Volkswagen vindt alternatieve chipleverancier na uitval Nexperia-leveringen

Volkswagen heeft een alternatieve leverancier voor chips gevonden die de uitgevallen leveringen van Nexperia kan compenseren. Dat laat de autofabrikant weten aan de Duitse krant Handelsblatt. Daarmee lijkt een productiestop voor nu van de baan, schrijft Reuters.

"We hebben een alternatieve leverancier die het uitvallen van de levering van Nexperia-halfgeleiders zou kunnen compenseren", zei Christian Vollmer, een bestuurslid van Volkswagen, donderdag tegen Handelsblatt. Het bedrijf zegt daarover in onderhandeling te zijn met een onbekend bedrijf. Volgens de krant heeft Volkswagen dan ook goede hoop dat een dreigende werktijdverkorting kan worden voorkomen.

Volgens persbureau Reuters zal de productie in Volkswagens grootste fabriek volgende week 'doorgaan als gepland'. Duitse media meldden eerder dat de automaker een productiestop overwoog vanwege een naderend tekort aan chips van Nexperia. Duitse kranten meldden dat er productie-uitval zou dreigen vanaf volgende week woensdag of donderdag. Dat lijkt dus niet het geval te zijn, hoewel het risico op een productiestop niet volledig is verdwenen, aldus het persbureau.

De dreigende chiptekorten bij autofabrikanten als Volkswagen stammen uit een conflict tussen Nederland en China. Het Nederlandse ministerie van Economische Zaken nam eind september de controle over Nijmeegse chipfabrikant Nexperia over van zijn Chinese eigenaars, om te voorkomen dat Nexperia's kennis en productiecapaciteit zou vertrekken naar China. Daarop stelde de Chinese overheid een exportverbod in op chips uit Nexperia's Chinese fabrieken. De chips van Nexperia zijn relatief eenvoudig, maar worden in grote getallen gebruikt voor allerlei toepassingen, waaronder verschillende auto-onderdelen.

Reacties (45)

[pyro-tukker]

Eigenlijk sinds de coronacrisis zien we al een veranderde wereld als het gaat om hoe je als bedrijf je supply chain moet inrichten: vertragingen, extreme containerprijzen, tariffs, etc.

Dat de Duitse economie hier last van heeft, dat maakt des te duidelijker dat Duitsland moet gaan innoveren en hun oude gedachtegoed opnieuw moeten uitvinden. We leven nu in een wereld vol schaarste, waar wordt gevochten om essentiële onderdelen en grondstoffen. Niet meer de wereld waar je stabiele supply chains kunt opzetten en qua sales jarenlang kan rondkomen zonder te veel innovatie. Dus pech voor Duitsland dat ze even wat minder chips hebben, maar vergelijkbare uitdagingen zullen alleen maar toenemen voor de Duitse auto industrie.

Wat ik zelf erg interessant vind in deze hele kwestie is de rol van Nederland en onze minister die daadkrachtig optreed. In mijn ogen hebben we jaren en jaren niet meer strategisch nagedacht en gehandeld. Nu met alle ontwikkelen komt deze geo-politieke mindset weer terug. Dat je als relatief jonge minister toch even een statement maakt en alles in het werk zet om dit bedrijf ‘te redden’ van de Chinezen, dat is in mijn ogen leiderschap anno nu. Zowel je concurrenten (China) als je bondgenoten (Duitsland) zijn natuurlijk extreem tegen de handeling van het ministerie. Maar dit is wel even kracht laten zien in een geo-politiek speelveld, maar daarin het bericht dat wij als Nederland niet zomaar over ons heen laten lopen en ons IP en concurrentievermogen beschermen.

[markjanssen]

Waar ik me altijd meer over verbaas is dat die grote producten/gebruikers dan blijkbaar zo weinig voorraad hebben van essentiele onderdelen/aanleveringen dat een korte belemmering binnen een week of 2 al grote issues heeft.

Dit soort chips gaat in bulk orders van vele duizenden tegelijk, en als het een vrij default component is dat je in al je auto's/producten nodig hebt, dan zou je toch verwachten dat ze een paar maanden voorraad 'beschikbaar' (danwel lokaal, danwel via een leverancier) hebben (of garanties van beschikbaarheid).

