'Volkswagen legt productie Golf volgende week stil door tekort Nexperia-chips'

Volkswagen zit naar verluidt in de problemen door een naderend tekort aan chips van Nexperia, melden verschillende Duitse media. Daardoor zou het bedrijf de productie van de Golf in Wolfsburg volgende week stilleggen.

Volgens de Duitse krant Bild zal Volkswagen de productie van de Golf komende woensdag stilzetten. Daarna zou ook een productiestop van andere modellen volgen. In de fabriek in Wolfsburg worden naast de Golf ook onder meer de Tiguan, Touran en Tayron geproduceerd. Als de situatie niet verbetert, dreigt volgens Bild ook een productiestop in andere fabrieken, waaronder die in Hannover, Emden en Zwickau.

Der Spiegel schrijft dat er tot donderdag nog genoeg chips zijn, maar dat uiterlijk de week erna concernbreed productie-uitvallen dreigen. Volgens de Frankfurter Allgemeine en Bild voert Volkswagen ook gesprekken met uitzendbureaus over arbeidstijdverkorting.

Tegenover de NOS zegt een bron binnen het Duitse ministerie van Economische Zaken dat er vanavond crisisoverleg zou plaatsvinden tussen de Duitse overheid en de auto-industrie. Het is niet duidelijk wat er precies zal worden besproken tijdens dat overleg.

Het Nederlandse ministerie van Economische Zaken nam eind september het beheer bij Nexperia volledig over. De Chinese eigenaar van het bedrijf werd daarbij opzijgezet. Het ministerie verklaarde dat de ingreep nodig was om te 'voorkomen dat de goederen die Nexperia maakt (eindproducten, halfproducten) niet beschikbaar zouden zijn in een noodsituatie'.

De Chinese overheid voerde als reactie op de ingreep een volledig exportverbod op in China geproduceerde Nexperia-chips in. Dinsdag meldde het ministerie van Economische Zaken dat Karremans en de Chinese minister van Handel Wang Wentao met elkaar hadden gesproken om 'tot een oplossing te komen die in het belang is van Nexperia, de Europese economie en de Chinese economie'. Dat heeft nog niet tot concrete oplossingen geleid.

Reacties (199)

[nosuchuser]

Tijdens de coronapandemie hebben we al gezien hoe kwetsbaar leverketens zijn en welke kwetsbaarheid lage voorraadniveau’s en just in time leveringen met zich mee brengen.

vijf jaar later mag je toch hopen dat een concern als Volkswagen snapt dat je moet multisourcen, zeker voor kritische delen welke geen handelsgoederen zijn. Dat Volkswagen nu al productie dreigt stil te leggen, doet anders vermoeden.

[madcow22]

Ik snap niet waarom de duitse auto fabrieken hebben geeist om die spullen uit EU krijgen zodat je niet afhankelijk bent naar andere kant van de wereld. Maar goed 5 cent goedkoper per chip is altijd beter met 0 toekomst visie.

[Humma Kavula]

Tja, welke EU fabriek fabriceert genoeg om aan de vraag te voldoen?

We zijn al decennia alles aan het uitsourcen aan China en VW koopt ze in ieder geval van een aan NL gerelateerd bedrijf dus ze doen hun best.

Wij als EU hebben gewoon niet de capaciteit want te duur voor de EU consument, wij kopen nu toch ook gewoon massaal Chinese auto's ipv EU?

[simplicidad]

Sorry maar ik krijg het echt op mijn heupen van dat argument “te duur voor de consument” net alsof het de schuld is van consumenten.

Net of de prijzen zoveel gezakt zijn door de jaren of stabiel gebleven… het is niet “te duur voor de consument” die speelt, maar “te weinig winst of groei voor de aandeelhouders”. Dat is wat de productie naar China heeft aangewakkerd.

[MacMF]

Het is ook de schuld van de consument, ik verwacht dat zo goed als niemand bereid is 10% (zelfs als het maar 5% is) meer te betalen voor een auto puur en alleen omdat alle onderdelen uit Europa komen. En natuurlijk moeten bedrijven winst maken, dat is het belangrijkste doel van de meeste bedrijven.

Zelfde met bv. zonnepanelen, iedereen wil ze als ze geld opbrengen en goed voor het milieu zijn, maar zogauw ze minder of geen geld opbrengen (maar nog steeds goed voor het milieu zijn) is de belangstelling opeens een stuk minder.

[MichaelB74]

Het is ook de schuld van de consument, ik verwacht dat zo goed als niemand bereid is 10% (zelfs als het maar 5% is) meer te betalen voor een auto puur en alleen omdat alle onderdelen uit Europa komen.

En toch worden er zat VW's, Mercdessen, BMW's en Audi's verkocht en rijdt niet iedereen in een Dacia...

[atmozfearsnl]

Ik denk dat de uitspraak niet klopt.
Ik ken genoeg mensen om mij heen die bereid zijn om lokaal, uit eigen land, spullen te kopen ook al is het wat duurder. Uiteraard zijn er wel generaties/groepen of hoe je het wilt noemen die goedkoper willen.

Maar ons land is nou eenmaal extreem kapitalistisch geworden waarin winst e.d. voor aandeelhouders etc hoger in het vaandel staan dan wat dan ook.

[bzuidgeest]

Ik ken genoeg mensen om mij heen die bereid zijn

Nooit uitgaan van het feit dat je eigen bubbel tekenend is voor de grote massa. Je eigen bubbel heeft altijd een hoge kans om het met je eens te zijn. Dat is het soort mensen waar je mee omgaat. Dit telt voor iedereen.

Maar ons land is nou eenmaal extreem kapitalistisch geworden

Verre van extreem kapitalistisch. Extreem is de VS. Wij zijn regelrecht communisten in vergelijking met de VS. Dat telt voor heel de EU.

[Malarky]

Als wij zo extreem kapitalistisch zouden zijn, zouden we niet in alle kanten voorbij gelopen worden door China. Wij zijn juist bijzonder socialistisch met heel veel aandacht voor de medewerker, het klimaat, de natuur en alle inwoners die niet goed meedraaien in de maatschappij. Juist daardoor kunnen we niet meer concurreren met Chinese bedrijven en zijn en worden we er afhankelijk van.

De conclusie dat we te kapitalistisch zijn is nu juist de verkeerde. Als dat zo zou zijn, konden we wel meekomen met China, immers aandeelhouderswaarde stond voorop en dat gaat hand in hand ten koste van alles goedkoop produceren.

Dit is de prijs die we dienen te betalen voor onze socialistische maatschappij. Afhankelijkheid van landen die wel extreem kapitalistisch zijn zoals China en de VS.

[kdekker]

Auto's zijn wel heel fors duurder geworden. Dat zit deels in inflatie, deels in toegenomen eisen voor veiligheid (EU etc), deels in gestegen lonen (bij VW liggen die erg hoog) en in marges die het hele circuit wil hebben. Dat just-in-time verhaal voor onderdelen gaat over kosten en efficiency. Wat @nosuchuser terecht opmerkt: dat maakt je productieproces erg gevoelig voor verstoringen. Als ik me goed herinner heeft de deelstaat Niedersachsen ook behoorlijk wat moeite gedaan om VW in de regio te houden (want banen), waardoor het personeel daar ook naar verhouding duur is.

Zonnepanelen is iets lastiger. Een deel van de materialen die daarvoor nodig zijn hebben wij in de EU niet, maar China wel. En samen met de hogere lonen, energiekosten, regelgeving is het niet rendabel om in de EU dingen te maken. Daarnaast geldt dat het NL overheidbeleid ook invloed heeft gehad op het nu niet meer kopen van zonnepanelen. Ook de burger calculeert (net zoals de overheid ook doet). In dit onderwerp denk ik dat de vergelijking met zonnepanelen verder niet zo relevant is, afgezien van de gemeenschappelijke component dat arbeid in de EU duur is en alleen maar duurder wordt als bijv. het minimumloon verhoogd wordt. Het is/was niet voor niets dat de productie van Nexperia in China zit. Of algemeen: bijna alle electronica, halfgeleiders, chips worden buiten de EU geproduceerd.

[rboerdijk]

Ik wil best iets meer betalen... ik verwacht dan wel betere service (dan het direct uit China te bestellen) en ik verwacht nog steeds een redelijke prijs...

