Hardt Hyperloop stelt dat route tussen Amsterdam en Frankfurt haalbaar is

Volgens een studie van Hardt Hyperloop is een route tussen Amsterdam en Frankfurt realiseerbaar. Volgens het Nederlandse hyperloopbedrijf zou het traject 450km lang zijn, met zeven tussenstations. De reis duurt dan vijftig minuten.

Hardt Hyperloop heeft een zogenaamde kick-offstudie uitgevoerd, naar eigen zeggen heeft het daarbij met gerenommeerde partijen gekeken naar de implementatievraagstukken rondom het traject. Veel details daarover maakt het bedrijf niet bekend, maar Hardt stelt dat de hyperloop in Europa realiseerbaar is.

Een verbinding tussen Amsterdam en Frankfurt zou volgens de studie 48 miljoen mensen kunnen vervoeren op jaarbasis. De route zou 4,3 miljoen inwoners bedienen en een duurzaam alternatief zijn voor de ongeveer 2 miljoen vliegtuigpassagiers die jaarlijks de route afleggen. Hardt deelde zijn bevindingen over het traject op de eerste editie van de HyperSummit, een evenement dat het hyperloopbedrijf zelf heeft georganiseerd.

Op de HyperSummit maakte Hardt ook een nieuwe partner bekend: Royal Schiphol Group. Het hyperloopbedrijf gaat samen met Schiphol onderzoek doen naar de mogelijkheden. Daarnaast presenteerde architecturenbureau UNStudio zijn visie van een hyperloopstation.

Vorige week maakte Hardt Hyperloop bekend vijf miljoen euro opgehaald te hebben bij investeerders. Ook sloot Deutsche Bahn zich toen aan bij het consortium dat opgezet is door het hyperloopbedrijf. Eerder deden Tata Steel en Royal IHC dat al.

Hyperloopstation, ontworpen door architectenbureau UNStudio

Reacties (183)

[ELD]

Standaard maglev treinen zijn nu op veel locaties nauwelijks rendabel, de kans dat Hyperloop economisch haalbaar is lijkt mij daarom zeer klein.

[Blokker_1999]

De verwachting is dat Hyperloop veel goedkoper kan dan een maglev. Daarnaast heb je het voordeel van de vele kleine pods waardoor je niet moet wachten op een trein maar op zowat elk moment gewoon in een pod kunt stappen.

[joelharkes]

Ben inderdaad wel benieuwd naar de details.

De vragen die in me op komen:
* Qua capaciteit is het energy efficiënter dan vliegtuigen?
* Gaat hiervoor dan ook security checks komen met poortjes waarbij je weer 2 uur van te voren aanwezig moet zijn? (natuurlijk wel voordelig als dat niet zo is, scheelt je uur reistijd).
* Is het prijs technisch haalbaar voor de vlieg ticket prijzen die je nu ziet.

Als het efficiënter is dan de vliegtuigen dan lijkt me het een goed idee dat de overheid ipv het vlieg verkeer te sponsoren, dit eens te gaan sponsoren. voor een groenere en modernere toekomst.

[Japs]

Hoe denken ze eigenlijk met langere storingen om te gaan?
Met de trein zijn er gewoon incidenteel storingen waar echt reparatie van installaties of verwijderen van defect materieel voor nodig is om de boel weer op gang te brengen.
Gegarandeerd dat dit soort dingen ook incidenteel gaan voorkomen bij hyperloop, ondanks alle fail safes etc.
Ik heb het dus niet over rampen, maar gewoon dingen als stroomuitval waarbij e.v.t. noodstroom niet correct op komt, uitvallen vaccuumpompen, pod die door materiaal falen automatisch een noodstop moet maken etc. Allemaal met als resultaat dat de hele rij pods op een traject automatisch tot stilstand komt. Stel dat het een uren duurt voordat de boel is gefixt.
Moeten de reizigers dan noodgedwongen uren in de pod wachten (zonder toilet, drinken etc)? Evacueren van een trein in een weiland is al niet altijd makkelijk, maar daar zijn de reizigers tenminste nog redelijk geconcentreerd in een (of enkele) treinen. Bij hyperloop zit je met bijvoorbeeld elke km 10 mensen (baan gedeeltelijk op palen, en door de eisen aan recht traject zal het regelmatig door moeilijk bereikbaar gebied gaan).

Ze zullen er vast aan denken, maar ik ben benieuwd hoe dat in de praktijk gaat uitpakken...
Als de oplossing maar niet gaat worden "met technische oplossingen kunnen we garanderen dat er geen storingen optreden"

[FireStarter]

Wat interessanter is het complete netwerk dat nu al is uitgedacht.

Vreemd dat Breda dan niet een knooppunt gaat worden om naar zuid europa te gaan. Zou je in Eindhoven dan niet moeten overstappen in Amsterdam ofzo?

Van Eindhoven naar Amsterdam in een kwartier.

[habbekrats]

Maar hopen dat ze geen specialisten uit Amsterdam nemen, paar jaar te laat en iets te duur.

[88Weighed]

In 6 minuten van Utrecht naar Schiphol. Dat is toch lekker vlot.

[FastRDust]

je ben ter dan wel maar het is maar de vraag hoelang het in en uitstappen gaat duren.
Deze dingen moeten toch in een Vacuum geplaatst worden?

[Quilt]

De flyer heeft toch maar vreemde stops in België.

Charleroi en Roeselare? Klinkt als een bekermatch.

[bas025100]

Ik hoop dat het niet onder de macht van Schiphol komt te liggen. Wie voelt zich nou niet genaait door Schiphol met al zijn uitkijpen van burgers met parkeer tarieven, valse raporten en negeren van klachten van omwonende. Vooral het mee werken aan niet willen betalen van BTW en brandstof accijns. Ik zie Schiphol niet als nette en schone kandidaad voor de Hyperloop, ik zal niet met plezier afreizen naar Schiphol omdaar de hyperloop te pakken, hoe kom je daar in al die drukte?

[bas025100]

Hoe zullen mensen in Aalsmeer reageren als Schiphol een buis wil aanleggen bij hun in de buurt? Denk dat ze niet staan te springen om nogmeer met Schiphol te maken te krijgen, ze worden nu niet begrepen met de overlast.

[MarcoHoorn]

Skyway is bezig met hyperloop. De max snelheid komt op 1200 km/uur te liggen.
Veel goedkoper in onderhoud en exploitatie an een magneettrein.
Saoedie Arabie heeft een 60 km lang stuk grond beschikbaar gesteld als testlokatie.

[Reactie gewijzigd door MarcoHoorn op 23 juli 2024 00:34]