Tesla rolt FSD v14 Lite uit naar HW3-auto's, maar vooralsnog alleen in VS

Tesla is begonnen met de uitrol van FSD v14 Lite, een versie van zijn Full Self-Driving-software die ook werkt op oudere auto's. FSD v14 Lite komt eerst alleen beschikbaar in de Verenigde Staten, maar Tesla zei eerder al dat de software later ook naar andere landen moet komen.

FSD v14 Lite komt langzaam maar zeker beschikbaar voor gebruikers met een HW3-auto die in de earlyaccessgroep zitten. Dat bevestigt Tesla's AI-baas Ashok Elluswamy op sociale media. De autofabrikant verzamelt in de komende weken feedback, waarna de software beschikbaar moet komen voor meer gebruikers.

Het gaat om een verbeterde versie van FSD (Supervised) Lite voor oudere Tesla's. Deze nieuwere software moet het gat dichten met FSD (Supervised) v14 op nieuwere EV's, die gebruikmaken van een nieuwere HW4-boordcomputer. Tesla belooft al langer dat deze versie eraan komt.

De Lite-versie is gebaseerd op de 'volledige' FSD v14-software. Het rijgedrag van HW4-auto's is hiervoor 'gedestilleerd' naar de Lite-versie. Net als bij de gewone FSD v14-versie gaat het om Supervised-software, waarbij gebruikers nog steeds eindverantwoordelijk zijn en altijd op de weg moeten blijven letten.

FSD v14 al in Nederland, Lite nog niet

Hoewel de 'gewone' FSD v14 sinds april beschikbaar is in Nederland, geldt dat nog niet voor de Lite-variant. De RDW zal ook deze versie zelfstandig goed moeten keuren voordat hij de Nederlandse weg op mag. Wanneer dat precies gebeurt, is niet duidelijk. Dat FSD v14 is goedgekeurd, is ook geen garantie dat de RDW hetzelfde doet voor FSD v14 Lite.

Tesla is in ieder geval wel van plan om de Lite-versie buiten de VS uit te brengen. "Na de toekomstige roll-out van FSD v14 Lite voor Amerikaanse HW3-auto's zijn we van plan om v14 Lite ook in andere landen uit te brengen", liet Tesla eerder dit jaar al weten.

Het bedrijf benadrukte daarbij wel dat de roll-out afhankelijk zal zijn van goedkeuring door individuele landen en dat het daarom geen specifieke releasedata buiten de VS kan noemen.

Reacties (170)

[lasharor]

• FSD v14 Lite is volgens de tester een grote sprong vooruit ten opzichte van v12.6.4
• Rijdt veel vloeiender en menselijker, vooral bij bochten, rijstrookwissels en snelheidsaanpassing
• Gedrag is stabieler en consistenter, minder onzeker of “zoekend”
• Sterke verbetering ’s nachts, waar oudere versie juist zwak was
• Remmen en optrekken voelen lineair en natuurlijk
• Parkeren verbetert sterk na een paar pogingen (stoep, parkeerplaatsen, superchargers)
• Gaat beter om met complexe situaties (bouwplaatsen, spoorwegovergangen, verkeerslichten)
• Nieuwe UI lijkt op AI4 en werkt prettiger (startknop, snelheidsprofielen)
• Minder “nagging” (minder stuurmeldingen)
• Conclusie: voelt als bijna AI4-niveau op oudere hardware, maar nog niet perfect

https://x.com/BLKMDL3/status/2071644941722554651

[n4m3l355]

Perfect verwacht niemand. Maar hoe goed presteert het daadwerkelijk vergeleken met andere platformen? Hoeveel (dodelijk) ongelukken heeft FSD veroorzaakt per 100,000 km? Ik blijf het onbegrijpelijk vinden dat een platform dat zo opaque blijft, überhaupt mag rijden op de weg. En natuurlijk blijft het leuk dat de gebruiker "moet opletten" maar hoevaak ik gebruikers dat niet zie doen is schrikbarend dus de functie die dient te kijken of jij oplet werkt alvast niet.

[controvi]

Ik snap je kritiek eigenlijk niet zo goed. Wat is precies het alternatief?

• Zelfrijdende auto's die in theorie (en in de data) steeds minder ongelukken veroorzaken?
• Of menselijke bestuurders die moe of ziek kunnen worden, op hun telefoon zitten, dronken achter het stuur stappen, enzovoort?

Ik zeg absoluut niet dat elke verkeersdode of gewonde door een zelfrijdende auto zomaar geaccepteerd moet worden. Maar we moeten wel meenemen hoe zo'n systeem werkt: als er een ongeluk gebeurt, wordt de AI getraind op dat specifieke scenario. Die correctie wordt vervolgens uitgerold naar de hele vloot, waardoor die specifieke situatie in de toekomst door geen enkele auto in die vloot meer verkeerd wordt ingeschat. Vergelijk dat met mensen: er zijn genoeg bestuurders die rustig tien keer bezopen achter het stuur kruipen en er niks van leren.

Ik snap dat veel mensen moeite hebben met statistiek en relativeren. Maar stel je voor (met fictieve getallen): je hebt in een land jaarlijks 10.000 verkeersongelukken. Je haalt 30% van de door mensen bestuurde auto's van de weg, vervangt ze door zelfrijdende auto's, en het totaal aantal ongelukken daalt naar 5.000. Dan is dat enorme winst.

Betekent dit dat de FSD-auto's foutloos zijn? Nee. Maar in de media wordt vervolgens alleen maar gesproken over dat ene ongeluk van die FSD-auto ('Kijk hoe slecht het werkt!'), terwijl we de 5.000 vermeden ongelukken voor het gemak even vergeten.

[Scientific]

Het probleem is dat wat je beschrijft niet wetenschappelijk bewezen is. Er is geen wetenschappelijk bewijs dat zelfrijdende auto's minder ongelukken veroorzaken - de beschikbare data zijn zeer betwistbaar en worden door de provider van de data (Tesla in dit geval!) duidelijk in hun voordeel gemanipuleerd.

Overigens zijn de Tesla's geen zelfrijdende auto's. FSD blijft een rijhulpsysteem, en Tesla speelt hier een dubbel spel: commercieel stellen ze het voor alsof hun auto's volledig zelfrijdend zijn. Juridisch - en als het op data aankomt - positioneren ze zich gewoon als een rijhulpsysteem.

Ik vind integendeel dat er veel te weinig kritisch naar deze evolutie wordt gekeken, en naar de manipulaties door Tesla. Lees eens de artikels op www.elektrec.com . Daar wordt tenminste kritisch en met kennis van zaken - dus op basis van data en feiten - geschreven over Tesla en FSD.

[pdidi]

Gelukkig hebben we de RDW nog: "We hebben gecontroleerd hoe Tesla data heeft verzameld en geanalyseerd. Daarbij is beoordeeld of de data volledig, controleerbaar en juist was. Ook hebben data-experts van de RDW de statistische analyse van Tesla onafhankelijk gecontroleerd. "
Dus de Electrek FUD van een verongelijkte Fred Lambert beter met een hele grote korrel zout nemen (hier wordt uitgelegd wat er mis ging met Fred Lambert)

[Reactie gewijzigd door pdidi op 30 juni 2026 21:45]

[Bor]

Waarom haal je de niet verifieerbare quote van de RDW aan (ik geloof best dat die zal kloppen hoor) maar doe je een andere bron af als "FUD" van een verongelijkt persoon? Ik ben benieuwd op basis waarvan je deze splitsing maakt zodat ik beide bronnen beter kan wegen. Fred Lambert stond lange tijd bekend als Tesla-shill. Lambert was lange tijd bijvoorbeeld zelf aandeelhouder van Tesla.

[pdidi]

Check https://www.jalopnik.com/...ed-lambert-to-1851641309/
En https://www.rdw.nl/nieuws...oedkeuring-fsd-supervised

[Reactie gewijzigd door pdidi op 30 juni 2026 21:47]

[Bor]

Beide bronnen geven geen enkel inzicht waarom Fred Lambert FUD zou verspreiden. De eerste link gaat over het verkopen van de aandelen van Tesla (ik gaf al aan dat Fred Lambert aandeelhouder was) De link van de RDW heeft hier zelfs geen enkele relatie mee.

extraordinary claims require extraordinary evidence geldt denk ik wel wanneer je iemand op deze manier wegzet.

[pdidi]

Je suggereerde dat er geen verifieerbare RDW bron was, dus bij deze.
En ik denk dat je het artikel over Fred Lambert niet goed hebt gelezen of goed hebt begrepen, want het gaat om de achterliggende reden voor de verkoop.
His ethics and motives as an automotive reporter have been suspect for years

En de conclusie
This guy has been a mask-off fascist dipshit with no interest in the company's original ethos for at least five years. I'm glad Lambert finally grew a spine, but I'm not sure this sell-off is the brave move he thinks it is.

En als je Lamberts eigen post leest snap je dat zijn kritische Tesla artikelen nou niet bepaald vanuit een objectief standpunt zullen worden geschreven

[Reactie gewijzigd door pdidi op 30 juni 2026 22:12]

[Bor]

This guy has been a mask-off fascist dipshit with no interest in the company's original ethos for at least five years. I'm glad Lambert finally grew a spine, but I'm not sure this sell-off is the brave move he thinks it is.

No offence maar geeft deze quote niet min of meer aan hoe slecht de bron is wanneer men met dit soort totaal subjectieve verwijzingen moet komen? Bovendien is de bron, net als de nieuwe die je aanhaalt, op zijn best een gekleurd opiniestuk. De laatste bron die je aanhaalt is zelfs jaren oud.

[pdidi]

Dit speelt ook al jaaaaaren, en iedereen weet dat Electrek een dubbele agenda heeft. Want de "kritische" Tesla artikelen leveren enorm veel click inkomsten op, ook toen hij nog pro-Tesla was. Dus van extreem pro naar extreem contra, dat moet je te denken geven over de persoon zelf

[Reactie gewijzigd door pdidi op 30 juni 2026 22:27]

[supersnathan94]

Lees eens de artikels op www.elektrec.com

euh. Dat is een parked godaddy domein. ik neem aan dat je electrek.co bedoelt?

Daar wordt tenminste kritisch en met kennis van zaken - dus op basis van data en feiten - geschreven over Tesla en FSD.

De meningen zijn er over verdeeld of dat allemaal wel daadwerkelijk objectief is en niet een "revenge" zet van Fred Lambert. Die heeft namelijk nog twee Roadsters van Tesla "tegoed" die hij mogelijk niet meer gaat krijgen. Roadsters die hij in de eerste plaats heeft "verdiend" met referral codes in zijn artikelen.

Dus de vraag is een beetje hoe die data in elkaar geknutseld is om die andere kant dan te laten zien.

