Xiaomi gaat elektrische auto's maken

De Chinese elektronicafabrikant Xiaomi heeft aangekondigd elektrische auto's te gaan maken. De fabrikant stopt 1,3 miljard euro in een dochterbedrijf om te beginnen met het ontwikkelen van de auto's en wil de komende tien jaar nog veel meer investeren.

Xiaomi wil 'slimme elektrische voertuigen' gaan maken met een daarvoor opgericht dochterbedrijf, zo laat Xiaomi weten aan investeerders. Ceo Lei Jun zal ook gaan functioneren als directeur van het nieuwe dochterbedrijf. Het is nog onbekend hoe het bedrijf zal heten en verdere details zijn niet bekendgemaakt.

Er gingen afgelopen maanden al geruchten over de stap; Xiaomi reageerde daarop door te claimen dat het de automarkt met interesse volgt. Het meest recente gerucht vermeldde dat Xiaomi zou willen samenwerken met de Chinese autofabrikant Great Wall. Het zelfstandig ontwikkelen en fabriceren van een auto kost veel tijd en geld. Onder meer Apple zou daarom ook op zoek zijn naar een autofabrikant die de auto's daadwerkelijk kan produceren. Ook Sony en Huawei zouden interesse hebben in de markt voor elektrische auto's. Sony toonde al eens een prototype en Huawei zou de ontwikkeling van auto's overwegen.

Xiaomi is het meest bekend van smartphones en fitnesstrackers, maar produceert ook onder meer elektrische scooters. Het gerucht vermeldde dat de eerste auto over twee jaar zou moeten uitkomen, maar Xiaomi zegt daar zelf in het statement niets over. Xiaomi investeert in eerste instantie omgerekend rond 1,3 miljard euro in het project, in de loop van de komende tien jaar zou dat in totaal 8,5 miljard euro worden.

Reacties (61)

[Owen1307]

Ben benieuwd hoeveel van die auto's Europa bereiken. Veel van die ontwikkelingen, technologieën zullen wel in China blijven waarschijnlijk als ze met een Chinese fabrikant gaan werken.

Voor de mensen die zo'n auto gaan krijgen zullen waarschijnlijk wel een goed infosysteem hebben, denk dat ze die erg gaan baseren (qua indeling) met hun telefoons. Wat meestal wel makkelijker is om te bedienen dan sommige infosystemen van de Europese/Amerikaanse fabrikanten.

[Yero]

Ben benieuwd hoeveel van die auto's Europa bereiken. Veel van die ontwikkelingen, technologieën zullen wel in China blijven waarschijnlijk als ze met een Chinese fabrikant gaan werken.

Je ziet nu al best Chinese EV's die naar Europa komen. Polestar (Geely), MG (SAIC), Aiways, Nio, Xpeng, ByD, etc. MG doet dat bijvoorbeeld door aansluiting te zoeken bij een bestaande dealer met een landelijk netwerk en dat lijkt niet onlogisch. Redelijk wat dealers voeren nu vaak al verschillende merken. Bandenboer Profile gaat het onderhoud van Aiways doen. Tesla heeft mobiele units die thuis of op het werk langskomt voor reparaties (niet alle soorten uiteraard). En verder gaan over-the-air-updates een steeds grotere rol spelen, zeker omdat er simpelweg minder onderhoud nodig is.

Maar het blijft zeker een aandachtspunt. Na schade wil je niet weken wachten op onderdelen of b.v. naar Duitsland moeten. Dus een koppeling met een dealernetwerk lijkt wel voor de hand te liggen, maar dat kan dus ook een landelijks bandenboer (ala Profile) zijn.

[supersnathan94]

Maar zijn dat Chinese EV’s of EV’s die toevallig in china gemaakt zijn? Dat Polestar nu van Geely is, komt bijvoorbeeld weer door de overname van Volvo. Van origine een zwweds merk met brede europese adoptie.

Europa is een lstige markt wat betreft auto’s. Zeker gezien de extra maatregelen mbt veiligheid. Een simpele auto zul je hier dan ook niet zo snel zien. Laten nou net de kosten gaan zitten in dergelijke systemen.

Dus hoeveel zou een daadwerkelijk op de chinese markt gerichte EV hier kunnen bereiken? Gaan ze dan ook in het bestaande segment zitten of kunnen ze er wel ver onder blijven? Ik denk het namelijk niet.

