Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 136 reacties

Tesla Motors heeft een prototype van een nieuwe elektrisch aangedreven auto, Model X, gepresenteerd. Het zevenpersoons voertuig krijgt een 17"-touchscreen met hoogstwaarschijnlijk features als een 3g-verbinding, hd-beeld en satellietradio.

De koper van een Model X kan kiezen uit drie verschillende accupakketten met een capaciteit van 60 of 85kWh. De actieradius is door Tesla niet bekend gemaakt maar bij Model S, waarmee Model X zo'n 60 procent van de onderdelen deelt, bedraagt deze tussen 225km en 450km. Vanwege het feit dat Model X ongeveer tien procent zwaarder is dan Model S verwacht Tesla dat een berijder ook ongeveer tien procent minder ver zal kunnen komen op een volle accu.

Ondanks het hogere gewicht zou het prototype desondanks in minder dan vijf seconden van 0 tot 100km/u kunnen accelereren, claimt de fabrikant volgens de New York Times. Bovendien zou er een Performance-variant komen die nog betere prestaties levert.

Doordat er twee kleine elektrische motoren inzitten die afzonderlijk de voor- en achterwielen aansturen, is er meer ruimte in het chassis beschikbaar. Daardoor is niet alleen aan de achterkant, maar ook onder de motorkap ruimte voor een kofferbak. Model X heeft daarnaast zogenoemde 'Falcon Wings' of 'Gull Wings': deuren die verticaal omhoog klappen bij het openen. In tegenstelling tot bij veel andere prototypes is het de bedoeling dat deze ook hun weg zullen vinden naar het productiestadium.

De productie van Model X start pas eind 2013 en de eerste modellen worden waarschijnlijk begin 2014 geleverd. De startprijs zou in lijn komen te liggen met die van Model S: 49.900 dollar na aftrek van belastingvoordelen, omgerekend 37.600 euro.

Tesla Model XTesla Model X DashboardTesla Model X Falcon/Gull Wings

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (136)

De productie van Model X start pas eind 2013 en de eerste modellen worden waarschijnlijk begin 2014 geleverd. De startprijs zou in lijn komen te liggen met die van Model S: 49.900 dollar na aftrek van belastingvoordelen, omgerekend 37.600 euro.
Ja, omgerekend is dat een mooie prijs. Toch kost een Model S in Nederland toch echt wat meer (zelf handmatig land instellen op Nederland):
ROADSTER 2.5

ONTWORPEN OM TE PRESTEREN
0 naar 97 km/u in 3,9 seconden
340 km actieradius
Geen emissies

Nu leverbaar vanaf §101.900*

[Reactie gewijzigd door Spider.007 op 10 februari 2012 12:59]

Toch kost een Model S in Nederland toch echt wat meer (zelf handmatig land instellen op Nederland):
Jij hebt het over de roadster. Van de model S zijn nog helemaal geen prijzen bekend. De meeste schattingen die ik op internet kan vinden varieren van zo'n 55.000 - 65.000 EUR. Dat komt redelijk overeen met US$ 50.000 + 10% invoerheffing + 19% BTW.

Waar die absurde prijs voor de roadster (US$ 50.000 -> EUR 100.000) vandaan komt - ik heb geen idee.

[Reactie gewijzigd door Iknik op 10 februari 2012 13:19]

Eind 2013, sjee. Dat + de geruchten die over Tesla rondgaan geven niet veel vertrouwen. Ik zou in ieder geval geen aanbetaling durven doen nu...
En nu kiezen voor het juiste model. Je krijgt dan wel een hoge waardering maar je toont de prijs van het verkeerde model (de Roadster ipv Model S) :)

En die roadster is inderdaad duurder


En weer te laat met mijn opmerking... :O

[Reactie gewijzigd door Gerard v.d. Horst op 10 februari 2012 14:15]

De koper van een Model X kan kiezen uit drie verschillende accupakketten met een vermogen van 40, 60 of 85kWh.

kWh is een maat voor de energie-inhoud van het accupakket en niet voor het vermogen ervan.

Bron: http://dewiki.nl/index.php/Eenheden#Kilowattuur
Een nadeel aan die vertikale deuren vind ik wel het volgende:
Hoe stap je uit in een goedgevulde parkeergarage?
Je moet langs 1 kant eruit kunnen:-p
je vertikale deuren zijn de achterdeuren. Ik weet niet of de voordeuren ook zo zijn. Kijk maar eens goed naar de foto's op de tesla site.
EASY SEATING
Third-row access is finally easy. Even with child seats installed, the second-row seats slide all the way forward. Open Falcon Wings let you stand all the way up as you get in and out. Kids no longer leap and tumble over the second row, and adults find the third-row seats as accessible as the passenger seat.

