Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 17 reacties

Kaartenmaker Navteq heeft een samenwerkingsverband met de telecomprovider Telefónica gesloten om in Spanje een realtime verkeersinformatiesysteem te bouwen. Andere Europese landen moeten volgen.

Navteq logoAan de hand van gegevens over het mobiele telefoonverkeer van Telefónica-abonnees wil Navteq onder de naam Navteq Traffic de verkeersdrukte in Barcelona en Madrid realtime in kaart brengen, zo meldt het bedrijf in een persbericht. Daarmee volgt de producent van navigatiesoftware en routeplanners het voorbeeld van concurrent Tomtom. Dit bedrijf gebruikt al gsm-gegevens van Vodafone-abonnees om zijn High Definition Traffic-systeem te voeden.

Navteq zegt dat het niet alleen actuele gegevens van telecomproviders gebruikt om de accuratesse van zijn navigatiesystemen zo groot mogelijk te maken: de aanvullende dienst Navteq Traffic Patterns analyseert historische verkeersinformatie, zodat notoire knelpunten in het wegennet volgens de fabrikant beter zichtbaar worden.

Navteq, dat sinds oktober geheel in handen van Nokia is, zal zijn realtime informatiedienst naar eigen zeggen ook in Duitsland en het Verenigd Koninkrijk aanbieden, maar onduidelijk is nog welke mobiele providers in deze landen de benodigde gsm-data zullen aanleveren. Ook is nog onbekend wanneer de kaartenmaker deze diensten in de Benelux wil aanbieden.

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (27)
Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (17)

Een manier als deze is altijd inferieur. Logdata uit verkeersregelinstallaties (ja, iedere lusdetectie, lampverandering enzovoort wordt gelogd) zijn hiervoor veel geschikter. Zo kan er zelfs per wegvak worden bepaald wat de verkeersintensiteit is, en heb je geen storing van fietsers (die wel een mobiele telefoon hebben, maar niet de drukte op autowegen verhogen). Maar ja, dan moet er wel een deal gesloten worden met de wegbeheerder.
De gegevens uit lussen e.d. zijn helemaal niet beter. Die lussen liggen alleen maar op het snelwegen en dan ook nog niet eens op alle snelwegen. De informatie van de lussen wordt nu ook gebruikt maar toch moet de VID bijvoorbeeld nog steeds gebruik maken van medewerkers van benzinestations en vrijwilligers om bevestiging te krijgen of er een file staat, hoe lang die is en eventuele bijzondere oorzaken.

Door gebruik te maken van de gegevens van mobiele telefoons dek je het complete wegennet, snelwegen, provinciale wegen en zelfs lokale wegen. Fietsers of auto's die over de parallelweg langs de snelweg rijden zijn er redelijk eenvoudig uit te filteren door de een bepaalde percentage afwijkende telefoons eruit te filteren. Het gros van de file zal zich met dezelfde snelheid verplaatsen (of stilstaan) en daar kun je wel degelijk conclusies uit trekken.

Met gegevens van mobiele telefoons kan je bijvoorbeeld ook veel nauwkeurig de rijtijd bepalen op een bepaald traject. Ook kun je sneller een ongeluk vaststellen omdat opeens een bepaald deel van een groep telefoons zich niet meer gelijk verplaatst terwijl ze dat daarvoor wel deden. Als een telecomoperator als extra van de geanonimiseerde gegevens ook nog eens doorgeeft of er met een telefoon recent (afgelopen 15 minuten) 112 of het algemene politienummer is gebeld dan kun je hier heel snel op reageren met aanpassing van geadviseerde routes.
Lussen liggen op alle kruisingen met verkeersregelinstallatie (meestal zelfs 3 per rijstrook), en op sommige andere wegen. Wat je zegt is dus niet waar. Daarnaast zijn er geavanceerde algoritmes om aan de hand van de logdata (de lusdetecties dus) zaken als verkeersintensiteit en andere gegevens af te leiden. Daar hoeven zeker geen medewerkers aan te pas te komen.

[Reactie gewijzigd door Koppensneller op 13 februari 2008 14:40]

Maar zijn alle verkeerslichtinstallaties in Nederland allemaal via een netwerk gekoppeld zodat al die gegevens real-time op een centraal punt beschikbaar zijn ? Ik ben geen insider in deze business maar dat lijkt me toch niet. Bovendien weet je dan alleen hoe druk het op kruispunten is maar nog niet op lange provinciale wegen of rotondes zonder verkeerslichtinstallaties. Een ander probleem is dat je alleen auto's registreert als ze over de kruising heenrijden en dan weet je nog niet hoeveel auto's er voor die kruising staan te wachten (en daar is de echte file).
Dat zou je nog verbazen :) Ik werk (toevallig) bij een bedrijf wat zich bezig houdt met het inwinnen en verwerken van die logdata, en het is wel degelijk mogelijk om te bepalen hoeveel auto's er voor een verkeerslicht staan. Op elke rijstrook liggen normaal gesproken 3 lussen (soms 4) waarvan eentje een flink eind vóór de stopstreep, soms al 300m ervoor.