Ik snap je sentiment, maar de waarheid zal ergens in het midden liggen. Het is nou ook niet zo dat de RDW bijvoorbeeld alles maar voor zoete koek heeft aangenomen en niet met andere instanties zelf de wagens heeft getest.

quote: https://www.rdw.nl/nieuws...oedkeuring-fsd-supervised

Door de continue strikte monitoring van de bestuurder in het voertuig is het rijhulpsysteem minstens net zo veilig als andere rijhulpsystemen. We hebben dit systeem ruim 1,5 jaar grondig onderzocht en gecontroleerd.

Dit is niet een maand voor de goedkeuring begonnen ofzo.

[Scientific]

Fred Lambert komt met feiten en data, en als iets goed is, of een verbetering, schrijft hij het ook.
Jij zet daar verdachtmakingen tegenover en misleidende gemeenplaatsen zoals "de waarheid ligt in het midden".

De RDW zegt ook niet dat Tesla's met FSD "zelfrijdende auto's" zijn, noch dat auto's met FSD minder ongevallen zouden veroorzaken (dan auto's met andere rijhulpsystemen) - want er zijn simpelweg geen data die dat op een wetenschappelijk verantwoorde manier aantonen. Maar dat is wel wat je mensen hier ziet concluderen en schrijven. De RWD heeft het simpelweg goedgekeurd als rijhulpsysteem, Tesla creëert sluw de impressie dat mensen echt een zelfrijdende auto zouden hebben. En net dat is potentieel erg gevaarlijk. Nog los van de bedenkelijke ethiek van Tesla (van Musk zelf weten we inmiddels dat hij geen ethiek heeft).

[supersnathan94]

Fred Lambert komt met feiten en data, en als iets goed is, of een verbetering, schrijft hij het ook.

nee, hij komt met dingen die in een context zijn geplaatst zonder dat jij hard kan verifieren of die context ook klopt. Dat was al toen ie pro-tesla was en dat geldt nu net zo hard. Hij gebruikt zijn context spelletjes net zo goed nu als dat ie toen deed.

De RWD heeft het simpelweg goedgekeurd als rijhulpsysteem

De RDW kan ook niet anders, want L3 en hoger zijn nog helemaal geen echte teststandaarden voor.

De RDW verzaakt echter wel om de systemen zo te laten zijn dat je ook echt supervisie kan doen. Je wordt nu behandelt als een persoon die net les heeft, terwijl je takenpakket meer zou moeten zijn zoals de instructeur.

[Scientific]

Weeral vage verdachtmakingen, nu kom je met het begrip "context" dat zonder de juiste context (pun intended...) alweer een dooddoener is.

Er zijn al fabrikanten die toestemming kregen voor L3 systemen.

Zoals ik al zei wil Tesla liefst gewoon goedkeuring krijgen voor L2 autonomie en hun systeem marketen alsof het L5 systemen zijn. Zo weinig mogelijk juridische risico's en zoveel mogelijk marketing-buzz en misplaatste hype.

[Reactie gewijzigd door Scientific op 2 juli 2026 17:40]

[supersnathan94]

Er zijn al fabrikanten die toestemming kregen voor L3 systemen.

Ja en die zijn er allemaal mee gestopt. Veel te duur en dusdanig anders in werking dat ze er niet mee door konden naar L4. Mercedes en BMW hadden een L3 pilot systeem wat tot 95 km/u zelfstandig mocht rijden op de rechterbaan. Kwam dus eigenlijk neer op filerijden en dat is ook waar het systeem op werd gericht. Ze zijn allebei overgestapt naar L2 varianten die ze later uit gaan breiden naar L4.

https://www.reddit.com/r/SelfDrivingCars/comments/1qaq1ur/autonomous_driving_mercedes_scraps_expensive/

https://www.automotiveworld.com/news/bmw-drops-level-3-adas-as-industry-backing-ebbs-away/.

veel te duur en amper geschikt voor snelweg.

https://www.mercedes-benz.nl/passengercars/technology/autonomous-driving.html

nieuws: Mercedes verhoogt maximumsnelheid van autonoom rijden in Duitsland tot 95km/u

Als de bestuurder dan een van deze knoppen indrukt, wordt Drive Pilot na enkele seconden actief.

Bij de geüpdatete versie is het systeem tot 95km/u te gebruiken, mits de auto op de meest rechtse baan rijdt. Zo kan het zelfrijdende systeem volgens Mercedes-Benz in meer situaties gebruikt worden, bijvoorbeeld achter vrachtwagens. Het systeem werkt ook op andere rijbanen, maar dan is de maximale snelheid 60km/u, wat vooral geschikt is voor rijden op drukke snelwegen of in files.

Camera's boven het instrumentencluster controleren of de bestuurder wakker blijft. De bestuurder moet binnen enkele seconden kunnen ingrijpen, bijvoorbeeld omdat er werkzaamheden, een bochtige weg of tunnels naderen. In die gevallen werkt Drive Pilot namelijk niet. Het systeem werkt verder op alle Duitse snelwegen, zegt Mercedes-Benz, mits het niet regent of donker is.

Dat dit als L3 benoemd mocht worden is echt bizar. Je mag met je telefoon spelen, maar je moet wel in een ogenblik kunnen reageren .... net als bij een L2.

Dit systeem kan oprecht minder dan FSD L2, het werkt alleen binnen specifieke grenzen op de snelweg en kan eigenlijk zelfs dan niet meer dan een beetje vrachtwagen volgen, want inhalen kun je vergeten. En je moet wel gewoon opletten, want een beetje bocht en je bent alsnog de sjaak.

Dat is toch nul komma nul vooruitgang tov FSD?

[Scientific]

Ik beweer helemaal niet dat L3 een vooruitgang is ten opzichte van FSD. Wel dat Tesla de capaciteiten van zijn systemen in zijn marketing (in ruime zin van het woord - Tesla’s marketing is niet klassiek) sterk overdrijft maar zich juridisch indekt door het systeem zo onambitieus mogelijk te laten valideren.

[supersnathan94]

maar zich juridisch indekt door het systeem zo onambitieus mogelijk te laten valideren.

Ze zullen wel moeten, want hoger dan dit kon je niet laten valideren. Het framework voor L4 is pas net duidelijk: https://unece.org/media/press/414913?__cf_chl_f_tk=k9MQCHrCygX4NqPEYIIAc4nHfbMEXQTRfGe0SJbg14I-1783021407-1.0.1.1-0H5HV197ASJ91A86.FMvEB.CGHsK5S0ylD8uCWZugeI

https://unece.org/sites/default/files/2026-06/ECE-TRANS-WP.29-2026-139e.pdf

Ik beweer helemaal niet dat L3 een vooruitgang is ten opzichte van FSD.

Het probleem is dat L2 momenteel het hoogste haalbare “algemene” systeem is. L3 is super specifiek en iets wat FSD eigenlijk al wel prima doet. Beter dan de systemen van Mercedes en BMW. Alleen mág je dat dus niet unsupervised doen nu omdat ze de certificering niet hebben. Het systeem kan het prima.

L2 is niet onambitieus, het is momenteel de enige optie waar je echt certificering voor kunt krijgen.

[Scientific]

Je blijft rond de pot draaien: Tesla maakt beweringen die ze geenszins waarmaken.

[supersnathan94]

Ik blijf helemaal niet rond de pot draaien.

jij zegt ze zijn onambitieus doordat ze zeggen “L whatever maar hoger dan 2” en vervolgens alleen L2 hebben en niet L3 of L4.

De nuance is, L3 is een achteruitgang tov L2 en fabrikanten die L3 hadden zijn daar ook mee gestopt omdat die aanpak gewoon niet werkt. Én L4 kon tot een week geleden nog helemaal niet, want het testframework bestond nog niet.

Je kunt wel roepen “het is maar L2”, maar al had je een L69 systeem, hoger dan L2 goedkeuring ga je gewoon niet krijgen.

Dit:

Juridisch - en als het op data aankomt - positioneren ze zich gewoon als een rijhulpsysteem.

Kán ook gewoon niet anders. Zelfs al was het een L4 of 5, je mág het gewoon niet anders noemen. Die juridische basis is er gewoon nog niet.

Dat heeft niets te maken met wel of niet het systeem of die ambitie hebben.

Ze hebben in een klein stuk ergens in Texas al wel FSD unsupervised rondrijden. Dat is niet per se een heel ander systeem dan wat het hier nu is. Een ander model, maar wel met dezelfde principes.

De kanttekening daarbij is wel dat het in dat geval om zelf-certificatie gaat, dus nog niet extern gevalideerd, maar de ambitie is er dus zeker wel.

[mjtdevries]

Als het werkelijk zo mooi zou gaan als jij het voorstelt dan hadden we al lang allemaal level 5 zelfrijdende autos.

Helaas werkt het niet zo mooi als jij het doet voorkomen. En is lvl2 makkelijk te bereiken, maar is het heel moeilijk om verder te komen.

[pdidi]

Als we het even tot Nederland beperken met data gecontroleerd door de RDW: 0 doden in 24 miljoen km, 3 niet-relevante incidenten

[wiseger]

Niets zeggend. Per jaar komen er 228 mensen om in de auto. Automobilisten leggen 122 miljard kilometers per jaar af in Nederland.

Dus 0 doden per 24 miljoen gereden kilometers is echt minimaal. Pas bij 0 doden per 500 miljoen gereden kilometers kan je over een verbetering gaan spreken.

[pdidi]

Ik wil met alle plezier de US cijfers (gecontroleerd door NHTSA) melden, die aantonen dat Tesla's met FSD Supervised 2x minder ongelukken hebben dan Tesla's zonder FSD Supervised, waarbij inmiddels 8,1 miljard km met FSD Supervised is afgelegd. En dan te bedenken dat dit op basis van een veel minder streng DMS is

[Luminair]

waarbij inmiddels 8,1 miljard km met FSD Supervised is afgelegd

Dit is natuurlijk enorm misleidend, want die afstand is louter een verre correlatie en kun je niet vergelijken met de kilometers die zijn afgelegd door elke andere auto. Mensen die een FSD auto ter beschikking hebben zullen bijvoorbeeld iets minder vaak boeren padjes af hoeven rijden, en hebben gewoon een bepaald profiel--voor hetzelfde geld rijden ze bijna allemaal dagelijks dezelfde simpele route in San Francisco naar hun Silicon Valley baan.

Je kunt niet zonder meer stellen dat "2x minder ongelukken in FSD Tesla's in de VS" vertaald naar 2x minder ongelukken bij het gebruik van FSD in alle scenario's, omdat er veel variabelen in het spel zijn die je over het hoofd ziet.

[pdidi]

Dit is natuurlijk enorm misleidend, want die afstand is louter een verre correlatie en kun je niet vergelijken met de kilometers die zijn afgelegd door elke andere auto.

Het is een vergelijking tussen Tesla's

Mensen die een FSD auto ter beschikking hebben zullen bijvoorbeeld iets minder vaak boeren padjes af hoeven rijden

Bron?

en hebben gewoon een bepaald profiel

Bron?

Je kunt niet zonder meer stellen dat "2x minder ongelukken in FSD Tesla's in de VS" vertaald naar 2x minder ongelukken bij het gebruik van FSD in alle scenario's,

Het is een vergelijking tussen Tesla's

omdat er veel variabelen in het spel zijn die je over het hoofd ziet.

