Nuon Solar Team vergroot voorsprong op Tokai-team

Op de derde dag van de World Solar Challenge heeft het Nuon Solar Team zijn voorsprong op het team van de Tokai University weten te vergroten. De Nuna7 had aan het einde van de racedag een voorsprong van 30 kilometer en verstevigt daarmee de koppositie.

Het Nuon Solar Team heeft met de Nuna7-zonneauto inmiddels 2127 kilometer van de race over 3000 kilometer afgelegd. De rit op de derde dag, waarbij een afstand van 762 kilometer werd gereden, had coureur Sjoerd Moorman naar eigen zeggen wel enige last van zijwind. Desondanks kwam de zonneauto heelhuids aan en bleek de voorsprong op de Japanse concurrent vergroot.

De Nuna7 voert al sinds de start van de World Solar Challenge de race aan. Ook de Red Engine van het Solar Team Twente doet het goed en wist op de derde wedstrijddag zijn derde positie vast te houden. Ook werd de voorsprong op het team van de als vierde gepositioneerde Stanford vergroot. Doordat de Red Engine een symmetrisch ontwerp heeft, zou het voertuig minder last gehad hebben van de wind dan de asymmetrisch vormgegeven zonneauto's van het Nuon Solar Team en Tokai University.

Reacties (49)

[JeroenH]

Ik heb een kleine analyse geschreven van de hoe de zaken er nu voor liggen, vooral voorin het veld. In hetzelfde stuk ook een weerbericht.

Het gaatje tussen Tokai en Nuon is echt ontzettend klein. Als er iemand in het Nuon team tegen de rijrichting in niest kan Tokai ze al voorbij, bij wijze van spreken. Morgen kan er dus echt nog van alles gebeuren. Ook voor plek drie wordt hard gevochten tussn Twente en Stanford, en het is zelfs niet onmogelijk dat het Belgische Punch Powertrain team een stunt uithaalt en tussenbeide komt.

Complicerende factor is dat vanaf morgen het weer in zuid-Australië gaat veranderen. Er gaat een harde wind opsteken, die later ook nog naar het zuiden draait (tegenwind!). Donderdag kan er zelfs wat regen vallen.

Dit betekent dat het voorin het veld van de Challenger-klasse eigen nog helemaal openligt. Eén lekke band kan zomaar een eindplek verschil maken. Superspannend dus.

In de Cruiser-klasse doet Eindhoven het uitstekend. Niet alleen liggen ze voorop, maar ze hebben flinke stukken ook met meer mensen in de auto gereden dan de andere teams. Hierdoor tellen deze kilometers 'zwaarder'. Ook is het goed te bedenken dat de auto's in Adelaide op 'praktischheid' beoordeeld zullen worden door een jury. Het moet wel heel gek lopen wil Stella daarin ook niet hoog scoren, met vier zitplaatsen en een enorme kofferbak.

Kortom ook morgen (da's hier in NL: vannacht) weer een heel spannende racedag. Ik volg het nauwkeurig op mijn website www.solarracing.org.

[Reactie gewijzigd door JeroenH op 23 juli 2024 21:35]

[Zpottr]

Geweldige coverage, bedankt daarvoor!

Vraagje: mag je de aankomsttijden voor dezelfde stop tussen klasses vergelijken? Dwz. kun je stellen dat Stella, eVe en Suncruiser op de 9e, 10e en 11e positie overall rijden (natuurlijk met in de kantlijn dat ze 's nachts kunnen opladen e.d.) omdat ze na de Arrow1, maar vóór de B-7 in Alice Springs aankwamen?

Volgens mij was de officiële telling de eerste dag ook zo opgebouwd, met dus sgaten in de ranglijst voor de Challengers,, maar nu zie ik daar niets meer van terug. Naar ik aanneem is dat veranderd omdat op dag 1 het oplaadverschil nog niet speelde?

[JeroenH]

Op zich kun je dat zeggen, maar onthoud wel dat de Cruiser-klassers tussendoor mogen laden uit het net. Ondanks dat zij groter en zwaarder zijn, kunnen ze daardoor relatief wat harder rijden van de auto's uit de Challenger-klasse.