[SG]

Het is de chinese staat die zich directer bemoeid met ondernemen in china dus denk dat die wel voldoende staatsteun krijgen om van de grond af op te zetten.

[StelioKontos]

Het blijft de vraag hoeveel van die merken echt in Nederland/Europa geleverd gaan worden. Je noemt een paar voorbeelden maar Polestar is van origine europese afkomst en Nio, Xpeng en ByD kun je (nog) niet kopen zover ik weet. Dus van je lijstje blijft alleen MG en Aiways over.
Het punt van Owen1307 is terecht, je kunt in Europa lastig concurreren op prijs aangezien de eisen aan een auto heel hoog zijn. Zie ook het voorbeeld van de Tata Nano elders in de comments.

[TheVivaldi]

BYD-auto's niet, maar BYD-bussen wél (sterker nog: er rijden vooral in Nederland momenteel een hoop van rond). Ze zijn dus al wel actief hier.

[stenman21]

Veel nieuwe elektrische auto merken uit china hebben europa al bereikt. Denk aan MG, suda of aiways.

[bzzzt]

Eigenlijk weet je met zo'n PR helemaal niets. "Elektrische auto's" is een brede markt, van veredelde golfkarretjes tot premium merken. Of het infosysteem relevant is lijkt me dan nog maar de vraag.

[zzzzz]

Wat je momenteel ook gewoon heel sterk ziet is dat men in China minder afhankelijk wil worden van 'big tech' uit California. Men heeft van Shenzhen gewoon een eigen tech-hub gemaakt waar de combinatie tussen het productie-achterland wat China heeft en de booming techindustrie gevonden is. Men heeft wat dat betreft een redelijk eenvoudig match gevonden door tech en productiecapaciteit te vergroten.
Dit zie je bijvoorbeeld ook in de luchtvaart waar het Chinees-russische CRAIC vliegtuigen gaat bouwen die moeten concureren met Boeing en Airbus. Binnen 1 generatie!
Ergens lijkt het natuurlijk op wat er in Japan in de jaren 80 gebeurde qua boom. Veel productiecapaciteit en veel hoogopgeleid personeel met veel overheidssteun en dan kan het zomaar een perfect storm zijn.

[Wraldpyk]

Ja vraag me dat ook af. Er zijn zoveel merken die we in Nederland helemaal niet hebben of helemaal niet kennen. Een mooi voorbeeld vind ik altijd Samsung. Die heeft auto's in Korea.

[Deralte]

Ik vind het zeker geen slechte evolutie dat tech-bedrijven, die buiten de auto-industrie staan, zich ook mengen in de ontwikkeling van elektrische voertuigen. Hopelijk leidt dit tot een snellere ontwikkeling van betere voertuigen. Vooral de actieradius en de laadtijd kan verbetering gebruiken denk ik dan.

[twowheeler]

Al hoop ik niet dat de auto industrie qua "emotie" net als de tech-industrie aan de slag gaat. Die laatste draait veel te veel om ontwerpen voor nu en vervangen. De eerste is van origine wel meer voor de lange termijn, en moet langere tijd mee kunnen gaan qua design.

[Verwijderd]

Persoonlijk vind ik dat juist de auto industrie tegenwoordig enkel nog op 'emotie' draait. Iedere auto reclame is hetzelfde: De ultime rijervaring, een sportief en aantrekkelijk design, de krachtigste <insert model> ooit is nu te bestellen. Allemaal nietszeggende vaatwasmiddel reclame slogans.

Ondertussen is mag je bij steppen als je het oprit oprijdt met je 1.0 business editie. Maar je hebt wel RGB en motor gerommel uit je speakers die je het 'gevoel' geven dat je auto nog wat kan. Hoe fake kun je het maken?

[Tintel]

Waarom is het fake?

Als een model wordt geadverteerd als de krachtigste dan is dat redelijk eenvoudig te controleren.

Dat een vaatwasmiddel krachtig is - dat is wat moeilijker te controleren misschien.

Dat je vervolgens niet dat model koopt en 'bij moet steppen' - tja - da's omdat de prijzen er niet om liegen en dus veel mensen niet die krachtige variant kopen.

Je opmerking dat de auto-industrie op emotie draait is wel ten dele waar - een auto is voor veel mensen niet alleen een ding om in te zitten maar moet ook mooi/leuk/snel/fijn/enz. zijn.