Welke?

Ter info het statement van de RDW: "We hebben gecontroleerd hoe Tesla data heeft verzameld en geanalyseerd. Daarbij is beoordeeld of de data volledig, controleerbaar en juist was. Ook hebben data-experts van de RDW de statistische analyse van Tesla onafhankelijk gecontroleerd. "

Benieuwd wat jij allemaal hebt gecontroleerd

[Reactie gewijzigd door pdidi op 30 juni 2026 18:42]

[Scientific]

Sorry, maar het is aan degene die een claim maakt over zijn data die moet bewijzen dat zijn data andere voor de hand liggende variabelen uitsluiten. Zo weten we allemaal dat FSD automatisch uitgeschakeld wordt in situaties als het moeilijk wordt... Dat alleen al zorgt wellicht voor een enorme vertekening in de statistieken.

RDW heeft ook helemaal niet bevestigd dat Tesla's data aantonen dat Tesla's met FSD minder ongelukken veroorzaken. Noch heeft RDW transparant gemaakt welke data Tesla met hen gedeeld heeft, en welke statistische analyses daarop zijn gemaakt.

Tesla is erg goed in het creëren van rookgordijnen en het naar zijn hand zetten van de perceptie. Zie de grap met hun "echt" zelfrijdende auto's in de VS: ze zijn handig aan het verbergen dat ze zo goed als geen vooruitgang maken, en dat er nog altijd maar een handvol voertuigen autonoom rijden in een zeer beperkt gebied. Ondanks de zeer stellige uitspraken van Musk daarover - die altijd maar weer gebakken lucht blijken te zijn.

[MrXzombie]

Je bedoelt al die experts van het RDW ? Die een lobbyclub zijn waar je bewezen toegang kan kopen en anders niet mee mag doen met het spelletje?

Nederland mag zich kapot schamen dat zo’n instelling en minister dit hebben goedgekeurd.

[Reactie gewijzigd door MrXzombie op 1 juli 2026 07:57]

[Jansen86]

Dat het model in de VS veiliger is wil niet zeggen dat het hier ook veiliger is. Compleet andere structuur van wegen, verkeersdeelnemers en weersomstandigheden

Al geloof ik wel dat er een moment komt dat het zeker veiliger is.

[pdidi]

De RDW heeft de Tesla data vergeleken met de eigen EU data en is op basis daarvan tot de conclusie gekomen dat het rijhulpsysteem nu al minstens net zo veilig is als andere rijhulpsystemen en een positieve bijdrage levert aan de verkeersveiligheid

[watercoolertje]

Ik wil met alle plezier de US cijfers

Daar hebben we in NL / EU natuurlijk niks aan, de weg daar is niet te vergelijken met hier...

Niet dat ik denk dat een goede zelfrijdende auto slecht is, kan best beter zijn dan mensen maar dat moeten we dan wel hier aantonen op onze wegen (smaller dan in de VS, geen 100den km's zonder afslagen/opritten, vaak rustigere wegen, raster-wegen in veel steden).

[Reactie gewijzigd door watercoolertje op 30 juni 2026 15:54]

[pdidi]

De RDW heeft die US data ook gebruikt voor de EU goedkeuring. Je vergeet nl. dat je data ook relatief kunt gebruiken, dus ook als de weg daar anders is. De 1,8 miljoen km EU test data is vervolgens op dezelfde relatieve manier gebruikt om de 8,1 miljard US km's te valideren.
Daarom zal het ook voor Chinese fabrikanten een grote uitdaging worden om Chinese systemen (zoals Momenta en VLA2.0) waar al heel veel Chinese data voor beschikbaar is in de EU goedgekeurd te krijgen. Chinese wet- en regelgeving staat het nl. niet toe dat dit soort data buiten China wordt gebruikt

[Reactie gewijzigd door pdidi op 30 juni 2026 16:19]

[digigast]

https://electrek.co/2025/08/21/tesla-nhtsa-probe-not-properly-reporting-crashes-involving-autopilot-fsd/


https://electrek.co/2025/08/04/tesla-withheld-data-lied-misdirected-police-plaintiffs-avoid-blame-autopilot-crash/


En laten we het even duidelijker maken; Tesla weigert toegang van Osha medewerkers om werk veiligheid te controlleren en als je ook maar een heeeel klein beetje weet over Musk dan weet je dat die meneer dag-in-dag-uit alles bij elkaar liegt en iedereen oplicht. Maar jij kunt straks, als die man eindelijk in de bak zit (of om een andere reden niet meer de straat op gaat), zeggen "wir haben es nicht gewußt" en lekker doorgaan met je leven. Jezelf aanpraten dat het allemaal wel mee viel of dat het allemaal nog niet zo duidelijk was. Ja downvote maar want ik gooi even met modder. Want normaal voor reden vatbaar zijn veel mensen helaas niet meer. Over een aantal jaar is het wel duidelijk bij iedereen. Maar dan is alle schade al gedaan.

[pdidi]

Gelukkig heeft de RDW wel toegang gekregen. "We hebben gecontroleerd hoe Tesla data heeft verzameld en geanalyseerd. Daarbij is beoordeeld of de data volledig, controleerbaar en juist was. Ook hebben data-experts van de RDW de statistische analyse van Tesla onafhankelijk gecontroleerd. "

[digigast]

Jij hebt nog nooit gehoord van Creatief Boekhouden? En denkt dat Musky zo'n brave jongen is en dat soort dingen nooit doet.


Merendeel van de "crash wasn't caused by FSD" claims bleek dat enkele seconden voor de crash de FSD uitgegaan was. En de demo filmpjes van FSD die jaren geloofd werden en de aandelen lekker liet stijgen, vervolgens fake bleken te zijn en de tesla fietsers had aangereden en een heg ingereden maar dat hadden ze uit her filmpje geknipt. Corporate Puffery.....

[pdidi]

Ja er wordt steeds meer FUD verspreid. Gelukkig dat de RDW meer verstand van zaken heeft

[Overheid]

Echt raar om jou username zo vaak te zien. Krijg je geld van Tesla met de hoeveelheid reacties die je plaatst?

https://tweakers.net/gallery/258439/activiteit/

[provista30]

Dan zijn het mensen die nog de oude versie hebben, maar hiervoor moet je ten alle tijden je hand(en) aan het stuur houden tenzij je een speciale beugel/klem.om je stuur hebt. Bij FSD (supervised) is het bijna onmogelijk om iets anders te doen. Ik heb het zelf op mijn auto en als ik bijv even naar die mooie auto kijk die bij het tankstation staat waar ik voorbij rij begint die al. Zelf bij een blikje of bekertje Starbucks openmaken flipt die hem al. Dus nee die situatie die jij schets kan gewoon weg niet bij FSD (supervised).

[jhnddy]

maar hiervoor moet je ten alle tijden je hand(en) aan het stuur houden tenzij je een speciale beugel/klem.om je stuur hebt.

Dat is onjuist. Zodra je FSD op HW3 activeert krijg je een melding "houd je ogen op de weg". Vervolgens krijg je regelmatig een melding om je stuur een nudge te geven. Pas als je je ogen dichtdoet of uitgebreid op je infotainment systeem gaat werken, krijg je een waarschuwing. Maar dit is veel minder strikt dan de gekeurde HW4 versie.

[JRex]

Dat is omdat er geen FSD op HW3 is. Wat jij beschrijft is de Enhanced Autopilot. Dat is gewoon een glorified lane assist die suggesties geeft over het veranderen van rijstrook en als je je richtingsaanwijzers gebruikt je ook naar die andere rijstrook begeleidt. Verder kan hij ook nog een paar party tricks zoals zelf parkeren en zelfstandig zonder bestuurder een parkeerplaats verlaten (zolang hij daarvoor niet de openbare weg moet oprijden).
Ik ga er vanuit dat de bevoegde instanties de echte FSD v14 lite niet goedkeuren voor gebruik in Nederland of België als HW3 niet even strikt de bestuurder in de gaten kan houden als HW4.

[provista30]

Ik had een model X met HW3 en FSD (uit eindelijk maar autopilot beta) en ik had dit zeker niet.

[jhnddy]

Dan is je kennis outdated. Ik heb het deze week nog gebruikt op een model 3 uit 2019.

De tooltip "houd je handen aan het stuur" is recent gewijzigd naar "houd je ogen op de weg". Gevoelsmatig krijg ik net zo vaak als eerst het verzoek voor een nudge, ook met handen los of zonnebril op.

[iT3CH]

Maar dat is toch geen FSD? Want dat is niet beschikbaar voor je auto. Bij FSD is het toch zo dat je na een aantal waarschuwingen een x-periode geen gebruik meer kan maken van de feature? Het systeem in jouw auto is toch gewoon wat in iedere moderne auto voorkomt?

[jhnddy]

In deze hele discussie gaat het om de oude FSD Capability zoals beschikbaar voor HW3. Ook daarmee krijg je nog steeds strafpunten bij misbruik, en je mag er max 5 per jaar, anders wordt het gedeactiveerd.

Feitelijk is dat lane assist met automatisch rijstrook wisselen. Het werkt best oké, maar onvergelijkbaar met de nieuwe FSD.

[provista30]

Hoezo mijn kennis outdated! Ik heb het toch zelf voorhanden gehad!

[mjtdevries]

Je zegt je had een model X. Verleden tijd dus.

Tenzij je die vorige week nog had, is de kans dan toch aanwezig dat je ervaring verouderd is? Zeker als wordt aangegeven dat het een recente wijziging is?

[Reactie gewijzigd door mjtdevries op 30 juni 2026 17:38]

[provista30]

Dat is alleen zo wanneer je hem particulier door verkoopt. Maar niet als je hem via Tesla direct koopt, verkoopt of inruild.

Ik heb mijn model X ingeruild voor een model Y en de FSD ging er direct af en ik kon het niet meenemen naar mijn nieuwe auto. Zoals ik al zei er zijn acties wanneer het wel kan, maar blijkbaar precies in die periode niet.

Van de website van Tesla:

Voertuigen die zijn geleverd vóór 18 juli 2025, occasions, voertuigen in eigendom van een bedrijf, voertuigen die worden gebruikt voor commerciële doeleinden en leaseauto's komen niet in aanmerking. Voertuigen die total loss zijn verklaard, komen niet in aanmerking voor overdracht van Full Self-Driving (Supervised).

Tesla behoudt zich het recht voor om deze aanbieding op elk moment zonder voorafgaande kennisgeving te wijzigen, aan te passen of te beëindigen. Er zijn aanvullende voorwaarden van toepassing.

[mjtdevries]

Ik denk dat je reageert op een andere persoon, want ik zie niet in want een particuliere doorverkoop te maken heeft met de discussie?

[provista30]

Misschien even de vanaf het begin lezen, want je mengt jezelf in de discussie.

[mjtdevries]

Heb ik gedaan en een doorverkoop heeft er helemaal niks mee te maken.