Aan alternatief producten vinden zal ook niet altijd even makkelijk zijn, tenzij 't echt om jellybean componenten gaat waar veel generieke leveranciers voor zijn, maar een SOC van leverancier A zal meestal niet een SOC van leverancier B kunnen vervangen zonder allerlei aanpassingen aan de omliggende componenten/boards/software etc.

[Reactie gewijzigd door markjanssen op 23 oktober 2025 16:53]

[Farmeur]

Ik lees "Waar ik me altijd meer over verbaas..."

En waar ik me héél erg over verbaas is de vele stuurlui aan wal, verderop in dit stukje draad.
Voorbeelden:
"Er zit een imbeciel bij VW.
Voorraad houden is heel erg duur. Zonder verdere afweging.
Just in time van halve vliegtuigen vergelijken met chipjes van 3x3 mm of minder. Waarvan je er 1 miljoen op een pallet zet.
Een SOC neem je toch in voorraad!
[...enz...] "

En er zijn maar 2-3 reacties met wat meer afweging.

Wat is er aan de hand? Hier is echt wel over nagedacht. Dames en heren, de ene chip is de andere niet. Deze componenten zijn geen processoren voor smartphones of laptops. Nexperia maakt vooral controllers van het slag 8051 microcontroller. Misschien IS het hem zelfs. Dit is een buitengewoon simpele chip. Er zijn vele producenten die die dingen maken.

Dus wat zal VW gedaan hebben? Ik denk zoiets als:
- die chip is simpel, we maken een mooie afspraak met Nexperia voor de vaste levering.
- en wat als die niet geleverd kan worden? OK het lab gaat kijken of de 8051's van andere fabrikanten ook werken.
- testen: en jawel die andere 8051's werken. Foutloos. Heel logisch, want het zijn allemaal hetzelfde type 8051. Zo testen ze 2-3 extra fabrikanten.
- zullen we die in voorraad nemen als buffer? Antwoord: nee hoeft niet, die fabrikanten zijn grote jongens, ze kunnen uitstekend binnen enkele dagen leveren wat we nodig hebben voor dat moment.
- zullen we wel alvast afspraken maken? Antwoord: nee hoeft niet, om diverse redenen. Zoals (maar niet volledig): er is veel keus aan fabrikanten, de kosten mogen tijdelijk hoog zijn (tot een definitieve deal is gemaakt voor massavolumes), desnoods kopen we tijdelijk bij 5 fabrikanten tegelijk in, en áls het gebeurt zijn we niet de enige autofabrikant die er last van heeft - dus we kunnen desnoods de band even pauzeren als werkelijk alles mislukt (opmerking van een poster).

Zo gaat zoiets te werk. Niets imbeciel.

Verder las ik ook dat de wafers in NL worden gemaakt (de belangrijkste component), en dat China alleen voor het afronden zorgt zoals het snijden van de wafers en de behuizing. En dat kan iedereen doen.

[hhj]

Dan moet je beter lezen: die worden in DE (Infineon) en UK gemaakt. En als je na de corona-ellende, die boot die dwars in het Suez-kanaal en alle politieke spanningen rond China nog steeds JIT toepast voor kritieke componenten waarvan er grote aantallen in je auto's zitten ben je wel imbeciel. Dichterbij huis inkopen is duurder, de fabriek tijden dichtgooien en bij je klanten voor de 3e keer voor paal staan is nog veel duurder. Even voor de duidelijkheid: China heeft er baat bij dat de duitse fabrieken niet kunnen leveren, dat scheelt voor hun eigen auto-export...... Dan moet je je als mega-fabriek (nr2 in de wereld) toch daar tegen wapenen?!?!

[D-Three]

Leer jij eens lezen. Nexperia maakt weinig kritische componenten. Daar leg je echt geen grote voorraden van aan.