Veel rotondes zijn ook voorzien van installaties. Die regelen dan niets, maar registreren alleen het verkeersverloop.

En over het centraal beschikbaar stellen: niet alle data van mobiele gebruikers is centraal beschikbaar hoor. Denk alleen al aan de verschillende providers. Niet overal in het land is de verhouding tussen bijvoorbeeld Vodafone en KPN gebruikers gelijk. Dus aan de hand van het aantal KPN gebruikers alleen kun je niet de drukte bepalen.
Inferieur misschien, maar zeker nog betrouwbaar.

Hoeveel fietsers vind je bvb op de autosnelweg?
En op gewone wegen kan je fietsers wegfilteren als je ziet dat 1% (want zoiets zullen de fietsers wel vertegenwoordigen) aan 10km/u gaat en de overige 99% aan 70km/u, dan kan er gewoonweg geen file zijn.

Het kostenplaatje van bvb alle lussen in wegen te gaan koppelen aan een netwerk en de informatie daaruit halen zal veel hoger uitvallen, en ik betwijfel of dat betere informatie in de praktijk zal leveren.
je kutn ook meten wat de maximale snelheid van een mobiele telefoon was, op het wegvak ervboor, bijvoorbeeld 120 km, dan was het dus geen gietser. je kunt dus aangeven van een telefoon of het ook daadwerkelijk een automobilist is of niet.
dit zou misschien een aantasting van de privacy zijn, ik weet niet niet op welk nivo de gegevens anoniem gemaakt worden. maar in principe kan vodafone al aan de antenne mast een logje maken met als inhoud
imei xxxxxxxxxxxx snelheid. max snelheid locatie -> 1* auto in baanvak y richting amsterdam 70 km/h
en alleen indien de imei als auto wordt herkend ( of als auto/motor) en weer niet als trein bijvoorbeeld) een bericht sturen aan tomtom waarin alleen de locatie, snelheid en richting wordt aangegeven.

in alle gevallen moet er in iedergeval wel voldoende dekking zijn in dat gebied door de vodafone netwerken.
Ben benieuwd of dit nog patenten van TomTom schendt.
Ik snap je opmerking, maar daar zullen ze geen last van krijgen. Een patent als deze geldt per land, dus in Spanje heb je als Navteq niet meteen last van TomTom of ze gaan gewoon TomTom betalen indien er inderdaad de patenten worden geschaad.
Voor patenten moeten heel veel zaken worden omschreven en benoemd, als een andere firma een iets andere toepassing gebruikt met iets andere software of hardware, vallen ze vaker buiten de patenten en zijn dus vrij om te gebruiken. Maar dan moet je wel alle details kennen en kunnen omzeilen.
De patenten voor zoiets worden niet per land geregeld zo ver ik weet. De EU wordt gezien als 1 economische entiteit dus in Spanje en Nederland gelden dezelfde patenten.

edit:
ok dan heb ik het dus verkeerd geinterpreteerd

[Reactie gewijzigd door bat266 op 13 februari 2008 11:26]

Voor ieder land binnen de EU zal je toch apart een patent moeten aanvragen (en betalen). Verder verschilt de patent-wetgeving ook nog per land (de verschillen zijn over het algemeen niet zo groot, maar toch).
Er wordt gestreefd naar een uniformisering, maar die is er nog lang niet hoor.
Maar het lijkt me, gezien de internationale positie van TomTom, heel sterk als ze de patenten niet ook op EU en in de VS hebben gedeponeerd cq. aan gevraagd. Het aanvragen van een patent is financieel voor TomTom geen enkel probleem. Ik denk dus toch dat er wel eens patent-issues kunnen gaan spelen hier.
Inderdaad... Ik las laatst ergens (wellicht hier) dat TomTom hun techniek niet in licentie wil geven aan anderen.
Kan me niet voorstellen dat TomTom niet ook allang bezig is met historische data...
ik denk dat historische data niet eens van lang geleden hoeft te zijn. een maand terug is al historisch volgens mij. of men moet meteen al rekening gaan houden met dat de vakantie begint, hemelvaart etc. en of dat grote invloed heeft op het verkeer, en of dat op een of andere manier te relateren is aan het normale verkeer op die weekdag en zo.

misschien is het weer dan wel een belangrijker factor.
ok...

Maar in ieder geval, ik denk zelf dat dit gewoon gaat zorgen voor meer en meer verschillende versies waarbij er uiteindelijk 1 "provider" als beste uit de bus gaat komen. Op dit moment vind ik de techniek van tomtom het meest aantrekkelijk in combinatie met de naam TOMTOM natuurlijk :) Dat klinkt in mijn oren gewoon absoluut vertrouwd.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True