[Reactie gewijzigd door boner op 10 februari 2012 12:07]

Hier een prachtige foto van hoe het precies zit.
En dat is wel heel erg lullig nietwaar? Heb je vleugeldeuren in je auto maar als bestuurder gebruik je gewone (nog kleine) normale deuren.
Ik denk niet dat de voordeuren ook verticaal openen, niet te zien op de foto's en waar zou het mechanisme moeten zitten? dan zou de helft van de voorruit ook mee open moeten gaan, niet erg waarschijnlijk.
Inkoppertje, maar je vraagt er gewoon om:
Voed je kinderen op!
En tenzij ze automatisch dichtkunnen, kan je er ook niet bij als je kleiner dan 1,70 bent :P Voor een praktische auto zijn dat doort deuren echt onzin.

Verder een goede ontwikkeling om elektrisch rijden er ook mooi uit te laten zien en goede performance te geven. Nu nog het bereik en de oplaadduur verbeteren en dan kan de hele wereld elektrisch gaan rijden :)
En tenzij ze automatisch dichtkunnen, kan je er ook niet bij als je kleiner dan 1,70 bent :P Voor een praktische auto zijn dat doort deuren echt onzin.

Verder een goede ontwikkeling om elektrisch rijden er ook mooi uit te laten zien en goede performance te geven. Nu nog het bereik en de oplaadduur verbeteren en dan kan de hele wereld elektrisch gaan rijden :)
Ja handig, moeten we nog meer kolen/gas/uranium verstoken om aan die electriciteitsdemand te voldoen...
Jep, want voor elektrische energie zijn er verscheidene alternatieven te verzinnen. Voor fossiele brandstoffen wordt dat wat moeilijker (hoewel biobrandstoffen wel een mogelijkheid zijn, maar hoeveel voedsel productie wil je opofferen om die te blijven gebruiken?).
Het blijft een feit dat het efficiŽnter is om eerst alle auto's electrisch te maken. Je houdt dan wellicht de vervuilende kolencentrale nog wel over, maar het zware werk is dan al gedaan. Het is immers makkelijker om ťťn centrale te vervangen, dan >10 miljoen auto's - en dan heb ik het alleen nog maar over NL.
Dat niet alleen. Het is veel efficiŽnter om het verbrandingsproces in een gecontroleerde, stabiele omgeving te laten verlopen dan om dat proces af te laten hangen van allerlei veranderlijke omgevingsfactoren in een auto. Om diezelfde reden is het bijv ook onzinnig dat er in Nederland nog een gasleidingnet ligt. Afgezien van het feit dat het gewoon minder veilig is dan elektriciteit is het ook onzinnig om ieder huis zelf de boel te laten verstoken. Doe het centraal en verwarm huizen elektrisch. Het huis waar ik lang geleden met m'n ouders heb gewoond, had vloerverwarming van toen een nieuwe soort. De vloer werd 's nachts verwarmd waarna de warmte overdag langzaam werd afgestaan. Heerlijk was dat en het verbruikte veel minder energie dan een standaard cv-installatie. Zelfde geldt voor koken. Qua efficiŽntie gaat er niets boven inductie. Dat zit rond 90% waar je bij gas zo'n 80% van de warmte direct verliest. Alles bij de eindgebruiker zou elektrisch moeten worden, in en om het huis en inclusief de auto. Hoeven we ook geen massa energie meer te stoppen in het vervoeren van al die brandstoffen.

Zodra iedereen alles elektrisch doet, is het logistiek ook veel eenvoudiger om de energiebron aan te passen. Hoe die elektriciteit opgewekt wordt, maakt immers niets uit. In dit hele verhaal wordt wel de olie-industrie steeds verder buitenspel gezet. En daar wringt de schoen want die jongens hebben een dikke vinger in de lobby-pap en dus zijn beleidsmakers niet snel geneigd om de steeds dringendere overstap naar een elektrische maatschappij te maken.

Je kunt klein beginnen. Koop een elektrische scooter. Dingen rijden tegenwoordig ook al 80 km op een lading, kosten bijna niets in gebruik en zijn bijzonder onderhouds-arm. Ze kunnen aan een normaal stopcontact worden opgeladen.
Daarom dus juist die gull-wings, die nemen naar de zijkant veel minder ruimte in. Alleen wil je boven je wat meer space, maar als je toch al in die garage kon staan zou het goed moeten komen. Met standaarddeuren heb je flink wat ruimte nodig naast je, en anders riskeer je krassen (bij de ander ;)).
Niemand die bedenkt dat veel parkeergarages niet eens de hoogte bieden om de deuren op te doen; ongeacht of er naast je wel/geen auto staat?

