Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 66 reacties

Het Solar Team Twente van de Universiteit Twente en de Saxion-hogeschool heeft zijn nieuwe zonneauto donderdag onthuld. Het 'rode' team heeft voor het eerst voor een asymetrisch ontwerp gekozen.

De reden dat voor een asymtrisch ontwerp is gekozen, met de 'cockpit' niet in het midden, is dat er dan slechts één keer per dag schaduw van de bestuurdersoverkapping op de zonnepanelen valt. Daardoor stijgt de opbrengst wat tot een snellere race moet leiden. Het totale oppervlak aan zonnepaneel is 6m2.

De afmetingen van de nieuwe zonneauto zijn 4500x1800x2200 millimeter en groter mag een zonneauto in de Challenger-klasse niet zijn volgens de reglementen van de World Solar Challenge. Het gewicht bedraagt 139 kilo. De bouwers hebben gebruikgemaakt van aluminium 7075-t651 voor de velgen, een legering die wat sterkte vergelijkbaar is met staal, maar een relatief laag gewicht kent.

Volgens Solar Team Twente is het verbruik van de auto 'vergelijkbaar met een haardroger' en heeft het voertuig evenveel luchtweerstand als een 'zijspiegel van een Ford Transit'. Het team probeert onder andere via crowdfunding het benodigde geld binnen te halen.

Het voertuig doet onder nummer 21 mee aan de World Solar Challenge, de race die om de twee jaar gehouden wordt en over een afstand van 3000 kilometer Australië doorkruist. De race wordt dit jaar van 18 tot 25 oktober gehouden.

Solar Team Twente

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (66)

misschien rare vraag maar waarom plaatsen ze de cockpit niet onder de auto zodat de bestuurder als het waare er onder hangt heb je meer oppervlag voor zonnepanelen.
Dat heeft alles te maken met de verplichte zitpositie van de bestuurder. Zie hier voor de regels (Section 2 zijn de technische eisen aan iedere klasse):

http://www.worldsolarchal...nge_event_regulations.pdf

Specifiek antwoord op je vraag:
2.3.3 When seated in a normal driving position, the driver's eyes must be not less than 700 mm above the road.

De regels gaan steeds meer richting 'normale' auto's zodat innovatie in de solar challenge uiteindelijk ook naar de consument toe komt.

[Reactie gewijzigd door bahamapleister op 12 maart 2015 18:00]

Dat heeft alles te maken met de verplichte zitpositie van de bestuurder. Zie hier voor de regels (Section 2 zijn de technische eisen aan iedere klasse):

http://www.worldsolarchal...nge_event_regulations.pdf

Specifiek antwoord op je vraag:
2.3.3 When seated in a normal driving position, the driver's eyes must be not less than 700 mm above the road.

De regels gaan steeds meer richting 'normale' auto's zodat innovatie in de solar challenge uiteindelijk ook naar de consument toe komt.
staat niet bij dat het cockpit ook boven de auto moet uitsteken.
Zou zeggen join the team next year en wie weet kun je het beter.

Wat ik me kan voorstellen is dat je 4 wielen moet hebben.
Je ogen moeten op 70 cm hoogte volgens wat ik hierboven lees.
Dit lijkt me nu ook het geval.
Wil je net boven alles uitkomen moeten de cellen nu zeg 25 cm naar boven en gaat er dus meer lucht onder de auto. Dat is meer weerstand en instabiler gedrag omdat je zwaartepunt naar boden gaat.

[Reactie gewijzigd door bbob1970 op 12 maart 2015 18:53]

Je zou ipv zitten ook kunnen liggen. Net als onder een zeilvlieger.
Dat verhoogt de 'auto' niet al teveel.
Dat verlaagt eveneens je zwaartepunt.
Het zal ongetwijfeld ook nadelen hebben. Wellicht een proefje doen in een windtunnel? :?
Je zou ipv zitten ook kunnen liggen.
2.3.3 When seated in a normal driving position, the driver’s eyes must be not less than 700 mm above the
road.

bron: http://www.worldsolarchal...nge_event_regulations.pdf
Dat mag dus niet. Je moet zitten :) Volgens mij is het oppervlak aan zonnepanelen ook beperkt, dus het verplaatsen van de cockpit naar een plek onder de zonnepanelen levert je geen extra panelen op :) En als je gaat liggen met je ogen op 700mm hoogte ben je nauwelijks lager dan zittend met je ogen op die hoogte en je zwaartepunt ligt liggend juist hoger omdat je hele lichaam zich ongeveer op 700mm hoogte bevindt, ipv enkel je hoofd en de rest veel lager.

Zo te zien gaat het team dit jaar voor wat "conventioneler" ipv de vele innovaties die ze in de afgelopen jaren hebben toegepast. Overigens zit de cockpit toch ook uit het midden om minder frontaal oppervlak te hebben? Nu zit je achter de wielkast(en) die je sowieso zou hebben.