[realmadridsi]

Na een tijdje FSD te hebben gereden wou ik dat alle auto's FSD hadden. De gemiddelde bestuurder is aanzienlijk minder oplettend en maakt vele malen vaker domme keuzes wat voor allemaal vervelende situaties zorgt. De weg zou een STUK veiliger zijn wanneer iedereen op FSD rijdt.

[rvdvalk]

Juist. Als alle auto's zo'n systeem hebben en alle auto's van elkaar weten waar ze zijn en wat ze doen, dan is dit inderdaad veel veiliger.

De onzekere factor blijft toch de mens, ben ik bang. Of dit nou een automobilist is, een voetganger of een fietser.

[realmadridsi]

Nee, dat is niet wat ik bedoel. FSD is nu al veel veiliger dan de gemiddelde bestuurder. Hoe meer mensen FSD gebruiken hoe veiliger het op de weg wordt.

[Mathijs Kok]

Ik blijf het onbegrijpelijk vinden dat een platform dat zo opaque blijft, überhaupt mag rijden op de weg.

Jij hebt een hele lage dunk van de RDW en alle instanties zoals die, in andere landen. En als je het echt onbegrijpelijk vind, wat heb je al gedaan om het wel te begrijpen? Bijvoorbeeld de uitgebreide mededeling van het RDW een paar weken terug gelezen? De volledig openbare statistieken van de Amerikaanse overheid gestudeerd?

Dodelijke ongelukken tijdens volledig automaat rijden zijn extreem zeldzaam. Natuurlijk komen ze voor (deze week nog in het nieuws) maar in de VS, waar ze al drie jaar ervaring hebben, is gebleken dat dodelijke ongevallen tot zeven keer minder voorkomen dan bij vergelijkbare auto's waar de mens aan het sturen was. Als alle auto's in Nederland FSD zouden rijden zou je waarschijnlijk 2/3 minder ongevallen hebben. Dat is waanzinnig en we zijn gek dat we daar niet meer op inspelen.

[mjtdevries]

tot zeven keer minder voorkomen dan bij vergelijkbare auto's waar de mens aan het sturen was

Dat is gewoon niet waar. Het is niet bij vergelijkbare auto's en niet in vergelijkbare situaties.

Als alle auto's in Nederland FSD zouden rijden zou je waarschijnlijk 2/3 minder ongevallen hebben

2/3 minder ongelukken dan in de VS. Maar dat hebben we nu al! In Nederland hebben we nu al veel minder ongelukken en veel minder doden dan in de VS. De VS en NL vergelijken is echt appels en peren vergelijken.

[telenut]

Waarom moet je vergelijken met vergelijkbare auto's?? Rijden die andere auto's niet op de weg misschien?

[mjtdevries]

Ik zeg nergens dat je moet vergelijken met vergelijkbare autos. Maar Mathijs doet die claim en die claim is gewoon niet waar. En mensen gaan dan aannames doen die niet kloppen.

[Scriptkid]

Ik denk dat het antwoord,

Waar zijn alle zware ongelukken door Tesla FSD nieuws items, we rijden nu al paar maanden met FSD maar nog steeds geen enkel nieuws item,

Dus proef is geslaagd, en inmiddels zijn er al heel veel non FSD ongelukken gebeurd.

[mjtdevries]

Het is nog nieuw dus iedereen is nog extra alert in zijn FSD Tesla.

De proef is pas geslaagd als mensen over een jaar nog steeds zo alert zijn en zelf op de juiste momenten ingrijpen wanneer FSD de mist in gaat.

En daar zit juist het risico: als je al een jaar FSD gebruikt en je hebt het gevoel dat je niet meer goed hoeft op te letten omdat FSD het altijd zo goed doet.

[Robbaman]

Nu zijn dat ook wel nutteloze gegevens naar mijn idee. Wat heb je eraan om te weten hoeveel ongelukken er zijn per 100.000 km als er verder geen enkele context gegeven (of eisen gesteld worden) aan die 100.000 km?

[Scriptkid]

Die data is er gewoon:

Tesla records approximately one crash for every 6.69 to 7.44 million miles driven when Autopilot or Full Self-Driving (FSD) technology is active. By comparison, data from the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) and the Federal Highway Administration (FHWA) indicates an automobile crash approximately every 702,000 miles in the United States


of te wel FSD is factor 10 veiliger dan de human piloot

[Reactie gewijzigd door Zeehond op 30 juni 2026 20:25]

[mjtdevries]

Factor 10 veiliger dan amerikaanse chauffeurs waar je je rijbewijs bij een pakje boter krijgt. Even een rondje op een parkeerterrein is in veel staten voldoende om je rijbewijs te krijgen.

Het zou extreem verbazingwekkend zijn als de cijfers in Europa vergelijkbaar zijn.

Daarnaast zetten mensen natuurlijk autopilot en FSD niet aan als het gesneeuwd heeft en de wegen spekglad zijn. Of als het extreem regent en je de weg bijna niet kan zien. Wel juist situaties waarbij er veel meer ongeukken gebeuren. In die NHTSA cijfers word niet meegerekend dat autopilot en FSD in die gunstige omstandigheden gebruikt worden wanneer er sowieso minder ongelukken gebeuren.

[Scriptkid]

Ik denk eerlijk dat het in europa nog veel erger is,

of iig in nederland , wij nederlanders zijn zoon beetje de slechtste chaufeurs als het aankomt op normaal rijden, Wij zijn zo associaal en houden ons zo slecht aan de regel dat we constand gevaarlijke situaties veroorzaken.

Elke dag dat ik op de weg zit zie ik het om me heen meer dan 20 keer per rit bijna fout gaan omdat men geen afstand houd, geen voorang geeft, elkaar afsnijd, niet kijkt waar men heen gaat, met telefoon aande hand zit, liever neemt dan geeft, vind dat het wel kan waar geen ruimte is.

en nee ik ben niet de enige hoor voort heel veel mensen hier over zelfs mensen die eerst geen last van hadden.

Momenteel zijn er werkzaam heden en het is gewoon schandalig hoe autos hier de heledag door de veiligheid in gedwang brengen van zowel verkeer, als werkpersooneel, en hoe men savonds gewoon alle boarden aan de kant zet want ik moet er door over fietspad, door de zand berg en de tuin van de bewoners,

Nee NL is zeker niet goed in rijden en sociaal zijn.

Ik rijd veel liever in schotland of ijsland dan de paniek hier op de NL weg.

[drdelta]

Als je verkeersdoden per miljoen inwoners neemt staan we in dit overzicht op een gedeelde 3e plaats voor veiligst land in de EU: https://www.europarl.europa.eu/topics/en/article/20190410STO36615/road-death-statistics-in-the-eu-infographic

[Scriptkid]

Dat kan maar Doden =! ongelukken

In NL hebben we weinig ruimte voor dodelijk geweld en vaak gebeurd dat alleen bij zware overtredingen.

Als je hier kijkt
Road traffic accidents in Europe: This is where accidents are most likely to happen

Zie je dat we niet veel beter of slechter zijn dan de rest van europa, Duitsland even daar gelaten.

[drdelta]

Dat kan maar Doden =! ongelukken

De informatie waar je naar linkt gaat over "injured or fatal", en daar staat Nederland op plek 10 van 32.

Kijk je naar de bevolkingsdichtheid van de 1-9 dan zijn deze landen lichter bevolkt, in sommigen daarvan wonen 30-35x minder mensen per oppervlak. Ook een stuk minder mensen om in botsing mee te komen.

In NL hebben we weinig ruimte voor dodelijk geweld en vaak gebeurd dat alleen bij zware overtredingen.

Of wij hebben zo weinig ruimte dat iedere fout bijna meteen een botsing of dodelijk ongeluk wordt.

Als je hier kijkt
Road traffic accidents in Europe: This is where accidents are most likely to happen

Zie je dat we niet veel beter of slechter zijn dan de rest van europa, Duitsland even daar gelaten.

Gemiddelde is 18.67 slachtoffers, Nederland zit op 11.7. Dat is 37% lager dan het gemiddelde.

[mjtdevries]

Nee. Nederlanders behoren juist tot de beste chauffeurs van Europa. Juist omdat we zo'n druk wegennet hebben en aan drukke situaties gewend zijn en omdat we goede rijopleidingen hebben.

En ja, vooral in de randstad merk je wel dat mensen asociaal rijden. Maar op een voorspelbare manier waardoor er niet constant gevaarlijke situaties veroorzaakt worden.
Ga dat eens vergelijken met België waar mensen continu onverwachte en onverklaarbare manouvres maken en daardoor ongelukken veroorzaken. Ik heb de laatste jaren enkele tientallen keren per jaar op de ring van Antwerpen en Brussel gereden. En in die korte tijd heb ik daar meer botsingen en bijna botsingen gezien dan in 30 jaar in Nederland in de randstad.

[Reactie gewijzigd door mjtdevries op 30 juni 2026 17:45]

[lenwar]

Even uitgaande van die getallen kloppen, en dan los van dat ik 6,69 een 7,44 een hele grote marge vind, staat er nadrukkelijk 'wanneer het aan is'. Die 'mensen' zijn 'altijd aan'.

Ik heb wel is gehoord dat de meeste ongelukken aan het begin en aan het eind van iemand z'n rit gebeuren. (Dat heeft als het goed is te maken met 'dat je moet inkomen' en 'je al met andere dingen bezig bent' in die gedeeltes van je rit.) Als de FSD voornamelijk in de 'tussenstukken' wordt aangezet. Laten we zeggen op de 'lange lege snelwegen', dan krijg je een compleet scheve vergelijking.

Ook kan het te maken hebben met de 'rijders'. Als mensen die van zichzelf al minder ongelukken veroorzaken, bovengemiddeld vaan FSD gebruikt, dan gaan de marges al snel scheef lopen.

Die getallen vereisen heel veel context en bronnen.

Ik zeg nadrukkelijk niet, dat het niet klopt . Maar gezien het van een product van een Amerikaans bedrijf (met een groot kind aan het roer) is, ben ik huiverig om de getallen goed te interpreteren.

[drdelta]

Die data is er gewoon:

Tesla records approximately one crash for every 6.69 to 7.44 million miles driven when Autopilot or Full Self-Driving (FSD) technology is active. By comparison, data from the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) and the Federal Highway Administration (FHWA) indicates an automobile crash approximately every 702,000 miles in the United States


of te wel FSD is factor 10 veiliger dan de human piloot maloot

De "death rate" van een Tesla Model 3 is echter aanzienlijk slechter, 15-17 doden per miljoen voertuigen. Is de gemiddelde BMW X3 4WD / Mercedes Benz E Class sedan 4WD / Lexus ES 350 bestuurder er toch beter af, met 0 doden per miljoen auto's in daadwerkelijk gebruik.

[pdidi]

Gegevens uit 2018-2021. Toen was er nog geen FSD. Heb je ook data vanaf 2024 (introductie FSD Supervised)?