Moet je dus tijdens het uitstappen de deur half vasthouden anders klapt 'ie mooi tegen het plafond of buizen aan.
Daarentegen zijn alle parkeerplaatsen breed genoeg zodat normale portieren wel helemaal open kunnen zonder wat te raken ....


:O
Nou werkt dat met normale portieren natuurlijk wel even anders dan met gullwings - als je een normala portier half open doet moet je door een smal gat, als je gullwings half open doe tmoet je op je knieŽn uit je auto.

Overigens is de HOOGTE van de parkeergarage voor het openen van de (passagiers-)deuren bij mij nog nooit een probleem geweest. Wel voor de achterklep van MPVs...
deze deuren lijken te scharnieren, ok naar boven, maar ook hier heb je een draai cirkel en als er een cayenne of ander omhooggeschoten brol naast je staat maak je daar nog steeds lekker krassen mee. Misschien dat het iets scheelt, maar veel zal het niet zijn.
enigste deuren die daar echte een oplossing voor bieden zijn deuren zoals bij een of andere ferrari die effectief ook verticaal draaien, evenwijdig aan de auto lengte. die komen niet even buiten je auto, en met dergelijk lage wagen heb je meestal wel genoeg boven ruimte.
Niemand die bedenkt dat veel parkeergarages niet eens de hoogte bieden om de deuren op te doen; ongeacht of er naast je wel/geen auto staat?

Moet je dus tijdens het uitstappen de deur half vasthouden anders klapt 'ie mooi tegen het plafond of buizen aan.
En hoe is dat anders met normale deuren in een volle parkeergarage?
Een nadeel aan die vertikale deuren vind ik wel het volgende:
Hoe stap je uit in een goedgevulde parkeergarage?
Je moet langs 1 kant eruit kunnen:-p
Ik zou me eerder druk maken om extreem lage parkeer garages...want hoe doe je dat met normaal horizontaal openende deuren in een volle parkeer garage?
Mooie apparaten maar toch blijf ik er bij dat tenzij we de opslagcapaciteit van de batterijen drastisch kunnen verhogen en ze van minder vervuilende materialen kunnen fabriceren, elektrisch rijden niet de toekomst is.
Snap ook niet zo goed waarom waterstof zo'n stille dood aan het sterven is.
Waterstof opslag is moeilijkste. Zeer hoge druk, kleine tanks.

Daarbij is voor opwekken van waterstof elektriciteit voor nodig via elektrolyse, met een rendement van 66% of zo. Ga je die door brandstofcel laten lopen, dan heeft het rendement van 45% en totaal kom je op circa 30% rendement. Dan moet brandstofcel ook nog stroom leveren aan de motor... Zo hou je minder over door de lange weg van elektriciteit - elektriciteit!
Waterstof door de verbrandingsmotor laten lopen heeft nog minder rendement, daar hoef ik niet op uitleggen.

En transport van waterstof ... ja hoe zal ik zeggen? Met diesel-slurpende tankwagens? Zo help je de milieu op de verkeerde manier mee. Zie je nu dat er een probleem is? Ook overpompen van waterstof moet met speciale pomp gaan vanwege hoge druk, kost ook energie. De totale rendement is te laag geworden. Je vernietigt meteen de voordeel van elektriciteit mee door al die verliezen in waterstof verwerking, transport en verbranding.

Edit: ik lees nog een andere probleem: zuurstof. We leven op zuurstof, maar we gaan wel eraan kapot bij teveel zuurstof (~50%), dan worden we verbrand van binnen. Zuurstof is zwaarder dan lucht en dus komen we al snel in de aanraking mee. Zouden we dus massaal aan waterstof productie gaan, dan gaat het goed mis met de zuurstof balans in de lucht. Ik weet niet wat China en arme landen met waterstoffabrieken doen. Die lappen regels wel vaker aan de laars. Dit is dus andere probleem voor de waterstof productie.

Direct accu mee opladen heeft rendement van ongeveer 75%. Direct motor mee aandrijven heeft rendement van 80-90% afhankelijk van de circuits. De verlies in energie is op deze manier duidelijk veel minder. De weg van elektriciteit - elektriciteit is hier veel meer directer. Vervoer van elektriciteit is makkelijk; we hebben al lichtnet hiervoor door heel Nederland.

Geen wonder dat er minder interesse is voor waterstof. Schone uitstoot, maar achter de gordijn veel slechter nieuws. Verkijk je daarom niet teveel op waterstof dat voor je staat. Ontwikkelingen op elektrische auto's gaat al stuk beter, accu techniek wordt steeds meer verbeterd, milieuvriendelijker produceren is nog mogelijk. Met waterstof kun je weinig aan verbeteren, en dat is een probleem.