[TweakingRens]

Als ik mag invullen voor dycell - het gaat niet om de specifieke waarde of capaciteit van een auto (een 1-liter motor is tegenwoordig redelijk capabel), maar om het fake-zijn; "SUV" modellen met niet meer ground clearance dan een Prius en voorwielaandrijving. Het voorgenoemde motorgeluid uit de speakers. Vier gigantische plastic uitlaten aan de achterkant waar niet eens een gat in zit. Spoilers op auto's zonder achterwielaandrijving. Grote grilles die grotendeels dicht zijn. En zo kan ik nog wel even doorgaan.

[supersnathan94]

Vier gigantische plastic uitlaten aan de achterkant waar niet eens een gat in zit.

Die worden gauw gevonden met de carwow stick of truth

[Verwijderd]

Ik had het niet beter kunnen verwoorden

[Tintel]

Ja - dat is inderdaad bijzonder fake. Maar vanwege de look wordt dat wel steeds meer gedaan.

Daaruit blijkt wel hoe belangrijk de emotie is bij auto's. Liever nep-uitlaten dan een klein pijpje zichtbaar. Opsmuk...

[hiostu]

Ondertussen is mag je bij steppen als je het oprit oprijdt met je 1.0 business editie.

Dat is best wel onzin. De gemiddelde auto heeft steeds meer PK gekregen de afgelopen 30 jaar. En zelfs de 1.0 liter motoren hebben ongeveer net zo veel PK als een 1.6 liter van 20 jaar geleden. Zo had de goedkoopste VW Golf in 2006 nog 75 PK (1.4l), daar heeft de goedkoopste VW Golf nu 110PK (1.0l).

[vlaaing peerd]

Daihatsu had in 1984 al een 1.0 3-pitter met 105PK, dus dat is niet bepaald tekenend voor 30 jaar vooruitgang.

Auto's zijn vooral zwaarder geworden maar moet tegelijkertijd zuiniger. Hierdoor zijn blokken zo afgrijselijk afgesteld, dat ze wel 2 kilometer verder komen op een liter en minder uitstoten, maar het blok er ook zo'n 2 ton eerder ermee ophoudt.

Duurzaamheid aan de voorkant noem ik dat.

[Verwijderd]

Om aan te vullen: Deze Megane haalde enkel enige kracht uit de turbo's. Iedereen schakelt wel eens verkeerd (zeker met die diepe koppelpedalen van de fransen) en dan valt gewoon plots al je vermogen weg.

Die 'PK's' krijg je enkel in optimale condities. Een tegenvaller en er is niets meer...

[vlaaing peerd]

Megane? Ik had het over de Daihatsu Charade(?)

Ik heb er jaren geleden eentje gereden (toen al meer dan 25 jaar oud), er was na 25 jaar nog niks mis met het vermogen in dat blikje.

[Verwijderd]

Verkeerde post gereageerd, my bad...

[SG]

Ivm Co2 wetgeving is er in de auto industrie bij de motoren down sizing.
Dus of cylinder uitschakeling. Of kleine motor met turbo.
Of mix.

Ik heb nu 1liter waar je vroeger 1.6 kreeg voor gelijke prestatie.
Alleen ik merk die turbo lag.
1.25 ervoor was zwakker maar directer aan gas.

Nu zou ik gaan voor hybride directer en genoeg power.

[vlaaing peerd]

Een leuk 1.0 mild hybride turbo blok is die van Suzuki. De in de cylinder geintegreerde turbo komt vroeg in de toeren en helemaal onderin de toeren heb je assist van de milde hybride accu. Dan heb je direct vanaf onderin vermogen.

Helaas blijkt dat deze in de praktijk vaak tegen de 120PK heeft en dat concurreert teveel met de Sport versie, dus in Nederland is die helaas uit de handel gehaald.

[Deralte]

Ondertussen is mag je bij steppen als je het oprit oprijdt met je 1.0 business editie.

Ik heb een Skoda Octavia 1.0 (110PK) - geen bedrijfswagen - en ik kan je vertellen dat wat je hier zegt onzin is. De motor is erg performant en presteert beter dan de 1.6 diesel die ik dit jaar heb ingeruild (bouwjaar 2014). Het verbruik is bijzonder laag t.o.v. de prestatie (ik blijf veelal onder 5l per 100km - met de diesel lukte dat nooit). Nu, snelheid interesseert me niet en ik ben geen patser aan de stoplichten, maar bijsteppen hoef ik vooralsnog niet te doen.