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 12 maart 2015 21:00]

'het verplaatsen van de cockpit naar een plek onder de zonnepanelen levert je geen extra panelen op :) '

Maar wel minder schaduw en het artikel suggereert dat dat het doel was van dit ontwerp.

Wat mij dan weer opvalt is dat de linkerzijde losse wielkasten heeft, terwijl je zou verwachten dat n lange wielkast voor voor- en achterwiel, zoals aan de rechterzijde, minder weerstand oplevert.
Een zittende positie van 700mm hoogte, en toch onder de zonnepanelen, betekent dat je een hl hoge constructie maakt. Dat wordt dan instabiel, en zou bij de minste windvlaag omgeblazen worden.

Het argument tegen n lange wielkast is vermoedelijk dat die extra lengte k weerstand oplevert. Qua oppervlakte, maar ook omdat de luchtstroming een groter zog achter laat. Terugvoeren, en dan de tweede kast in het zog van de eerste voeren, zal vermoedelijk de luchtstroming en het zog compacter houden. De tweede kast zit alsnog in de schaduw van het eerste, en zal niet veel extra weerstand opleveren.
En minder zijwindgevoelig. Ik kan me iets herinneren dat ze ook getest worden door een road-train vrachtwagen langs te laten rijden.
In theorie mag de cockpit onder de auto. De auto moet dan dus ook hoger worden. Dat betekend meer gewicht en meer luchtweerstand. Op het gewicht kan wel bespaard worden door de auto kleiner te maken. Dat is weer nadelig voor de stabiliteit.

Men zal alle voor en nadelen wel bekeken hebben. Die studenten zijn niet op hun achterhoofd gevallen.
In theorie mag de cockpit onder de auto.
Dan heb je camera's en schermpjes nodig om naar boven (bijv. naar een stroplicht) te kijken. Camera's=extra gewicht, en dat wil je niet. Bovendien ben je dan afhankelijk van meer techniek die kan falen.
Je zou de cockpit iets naar voren uit kunnen laten steken. Dan los je dat probleem met het kijken naar een stoplicht op :)
De regels gaan steeds meer richting 'normale' auto's zodat innovatie in de solar challenge uiteindelijk ook naar de consument toe komt.
Volgens mij heb ik op Tweakers ook berichten voorbij zien komen over races in andere klassen, zoals een klasse voor een personenauto, waar Eindhoven mee won. Waarom dan in deze klasse ook naar een personenauto toe willen?
De trent in deze klasse is naar extreem exotischere materialen en technieken. Die zijn erg duur dus zullen niet zo snel mainstream worden toegepast in gewone auto's, dus dragen minder snel bij aan de ontwikkeling van een goedkope zonneauto voor het grote publiek. Dat is het doel van deze race.

Innovatie wordt overigens door de meeste races, van formule 1 tot de race naar de maan, gebruikt om de zaak te verantwoorden, al is dat bij de ene geloofwaardiger dan bij de ander.
Denk dat je de schaal verkeerd inschat. Wat hier boven uitsteekt zitten alleen de shouders, hoofd en armen in, de bestuurder ligt in die bak onder het frame. Dus wat jij voorstelt kan alleen door de zonnepanelen hoger te plaatsen wat met met het oog op windgevoeligheid niet handig lijkt. Daarnaast moet de bestuurder volgens de regels in maximaal x tijd zonder hulp uit kunnen stappen. Als je hem nog verder wegstopt wordt dat lastig.
omdat het oppervlak van de zonnepanelen max 6m2 mag zijn.....
De reden dat voor een asymtrisch ontwerp is gekozen, met de 'cockpit' niet in het midden, is dat er dan slechts n keer per dag schaduw van de bestuurdersoverkapping op de zonnepanelen valt.
Kun je de cockpit dan niet beter helemaal in een hoek plaatsen?
zou een chroom-finish of desnoods wit op de cockpit canopy niet helpen om nog wat meer zonlicht te weerkaatsen naar de zonnepanelen?

[Reactie gewijzigd door handige_harrie op 12 maart 2015 18:08]

Leuk idee, maar het mikt wat moeilijk. Het licht komt niet op de zonnecellen, maar zal gewoon weer omhoog gaan. En een parabolische spiegel monteren heeft nadelen ;).
Egale chroom laag reflecteert het licht onder dezelfde hoek als het inkomt, kan dus prima voor extra lichtinval zorgen.
Als het niet zo zwaar zou zijn om chroom erop te doen dan wel ja
Ooit van verchromen gehoord? :P Laagdikte vanaf 5 micron. Verwaarloosbare verhoging van gewicht.