[Reactie gewijzigd door MrDummy op 10 februari 2012 15:12]

Eens met je redendementverhaal, maar er zijn wat kanttekeningen bij te plaatsen:
met een ten eerste als we een groot percentage van onze stroom met duurzame energie op willen wekken hebben we een capaciteit nodig die zo af en toe ook meer levert dan het verbruik: die kan je dan dus leuk inzetten voor waterstofproductie.

Zuurstof: geen probleem: je ontbind water in waterstof en zuurstof en verbrand daarna de waterstof weer met zuurstof: daarmee is de kring weer rond, er wordt dus niet steeds meer zuurstof geproduceerd.

Integendeel: momenteel verbranden we hopen minerale brandstof met zuurstof en zetten dus zuurstof om in CO2. met de waterstofmethode wordt dat probleem vermeden....... mits je de benodigde energie duurzaam opwekt!
Eindelijk een mooie elektrische auto! Gull Wings Geven mij altijd gelijk het BTTF gevoel!
Tesla is imho de enige die fatsoenlijke el. autos maakt waar ik me in durf te vertonen. Ze hebben dus al meerdere mooie modellen gemaakt, Model S bijvoorbeeld, ik had m bijna besteld :)
Lotus heeft er ook eentje, maar die is een beetje klein voor mn lengte...

Een echte prius-killer dit (maar da's eigenlijk iedere auto, behalve die ene renault :D )

[Reactie gewijzigd door D-Day op 10 februari 2012 12:31]

Tesla is imho de enige die fatsoenlijke el. autos maakt waar ik me in durf te vertonen
Tesla heeft nog geen enkele auto gemaakt. De Model S is nog niet in productie, en de Roadster is een verbouwde Lotus, geen eigen ontwerp.
[...]

Tesla heeft nog geen enkele auto gemaakt. De Model S is nog niet in productie, en de Roadster is een verbouwde Lotus, geen eigen ontwerp.
Nou niet overdrijven. De roadster heeft 6% van z'n onderdelen gemeen met de Lotus Elise. Hij lijkt er een klein beetje op. (imho net zo makkelijk op een BWM Z4). Inwendig is het ding toch wel een compleet andere auto dan wat er verder rond rijdt.

Ontopic:

opzich vind ik dit best een fraaie auto, maar hoe zit 't nou met dingen als oplaadtijd enzo? die actieradius is nou niet om over naar huis te schrijven, en ik ben bang dat dergelijke concepten nooit zullen aanslaan als die zo beperkt blijft.
De roadster heeft 6% van z'n onderdelen gemeen met de Lotus Elise. Hij lijkt er een klein beetje op. (imho net zo makkelijk op een BWM Z4). Inwendig is het ding toch wel een compleet andere auto dan wat er verder rond rijdt.
Tesla koopt voor het maken van de Roadster gliders bij Lotus. Een glider is een complete auto zonder aandrijflijn. Als je de glider als ťťn onderdeel ziet kom je misschien aan de 6%, maar dat is eigenlijk de boel belazeren.
De Roadster lijkt dus niet op een Lotus Elise, maar is een verbouwde Elise.
Ooit van Fisker gehoord? Die moet je dan toch eens opzoeken.
Niet vergelijkbaar:

De Tesla is 100% elektrisch met een accucapaciteit die goed is voor een actieradius van max. 450km.
Iemand die 100% elektrisch wil rijden zal eerder voor de Tesla kiezen.
De Tesla-S en X kosten nog geen 40K§.

De Fisker Karma serie heeft een generator aan boord waarmee d.m.v. fosiele brandstof de accu bijgeladen wordt om daarmee verder te kunnen rijden dan de ca. 85 km die de beperkte accucapaciteit ervan mogelijk maakt.
De goedkoopste Fisker kost ca. 100K§.

Vergelijkbaar met de Fisker Karma is de Opel Ampera die ook een generator aan boord heeft. Een accubereik van 80km, maar met de generator kun je volgetankt tot 500km rijden.
Vanaf 45K§.

De Prius is toch ook echt iets anders: deze heeft geen generator aan boord, maar zowel een elektro als een benzinemotor.

Dus voor elk wat wils.

Doe mij de Tesla-X maar ;)
En vergeet niet: aanmelden bij stichting E-Laad, en je kunt voorlopig gratis elektrisch tanken!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Vergeet ook nit dat de prijzen van auto's in de US een stukje lager ligt dan hier in NL, Het zou me niets verbazen als deze hier op de markt komt voor > §60k
Waar komen die idiote bedragen voor Europa eigenlijk vandaan?
Of heeft dat weer met import-sancties van Nederland te maken. Het verschepen van zo'n ding kost echt geen §20K.
BPM hoef je hier niet te betalen over een volledig electrisch bakkie dus... Iemand enig idee?
Volgens mij is tie tax-free te importeren
Zou me heel sterk lijken dat hier de volgende belastingen allemaal niet op zitten:
- importheffing/invoerrechten
- BTW bij invoeren
- BPM over verkoopprijs
- BTW over verkoopprijs + BPM
- alle andere vormen van belasting op nieuwe auto's waar ik niet eens op kan komen?

