Nieuwe databank belooft betere file-informatie in 2009

Met de introductie van de Nationale Databank Wegverkeersgegevens moet de weggebruiker vanaf 2009 nauwkeuriger verkeersinformatie voorgeschoteld krijgen. Nieuwe technieken als locatiebepaling met gsm's moeten daarbij gaan helpen.

Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft voor de ontwikkeling van het nieuwe systeem een samenwerkingsovereenkomst gesloten met bestuurders van deelnemende steden, provincies en regio's. Met de nieuwe databank moet verkeersinformatie beschikbaar komen over in totaal 5500 kilometer snelweg en provinciale weg. Momenteel zijn de gegevens alleen over duizend kilometer autosnelweg beschikbaar.

De initiatiefnemers hopen met de verbeterde informatiestroom de weggebruikers beter te kunnen informeren, zodat zij files kunnen vermijden of kunnen kiezen voor een reis per openbaar vervoer. Ook wegbeheerders moeten gaan profiteren van de nieuwe databank. Zo kunnen zij beter inspelen op plotselinge drukte en eventueel spitsstroken openen, de toeritdosering aanpassen of een omleidingsroute instellen na een verkeersongeluk.

Het ministerie zal de benodigde meetsystemen gaan aanbesteden. Momenteel wordt nog veel gebruikt gemaakt van meetlussen in het wegdek in combinatie met kentekenherkennende camera's, maar een bedrijf als TomTom meet al in samenwerking met Vodafone de verkeersdrukte op basis van data afkomstig van mobiele telefoons. Door het gebruik van deze vrijwel realtime gegenereerde informatie zou nauwkeurig de reistijd bepaald kunnen worden.

Reacties (54)

[TigerXtrm]

File wordt veroorzaakt door baanversmalling maar eerder omdat mensen niet normaal kunnen rijden in de file. Er wordt 3 kilometer voor een versmalling aangegeven dat je naar de andere baan moet en wat doen mensen? Rijden vrolijk door tot het einde van de baan waardoor iedereen op de andere baan spontaan op de rem moet om hem voor te laten. Tada, file.
Die TV spotjes over hoe je je moet gedragen in het verkeer zijn het meest effectief in mijn ogen. Leer mensen de meest effectieve manier van snelweg gebruik en we zijn al van het grootste gezeik af.

[Verwijderd]

Jij hebt die spotjes in ieder geval niet begrepen!

Het is de bedoeling om alvast ruimte te maken als je een ritsbord ziet en pas ritsen als de baan er daadwerkelijk af gaat.
Die "te-vroeg-ritsers" veroorzaken juist files.

[Hobbles]

Klopt, het is niet de bedoeling om dan nog even een rij van 20-30 auto's voorbij te steken zoals de meesten dat doen. Blijf gelijk rijden met degene waar je tussen wil, als iedereen dan telkens 1 auto tussen laat zou het probleem opgelost moeten zijn. Natuurlijk pas invoegen vanaf dat de baan ophoudt.

Maar natuurlijk zijn er altijd dwarsliggers die je er niet tussen laten.

[Megalodon_67]

Het is bewezen dat het het beste is voor de doorstroming om wegcapaciteit die er is te gebruiken, dat betekend inderdaad beide stroken blijven gebruiken zolang het mag. Dus het goed bedoelde massaal naar de rechter strook verhuizen ruim voor het rode kruis is dus slecht is voor de doorstroming.
Een andere vorm van niet gebruiken van wegcapaciteit is wanneer automobilisten een te grote afstand tot hun voorganger aanhouden, op drukke wegen leidt dit vaak tot opstoppingen/files. Met namen de eerste 'ramptoeristen' die kijken naar het ongeluk aan de andere kant van de weg en langzamer gaan rijden veroorzaken hiermee bijna altijd file.

[mjtdevries]

te grote afstand?

Wat had je in gedachte als te groot? 2 seconden?

Nergens in de randstad wordt de juiste minimale afstand aangehouden. Laat staan dat iemand een te grote afstand aanhoudt.

