Volkswagen vindt alternatieve chipleverancier na uitval Nexperia-leveringen

Volkswagen heeft een alternatieve leverancier voor chips gevonden die de uitgevallen leveringen van Nexperia kan compenseren. Dat laat de autofabrikant weten aan de Duitse krant Handelsblatt. Daarmee lijkt een productiestop voor nu van de baan, schrijft Reuters.

"We hebben een alternatieve leverancier die het uitvallen van de levering van Nexperia-halfgeleiders zou kunnen compenseren", zei Christian Vollmer, een bestuurslid van Volkswagen, donderdag tegen Handelsblatt. Het bedrijf zegt daarover in onderhandeling te zijn met een onbekend bedrijf. Volgens de krant heeft Volkswagen dan ook goede hoop dat een dreigende werktijdverkorting kan worden voorkomen.

Volgens persbureau Reuters zal de productie in Volkswagens grootste fabriek volgende week 'doorgaan als gepland'. Duitse media meldden eerder dat de automaker een productiestop overwoog vanwege een naderend tekort aan chips van Nexperia. Duitse kranten meldden dat er productie-uitval zou dreigen vanaf volgende week woensdag of donderdag. Dat lijkt dus niet het geval te zijn, hoewel het risico op een productiestop niet volledig is verdwenen, aldus het persbureau.

De dreigende chiptekorten bij autofabrikanten als Volkswagen stammen uit een conflict tussen Nederland en China. Het Nederlandse ministerie van Economische Zaken nam eind september de controle over Nijmeegse chipfabrikant Nexperia over van zijn Chinese eigenaars, om te voorkomen dat Nexperia's kennis en productiecapaciteit zou vertrekken naar China. Daarop stelde de Chinese overheid een exportverbod in op chips uit Nexperia's Chinese fabrieken. De chips van Nexperia zijn relatief eenvoudig, maar worden in groten getale gebruikt voor allerlei toepassingen, waaronder verschillende auto-onderdelen.

Reacties (96)

[pyro-tukker]

Eigenlijk sinds de coronacrisis zien we al een veranderde wereld als het gaat om hoe je als bedrijf je supply chain moet inrichten: vertragingen, extreme containerprijzen, tariffs, etc.

Dat de Duitse economie hier last van heeft, dat maakt des te duidelijker dat Duitsland moet gaan innoveren en hun oude gedachtegoed opnieuw moeten uitvinden. We leven nu in een wereld vol schaarste, waar wordt gevochten om essentiële onderdelen en grondstoffen. Niet meer de wereld waar je stabiele supply chains kunt opzetten en qua sales jarenlang kan rondkomen zonder te veel innovatie. Dus pech voor Duitsland dat ze even wat minder chips hebben, maar vergelijkbare uitdagingen zullen alleen maar toenemen voor de Duitse auto industrie.

Wat ik zelf erg interessant vind in deze hele kwestie is de rol van Nederland en onze minister die daadkrachtig optreed. In mijn ogen hebben we jaren en jaren niet meer strategisch nagedacht en gehandeld. Nu met alle ontwikkelen komt deze geo-politieke mindset weer terug. Dat je als relatief jonge minister toch even een statement maakt en alles in het werk zet om dit bedrijf ‘te redden’ van de Chinezen, dat is in mijn ogen leiderschap anno nu. Zowel je concurrenten (China) als je bondgenoten (Duitsland) zijn natuurlijk extreem tegen de handeling van het ministerie. Maar dit is wel even kracht laten zien in een geo-politiek speelveld, met daarin het bericht dat wij als Nederland niet zomaar over ons heen laten lopen en ons IP en concurrentievermogen beschermen.

edit:
typo

[Reactie gewijzigd door pyro-tukker op 23 oktober 2025 23:16]

[Frij5fd]

Daadkrachtig gedrag, wat ook zichtbaar was in zijn tijd als wethouder in Rotterdam, tijdens de besluitvorming over nieuwe stadsbrug. Wat daar echter opviel, komt nu weer naar voren. Hij neemt een klaarblijkelijk correct besluit, maar neemt stakeholders en belanghebbenden daarin onvoldoende mee. Dat creëert extra weerstand. We weten niet wat er achter de schermen is gebeurd, maar gezien de reacties vraag ik me af of het diplomatieke spel goed gespeeld is. Was het nodig om China in de gordijnen te jagen en Duitse partijen voor het blok te zetten?

[sumac]

Het spel is waarschijnlijk (onder druk van de VS) niet handig gespeeld. Maar hoe erg is dat? China reageert, VW wordt het slachtoffer, en er wordt nogmaals duidelijk hoe kwetsbaar de keten is. Juist door onbeholpen te werk te gaan (vast onbedoeld) wordt een probleem meteen helemaal duidelijk, en kan er actie ondernomen worden.

[pyro-tukker]

Ik heb geen kennis van Rotterdam en die beslissing, dus ik vind het lastig om daar iets over te zeggen. Zelf heb ik wat ervaring met Chinezen (ik heb er een tijdje gewoond) en ik denk dat Chinezen dit eerder gaan interpreteren als ‘shit we raken een grens we moeten oppassen’ i.p.v. dat ze dit persoonlijk gaan nemen. Zij spelen ook maar ‘het spel’.

Mijn politiek correcte antwoord zou zijn. Ja, we hadden inderdaad wat meer aandacht voor de relatie met Duitsland moeten hebben. Maar eigenlijk merk ik dat ik juist een voorstander ben om Duitsland wat harder aan te pakken. Niet om de relatie te verzieken, maar om ze weer op scherp te zetten. Als er behoefte aan is wil ik best verder in gaan op Duitsland. Maar kort gezegd: Duitsland is in mijn ogen het voorbeeld van hoe Europa afgelopen jaren steeds verderop is geraakt op het gebied van economie en politieke macht.

[Aldy]

Maar eigenlijk merk ik dat ik juist een voorstander ben om Duitsland wat harder aan te pakken. Niet om de relatie te verzieken, maar om ze weer op scherp te zetten.

Als dit de manier is om de landen binnen de EU weer scherp te krijgen, dan moeten we dit zeker doen.

[narrigbaasje]

In het interview van Karremans afgelopen zondag in Buitenhof geeft hij aan dat ambasadeurs met buitenlandse mogendheden hebben gesproken rond het moment dat het belsuit was gevallen om in te grijpen bij Nexperia(Link interview:YouTube: Vincent Karremans over zijn ingreep bij chipfabrikant Nexperia | Buitenhof) . Ik zie dit wel als het informeren van stakeholders, echter niet op het niveau van de gebruikers van de chips.

[Hexxagon]

Daadkrachtig is meestal iets positief want het was zeker geen slimme move.