Als dit ding echt te koop is in Nederland voor 53k (de "dure" versie) bij de garage inclusief alle belastingen en kosten, etc. Dan ben ik om, maar ik geloof er niks van.
Omdat je in Europa en vooral in Nederland, links, achter, voor, diagonaal, rechts, schuin, 360 graden genaait wordt...
Klein maar belangrijk detail: de versie die 450km kan is niet die van $49,000 dollar, die heeft slechts een batterij van 40kWh. De versie met de batterij van 85kWh heeft wel die actieradius maar die kost dan ook wel direct $69,900 (een 53k euro dus).

Dat zijn dingen die ze meestal niet zo uitsmeren in hun marketing of in de artiekels over de Model S :) Iets anders is hun Supercharging technology. Dat is ook pas bij de duurdere modellen mogelijk.

Bron: http://www.teslamotors.com/models/options
Nee inderdaad nooit van gehoord, ziet er mooi uit btw. Maar die Model S van Tesla kunnen m'n kinderen ook in, volgens mij is tie zelfs 7p. Ook leuk:
  • Sound System STANDARD
    200 watt, 7 speaker stereo system includes AM/FM/HD Radio, dual USB ports, and storage for up to 500 songs
up to 500 songs... dus 2 GB flash of zo? Je zou denken dat ze op een auto van 50000 dollar ook nog wel een iets grotere capaciteit in konden bouwen, als je er dan toch aan begint...
Overigens vraag ik me wel af waar die 7 mensen moeten zitten, misschien zie je het niet zo goed maar hij ziet er uit alsof hij ongeveer de afmeting heeft van een astra of zo. Of het ding moet veel groter zijn dan hij er zo uit ziet.
Astra? Het is meer SUV formaat.

Zie hier voor meer en duidelijkere foto's: http://www.autoblog.nl/tesla-model-x-is-officieel-elektrisch
Zo inderdaad, stukkie groter dan de foto's hier em doen lijken. Als die vent op de foto's geen midget is dan is het inderdaad een behoorlijk uit de kluiten gewassen auto...
Tja het blijft een amerikaans model natuurlijk :P
up to 500 songs...
Dan is de accu leeg ;)
Tesla model S: Het is een 5 persoon's en er zitten nog 2 kinder stoeltjes die je kunt open klappen voor 7 personen, maar door de ruimte kunnen er makkelijk 4 op de achterbak(zonder gordel waarschijnlijk) Er staan al een heleboel filmpjes op youtube ;) Ook vind ik hem ondanks dat ie elektrisch is wel lekker klinken :P Hij klinkt zoals een vliegtuig op volle gas. (alleen dan stukken zachter en minder lawaaimakend)

Model X: Toen ik hoorde SUV had ik meer gedacht aan een soort van Range Rover style(http://www.landrover.com/nl/nl/rr/range-rover-evoque/) Ik vroeg me echt af hoe ze dat voor elkaar zouden krijgen, maar dit ziet er wel een stuk logischer uit. Waarschijnlijk zijn er tot 2014 wel weer betere batterijen beschikbaar of dezelfde maar dan voor een lagere prijs ;)
Fisker is in zeer grote moeilijkheden omdat ze het een paar honderd millioen aan subsidies krijtgeraakt zijn. Zeer jammer, ik had het genoegen een Fisker te rijden en dat is echt een geweldige auto. Zat serieus te kijken naar een aanschaf.
Dat komt omdat Fisker een coachbuilder is en dat de modellen die ze hebben voor het grootste gedeelte een Mercedes of een BMW is.

Idem trouwens voor Tesla. Die gebruikt voor zijn huidige model auto's van Lotus.
Een echte prius-killer dit (maar da's eigenlijk iedere auto, behalve die ene renault :D )
Prius... niet bepaald een vergelijking, aangezien dat een hybride is en deze volledig electrisch. Ook heeft de Prius niet echt een goed verbruik, aangezien hij zwaar is en evenveel zo niet meer als een 'gewone' auto verbruikt als je hem goed op z'n staart trapt (1 op 12, heeft iemand nog een rechtszaak om gewonnen recent)
Ook heeft de Prius niet echt een goed verbruik, aangezien hij zwaar is en evenveel zo niet meer als een 'gewone' auto verbruikt als je hem goed op z'n staart trapt (1 op 12, heeft iemand nog een rechtszaak om gewonnen recent)
In de familie hebben we een Auris (full hybrid) rijden.
gemiddeld 1 op 17 in een jaar tijd. Dat is toch iets anders dan de 1 op 25 in de brochure...
En zet de de CC op 130, dan "zuipt"-ie 1 op 14 (volgens de boordcomputer).
Dan rijdt mijn 13 jaar oude Citroen bijna net zo zuinig op de lange afstand (1 op 12) ;)