[Reactie gewijzigd door unglaublich op 12 maart 2015 19:12]

Als je gewicht probeert te besparen is iedere gram er een teveel.
Het gewicht wat je toevoegt moet ook wel in verhouding staan met de verhoging van de opbrengst, dat zal in dit geval niet zo zijn.
Hoe kom je daar bij? :9 Staaf je bewering dan tenminste met een onderbouwing. Oppervlakte kap is ong. 1m2 keer 5 micron keer de dichtheid van chroom is 35.7 gram. Dat is dus 25 miljoenste op het totale gewicht. Weet je zeker dat dat niet in verhouding staat? :+ Ik vind het idee van handige_harrie erg goed!
Qua gewichtsverdeling en ruimte zal hij niet helemaal in een hoek kunnen zitten. Hoewel die volgens mij wel degelijk behoorlijk ver naar achteraan staat. Dus zo ver mogelijk, binnen de randvoorwaden van gewicht en ruimte.
Kun je de cockpit dan niet beter helemaal in een hoek plaatsen?
Het beste is (als er kans is op schaduw bij het ontwerp) een verplaatsbare cockpit, zodat je altijd de meest ideale positie kan kiezen (afhankelijk van de zon).
Een verplaatsbare cockpit zal waarschijnlijk aanzienlijk zwaarder wegen omdat er meer materiaal in gaat zitten, als het al niet een probleem wordt qua luchtweerstand / naden in de carrosserie. Kost dus meer dan het oplevert.
Misschien dat je de versnellingsbak (en verlichting, en ruitenwisser) zo kunt bouwen dat er geen voor- of achterkant is. Dus de ene keer rijdt je 'vooruit', en de andere keer 'achteruit'.

[Reactie gewijzigd door kimborntobewild op 18 maart 2015 15:30]

Of geen zonnepanelen plaatsen vlak naast de cockpit.
6m2 zonnepanelen, 8m2 auto.
Maar dat past niet, omdat de auto volgens de reglementen maximale afmetingen heeft...
De bouwers hebben gebruikgemaakt van aluminium 7075-t651 voor de velgen, een legering die wat stevigheid vergelijkbaar is met staal, maar een relatief laag gewicht kent.
Ik neem aan dat die velgen hier in dit plaatje er nog niet onder zitten...
De eerste de beste oneffenheid die je tegenkomt en dat ding blijft ergens achter steken.
ze zijn ook niet gemaakt voor verkeersdrempels. Ik denk eigenlijk dat ze de rij hoogte kunnen instellen.

In tegenstelling tot wat er in de tekst staat was het ontwerp van 2013 en 2014 toch ook al asymmetrisch.... dat had toen met de airflow over de wing te maken. Elke onderbreking is er een, en als de cockpit in het midden zit heb je 3 punten waar de vleugel niet optimaal is, namelijk de twee wielen en de cockpit in het midden. Met de cockpit boven het wiel hou je nog maar twee punten van turbulente airflow over...
Nuon Solar Team en een aantal niet-nederlandse teams hadden in 2013 solar cars met een asymmetrisch ontwerp.
Hier zitten de wielen zo te zien nog niet onder. Hij komt dus nog wel iets hoger te liggen. Je moet daar tenslotte nog wel over de cattlegrids heen kunnen.

2013 had geen asymetrische auto, de canopy zat gewoon in het midden. Een 2014 team bestaat niet gezien de race elke 2 jaar gehouden wordt.

Ow, enne, https://www.youtube.com/watch?v=84g48TqfaOc

[Reactie gewijzigd door DP Kunst op 12 maart 2015 20:00]