[drdelta]

Is het de auto die mensen onveilig laat rijden, of kopen mensen die onveilig rijden stelselmatig bepaalde auto’s? Ik zou het niet weten, wel dat er meer mensen dood gaan per verkochte Tesla dan veel andere auto’s.

In die Lexus ES 350 ligt een 3.5L V6 motor, en die BMW en Mercedes zijn ongetwijfeld ook naar smaak in te richten in de VS.

Behalve de cijfers is er weinig te zeggen over de waarom, maar de cijfers liegen er niet om.

[Scriptkid]

Denk dat je ook even moet tellen dat dat een tank vs een cola blikje is,

Lexus ES 350 is wel even een ander klasse auto dan een tesla model 3.
Zelfde geld voor de andere autos die je noemt.

Hier nog een voor je een rols roys phanton heeft ook een hele lage fatality rate.

[drdelta]

Denk dat je ook even moet tellen dat dat een tank vs een cola blikje is,

Lexus ES 350 is wel even een ander klasse auto dan een tesla model 3.

Ze zijn beiden geclassificeerd als "D-segment" auto's in Europa, en "Midsize Cars" in de VS.

Een Model 3 weegt 105-196kg meer dan die ES 350. Dus dat is wel een stuk zwaarder "cola blikje".

Dus op basis van wat, aanschafprijs?

Als je op prijs gaat vergelijken, moet je dat met de Model Y doen, die een klasse hoger in "D segment SUV" zit. De Model Y is 236-337kg zwaarder dan de ES 350.

Hier nog een voor je een rols roys phanton heeft ook een hele lage fatality rate.

Waarom is het prima dat Tesla hun auto's vergelijkt met voornamelijk oudere en goedkopere auto's met veel minder ADAS functionaliteiten (de gemiddelde Amerikaanse auto is 13 jaar oud inclusief alle nieuwe Tesla's, de gemiddelde tesla model 3 is 4 jaar oud) om "FSD" de hemel in te prijzen, maar als je een moderne auto pakt met een "vergelijkbaar" gewicht is het opeens oneerlijk?

[Jimmy_]

Is het de auto die mensen onveilig laat rijden, of kopen mensen die onveilig rijden stelselmatig bepaalde auto’s? Ik zou het niet weten, wel dat er meer mensen dood gaan per verkochte Tesla dan veel andere auto’s.

Gok van mijn kant maar het heeft misschien ook te maken met dat Tesla FSD een beetje als eerste echt groot heeft gemarket. Ik meen artikelen te hebben gelezen waarbij er idd doden zijn gevallen met FSD maar bij vondst van de auto er geen lichaam achter het stuur te bekennen was...

Dan is je marketing te goed geweest en vertrouwen mensen blind op je tech bedrijf, wellicht itt de wat meer daadwerkelijke klassieke automerken

[multikoe]

Dat soort gegevens werkt wel weer goed als je een hele grote dataset hebt. Dan mag je er van uitgaan dat de auto's ongeveer dezelfde trajecten rijden en ongeveer hetzelfde gebruikt worden. En voor eventuele verschillen daarin zou je statisch kunnen corrigeren.

Het aantal ongelukken per 100.000 km (of beter: het aantal ongelukken per gereden km) is een heel gebruikelijke parameter bij het beoordelen van risico's in het verkeer, het wordt al decennia lang gebruikt om verschillende voertuigsoorten met elkaar te vergelijken.

Is er wat op aan te merken? Ja. Is het bruikbaar? Ja.

[mjtdevries]

Dan mag je er van uitgaan dat de auto's ongeveer dezelfde trajecten rijden en ongeveer hetzelfde gebruikt worden.

Dat zeg je wel zo leuk, maar heb je serieus nagedacht of je daar wel vanuit mag gaan?

Zeker in de VS mag je er helemaal niet vanuit gaan dat de auto's ongeveer dezelfde trajecten rijden. De Teslas zullen daar veel meer in de grote steden rijden en veel minder op het platteland. Dat heeft ongetwijfeld veel invloed op de statistieken.

Tesla worden ook veel minder gereden door jongeren die nog maar net hun rijbewijs gehaald hebben. Terwijl die groep juist heel veel ongelukken veroorzaakt.
En zeker omdat de Tesla FSD nogal voorzichtig rijdt zullen de petjes met hun GTI-tjes echt niet in een Tesla FSD gebruiken.

[multikoe]

[...]

Dat zeg je wel zo leuk, maar heb je serieus nagedacht of je daar wel vanuit mag gaan?

Hoe serieus wil je het hebben? Het enige dat ik weet is dat die metric (ongelukken/afstand) veel vaker in statistieken wordt gebruikt. Ik ga er van uit dat, als die statistieken via officiele kanalen worden gepubliceerd, er nagedacht is over de relevantie ervan. Je kunt, als je genoeg data hebt, allerlei ruis uitfilteren en de vergelijking betrouwbaar maken. Je kunt locatie en demografie meenemen in je analyse en daar voor corrigeren. We weten dat allemaal niet, maar ik ga met mijn naieve insteek van uit dat we die waardes kunnen gebruiken in een vergelijking.

Zeker in de VS mag je er helemaal niet vanuit gaan dat de auto's ongeveer dezelfde trajecten rijden. De Teslas zullen daar veel meer in de grote steden rijden en veel minder op het platteland. Dat heeft ongetwijfeld veel invloed op de statistieken.

Tesla worden ook veel minder gereden door jongeren die nog maar net hun rijbewijs gehaald hebben. Terwijl die groep juist heel veel ongelukken veroorzaakt.
En zeker omdat de Tesla FSD nogal voorzichtig rijdt zullen de petjes met hun GTI-tjes echt niet in een Tesla FSD gebruiken.

Tesla's zijn tegenwoordig relatief goedkoop tweedehands te leasen of aan te schaffen. En nogmaals: je kunt hiervoor redelijk goed corrigeren, als je dataset maar groot genoeg is.

[iT3CH]

Ik ben oprecht benieuwd hoe je dat zo vaak kunt vaststellen.

Hoe zie je vanaf de buitenkant dat een Tesla op FSD rijdt? Voor zover ik weet is dat niet zichtbaar. Daardoor vraag ik me ook af hoe je kunt concluderen dat bestuurders massaal niet opletten tijdens het gebruik.

Persoonlijk heb ik nog nooit een Tesla gezien waarvan ik met zekerheid kon zeggen dat FSD actief was. Ik heb ook nog nooit iemand zien slapen, een krant zien lezen of achterin zien zitten terwijl de auto reed.

Ik ga er overigens vanuit dat de gemiddelde Tweaker een bovengemiddeld bewuste en goede bestuurder is. Maar als je naar het totale verkeer kijkt, zie je helaas nog steeds veel ongevallen door menselijke fouten, vaak met (jonge) bestuurders en soms met ernstig letsel of zelfs een dodelijke afloop.

Juist daarom denk ik dat systemen zoals FSD op de lange termijn veel potentie hebben. Niet omdat ze perfect zijn, en dat verwacht ook niemand , maar omdat ze uiteindelijk waarschijnlijk minder fouten zullen maken dan de gemiddelde bestuurder. Als die technologie over een aantal jaar betaalbaar en breed beschikbaar is, zou dat wat mij betreft best eens een flinke bijdrage kunnen leveren aan het terugdringen van het aantal verkeersslachtoffers.

Trouwens, ik ben geen Tesla rijder. Ik heb zelfs geen EV.

[Yggdrasil]

Mensen zijn ook 'opaque' en worden toch de weg op gelaten na een bepaald aantal uren testen. In de vele jaren daarna worden ze niet eens opnieuw getest of geüpdatet.

Zoals de RDW aangaf bij de goedkeuring van FSD in april, het is juist de combinatie van de mensen en het FSD systeem die het geheel veiliger maakt. Het is immers nog geen zelfrijdend systeem maar een rijhulpmiddel (hun woorden).

Ik merk bijv. dat ik minder vaak op mijn telefoon kijk dan vóórdat ik FSD had, simpelweg omdat FSD daar continu op let en het afstraft. Het systeem kijkt zelf continu om zich heen en dwingt mij dat ook te doen. Geen idee waarom jij dat zo anders ervaart.

[D0phoofd]

Wel grappig dat je dit punt aanhaalt.

Ik merk bijv. dat ik minder vaak op mijn telefoon kijk dan vóórdat ik FSD had, simpelweg omdat FSD daar continu op let en het afstraft.

In de USA was Tesla genoodzaakt om juist FSD (Supervised) soepeler om te laten gaan met telefoongebruik. Mensen gingen namelijk even FSD uitzetten als ze op de telefoon wilde kijken, om vervolgens FSD weer aan te zetten.

Het is natuurlijk veiliger om dat even kort toe te staan in plaats van het onveilige te doen, wat ze dus hebben gedaan.

https://www.autoevolution.com/news/musk-says-you-can-text-and-drive-with-fsd-now-but-you-re-still-liable-if-things-go-south-262214.html

[mjtdevries]

Ik snap de redenatie. Maar is dat echt de beste oplossing?

Wat nog veiliger is, is om mensen niet toe te staan om FSD even uit te zetten om te texten op de telefoon en dan weer FSD aan te zetten.

De software is slim genoeg om dat te detecteren en zou dan gewoon FSD voor de rest van de rit moeten uitzetten om dat misbruik te voorkomen.

[MonoKid]

Als ik me niet vergis, moet dat ook zo met FSD in NL: je moet de wagen stilzetten, en in de settings duiken om FSD in/uit te schakelen. Je kan het niet even al rijdend doen.

[DavidBelgium]

Je kan FSD perfect tijdens het rijden activeren en desactiveren, net zoals cruise control bij gewone wagens.

Hetgeen jij naar refereert is het switchen tussen klassieke AutoPilot (lane assist) en FSD. Hiervoor moet je inderdaad geparkeerd zijn en kan dit niet (meer) rijdend.

[MonoKid]

Ah, I stand corrected, thanks

[Navi]

En hoeveel dodelijke ongelukken heeft het voorkomen?

[armageddon_2k1]

Wat een bizarre subjectieve beschrijvingen: veel vloeiender en menselijk. Voelt lineair en natuurlijk.

Wat een kolder En compleet niet te valideren op enige regressie. Of gaan ze elke keer een paar influencertjes vragen om te vragen of het 'beter' 'voelt'.

[Reactie gewijzigd door armageddon_2k1 op 30 juni 2026 14:17]

[Skit3000]

Dit is ook een persoonlijke review en geen objectieve productomschrijving.

[Bor]

Dit is een Tesla influencer die zeker niet objectief is en een relatie heeft met Tesla (en oa toegang tot early access programmas etc). Het is vooral reclame ipv een objectieve review.

[Skit3000]

Prima, maar alsnog zijn beschrijvingen als "rijdt lekker" natuurlijk altijd subjectief.

Of deze influencer wel of niet op enige wijze betaalt krijgt voor deze review weet ik niet. In een early-access programma zitten valt in mijn ogen niet onder betalen; een auto of geld krijgen wel.

