Cookies op Tweakers

Tweakers is onderdeel van DPG Media en maakt gebruik van cookies, JavaScript en vergelijkbare technologie om je onder andere een optimale gebruikerservaring te bieden. Ook kan Tweakers hierdoor het gedrag van bezoekers vastleggen en analyseren. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Cookies accepteren' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt? Bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door Jeroen Horlings

Redacteur fotografie en automotive

Vehicle-to-grid

De elektrische auto als stroomvoorziening

Slim laden en energieopslag

Stroom kunnen terugleveren staat in principe los van een andere ontwikkeling die vandaag de dag al gebruikt wordt: slim laden. Dat kan op twee manieren. De eerste is simpel en wordt al door veel auto's ondersteund. Als een auto wordt ingeplugd, gaat hij niet meteen laden, maar doet hij dit pas vanaf een bepaald tijdstip. Dit voorkomt een enorme piekvraag als er miljoenen elektrische auto's na thuiskomst rond 18:00 uur worden ingeplugd. Er is doorgaans meer dan voldoende tijd om bijvoorbeeld pas na 23:00 of 1:00 uur te gaan laden en de volgende ochtend weer vol te zijn. Auto's komen zelden helemaal leeg terug en met een 11kW-laadpaal komt er per uur zo'n 50 tot 75km bereik bij. In de nacht laden is bovendien vaak goedkoper en er is dan vaker sprake van een stroomoverschot doordat ook bedrijven en huishoudens gedurende de nacht minder energie gebruiken. Het tijdstip waarop begonnen moet worden met laden, is ook in te stellen via de laadpaal, een app, een loadbalancer of een derde partij, zoals een energieleverancier die slim laden ondersteunt.

Een volgende stap is het geautomatiseerd starten en stoppen van het laden. Ook dit wordt al enkele jaren toegepast via leveranciers van loadbalancers en via apps. Zo kunnen Tesla's rechtstreeks via derde partijen als Jedlix en enkele energieleveranciers worden aangestuurd. Dat betekent dat deze het laden automatisch stoppen of het vermogen wat terugschroeven op momenten dat de stroomvraag hoog is. Dit voorkomt overbelasting en is een relatief eenvoudige ingreep. Pieken doen zich vaak maar kort voor en er blijft genoeg tijd over voor het laden. Zo nodig kan de eigenaar van de auto dit ook uitzetten of een tijd opgeven waarop de auto per se vol moet zijn. De communicatie geschiedt via de auto zelf, via een laadpaal of beide.

Diverse energieleveranciers zetten het 'slim laden' van elektrische auto's vandaag de dag in, zoals Vandebron en Jedlix, Greenchoice en SamenOm. Er komt geen v2g aan te pas, auto's hoeven geen stroom terug te leveren, en het werkt in principe met alle elektrische auto's en laadpalen. Energieleveranciers laten een deel van de opbrengst terugvloeien naar de consument, variërend van 100 tot 250 euro per jaar. Aanbieders, zoals energiecentrales en -leveranciers, kunnen afhankelijk van hun aanbod een bieding op de energiemarkt plaatsen. De biedingen worden op volgorde van prijs gezet en afhankelijk van het flexvermogen dat TenneT nodig heeft, wordt de ‘goedkoopste’ groep van deze flexbronnen gebruikt. De hoogste prijs van de benodigde flexibiliteitsbronnen is de prijs die alle partijen betaald krijgen.

Energieleveranciers laten een deel van de opbrengst terugvloeien naar de consumentDe leverancier van slim laden heeft een poule van beschikbare elektrische auto’s; er is een minimumaantal nodig om mee te doen aan een bieding. Als de energieleverancier minimaal 1MW vermogen aan flexibiliteit beschikbaar heeft, doet hij een bieding over de blockchain met de hoeveelheid beschikbare flexibiliteit en een prijs per megawattuur. Vervolgens stuurt TenneT een 0 of een 1 terug over de blockchain, afhankelijk van of de bieding is geaccepteerd of niet. Als de leverancier een 1 ontvangt, is de bieding geaccepteerd en zorgt hij ervoor dat alle auto’s die aan de bieding meededen, stoppen met laden.

Alle auto’s ‘loggen’ dan met een anonieme code hun laadvermogen op de blockchain. Zo kun je bijvoorbeeld zien dat een auto eerst met 11kW laadde, daarna is gestopt en nog 0kW laadvermogen heeft. Hierdoor weet TenneT dat de 'flex' die het heeft gevraagd, daadwerkelijk is geleverd. Bij een gas- of kolencentrale is dat eenvoudig te controleren, omdat 1MW flex met één centrale kan worden geleverd, maar met auto’s heb je er honderd nodig en dat maakt het moeilijker voor TenneT om de controle uit te voeren. Blockchain biedt hiervoor de oplossing. Aanbieders kunnen de data op de blockchain ook niet aanpassen, waardoor valsspelen is uitgesloten.

Energieopslag

Als je over een eigen laadpaal aan huis beschikt, kun je een ev gebruiken als een soort thuisaccu door er energie tijdelijk in op te slaan om die op een later moment te gebruiken. Zelfs de goedkoopste tweedehands elektrische auto's hebben vaak al een accu van 22kWh, wat een veelvoud is van die van een thuisaccu. Dit scenario werkt met openbare laadpalen en een buurtcoöperatie waar iedereen zich bij kan aansluiten. Het kan dan gaan om de opslag van zonnestroom overdag voor gebruik 's avonds, maar ook om flexibele energieprijzen waarbij stroom op goedkope momenten wordt opgeslagen om het op dure momenten te gebruiken of eventueel te verkopen. Met apps en iot-apparatuur kan dit grotendeels geautomatiseerd worden.

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Apple iPad Pro (2021) 11" Wi-Fi, 8GB ram Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 5a 5G Sony XH90 / XH92 Samsung Galaxy S21 5G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2021 Hosting door True