Ik noem het gehaast en niet doordacht.

[pyro-tukker]

Waarom vind je het gehaast en ook niet doordacht?

Volgens mij hebben zelfs de rechtbanken in NL erna gekeken en heeft het hele proces ongeveer een maand geduurd. Dus minimaal dat de geo-politieke belangen niet perfect afgewogen zijn, maar voor is het statement ‘wij beschermen onze IP en concurrentievermogen’ echt iets waardevols.

[Hexxagon]

Mensen redeneren en handelen onbewust (en bewust) naar eigen perspectief en cultuur.

Een simpel voorbeeld. Stel persoon A zit fout. Bewezen door rechtbank, enz. Doet er niet toe, hij zit fout, dat denk jij.

Je kan het verkondingen tijdens meeting met iedereen dat A fout zit. Prima. Of je spreekt hem na de meeting even aan en probeert de-escalerend te werken omdat je niet alles kan voorspellen en voorzien. Dat eerste kan makkelijk in Westerse culturen, want direct, bewezen in rechtbank, regels, business is business, enz. Dat laatste is meer voorkeur voor veelal niet westerse culturen (ongeschreven regels, andere cultuur, enz). 'Twee' manieren van handelen, de 1 is niet beter dan ander maar mensen zijn verschillend. Wetende dat China geen Nederland of Amerika is, dit soort diplomatie is wat ik noem niet doordacht. Een Singapore of ander land met wat meer speelveld en minder ingenomen partijdigheid zal waarschijnlijk anders handelen.

Nederland kiest duidelijk voor in your face. En dit was intentioneel of niet doordacht, 1 van de 2. Nja mijn mening dan.

[d3burt]

Sterker nog: rechtbanken in China hebben al eerder naar de eigenaar van Wingtech gekeken vanwege een ondoorzichtig spel van schuiven met geld en assets, en dat heeft hem gevangenisstraf opgeleverd, volgens de NRC van afgelopen week. De minister had beter duidelijk kunnen maken dat het wanbeleid ook volgens Chinese normen een probleem was.

[sdziscool]

De Duitse auto-industrie is al jaren, al dan niet decennia, niet meer competitief, het wordt allemaal artificieel in leven gehouden door de overheid die er om het jaar er wel een paar miljarden doorheen gooit of weer milieuregels ervoor afschaft e.d.

Het is een grote poppenkast, vooral wetende dat bijvoorbeeld Toyota in Japan, soort van gelijke economische situatie als ons (al dan niet erger) velen malen effectiever en innovatiever is dan menig Duitse automaker. Ze moeten de lijdende hond gewoon een keer het spuitje geven en verder kijken dan hun neus lang is.

[xorpd]

De Duitse industrie is moedwillig kapot gemaakt, daar gaan we nog lang pijn van hebben.

[sdziscool]

"moedwillig"

Er is gewoon geen plek meer voor een echte "maak" industrie in Europa. De Chinezen rennen rondjes om ons heen, en dat hebben we onszelf 'aangedaan' door alles in China te laten maken, inclusief de aperatuur om andere aperatuur te maken. Maar het alternatief was dat alles duur was geweest en dat zal de Europese consument niet en nooit slikken.

Ja er is overheidssubsidie aan de Chinese kant die voor sommige sectoren concurrentie oneerlijk maakt, maar we hebben ook al jaren zelf genoten van die subsidies zoals gratis verzending uit China e.d.

Europa is gewoon geen industriële economie meer en gaat dat ook nooit worden, hetzelfde met Amerika waar iedereen wil industrialiseren maar er niemand is die wil werken in een fabriek.

[pyro-tukker]

Terugkijkend moet je inderdaad concluderen dat het diesel schandaal al een eerste signaal was dat de Duitse auto industrie eigenlijk geen idee meer had hoe ze in de toekomst konden innoveren / geld verdienen.


Ik zou toch Japan qua innovatie niet noemen (vroeger wel, nu niet meer, alleen op waterstof auto’s) maar juist een Zuid Korea en China. Maar ik ben het wel eens dat je als overheid goed moet nadenken of je een nood leidende industrie wilt redden. Maar dit geldt ook voor anderen landen en sectoren (in NL bijvoorbeeld KLM, Tata steel, etc.).

[sanscorp]

Je kunt nog zo veel kennis en kunde hebben maar die grondstoffen komen niet uit eigen land. Dus je bent links- of rechtsom altijd afhankelijk van anderen in zo'n complex product.

[markjanssen]

Waar ik me altijd meer over verbaas is dat die grote producten/gebruikers dan blijkbaar zo weinig voorraad hebben van essentiele onderdelen/aanleveringen dat een korte belemmering binnen een week of 2 al grote issues heeft.

Dit soort chips gaat in bulk orders van vele duizenden tegelijk, en als het een vrij default component is dat je in al je auto's/producten nodig hebt, dan zou je toch verwachten dat ze een paar maanden voorraad 'beschikbaar' (danwel lokaal, danwel via een leverancier) hebben (of garanties van beschikbaarheid).

Aan alternatief producten vinden zal ook niet altijd even makkelijk zijn, tenzij 't echt om jellybean componenten gaat waar veel generieke leveranciers voor zijn, maar een SOC van leverancier A zal meestal niet een SOC van leverancier B kunnen vervangen zonder allerlei aanpassingen aan de omliggende componenten/boards/software etc.

[Reactie gewijzigd door markjanssen op 23 oktober 2025 16:53]

[Farmeur]

Ik lees "Waar ik me altijd meer over verbaas..."

En waar ik me héél erg over verbaas is de vele stuurlui aan wal, verderop in dit stukje draad.
Voorbeelden:
"Er zit een imbeciel bij VW.
Voorraad houden is heel erg duur. Zonder verdere afweging.
Just in time van halve vliegtuigen vergelijken met chipjes van 3x3 mm of minder. Waarvan je er 1 miljoen op een pallet zet.
Een SOC neem je toch in voorraad!
[...enz...] "

En er zijn maar 2-3 reacties met wat meer afweging.

Wat is er aan de hand? Hier is echt wel over nagedacht. Dames en heren, de ene chip is de andere niet. Deze componenten zijn geen processoren voor smartphones of laptops. Nexperia maakt vooral controllers van het slag 8051 microcontroller. Misschien IS het hem zelfs. Dit is een buitengewoon simpele chip. Er zijn vele producenten die die dingen maken.