[SunnieNL]

Het deel "parkeren verbetert sterk na een paar pogingen" klinkt ook hoopvol. Ja Sorry, mijn Tesla moet nog even leren parkeren. Maar wees gerust, nu hij uw auto in de kreukels heeft gereden gaat het de volgende keer een stuk beter...

Ook 'gaat beter om met complexe situaties' zou bij mijn gelijk een afkeuring zijn. Want "beter omgaan met" houdt in dat hij nog steeds fouten maakt en dat wil je niet in de buurt van verkeerslichten of bij werk aan de weg. Daar moet het gewoon perfect werken, zonder problemen.

[Mathijs Kok]

Ook 'gaat beter om met complexe situaties' zou bij mijn gelijk een afkeuring zijn.

Gelukkig zijn menselijke bestuurders onfeilbaar in complexe situaties!

Jij heb duidelijk geen ervaring in het dagelijks verkeer. Mensen maken enorm veel fouten, verkeerde inschattingen, bewuste overtredingen. Als FSD ook maar een fractie van dat soort dingen zou doen, zou het nooit toegelaten zijn. Het is gewoon bewezen veilig(er). Als je dat niet wilt aannemen, moet je echt een met de RDW gaan bellen.

[SunnieNL]

Sorry, met 80k kilometer per jaar maak ik genoeg mee in het verkeer. Ik zou op dit moment dan ook niet in NL op FSD vertrouwen, gezien ik situaties ken waar die gewoon absoluut niet goed mee overweg gaat omdat in NL nou eenmaal verkeersborden soms als wees achterblijven of einde werkzaamheden niet goed worden aangegeven.

Daarnaast geef je mij ook gewoon gelijk in je eigen antwoord. Als FSD niet perfect omgaat met complexe situaties, maar alleen maar beter omgaat dan de oude versie, zou hij niet goedgekeurd moeten worden. Van FSD mag je immers verwachten dat hij niet die fouten maakt.

Immers wordt complexe situaties hier omschreven als 'bouwplaatsen, spoorwegovergangen, verkeerslichten'. Daarvan zijn spoorwegovergangen of verkeerslichten verre van complex. Met bouwplaatsen wordt waarschijnlijk wegwerkzaamheden genoemd, ook daar wil je dat FSD gewoon veel beter presteerd dan de gemiddelde mens.

De keuze om een mogelijkheid te hebben om standaard 10km/u te hard te mogen rijden is daarom ook in mijn ogen al een reden dat hele systeem af te keuren. +3 km/u is nog te overzien omdat je dan op GPS meestal wel netjes zit, 10km/u is gewoon te hard en strafbaar.

[Reactie gewijzigd door SunnieNL op 30 juni 2026 16:14]

[supersnathan94]

De keuze om een mogelijkheid te hebben om standaard 10km/u te hard te mogen rijden is daarom ook in mijn ogen al een reden dat hele systeem af te keuren. +3 km/u is nog te overzien omdat je dan op GPS meestal wel netjes zit, 10km/u is gewoon te hard en strafbaar.

Maar soms wel gewoon noodzakelijk en gewenst voor de situatie.

Zo zijn ze bij mij in de omgeving notoir voor het niet goed beborden bij wegwerkzaamheden. staat er een bord 30 km/u terwijl er geen actieve werkzaamheden zijn binnen een straal van 1.6 km van dat bord. Het bord staat op een plek die al enorm file gevoelig is, maar echt totaal niet relevant is voor die weg. het is bizar dat het bord er überhaupt staat, want er is 0 sprake van een gevaarlijke sistuatie, er zijn geen wegwerkers die je kunt raken. Het bord staat er niet om de veiligheid te verhogen, maar gewoon gewoon. Papieren exercitie met nul invloed op de veiligheid.

Midden in het centrum hebben ze er nu ook 1 staan. Werkzaamheden aan het spoor, op het fietspad, aan de andere rijbaan die met verhoogde baan scheiding is uitgevoerd. Het is fysiek onmogelijk om een gevaar te vormen, maar toch staat er een bord. Totaal onwenselijke situatie om daar 30 te gaan rijden.

Beide situaties zijn actief in het weekend, terwijl er niemand is om een gevaar voor te vormen.

Kun je zeggen, ja maar het is gewoon zo. geef ik je soort van gelijk in, maar zolang de uitvoering van wegbeheer niet 100 accuraat is, waarom zou de auto dan wel 100% accuraat moeten zijn als de bestuurder nog steeds altijd de eindverantwoordelijke is?

Jij hebt als bestuurder ook niet die beperking (bewust), waarom zou het systeem dan wel die beperking moeten hebben?

[SunnieNL]

Waarom het systeem beperking moet hebben dat hij niet standaard veel harder rijdt dan toegestaan? Omdat het systeem er vanuit moet gaan dat de bebording klopt en zich aan de regels moet houden. Daarnaast is het ook niet voor niets 'supervised'. Dus als jij als bestuurder denkt dat het niet klopt, dan overrule je het systeem. Jij neemt die beslissing als de bestuurder, jij neemt het risico. Het moet niet zo zijn dat het systeem standaard al overruled is en zich niet aan de snelheid hoeft te houden.

Dus zolang de bestuurder niet overruled, zou het systeem geen fouten moeten maken op basis van de gegevens die hij heeft. Als hij bij rood licht door rood heen gaat rijden bij een kruizing, dan is dat een gevaar en mag hij niet op de weg. Gaat hij standaard 10km/u te hard (of geef je die optie voor de hele route), dan mag hij niet toegelaten worden.

Zelfde met een spoorovergang. Hoe complex kunnen die zijn? je hebt of 'sein knippert rood' (slagboom gaat altijd open/dicht terwijl het sein rood is) of 'sein knippert niet rood'. Bij rood stoppen, bij niet rood mag je doorrijden. Er is in principe voor een supervised systeem geen andere mogelijkheid dan dat. Dus hoezo gaat de auto daar 'beter' mee om. Hij rijdt nu minder vaak door rood heen dan eerst? Hij moet daar gewoon perfect mee om gaan en als de auto het even niet weet (omdat het sein rood knippert terwijl er echt niets aan komt), dan neemt de bestuurder het tijdelijk over en beslist de bestuurder het risico te nemen en te overrulen. Niet de auto.

Als er foutieve borden staan, moet je de wegbeheerder overigens tot orde roepen. Die komen vanzelf dan ook terug met of dat wel of niet terecht is. En als we van mening zijn dat er te veel van dit soort spookborden zijn, dan moeten we eerst dat maar eens oplossen voor we FSD uberhaupt op de weg laten.

[supersnathan94]

Waarom het systeem beperking moet hebben dat hij niet standaard veel harder rijdt dan toegestaan?

Maar dat is niet de discussie. Hij moet de mogelijkheid hebben om het wel te kunnen doen. net als jij de mogelijkheid hebt om dat te kunnen doen.

Daarnaast is het ook niet voor niets 'supervised'. Dus als jij als bestuurder denkt dat het niet klopt, dan overrule je het systeem

Dus moet je de mogelijkheid hebben om dat in te stellen. Zelf gas bij geven is dat niet. Dat knopje is een suggestie niet een standaard. als de auto alsnog bepaald om niet harder te gaan rijden dan is dat ook best, (want met dynamic speed houd hij dan rekening met het verkeer dus als de rest wel lekker gehoorzaam 30 blijft rijden dan is het prima als de auto dat ook doet. Star vast blijven houden aan 30 terwijl de rest dat niet doet is gevaarlijker dan gewoon mee gaan met de flow). Met een override geef je gewoon zelf gas. Supervision is vergelijkbaar met wat je rij instructeur deed. Ingrijpen als het gevaarlijk wordt, maar laten leren/doen als het kan.

Zelfde met een spoorovergang. Hoe complex kunnen die zijn? je hebt of 'sein knippert rood' (slagboom gaat altijd open/dicht terwijl het sein rood is) of 'sein knippert niet rood'.

of je hebt een onbewaakte spoorweg overgang?

Als er foutieve borden staan, moet je de wegbeheerder overigens tot orde roepen. Die komen vanzelf dan ook terug met of dat wel of niet terecht is.

Geloof je het zelf? Je kan blijven schrijven tot je een ons weegt hier. Ze maken de boel by design hier soms extra gevaarlijk. Dat je bijna denkt dat er gewoon niet over is nagedacht.

[SunnieNL]

Het is supervised rijden, daar praten we hier toch over? Waarom zou het systeem de mogelijkheid moeten hebben dat te overrulen. Daar is de gebruiker voor, daarom heet het supervised.

Het is onzin om een instelling te hebben dat de auto standaard 10km/u te hard gaat rijden. Dat mag gewoon niet. Dan kun je zeggen dat een gebruiker dat mag bepalen. Dat is prima, dan dan overruled de gebruiker het systeem door zelf gas te gaan geven en neemt die de controle. Dat is immers het idee bij FSD (supervised) waar we hier om praten. Er is absoluut geen reden voor het systeem om by default te hard te rijden, zoals Tesla dat nu aanbiedt.

Wat is het voor een onzin om een zelf rijdende auto standaard de mogelijkheid te geven alle verkeersregels te overtreden. Jij als gebruiker hoort je gewoon aan de regels te houden. Een systeem hoort dat ook te doen.

Onbewaakte overgangen: daarvan zijn er nog maar 28 in Nederland (15 op het einde van het jaar) en dat worden er elk jaar minder ( RaNed - Aantal gevaarlijke onbewaakte spoorwegovergangen in Nederland sterk verminderd; nog maar 28 over ). Bij een onbewaakte overgang hoort de auto ook de keuze niet te maken in mijn ogen, maar de gebruiker. En bij de meeste onbewaakte overgangen kun je met de auto niet eens komen.

En meerijden met het verkeer.. Ook dat is niet altijd zon super goed idee. Genoeg 70km waar ik kom waar het merendeel 80 - 100km/u rijdt. Dan gaan meerijden maakt het niet veiliger. Dat anderen vervolgens onveilig gaan rijden omdat jij je netjes aan de snelheid houdt, moet je de anderen aanrekenen. Waar zijn we mee bezig als te hard rijden de norm wordt. Als iedereen 180km/u gaat rijden op de snelweg vind jij dus dat ik ook maar 180km/u moet gaan rijden omdat 100km/u gaan rijden het dan onveilig maakt? Wat is dat voor omgekeerde wereld?

Waardoor ontstaan botsingen op het einde van files? Omdat mensen niet opletten en geen snelheid minderen als de borden dat aangeven. Als iedereen netjes de snelheid zou gaan rijden op de borden zou de file zich een stuk sneller oplossen. Door rustiger naar het einde van een file te rijden is er een verhoogde kans dat de auto's daar ook al beginnen te rijden en je een langzaamrijdende wegstrook krijgt die beter doorstroomt dan mensen die steeds sprintjes trekken en dan hard op de rem gaan.