[Turtle]

Met 2 seconden afstand is de capaciteit van 1 baan gegarandeerd minder dan 1800 auto's per uur. Een beetje drukke autobaan gaat daar met gemak overheen......

[dorresnatser]

Onzin, waarom denk je dat een tijdje geleden overal borden zijn gekomen "ritsen vanaf hier".
Het is beter dat iedereen doorrijdt tot het einde en daar bewust ritst, probleem is alleen dat een Nederlander dat niet kan en niet wil.

[mjtdevries]

Alleen gaan mensen niet ritsen bij het bord "ritsen vanaf hier"

Nee, ze geven bij dat bord nog een dot gas bij, om op het ALLERLAATSTE METER in te voegen. Daarbij het verkeer op de baan naast ze ernstig hinderend.

[Opa]

Of zou dat komen doordat de rechterbaan van de twee die moeten ritsen ook stoïcijns voor zich kijkend geen duimbreed ruimte laat en alle gaten dicht rijdt?

[Verwijderd]

Nee, mensen begrijpen het woord "VANAF" niet. 1/2 van de mensen moet met alle geweld VOOR dat bord invoegen. Dan heb je nog de categorie (waar jij schijnbaar toe behoort) die denkt dan "VANAF" betekent: HIER. Dan blijft er voor de mensen die, zoals het hoort, tot het eind van de invoegstrook doorrijden en ergens tussen het einde van die invoegstrook en het "vanaf" bord een plek zoeken om in te voegen.

Juist doordat mensen veel te vroeg invoegen blijft er na het "vanaf" bord vaak een halve kilometer lege snelweg over... vind je het gek dat die mensen dan gas geven?

Als iedereen nou gewoon daadwerkelijk tot het eind zo doorrijden en daar netjes om-en-om in zou voegen, dan zou het systeem werken.

[Reactie gewijzigd door Verwijderd op 23 juli 2024 20:07]

[mashell]

In die spotjes wordt je juist geleerd tot het einde door te rijden bij een versmalling, gebruik al het asfalt wat er ligt. Wel opletten Tiger

[mjtdevries]

Nee, je wordt NIET geleerd tot het EIND door te rijden.

JE wordt geleerd door te rijden tot het bord "ritsen vanaf hier"
Dat is een heel groot verschil!

[Reactie gewijzigd door mjtdevries op 23 juli 2024 20:07]

[Turtle]

Klinkt bekend, je ritst keurig bij het bord en vervolgens wil die auto achter je, toch perse twee auto's voor je "ritsen". Voor zover een dergelijke gas/rem/druk aktie nog onder risten valt dan.
Eigenlijk gewoon de verharding van de gehele maatschappij die je terug ziet. 5+ mensen irriteren om zelf 3 auto (20 seconden max?) voor te kruipen.

Ik zeg gewoon automatiseren die hele hap. Kastjes in de auto's, transponders in het wegdek en gaan op 2meter van elkaar met 150KM/h. Kunnen er ineens 21000+ auto's over 1 enkele baan per uur. Einde files.

[Verwijderd]

Nee, niet einde files, het probleem wordt alleen maar verplaatst naar de eerst volgende verkeerslicht wat je tegen komt als je afrit op rijdt.

[FluoDude]

Binnen X jaar moet je in de wagen een GPS hebben die 2weg verkeer toelaat. Niet enkel van de sateliet onvangen maar ook via 4G,Wimax ofzo door te geven waar je bent. Vergeet anoniem rondrijden maar.
Geen files meer , want je mag niet meer op de snelweg als die overbevolkt is. Je mag dan je plaatsje reserveren. Ook ongelukken kunnen weer meer vermeden worden. Automatisch remmen als er iemand van rechts komt. Om dan nog maar te zwijgen van snelheidsovertredingen die dan niet meer mogelijk zijn omdat de gaspedaal quasie blokeert als je over de toegelaten max snelheid gaat.

[mashell]

Vergeet anoniem rondrijden maar.

Voorop en achterop mijn auto staat op een groot geel bord een 6 digits unieke code, die gemakkelijk naar mij traceerbaar is. Nederland was het eerste land ter wereld met kentekenplaten dus anoniem op de weg zijn wel al heel lang niet meer.