Service valt meestal vies tegen (dan kan ik het ook in China kopen, met dezelfde nietbestaande service) en 5-10% is prima, maar vaak genoeg begint het bij het driedubbele - en wordt het door de leverancier nog steeds uit China gehaald en de winst verdwijnt in eigen tas. Dan kun je stellen "de consument vind dat het te duur" is, maar je zou ook kunnen stellen dat de consument zich niet laat oplichten.

[TrasherXL]

Wat een onzin. Waarom zou een consument hier voor moeten opdraaien. Bedrijven en hun aandeelhouders moeten minder korte termijn graaien en lange termijn investeren voor duurzame en mogelijk wat lagere rendementen.

[smartsys]

10 jaar geleden kocht je een A segment auto voor rond de 10.000 euro. Een Hyundai i10 bijv. Nu kost diezelfde auto 20.000 euro. Ergens is in autoland iets "fout" gegaan waardoor auto's 2x duurder zijn geworden. Is het dan raar dan consumenten naar goedkopere alternatieven gaan kijken? Ik ben niet 2x meer gaan verdienen. Je betaald nu die 10.000 euro voor een 5 jaar oude versie van diezelfde auto. Een consument kan een euro maar 1x uitgeven.

[bytemaster460]

De type-aanduiding mag dan wel hetzelfde zijn maar de i10 uit 2010 is wel een totaal ander uitgeruste auto dan de i10 uit 2025 als je de standaard modellen vergelijkt.

[smartsys]

Waar het om gaat is dat je 10 jaar geleden voor 10.000 euro een fatsoenlijke NIEUWE auto kon kopen en nu kan dat niet meer. Je moet als consument dus véél meer geld uitgeven om dezelfde functionaliteit, namelijk van A naar B rijden in een voertuig met 4 wielen en rondom ramen, terug te krijgen.

[monsieurpinot]

Is die 10.000 al gecorrigeerd voor 10 jaar inflatie? Zo niet is het verschil wellicht iets kleiner.

[Sando]

ChatGPT: €10.000 in 2015 heeft ongeveer dezelfde koopkracht als €13.300 in 2025.

[bytemaster460]

Er zit veel meer functionaliteit in die nieuwe i10. Kan zijn dat de gemiddelde koper van een i10 daar niet op zit te wachten maar het is gewoon niet vergelijkbaar. Inmiddels zijn er allerlei rijhulpsystemen verplicht en sommige worden standaard ingebouwd tegenwoordig. Dat verklaart wel waarom de prijs zo gestegen is. het is dus niet dat hetzelfde product in prijs verdubbeld is, zoals een pot pindakaas die eerst 1,20 kostte en nu 2,40.

[Sinester]

Allemaal leuk en aardig, maar puntje bij paaltje betekend dat wat @smartsys zegt nogsteeds klopt en de consumment nu voor een instap auto ruim het dubbele moet betalen, de reden daar achter zal de meeste een zorg zijn, het effect is wel voelbaar.

het is dus niet dat hetzelfde product in prijs verdubbeld is

Zelf daar kan je over discuseren, want als een instap auto eerst 10k kost en nu 20k en er is geen alternatief, dan is het voor de consument gewoon het zelfde product. zeker als de naam hetzelfde is gebleven

[bytemaster460]

het ging er niet om voor welk bedrag je een instapauto voor moet kunnen kopen. Er werd beweerd dat eenzelfde auto twee keer zo duur is geworden, terwijl het gewoon geen eenzelfde auto is. Die is flink geëvolueerd qua voorzieningen en systemen.

[smartsys]

Ik begrijp je redenering, maar het punt wat ik wil maken is dat een "instap" auto nu bijna of meer dan 2x duurder is geworden. Een i10, voorheen Atos is een instap auto. Een kleine compacte auto, voornamelijk bedoeld voor stadsverkeer.

Dat overheden fabrikanten dwingen om meer en meer voorzieningen aan die auto's toe te voegen boeit mij als consument werkelijk heel weinig. Voor een auto die 95% van de tijd binnen de bebouwde kom van een dorp blijft en die andere 5% van de tijd in een straal van maximaal 35km ver komt zijn die voorzieningen helemaal niet nodig. Als je in de markt bent voor een auto die verder en veiliger moet zijn, shop je in de meeste gevallen niet in de markt van de i10 of Picanto, C1 of VW Up. Dan ga je al sneller naar de klasse erboven. Ford Fiesta, VW Polo, Opel Corsa, Kia Rio, etc... Dan betaal je meer en verwacht je ook meer.

Wat is het nou voor enorme bullshit dat een achteruitrij camera of parkeersensoren verplicht zijn geworden. Je hebt spiegels en MK1 oogbollen en die kosten geen duizenden euro's. Ook ABS en andere zooi zouden optioneel moeten zijn. Het voegt amper iets toe aan de veiligheidssituatie waarin dit type auto voor 90% van de tijd in gebruikt wordt, maar drijft wél de prijs voor ALLE gebruikers op.

Mijn standpunt blijft dus dat auto's véél duurder zijn geworden en je géén optie meer hebt, behalve 2e hands om goedkopere auto's te kopen. 2e hands is ook leuk, want doordat de nieuwe auto's véél duurder zijn geworden zijn de 2e hands auto's dat ook, zelfs als ze niet zo "veilig" uitgerust zijn, liften ze wel mee op de nieuwprijzen van de huidige generatie. Een Picanto van 5 jaar oud met 30k km op de teller, moet ook nog rond de 10 tot 13K kosten. Daar kocht je dus 10 jaar geleden een hele nieuwe voor en ondertussen is mijn salaris en dat van vele anderen niet verdubbeld, dus zijn nieuwe auto's voor veel mensen een onbetaalbare luxe geworden.

[OrbNL]

Iets met inflatie..

[smartsys]

Dat is zeker niet alleen de oorzaak.

Inflatie zou dan 100% geweest moeten zijn. Dat is ie in Rusland misschien, maar hier (nog) niet.

De bemoeizucht vanuit de EU om allerlei onzinnige veiligheidseisen op te leggen waardoor kleine auto's bomvol zaken zitten die nauwelijks nut hebben.

De meeste auto's in de instap klasse worden gekocht voor stadsverkeer. Er zijn misschien een handjevol aanrijdingen geweest waarbij een achteruitrij camera het mogelijk had kunnen voorkomen, maar een fietser die voorrang neemt en geschept wordt redt je daar echt niet mee. Net als met een automatische cruisecontrol of 28 airbags.

Het is heel leuk als al die zooi op je auto zit, maar als ie daardoor 50% duurder wordt denk ik dat veel mensen voor een leeg hokje kiezen op de optielijst, vooral als het om een 2e auto gaat. Nu heb je een keuze uit een volgepropte auto en een extreem volgepropte auto. De keuze uit KAAL moet er ook gewoon weer zijn. Handbediende ramen, 2 airbags, een simpele dab+ radio met bleutooth en verder niets. Zelfs ABS mogen ze van mij achterwege laten aangezien een goede remtechniek je veel beter en sneller vertraagd dan domweg het pedaal tegen het schutbord trappen. Op die manier kan een auto weer rond de 10k kosten, kun je er zelf ook nog iets mee doen waar het gaat om onderhoudt en kun je 20 jaar met een auto doen.

Nu moet je voor die 10K 2e hands kopen waarbij je niet weet wat je koopt en mogelijk véél duurder uit bent door verborgen gebreken en minstens 5 jaar gebruik en slijtage.

[OrbNL]

Het spijt me 🙏

[bzuidgeest]

Dat heet inflatie, gestegen productiekosten en wat al niet meer. En dat is niet alleen autoland. Het is een wereldwijd fenomeen.

Ik ben het wel eens met het idee dat een auto tegenwoordig te veel rommel bevat. Ik ga er geen film in kijken of gamen of wat voor entertainment onzin ook. Maar op de kosten van de hele auto zijn dat niet de duurste dingen. Dat zijn de motor en batterij en dat soort dingen.

[d3burt]

Plus dat je veel van dat soort zaken dubbel kunt gebruiken. Als tien procent van de kopers karaoke wil, moet je daar software voor ontwikkelen. De productie van de overige 90% wordt niet goedkoper als je de karaoke weglaat. Voor veel veiligheidsfeatures geldt hetzelfde: zodra je de camera hebt geplaatst, is de rest software.