Of wil je alles gaan stockeren voor maanden ver? Hoeveel maanden, 6? Volkswagen produceert 10 miljoen auto's per jaar. Ga je alle onderdelen voor 5 miljoen wagen kopen en stockeren? Dat jouw geld die daar gewoon ligt en je niet kan gebruiken, om nog maar te zwijgen over stockagekosten (gebouwen, energie, verzekeringen, ...). Zo goed als geen enkel groot (massa)productiebedrijf doet dat.

[rpd]

Denk dat je aardig aan de goede richting zit, maar de test voor een alternatief gaan ze echt niet uitstellen tot dit moment. Design en manufacturing proces van de hele auto is al lang en breed klaar en tot in de puntjes uitgewerkt. Een wijziging is niet in een paar uur doorgevoerd, daar gaan en flink proces aan vooraf. Dat gebeurd wel continue, maar niet "snel".

Voor dergelijke (cruciale) componenten zijn er hoogstwaarschijnlijk bekende alternatieven in de VW systemen aanwezig zodat het productieproces hierop relwtief eenvoudig kan worden aangepast. Daar is dan ook al een leverancier voor geselecteerd en mogelijk wisselen ze deze wel bewust af om niet van 1 leverancier afhankelijk te zijn. Soms gaat dit zelfs over hele subsamenstellingen. Redelijk vergelijkbaar met standaard opties als handmatige achterklep of automatische.

[cmpxchg]

Afronden kan ook nog flink fout gaan - denk aan behuizingen, thermal design / warmteafvoer, kwaliteitschecks, logistieke problemen (gesoorteerd op kwaliteit/performance van testresultaat).

Voorbeeld: The Signal Path debuggen van een oude switch-mode powersupply met uitsluitend discrete componenten, zoals Nexperia maakt:

YouTube: TSP #267 - Power Supply from Hell! Surprising Repair of the Condor SP1016 Arcade Power Supply

[arjankoole]

just in time is een heel groot ding in supplychains.

Boeing heeft er zelfs 4 zwaar aangepaste 747's (BLCF) voor rondvliegen, die romp en vleugel segmenten voor de 787 uit Japan en Italië naar Amerika vervoeren.

Airbus doet hetzelfde met de forse vloot aan Beluga en Beluga XL vliegtuigen. (maar binnen europa).

Al die componenten liggen maximaal 5 dagen (IIRC) voor het nodig is op voorraad.

[AnonymousGerbil]

Het grappige is dat Toyota, algemeen erkend als de uitvinder van just-in-time, voor cruciale chips juist wel een grotere voorraad (maanden ipv dagen) aanhoudt. Ze hebben een fijnmazig systeem opgezet om dergelijke risico's in de supplychain in te schatten en voorraden daarop aan te passen.

Een les die ze geleerd hebben van de Tohoku-aardbeving (2011).

[Reactie gewijzigd door AnonymousGerbil op 23 oktober 2025 17:40]

[D-Three]

Nexperia is niet kritisch, ze maken weinig die een andere fabrikant ook niet kan leveren. Indien het echt kritisch was, dan had VW niet op zo'n korte tijd een andere leverancier gevonden. Dit kan Nexperia veel klanten kosten, want éénmaal overgeschakeld, gaan bedrijven niet zo snel terug. Wij alleszins ook niet.

[Reactie gewijzigd door D-Three op 23 oktober 2025 21:57]

[84hannes]

Blijkbaar doet bij VW een imbeciel de inkoop....

Ik weet niet waarom je zo'n opmerking een goede toevoeging vindt in een discussie.

Wat ik zie is dat VW een week aan voorraad had, en het verdwijnen van een leverancier binnen dagen opgelost is. Lijkt mij prima inkoopbeleid.

[[BoSS]]

Klopt, vanwege de opkomst van Lean6Sigma in o.a. productieketens (automotive maar ook veel breder) sinds halverwege jaren '80 (vanuit Japan / Toyota Motor Corporation).