[NjedVet]

Momenteel wordt nog veel gebruikt gemaakt van meetlussen in het wegdek in combinatie met kentekenherkennende camera's
Wat ik me afvraag: Waarom moeten deze camera's kentekens kunnen herkennen? Ze hoeven toch alleen auto's te tellen? Of zijn ze alvast voorbereid op rekeningrijden???

[Verwijderd]

Ik denk dat ze dan ook kunnen meten hoe lang er over wordt gedaan over een bepaald traject. En natuurlijk op de traject snelheid controle hebben ze je kenteken wel nodig als je er te snel doorheen fietst.

[Verwijderd]

Volgens mij hebben we over alle file-gevoelige wegen al zat file informatie. Bij de overige wegen is het weinig zinvol.

Vermijden van file's met extra verkeers informatie is nogal utopisch.... Alternatieve (snel)wegen zijn er niet. Mensen die dagelijks in de file staan hebben alle mogelijke alternatieven allang uitgeprobeerd. En alle alternatieve routes over B-wegen worden dichtgegooid door de overheid, als zijnde 'sluip routes'...

[SlickAxe]

Is dit ook niet waar TomTom HD Traffic gebruik van gaat maken?

[ATS]

TomTom heeft dit zelf ontwikkeld (in samenwerking met Vodafoon). Het is dus eerder andersom denk ik?

[MSalters]

Nee. TomTom werkt samen met Vodafone en heeft nu al 22000 km weg in hun eigen filedatabase zitten. De overheid wil over 2 jaar een kwart daarvan hebben. Het lijkt me nuttiger om de bestaande systemen te schrappen en in plaats daarvan gewoon bij TomTom in te kopen. Meer gegevens voor minder geld.

[RetepV]

Het ministerie zal de benodigde meetsystemen gaan aanbesteden.

De enige aanbieder is naar mijn weten TomTom.

[Pietervs]

Op dit moment. Maar als de overheid met een zak met geld zwaait zijn er genoeg die graag een potje mee willen komen breken...

[MSalters]

Het ministerie kan met geld zwaaien zoveel ze wil; TomTom heeft de patenten. Er kunnen genoeg partijen willen, maar die zullen eerst een ander mechanisme moeten verzinnen en dat dan patenteren.

[Verwijderd]

- matrixborden uitzetten, ellende veroorzaker nummer 1.

- de 2 > 3 > 2 banen afschaffen, maak er 2 van totdat het over het hele traject 3 is.
Moet je eens kijken hoeveel ellende dit oplost - ik noem een A4 's morgens richting amsterdam en 's middags richting den haag, wat een treurige bezigheid.

[Verwijderd]

Mensen moeten bij hun werk wonen. In de grote steden is een woningen tekort, buiten de randstad is dit niet het geval. Geen nieuwe kantoren en bedrijventerreinen in de randstad is de oplossing. Je kunt niet nieuwe werkgelegenheid creëren in de grote steden zonder de wegen om de stad net zo hard uit te breiden.

[XPointman]

als ik dit alles zo lees, dan moeten we in alle auto's rij-computers hebben, zodat de menselijke foutfactor op de weg wordt uitgeschakeld(iemand topgear gezien? bmv 330 met computer die stuurt en gast?) dat voorkomt dat mensen zonder reden remmen of niet remmen en dus op de voorganger botsen.
Dat voorkomt ongelukken en dus files.

daarnaast hebben we behoefte aan minder knelpunten, en dus aan een gelijk aantal rijbanen over de gehele lengte van een snelweg.

Daarbij moet de maximum snelheid verhoogt worden van 120 naar 150 km/uur, en mogen werkenden niet verder dan 20 km van hun werk wonen, of met het OV reizen.