Wat mij het meeste stoort, bij alle merken die ik recent bekeken heb, is de idiote koppelverkoop. Heads up display? Kan maar dan moet je ook een duurdere autoradio nemen. Extra verstelmogelijkheden voor de stoel? Duurdere bekleding. Grotere accu? Alleen in combinatie met getint glas.

[bzuidgeest]

Ah de "feature" packs.

Ja dat slaat nergens op. Ik kan mij nog herinneren dat ik lang geleden een auto kocht. Centrale deurvergrendeling was een optie die in een pakket van een paar duizend euro zat (ja ik weet het is nu standaard, maar ooit niet ). Ik vraag die verkoper of ze dat soort dingen ook los after market inbouwen net als een radio. Antwoord: jazeker. Ik: dan wil ik graag de aftermarket optie. Hij moest even gaan vragen. Van een paar duizend was het ineens minder dan een paar honderd....

Dat soort dingen kunnen vaak niet meer tegenwoordig omdat er geen aftermarket optie is. Maar soms is het nog steeds lonend om de auto met het basispakket te kopen en de special wielen er daarna op te laten zetten. Dan kan het wel zonder de bijkomende opties. Zijn ze niet blij mee, maar dat is hun probleem.

[veloce]

klopt ik heb indertijd een Matiz voor mijn vrouw gekocht, was ook ongeveer die prijs. Maar vergeet niet de inflatie tussen 2000 en 2025 is die 60% waarvan de laatste 5 jaar 24% is geweest.

Tel daar bij op allerlei veiligheidsvoorzieningen die "brussel" eiste dat ze werden ingebouwd in nieuwe auto's, plus allerlei belastingen die de nieuwprijs van een auto opdrijven.

[Brawler1986]

Strictere regelgeving, emissie en extra veiligheid hebben geleid dat zaken 2x zo duur zijn. Je wilt niet weten wat voor extra techniek is opgelegd om EU regelgeving te pleasen. TPM sensoren, verkeersbord herkenning, zuinigere motoren, afschaffing van ICE aandrijflijnen, forced lane assist en nog veel meer zaken die in de afgelopen 10 jaar in een rap tempo geïntroduceerd zijn maken dat een auto bizar duur is geworden.


Ik ben van mening dat we te ver doorgeslagen zijn wat betreft veiligheid, het genot van simpel auto rijden is verledentijd zonder flink in de buidel te tasten. Ironisch is dat een nieuwe auto met het merk volkwagen allang niet meer bereikbaar is voor de gewone man zonder dat je uitkomt en een Volkswagen Up

[Reactie gewijzigd door Brawler1986 op 23 oktober 2025 14:53]

[MacMF]

Dat bedoel ik ook te zeggen, idealen zijn leuk, maar het draait meestal toch om geld. Van bedrijven kun je weinig verwachten die hebben meestal al genoeg moeite om te concureren met China en consumenten kiezen over het algemeen toch de gunstigste oplossing (laagste kosten voor dezelfde kwaliteit).

"Vroeger" kon je nog zeggen dat Chinese producten slechte kwaliteit waren, maar tegenwoordig gaat dat niet op China ontwikkelt eigen producten die soms/vaak beter zijn dat westerse producten. Niet samenwerken of inkopen in China betekent heel simpel dat we onzelf benadelen (niet alleen op kosten vlak, maar ook wat betreft innovatie). Bedrijven gaan dat niet terug kunnen draaien zonder invloed van de overheid, ook omdat de Chinese overheid de eigen bedrijven flink steunt.

[MikeyMan]

Ja dat komt alleen door meerdere factoren. Inflatie speelt mee, maar vooral ook de hogere veiligheidseisen. De EU dwingt bijvoorbeeld sinds vorig jaar allerlei veiligheidssystemen af (ADAS). Denk dan aan noodremassistent, rijbaanassistent etc. Een pakketje dat op een auto van 10.000 euro wat meer impact heeft op de prijs dan op een auto van 50.000 euro.

Vervelende is alleen wel dat die chinezen dit zowel software als hardware matig een heel stuk beter voor elkaar hebben :X

[Reactie gewijzigd door MikeyMan op 23 oktober 2025 10:00]

[bytemaster460]

Bepaalde systemen zijn inmiddels verplicht door de EU, dus die moeten er gewoon op zitten. Daarnaast weet ik niet of je voor de meerderheid spreekt als je zegt dat de mensen er helemaal niet op zitten te wachten. Een autofabrikant doet natuurlijk ook marktonderzoek en gaat geen beslissingen nemen die tegen hun belang in gaan. Natuurlijk kan men wel eens de mist in gaan, maar dit soort zaken wordt goed uitgezocht door marktanalisten.

[veloce]

Regelgeving is behoorlijk doorgeschoten, ik heb een paar weken geleden nog even in een I10 gereden (de Celerio van mijn vrouw was vanachter aangereden) maar wat een "kerstboom" is dat, het display is een wervelwind van paarse "swirls" en vervolgens ben je een kwartier bezig om al die piepjes (leid alleen maar af in het verkeer) uit te zetten.

[smartsys]

Precies dat.

Ik rij zakelijk een Kia Niro EV, prima auto die we ook privé gebruiken. Op deze 1e auto vind ik extra luxe geen probleem, daarvoor vink ik ook de extra opties aan op een duurder, meestal duurste uitvoering. Die auto gebruiken we dus voor alle verdere ritten dan boodschappen bij een plaatselijke supermarkt of een bioscoop bezoek in een stad 10km verderop.

Voor die ritjes van max 15km heb ik als die onzin die Brussel verplicht niet nodig. De auto komt niet op een snelweg, cruisecontrol en lane assist heb je geen reet aan binnen de bebouwde kom. Parkeren kan ook met je MK1 eyeball, en zo zijn er denk ik voor 5000 euro aan zaken op een auto van nu 20K die er ook niet op kunnen zitten. Dan is die auto 15K en koop ik hem misschien wel. Nu met 20K niet. Dat is gewoon bom veel geld voor ERBIJ, want de andere auto wordt niet goedkoper.

[supersnathan94]

Het is ook de schuld van de consument, ik verwacht dat zo goed als niemand bereid is 10% (zelfs als het maar 5% is) meer te betalen voor een auto puur en alleen omdat alle onderdelen uit Europa komen.

Heb je enig idee hoeveel de prijzen omhoog zijn gegaan de laatste paar jaren? We betalen die 10% extra al lang, maar we zien er nul voor terug.

Tesla laat zien dat het prima mogelijk is lokaal te produceren tegen een gereduceerd tarief. De Duitse wagens doen echt niet onder op de andere Duitse leveranciers, maar zijn wel significant goedkoper.

[Tintel]

Maar meer betalen om andere redenen doen we wel??

maar zogauw ze minder of geen geld opbrengen (maar nog steeds goed voor het milieu zijn) is de belangstelling opeens een stuk minder.

Vreemd dat mensen ook proberen hun huishoudboekje in de zwarte cijfers te houden...

Waarom accepteren we wel dat bedrijven winst moeten maken maar niet dat particulieren hun geld zinnig [voor hun] uit willen geven?

[F1xxer]

Tja sommige mensen betalen graag te veel voor weinig. Alles Duits is gewoon over engineert en meer design dan functie. Sommige wagens hebben overal leer maar niet eens adaptive cruise standaard. Dan ben je verkeerd bezig als fabrikant. Ik koop in ieder geval geen Duits meer. Mede door de slechte service van de garages en gedrag naar de klant (Audi anyone?!).

Daarnaast is Nederland geen auto land met de torenhoge belastingen.

[B Tender]

Als Chinese kneut al te duur is voor de Europese consument, laat staan wat het prijspeil zou zijn met Europese kneut.

Net of de prijzen zoveel gezakt zijn door de jaren of stabiel gebleven… het is niet “te duur voor de consument” die speelt, maar “te weinig winst of groei voor de aandeelhouders”.

Ik vind het vrij kortzichtig om te denken 'de spulletjes zijn nu duurder dan in 2010, nu komen ze i.t.t. tot 2010 uit China, 'dus' het is goedkoper om het terug in Europa te maken'. Alsof kosten hier niet gestegen zijn de afgelopen 15 jaar. Kijk alleen al naar de ontwikkeling die (heffingen op) salarissen en energie hebben doorgemaakt.