[supersnathan94]

Ligt er heel erg aan wat voor oprit je hebt. De A1 bij naarden is er eentje waar het nog wel eens kiele kiele was. Zelfs met een 90Pk sterke diesel 1.2 in een lichte wagen (~1050kg)

Sommige opritten zijn niet gemaakt om makkelijk snelheid te kunnen maken.

[SG]

Ik ook niet die turbo lag is minder . In mijn geval bij Ford ecoboost 100pk maar dat zorgt bij mij juist voor rustige rijstijl.

[Deralte]

Klopt helemaal, ik vind die nieuwe “kleine” motoren echt top.

[4x4]

Wellicht net zo fake als veel mensen tegenwoordig ook zijn?

[marhalm]

Ik heb juist het idee dat iedere auto een 1-liter motor heeft met 250 pk.

Ik heb zelf een 16 jaar oude Honda Jazz met een 1.2 liter motor. 78 hele pk’s. En ik houd helemaal niets meer bij op de snelweg. Zelfs kolossale witte installateursbussen (niet die Transporters, maar nog een flinke maat groter) trekken op als een sportwagen 😜

[Alxndr]

De vraag is of ze wel zelf motoren en accu's gaan ontwikkelen en fabriceren, dat is ongeveer het enige wat echt invloed heeft op de actieradius en laadtijd.

Elektrische auto's worden net als telefoons, alle onderdelen komen uit dezelfde fabrieken enkel de specifieke combinatie van die onderdelen, het uiterlijk en de software kunnen ze zich mee onderscheiden.

Ik juich concurrentie toe omdat het de prijzen verlaagd, maar gezien "China" en alle connectiviteit die in een auto zit, zal ik toch voor een Westers of Japans merk gaan. Als ze mijn data willen, stelen ze die maar ergens, ik ga het ze niet vrijwillig geven.

[Verwijderd]

Ik ben heel benieuwd. Het is nogal wat, een auto maken. En dan ook nog een netwerk aan dealers, onderhoud en onderdelen.

Zelfs bij Tesla is dat pittig gebleken. Moet je een lange adem voor hebben. En met de huidige importtarieven moet je ook creatief zijn.

Moet je naar een garage in Düsseldorf als na zes maanden je nieuwe bumper binnen is.

[yPop]

Dat is een hele traditionele gedachte. Auto's zijn bewust 'complex' zodat er een heel ecosysteem aan verdiensten in past. Een EV heeft een honderdste van het aantal onderdelen en daarmee een veel kleine keten. Dealers hebben geen functie (Dealers weten dit en zoeken naarstig naar nieuwe modellen)

Dat we hier naar Dusseldorf moeten is een probleem van hier en tijdelijk. In Duitsland is dat probleem veel minder groot.

[multikoe]

Auto's zijn bewust 'complex' zodat er een heel ecosysteem aan verdiensten in past.

Waar baseer je dit op?

[Bark_At_The_Cat]

Een auto maken voor de Chinese of Indiase markt is wel wat anders dan voor de Amerikaanse of Europese markt natuurlijk. De eventuele ambitie voor de westerse markt heeft wel veel voeten in aarde. Maar uiteindelijk weten ze in China inmiddels wel hoe ze een elektrisch skateboard maken en er zijn zat elektrische auto's in China. Ook op het wat hogere segment hebben ze aanwezigheid: Polestar, BYD, MG ZS.

[Reactie gewijzigd door Bark_At_The_Cat op 22 juli 2024 22:13]

[Verwijderd]

Wat is er anders dan behalve de eventueel importtarieven? China en India zijn net zo groot of groter.

Daar heb je ook niet snel een dealernetwerk en logistieke keten opgebouwd.

Zeker als nieuweling lijkt me dat lastig.

[Bark_At_The_Cat]

Ze moeten dan ook met de strengere westerse wet- en regelgeving rekening gaan houden. Het is niet onmogelijk, maar het is moeilijker dan in Azië blijven.

[guapper]

Het is niet gezegd dat ze op korte termijn naar de EU komen. Het is ook niet voor niets dat ze samenwerking zoeken met bestaande autobouwers aangezien die vaak wel al het netwerk op orde hebben.

Xiaomi kan juist voor die autobedrijven weer een toegevoegde waarde hebben omdat ze sterk zijn in consumenten elektronika.

