ProRail en TenneT stappen in glasvezelmarkt

Op de site van Tennet lezen wij dat dit bedrijf met ProRail samen gaat werken op het gebied van het aanbieden van diensten via hun gezamelijke glasvezelnetwerken. Tot nu toe liepen beide partijen bij het commerciëel gebruiken van hun glasvezel-infrastructuur tegen de beperkte spreiding van beide netwerken aan. Tennet is de beheerder van het Nederlandse hoogspanningsnet en heeft zijn glasvezel vooral in het buitengebied liggen, ProRail regelt het onderhoud en beheer van het spoorwegnet in Nederland en heeft zijn kabels vooral in de stedelijke kernen liggen.

Met deze samenwerking hopen beide bedrijven vooral het Oosten en het Noorden van Nederland op grotere schaal breedbandverbindingen aan te kunnen bieden. Het netwerk van ProRail, wat onder is gebracht in zijn dochter Relined, is volgens Jan Willem Tom zeer geschikt voor het transporteren van gevoelige data vanwege het feit dat bij dataverkeer men niet afhankelijk is van de service van de zogeheten "carriers".

Reacties (10)

ik dacht altijd dat de wissels, seinen en overgangen bediend werden doormiddel van signalen die door de rails zelf liepen?! Dus dat er daarvoor geen aparte bekabeling voor nodig was, of houdt proRail zich daar neit mee bezig?!

ik mag hopen dat ze die glasvezels daar niet voor gebruiken, want dan weet ik gelijk hoe het treinkaartje zo duur komt

Als je de prijs van glasvezel vergelijkt met de aantallen aders die nu nodig zijn voor 'traditionele beveiliging' kan ik je verzekeren dat je beter kunt hopen dat ProRail die glasvezels daar WEL voor gebruikt.

Daarnaast heeft glasvezel nog de prettige eigenschap ten opzichte van koper dat het een blikseminslag niet geleid, en er dus een kleiner deel van je infra gefrituurd wordt...

Een mooie site met informatie over de beveiliging in NL is: http://www.homepages.hetnet.nl/~marctiny/

En als je wil weten waar het naartoe gaat in de toekomst: www.ertms.com

Oh, even wat uit de wereld helpen. _Langs_ het spoor liggen een aantal netwerken. Sommige klein en zelfstandig: Elke spoorwegovergang werkt zelfstandig met sensoren ieder een paar honder meter van de overgang. Andere groter zoals de seinen en wissels, de info borden en het omroepsysteem die bedient worden vanuit centrale ruimtes. Verder is er nog een ns-bedrijfsnetwerk voor interne communicatie en zijn enkele glasvezel verbindingen in handen van BT Ignite (oude NS/Telfort)
In de rails zelf (die metalen staven waar de treinwielen soms over rijden en glijden) ligt niets.
ProRail beheert en onderhoudt de Nederlandse railinfrastructuur en stations.

Dit is wel een erg bekend verhaal.. een aantal jaren geleden is ongeveer hetzelfde gebeurd wat geresulteerd is in Telford en BT ignite nederland. BT ignite heeft nu al glasvezel direct naast het spoor tussen zeer veel steden... het is natuurlijk erg interessant om dit naast het spoor te hebben omdat dit vaak goedkope graafgrond is waardoor investeringen zich snel terugbetalen en er hoeven in 99% van de gevallen geen wegen, etc opgrebroken te worden voor aanleg en onderhoud. Ook zitten de distributiepunten van BT altijd bij de stations in de diverse steden.

En de combinatie met het netwerk van Tennet is helemaal ideaal voor verglazing in de polder:
Het gehele netwerk heeft op de elektriciteitspalen standaard om de 3 tot 4 kilometer een accesspunt!
Het zou dus goed kunnen dat niet zoals nu vooral alleen de woongebieden vlak bij snelwegen en het belangrijke spoorverbindingen goede toegang heeft, maar ook die in de buitengebieden in bv Friesland en Groningen die vlak naast het hoofd elektriciteitsnetwerk liggen.
Ik zie hier enorme kansen in vergelijking met de concurentie.

nu maar hopen dat Prorail hier wel hun software op orde heeft en dat het niet zo gaat als met de nieuwe wissels bij A'dam Sloterdijk waardoor al 2 weken de treinen niet meer helemaal op tijd rijden

"Het netwerk van ProRail, wat onder is gebracht in zijn dochter Relined,"

Niet geheel correct. In het persbericht staat het volgende:
"TenneT-dochter Elined en ProRail gaan een joint-venture aan .... De naam van de nieuwe onderneming is Relined."
Prorail had voor hun netwerk dus geen dochteronderneming, maar Tennet wel. En samen gaan ze nu een joint-venture aan in de vorm van Relined die de glasvezels van beiden overneemt.

Overigens nemen ze wel een leuke traditie van de NS over. In een oude verklaring op de website van elined.nl staat vermeld dat ze al in de zomer van 2001 van plan waren om in januari 2002 de netwerken samen te voegen in een joint venture.

De titel in de tracker zegt bij dit nieuwitem "21:58 AMD Athlon 64 preview door X-Bit L..."

[edit] already fixed

Volgens mij heb je gewoon mis geklikt.