Ja de spullen zijn nu duurder dan vroeger, maar ze zouden NOG duurder zijn als ze hier werden gemaakt i.p.v. ver weg. En ja, een bedrijf heeft er weinig baat bij om hier ruim boven marktprijs te produceren, dan wordt de tent snel gesloten. Heeft niks met 'weinig winst voor de aandeelhouders' te maken maar met 'verlies voor de aandeelhouders'. Of ga jij binnenkort een chipfabriek openen in Heerhugowaard?

[dano2504]

Heel goed gezecht het zijn de bedrijven die hiervoor kiezen alleen maar om meer te verdienen... goedkopen landen, just in time leveren, 0 op voorraad.

Dat VW nu al een productie probleem heeft zecht meer over VW dan de toelevering van de chips die doen er overigens minimaal 2 maanden over om te verschepen, dit is gewoon een loushe excuus om te bezuinigen om dat de verkopen tegen vallen.

Zou zomaar kunnen zijn dat ze de minister verantwoordelijk gaan houden voor het stil vallen van de productie om maar te kunnen claimen, hypothetisch.

[drdelta]

wij kopen nu toch ook gewoon massaal Chinese auto's ipv EU?

Nee hoor, Chinese automerken zijn eerder hekkensluiters in Nederland: #26, #28, etc.

Voeg je ze allemaal samen dan zouden ze op #14 staan, onder Tesla.

2 (MHero)
14 (Firefly)
19 (Aiways)
30 (Voyah)
30 (Hongqi)
48 (Omoda)
78 (Jaecoo)
104 (NIO)
442 (Dongfeng)
641 (Leapmotor)
749 (Xpeng)
985 (Zeekr)
1.983 (MG)
2.063 (Lynk & Co)
2.804 (BYD)

Je kunt flauw doen en beweren dat Volvo en Polestar "Chinees" zijn, maar dan is ieder beursgenoteerd bedrijf (ook) Chinees omdat er (ook) Chinese aandeelhouders zijn. Ook Tesla, Kia, VW, etc. zijn dan zogenaamd "Chinees".

[Reactie gewijzigd door drdelta op 23 oktober 2025 01:04]

[n4m3l355]

Dit zie je ook op auto trader, Chinese merken zijn daar wel beschikbaar maar toch wel heel beperkt vergeleken met westerse merken.

Zo heeft zeekr op dit moment 20 autos in de EU beschikbaar, BYD een kleine 3000 en NIO ondanks dat ze langer actief in de EU zijn 27.

[Relaxations]

Mooi lijstje, inzichtelijk.

Maar met ca. 80% van de Volvo (en Polestar) aandelen in handen van Geely (Chinees bedrijf) zijn Volvo en Polestar 'gewoon' Chinees.

Dat is niet flauw, maar gewoon gebaseerd op het eigendom van de aandelen.

Van de andere automakers die je noemt (Tesla, Kia, VW) zijn in alle gevallen -meestal significant veel- minder dan 50% van de aandelen in handen van Chinese aandeelhouders, laat staan van 1 Chinees bedrijf.

De vergelijking tussen Volvo (en Polestar) en andere beursgenoteerde automakers, i.r.t. de mate van 'Chineesheid', gaat dus op meerdere aspecten (meerderheid van aandelen in Chinees eigendom + concentratie van aandelen bij 1 Chinees bedrijf) niet op.

[Reactie gewijzigd door Relaxations op 23 oktober 2025 07:52]

[Richo999]

totdat xiaomi over 2 jaar opeens de EV markt hier in Europa betreed met een EV voor 27k die bij europees merkt minimaal 10-15k duurder zou zijn.

Volvo is eigendom van Geely, MG is van SAIC gelukkig houd het hier dan ook op. Je hebt natuurlijk nog Lotus en Smart waar beide bedrijven voor een aandeel word beheert door China. Volvo en MG zijn toendertijd alleen opgekocht met de reden om toegang te krijgen tot de europese markt omdat de meeste chinese bedrijven gewoon weg niet aan de europese eisen kunnen voldoen.

[wiseger]

Waarna de EU een import heffing van 100% invoert op Chinese auto;'s waardoor die Xiaomi ineens 54K kost.

China bepaald niet of ze hier auto's mogen verkopen, dat bepaald Europa heelmaal zelf.

[heuveltje]

en china de export van product x en y verbied of tarieven opzet waardoor europese auto's nog hoger worden. ALs je denkt dat import tariffs alles oplossen, moet je eens kijken waar trumps amerika naar toe aan het gaan is. Dat is niet bepaald het succes wat hij denkt dat het is........

[wiseger]

Is dat zo? Volgens mij openen bedrijven de ene na de andere fabriek in de VS. Het heeft allemaal een hoop tijd nodig maar ze halen steeds meer productie terug.

Als je als land afhankelijk maakt / laat zijn van China, dan betaal je daar een hoge prijs voor. Juist door die spiraal te doorbreken, kan je je als land jezelf daarvan bevrijden.

En ja, het is geen zaak van weken of maanden, het zal jaren duren. Maar je ontkomt er niet aan, hoe langer je wacht, hoe hoger de prijs wordt.

[macaidwin]

Volkswagen produceert waarschijnlijk zelf ook in China. Gaan ze nu de productie daar opvoeren en exporteren? China zou wel gek zijn om export van auto's tegen te gaan omdat deze chips daar in zitten.

[Cafe Del Mar]

Het gaat zelfs niet over eigen capaciteit ontwikkelen, je kan dan vrezen dat het een overgesubsidieerde ramp wordt. Maar een beetje voorraad aanleggen is toch "goede huisvader" principe, niet?

Je kan toch prima definiëren/analyseren wat de afhankelijkheden zijn en wat cruciaal is? En recent zijn we "verwend" geweest met voorbeelden: een boot die het Suez-kanaal blokkeerde, pandemie, tarievenrollercoaster, ... In al die scenario's zorgt een buffervoorraad voor wat meer tijd om aan oplossingen te werken.

Aangezien ik telewerk is internet en WiFi van belang, ik heb dus een backup modem in de kast, alsook backup switches en backup access points. Ook moet ik bereikbaar zijn, dus heb ik een telefoon als backup in de kast liggen. Niemand bij VW die ook zo paranoïde denkt?

[supersnathan94]

Niemand bij VW die ook zo paranoïde denkt?

Kennelijk niet. Is toch te bizar voor woorden dat ze niet eens een week verder kunnen? Dan heb je weer gewoon lopen slapen ja. Is ook niet de eerste keer dat dit gebeurd. Tijdens de pandemie was dit toen ook al zo'n gedoe, met levertijden tot ver over de 12 maanden tot gevolg.

[wiseger]

Jarenlang was kostenbesparing het mantra. De hele voorraad keten moest allemaal Just In Time worden want zo had je de laagste kosten. Continuïteit management zag men als een kostenpost.

En zo werd men afhankelijk van China. De goedkoopste rare metals, de goedkoopste chips en allemaal just-in-time geleverd via een constante aanvoer van boten via de havens van Rotterdam en Hamburg.

Nu wordt men wakker, China begon al steeds meer af te dwingen via hun rare-metal vergunningen beleid. Het werd een politiek instrument.

Het is een zure appel maar als Europa zullen we er doorheen moeten. We moeten weer zelf produceren. Het grote voordeel is wel dat straks over een paar jaar wanneer China daadwerkelijk Taiwan aanvalt, onze economie niet gigantisch in elkaar dondert.

[ErnstvV]

Dat is ook een kwestie van vraag. Als er maar genoeg vraag is met zekerheid van een stabiele afzet kan het prima mogelijk zijn een fabriek hier op te tuigen die aan die vraag kan voldoen. Maar goed, het mag niets kosten dus als een onderdeel uit China goedkoper is, krijg je dit dus. Uiteindelijk zitten er best nog wat fabrikanten in Europa die genoeg kennis in huis hebben om aan alle vraag te kunnen voldoen.

[Keypunchie]

Tja, welke EU fabriek fabriceert genoeg om aan de vraag te voldoen?

Als Volkswagen in gesprek gaat met zijn leverancier, dan gaat er een hoop mogelijk zijn. Grote klant... die wil je tevreden houden.

Zal niet van de ene op de andere dag zijn, maar in 5 jaar had een groot deel van die produktie naar Europa verschoven kunnen zijn.