Dus wat zal VW gedaan hebben? Ik denk zoiets als:
- die chip is simpel, we maken een mooie afspraak met Nexperia voor de vaste levering.
- en wat als die niet geleverd kan worden? OK het lab gaat kijken of de 8051's van andere fabrikanten ook werken.
- testen: en jawel die andere 8051's werken. Foutloos. Heel logisch, want het zijn allemaal hetzelfde type 8051. Zo testen ze 2-3 extra fabrikanten.
- zullen we die in voorraad nemen als buffer? Antwoord: nee hoeft niet, die fabrikanten zijn grote jongens, ze kunnen uitstekend binnen enkele dagen leveren wat we nodig hebben voor dat moment.
- zullen we wel alvast afspraken maken? Antwoord: nee hoeft niet, om diverse redenen. Zoals (maar niet volledig): er is veel keus aan fabrikanten, de kosten mogen tijdelijk hoog zijn (tot een definitieve deal is gemaakt voor massavolumes), desnoods kopen we tijdelijk bij 5 fabrikanten tegelijk in, en áls het gebeurt zijn we niet de enige autofabrikant die er last van heeft - dus we kunnen desnoods de band even pauzeren als werkelijk alles mislukt (opmerking van een poster).

Zo gaat zoiets te werk. Niets imbeciel.

Verder las ik ook dat de wafers in NL worden gemaakt (de belangrijkste component), en dat China alleen voor het afronden zorgt zoals het snijden van de wafers en de behuizing. En dat kan iedereen doen.

[rpd]

Denk dat je aardig aan de goede richting zit, maar de test voor een alternatief gaan ze echt niet uitstellen tot dit moment. Design en manufacturing proces van de hele auto is al lang en breed klaar en tot in de puntjes uitgewerkt. Een wijziging is niet in een paar uur doorgevoerd, daar gaan en flink proces aan vooraf. Dat gebeurd wel continue, maar niet "snel".

Voor dergelijke (cruciale) componenten zijn er hoogstwaarschijnlijk bekende alternatieven in de VW systemen aanwezig zodat het productieproces hierop relwtief eenvoudig kan worden aangepast. Daar is dan ook al een leverancier voor geselecteerd en mogelijk wisselen ze deze wel bewust af om niet van 1 leverancier afhankelijk te zijn. Soms gaat dit zelfs over hele subsamenstellingen. Redelijk vergelijkbaar met standaard opties als handmatige achterklep of automatische.

[Farmeur]

Je zegt "maar de test voor een alternatief gaan ze echt niet uitstellen tot dit moment".

Zo heb ik het ook bedoeld. Ik heb beschreven hoe zo'n fabrikant de ontwikkeling uitvoert, de zaken plant en hoe ze bedenken wat ze zouden kunnen tegenkomen en wat de maatregelen dan zouden kunnen zijn. Enzovoort enzovoort.

Noem het een risico-analyse.

Dit is dus allemaal van tevoren doordacht. Al jaren geleden. Zie ook wat ik verder schreef:
""
- zullen we die in voorraad nemen als buffer? [...]
- zullen we wel alvast afspraken maken? [...]
""

[cmpxchg]

Afronden kan ook nog flink fout gaan - denk aan behuizingen, thermal design / warmteafvoer, kwaliteitschecks, logistieke problemen (gesoorteerd op kwaliteit/performance van testresultaat).

Voorbeeld: The Signal Path debuggen van een oude switch-mode powersupply met uitsluitend discrete componenten, zoals Nexperia maakt:

YouTube: TSP #267 - Power Supply from Hell! Surprising Repair of the Condor SP1016 Arcade Power Supply

[hhj]

Dan moet je beter lezen: die worden in DE (Infineon) en UK gemaakt. En als je na de corona-ellende, die boot die dwars in het Suez-kanaal en alle politieke spanningen rond China nog steeds JIT toepast voor kritieke componenten waarvan er grote aantallen in je auto's zitten ben je wel imbeciel. Dichterbij huis inkopen is duurder, de fabriek tijden dichtgooien en bij je klanten voor de 3e keer voor paal staan is nog veel duurder. Even voor de duidelijkheid: China heeft er baat bij dat de duitse fabrieken niet kunnen leveren, dat scheelt voor hun eigen auto-export...... Dan moet je je als mega-fabriek (nr2 in de wereld) toch daar tegen wapenen?!?!

[D-Three]

Leer jij eens lezen. Nexperia maakt weinig kritische componenten. Daar leg je echt geen grote voorraden van aan.

Of wil je alles gaan stockeren voor maanden ver? Hoeveel maanden, 6? Volkswagen produceert 10 miljoen auto's per jaar. Ga je alle onderdelen voor 5 miljoen wagen kopen en stockeren? Dat jouw geld die daar gewoon ligt en je niet kan gebruiken, om nog maar te zwijgen over stockagekosten (gebouwen, energie, verzekeringen, ...). Zo goed als geen enkel groot (massa)productiebedrijf doet dat.

[hhj]

Nee hoor: de wafers komen (kwamen) uit DE en UK, niet uit NL. Dat was het punt waar ik je op aansprak.

En de componenten zijn niet heel moeilijk of complex, maar vrij basale schakelingen, maar het gaat om het tijdig kunnen leveren van de juiste hoeveelheden. Andere leveranciers hebben andere certificeringen, aansluitpunten/pinlayout , noch de juiste productie-capaciteit beschikbaar. Even uit het FD (wellicht niet voor iedereen achter de paywall te lezen): "Het Duitse Infineon en het Japanse Toshiba worden genoemd als chipproducenten die in het gat kunnen stappen dat Nexperia laat vallen. Maar dat, zo zeiden verschillende marktkenners eerder tegen het FD, is slechts ten dele mogelijk. Alternatieve producenten hebben noch de capaciteit, noch exact dezelfde producten."

Als je weet dat China je concurrent is, vals speelt (wie heeft JLR eigenlijk gehackt?), bedrijfsgeheimen en IP steelt en klakkeloos kopieert, kritische grondstoffen hamstert, aast op Taiwan (grote chip-producent) en zich langzaam inkoopt in Europese kritische industrie (dat is de reden dat ASML geen geavanceerde machines aan China mag verkopen) moet je echt wel 4 x nadenken als je daar uit bedrijfseconomische redenen JIT gaat toepassen met minimale voorraden bij maximale aanvoerlijn-lengte. Of je moet denken dat de belastingbetalers toch de rekening wel oppakken als er een productiestop komt en ze VW toch niet failliet laten gaan.....

Een beetje normaal bedrijf doet aan risico-management, en China is een groot risico.

[D-Three]

het gaat om het tijdig kunnen leveren van de juiste hoeveelheden.