[Zpottr]

Dat dacht ik al idd. Dank je en sterkte vannacht !

[JeroenH]

Vannacht slaap ik gewoon Da's het mooie met een evenement in Australië: ik kan redelijk normale slaaptijden aanhouden en het toch heel goed volgen.

De teams rijden als het hier nacht is. Tijdens het rijden komt er nauwelijks informatie vrij, dat komt pas zodra ze gestopt zijn en dat is hier 's ochtends vroeg. Prima!

[dutchmoses]

Misschien ook wel leuk om te melden dat het Eindhoven-team met hun Stella op de eerste plaats in hun categorie staan, waar ze gisteren nog op de 2e en eergisteren op de 6e plek stonden.

[Venta]

Ze staan al sinds het begin eerste

[Blokker_1999]

Op het einde van de tweede dag hadden ze die eerste plaats verloren. Zag er wel leuk uit op de kaart. Zaten toen met 6 teams rond dezelfde locatie. 4 teams ten noorden op hetzelfde woonwagenpark, eentje ten oosten op een ander park en de eersten zaten al ten zuiden op wat een industrieterein leek te zijn.

[Anoniem: 355603]

Dat ligt eraan hoe je naar de scores kijkt: Puur op finishtijden stonden ze inderdaad 2e op dag 2, maar met de extra punten voor meerdere passagiers (4) stonden ze toch nog steeds eerste: http://www.ed.nl/algemeen/solar-challenge/solar-team-eindhoven-ook-na-tweede-dag-aan-leiding-video-1.4040827

[Zpottr]

Eergisteren stonden ze 6e overall volgens mij

[dikkiedikzak]

Wat Eindhoven presteert vind ik wel echt top. Waar de andere teams al jaren ervaring hebben is dit hun eerste deelname.

Ik zou best zo',n apparaat willen hebben om een beetje door het dorp en de polder te cruisen

Wat zou die Stella kosten zonder de zonnepanelen?

[JeroenH]

Als je de kentekenplaat van Stella (8-SBP-57) opzoekt op RDW.nl, dan zie je dat de catalogusprijs € 1,3M is (dat zal absoluut niet zijn wat ze eraan uitgegeven hebben, misschien is het de verzekeringswaarde o.i.d.). Stel dat de zonnecellen incl. encapsulatie zo ongeveer een ton kosten...

Dure grap. Maar dat is niet zo gek natuurlijk. Het is een handgebouwde, one-of-a-kind, carbon fiber auto.

[McGryphon]

1,3M is inderdaad de verzekeringswaarde
Maar, zonder gekheid, als je een Stella zonder zonnecellen voor jezelf zou willen laten bouwen, als je het ontwerp zou krijgen, zou je waarschijnlijk om en nabij de 5 ton kwijt zijn, met de beperkte radius van enkel de accu die je dan nog hebt. Daarnaast zal je die niet gekeurd krijgen, normaal gesproken worden ook aan zelfbouwauto's strengere eisen gesteld normaal gesproken dan aan de Stella. Misschien zou je het als brommobiel gekeurd kunnen krijgen, met (wrs verplicht hardwarematige) begrenzer erop.
Zo'n ding is echter, naast relatief extreem onveilig voor de inzittenden bij een botsing met een personenwagen bijvoorbeeld, onderbemeten om daadwerkelijk met normaal stadsverkeer mee te kunnen. Denk aan de relatief hoge cijfers die je op je brandstofmeter in nieuwere auto's ziet bij het optrekken; op zo'n kleine accu met zulke kleine motoren zal dat flink doorwegen. Kleine motoren? Ja, die dingen zijn gemaakt op rendement in een optimaal vermogensbereik, zoals wanneer je cruised tussen de 60 en 130 km/h. Ik zou zo al niet durven zeggen of er voldoende vermogen aanwezig is om snel genoeg op te trekken voor normaal gebruik.