Het overgrote deel van de ingrepen die ik nu op de weg moet doen is omdat andere weggebruikers ineens vreemde zaken uithalen en zich niet aan de verkeersregels houden, zoals te hard willen rijden en daarbij bumperen als iemand zich wel aan de snelheid houdt, inhalen over doorgetrokken streep en er dan toch tussenwillen omdat er een tegenligger aan komt, geen knipperlichten gebruiken bij afslaan rotonde of bij wijzigen van een rijbaan. Knipperlicht aanzetten en dan verwachten dat ik wel plaats maak voor hen omdat ze er eigenlijk niet tussen kunnen (als een soort voorrangs knipperlicht), knipperlicht aanzetten als ze al halvewege de andere weghelft zijn, nog snel even door oranje willen rijden of gewoon eigenlijk al door rood, rechts inhalen en hem er dan weer voorgooien terwijl daar eigenlijk geen ruimte voor is (dan was er dus ook geen ruimte voor mij om naar rechts te gaan om jouw voorbij te laten zonder dat ik op de rem had moeten trappen), de afslag nog ff vanaf 2de (of 4de) rijbaan willen halen in de laatste 50 meter waardoor iedereen op de rem moet. FSD lost dat probleem juist op doordat die zich wel aan de regels houdt en berekenend rijdt. Laten we dat nu niet veranderen door de FSD standaard te leren dat hij de regels wel mag overtreden.

En borden die er niet horen te staan, die kun je gerust melden. Doe ik ook aantal keer per jaar. Over het algemeen zijn ze de volgende dag al weg, mits het echt een overbodig bord was. Als dat het niet is, dan krijg je in de meeste gevallen netjes een mailtje waarom dat bord er staat.

[Yggdrasil]

En toch begrijp ik precies wat deze gebruiker beschrijft.

Ik begrijp eerlijk gezegd niet dat je hier zo giftig op reageert. Het is een eerste indruk van een eindgebruiker, niet Tesla zelf, dus logisch dat hij het beschrijft zoals een gebruiker het ervaart, niet een goedkeuringsinstantie o.i.d.

[multikoe]

Taaldeflatie. Een post heeft gewoon minder waarde als je geen grote woorden (bizar, kolder, compleet niet) gebruikt.

Die opsomming van subjectieve beoordelingen was ook helemaal niet bedoeld als objectieve beoordeling t.b.v. een analyse ofzo. Waarmee het ook weer een stroman argument wordt (een probleem verzinnen en daar op los gaan).

[phoenix2149]

Jammer dat je een account nodig hebt om het te kunnen lezen.

Hier een filmpje: YouTube: Tesla v14 Lite First Drive & Impressions

[Reactie gewijzigd door phoenix2149 op 30 juni 2026 14:49]

[Bor]

Als ik naar dit account kijk heb ik niet het idee dat ik ook maar iets objectief lees. De posts zijn veelal (extreem) gekleurd en kijken maar een kant op. De user is een enorme Tesla en Elon Musk fanboy, tagged beide veelvuldig en staat bekend als Tesla influencer.

Een niet erg betrouwbare bron (understatement) wat mij betreft en een post vol subjectiviteit. Goed om je dit te realiseren.

[Reactie gewijzigd door Bor op 30 juni 2026 18:57]

[Boy]

Het is mij nog niet duidelijk wat er 'lite' aan is, behalve dat het op oudere HW draait.

Kan het ook daadwerkelijk minder? Want dat zou de 'lite' voor mij betekenen

[Martijntj]

Op dit moment is FSD Lite vooraf efficiënter en ze zijn qua features gelijk. De gedachte is vooral dat FSD Unsupervised wel naar HW4 komt, en niet meer naar HW3.

[Boy]

waarom komt lite dan niet naar HW4, als ie efficienter is?

en wow, unsupervised? Zijn daar al concrete ideeën voor wanneer dat zou kunnen? Ik verwacht dat eigenlijk de komende 5 jaar nog niet...

Of wellicht zoals Mercedes het al heeft: 100km op de rechterbaan op bepaalde snelwegen

[Jop]

de robotaxi rijdt al rond op HW4 en heeft volgens mij al maanden geen ongeluk meer gehad. en de tijd daarvoor waren de ongelukken dingen als tegen een raar object aanrijden op een parkeerplaats met 3km per uur, zoals een omgevallen winkelkar.

de vraag is meer, wanneer zal tesla het unsupervised gaan noemen en dus de verantwoordlijkheid nemen. In plaats van zoals nu unsupervised, maar wel al vele malen veiliger dan een mens. Ik zie niet veel voordeel voor Tesla om hier in de veranderen.

[Honytawk]

Waarschijnlijk willen ze gewoon van de "(supervised)" label af

Want "Full" en "Niet volledig" passen niet in 1zelfde beschrijving van iets

[Reactie gewijzigd door Honytawk op 30 juni 2026 16:24]

[Homeland]

Ik mag toch hopen dat deze dommere versie door een volledig nieuw goedkeuringsprocess met het RDW moet gaan.

[phoenix2149]

Gaat niet gebeuren vrees ik. Het wordt denk ik ook niet verder verbeterd gezien ze willen gaan naar een you own nothing and be happy systeem.

Ik mag hopen dat de FSD v14 lite dan ook goedkoper gaat zijn. Ik denk dat Tesla van een koude kermis thuis kan gaan komen als lease rijders het extra moeten gaan betalen bovenop hun bijtelling. Met bijtelling zou het iets van 60-65 euro meer zijn per maand

[Yggdrasil]

Een heleboel aannames. Kunnen we niet zoveel mee.

[realmadridsi]

Ik hoop het niet, ben je weer 2 jaar verder.. Mag best een versneld proces zijn.

[Reactie gewijzigd door realmadridsi op 30 juni 2026 14:58]

[SunnieNL]

Totaal andere hardware en software... ik mag hopen dat het geen versneld proces gaat zijn en net zo uitvoerig wordt getest als de FSD die al goedgekeurd is. Of gaan we andere fabrikanten dan ook versneld toelaten? Een auto is een auto...toch?

[MoiZie]

En waarin zitten de verschillen met de volledige versie? Is dat bekend en of duidelijk?

[Reactie gewijzigd door MoiZie op 30 juni 2026 14:15]

[Coder71]

Wat pas echt dom/irritant is, en voor mij een dealbreaker, is dat de gewone, ouderwetse, lane assist en adaptive cruise control op de nieuwe auto's waar je geen abonnement voor afsluit, niet meer werkt. Dus geen tela voor mij.

[I5413]

Weet je dit zeker?

https://www.tesla.com/nl_nl/support/active-safety-tacc

op de website staat dat je dit er gewoon nog bij krijgt. lijkt me ook heel onwaarschijnlijk dat ze dit schappen......

[n3z]

Autosteer is eruit gehaald. Je hebt nu FSD nodig daarvoor.

[Damian]

Nu nog even afwachten op de vervanging van de cabin camera op de legacy model 3 en vroeg legacy model Y's en hopelijk gaan we dan ook FSD krijgen op HW3 auto's in NL.

[possenier]

Dit staat niet vermeld maar FSD draait in de USA ook al een jaar op HW3 auto's. Dus het volledige supervised was al lang beschikbaar. Nu komt gewoon ook de veel betere versie naar HW3.

Hopelijk komt deze rap bij RDW zodat hij erkent wordt en mee in de Europese goedkeuring kan.

[chemokar]

Het is gewoon een pleister om maar geen nieuwe hardware te hoeven leveren aan klanten met een HW3 computer. Elon had het beloofd en zoals gewoonlijk komt hij zijn beloftes (weer) eens niet na.

[Lothlórien]

Dat zie ik anders: het lijkt een, weliswaar verbeterde, update van de huidige supervised FSD op HW3 zoals in de USA gebruikt wordt. Deze is in Nederland niet goedgekeurd en ik zou daarom nu ook niet op een magische goedkeuring rekenenen.

Als dit als een alternatief gepresenteerd wordt voor FSD op HW4 dan hoop ik eigenlijk dat er ook gecorrigeerd wordt voor de lagere rekenkracht en verminderde input vanuit sensors/camera's. Dat betekent dat deze per definitie slechts geschikt is voor minder complexe situaties, dus alleen voor snelwegen en provinciale wegen. En ik heb zodanig veel vertrouwen in de medeautomobillist dat Tesla dit best hardcoded in de software op mag nemen.

[Marve79]

Gisteren in Belgie zat ik achter een FSD Tesla, mijn god mijn grootmoeder rijdt nog sneller door (en die is al een tijdje dood). Op een gegeven moment moest hij de kruising over maar hij ging niet want 500 meter verder kwam er een auto aan. We hebben daar echt minuten aan die kruising gestaan tot het volledig leeg was en toen pas ging hij, ondanks uiteraard een aantal keer geclaxoneer van mijn kant.

[Gamebuster]

Wat een onzin, Tesla FSD is voorzichtig maar niet overdreven traag. Ook is je 500 meter zwaar overdreven. Hoe wist je dat het een FSD auto was, en niet een trage bestuurder? Of zie je nu gewoon iedere Tesla die iets doms/traags doet als "Oh dat is FSD"

[HeldereM]

Mwoah, hij neemt ook geen voorrang op verkeer van links toch? Ik zag in die filmpjes in Amsterdam aan de grachten ook dat ie voetgangers continu voorliet, dit terwijl voetgangers alleen voorang hebben in het geval rechtdoor op dezelfde weg gaat voor (natuurlijk neem je als menselijke bestuurder ook niet aggresief voorang in centrum Amsterdam maar na 5-10 seconden druk je hem wel stapvoets door een groep mensen heen)

[I5413]

Klopt, zoals je in het verkeer ook geen voorang hoort te nemen, maar het hoort te geven en te krijgen.

Als hij ziet dat de bestuurder van links afremt om jou voorang te geven zal hij gewoon netjes gaan.
Als de auto van links door kachelt, ja dan stopt de tesla.

Voetgangers het zelfde, als ze gaan (of wijfelende bewegingen maken), is tesla conservatief. En hoewel je mischien wel voorang hebt. Als een voetganger gaat, ook als hij helemaal niet mag, ook al is het door rood, als jij hem met je auto aan rijd ben je (deels) verantwoordelijk omdat het zwakkere verkeers deelnemers zijn.... dus tja....

Maar het voordeel is, in deze situaties kan je hem als bestuurder vrij gemakkelijk alsnog stapvoets door duwen.

[InZane]

Precies, je kunt zelf ook gewoon een pootje gas geven en dan gaat ie wel.

Het zou wat zijn als FSD voorrang gaat afdwingen en zo een aanrijding of misschien wel een dodelijk ongeval veroorzaakt. Dan zou het land te klein zijn. Logisch en verstandig dat FSD conservatief rijdt.

[Gamebuster]

FSD is inderdaad terughoudend met voorrang nemen bij voetgangers en fietsers.

Je hebt een gaspedaal met FSD. Als je voorrang wil afdwingen wanneer jij vindt dat dat kan, kan je zachtjes gas geven.

[Marve79]

Omdat ik er al een tijdje achter zat, en alles ging extreem langzaam.

[Gamebuster]

Ik zie zo vaak extreem langzame bestuurders. Ik zag laatst een Fiat Panda met FSD blijkbaar.