Uiteraard. Ieder onderdeel dat niet op tijd kan geleverd worden, is pijnlijk en op dat moment plots een 'kritisch' onderdeel. Maar leg je een jaarvoorraad van standaars schroeven aan omdat deze misschien ooit eens niet op tijd geleverd zullen worden? Neen, het is een massaproduct, je bent niet de enige klant bij jouw leverancier (dus korte LT's, stock, ...) en er zijn ook nog andere fabrikanten die hetzelfde artikel maken. De standaard component van Nexperia zijn net zo.

Andere leveranciers hebben andere certificeringen, aansluitpunten/pinlayout ,

Er zijn ISO en AEC standaarden voor automotive componenten. Dat zegt niet alles, uiteraard wil je de werking van alternatieve componenten gevalideerd hebben in een design. En liefst op voorhand. Maar veel van die goedkope standaard componenten hebben bij verschillende fabrikanten dezelfde pinout.

noch de juiste productie-capaciteit beschikbaar.

Klopt. Nexperia is één van de grootste voor dit soort componenten. Het zal dus even pijnlijk zijn want de prijzen zullen stijgen. Maar er zijn nog alternatieven, zoals Texas Instruments en nog wat kleinere spelers.

Als je weet dat China je concurrent is, vals speelt (wie heeft JLR eigenlijk gehackt?), bedrijfsgeheimen en IP steelt en klakkeloos kopieert, kritische grondstoffen hamstert, aast op Taiwan (grote chip-producent) en zich langzaam inkoopt in Europese kritische industrie (dat is de reden dat ASML geen geavanceerde machines aan China mag verkopen) moet je echt wel 4 x nadenken als je daar uit bedrijfseconomische redenen JIT gaat toepassen met minimale voorraden bij maximale aanvoerlijn-lengte.

Klopt wel wat je zegt. Maar zoals het op dit moment is, kan het gewoon bijna niet anders.

Een beetje normaal bedrijf doet aan risico-management, en China is een groot risico.

Nexperia was zogezegd een Nederlands bedrijf. Veel grote spelers hebben een fabriek in China staan. Dan kan/mag je veel niet meer kopen.

[Hexxagon]

Een hoop dingen wordt gezegd waar ik een ander perspectief op wil richten.

IP is een westerse inventie om hun macht positie te behouden nadat ze landje roof hebben gedaan op land en materiaal. Na 2de wereldoorlog domineert de kennis industrie - arme landen werden opzettelijk arm gehouden omdat bepaalde IP niet toegankelijk waren en ze moeten royalties betalen etc. Daarom hadden bepaalde landen schijt aan en terecht voor hun, jammer voor ons.

Aast op Taiwan? China ziet taiwan als van hunzelf. Net als schotland van UK is en catalonië onderdeel van spanje. Die seperatistische beweging wordt hier ook onderdrukt en verder niet over gepraat - het is geopolitiek niet belangrijk. Taiwan wel, want zij maken chips waar Europa en Amerika afhankelijk van zijn dus het wordt verpakt als wij moeten hun 'democtatie' verdedigen tegen slechte 'communisme'' maar in werkelijkheid is het gewoon machtsbehoud en je cirkel van invloed om China in 'bay' te houden.

Veelal Nederlanders zien China als concurrent maar waarom niet als partner? Je kunt toch gelijkvoets hard onderhandelen maar te beginnen met zij zijn concurrent, slecht, etc trek je al aan verkeerde eind waardoor je Europa zal verdoemen want de macht schuift nu gewoon. Zoek maar links rechts op geopolitiek China - Europa. Algemene tendens is, Europa is doomed tenzij we onze visie aanpassen (maar veelal denken nog in koloniale denkgoed (superieuriteit) en sferen waar wij denken de macht te hebben (misschien 30 jaar geleden ja)).

[hhj]

Eh.... was je al opgevallen dat China weigert zeldzame aardmetalen te leveren, de wereldmarkt overspoelt met gesubsidieerde rommel om haar eigen industrie te bevoordelen, concentratie-kampen heeft, de eigen bevolking op grote schaal bespioneert, bedrijfsgeheimen steelt, onderzoeksresultaten en IP jat en daarmee onderzoekt ondermijnt en stiekem Rusland sponsort met de levering van krijgsmaterieel en afname van olie zodat zij de oorlog kunnen blijven voeren tegen Oekraine? Tsja, waarom is dat niet een partner.... zou je zelf misschien iets kunnen verzinnen?!!?

Overigens: Taiwan was onderdeel van China heeft heeft zich, toen Mao de macht greep en communisme invoerde in China, afgescheiden van China. De voormalige machthebbers in China zijn toen naar Taiwan gevlucht en hebben Taiwan op kapitalistische leest opgebouwd. Nogal wiedes dat China dat terug wil hebben; daar zit chip-industrie van mondiaal belang. Dat is ook de enige reden dat ze het niet durven binnen te vallen; dat bedreigt de VS te veel en die grijpen dan in.

En voor de duidelijkheid: IP is niet bedacht om zielige landjes arm te houden, maar om investeringen in ontwikkelingen en research te financieren: als jij iets uitvindt heb jij daar x-aantal jaren het alleenrecht op. Anders gaat niemand meer investeren in research, test-faciliteiten etc. Het is, met name bij de medische industrie (kanker-medicijnen flink uitmelken) en IT (patenttrollen) fors uit de hand gelopen, maar een zielig verhaal over arme onderdrukte mensjes ophangen klopt gewoon niet.

[Reactie gewijzigd door hhj op 24 oktober 2025 13:16]

[Farmeur]

Dank.
Ik had al bedacht aan die post geen aandacht te besteden. Er klopt iets niet.

[Hexxagon]

Yeah right, in ieder geval ik kan hoop over typen maar het heeft weinig zin omdat ik zie dat je toch niet voor open sta. Ik lees bij jou 1 is goed, de ander is slecht. Ik hoef je verder ook niet te overtuigen, ik wilde slechts mensen hier aan het denken zetten met een ander perspectief.

Je kunt al deze informatie ook zelf opzoeken en cross referen met AI of wiki of whatever. Geloof wat je wilt, de wereld is niet zo zwart wit als jij doet omschrijven.

[pyro-tukker]

Ik noem je reactie wat gehaast en niet doordacht

Maar ik zie dat je veelal ‘0’ rating krijgt.

En dat is raar, want jouw analyse is op meerdere punten in lijn met hoe ik ook wel eens naar de wereld kijk. Uiteindelijk is alles een macht strijd en net zoals alle andere landen proberen wij als westerse landen die positie te behouden.

Ik geef je +2 omdat je wel een van de essenties aangeeft die veel mensen niet willen horen.

[Hexxagon]

Haha goede pyro

Ik ben blij om te horen dat er meer mensen zijn die met wat nuance naar deze wereld kijkt. Naar mijn mening is er altijd twee grote battles en de rest is een verpakking met allerlei (vaak onzin of bijzaak) argumenten gevoedt door bias van eigen nieuwssources met diezelfde bias. Dit over tientallen jaren heen, men weet niet meer te differentiëren en open te staan. Iig wat ik denk, de 2 grote battles...