[jvr]

misschien mis ik wat ....
Ik weet de voor sprong van nr. 1 t.o.v 2
ik weet min of meer de voor sprong van 3 t.o.v. 4

1 en 3 zijn Nederlanders...zou leuk zijn 1st en 2e te worden

ofwel wat is de voorsprong van 2 t.o.v. 3.

[JeroenH]

Dit is momenteel hoe de teams geparkeerd staan (over twee uur gaan ze rijden):

1. Nuon: 2123 km (from Darwin)
2. Tokai: +32 km
3. Twente: +163 km
4. Stanford: +227 km
5. Punch Powertrain: +332 km

Bron.

Het lijkt heel onwaarschijnlijk dat Twente Tokai nog in kan halen, maar je weet nooit. Als de Japanners iets overkomt... Twente moet vooral oppassen dat Stanford ze niet inhaalt.

[primanocte]

ik hoorde volgens mij vannochtend ook op het nieuws dat ze met z'n 4-en in de auto hadden gezeten ipv alleen en alsnog 120km/h haalde EN iedereen achter zich lieten? of was dat een andere race? want dit ziet er niet echt uit alsof er 4 man in kan..
hoe dan ook.. cool :0)

[DuDePrOdUcTiOnS]

De auto waar meerdere mensen in kunnen rijdt mee in een andere klasse.

Dat is deze auto.

[Reactie gewijzigd door DuDePrOdUcTiOnS op 23 juli 2024 21:35]

[bartvl]

Dat is het Eindhoven team met de wagen Stella, zelfde race andere categorie.

[zjorsie]

Dat was wel dezelfde race, maar een andere klasse. Ik denk dat je het over het team van de TUe hebt, die doen mee in de cruiserklasse.

[SgtCaffran]

Dat klinkt als Stella, de auto van Eindhoven. Deze is echter wel een stuk minder efficiënt en daardoor ook minder snel. De auto is dan ook met een heel ander doel ontworpen, meer richting het praktische. Het team van eindhoven doet het echter wel goed in hun eigen klasse!

[LOTG]

Vreemde getallen. Op de site van WorldSolorChallenge staat dat ze 1766KM van Darwin af zijn, en dat ze gisteren 1302KM van Darwin waren? Dat is wat anders dan 2127KM en 762Km vandaag.

Erg interessant vind ik het overigens dat het verschil met Twente bijna 1:30 uur is, en met nummer 4 2:10 uur.

Dat is echt een erg groot verschil.

En precies de helft van de deelnemers ligt er al uit (in de Challenger class).

[Robvdberger]

Dat komt omdat op de website alleen de laatste doorkomst data getoond wordt van de officiële pitstops op de route. De daadwerkelijke positie van de zonneauto is dus al een eind voorbij deze laatste meting. Elke wagen mag tot 17.00 uur blijven rijden en slaat dan kamp op op de locatie waar ze zich dan bevinden.

[LOTG]

Ah, dat was niet zo duidelijk.

Dan is het wel lastig vergelijken als je geen officiele data hebt.

[Robvdberger]

Klopt, maar medetweaker JeroenH heeft een prachtige website waar hij zoveel mogelijk informatie fatsoenlijk probeert samen te voegen. Hij rekent ook de verschillen in afstand uit (of hij dat zelf doet met google maps ofzo weet ik niet) en maakt mooie overzichten per racedag!

www.solarracing.org

[SgtCaffran]

Die 1766km is vanaf de control stop Kulgera. Alle auto's moeten stoppen op deze control stops om de auto te controleren, de driver te verwisselen en het konvooi af te tanken voor de volgende 200/300km.

De teams stoppen rond vijf uur in de middag en camperen op een geschikte plek naast de weg. Dit is dus vaak in de middle of nowhere!

De echte km stand aan het einde van de dag is dus 2127km vanaf Darwin, dat is dus de plek waar ze camperen.