Maar het was een rechtszaak tegen Honda.
Top Gear liet hem achter een Mercedes aanrijden ofzo een paar uur op dezelfde snelheid, Mercedes verbruikte minder (terwijl die dus voorop reed).
Dat is natuurlijk ook een flauwe test.

Let wel, ik ben niet bepaald een Prius fan, maar het voordeel van hybrides is het stadsverkeer en aanverwante situaties (files). Bij lange afstandrijden is het voordeel weg of zelfs negatief door het extra accu-gewicht.

Wie dus vaak lange afstanden rijdt heeft - anders dan eventueel fiscale voordelen zoals bijtellingwetgeving - geen reden om een Prius te rijden vanwege economisch oogpunt.

Bij een stadsverkeertest heeft zo'm Mercedes juist weer geen schijn van kans.
Dat is natuurlijk ook een flauwe test.

Let wel, ik ben niet bepaald een Prius fan, maar het voordeel van hybrides is het stadsverkeer en aanverwante situaties (files). Bij lange afstandrijden is het voordeel weg of zelfs negatief door het extra accu-gewicht.

Wie dus vaak lange afstanden rijdt heeft - anders dan eventueel fiscale voordelen zoals bijtellingwetgeving - geen reden om een Prius te rijden vanwege economisch oogpunt.

Bij een stadsverkeertest heeft zo'm Mercedes juist weer geen schijn van kans.
Behalve dan dat het gros van de Priussen stuk voor stuk leasebakken zijn. En waar kom je de meeste leasebakken tegen? Juist - bij mensen die voor hun werk veel kilometers maken, dus veel snelweg rijden.
Bovendien is een Prius nou niet bepaald een lekker compact, wendbaar karretje waar je lekker mee de binnenstad van Amsterdam mee in wil - daar is hij gewoon eigenlijk te groot en te lomp voor.

Oftewel, de Prius is lekker zuinig, maar alleen als je er daar mee gaat rijden waar hij zich het minst thuis voelt. Nee, da's nuttig.
Als je dicht erop rijdt kun je in de slipstream mee, rijd je op de verkeerde afstand is het volgens mij juist nadelig om achterop te ridjen ivm de turbulentie die veroorzaakt wordt door de auto voor je.
@DrDDay
Tesla is imho de enige die fatsoenlijke el. autos maakt waar ik me in durf te vertonen. Ze hebben dus al meerdere mooie modellen gemaakt, Model S bijvoorbeeld, ik had m bijna besteld
Lotus heeft er ook eentje, maar die is een beetje klein voor mn lengte...
En de Tesla roadster maakt gebruik van het chassis/body van Lotus.
Een echte prius-killer dit (maar da's eigenlijk iedere auto, behalve die ene renault
Smaken verschillen en niet iedereen kan de prijs van een Tesla Roadster of Fisker betalen. Ook de Opel Ampera is in aanschaf duur vergelijken met een vergelijkbare traditionele auto. Voor de meeste mensen zal dat een breekpunt worden.

Op termijn zullen die prijzen wel dalen en zal het meer gemeengoed worden. In ieder geval is Tesla met de S en de X nu goed bezig.
Tesla is imho de enige die fatsoenlijke el. autos maakt waar ik me in durf te vertonen.
Op het moment dat je 5 euro per liter benzine gaat betalen ga je je niet meer druk maken om het uiterlijk van de auto; dan wil je voornamelijk dat je gewoon nog kan blijven rijden.
Persoonlijk ben ik meer gecharmeerd van de Model S, maar deze is ook zeker heel gaaf. Tesla kan volgens mij als enige met trots zeggen dat ze echte electrische auto's maken en niet van die maffe micro kaartjes.
Als mensen eens gingen kijken waar ze hun auto nou eigenlijk voor gebruiken zul je zien dat een groot aantal ervan eigenlijk altijd in een straal van 40-50km van huis blijft. Deze mensen zijn beter af met een kleine, simpele electrische auto. Ik zit er echt op te wachten tot ze betaalbaar worden..

Neem de huishoudens met twee auto's: de ťťn wordt gebruikt voor woon-werkverkeer en de andere om de kinderen naar school te brengen en boodschappen te doen. Dan zou die 2e dus best een kleine electrocar mogen zijn, dat scheelt toch veel in kosten?