Leuk en aardig maar ik zie liever meer ontwikkelingen in de klasse voor vierpersoons zonneauto's zoals de TU Eindhoven heeft gedaan.
Maar dit is als de f1 van de elektrische autos. Alle goed werkende technieken die hier ontdekt worden zouden later geplaatst kunnen worden in de consumenten autos.
Kijk maar naar het kers systeem dat in de f1 zit. Zoiets komt nu in de sportwagens, en ik denk dat zoiets ook wel naar de consumenten autos zal komen.
Regeneratief/recuperatief remmen (of kers zoals het bij F1 heet) zit al jaren in alle hybride personenauto's! En wat dacht je van treinen, die hebben het nog langer. (in de jaren 60 werd het voor het eerst toegepast, aldus wikipedia)
Er zijn verschillende klasses, het is aan de deelnemende Universiteit om te bepalen waar ze aan meedoen.
De technologie die zo ontwikkeld en verbeterd word komt later terug in andere ontwerpen.
Overigens zijn de 4 persoons auto's die gebruikt worden ook niet erg comfortabel en hebben net zoveel waarde als wegvervoer als deze.
Drempels zal die wel moeite mee hebben.
gelukkig zijn die er niet in de australische outback. ;)
Die auto blijft al hangen aan een platgereden kangeroe.
tja, zie zelf het nut niet zo in van dit soort dingen, leuk speelgoed, maar niet serieus voor realistische auto's, en waarom zoveel tijd steken in zulke dingen als het toch niets meer oplevert dan diezelfde tijd steken om een echte auto zo te laten rijden.. Vind zelf overigens dat zogenaamde '4 persoons' model van de TU eindhoven ook niet degelijk, ook niet iets waar men in realiteit in zou rijden..
Het nut is innovatie, denk ik.
Welke innovatie? immers is er weinig innovatiefs aan deze 'auto', het is allemaal al gedaan en bedacht.. Enige is dat deze weer net wat gestroomlijnder is waardoor die wat sneller/langer kan rijden, maar zinvol voor normale auto's is die informatie niet, aangezien ze dat daar allemaal al lang ook kennen.. Het is niets meer dan prestige projecten voor universiteiten..
Het is een leuke competitie met veel technische disciplines in 1 project. De afgelopen 28 jaar is er vast wel wat innovatiefs gedaan in de world solar challenge.
De vraag is hoeveel daadwerkelijke innovatie dit oplevert... De innovatie in de zonnepanelen komt echt niet door deze wedstrijd. Zelfs niet voor een heel klein beetje.
Het is vooral een marketing instrument, maar veel meer ook niet.
De race onstijgt het nivo van puur 'prestige en reclame' maar natuurlijk doen sponsoren er niet aan mee voor de hobby. Ook zijn er verschillende soorten voertuigen in de race die meer op 'echte' auto's lijken. }:O
Dit kan op termijn technieken op gaan leveren waar de consument wat aan heeft.
Zeker die eindhovenaren zijn daarvoor goed op weg. Degerlijkheid komt vanzelf, ga jij nu maar eens in een 20 jaar oude auto rijden, die is ook niet echt degelijk...
Om je eerlijk te zeggen, mijn Jeep Cherokee (19 jaar oud) is wel zeker degelijk.. En om eerlijk te zijn vind ik 9 van de 10 huidige auto's echt spuuglelijk (vooral Jeep is sinds de overname door Fiat echt lelijk geworden), enige wat ik wel interessant vind is de gebruikte technologie zoals bij de Tesla..
Ik rijd regelmatig in oude autos en je merkt toch duidelijk dat de techniek extreem vooruit is gegaan als je weer in een nieuwe zit. Over smaak valt niet te twisten maar in de laatste jaren is comfort en dergelijk wel zeer sterk verbeterd.
De huidige race-ontwikkelingen zijn misschien niet direct noodzakelijk voor het dagelijks leven omdat de autos zo licht mogelijk moeten zijn, maar het levert bijzondere nieuwe technieken op, KERS is bijvoorbeeld ontwikkeld voor de racerij, en zit nu in elke hybride
Het is leuk, studenten leren er een hoop van, het trekt aandacht voor duurzame energie en de sponsors worden er blij van.
De "specificaties" zien er in ieder geval veelbelovend uit. Wel vind ik 'm erg rood zo :p

Ik hoop dat ze het geld met behulp van crowd funding bij elkaar krijgen.
ja hallo, het is geen ferrari (in design dan, snelheid moeten we nog bezien)
Alleen bij voetbal... de UT heeft toch echt blauw als hoofdkleur. ;)
Van dat blauwe logo hebben ze op de UT al een tijdje afscheid genomen. Zwart en wit zijn nu de hoofd"kleuren"
Je vergeet enkel nog om een punt te maken ;) .
Haha, die reactie zat eraan te komen!
Twentse vlag is toch echt rood (met een wit paardje)
Dat de UT blauw is/was heeft net zoveel betekenis als mijn fiets zwart is.

Jaja, ik weet dat de Overijselse vlag een blauwe streep heeft, maar dat is wel heel ver gezocht...
Dat is al zeer oud, de kleur van de UT is nu Zwart met Wit en het saxion wit met groen ;)
Ik ben benieuwd wat er nou nog echt uit het ontwerp te halen is in de toekomst.. met 4 wielen kom je toch vaak op een redelijk zelfde ontwerp lijkt mij?

Dit kom je met de zonneboten waar ik mee bezig ben ook al tegen, ook al heb je daar de optie van draagvleugels waardoor het ontwerp nog wel eens anders wil zijn. Er zijn maar een paar teams waarvan de boot er echt anders uit ziet.
Ze kunnen de wagen beter wit maken, dan weerkaatst de wagen zelf ook nog wat extra energie in de zonnepanelen.
Ik ben een beetje verbaasd over de 1800mm hoogte. Ik heb naast de vorige versie gestaan en die was een stuk lager. Ook met koepel erbij.

Gevalletje "Het is nou eenmaal zo, het is minder hoog dan het lijkt" of is dit toch echt aan de hoge kant?

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True