Lean kent een aantal principes waarvan Just In Time er 1 is, om de wachttijd te verminderen en de kosten te reduceren. Wel in een tijd waarin de wereld een heel stuk vreedzamer was ;-)

Zie ook: https://leansixsigmagroep.nl/lean-agile-en-six-sigma/just-in-time-jit/

[arjankoole]

Wel in een tijd waarin de wereld een heel stuk vreedzamer was ;-)

En je je partners doorgaans wel kon vertrouwen. In mijn voorbeeld loopt het geen vaart. We hebben een uitstekende band met Japan. (hadden we voor WW2 natuurlijk ook, en de rest weten we).

In het geval van China, Rusland en Amerika moeten we toch even een beetje wakker worden. Een beetje heel erg. Binnen Europa denk ik dat het wel los loopt. (als we Rusland's invloed kunnen uitbannen). De rest hebben we altijd alternatieven nodig, al dan niet op eigen bodem.

[FiberSam]

'garanties' vereisen een juridische basis waar je op kan terugvallen. En daar gaat het hier nu mis. China respecteert de uitspraak van de Nederlandse rechter niet. Dan heb je niet zoveel aan die garanties.

[Gwaihir]

Daadwerkelijke fysieke voorraden van die omvang zijn erg bewerkelijk. Je zou dat doen omdat je de leverancier echt niet vertrouwt en dan heb je toch liever een ander. Voor een voordeel van een iets lagere prijs werkt het nl. niet, want dat doe je teniet met magazijnen vol van van alles en nog wat; dat kost ook kapitalen. En je moet erg goed op je testen-bij-ontvangst letten - oftewel wel van elke batch iets meteen gebruiken - want anders ligt er zo maar ineens een half jaar aan onbruikbare voorraad.

Dus 't gaat om die garanties van beschikbaarheid en goede onderlinge relaties. En dat is hier nu juist spaak gelopen.

Tevens is er kennelijk wel enige voorraad, maar verkiezen ze het die niet op vol tempo op te maken.

[R_Zwart]

Voorraad houden is heel erg duur. Het gaat dan niet om een paar onderdelen maar over heel veel als je je logistiek zo gaat inregelen. En specifiek voor de autoindustrie: de marges zijn heel erg laag, en om te overleven moeten ze een constante inkomsten- en uitgavenstroom hebben anders moet ze veel te veel kredieten hebben. Hoe later je je componenten krijgt hoe later betalen en als ze een beetje slim inkopen hebben ze het geld van de verkoop van een auto net iets eerder dan dat ze de leverancier van onderdelen moeten betalen.

[downtime]

Voorraad wordt als kosten en (financieel) risico gezien. JIT is eigenlijk overal de trend omdat het aantoonbaar kosten verlaagt. En tot voor kort dachten we dat die afhankelijkheid nooit als wapen ingezet zou worden omdat de leverancier daarmee ook zichzelf in de vingers snijdt. Want het kost niet alleen omzet maar voortaan zullen klanten ook wel twee keer nadenken voordat ze zich zo afhankelijk maken van Nexperia.

Maar blijkbaar heeft de Chinese overheid lak aan dat soort conventionele wijsheden en vinden ze het belangrijker om te laten voelen hoe belangrijk ze zijn geworden.

[Gemeni]

Dat heeft grote kostenverhogingen tot gevolg:

1. Je moet opslag hebben
2. Je moet de voorraad financieren
3. Je blijft met voorraad zitten als je bijvoorbeeld het product aanpast

Daarbij zijn er zoveel componenten, van chips tot stoelen, van bekleding tot uitlaten.

Zal dus alleen gebeuren als het risico erop toeneemt. Anders is het goedkoper om eens in de zoveel jaar de band stil te leggen.

[Quilt]

Ze willen hun werkkapitaal zo laag mogelijk houden.
Hun natte droom is om de wagen al verkocht te hebben vooraleer ze de leveranciers voor de onderdelen hoeven te betalen.

[loekf2]

Single source van alleen Nexperia vind ik vreemd, vooral als het commodity (??) producten zijn.

[koelpasta]

Helemaal mee eens. Dit is was echt een F*up van volkswagen. Gewoon slechte berdijfsvoering MI. Maar goed, dit zijn de mensen van de sjoemeldiesel dus ik weet niet wat we daar van kunnen verwachten...