Grote electrische auto's zoals deze Tesla zijn prima, maar het meeste is te verdienen aan het gros van de mensen die weinig rijden, stadsgebruik, korte ritten (en in de winter: geen startproblemen zolang de accu maar vol is ;) ).
+ dat een brandstofmotor meer verbruikt, meer uitstoot en harder slijt als hij nog niet op bedrijfstemperatuur is. Met zo'n electrokar lijkt mij dat niet zo'n probleem. Ideaal dus voor alle korte ritjes.
Inderdaad. Model S is er wat eerder, batterijduur van 8 jaar en unlimited miles.
Weet iemand hoeveel een nieuwe batterij kost? :)
Eindelijk een mooie elektrische auto! Gull Wings Geven mij altijd gelijk het BTTF gevoel!
Wat zou er gebeuren als je 88 mph haalt? ... maarja je hebt toch nog steeds die 1.21 Gigawatts nodig ;)
Ze zijn inderdaad heel mooi maar handig is anders. In nederland parkeren we redelijk dicht bij elkaar, volgens mij kom je de auto niet meer uit :-)
Ben wel benieuwd hoe lang het duurt voor hij weer is opgeladen. Paar uur of een hele dag? Daar schort het mijns inziens nog bij elektrische auto's. Even reserve batterijtje meenemen zit er ook niet bij lijkt mij. stel 225 kilometer actieradius. Hoeveel is dit in de zomer met AC aan? Als je woon werk verkeer niet al te ver zal het hopenlijk wel gaan. Op vakantie gaan zit er helaas niet in. Tenzij ze een wegennetwerk uitrollen waar je door inductie rijdende gehouden word en opgeladen zodat je op de binnenwegen op je accu kan doorkachelen. Dat zal helaas nog wel ff duren :)
Smaken verschillen. :-)

De Fisker Karma is een aanzienlijk mooiere auto, maar die is dan ook een stuk prijziger en niet 100% elektrisch.
Mooie zakelijk ogende auto, alleen jammer (imo) van het huge 17" scherm op het dashboard.
Het lijkt wel of er gewoon een grote tablet tegenaan is geplakt.

Imo zou een 'normaal' interieur veel meer aangeven dat deze auto's volwassen beginnen te worden.
nog 2 jaar voor de productie begint he... Tijd zat om deze details te verfraaien / verbeteren.
Model S heeft m ook en die komt deze zomer de weg op... in 4,4 sec naar 60 mph

[Reactie gewijzigd door D-Day op 10 februari 2012 12:36]

Wow!

http://www.voitureelectri...sla-model-s-interieur.jpg

Als je het in actie ziet is het wel super vet!
(vind ik da he ;-) )

[Reactie gewijzigd door Jumparound op 10 februari 2012 14:08]

Een normaal conservatief interieur zou weer de vraag oproepen waarom er geen innovatief interieur gemaakt is.

Mensen hebben allemaal andere wensen en smaken.
Ik zie dit absoluut als een heel volwassen (en futuristisch) interieur
Jammer van de deuren, is totaal niet handig, oa in parkeer garages etc. Daarnaast is de actie radius ook geen sterk punt. Hybride is dan nog altijd een stuk makkelijker. Zoals BMW een tijdje terug aankondigde te kijken naar het gebruik van het motorblok uit de BMW Motorrad stal om als een generator te dienen.
Daarnaast een groot 17" scherm naast de bestuurder? Ben benieuwd hoe lang het duurt voor iemand een ongeluk veroorzaakt omdat ie zijn of haar facebook status aan het bijwerken was.
met 300-400km per dag kom ik best een eind hoor. Wordt lastiger als ik verder moet, maar in nederland red ik dat prima.

Welke BMW bedoel je, want de conceptcars komen niet eens verder dan 32km:
De i8 is een op de Vision EfficientDynamics-sportwagen gebaseerde hybride die van zowel een elektrische motor als een prestatiegerichte verbrandingsmotor voorzien is. Op de elektrische motor kan echter slechts zo'n tweeŽndertig kilometer worden gereden: dan moet op de 1,5-liter verbrandingsmotor worden overgestapt.
Heb je dus helemaal geen reet aan.
met 300-400km per dag kom ik best een eind hoor. Wordt lastiger als ik verder moet, maar in nederland red ik dat prima.
Gedeeltelijk heb je gelijk ja; 400km is meer dan voldoende voor de gemiddelde woon-werk-route en dan nog even boodschapjes doen dagelijks. Helaas is 400km natuurlijk direct te weinig voor regionale pakketdiensten, vertegenwoordigers/sales en al helemaal voor particulieren die ermee op vakantie willen.