1) verschil in vermogen tussen extreem rijk en de rest. De rest wordt naar mijn mening vaak tegen elkaar opgezet. Asielzoekers, jan modaal of jan boven modaal. Onder de streep worden we elke jaar armer vs. met de hele rijke mensen (multiple miljonairs en daarboven).

2) strijd tussen naties om wereld invloed/macht voor resources om zijnde welvaart te behouden. Zijnde recente vriendenpolitiek in midden oosten heeft wel bewezen dat veelal 'fabeltjes' zoals mensenrechten of democratie alleen meespeelt als je bevriende naties bent. Alles is een farce en draait om machtbehoud.

Ik ben zo vaak naar China geweest. En ook andere landen. Ik lees het nieuws van diverse bronnen in allerlei talen waaronder Chinees.

En wat mensen soms uitkramen in hun geloof hier is puur van de propaganda machine - echt helemaal overtuigd van de 1 is duivels, de ander is bevrijder. China doet het ook, Amerika en Europa ook (mbt israël, rusland, enz). Na de vietnam oorlog is strijd en controle over (social) media zo extreem geworden (goede journalistiek is ook gestorven, ook in NL) - zonder eenheid van je bevolking die XYZ denkt over kwestie ABC heb je al de strijd verloren.

Bijvoorbeeld TikOk. De redenen voor verbannen is vaak niet absoluut. Er zijn meer redenen, de 1 wordt onderbespeeld, de ander wordt vergroot om mensen mee te krijgen. Ja, Tiktok is verslavend omdat algoritme goed is. Dat is een feit. Maar reden om te verbannen vooral in USA is omdat het een alternatief geluid/bron geeft van de 'waarheid' wat mogelijk niet USA aligned is zoals Facebook, Instagram, andere grote (social) media, enz. Het houdt de mensen 'dom' en 'gehoorzaam'. Diezelfde waarom China FB ook in begin doet verbieden, etc. Wereld is allemaal hetzelfde, strijd om macht en informatie zoals jij zegt. IP uitvinding is daar onderdeel van.

[Patrick1995]

En vergeet niet dat Volkswagen een heel divers aanbod heeft. Het aantal unieke auto’s dat ze produceren is echt enorm hoog. Veel verschillende merken, met voor elk merk verschillende modellen, voor elk model meerdere uitvoeringen, voor elke uitvoering een scala aan opties die je kan selecteren. En dan zijn er nog allerlei verschillen tussen landen.

Dat betekent dat ze dus ook heel veel verschillende onderdelen hebben. Die ze nodig hebben in fabrieken die verspreid zijn over de hele wereld.

[Zarron_Black]

Ik verwacht dat de diversiteit relatief weinig uitmaakt bij Volkswagen. De Volkswagen groep doet erg veel aan standaardiseren, dat doet eigenlijk elke auto groep wel tegenwoordig. Hooguit is het interieur en het plaatwerk aan de buitenkant wat anders maar op elektronisch gebied is het 1 pot nat. Dit creëert namelijk volume wat je 'makkelijker' inkoopt en de optie om snel te schakelen in je productieketen tussen modellen. Dit zie je dan ook met de Golf productie, dat zet je stop zodat je andere modellen met waarschijnlijk meer marge door kunt blijven produceren.

Markt verschillen zijn ook relatief klein, misschien een keer een stuur verplaatsen daar heb je grof gezegd alleen maar een andere dashboardplaat voor nodig gezien de bolling voor je stuur opeens van links naar rechts moet.

[hhj]

Precies, het zijn allemaal platformen waarop meerdere modellen gebouwd worden met totaal uitwisselbare componenten. Die platformen worden zelfs tussen meerdere merken en groepen gedeeld (zo is de Mercedes Citan gewoon een omgebouwde Renault en maken meerdere merken motoren voor de anderen). De motoren uit de Audi's zitten ook gewoon in de Lamborghini's en Volkwagens, Seats en Skoda's (en Spijkers). De stuurbekrachtigers, injectiemodules etc is allemaal standaard inkoopspul, en als de navigatie- en audio systemen, schuifdaken etc etc.

[Farmeur]

Je zegt "Dan moet je beter lezen: die worden in DE (Infineon) en UK gemaakt".

Hmmm een beetje gezocht, vind je ook niet? Want je bezwaar staat nogal los van wat ik schreef.

Ik gaf een prima bruikbare algemene reactie op de vele stuurlui in deze draad die weinig inbrengen. En in mijn post laat ik in een goed betoog weten "de wafers komen uit NL". Dit heb ik wel degelijk uit goede bron, maar dat is niet eens zo belangrijk. Want ik bedoel hier op de eerste plaats mee dat de wafers uit een prima land komen, dus DAT deel van de gehele productie zit wel goed (vergeleken met het land waar de vervolgstappen plaatsvinden - dat zeg ik daarna). Dat staat er. Dit aspect was een voorbeeld van hoe zo'n discussie gegaan zal zijn.

[hhj]

Mmm, fair punt, ik vloog een beetje uit de bocht. Excuus!

[YoMarK]

Maar feit is dus dat niet alleen diegene waarop je reageert verbaasd is, maar zelfs CEO's van Duitse conglomeraten verbaasd zijn.

Je kan er een mooi verhaal van maken over hoe de business afwegingen maakt, en dat het daarmee op papier goed geregeld is, de realiteit in de echte wereld is dat het een shitshow is nu.
Dus de constatering dat er her en der wat boerenverstand ontbreekt is denk ik correct.

[Farmeur]

"de realiteit in de echte wereld is dat het een shitshow is nu."

Dat vind ik nogal meevallen. Ik maak ten eerste geen "mooi verhaal". Ik schreef zoals het gaat en dat was al 10 keer beter dan die posts waar ik op reageerde. Meer was het niet. Leg geen woorden in mijn mond aub. En wat er nu gebeurt past nog steeds binnen de door mij aangegeven mogelijkheid. Inclusief de reacties van de CEO's - die praten vooral strategie. Ten tweede reageerde ik op een aantal posts tegelijk, niet die ene. Zie mijn verhaal.

Waarom wordt er toch zo eigenwijs gedaan -- zo fout was mijn bericht echt niet

En nu ga ik wat anders doen, hier is geen lol aan zo.

[Reactie gewijzigd door Farmeur op 24 oktober 2025 13:07]

[YoMarK]

Ik vind je bericht ook niet perse fout hoor of zo, en de strekking van je verhaal "de beste stuurlui staan aan wal" daar kan ik ook in meegaan, maar in algemene zin stoor ik me een beetje aan de ogenschijnlijke krakkemikkigheid van dit soort grote bedrijven.