Irriteert me ook aan de instelling van velen met betrekking tot de afhankelijkheid van Amerikaanse cloud-tech. Ja, *nu* kunnen we niet zonder, maar als je niet aan de slag gaat om onderdelen te verschuiven, dan zit je straks met de gebakken peren.

Maar goed, VW heeft dus lopen slapen... blijkbaar zo'n kritiek onderdeel en dan zowel weinig voorraad en weinig leverings-alternatieven.

[Reactie gewijzigd door Keypunchie op 22 oktober 2025 22:32]

[d3x]

massaal chinees is een overstatement... nog steeds een klein percentage vs Duits, Japan en Z Korea..

dat er veel onderdelen uit china komen, ja, sommige assemblage in china, ja
Groot deel half/half eigendom van china: ja
maar vele consumenten hebben dat dan nog niet eens door (Tesla) als voorbeeld of MG, volvo.

[Reactie gewijzigd door d3x op 23 oktober 2025 07:39]

[icecreamfarmer]

Bosch en infeneon?

[lololig]

Volkswagen is groot genoeg om samen met een chipfabrikant wat op te zetten. En anders Bosch wel die aan alle fabrikanten levert.

[PageFault]

Tenzij je Volvo Chinees vindt, zit in de top 23 geen Chinees merk:

https://www.autoweek.nl/verkoopcijfers/2025/

Maar ik snap je strekking wel: in de EU worden maar weinig (geen?) chips geproduceerd en ze moeten ze toch ergens vandaan toveren.

De EU heeft decennia liggen slapen en denken dat alles goed komt. Nu zijn we op alle vlakken links en rechts ingehaald en stevenen we af op een derde wereld land status als dit zo door gaat. EU telt niet meer mee lijkt het.

[dano2504]

Volvo heeft een chineze eigenaar. En ze nemen steeds meer over, om voornamelijk voor knowhow te vergaren en als druk middel te gebruiken.

[dmantione]

Chips van Nexperia kosten 15 cent per stuk of zo, dus het verschil zal minder zijn en je kunt je afvragen waarom Volkswagen geen voorraad heeft, het is niet dat ze daar financieel onderdoor aan zouden gaan.

[Brazos]

Er was wel een voorraad schijnbaar, maar voor ongeveer een maand. Moderne productieketens hebben ook weinig voorraden, daarnaast kun je als leverancier daar ook op sturen door niet veel meer te leveren dan direct noodzakelijk, waardoor je voorkomt dat je afnemer een strategische voorraad aanlegt.

Dat laatste kan ik me zomaar voorstellen, dit is economische oorlogsvoering en geen zuiver zakelijk belang of transactie.

[supersnathan94]

Er was wel een voorraad schijnbaar, maar voor ongeveer een maand.

Het export verbod is van Afgelopen vrijdag. We hebben het dus net over een week - anderhalf.

Dat is echt heel weinig.

daarnaast kun je als leverancier daar ook op sturen door niet veel meer te leveren dan direct noodzakelijk

Hoe dan? Daar heb je als leverancier helemaal niks van te vinden.

D'r hoeft maar 1 week een schip dwars te liggen en je kunt opdoeken, en laten we niet vergeten, die kans is echt niet 0.

[Brazos]

Het exportverbod ging 4 oktober al in. Dus een maand ongeveer. De berichtgeving loopt wat achter de feiten aan. En de leverancier kan toch net voldoende leveren? Dan kan de afnemer ook geen voorraad opbouwen.

Nederland gebruikte onlangs een oude wet om de bewegingsvrijheid van het Nijmeegse chipbedrijf Nexperia in te dammen. China is daar woest over en legt de Chinese vestiging van hetzelfde bedrijf nu een exportverbod op.


Vanuit Nijmegen zijn brieven verstuurd naar klanten over het exportverbod dat op 4 oktober is ingegaan, schrijft Het Financieele Dagblad. Het zou gaan om producten die voor zowel civiele als militaire doeleinden kunnen worden gebruikt. Nexperia zegt met de Chinese autoriteiten in gesprek te zijn om van de beperkingen af te komen.

[supersnathan94]

Het exportverbod ging 4 oktober al in. Dus een maand ongeveer. De berichtgeving loopt wat achter de feiten aan.

Oke wauw, dat is wel een heel eind achter de feiten aan ja.

En de leverancier kan toch net voldoende leveren?

Dan heb je dus als afnemer niet de juiste afspraken gemaakt toch? of ze moeten het echt niet beter kunnen, maar dan zou ik als afnemer toch ook gaan kijken naar andere leveranciers. Want again, continuïteit

[Brazos]

Dan heb je dus als afnemer niet de juiste afspraken gemaakt toch? of ze moeten het echt niet beter kunnen, maar dan zou ik als afnemer toch ook gaan kijken naar andere leveranciers. Want again, continuïteit

Nouja een afspraak is wederzijds, de leverancier (Nexperia/Wintech) is niet verplicht te leveren wat de afnemer vraagt (tenzij anders natuurlijk contractueel overeengekomen). En de Chinezen kijken gewoon verder dan alleen geld morgen in de broekzak, die kijken meer naar het grote plaatje, controle, macht en zeggenschap over de productie, grondstoffen, verwerking etc.

Wat de afnemer heeft verzaakt is lijkt mij diversificering. Één leverancier voor vitale onderdelen is een groot risico, maar goed, in de moderne wereld is dat niet meer vanzelfsprekend dat daar andere bedrijven klaar voor staan. Er zijn niet altijd meerdere leveranciers, die alternatieve leveranciers hebben niet altijd de capaciteit om nieuwe klanten te bedienen, kunnen niet genoeg machines krijgen, niet de grondstoffen, niet het personeel etc.

Daarbij zijn al die bouwstenen (kennis, grondstoffen, machines etc.) veelal in handen van China / komen uit China, dus je kunt bij de één wel zeggen ik zoek een ander, maar als die ander doodleuk de boel in China op een schip zet blijf je in hetzelfde web zitten.

[dmantione]

Dan begrijp ik voor dure chips of chips die snel verouderen. Hier begrijp ik er geen bal van, een jaarvoorraad kost niet de wereld.

[YopY]

En het typische is dat het ze lange termijn niks opgeleverd heeft - fabrieken gesloten, 100.000 mensen op straat, marktaandeel wordt keihard aangevallen door, typisch genoeg, Chinese merken en bedrijven. Eigen theorie (ben geen econoom), Europese en Amerikaanse bedrijven hebben geoutsourced naar China waardoor die de investeringen kon doen om bijvoorbeeld chipfabrieken en autofabrieken op te zetten, toen die een kritieke massa kregen konden ze het zelf doen, en omdat ze de fabrieken, kennis, en grote delen van de supply chain al hebben kunnen ze het veel goedkoper dan de bedrijven aan onze kant.

[Cogency]

Volgensmij is dit gewoon Volkswagen die de grootste afnemer van z'n producten tegemoet aan het komen is door de EU onder druk te zetten.

[911GT2]

Of, het is China dat een kans ziet om een grote concurrent in EU een flinke klap te geven en de schuld in de schoenen van de Nederlandse overheid wil schuiven. Ik denk dat het maar is welk perspectief je wil geloven.

[ronaldvr]

Maar het is toch op zijn zachtst gezegd raar dat een overheid zich (altijd) op zo'n manier gedraagt? En nog raarder dat wij dat allemaal maar (ook al jaren) accepteren?

[Brazos]

Dat raakt toch aardig aan de kernwaarden van de Westerse wereld. We geloven in het individualisme, en de top kan toch net zo goed hun zakken vullen met Chinees geld? Dat hoeft niet per se bij de buurman weg te komen.

Daarnaast is het ook een stukje boekhouders mentaliteit. Zaken moeten nu eenmaal doorgaan, en dan betaal je wel wat smeergeld of hou je even je mond als dat nodig is, maar dan heeft ook niemand het bredere perspectief. Totdat je nu dus zoals VW en Nexperia gewoon schaakmat staat.

Je kunt het spel niet meespelen als je niet door hebt dat er gespeeld wordt, en je de zetten ook niet op het oog hebt.

[Chevy454]

Je hebt ooit een certificatie of een vrijgave moeten doen? Er is een reden dat ze het platform zo stabiel mogelijk houden (dus zo min mogelijke variaties in de controller) houden.

[supersnathan94]

Nee lekker stabiel zo.

