Virgin Galactic test remsysteem VSS Unity voor terugkeer in atmosfeer

Virgin Galactic heeft tijdens een testvlucht met de VSS Unity met succes voor het eerst het vernieuwde remsysteem getest. Dit was de vierde ongemotoriseerde glijvlucht sinds de vorige versie van het SpaceShipTwo-ruimtevaartuig in 2014 verongelukte.

De VSS Unity werd op een hoogte van ruim 15km ontkoppeld van het draagvliegtuig White Knight Two. Doel van de testvlucht was het testen van het vernieuwde remsysteem, waarbij het dubbele staartstuk negentig graden wordt gedraaid, waardoor een groter oppervlak ontstaat, en een tragere en veiligere afdaling door de atmosfeer mogelijk is. De test van het systeem en de testvlucht zijn succesvol voltooid.

Het vernieuwde remsysteem bevat onder meer een mechanische pin die moet voorkomen dat het remsysteem voortijdig wordt ontkoppeld. Dit gebeurde tijdens een testvlucht in 2014, waarbij het systeem te vroeg werd geactiveerd. Het toestel, de VSS Enterprise, brak in de lucht tijdens de vlucht, waarna het op aarde neerstortte. Daarbij kwam één testpiloot om het leven en raakte een andere zwaargewond. Vóór dit ongeluk in 2014 had de desbetreffende versie van het ruimtevaartuig al 55 testvluchten voltooid, waarbij tijdens gemotoriseerde vluchten een maximale hoogte van 22km werd bereikt.

Het toestel moet uiteindelijk plaats bieden aan zes ruimtetoeristen, die gedurende ongeveer vijf minuten gewichtloosheid zullen ervaren. Tickets gaan 250.000 dollar per stuk kosten. Wanneer de eerste commerciële ruimtevluchten zullen plaatsvinden, is nog niet duidelijk. Eerst moeten nog verscheidene gemotoriseerde testvluchten worden uitgevoerd.

Reacties (28)

[Balance]

Video: Elevating Unity - Episode 3: First Feather

[LOTG]

Ik vind 5 minuten wel erg kort. Volgens mij is een parabolische vlucht een stuk goedkoper, en heb je even veel of nog meer momenten van gewichtsloosheid. Goed, het zijn korte momenten en ik neem aan dat die 5 minuten wel aaneen gesloten zijn maar voor een kwart miljoen vind ik toch wel wat meer te kunnen verwachten.

[T-men]

De gewichtloosheid is een bonus. De passagiers betalen voor het feit dat ze kunnen opscheppen over dat ze in de ruimte (=100km boven het aardoppervlak) zijn geweest (en hun gesprekspartner dus lekker niet )

Hoe meer vluchten zijn uitgevoerd, hoe meer mensen (lekker) óók zo'n ervaring achter de rug hebben, hoe minder interessant het wordt om een kwartmiljoen neer te tellen voor zo'n vlucht.

Maar intussen heeft de mensheid wel ervaring opgedaan en techniek opgebouwd. Het zou de springplank naar kolonisatie van de maan en Mars kunnen zijn...

[ATS]

Ik denk van niet. Daar is deze techniek volstrekt niet geschikt voor. Het probleem van ruimtevaart is niet die 100 km omhoog. Het probleem is hard genoeg gaan om daar te blijven...

[T-men]

"Ook een wereldreis begint met de eerste stap"

Zo ook de kolonisatie van de ruimte.

Een zichtbaar voordeel van ruimtetourisme is bijvoorbeeld dat de prijs van raketten veel lager zou kunnen worden.

[ATS]

Ik vergelijk het meer met balonvluchtjes versus commerciële luchtvaart. Met beiden kan je vliegen, maar de eerste is eigenlijk alleen relevant voor toeristen en liefhebbers en heeft uiteindelijk geen enkele relevantie voor de "heavy metal" luchtvaart.

[T-men]

Dat is nú zo, ja !