Ook moeten stoplichten zoveel mogelijk worden vermeden en moeten er meer rotondes en ongelijkvloerse kruizingen komen.

en rekening rijden heeft ook naar mijn mening geen enkele zin. De vervuiler betaald? hoe zien ze dat voor hen, dat mensen die naar hun werk moeten dan maar 4 uur eerder opstaan 's morgens? of dat men 2 uur later naar het werk gaat? wat zegt de gemiddelde werkgever daar dan van? "je zorgt maar dat je op tijd bent" en dus betaald de werknemer de schade? dan zul je zien dat de overheid uiteindelijk woon-werk-last-vergoedingen gaat uitkeren aan de mensen die minder dan modaal verdienen. Flikker nou toch op, wie houden ze voor de gek?

[gompje]

en mogen werkenden niet verder dan 20 km van hun werk wonen

... en jij gaat elke keer je (of iemand van je gezin) van job verandert lekker verhuizen?

Het is een goed streefdoel, maar moeilijk haalbaar vrees ik

[Janusch]

Klinkt een beetje makkelijk wat je zeg, net of files zomaar op te lossen zijn. En nee niet een dubbele baan. Dan komen er vaak gewoon meer auto's bij.

[Pietervs]

net of files zomaar op te lossen zijn.
Jammer genoeg niet. Maar de diverse overheden zijn ook bijzonder goed in planologie, oftewel het ontwikkelen van woonwijken zonder rekening te houden met de gevolgen. In de afgelopen 10 tot 15 jaar zijn er langs de A2 een behoorlijk aantal woonwijken uit de grond gestampt (Zenderpark in Ijsselstein, nieuwe woonwijken in Nieuwegein, Breukelen, om over de Leidse Rijn maar te zwijgen). Pas dit jaar is er begonnen met het aanpassen van de A2, terwijl een beetje idioot al 10 jaar geleden had kunnen berekenen dat al die nieuwe wijken rond deze tijd tot een dagelijks verkeersinfarct op de A2 zouden leiden.
Voor de A1 geldt hetzelfde: nieuwe woonwijken in Amersfoort en nog wat plaatsen, zonder dat de A1 serieus aangepakt is. Daar zien we nu hetzelfde gebeuren.

En dan heb je het over 2 stukjes snelweg van ieder zo'n 30 tot 40 kilometer...

edit:

vandaag op de radio: in de provincie Utrecht gaan gemeenten steun krijgen voor het opkopen van industrieterreinen om daar nieuwe woonwijken te bouwen. Alsof de infrastructuur van die industrieterreinen afgestemd zijn op het verkeer van een woonwijk! En daar gaan we weer... zucht!

[Reactie gewijzigd door Pietervs op 23 juli 2024 20:07]

[Bamsebjorn]

Als ze mensen echt het openbaar vervoer in willen hebben dan zouden ze het openbaar vervoer veel goedkoper (of zelfs gratis) moeten maken.

De regering heeft alleen maar extra centjes doordat iedereen dagelijks in de file staat. Denk eens aan alle brandstof die in de file vervliegt (en de accijns/belasting) die over die brandstof is betaald. De regering heeft er helemaal niets aan om de files op te lossen dus de komende jaren gaat dat niet gebeuren.

Edit: En AHBdV hieronder heeft gelijk. Veel files worden nu ook veroozaakt door 3-baans wegen die plotseling 2-baans worden...

[Reactie gewijzigd door Bamsebjorn op 23 juli 2024 20:07]

[ATS]

En de verloren productiviteit die wordt veroorzaakt door de files, en die enorm veel belastinginkomsten scheelt? Het is onzin dat de regering "verdient" aan de files. De maatschappelijke kosten zijn groter dan de opbrengsten.

Het OV gratis maken helpt denk ik niet echt, omdat het OV gewoon de capaciteit niet heeft om veel meer reizigers te verwerken. Ga voor de lol maar eens met de spits in de trein zitten op een druk traject.

Het enige wat kan helpen zonder grote investeringen in langdurige infrastructurele projecten voor zowel OV als auto is zorgen voor een betere spreiding over de dag. Een systeem als dit kan helpen om de doorstroming te verbeteren door betere informatie te kunnen bieden. Hierdoor kan je geïnformeerd keuzes maken als reiziger.