[Xfade]

hadden ze niet al die lui er uit geflikkerd / opgestapt ?

[Vorlon]

Normaal gesproken zijn autobouwers extreem huiverig om single source onderdelen te gebruiken. Voor vanalles moet een toeleverancier dual-sourcing geregeld hebben. Maar dat wil niet zeggen dat als de ene leverancier wegvalt je ook binnen een paar dagen of zelfs weken je tweede leverancier naar 200% kan opschalen. En als je pech hebt gebruiken ze beide dit soort generieke onderdelen. Vervangen kan wel, maar niet getest is per definitie niet werkend. Van dit soort berichten wordt je echt niet blij. Beetje hetzelfde als er ergens een aardbeving of brand een fab platlegt.

[MachIII]

Voorraad kost geld, zie Lean Six Sigma.
Er zullen afspraken gemaakt zijn dat men op tijd kan leveren.

Nu in dit geval lukt het dus niet, dus moet men op zoek naar andere partijen.
Ik lach me een breuk als het een leverancier uit China is.

[joshhh]

Kon de Nederlandse overheid dit niet van een kilometer zien aankomen, nadat Nexperia word overgenomen door een Chinese eigenaar?

[Kwartjuh]

Vast wel, maar er was tot nu toe geen politieke wil om de ogen te openen en strategisch te kijken naar onze high-end industrie of naar grondstoffen. Er zijn gewoon geen Europese partijen die willen investeren om een bedrijf als Nexperia te laten groeien, en de Chinezen staan met zakken geld in de wachtrij om tech op te kopen. Het is het symptoom van korte-termijn denken waar we in Europa mee besmet zijn. We zijn gewoon niet in staat om geo-strategisch te denken en te handelen. Ik denk dat de case Nexperia de ogen wel even zal openen, maar als het allemaal enigszins is opgelost sukkelen we weer in en verkopen weer aan de Chinezen.
Net zolang totdat er geen industrie meer over is en Europa volledig afhankelijk is van de CCP. Leuke toekomst wel!

[Eastend]

"Het is het symptoom van korte-termijn denken waar we in Europa mee besmet zijn. We zijn gewoon niet in staat om geo-strategisch te denken en te handelen."

Klopt helemaal. In Nederland/EU weten wij niet wat volgend jaar herfst gaat brengen, terwijl de Chinezen weten waar ze willen staan in de wereld in het jaar 2100. En zij handelen daar ook stapjesgewijs naar.

[Rogers]

Ik vraag me altijd af waar het geld heen gaat in de EU. De economieën van de EU en China zijn ongeveer even groot maar China koopt wereldwijd alle strategische bedrijven en grondstoffen op die ze kunnen krijgen en investeren gigantisch in infrastructuur, energie, techniek, onafhankelijkheid, etc. In de EU lijken we juist alles te verkopen en stellen investeringen niks voor vergeleken met China en Amerika. Onze politici lijken meer met de waan van de dag bezig dan een sterk Europa te bouwen.

[Reactie gewijzigd door Rogers op 23 oktober 2025 18:37]

[NoTechSupport]

Er zijn veel verschillen tussen de EU en China. Oa op vlak van volksgezondheid, pensioenen, opbouw economie (China is gericht op zware industrie). GDP per capita is enorm verschillend: https://data.worldbank.org/?locations=US-EU-CN

In de EU is welvaart enorm verdeeld. Bovendien investeren veel welstellende mensen hier in Azië, omdat het een groeimarkt is. Als het op China aankomt is er geen enkele garantie dat de overheid je investering niet in beslag neemt. Maar we denken dat iedereen eerlijk speelt, omdat we dat zo gewoon zijn.

[Reactie gewijzigd door NoTechSupport op 23 oktober 2025 20:14]

[Rogers]

Het is anekdotisch, maar ik heb meerdere vrienden uit China en ze zeggen dat het leven voor opgeleide klasse daar beter is dan hier, o.a. betere voorzieningen, betere gezondheidszorg, goedkoper leven, vroeger met pensioen, etc. Maar op de fabrieksarbeider hoef je idd niet jaloers te zijn.