In de races van 2009 en 2011 was er een enorm gat tussen de top3 en de rest van het veld. Top3 was toen Tokai, Nuna en Michigan. Helaas zijn er problemen bij Michigan dit jaar (zo te zien aan het resultaat) en kunnen ze niet meekomen. De topgroep betstaat nu dus slechts uit twee auto's!

[Reactie gewijzigd door SgtCaffran op 23 juli 2024 21:35]

[kimborntobewild]

In Australië (en wellicht ook in andere zonnige landen) zijn zulke auto's al (als ze betaalbaar zouden zijn) een goede vervanger voor een deel van het verkeer?

[Reactie gewijzigd door kimborntobewild op 23 juli 2024 21:35]

[SgtCaffran]

Nee. Helaas. Deze auto's zijn simpelweg te duur en voldoen nog lang niet aan de eisen van zowel gebruikers als (veiligheids) instanties.

Wat wel kan is electrische auto's door ontwerpen zodat deze steeds efficiënter worden en daarbij kijken naar de auto's uit bijvoorbeeld deze race. Je moet proberen het zonnecel gedeelte los te zien van de auto: het is een electrische auto met accu en het zonnepaneel op de auto laadt de accu op.

Wanneer je het zo ziet kan je bijvoorbeeld een concept verzinnen waarbij je de zonnepanelen op je carport plaats en daarmee zowel je huis als je auto oplaadt. Dit is in de meeste gevallen een stuk praktischer. Op deze manier kan je wel degelijk rijden op zonne-energie!

Eventueel zou je een kleinere hoeveelheid panelen op de auto zelf kunnen plaatsen voor een vergroting van de range.

[Reactie gewijzigd door SgtCaffran op 23 juli 2024 21:35]

[tedvg]

"...en voldoen nog lang niet aan de eisen van zowel gebruikers als (veiligheids) instanties."

De Stella van Eindhoven heeft toch een Nederlands kenteken gekregen? Hij mag dus de weg op en zou dan toch moeten voldoen aan de minimale veiligheidseisen.

[SgtCaffran]

Dat is heel wat anders dan een NCAP veiligheidstest. Ik heb in nuna6 gereden en ik zou echt nooit daarmee in een serieus ongeluk terecht willen komen. Helaas hebben wij bij Rotterdam city racing vorig jaar schade gereden aan de voorkant van de auto door het gladde wegdek. Alhoewel de auto de schade goed opving voor zijn gewicht (140kg + 80kg coureur) is dit heel anders als een 1500kg luxe sedan een ongeluk zou krijgen met een zonneauto als deze.

[Reactie gewijzigd door SgtCaffran op 23 juli 2024 21:35]

[i-chat]

euh ze hebben en kenteken dus ze zijn veilig genoeg om de weg op te mogen,
als je met een motor op je bek gaat ben je ook zo goed als dood in een groot aantal situaties, kortom het is maar waar je de norm legt, hoe hard je ze wilt laten rijden en dan hebben we het dus nog niet over eventuele hybride oplossingen waar een kleine brandstof motor je accu zou kunnen bijladen als er te weinig zonlicht is.

een zeer leuke optie zou bijv zijn om mensen met een AM rijbewijs bijv geen 45 meer maar 60 te laten rijden, dat zijn nagenoeg perfecte snelheden voor 2persoons electrische vooruigjes met een benzine hulpmotor. ideaal voor iedereen die niet de snelweg ophoeft. die 45km/h grens is buiten de bebouwde kom echt een mega-iritatie factor en ongelukken veroorzaker.

[aip]

8-sbp-57 om precies te zijn. Wel tijdelijk zo te zien, tot november.

[HMC]

Errm, ja, Aus is zonnig, maar zij hebben ook gewoon heftige winters, alleen precies als het in NL zomer is..

Please, ik zou graag zien dat Tnet het team in die andere (persoonsvervoer-) klasse wat meer volgde.

[hood]

Afgelopen winter in Australië gezeten voor mij studie, ben toch wel een beetje benieuwd wat jij onder een heftige winter vind vallen. In Melbourne is het niet kouder geweest als 10 graden.