[Reactie gewijzigd door ATS op 23 juli 2024 20:07]

[xppn]

Wat echt zou helpen is dat mensen zich bezig gaan houden met autorijden!

Mensen letten niet op... zijn bezig met hun mobiel aan het bellen, tomtom onderweg opnieuw instellen. De agenda op PDA bekijken.

Men heeft geen oog meer voor het verkeer.... als oorzaak.... dat men hard moet remmen omdat ze iets over het hoofd zien. En daar heb je weer 1 KM file.
Of men moet kijken wat er gebeurt is op de andere baan, omdat er een ongeluk is gebeurt dan let men ook niet op en dan krijg je ook zo'n remacties. Een file voor niks.... maar omdat mensen wat blauws zien.... huppa op de rem! En rare uitwijkmanouvres.... en we zitten al aan de 5 km file....

Dit gebeurt ook als er een verkeersituatie veranderd => het regent... er ligt natte sneeuw (natte sneeuw blijft niet liggen....). Nederland staat gelijk vast.... als je niet durft te rijden met dat weer blijf dan van de grote wegen af en pak OV.

Tegenwoordig kunnen we allemaal thuis werken, werk dan thuis ff paar uur en ga dan de weg op. Dan is de helfd van die files al weg.

[Opa]

Dit gebeurt ook als er een verkeersituatie veranderd => het regent... er ligt natte sneeuw (natte sneeuw blijft niet liggen....). Nederland staat gelijk vast.... als je niet durft te rijden met dat weer blijf dan van de grote wegen af en pak OV.

Ik heb ook jarenlang in deze stellige overtuiging geleefd, maar ik heb nu een andere theorie:

Nederlanders zijn de beste chauffeurs van de wereld.
We hebben het op korte afstand tot elkaar rijden tot een kunst verheven om nog een beetje capaciteit over te houden op de wegen. Als het weer slechter wordt, houden we weer normale veiligheidsafstanden aan en is er plotseling geen weg genoeg meer. Alle statistieken van de afgelopen jaren zijn vertekend door dit door de omstandigheden opgelegde rijgedrag.


Overigens:

Momenteel zijn de gegevens alleen over duizend kilometer autosnelweg beschikbaar.

Betekent dit dat op die beruchte zwarte dagen met 8 a 900 km file dus 90 procent van 's heeren wegen vast stond?

[ASS-Ware]

Tegenwoordig kunnen we allemaal thuis werken, werk dan thuis ff paar uur en ga dan de weg op. Dan is de helfd van die files al weg.

Allemaal ?
Ik zal het es vragen een balie-medewerker ...

[Bamsebjorn]

Zou je je ook moeten afvragen hoe het komt dat mensen uit Amsterdam in Den Bosch moeten werken en mensen uit Den Bosch elke dag naar Amsterdam moeten... terwijl ze waarschijnlijk elkaars werk ook zouden kunnen doen.

[ATS]

@Bamsebjorn:
Dat is een interessante vraag. Het komt mede door het regeringsbeleid, vooral in het verleden. Het bouwen van slaapsteden zoals nog steeds gebeurt (Vinex locaties anyone?) betekent natuurlijk wel dat de mensen die daar komen te wonen wel heen en weer moeten reizen naar hun werk. Dat is ook in het verleden gestimuleerd, waarbij bijvoorbeeld mensen uit Amsterdam werden gestimuleerd om in, zeg, Purmerend te gaan wonen. Nu staat er al jaren een file voor de Koentunnel...
Een andere factor is het beleid dat beide partners moeten werken. Begrijp me niet verkeerd, daar is veel voor te zeggen, maar het zorgt er wel voor dat je veel minder flexibiliteit hebt om dicht bij je werk te gaan wonen. Immers: dicht bij wiens werk dan?

Tenslotte lijkt er soort "wet van de constante reistijd" aan het werk te zijn. Mensen gaan verder weg wonen als de verbinding sneller wordt, waardoor de netto reistijd eigenlijk gewoon gelijk blijft.