Aan de ene kant heeft ASML standaard 1000 Laptops op de plank liggen voor het "geval dat", en aan de andere kant heeft Volkswagen maar voor een paar dagen IC-tjes op de plank liggen.

Ik snap best dat de marges laag zijn bij Volkswagen, en dat dit eigenlijk gewoon bijna noodzaak is, maar een beetje meer zelfvoorzienendheid (zoals ook b.v. Tesla dat poogt door meer in eigen huis te beheren/maken) maakt e.e.a toch wel een stuk robuuster. Dat kan volkswagen niet alleen oplossen, dat moet ook een agendapunt zijn/blijven op b.v. de EU agenda.

[arjankoole]

just in time is een heel groot ding in supplychains.

Boeing heeft er zelfs 4 zwaar aangepaste 747's (BLCF) voor rondvliegen, die romp en vleugel segmenten voor de 787 uit Japan en Italië naar Amerika vervoeren.

Airbus doet hetzelfde met de forse vloot aan Beluga en Beluga XL vliegtuigen. (maar binnen europa).

Al die componenten liggen maximaal 5 dagen (IIRC) voor het nodig is op voorraad.

[AnonymousGerbil]

Het grappige is dat Toyota, algemeen erkend als de uitvinder van just-in-time, voor cruciale chips juist wel een grotere voorraad (maanden ipv dagen) aanhoudt. Ze hebben een fijnmazig systeem opgezet om dergelijke risico's in de supplychain in te schatten en voorraden daarop aan te passen.

Een les die ze geleerd hebben van de Tohoku-aardbeving (2011).

[Reactie gewijzigd door AnonymousGerbil op 23 oktober 2025 17:40]

[D-Three]

Nexperia is niet kritisch, ze maken weinig die een andere fabrikant ook niet kan leveren. Indien het echt kritisch was, dan had VW niet op zo'n korte tijd een andere leverancier gevonden. Dit kan Nexperia veel klanten kosten, want éénmaal overgeschakeld, gaan bedrijven niet zo snel terug. Wij alleszins ook niet.

[Reactie gewijzigd door D-Three op 23 oktober 2025 21:57]

[84hannes]

Blijkbaar doet bij VW een imbeciel de inkoop....

Ik weet niet waarom je zo'n opmerking een goede toevoeging vindt in een discussie.

Wat ik zie is dat VW een week aan voorraad had, en het verdwijnen van een leverancier binnen dagen opgelost is. Lijkt mij prima inkoopbeleid.

[_Pussycat_]

En misschien was het directe probleem niet "alle" chips van Nexperia, maar gewoon één of twee componenten waarvan een levering op tijd ingepland was. Misschien hadden ze hem zelfs al twee maanden geleden besteld, maar was de levering door een probleem bij Nexperia vertraagd.

Toch vervelend dat er zoveel stuurlui aan wal staan die uit een paar nuggets aan informatie een compleet oordeel hebben klaarliggen.

[[BoSS]]

Klopt, vanwege de opkomst van Lean6Sigma in o.a. productieketens (automotive maar ook veel breder) sinds halverwege jaren '80 (vanuit Japan / Toyota Motor Corporation).

Lean kent een aantal principes waarvan Just In Time er 1 is, om de wachttijd te verminderen en de kosten te reduceren. Wel in een tijd waarin de wereld een heel stuk vreedzamer was ;-)

Zie ook: https://leansixsigmagroep.nl/lean-agile-en-six-sigma/just-in-time-jit/

[arjankoole]

Wel in een tijd waarin de wereld een heel stuk vreedzamer was ;-)

En je je partners doorgaans wel kon vertrouwen. In mijn voorbeeld loopt het geen vaart. We hebben een uitstekende band met Japan. (hadden we voor WW2 natuurlijk ook, en de rest weten we).

In het geval van China, Rusland en Amerika moeten we toch even een beetje wakker worden. Een beetje heel erg. Binnen Europa denk ik dat het wel los loopt. (als we Rusland's invloed kunnen uitbannen). De rest hebben we altijd alternatieven nodig, al dan niet op eigen bodem.

[FiberSam]

'garanties' vereisen een juridische basis waar je op kan terugvallen. En daar gaat het hier nu mis. China respecteert de uitspraak van de Nederlandse rechter niet. Dan heb je niet zoveel aan die garanties.

[Gwaihir]

Daadwerkelijke fysieke voorraden van die omvang zijn erg bewerkelijk. Je zou dat doen omdat je de leverancier echt niet vertrouwt en dan heb je toch liever een ander. Voor een voordeel van een iets lagere prijs werkt het nl. niet, want dat doe je teniet met magazijnen vol van van alles en nog wat; dat kost ook kapitalen. En je moet erg goed op je testen-bij-ontvangst letten - oftewel wel van elke batch iets meteen gebruiken - want anders ligt er zo maar ineens een half jaar aan onbruikbare voorraad.

Dus 't gaat om die garanties van beschikbaarheid en goede onderlinge relaties. En dat is hier nu juist spaak gelopen.

Tevens is er kennelijk wel enige voorraad, maar verkiezen ze het die niet op vol tempo op te maken.

[arjankoole]

Daadwerkelijke fysieke voorraden van die omvang zijn erg bewerkelijk. Je zou dat doen omdat je de leverancier echt niet vertrouwt en dan heb je toch liever een ander.

Het is in de moderne tijd niet zo zeer dat je de leverancier niet vertrouwd, meestal zit dat wel goed.

Doorgaans is het probleem dat het land waarin die leverancier zich bevind opeens een probleem is.

[R_Zwart]

Voorraad houden is heel erg duur. Het gaat dan niet om een paar onderdelen maar over heel veel als je je logistiek zo gaat inregelen. En specifiek voor de autoindustrie: de marges zijn heel erg laag, en om te overleven moeten ze een constante inkomsten- en uitgavenstroom hebben anders moet ze veel te veel kredieten hebben. Hoe later je je componenten krijgt hoe later betalen en als ze een beetje slim inkopen hebben ze het geld van de verkoop van een auto net iets eerder dan dat ze de leverancier van onderdelen moeten betalen.

[downtime]

Voorraad wordt als kosten en (financieel) risico gezien. JIT is eigenlijk overal de trend omdat het aantoonbaar kosten verlaagt. En tot voor kort dachten we dat die afhankelijkheid nooit als wapen ingezet zou worden omdat de leverancier daarmee ook zichzelf in de vingers snijdt. Want het kost niet alleen omzet maar voortaan zullen klanten ook wel twee keer nadenken voordat ze zich zo afhankelijk maken van Nexperia.