Maar, niet voor niets was de ballonvaart er vóór de "heavy metal" luchtvaart.
De ballonvaart heeft o.a. bewezen dat vliegen voor de mens überhaupt mogelijk was. Daarna is men pas over andere mogelijkheden naa gaan denken.
Maar ook de zeppelins zijn b.v. rechtstreekse afstammelingen van de ballonnen.

Maar on topic...

Juist het remsysteem van Virgin Galactic is zo'n vernieuwing. De andere luchtvaartorganisaties zijn tot op heden niet verder gekomen dan een duur en zwaar hitteschild. Virgin Galactic heeft een heel nieuwe oplossing gevonden om af te remmen in de atmosfeer.

[Brousant]

Al met al is het toch leuker dan een parabolische vlucht? En je moet tenslotte ergens je geld aan kwijt

[Alxndr]

https://www.gozerog.com/

$5250 voor 17 x 20-30 seconden

Dit past inderdaad beter op mijn bucket list (iets realistischer)

[Kevinns]

Hier gaat het niet om gewichtloosheid maar om het uitzicht naar de aarde en sterren. Mij lijkt het een onvergetelijke ervaring en als ik een kwart miljoen zou kunnen missen zou ik er geen moment over twijfelen!

En om je gerust te stellen: in de toekomst wordt het vast goedkoper. Vroeger waren gewone vluchten in een vliegtuig ook extreem exclusief.

[Homer J.Simpson]

Sterker nog: het is een parabolische vlucht. Een voertuig in een baan om de aarde brengen vereist dat je het accelereert tot 8 km/s (28.800 km/u). De 5 minuten die unity biedt komen doordat je vrijwel recht omhoog gelanceerd wordt totdat je een snelheid van 1500m/s hebt waarna je 5 minuten nodig hebt om of te remmen en weer terug te komen tot hetzelfde punt, waarna genoemd remsysteem je terugvliegt naar de aarde. Omdat je daarmee de 100km hoogte overschrijdt (net) mag zeggen dat je in de ruimte bent geweest maar eigenlijk heeft het er niet zoveel mee te maken.

[Verwijderd]

Precies, maar velen is dat niet duidelijk. Die grens met de ruimte op 100km is ook een menselijk verzinsel. De lucht wordt steeds ijler met de hoogte. Dit begint al in de onderste meters waarin wij leven en zelfs op 10.000km hoogte komen nog luchtmoleculen voor waarmee wrijving wordt ondervonden.

Wat mij betreft ben je pas in de ruimte geweest als je minstens één volledige cirkel om de aarde hebt gedraaid. Of nog beter: Wanneer je op een plek bent geweest waar de totale zwaartekracht die je ervaart voor meer dan 50% door de zon wordt uitgeoefend. Want in feite bevinden wij ons op de grond ook in een baan om de aarde. Als dat niet zo zou zijn krijg je behoorlijke schaafwonden aan je bibs.

[Daan1510]

Ik ben benieuwd of dit in New Mexico plaatsvind. Toen ik daar woonde (Truth or Consequences, 2006) waren ze bij ons in de buurt aan het bouwen aan SpacePort America. Virgin was een van de eerste geïnteresseerde, maar volgens mij sterft het een langzame dood...

Edit: Volgens mij sterft het hele project een langzame dood.. Weinig progressie en inderdaad, 250.000 voor 5 minuten.. De crash in 2014 luidde het einde in voor Virgin Galactic.

[Reactie gewijzigd door Daan1510 op 24 juli 2024 15:26]

[Spooksel]

Deze testvluchten vinden plaats in Californie, 'The Spaceship Company' (Virgin Galactic zusterbedrijf welke het schip bouwt) zit op de Mojave Air and Space Port.

De operatie zou pas verplaatsen naar Space Port America zodra het testprogramma klaar is.