[Reactie gewijzigd door ATS op 23 juli 2024 20:07]

[Verwijderd]

Onzin. Op z'n hoogst komen er 10% auto's bij... namelijk dat handjevol dat met de trein rijdt. Meer aanvoer is er simpelweg niet. Daardoor kun je het file probleem wel degelijk oplossen door extra rijbanen. Het is een kwestie van willen.

Het is ook al uit ten treure aangetoond dat extra rijbenen files oplossen, in tegenstelling tot maatregelen als toeritdosering en snelheids beperking. Bijvoorbeeld de files op de A1 tussen Apeldoorn en Deventer, en de A50 bij Arnhem), waar geen enkele maatregel ook maar het geringste positieve effect had, maar de file als sneeus voor de zon verdween toen er een rijbaan bijgevoegd werd.

Maar men wil de feiten simpelweg niet aanvaarden.

[Verwijderd]

Dat is niet waar, snelheids beperking werkt wel.
Ik rij dagelijks van enschede naar apeldoorn, een paar jaar geleden werd de A1 aangepast. Iederen moest 70 rijden. Ik was sneller op mijn werk (elke dag). Behalve als er geen files waren.

[Reactie gewijzigd door Verwijderd op 23 juli 2024 20:07]

[Bamsebjorn]

Komt omdat er heel veel klungels zijn die niet kunnen autorijden en het blijkbaar toch mogen. Normaal gesproken betekend sneller rijden automatisch sneller op locatie.

[ATS]

@ Bamsebjorn:
Ja, en die klungels zijn er nu eenmaal. Daar heb je dus rekening mee te houden. Een lagere limiet betekent (in theorie) minder snelheidsfluctuaties, daarmee een gelijkmatiger stroming en daarmee een hogere capaciteit van de weg.

Wat al enorm zou helpen als mensen eens zouden leren om íetsje meer afstand te houden, wat verder vooruit te kijken en op de snelweg van hun rempedaal af te blijven (tenzij écht nodig natuurlijk). Dan zou het al veel vloeiender gaan lopen.

[Reactie gewijzigd door ATS op 23 juli 2024 20:07]

[Verwijderd]

Een van de problemen is dat er geen ruimte meer is om fatsoenlijk afstand te kunnen houden; er zijn in Nederland 2 maal zoveel auto's als dat het asfalt op berekend is.
Asfalt aanleggen ontkom je niet aan.
Sinds de jaren 70 worden onze regeringen al geadviseerd dat te doen, maar het is kostbaar en kost tijd: je politieke opvolger zou wel eens met de eer kunnen opstrijken......

KM heffing gaat ook niet werken want niemand staat voor z'n lol in de file en mensen doen al hun best de files te vermijden. Ik ben er nog niet achter wiens vriendje de systemen mag leveren om aan deze kapitaalvernietiging mee te doen.

Duurder maken heeft ook geen zin, tenzij het voor mensen niet meer loont om te gaan werken. De benzine is nu 2 maal zo duur als 10 jaar terug en de files nemen alleen maar toe.

Het "de vervuiler betaald" verhaal is ook een domme kreet, want dat is al zo: Benzineslurpers moeten stukken meer tanken en betalen dus ook stukken meer per gereden KM.

Goed bezig politiek!

// bottlenecks oplossen en wegen eens afbouwen zou al veel schelen. De A4 is daar een goed voorbeeld van. een botteneck bij het ringvaartaquaduct en over het doortrekken bij Delft zijn ze al 40 jaar aan het steggelen. Dat zou de problemen op de A13 ook flink doen afnemen.

[Reactie gewijzigd door Verwijderd op 23 juli 2024 20:07]

[Wh4ck0]

heb je helemaal gelijk in. Maar HOU je dan een keer afstand, dan moet er weer zo nodig een of andere idioot tussen. En dan kan je zelf weer op de rem

[ASS-Ware]

Ik was sneller op mijn werk (elke dag). Behalve als er geen files waren.

Dus als er geen files waren, was je later op je werk ?

[ATS]

Wat een onzin. Daarmee verplaats je de files alleen maar. Natuurlijk moet je échte bottlenecks eruit halen, maar je houdt altijd knelpunten.