Maar blijkbaar heeft de Chinese overheid lak aan dat soort conventionele wijsheden en vinden ze het belangrijker om te laten voelen hoe belangrijk ze zijn geworden.

[Gemeni]

Dat heeft grote kostenverhogingen tot gevolg:

1. Je moet opslag hebben
2. Je moet de voorraad financieren
3. Je blijft met voorraad zitten als je bijvoorbeeld het product aanpast

Daarbij zijn er zoveel componenten, van chips tot stoelen, van bekleding tot uitlaten.

Zal dus alleen gebeuren als het risico erop toeneemt. Anders is het goedkoper om eens in de zoveel jaar de band stil te leggen.

[Quilt]

Ze willen hun werkkapitaal zo laag mogelijk houden.
Hun natte droom is om de wagen al verkocht te hebben vooraleer ze de leveranciers voor de onderdelen hoeven te betalen.

[MachIII]

Voorraad kost geld, zie Lean Six Sigma.
Er zullen afspraken gemaakt zijn dat men op tijd kan leveren.

Nu in dit geval lukt het dus niet, dus moet men op zoek naar andere partijen.
Ik lach me een breuk als het een leverancier uit China is.

[loekf2]

Single source van alleen Nexperia vind ik vreemd, vooral als het commodity (??) producten zijn.

[koelpasta]

Helemaal mee eens. Dit is was echt een F*up van volkswagen. Gewoon slechte berdijfsvoering MI. Maar goed, dit zijn de mensen van de sjoemeldiesel dus ik weet niet wat we daar van kunnen verwachten...

[Xfade]

hadden ze niet al die lui er uit geflikkerd / opgestapt ?

[koelpasta]

Het is een systeemprobleem bij volkswagen.

[Vorlon]

Normaal gesproken zijn autobouwers extreem huiverig om single source onderdelen te gebruiken. Voor vanalles moet een toeleverancier dual-sourcing geregeld hebben. Maar dat wil niet zeggen dat als de ene leverancier wegvalt je ook binnen een paar dagen of zelfs weken je tweede leverancier naar 200% kan opschalen. En als je pech hebt gebruiken ze beide dit soort generieke onderdelen. Vervangen kan wel, maar niet getest is per definitie niet werkend. Van dit soort berichten wordt je echt niet blij. Beetje hetzelfde als er ergens een aardbeving of brand een fab platlegt.

[joshhh]

Kon de Nederlandse overheid dit niet van een kilometer zien aankomen, nadat Nexperia word overgenomen door een Chinese eigenaar?

[Kwartjuh]

Vast wel, maar er was tot nu toe geen politieke wil om de ogen te openen en strategisch te kijken naar onze high-end industrie of naar grondstoffen. Er zijn gewoon geen Europese partijen die willen investeren om een bedrijf als Nexperia te laten groeien, en de Chinezen staan met zakken geld in de wachtrij om tech op te kopen. Het is het symptoom van korte-termijn denken waar we in Europa mee besmet zijn. We zijn gewoon niet in staat om geo-strategisch te denken en te handelen. Ik denk dat de case Nexperia de ogen wel even zal openen, maar als het allemaal enigszins is opgelost sukkelen we weer in en verkopen weer aan de Chinezen.
Net zolang totdat er geen industrie meer over is en Europa volledig afhankelijk is van de CCP. Leuke toekomst wel!

[Eastend]

"Het is het symptoom van korte-termijn denken waar we in Europa mee besmet zijn. We zijn gewoon niet in staat om geo-strategisch te denken en te handelen."

Klopt helemaal. In Nederland/EU weten wij niet wat volgend jaar herfst gaat brengen, terwijl de Chinezen weten waar ze willen staan in de wereld in het jaar 2100. En zij handelen daar ook stapjesgewijs naar.

[Rogers]

Ik vraag me altijd af waar het geld heen gaat in de EU. De economieën van de EU en China zijn ongeveer even groot maar China koopt wereldwijd alle strategische bedrijven en grondstoffen op die ze kunnen krijgen en investeren gigantisch in infrastructuur, energie, techniek, onafhankelijkheid, etc. In de EU lijken we juist alles te verkopen en stellen investeringen niks voor vergeleken met China en Amerika. Onze politici lijken meer met de waan van de dag bezig dan een sterk Europa te bouwen.

[Reactie gewijzigd door Rogers op 23 oktober 2025 18:37]

[NoTechSupport]

Er zijn veel verschillen tussen de EU en China. Oa op vlak van volksgezondheid, pensioenen, opbouw economie (China is gericht op zware industrie). GDP per capita is enorm verschillend: https://data.worldbank.org/?locations=US-EU-CN

In de EU is welvaart enorm verdeeld. Bovendien investeren veel welstellende mensen hier in Azië, omdat het een groeimarkt is. Als het op China aankomt is er geen enkele garantie dat de overheid je investering niet in beslag neemt. Maar we denken dat iedereen eerlijk speelt, omdat we dat zo gewoon zijn.

[Reactie gewijzigd door NoTechSupport op 23 oktober 2025 20:14]

[Rogers]

Het is anekdotisch, maar ik heb meerdere vrienden uit China en ze zeggen dat het leven voor opgeleide klasse daar beter is dan hier, o.a. betere voorzieningen, betere gezondheidszorg, goedkoper leven, vroeger met pensioen, etc. Maar op de fabrieksarbeider hoef je idd niet jaloers te zijn.

Las overigens vandaag dat 90% van de Chinezen een koopwoning heeft, waarvan 80% zonder hypotheek. Kunnen we in Nederland alleen maar van dromen.

[Reactie gewijzigd door Rogers op 23 oktober 2025 21:02]

[Farmeur]

En uiteraard moet je netjes binnen de lijnen blijven. Altijd. Geen uitzondering.

Appels en peren vergelijken, dus.

[LordMike]

Bij ons niet dan?!

[Farmeur]

Uit je woorden blijkt dat je heel goed weet wat ik bedoel.
Ik ga hier dus niet verder op in.

[NoTechSupport]

Ze zijn enorm nationalistisch, ze bedoelen het vaak niet slecht (al kan het overhellen naar racisme).