Las overigens vandaag dat 90% van de Chinezen een koopwoning heeft, waarvan 80% zonder hypotheek. Kunnen we in Nederland alleen maar van dromen.

[Reactie gewijzigd door Rogers op 23 oktober 2025 21:02]

[Farmeur]

En uiteraard moet je netjes binnen de lijnen blijven. Altijd. Geen uitzondering.

Appels en peren vergelijken, dus.

[NoTechSupport]

Ze zijn enorm nationalistisch, ze bedoelen het vaak niet slecht (al kan het overhellen naar racisme).

[yevgeny]

Vorig jaar wilde Nexperia 200 miljoen investeren in de vestiging in Hamburg, dat is geen opkopen maar uitbreiden in europa.

https://www.nexperia.com/about/news-events/press-releases/Nexperia-to-Invest-200-Million-USD-in-Hamburg

[SniperEye]

Zo gaan loverboys ook te werk. Eerst cadeautjes uitdelen en daarna wordt je gedwongen te doen wat zij zeggen.

[Joepi]

VW zijn ze dus als klant kwijt en er zullen asap velen volgen!

[magnifor]

Money rules, als ze flink onder de offerte van de nieuwe partij zitten keert VW zo terug. Want voor paar procent meer winst verkopen de kapitalistische managers en aandeelhouders zo hun eigen moeder als het moet.

[JWL92]

Dit, gebeurd toch juist nu de NL overheid ingegrepen heeft...?

[Sando]

Zelfs als je tussen de technische mensen van Tweakers zegt zoiets van een kilometer ver te zien aankomen, dan wordt je overspoeld met "er is geen bewijs" en "iedereen spioneert", "de VS maakt ook backdoors" en andere bagatelliserende reacties.

Ik denk niet dat de docenten, journalisten en cultuurhistorici die later de politiek ingingen op dit gebied beter scoren dan onze technische Tweakers.

[Reactie gewijzigd door Sando op 23 oktober 2025 17:12]

[n4m3l355]

Laten we niet vergeten dat de Chinese overheid eerst de overname door Qualcomm tegenhield, om vervolgens "zelf" aan te zetten voor de overname. We laten ons in Nederland/de EU keer op keer verrassen door China en halen onze schouders op want.. regeltjes. Terwijl China zelf keer op keer alles naast zich neerlegt.

Het is toch raar dat we in Nederland pas recentelijk overnames tegen het licht houden of dit wel door de beugel kan? En hoewel het mooi is dat de overheid in de brede zin actie heeft ondernomen, maar het had toch eigenlijk nooit zover moeten komen dat een CEO zomaar mensen eruit wipt en vervolgens probeert een grote som geld naar het buitenland te sturen. Zo ook bij de bank, gaat daar nergens een alarm af dat iemand even 200 miljoen wilt versturen?

(Ook mag je je afvragen wat de invloed van de Chinese overheid zelf is, ik zit toevallig in China en internationale transacties naar China duren typisch maanden. Dus als hij echt zo krap zat en geld snel nodig had, betekend dat de overheid daar aan mee heeft gewerkt, anders komt die transactie absoluut niet er snel doorheen. Ook dat Nexperia in China op zichzelf begint te werken, wederom daar zit de overheid mee aan tafel anders krijg je dat er nooit doorheen met de CMA).

[schrikbeeld]

@joshhh ’Nadat Nexperia werd overgenomen door een Chinese eigenaar’.

Hoe lang wordt er al gesproken over Chinese dreiging, spionage, overnames, kennisdiefstal enz. Het is ontzettend naïef geweest dat Nederland deze overname heeft toegestaan.

Net zo naïef trouwens om nog steeds Chinese studenten toe te laten op Nederlandse universiteiten en Chinese werknemers te plaatsen op cruciale posities binnen bedrijven.

[Soldaatje]

Wel mooi dat een nooit eerder gebruikte wet uit 1952 hiervoor nodig was. Zal wel een record zijn.

[R_Zwart]

Vooruitziende blik :-)

[curkey]

Deze komen bij Airepxe vandaan, ze worden direct vanuit een havenloods verkocht.