[mashell]

A1 tussen Apeldoorn en Deventer, en de A50 bij Arnhem ... verdween toen er een rijbaan bijgevoegd werd.

Ken je feiten, die file is er nog steeds: maar staat nu tussen Deventer en Bathmen of zelfs Markelo.

[mjtdevries]

Maar lang niet zo groot als daarvoor.
Toen stond er namelijk dagelijks 8 km. Dat staat er nu bij lange na niet!

[]Byte[]

[...] Dan komen er vaak gewoon meer auto's bij.

Dat is wel een heel simplistische gedachte.
Ik zou bijna denken dat je in de politiek zit.
Als er meer capaciteit zou komen van het wegennet, is de komst van meer auto's absoluut niet aangetoond. (of denk je dat opeens een tienduizend mensen denken... Goh, laat ik eens een auto kopen)
Dat de politiek minder mensen in de auto's wil hebben is net zo BS... (onder het motto "de veruiling" yeah right...)
Die auto's zijn de grootste melkkoe van de haagse politiek.
En tegen de mensen zeggen dat ze niet meer in de auto's mogen stappen in deze tijd is ongeveer net zoiets zeggen als "we draaien de klok 30 jaar terug, en iedereen gaat maar weer op de fiets"
Economische welvaart en vooruitgang heeft ook zijn prijs. En dat geldt voor iedereen!
Leuk, nee... maar vaak wel noodzakelijk.
1 voorbeeld...
De Merwede-brug bij Gorinchem (A27) die is daar in de jaren '60 gebouwd.
Volgens de destijds geldende normen: capaciteit 60.000 auto's per jaar.
Vandaag de dag anno 2007: verwerking van ruim 60.000 auto's per dag!
En dan nog durft de politiek te spreken over "efficienter gebruik maken van de capaciteit"
Nu is de politiek eindelijk zover, nadat ze (ik geloof vorig jaar) vanaf een bootje naar die brug hebben zitten kijken tijdens de spits, het er over eens dat dit zo niet verder kan en er een oplossing moet komen.
Mijn werk begint nu eenmaal tussen 07:00-09:00 tot .... en moet op die tijden dus wel over de snelweg.
er zijn over het algemeen 4 oorzaken van files.
1) onvoldoende capaciteit
2) ongevallen (Jammer maar helaas. Die gebeuren nu eenmaal...)
3) onvoldoende anticiperen van bestuurders op veranderingen (bijv. bij weersomstandigheden)
4) ramptoeristen die het nodig vinden om even uitgebreid te kijken wat er allemaal aan de hand is. (vooral vanaf de andere rijrichting)

Vooral die laatste catagorie ramptoeristen zijn het ergste.
Hoevaak hoor je niet "rijstrook afgesloten ivm pech/ongeval, 4km file; zelfde weg andere kant op 7 km file door KIJKERS"

Als ik naar mijzelf kijk, mijn woon-werk afstand is 45 km.
Vanochtend was de grote uitzondering dat ik in 1 keer kon doorrijden zonder files!
Normaal gesproken zit ik 1 tot 1,5 uur in de auto voordat ik op mijn bestemming ben.

Capaciteit zal er hoe dan ook bij moeten komen!
Het gebrek aan capaciteit van het wegennet kost honderden mijoenen per jaar!
* ]Byte[ is niet gefrustreerd, maar geeft slechts zijn visie...

[Verwijderd]

quote: ]Byte[

Vanochtend was de grote uitzondering dat ik in 1 keer kon doorrijden zonder files!

Dat komt omdat het grote deel van de werkende bevolking vandaag vrij heeft genomen (al scheelt dat wel per gebied volgens mij).

[Yoozer]

En nee niet een dubbele baan. Dan komen er vaak gewoon meer auto's bij.

Je idee is dat er bij minder banen auto's af gaan?

[LeVortex]

daar heb je een punt alleen zouden ze dan van het probleem af zijn en zouden ze niks meer hebben om over te discusieren dus een oplossing die het probleem niet oplost zou voor de regering het beste uitkomen