Multisourcen betekent niet dat er gelijk 2 keer zoveel verificatie gedaan moet worden he? Mischien een extra QA/QC, maar ontwerp is gewoon hetzelfde.

[Chevy454]

Nee, voor elke software / hardware combinatie.moet je een ISO26262 doorlopen

[supersnathan94]

Ja voor verschillende hardware. Eenzelfde component van meerdere leveranciers is niet per se een nieuwe combinatie. Ligt er aan of je drop in replacement pakt of dat je eigen design laat maken natuurlijk.

Ik denk dat VW vooral discretes afneemt neemt bij Nexperia, maar daar kunnen ze dus best per auto andere leveranciers gebruiken voor eenzelfde part. Het feit dat ze niet direct voor alle auto's een probleem hebben lijkt er op te wijzen dat er wel wat aan multisourcing gedaan wordt.

En laten we eerlijk zijn. Niet ieder component maakt je HARA dusdanig anders dat je hier echt heel veel geld aan kwijt bent. Zeker niet als je dat vergelijkt met een volledige fabrieksstop. Dat heeft VW eerder gehad (pandemie) en toen gingen de prijzen daarna volle bak over de kop om dat verlies te compenseren.

VW had prima die ISO26262 stappen door kunnen lopen om zo continuïteit beter te garanderen. Ze hebben net nog de les gekregen dat ze niet op 1 paard moesten wedden, maar die les hebben ze niet geleerd.

[Eddey]

Ik was verbaasd dat deze ingreep bij Nexperia (naar verluid is beslissing op 30 september genomen) op zo'n korte termijn al tot problemen leidt bij Volkswagen als klant. Dat is 22 dagen geleden?!

Maar inderdaad just in time levering, waarschijnlijk per vliegtuig. Met een exportverbod kan het dan heel rap gaan.

[supersnathan94]

Het is nog erger. Het export verbod is van afgelopen vrijdag/zaterdag: https://nos.nl/artikel/2586846-chinees-exportverbod-op-cruciale-chips-voor-auto-industrie-hoe-nu-verder

Dus ze hebben én de situatie compleet verkeerd ingeschat en niet bijgekocht én niet op tijd voorraad opgebouwd. Krap anderhalve week is logistiek erg krap. Moet je geen vertraging hebben met leverantie door "iets". Container die overboord vliegt bijvoorbeeld. Helemaal geen onreëel scenario. Zeker niet met die staking in Rotterdam haven.

[emeralda]

Nederland heeft ook niet nagedacht. Je kon gewoon weten dat de Chinezen er met gestrekt been in zouden gaan. Er had overleg gevoerd kunnen worden met de Duitsers.


Zoiezo hadden ze dit via Brussel moeten doen. Nu is het hele Nederlandse bedrijfsleven de lul. Pure arrogante domheid.

[supersnathan94]

mja, De britten hebben Nexperia overname van Fab in newport wel teruggedraaid hierom. Nederland had daar wel wat strakker in kunnen zijn ja.

[Blokker_1999]

Zo eenvoudig is het niet. Het inkopen van grondstoffen voor productie op schaal is een complex probleem, daar bestaat een hele industrie voor om dat te optimaliseren. Want je wil niet te veel aankopen, dat kost geld, je wil niet te weinig aankopen, want dat kost geld, en je wil juist op tijd aankopen, want stock houden, dat kost geld.

Volkswagen heeft dus lopende bestellingen bij o.a. Nexperia voor de chips en zij hebben een kleine voorraad om dus productiefluctuaties bij die leverancier op te kunnen vangen. Het kan perfect zijn dat zij ook sourcen bij andere bedrijven voor dezelfde onderdelen. Maar stel even dat ze diezelfde chips, in eenzelfde package ook bij bedrijf X kunnen krijgen. Denk jij dat X die zomaar kan leveren? Dat zij maar op een knop te drukken hebben en ze verschijnen in hun magazijn?

Eventuele voorraad kan je opkopen, maar daarna is het gedaan totdat er een volgende productierun staat ingepland, en dat kan pas binnen enkele weken of maanden zijn. Want ook zij gaan uit van een vaste kadans om chips te maken. Vandaag maken we chip A en morgen maken we chip B. Chip FG die jij wenst? Die produceren we pas terug in December. Maar we hebben nog een productiegaatje in November dat we kunnen vullen voor 10x de prijs.

En dan moeten ze dus nog geproduceerd worden, wat ook geen werk van 5 minuten is.

[supersnathan94]

Zeker waar, alleen heeft VW dus weinig geleerd van de vorige keer dat dit gebeurde op schaal. Want dit is nu de tweede keer in 5 jaar tijd dat ze met de broek op de enkels staan.

Maar stel even dat ze diezelfde chips, in eenzelfde package ook bij bedrijf X kunnen krijgen. Denk jij dat X die zomaar kan leveren? Dat zij maar op een knop te drukken hebben en ze verschijnen in hun magazijn?

Dat is waar multisourcing een ding is. Je kunt meerdere leveranciers laten leveren wat 1 leverancier anders zou doen. Dan kan er 1 uitvallen zonder dat je direct een probleem hebt.

[GeoBeo]

De grote hamvraag IMO is natuurlijk: waarom mag China Europese (kritische) bedrijven 100% opkopen mogen Europeanen geen Chinese bedrijven 100% opkopen? Waarom laten we dat toe?

Beetje dom lijkt mij. Achteraf Chinese eigenaren onteigenen lijkt me ook flink dom, want wat is eigendom dan nog?

[Tyrian]

Jammer dat Volkswagen niets geleerd lijkt te hebben van het vorige chiptekort. Ze zouden toch een vooruitziende blik kunnen hebben ontwikkeld en een flinke voorraad kunnen hebben ingeslagen om opvolgende chiptekorten zoals deze op te vangen. Niet dus. Blijkbaar is het just-in-time denken nog steeds aan de orde van de dag.

[CPV]

RTLZ legde gisteren even kort uit hoe wij ons in tang hebben laten nemen door China. Of eigenlijk onze ziel hebben verkocht voor een paar knaken.

Vanaf 04:50
https://www.rtl.nl/nieuws/uitzendingen/video/6611242f-1666-444b-a314-4278f769ee2d/rtl-z-nieuws-1730-uur

[Bentoonen]

Weet iemand waar de ketting begonnen is? (sancties Trump)? Daardoor China Nexperia de productie stil?

[Stukfruit]

YouTube: Vincent Karremans over zijn ingreep bij chipfabrikant Nexperia | Bui...

De letterlijke uitspraak van Karremans zelf:

"De CEO was heimelijk achter onze rug om bezig om de boel te verplaatsen, bezig om de onderneming leeg te halen, naar het buitenland te verplaatsen... als hem dat was gelukt, dan was de laatste kennis, kunde en capaciteit die we in Europa nog hadden op het gebied van deze chips (die we dus voor alles gebruiken) weggegaan en dat had ons heel kwetsbaar gemaakt. En daarom heb ik ingegrepen."

Combineer dat met dit uit het NRC:

"Wing liet in Shanghai WingSkySemi bouwen, een moderne chipfabriek waar ook Nexperia een deel van zijn chips liet fabriceren. WingSkySemi raakte dit jaar echter in financiële problemen, omdat er te weinig klanten waren. Om die problemen op te lossen wilde Wing de financiële middelen van Nexperia gebruiken – terwijl WingSkySemi geen onderdeel is van de Wingtech-groep. Maar daar had Wing geen boodschap aan: hij wilde Nexperia dwingen om grote orders te plaatsen bij zijn chipfabriek, terwijl het bedrijf die helemaal niet nodig had. Nexperia had in 2025 behoefte aan wafers voor 70 tot 80 miljoen dollar, maar er was voor 200 miljoen dollar aan orders geplaatst. Weggegooid geld om WinSkySemi overeind te houden."

...en je kan inderdaad de conclusie trekken dat ze Nederland en Europa aan het leeghalen waren.

Dus de sancties van Trump lijken er weinig mee te maken te hebben. Chinese eigenaars waren de zaak aan het leegroven ondanks gemaakte afspraken. Hoe ze Nexperia in handen hebben gekregen is dan weer wel een goede vraag. Dat had niet moeten kunnen gebeuren.

Nu zijn de Chinezen boos omdat wij in Europa "nee" roepen tegen het overtreden van afspraken.