[Ikhouvankaas]

Niet echt als je PPP in plaats van GDP meerekent. Kijk hier: https://www.imf.org/external/datamapper/PPPSH@WEO/EU/CHN/USA

[hoosterb]

Door het enorme handelsoverschot dat China heeft, zit het met een grote zak dollars en kan daarmee bedrijven en havens etc. in de rest van de wereld opkopen. Daarnaast is het ergens een haven, spoorlijn of weg bouwen een manier om invloed (en macht) te krijgen, zéker als het land waar het gebouwd wordt de leningen niet terug kan betalen. Montenegro is een schijnend voorbeeld: grote schuld en een snelweg die half af is.... Griekenland in de schuldencrisis heeft de hele haven van Pireus verkocht. Wij onderdelen van Rotterdam, Hamburg idem. De informatiestroom die China dat oplevert is gigantisch en geopolitiek erg interessant voor hen. Zie ook de serie van Ruben Terlouw hierover.

[Rogers]

Ze spelen het iig slimmer. Wij geven al decennia jaarlijks tientallen miljarden gratis weg als ontwikkelingshulp met weinig resultaat.

De Chinezen bouwen infrastructuur en zetten er zelf wat mensen op zodat het ook blijft draaien.

[Reactie gewijzigd door Rogers op 24 oktober 2025 18:34]

[RoyD]

In China wordt het geld aan goedkope energie en innovatie uitgegeven. Hier wordt dat zelfde geld aan vergroening, wat alles duurder maakt, en aan de opvang van immigranten uitgegeven. Dan kun je wel bedenken wie harder vooruit gaat.

[yevgeny]

Vorig jaar wilde Nexperia 200 miljoen investeren in de vestiging in Hamburg, dat is geen opkopen maar uitbreiden in europa.

https://www.nexperia.com/about/news-events/press-releases/Nexperia-to-Invest-200-Million-USD-in-Hamburg

[SniperEye]

Zo gaan loverboys ook te werk. Eerst cadeautjes uitdelen en daarna wordt je gedwongen te doen wat zij zeggen.

[Joepi]

VW zijn ze dus als klant kwijt en er zullen asap velen volgen!

[magnifor]

Money rules, als ze flink onder de offerte van de nieuwe partij zitten keert VW zo terug. Want voor paar procent meer winst verkopen de kapitalistische managers en aandeelhouders zo hun eigen moeder als het moet.

[RoyD]

U gaat niet voor een lagere prijs als de kwaliteit hetzelfde of beter is? Niemand is toch dief van zijn eigen portemonnee?

[JWL92]

Dit, gebeurd toch juist nu de NL overheid ingegrepen heeft...?

[Sando]

Zelfs als je tussen de technische mensen van Tweakers zegt zoiets van een kilometer ver te zien aankomen, dan wordt je overspoeld met "er is geen bewijs" en "iedereen spioneert", "de VS maakt ook backdoors" en andere bagatelliserende reacties.

Ik denk niet dat de docenten, journalisten en cultuurhistorici die later de politiek ingingen op dit gebied beter scoren dan onze technische Tweakers.

[Reactie gewijzigd door Sando op 23 oktober 2025 17:12]

[n4m3l355]

Laten we niet vergeten dat de Chinese overheid eerst de overname door Qualcomm tegenhield, om vervolgens "zelf" aan te zetten voor de overname. We laten ons in Nederland/de EU keer op keer verrassen door China en halen onze schouders op want.. regeltjes. Terwijl China zelf keer op keer alles naast zich neerlegt.

Het is toch raar dat we in Nederland pas recentelijk overnames tegen het licht houden of dit wel door de beugel kan? En hoewel het mooi is dat de overheid in de brede zin actie heeft ondernomen, maar het had toch eigenlijk nooit zover moeten komen dat een CEO zomaar mensen eruit wipt en vervolgens probeert een grote som geld naar het buitenland te sturen. Zo ook bij de bank, gaat daar nergens een alarm af dat iemand even 200 miljoen wilt versturen?

(Ook mag je je afvragen wat de invloed van de Chinese overheid zelf is, ik zit toevallig in China en internationale transacties naar China duren typisch maanden. Dus als hij echt zo krap zat en geld snel nodig had, betekend dat de overheid daar aan mee heeft gewerkt, anders komt die transactie absoluut niet er snel doorheen. Ook dat Nexperia in China op zichzelf begint te werken, wederom daar zit de overheid mee aan tafel anders krijg je dat er nooit doorheen met de CMA).

[schrikbeeld]

@joshhh ’Nadat Nexperia werd overgenomen door een Chinese eigenaar’.

Hoe lang wordt er al gesproken over Chinese dreiging, spionage, overnames, kennisdiefstal enz. Het is ontzettend naïef geweest dat Nederland deze overname heeft toegestaan.

Net zo naïef trouwens om nog steeds Chinese studenten toe te laten op Nederlandse universiteiten en Chinese werknemers te plaatsen op cruciale posities binnen bedrijven.

[Hexxagon]

Ik ben weg gecensureerd omdat mijn bericht op jouw bericht te zielig en pijnlijk was. Beetje zielig

Hoe dan ook, hoe je dit regelen? Een chinees iemand qua uiterlijk? Kan je het uberhaupt onderscheiden? Wat als het een Chinees is uit ander land of Nederland? Ondervinden zij dan niet veel negativiteit vanwege deze racistische ondertoon? Hoe ga je de wetenschap regelen? Mogen landen of mensen met verschillende achtergronden dan niets meer met elkaar delen? Wereld is wel heel klein zo en we komen niet ver.

Oftewel, een niet zo slimme take.

Ps: ik gebruik nette woorden voordat tweakers redactie weer gaat ingrijpen....

[Zo af en toe...]

Nou, inderdaad.

[Soldaatje]

Wel mooi dat een nooit eerder gebruikte wet uit 1952 hiervoor nodig was. Zal wel een record zijn.

[R_Zwart]

Vooruitziende blik :-)

[xorpd]

Tijdens de coronaperiode is er ook gebruik gemaakt van een aantal obscure wetten, uit mijn hoofd de wet op de volksverhuizing, de kwartierenwet en de spertijdwet.

[curkey]

Deze komen bij Airepxe vandaan, ze worden direct vanuit een havenloods verkocht.

[xorpd]

Bron? Google heeft niets.

[curkey]

Euh.. lees de naam eens achterstevoren :)

[xorpd]

Haha, kwartje is gevallen

[SuperDre]

Das balen voor de nederlandse Nexperia, deze overheids inmenging heeft het bedrijf nu mogelijk juist meer kwaad gedaan dan goed.

[Mitchelllll]

Laat me raden. De alternatieve chips komen ook uit China.

[N.Etter]

Als ik dit lees is VW niet de enige autobouwer die wordt geraakt (VW wel het meest).

https://www.thetruthaboutcars.com/cars/news-blog/nexperia-chip-shortage-contagion-hits-japanese-automakers-45131887

[GamesBond]

Low-end chips en dan is voorraad houden "duur"? Really VW ?

[Reactie gewijzigd door GamesBond op 25 oktober 2025 13:29]