[HMC]

Dan heb je mazzel gehad. Idd niet altijd heftig, 't blijft zuidelijk halfrond, maar zelfs in Melbourne kan het echt wel flink sneeuwen en vriezen.

[Teijgetje]

Sneeuw is in Melbourne echt een zeldzaam verschijnsel, op zeeniveau blijft het gewoon te warm.
Vanaf 1000 meter kun je sneeuw verwachten in de winter in Victoria.
In de Dandenongs en op Mt Buller, Mt Erica en Mt Hotham sneeuwt het wel bijna elk jaar, maar die liggen/zijn dus veel hoger.
Mt Hotham en Mt Buller zijn de twee voornaamste skigebieden waar vrijwel elk jaar sneeuw ligt en geskied kan worden. Op ca drie uur rijden van Melbourne.

Dus ja, het sneeuwt bijna elk jaar in Victoria, en nee, het sneeuwt bijna nooit in Melbourne.

[mr_phobos]

Dat ligt er aan denk ik, in deze klasse gaat het puur om strategie.
Er gaan meteorologen mee om het weer constant te monitoren om er voor te zorgen dat je niet op een later traject stil komt te staan of snelheid moet inleveren op een ander traject.

De cruiser klasse komt dicht in de buurt bij een 'normale' auto, echter is daar de radius ook nog steeds te beperkt ben ik bang.

Desalniettemin wordt de technologie steeds verder uitgekristalliseerd en denk ik niet dat we nog lang hoeven te wachten op dit soort voertuigen in de landen waar meer zon schijnt dan hier.

[Bux666]

De cruiser klasse komt dicht in de buurt bij een 'normale' auto, echter is daar de radius ook nog steeds te beperkt ben ik bang.

De radius is juist onbeperkt, zolang de zon maar (genoeg) schijnt. Je weet dat deze auto's zonder accu rijden? Quote van de site van het Nuon Solar Team: "Er mag uitsluitend gebruik worden gemaakt van zonne-energie om de finishlijn te bereiken."

[S0epkip]

De auto's rijden MET accu, 21kg aan Li-Ion.

http://www.infographic-de...ds/2013/07/Nuna7-DEF3.jpg

[SgtCaffran]

Deze auto's hebben een 5kWh li-ion accu

Overigens heb je gelijk dat de radius onbeperkt is als je maar je energie uitgaven gelijk houdt aan je inkomsten. Je moet dus je snelheid aanpassen aan de zon intensiteit.

[Reactie gewijzigd door SgtCaffran op 23 juli 2024 21:35]

[SgtCaffran]

Je hebt meegekregen dat de auto's 6m2 zonnecellen op hun dak hebben liggen?

[vincent_1971]

Je hebt meegekregen dat de accu's alleen opgeladen worden door zonnecellen dus zonne energie?

[SgtCaffran]

Eh ja, dat is mijn punt? Geloof me ik weet wel hoe de nuna werkt

[D-rez]

Blijft toch geweldig hoe goed Nederland en België het doen.

[Byte_Me]

Wel mooi dat Nederland het zo goed doet, maar ook ironisch, aangezien onze zonnecelindustrie op sterven na dood is, en we ook geen autoindustrie meer hebben. Kennelijk zijn we gelukkig nog wel goed in R&D.

[CuBras]

quote:
Doordat de Red Engine een symmetrisch ontwerp heeft, zou het voertuig minder last gehad hebben van de wind dan de asymmetrisch vormgegeven zonneauto's van het Nuon Solar Team en Tokai University.

/quote

Leuk bedacht van ze, maar ze liggen vervolgens wel 3e met hun symmetrische ontwerp i.t.t. de Nuna7 die asymmetrisch is.

[Pathogen]

Echter hebben de deelnemers blijkbaar pas sinds vandaag last van (sterkere) wind.

[PeterBezemer]

dat komt omdat snelheid niet het zelfde is als stabiliteit...

[Anoniem: 487714]

Het asymmetrische schijnt voor minder schaduw op de zonnepannelen te zorgen.
Dus met optimale omstandigheden werken deze beter.