[nils7]

Tjah zat fabrieken in China die EV's kunnen maken.
Een constructie als NIO of een AIways is niet heel moeilijk uit de grond te stampen.

[Soldaatje]

Nou NoKia nog.

[Hoover]

Ik rijd heel mijn leven al NoKia

[Rouwette]

Misschien iets voor VDL Nedcar omdat BMW/mini gaat stoppen?
Al zullen ze bij Xiaomi aan Europese regels moeten voldoen..

[GT-R]

Kansloos.

[lordawesome]

Als Xiaomi die ook met beperkte winstmarge gaat verkopen kan dat heel interessant worden.

[AlphaWierie]

Het ''probleem'' is dat een automarkt veroveren in Europa een stuk ingewikkelder is dan bijvoorbeeld elektronica voor een kostprijs te verkopen.
Auto's in Europa moeten aan zo gigantisch veel eisen voldoen, dat zelfs bepaalde Amerikaanse modellen niet worden toegelaten hier. Tata heeft het geprobeerd met de Tata Nano die ongeveer €1800 kost. Maar na aanpassingen om te voldoen aan de Europese standaarden en ons royale belastingtarief eroverheen kwam je bijna aan de €7500. En is het voor ons als consument niet meer interessant.

Enige kans van slagen is als de Chinese overheid gaat valsspelen en gigantische subsidie op de wagens gooien.

[Reactie gewijzigd door AlphaWierie op 22 juli 2024 22:13]

[Daniel_Elessar]

MG laat zien dat het wél kan. En er komen nog een paar merken deze kant op en zijn er al. MG ZS haalt gewoon 5 sterren in ons test systeem.

[Reloader]

ik zie een significant verschil tussen de tata nano á € 1700 / 7500 en een MG ZS á 30k.
zo ook de dacia spring die hier ruim onderduikt maar natuurlijk ook nog zo'n 20K op moet brengen.

Ik denk dat @AlphaWierie meer doelt op het feit dat in NL in ieders geval de BPM roet in het eten goed zeker bij exotische auto's

(zie bijvoorbeeld de lada niva...)

[Ubartu]

Een capabele elektrische auto van onder de €25.000,- zou natuurlijk ook al heel interessant zijn.
Gezien de productiecapaciteit, de mate van ontwikkeling in China ten opzichte van de rest van de wereld (Tesla uitgezonderd) en de beschikbaarheid van grondstoffen is de kans juist groot dat China de Europese markt gaat veroveren. Dit wordt door industry experts zoals Sandy Munro ook veel verkondigd.

[AlphaWierie]

Ik heb inmiddels al 3 Xiaomi toestellen gehad in 7 jaar tijd. Maar ik ben in al die tijd maar 1x een advertentie tegengekomen. Dit was op een software om je systeembestanden op te schonen. Dus het hele roepen van reclame in Xiaomi toestellen is naar mijn mening zwaar overtrokken. Daarnaast zijn er ook bedrijven als Samsung, LG en Sony die reclame (volgensmij zelfs meer?) tonen in hun apparaten. En daar hoor je niks over.

[Reactie gewijzigd door AlphaWierie op 22 juli 2024 22:13]

[zx9r_mario]

Telkens als een app vanuit de appstore wordt geïnstalleerd, wordt deze daarna door een Xiaomi app gecontroleerd op malware en zie je reclame.

[AlphaWierie]

Dat is een meegeleverde scan software die je optioneel mag gebruiken.. Je bent vrij om dit uit te zetten en eventueel zelf een scansoftware zonder reclame te installeren.. Dus ik snap je punt niet echt?

[JeffreyGorissen]

Je kan er ook voor kiezen om die controle niet uit te laten voeren. Dan zie je de reclame niet. Het is ook niet dat de reclame daar storend werkt.

[greatkz]

5 seconden voor het uit te zetten. Rechts bovenaan in die "scan-app" tandwiel circeltje en "aanbevelingen ontvangen" uitzetten. Of gewoon bij de 1ste installatie wordt dit trouwens ook gevraagd,om "aanbevelingen" te ontvangen! Je kan zelfs gewoon aanbevelingen intikken bovenaan bij instellingen en de switch afzetten... Ook onder instellingen>privacy vindt je alles....

[Reactie gewijzigd door greatkz op 22 juli 2024 22:13]

[DrPoncho]

Woensdag?