[Snowdog]

Denk toch wel dat de VS er aardig wat mee te maken heeft gehad. Er is uit rechtbankstukken gebleken dat er contact is geweest tussen de VS en Nederland over het eigenaarschap van Nexperia en sancties (met daarbij de eis om de topman te vervangen). Dat heeft vast wel wat extra druk op de ketel gezet en de overheid tot handelen gebracht (hoewel ze dat zelf weer ontkennen). Anyway, doet er verder niets aan af dat er wel wanbeleid werd gevoerd.

[Stukfruit]

Linkje naar de rechtbankstukken?

En ze zullen vast in het verleden ergens hebben laten weten dat het gevaarlijk was, maar dat maakt het niet per se een Trump-verhaal.

[Snowdog]

Heb geen link naar de stukken, maar stond hier iig wel vermeld en dat lijkt me verder wel een betrouwbare bron.

[Stukfruit]

Wingtech kwam namelijk eind 2024 op een Amerikaanse 'zwarte lijst' terecht, en vanwege de bijbehorende handelsbeperkingen kon Nexperia daar vanaf september ook last van krijgen.

Dus waarschijnlijk geen Trump-verhaal

Ik zou hem er graag voor onder de bus gooien hoor, maar aangezien over de sancties ging...

[Snowdog]

Da's waar, ik ging er meer vanuit dat je de VS in zijn algemeen bedoelde :P

[I_IBlackI_I]

Dan lijkt de inzet van de Wet beschikbaarheid goederen toch averechts te werken.

[Steyn_E]

Nou, ik zou juist zeggen dat deze inzet precies aantoont waarom dit bedrijf nooit in Chinese handen had mogen komen. Hopelijk zet men zsm een packaging lijn op om de hele keten lokaal te hebben. Het nieuwe bestuur zal daar hopelijk al mee bezig zijn.

En verder een gedwongen verkoop van de aandelen wat mij betreft.

[Mania-92]

Nexperia produceerde ook vóór de Chinese overname al gewoon in China hoor. Het probleem dat zich hier voordoet zit niet in het Chinese eigenaarschap, maar dat de productie in China plaatsvindt.

[lololig]

Het zit er volgens mij meer in hoe de Chinese overheid reageert op wat de Nederlandse overheid doet met een bedrijf dat in Chinese handen is.

[Mania-92]

En als je niet in China had geproduceerd, had je dat probleem niet gehad.

[supersnathan94]

Maar ze produceerden ook in Nederland en hadden een foundry in Engelang gekocht in 2021. Maar die overname is door de Britten teruggedraaid nadat men dus de overname van Nexperia zag. Toen hebben zij al gezegd, ja doei, die tech moet niet naar China, maar die blijft hier.

[SuperDre]

Tja, zelfde kun je juist ook zeggen van ASML technologie in handen van de VS, wat voor ons nu dus zwaar beperkt wordt door de VS.
Gedwongen verkoop van aandelen druist dus compleet in tegen het vrije handel principe.

[wiseger]

Het punt is dan ook dat er helemaal geen vrije handel met China is. Nooit geweest en zal er ook nooit komen.

Dus moet je je eigen economie beschermen tegen staats actoren. Voordat echt alles weg is en je volledig afhankelijk geworden bent van China.

[SuperDre]

Er is wel vrije handel geweest en nog steeds met China. Behalve dan dankzij de VS die bv ASML of Nvidia beperkt om zaken met China te doen (als in vrij om te ook hun highend muk te leveren).

[Basjuh84]

Gaat niet gebeuren - lokaal produceren (zeker high-tech) vergt enorme investeringen, specialistische kennis, ruimte, geschoold en betaalbaar personeel, energie, goodwill van overheden, tijd, stikstof/CO2-uitstoot, etc. Praktisch alles waar we tekort aan hebben, zwaar belasten of politiek gevoelig ligt. Van de Nederlandse industrie is, op een paar uitzonderingen na, weinig meer over en vervalt alleen maar sneller. Het feit dat dit bedrijf hier nog zit is te herleiden naar de knappe koppen (kennis) van NXP (en daarvoor Philips), niet omdat we goed zijn in produceren (uitzonderingen daargelaten). De kenniseconomie vervalt langzaam ook in een kletseconomie, omdat de kennis gestoeld op praktijkervaring ook steeds meer naar het oosten aan het schuiven is - kijk voor de grap maar eens hoeveel academische post-docs op technische en natuurwetenschappelijke vakgebieden nog uit Europa komen, laat staan Nederland. Sorry, klinkt een beetje als een ‘rant’, maar ik maak me hier vanuit mijn vakgebied al langere tijd zorgen over.

[nms2003]

Mooi kloten, maar naar het schijnt heeft de NL overheid groot gelijk dat ze hebben ingegrepen. Chinezen die hier de boel overnemen en vervolgens de Europese capaciteiten afbreken en de knowhow en productie exporteren naar China. Daar hebben we hier niets aan.

[Bentoonen]

Goed dat de overheid heeft ingegrepen idd, maar hoe kan het dat dit soort (europese missie kritieke) bedrijven in handen van Chinezen zijn. Ik weet het niet zeker, maar volgens mij besturen wij ook geen grote bedrijven in China.

[FreezeXJ]

Omdat wij wel een vrije markt hebben (dus iedereen kan de aandelen en daarmee eigendom kopen) en China niet.

Deze Chinezen zagen er meer waarde in dan de Europese eigenaars, dus kochten ze de boel op. Een deel van die extra waarde is natuurlijk de kennis die ze maar wat graag overnemen, en een deel zal zijn dat Nexperia toch al zaken deed in China, en je dan een mini-keiretsu kunt bakken. (Daar zijn ze in die hoek meer fan van, Euro/Amerikaans model is meer monopolist op 1 vlak worden in plaats van je hele productieketen in eigen handen hebben)

[SuperDre]

Dat er in China geen vrije markt is, is dus helemaal niet waar, jij kunt ook rustig chinese bedrijven opkopen en eigenaar zijn, zonder verplichte chinese partnership (zoals velen hier vaak beweren). Maar hun wetten zijn wel wat strenger als bij ons, maar ook hier zie je dat overheid gewoon de leiding van een bedrijf kan overnemen.
Ik dacht eerst dus ook dat je als westerling niet een bedrijf kunt beginnen/hebben zonder chinese partnership, maar na wat speurwerk blijkt dat dus helemaal niet waar te zijn.

[Relaxations]

Beginnen is het probleem niet, dat kan.

Maar zodra je groot -en van strategisch belang- wordt gaat de Chinese overheid (lees: de Chinese Communistische Partij) zich actief met jouw bedrijf bemoeien. En die bemoeienis is van een volledig ander niveau, en gaat op totaal andere wijze, dan wat we hier in Nederland (West-Europa) 'overheidsbemoeienis' noemen. Je krijgt bv. verplicht aanvullingen aan je directie/management toegewezen vanuit de CCP, en die nieuwe medewerkers zijn (uiteraard) hoger geplaatste leden van de CCP. Enzovoorts.

Als je het geen probleem vindt dat je bedrijf -mits het succesvol, groot en/of kritiek wordt- uiteindelijk door CCP-beleid/leden gemanaget gaat worden, dan kun je dus prima in China een bedrijf beginnen of een samenwerking aangaan.

Als je het belangrijk vindt om geen onderdeel van de CCP (de enige partij van China, wat je hierdoor dus een dictatuur kunt noemen) uit te gaan maken dan moet je met je bedrijf of samenwerking zover mogelijk weg, en uit handen, blijven van China en Chinese aandeelhouders.

Keuzes...

[Reactie gewijzigd door Relaxations op 23 oktober 2025 08:17]

[SuperDre]

En zoals je nu kunt zien is dat hier dus niet anders...

[Relaxations]

Laatste paar keren dat ik de TK-uitslagen bekeken heb heeft onze CP 0 zetels gehaald.

Qua overheidsbemoeienis om strategische technoligie in NL/EU te houden dus wellicht vergelijkbaar, alleen duidelijk niet vooraf maar wanneer het bijna te laat is, echter is het totaal onvergelijkbaar met hoe de CCP dat standaard (vooraf/structureel) bij bedrijven doet die binnen vasteland China van strategisch belang worden.

[RainOfAshes]

Naïviteit en gebrek aan centrale controle en verantwoordelijkheid. Een markt die zo open is dat we alles in de verkoop zetten, zonder te geven om de mogelijke intenties en consequenties.

