer opgekocht worden.
Uh... niets van wat ze doen is *direct* toepasbaar op een productieauto. Hoe wil je er dan een automerk omheen bouwen?

Wat de solar teams van alle drie de technische universiteiten bieden is a) gaafheidsfactor, dat trekt studenten aan b) uitstraling naar spinoff bedrijfjes.
Nederlanders staan bekend om hun zuinigheid toch?
Lijkt wel een elektrische CitroeŽn DS 20, het strijkijzermodel. Mooie wagen. :*) http://car--reviews.com/i...-ds20/citroen-ds20-26.jpg
Zonnepanelen er op en gaan ;)

Zelf vind ik deze categorie nog veel interessanter (uitdagender & realistischer) dan de snelheidscategorie, die natuurlijk ook zijn eigen nut heeft. Wie weet zien we na nog een paar edities wel regelmatig Stella's op de Nederlandse snelwegen rijden! :) Ik ben benieuwd.
De vorige groep studenten die de eerste Stella en de Stella Lux gemaakt hebben zijn begonnen met de Lightyear one. Dit moet een zoneauto zijn welke je ook via het stopcontact op kunt laden.
https://www.lightyear.one/history/

[Reactie gewijzigd door King4589 op 13 oktober 2017 15:13]

Een gewone elektrische auto met zonnecellen dus.
Dat is wel kort door de bocht. Ja, je kan hem opladen, maar dat geldt ook voor de cruiser klasse. Maar voor de meeste mensen in NL komt het qua totaal gebruik uit op bijna nul bijladen. Zomers terug leveren, s winters bij laden. Waar ik begreep zou deze rond de 10000km op zonne-energie kunnen rijden in NL. Het gemiddelde in NL is ca 13000km
Tja Formule 1 is ook niet met Kia rio's.

Voor beide is ruimte genoeg.
Deze Stella is goedgekeurd door de Rijksdienst voor het wegverkeer en mag gewoon de openbare weg op.
In theorie kan je hem dus een keer tegenkomen.
Die 2e foto is toch niet de winnaar? Ik begrijp dat de Stella (bovenste foto) won..
Welk team die 2e foto nou is, is me niet duidelijk..

Maar die 2e is idd wel ene coole bak met mooi design
Lijkt wel een elektrische CitroeŽn DS 20, het strijkijzermodel. Mooie wagen. :*) http://car--reviews.com/i...-ds20/citroen-ds20-26.jpg
DS 23-E :)
Volgens mij wil je je auto zo vol mogelijk proppen met mensen als ik dat zo zie. Dat heeft een enorm effect op je score. De rolweerstandtoename is waarschijnlijk verwaarloosbaar t.o.v. de punten die je haalt. Het optrekken kost beduidend meer energie, maar volgens mij wordt er niet gigantisch veel van snelheid veranderd. Je hebt uiteraard ook weer wat extra momemtum.
Het model van volgend jaar wordt ook een partybus :+
Nog meer P-Km/kWh.
Moet je partybus wel op 5m2 zonnecellen kunnen rijden :P reglementen PFD
Allowable Total Cell Area (m2)
  • Si: 5.0
  • thin film GaAs: 4.4
  • multijunction: 3.3
Persoonlijk ben ik een beetje verbaasd dat ze een limiet geven voor hoeveel m2 zonnecellen je mag gebruiken. Op zich kan ik me dat voor de cruiser klasse nog enigzins indenken vanuit het oogpunt dat het een praktische auto moet benaderen, maar dat word eigenlijk al bewerkstelligt doordat de maximale hoogte, breedte en lengte ook zijn gedefinieerd.

Voor de challenger klasse vind ik het gewoon echt raar dat er een limiet op het zonnecel oppervlak zit. Als je een body ontwerp kunt maken waarop je meer oppervlak beschikbaar hebt zonder extra drag te krijgen is dat toch super. Het geeft in mijn ogen zelfs een extra dimensie aan de wedstrijd.

Ook kan ik me indenken dat je op je ramen ook zonnepanelen plaatst die dan maar een deel van het opvallende licht opnemen en de rest gewoon doorlaat. Een soort van blingy tinted windows die ook nog eens extra vermorgen opleveren.
Het is hetzelfde idee als met de formule 1 zeggen dat mensen niet meer brandstof bij mogen tanken.

De autos uit de challenger classe reden ongeveer non-stop de maximum snelheid dus dan wordt het weer ‘moeilijker’ gemaakt door de m2 zonnecellen verder te reduceren. Zo kunnen ze zich weer even stukbijten op een nieuwe challenge.
Dat begrijp ik ja. Ik vind alleen dat het niet logisch is.