Zie het al helemaal gebeuren; in 2014 met de zomervakantie gaan 100.00 gezinnen met de electrowagen naar Frankrijk. Staan ze met hordes deur aan deur in Zuid-Belgie of Noord-Frankrijk weer op te laden voordat ze aan de volgende etappe kunnen beginnen.
Voordeel van deze rangeextenders is dat de motor fungeert als dynamo. Deze kan op het ideale toerental draaien (maximale energie haal je niet over de hele toerenrange) waardoor hij effecienter met zijn brandstof omgaat dan een motor die de wielen direct aandrijft.
[..] de conceptcars komen niet eens verder dan 32km [..] Heb je dus helemaal geen reet aan.
Niet mee eens. 32 Km is best een eind. Veel mensen rijden niet veel verder naar hun werk. Als je hem dan daar aansluit dan kun je ook weer volledig elektrisch terug. Voor de langere ritten zal de benzinemotor aanspringen maar die eerste 32 km zorgt er wel voor dat je het enorme verbruik en slijtage bespaart van korte ritten en flink goedkoper uit bent op die ritten.

Dit is gewoon een best of both worlds. Je hebt maar een kleine (en dus fors goedkopere) accu nodig en haalt op de meeste ritten toch een flinke verbetering in kosten en verbruik, terwijl je wel gewoon ermee op vakantie kunt en niet twee keer een paar uur hoeft te stoppen om op te laden (wat maar op een paar plaatsen kan ook nog).

Idealiter zou de accu groter zijn, zeg voor 60 Km of zo maar daarboven is het met de huidige accutechnologie en -kosten niet slim om er een veel grotere in te stoppen. Vergeet niet dat je de accu na 8 jaar ook nog eens moet vervangen! Niet leuk als hij 10.000 euro kost!
Doordat de deuren in bijna in het midden van het dak scharnieren valt het wel mee met de ruimte die je nodig hebt om de deuren open te doen.
Dit is voor mij een zware teleurstelling. Eerst en vooral zijn de Gull Wings gewoon super-onpraktisch en ten tweede is dat grote touchscreen gewoon veel tť groot. Vooral een leuke auto op papier (genre: groter = beter), maar in de praktijk niet handig of mooi.
Mooie prijs voor een dergelijke auto. Helaas verwacht ik (zoals bij o.a. de Tesla Roadster) dat je in Europa meer dan twee keer zoveel betaalt.

USA: $ 49,900 https://www.teslamotors.com/own#/roadster
Nederland: § 99.960 ($ 132,500) http://www.autoweek.nl/auto/60418/tesla-roadster
In de VS wordt de BTW vaak niet opgegeven en betaal je bij de kassa uiteindelijk meer (afh. van staat). Maar nog altijd een groot verschil. De prijs zal waarschijnlijk wel snel afnemen als het aanbod en de productiecapaciteit groter worden :)
Vanwege het feit dat Model X ongeveer tien procent zwaarder is dan Model S verwacht Tesla dat een berijder ook ongeveer tien procent minder ver zal kunnen komen op een volle accu.
Er word nergens vermeld hoeveel deze dingen nu wegen... Daar ben ik dus benieuwd naar, aangezien in een gewone benzine auto de motor veel gewicht inneemt, hoe dit zich verhoudt naar een electische met electormotoren en accus.
daarnaast zeggen ze dat hij 10% minder ver komt dan de model S

Hoe ver kan Model S rijden op een volle batterij?
Er worden drie batterij-opties aangeboden: Voor een afstand van 255, 370 of 480 kilometer. De Model S wordt standaard geleverd met een batterij met een bereik van 255 kilometer. De batterijen voor 370 kilometer en 480 kilometer zullen optionele upgrades zijn en de prijzen daarvan zijn nog niet beschikbaar.

Dus is afhankelijk welke capaciteit je wilt.
Daarnaast zal er zeker ook wat ze schrijven voor model S 5 tot 10 % minder hebben als je ook nog dedingen gebruikt zoals navigatie radio enzv.
wat ik niet kan ophalen uit dit artikel is of ze de extra's ook hebben gemaakt voor laag energie verbruik.

edit:
is dit denk niet voor de gewone mens want die zal deze niet sle gewoon voor de deur zetten. Want er zitten toch wel dingen in die men wel kan gebruiken en dan heb ik het niet over airbags alleen.

[Reactie gewijzigd door Offens1490 op 10 februari 2012 12:50]

Een elektrische auto weegt een stuk meer dan een normale auto; de hoeveelheid accu's die nodig zijn wegen best wel veel. Verbrandingsmotoren tegenwoordig hoeven niet veel te wegen; ze kunnen kleiner zijn en hetzelfde vermogen opleveren, en voor grote delen uit aluminium gemaakt worden.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True