[laurxp]

Chinezen die hier de boel overnemen en vervolgens de Europese capaciteiten afbreken en de knowhow en productie exporteren naar China.

Het zijn juist de Westerse managers die dit doen, allemaal om shareholder value te maximaliseren. Nexperia is in 2018 overgenomen door het Chinese Wingtech - maar Nexperia's megafabriek in Guangdong gaat terug naar het jaar 2000 - met een enorme uitbreiding die gereed kwam in 2018 vóór de overname.

We moeten inderdaad oppassen voor Chinezen die hier de boel overnemen, maar het is een véél groter risico dat onze bedrijven bereid zijn het voor lagere arbeidskosten vrijwillig weg te geven. China is een risico, maar vergeet niet dat het een grootmacht is die we zélf gecreeërt hebben!

[nms2003]

Absoluut creëren we zelf de kansen voor China om eea vitale capaciteiten volledig naar zich toe te trekken. Hoog tijd dat we hier lering uit trekken. Goedkoper is niet altijd belangrijker.

[Miglow]

Vertel dat een share holder....

[nms2003]

Blijkbaar heeft het kapitalisme in deze gefaald.

[Ramon]

Dat doen we toch echt zelf hoor, wij willen immers goedkope spullen...

[wiseger]

Inmiddels ziet men de keerzijde van die gedachte en komt men ervan terug. Vandaar er nu ingegrepen wordt nu het nog kon.

[bossanova]

Well, that worked out nicely!

[hub0]

We hebben dus toch niks geleerd van de covid crisis: gewoon 0,0 voorraad aanhouden en dan verbaasd reageren als de toelevering stokt. Ja het is deze keer de politiek in plaats van een virus, volgende keer is het een boot die scheef ligt in een kanaal, of een fregat wat de straat van Taiwan oversteekt. Lean supply chain was een leuk idee en leverde managers in de jaren 2000 en 2010 fijne bonussen op, omdat ze eenmalig winsten konden schrijven door hun operationele voorraad flink in te perken. Nu blijkt dat toch geen goed idee en moeten Duitse belastingbetalers opdraaien voor arbeidskortingen bij een commercieel bedrijf met een zeer risicovolle toeleveringsstrategie. Een enkelvoudige leverancier, nog even los van dat die in China de productie draait, en een voorraad van minder dan een week....dat is toch gewoon slecht management?

[Saffie01]

Nee, dat is, zoals gebruikelijk, niet leren van de geschiedenis !

[Blokker_1999]

Voorraad houden kost geld, moet je eens zien hoe consumenten reageren als je een product duurder maakt. Daarnaast lijkt het mij ook geen voorraad van een week, maar dichter in de buurt van een maand, wat echt niet weinig voorraad is.

[CPV]

Dit is geen probleem van voorraad, maar van de leverancier. Of je 2 weken of 2 maanden voorraad hebt, als de leverancier stopt, ga je plat.

[murkienl]

Goed moment om eindelijk fatsoenlijke chips in die auto's te zetten. Dat "entertainmentsysteem" bij Volkswagen is om te janken.

[jeroen3]

Dit zal waarschijnlijk gaan om veel simpelere dingen. Zoals de transceiver voor de koplampverstelmotor o.i.d.

[_Pussycat_]

Ja, en het vervangen van de transistor in de spanningsregelaar gaat dat vast en zeker oplossen.

[kujinshi]

Hij duidt op het geheel, dat dit een goede beginstap is.

[_Pussycat_]

Ah okee. Ja als je toch nieuw ontwikkelen moet zou dat kunnen ja.

Maar het grote probleem is dat VW geen software maken kan. Het board zelf is waarschijnlijk nooit het probleem geweest.

[911GT2]

Je doet alsof enkel volkswagen daar last van heeft. Ik heb met mijn stomme hoofd een chinees product gekocht en ik kan na ruim jaar ervaring met VAG, Tesla en Zeekr, nu zeggen dat er maar een systeem met kop en schouders bovenuit steekt, dat van Tesla.

Dus het is echt geen VAG probleem.

[murkienl]

Dat zou kunnen. Op dat vlak ben ikzelf niet geheel objectief omdat ik alleen ervaring heb met Volkswagens. Al is het breder dan alleen VAG, dan nog zou het een mooi moment om iets meer te investeren in de hardware voor het entertainment systeem. Dat verschil ga je toch niet meer voelen op de verkoopprijs en kan de gebruikerservaring wel enorm verbeteren.

[911GT2]

Dat verschil ga je toch niet meer voelen op de verkoopprijs

Wellicht niet op een auto, maar op een miljoen auto's hebben we het ineens over heel andere bedragen. Daarnaast worden autobouwers door China geduwd in een race naar de bodem dus moet overal waar maar enigszins mogelijk is geld gehaald worden.

[murkienl]

Maar als je de meerprijs voor voldoende specs doorberekent in de verkoopprijs.. Dan maakt de inkoop voor miljoenen auto's precies niks uit. Maar het levert wel veel meer klanttevredenheid op. Een gebrekkig entertainment systeem voor een auto waar je €50.000+ voor betaald is niet per se een fijne ervaring.

[911GT2]

Daar wordt het eindproduct toch duurder van? Dat is toch niet zo moeilijk te begrijpen? De marges in de automatie industrie zijn klein. Consumenten willen een goede deal en zijn veelal bereid in te leveren voor een lagere prijs. Het tegenovergestelde is maar slechts bij enkele merken het geval waar men bereid is meer te betalen voor kwaliteit.

[murkienl]

Dat is toch precies wat ik zeg? Doorberekenen in de verkoopprijs.. op zo'n bedrag merk je dat als consument ook niet meer.

[911GT2]

En ik zeg dat merk je als consument wel. 500 euro extra voor hardware is een flink bedrag in die competitieve markt.

[murkienl]

Oké, agree to disagree.

Ik vind €500 op een bedrag van €50.000+ de moeite waard als je entertainmentsysteem dan wél gewoon werkt.

[psychosammie]

Mooi. Kunnen we weer gewoon auto's maken zonder al die elektronische flauwekul erin.

[IStealYourGun]

Die chips worden niet enkel gebruikt voor je media systeem maar ook voor de verbrandingsmotor en alles errond aan te sturen zodat je wagen zo efficiënt mogelijk draait.

[911GT2]

Niet alleen dat, het gehele canbus systeem draait tegenwoordig op chips. Het is naïef om te denken dat we nog een moderne auto zouden kunnen bouwen zonder chips.

[kujinshi]

Dat Brussel touchschermen goedkeurt in auto's vind ik nog steeds een raadsel. Zo slecht voor de veiligheid op de weg. Geldt ook voor die witte koplampen. Kleur is verkeerd.

[FrostHex]

Het betekent dat automakers of leveranciers geen nieuwe chips meer uit China kunnen ontvangen.

Zie hier de risico’s van te afhankelijk zijn van China. Terecht dat Trump meer naar de US wil halen. DE/Volkswagen voelt nu de pijn van te eenzijdige afhankelijkheid.

Snap ook niet dat dit niet gewoon in de EU gemaakt wordt. We hebben tig lidstaten, geen één die eens dacht laten we voorop gaan lopen met die chips? Gelukkig doet NL het wel redelijk.

Chinese auto’s zouden trouwens door ons verboden kunnen worden als reactie. In het kader van duurzaamheid is het volstrekt onlogisch enorme voertuigen per zee (heel klimaatonvriendelijk) of per lucht (heel klimaatonvriendelijk) te verschepen.

[Reactie gewijzigd door FrostHex op 22 oktober 2025 20:27]

[Luchtbakker]

De EU heeft nooit zijn best gedaan producenten van chips hiernaartoe te halen. De subsidies dat bedrijven in China of de VS krijgen zijn vele malen hoger dan de EU telkens geeft. En uiteindelijk kiest een bedrijf een locatie dat op langere termijn financieel het gunstigste is. En als de EU daar keer op keer moeilijk over doet is het niet raar dat we hier de boot missen.

Volgens mij produceert Bosch trouwens soortgelijke chips. Misschien moet VW daar eens naar kijken.

[Miglow]

Van wat ik gelezen heb gebruikt Bosch Nexperia chips in hun producten....

[DesertFoxNL]

Toyota, Kia, Nissan e.d. meepakken in het verbod dan?