Als we als doel stellen dat we uiteindelijk auto's willen produceren die volledig op zonnecellen kunnen rijden dan ga je ook je beschikbare oppervlak op die auto maximal benutten. Dat zal in zo'n situatie ook echt nodig zijn omdat een realistische auto veel zwaarder is dan deze auto's en ook nog een flinke dosis electriciteit zal verbruiken voor de airco en andere snufjes en tierelantijntjes. Het is dan in mijn ogen ook logischer om bv het minimum gewicht van de auto's op te krikken om extra uitdaging te creŽren voor de teams.
Dat is ook een mogelijkheid, maar waarom zou je niet in een lichte gezinsauto naar je werk kunnen?
Dat is zeker mogelijk. Onthoud wel dat ook een kleine gezinsauto al aanzienlijk zwaarder zal zijn dan de auto's die men nu voor dit soort races gebruikt. Dat komt omdat mensen toch wat meer luxe willen dan wat er in deze auto's aanwezig is. Je wilt niet iedere dag een uur in de file staan en dan door de zon gebakken worden of verkleumen van de kou omdat er geen verwarming of airco in je auto zit.

Veel mensen beschouwen een auto niet alleen als een vervoermiddel om van A naar B te komen. Om van allerlei redenen stellen ze er meer eisen aan dan datgene wat strikt genomen noodzakelijk is voor een vervoersmiddel. Al die extra eisen voegen meer gewicht en/of energieverbruik toe aan de auto. Dat legt de lat gewoon hoger voor het ontwikkelen van zonne auto's waar mensen ook echt massaal in willen rijden. Daar moet je dus rekening mee houden. Doe je dat niet zullen mensen die auot's niet kopen. Het is natuurlijk ook mogelijk om te proberen mensen op een andere manier over auto's te laten denken, maar dat is absoluut niet makkelijk en dat soort cultuurveranderingen duren lang, vaak is dat minstens ťťn generatie.
Er zit airco in, deze is alleen uitgeschakeld tijdens de race omdat hij waarschijnlijk netzoveel energie verbruikt als de auto zelf. Er zit een infotainment system in en ergonomische chille stoelen. Het idee achter de cruiser classe is juist dat dit een ‘allemans auto’ kan zijn
Balance geeft het antwoord volgens mij al: het heeft te maken met de verschillende typen zonnecellen. Men wil stimuleren dat er verschillende worden gebruikt (stimuleren innovatie in verschillende typen zonnecellen). Als er geen maximum is, gaat iedereen voor hetzelfde type (in dit geval multijunction; misschien voor sommige toepassingen niet de meest logische variant), waarvan de maximale oppervlakte nu verkleind wordt.
Verklap het nou niet, straks wint het Duitse team volgend jaar wel!
Als je die P-Km score deelt door het aantal personen, kom je uit op ca 44.5 km/kWh voor beide teams. Tenminste, ik neem aan dat P-km voor persoons-kilometer staat. Als je dat vergelijkt met een Tesla model S, die met ca 5 km/kWh 4 personen kan vervoeren, is dat best knap. De Tesla is natuurlijk wel veel luxer (maar daardoor veel zaarder).
De rol van een hogere score bij meer personen vervoeren is inderdaad maar deels toepasbaar in de praktijk: kijk maar eens in de file hoe vaak er auto's rijden met een volledige bezetting van stoelen tegenover 1 of 2 personen in een auto.
Voor de bezetting is dat niet belangrijk, maar mensen kopen hun auto niet alleen voor de ritjes naar het werk, maar ook voor de uitjes met het gezin. En hoewel die minder vaak voorkomen bepaalt dat vaak wel de voorkeur voor een auto.
Daarom: tijd voor een carpoolbaan op alle drukke snelwegen in Nederland, net als in Noord Amerika de standaard is (en misbruik van een carpoolbaan hard afstraffen, zoals daar ook de standaard is).

Zo een fijn gevoel, als je met 3 man in de auto zo langs 10km file kan rijden met 80km/u... :Y)
Ik vraag me af in hoeverre het design nog aangepast zal worden, terwijl het toch nog optimaal blijft voor de panelen.
Je zal elke editie aanpassingen moeten doen om aan de regels te voldoen.
YES!!! Toch nog na wat er gisteren was gebeurd...

[Reactie gewijzigd door Stijn Weijters op 13 oktober 2017 15:11]

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone X Google Pixel 2 XL LG W7 Samsung Galaxy S9 Google Pixel 2 Far Cry 5 Microsoft Xbox One X Apple iPhone 8

© 1998 - 2017 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Hardware.Info de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True

*