Dat hele Space Port America is inmiddels echt een grote clusterfuck geworden, Virgin Galactic _moet_ inderdaad de 'anchor tenant' worden... maar die komen niet opdagen zolang zolang ze er nog niet klaar voor zijn in Mojave. Dat gebouw heeft de belastingbetaler daar echt honderden miljoenen gekost en d'r gebeurt al jarenlang echt helemaal niks

Hell, zelfs SpaceX is op een blauwe maandag daar nog huurder geweest. Het plan was dat ze raketlandingen zouden gaan testen daar met de opvolger van de Grasshopper (omdat ze in Texas niet hoger mochten vliegen dan 1km), maargoed... die opvolger (F9 Dev-1) deed een RUDje na een paar vluchten, daarna had SpaceX zoiets van 'experimenteren met hardware van betalende klanten tijdens echte lanceringen is toch efficienter' en inmiddels is, 10 geslaagde landingen later, de rest geschiedenis. Needless to say, ook SpaceX heeft nooit iets gedaan met Space Port America uiteindelijk.

[Reactie gewijzigd door Spooksel op 24 juli 2024 15:26]

[Daan1510]

Jammer hoor! Waar zou het aan gelegen hebben? Slechte infrastructuur? Het is bijna onmogelijk om bij SpacePort America te komen..Enig idee wat er verder gaat gebeuren?

[jqv]

Als die crash het einde van het project was, waarom wordt er dan nog zoveel geïnvesteerd?
Dat zou dan meteen een grote diepe put zijn om geld in te gooien.

Je conclusie raakt wat dat betreft kant nog wal.

[Daan1510]

Wordt er nog veel geïnvesteerd? De conclusie is misschien wat voorbarig.. we shall see.

[Spooksel]

Ik blijf erbij dat ik dit maar een matige onderneming vind, het gaat echt met een extreem slakkegangetje (en wij maar denken dat Blue Origin het rustig aan deed ). Inmiddels heeft dat programma al 4 dode medewerkers opgeleverd en zijn ze nog altijd niet hoger gekomen dan ~22km.

Die hele tamtam ook die Virgin d'r omheen opbouwt. 'We gaan vandaag weer een testvlucht doen jongens!' What, een glide flight? *yawn* Nog steeds geen motor aanwezig? *snurk*

Branson heeft inmiddels afgeleerd om nog langer met 'de datum' op de proppen te komen wanneer het spul operationeel zou moeten zijn, maar ondertussen heeft hij stiekum toch weer gezegd 'erg teleurgesteld' te zijn wanneer hij tegen kerst 2018 nog steeds zijn vlucht niet heeft kunnen maken, lol.

Als ik het geld zou hebben dan zou ik wel weten waar ik het uit zou geven, _niet_ bij Branson en consorten. My money is on Blue Origin!

Referentie voor de andere 3 doden naast die testpiloot: http://web.archive.org/we...e7-4496-83dd-e2ba667d9362

[Reactie gewijzigd door Spooksel op 24 juli 2024 15:26]

[r3agluurder]

Doe mij dan maar een ritje om de maan met de Dragon 2 van SpaceX op een Falcon Heavy. Leuk om de Karman lijn met een vissenkom gedag te zeggen, maar als we er dan toch zijn doe het dan ook maar gelijk goed

OT:
Ik vind het nog best wel een gevaarlijke manier van afremmen door een roer botweg 90 graden te draaien. Nu maar hopen dat op het moment dat er geremd moet worden niet vergeten wordt die borgpen terug te laten trekken. Wat is er mis mee om zo'n baksteen in bepaalde hoek te laten remmen, waarmee je net als de spaceshuttle de luchtweerstand op de onderkant van het toestel loslaat?

[Verwijderd]

Het gaat niet zozeer om het afremmen bij dit apparaat. Een Space-Shuttle kwam met mach 7 de atmosfeer binnen onder een hele flauwe hoek om zo de overtollige kinetische energie gedoceerd te kunnen laten afnemen. Dat is een andere situatie.

Dit apparaat gaat veel minder snel. En langzame objecten gaan min of meer recht omlaag vallen. Die feather (klep) is bedoeld om gecontroleerd omlaag te dwarrelen en dus om de potentiële energie langzaam te laten afnemen.

Het zijn dus twee compleet andere situaties. Een hitteschild dient om kinetische energie te laten afnemen, en een feather is om potentiële energie te laten afnemen.

[Stoney3K]

Het zijn dus twee compleet andere situaties. Een hitteschild dient om kinetische energie te laten afnemen, en een feather is om potentiële energie te laten afnemen.

Beetje semantische haarkloverij, maar het gaat in allebei de situaties om kinetische energie. Alleen komt de Shuttle binnen vanuit een omloopbaan waardoor zijn snelheid echt vele malen groter is dan wanneer je recht naar beneden zou vallen.

Aerodynamisch wordt er ook gebruik gemaakt van hetzelfde principe (luchtweerstand, drag) maar een veer gaat je niks helpen als je met hypersone snelheden de atmosfeer in wil komen. De Shuttle gaat ook niet met een hoek van 90 graden de atmosfeer in, maar in een redelijk flauwe aanvlieghoek zodat hij terug kan komen in een glijvlucht als ie subsone snelheden heeft bereikt.

Omgekeerd is het oppervlak (dwarsdoorsnede) van SpaceShipTwo te klein om met subsone snelheden mee te kunnen afremmen, daarom gebruiken ze die veer. Die veroorzaakt namelijk veel drag, maar is ook terug te trekken zodat de vleugels weer vlak liggen voor de landing. Dat lukt je niet als je haaks op je valrichting zo gaan 'vliegen' met je hele schip (nog afgezien van het feit dat het onmogelijk is om die houding aan te houden.)

[vlietinho]

Ja, het wordt een beetje too little too late voor Virgin Galactic

[MorgothG]

Ik vind het alleen een beetje jammer dat de snelheid er bij sommige veelbelovende bedrijven niet zo inzit. Virgin heeft echt een grote klap gehad na de crash. Het is een wonder dat ze er nog zijn en met zoveel motivatie door blijven gaan. Inmiddels is Blue Orgin met zijn raket verder en de raket is misschien wel leuker dan een vliegtuig. Welke goedkoper is weet ik niet maar we zijn nog niet eens echt begonnen en er is al behoorlijke concurrentie. Er was dacht ik ook een Nederlands bedrijf bezig met ruimte toerisme. Ik zie dit echt als iets heel gaafs, maar niet meer dan een super achtbaan rit. Immers het echte ruimtetoerisme is in mijn ogen een trip naar een hotel in lower earth orbit zoals met de bigelow module. Een taxi bedrijf daar heen lijkt mij veel nuttiger dan alleen een soort helicopter vluchtjes voor dagjes mensen. Daar is ook markt voor. Maar ik kijk liever verder.

[Daan1510]

Er was inderdaad een Nederlands bedrijf. Space Experience Curaçao. Volgens mij al geruime tijd gestopt. Sinds 2010 geen enkel nieuws meer.

[Spooksel]

Dit bedrijf werkte samen met Xcor Aerospace om vluchten van de Lynx te gaan uitbaten vanaf Curacao inderdaad.

Dit zal echter niet bepaald meer gaan gebeuren, een jaar geleden (Mei 2016) heeft Xcor min of meer de stekker uit het Lynx project getrokken en het team ontslagen in een bezuinigingsronde.

Meer info en bronvermeldingen: https://en.wikipedia.org/wiki/XCOR_Lynx

[Verwijderd]

Vijf minuten slechts. En dan kun je echt niet lekker rondzweven en cola uit de lucht slurpen. Je zit volgens mij vastgesnoerd in de riemen met een helm op je knar. Dan merk je niet veel van die gewichtloosheid lijkt me.

[ZpAz]

Met paraboolvluchten zit je ook niet vastgesnoerd. Nu ga je daarmee wel niet de ruimte in, en is de aanééngesloten tijd dat je gewichtloosheid ervaart kleiner. Maar de tickets zullen wel een stuk goedkoper zijn.

[Bl@ckbird]

4950,- USD + 5% belasting
https://www.gozerog.com/i...tion=reservations.welcome

Totaal 5 tot 7,5 minuten gewichtloosheid.

[Reactie gewijzigd door Bl@ckbird op 24 juli 2024 15:26]