[Reactie gewijzigd door Gamebuster op 30 juni 2026 14:46]

[jip_86]

Sommige mensen rijden (te) traag, dat heb je met alle merken. Had ik gisteren ook met een random ander merk.

[I5413]

Hoe weet je dat het fsd was, er is geen lampje dat aangaat als fsd aanstaat of zo he 😅

En ja FSD is conservatief en erg voorzichtig(hoewel ik zo een absurde situatie als jij beschrijft niet herken). Maar als hij één keer zou gaan terwijl het eigenlijk toch niet kan. Of de gebruiker het te eng vind en hem stopt. Is dat potentieel veel erger.....

het is nu supervised en als de bestuurder vind dat het gewoon kan, moet hij zijn voetjes gebruiken om gas bij te geven. Als die dat niet doet, zit hij of op zijn telefoon, is hij jou bewust aan het pesten, of vind hij het ook gevaarlijk, of oncomfortabel om te gaan.

[Reactie gewijzigd door I5413 op 30 juni 2026 14:44]

[Robbaman]

Als ik z'n bericht goed lees schrijft hij dat hij erachter zat. Zonder Inspector Gadget-benen wordt het wel wat lastig om 'het voetje te gebruiken' om de auto voor je harder te laten rijden.

Hij hij weet dat deze auto op FSD stond is nog even een raadsel.

[t-force]

Ik ben zelf altijd een vlotte rijder geweest die zich meestal wel aan de regels houd. En ik herken dat de FSD wat minder vlot rijd, maar ik zou toch niet zeggen traag.
Ik gebruik het nu regelmatig en over het algemeen rijd het prima en voor mij ook zeer ontspannen. En zoals hieronder aangegeven, kan je prima instellen dat de auto iets sneller mag rijden dan toegestaan met een percentage en ook kan je gas bijgeven als je dat nodig vind.

Al met al is het een prima werkend systeem. Ik heb zelf een HW4 auto, dus ik kan niet oordelen over de HW3 software.

[SunnieNL]

Genoeg mensen in de auto die precies hetzelfde doen.. pas een kruizing of rotonde over als er niemand meer is. 4 autos die afslaan, netjes met hun knipperlicht aan en gewoon niet wegrijden.

Dus de Tesla FSD heeft dat niet van een vreemde

[chrome moral]

Dit is echt zuur, vorig jaar had ik de mogelijkheid om een vrijwel nieuwe model 3 over te nemen (15000) van een oud collega, hij had blijkbaar FSD als optie gekocht destijds maar we dachten dat mag nooit in Europa. Niet gedaan omdat ik teveel over die belasting en gewicht dacht. Nu gaan de tweedehands prijzen hard om hoog ben ik bang.

[Gamebuster]

Dat zal wel meevallen - zolang je een nieuwe Tesla met FSD kan kopen voor 36,990 euro (100% nieuw, HW4, vaak met acties zoals 0,0% of 0,99% rente) zullen 2e hands teslas altijd lekker laag geprijst blijven.

Waarom zou je 20K+ uitgeven aan een oude HW3 tesla als je een nieuwe kan kopen voor 37K tegen 0-1% rente?

Los daarvan verwacht ik dat HW3 FSD simpelweg nooit zal komen in NL.

[Reactie gewijzigd door Gamebuster op 30 juni 2026 14:39]

[Robbaman]

Nou, ik kan wel 17000 redenen bedenken waarom je een tweedehands voor 20k zou kopen t.o.v. een nieuwe van 37k 🤷🏻‍♂️

[Gamebuster]

Dat is vrij kortzichtig, want dat 17K verschil wordt heel rap kleiner. De bezit van een auto bevat vele kosten, en de aanschafprijs is daar slechts een deel van. Buiten de aanschafprijs, zijn de kosten van je 20K occassion hoger dan van de nieuwe auto.

[Zenety]

Want iedereen heeft 37k liggen? Laat staan dat er genoeg redenen zijn om je auto niet te huurkopen of te private leasen. Als je het geld niet hebt, is dat gewoon niet de klasse waar je je auto gaat kopen.

HW3 Tesla's zijn prima auto's, en niet iedereen geeft iets om FSD.

[Gamebuster]

Want iedereen heeft 37k liggen?

Vele lease-vormen beschikbaar. Als je 20k prima kan missen en 37k niet, tja... oke.

Laat staan dat er genoeg redenen zijn om je auto niet te huurkopen of te private leasen.

Financial lease / lening is weinig mis mee. Tesla heeft regelmatig acties met 0-0,99% rente.

Als je het geld niet hebt, is dat gewoon niet de klasse waar je je auto gaat kopen.

Als je het geld niet hebt voor een nieuwe, heb je het geld ook niet voor een 5 jaar oude occassion voor de helft van de prijs. Autobezit kost veel meer dan de aanschafprijs, en met zo'n occassion ga je meer kosten hebben dan een nieuwe.

[Reactie gewijzigd door Gamebuster op 30 juni 2026 15:49]

[Robbaman]

Financial lease / lening is weinig mis mee. Tesla heeft regelmatig acties met 0-0,99% rente.

Dat klinkt leuk, maar de eisen om daadwerkelijk een 20k+ lening te krijgen voor een auto zijn vrij fors. Niet iedereen heeft voldoende salaris om aan die eisen te voldoen.

[supersnathan94]

Niet iedereen heeft voldoende salaris om aan die eisen te voldoen.

en dat is denk ik ook maar goed ook.

Neemt niet weg dat als je hier naar zit te kijken, dit waarschijnlijk ook al niet echt een probleem is. €20K kunnen missen voor een auto, betekent vaak dat financiering plus een leuk beleggingsfonds vaak veel goedkoper is op de termijn waar je het over hebt.

[revolution-nl]

Ik denk dat je daar een aanname maakt die niet klopt, kijk voor de gein maar eens wat een 2024 Highland Premium nog moet kosten een kmstand onder de 100k km.

HW4 Tesla's zijn momenteel erg waardevast.

[Gamebuster]

Een 2024 Highland is dan ook geen HW3 Tesla, maar ik snap je punt. Met "2e hands" bedoelde ik vooral de wat oudere, niet jonge occasions.

Het viel me wel op dat er een flinke schaarste is onder HW4 Highland / Juniper Teslas op de 2e hands markt, wat de prijzen flink omhoog duwt. Misschien is dat nu weer bijgedraaid, maar het begin dit jaar was het echt drama.

[Reactie gewijzigd door Gamebuster op 1 juli 2026 10:11]

[provista30]

FSD is niet automatisch over te nemen. Wij hadden het op onze model X en kwam.gewoon te vervallen voor de nieuwe eigenaar en we mochten het ook niet meenemen naar onze nieuwe. Er zijn wel van die actie weken waar dit wel kan. Maar of je het erbij kan verkopen weet wanneer je hem 2de hands verkoopt denk het niet.

[realmadridsi]

Dit klopt niet. FSD is gekoppeld aan de auto. Ik heb ook een M3 gekocht waar FSD op zit.

[provista30]

Het klopt zeker wel! MAR misschien omdat jij particulier een auto hebt gekocht of misschien in een actie periode. Want het is standaard absoluut niet auto gebonden.

[realmadridsi]

Sorry, maar FSD is zeker wel auto gebonden en niet account gebonden. Als jij een nieuwe Tesla koopt kun je FSD niet zomaar meenemen naar de nieuwe auto. Daarentegen als jij een Tesla occasion met FSD koopt dan blijft FSD gewoon actief op de auto.

[Reactie gewijzigd door realmadridsi op 1 juli 2026 14:40]

[provista30]

Dat is dus niet waar!!!!! Ik heb een nieuwe model X gekocht daar FSD opgekocht en toen die als occasion bij tesla verkocht werd is het eraf gehaald en ik kon het bij mijn nieuwe model Y niet meenemen, echter paar weken later was de actie dat het wel meegenomen kon worden, zelfs de winkel heeft met HQ in de VS gesproken of dit nog mogelijk was, maar er kwam een harde nee. Maar het probleem is dat die acties volkomen random ingezet worden, dus je weet nooit van te voren of die actie eraan komt.

[realmadridsi]

Dat is heel wat anders. Je hoeft een occasion ook niet via Tesla te kopen. Ik geef alleen aan dat FSD auto gebonden is en niet account of persoon gebonden. Als een occasion FSD heeft dan kun jij die auto gewoon kopen met FSD. En niet alleen particulier maar ook gewoon via autohandelaren.

[ImpaileR]

Klopt wel als je je auto via Tesla inruilt, dan halen ze alles eraf: FSD, Premium Connectivity, onbeperkt snelladen en tegenwoordig zelfs Autopilot.

[realmadridsi]

Dat is heel wat anders. Je hoeft een occasion ook niet via Tesla te kopen. Ik geef alleen aan dat FSD auto gebonden is en niet account of persoon gebonden. Als een occasion FSD heeft dan kun jij die auto gewoon kopen met FSD. En niet alleen particulier maar ook gewoon via autohandelaren.

[I5413]

uhmmmm. Maar waarom zou je tegen tesla zeggen wie de eigenaar is, gewoon mail adress aanpassen in je account naar de persoon die hem koopt en opgelost.

[provista30]

Ja misschien als je hem particulier verkoopt dat dit wel kan dat durf ik niet te zeggen, maar niet via Tesla iig.

[Zenety]

HW3 ook met FSD 14 Lite zal nog door een volledig keuringsproces moeten. Grootste probleem die ik zie is de binnen camera die niet de handen van de persoon kan zien. RDW heeft als een vereiste dat de handen in de buurt van het stuur blijven bij "Supervised". De kans dat dit in de EU komt is dus vooralsnog vrij klein.

[chrome moral]

Dat kan maar ze kunnen echt wel trainen op je hoofd bewegingen of desnoods vereisen dat het stuur vastgehouden wordt voor mij part.

[Dennism]

Dat trainen zal inderdaad wel kunnen, echter lijkt dat het probleem niet. Het probleem lijkt dat in veel oudere Tesla's die verkocht zijn met FSD de interne camera's er of niet zijn (bepaalde model S modellen uit mijn hoofd) of niet in voor de RDW voldoende mate de bestuurder filmen zodat vast te stellen is dat deze ten allen paraat is (M3 en bepaalde MY modellen uit mijn hoofd). Daar zou dus potentieel een hardware upgrade van het interne camera systeem nodig zijn om dit systeem naar de maatstaven van de RDW voldoende geschikt te maken voor deze monitoring van de bestuurder.

Of de prijzen omhoog gaan weet ik ook niet, FSD 'unlocked' zorgde ook voor dit nieuws altijd al voor een (flink) hogere vraagprijs op de 2de hands markt, dus dat is mogelijk allang ingeprijst.

[Reactie gewijzigd door Dennism op 30 juni 2026 14:45]

[Zenety]

Bij mijn M3 komt de camera niet eens bij de bovenkant van het stuur. Zal echt een andere camera in moeten om ooit door de keuring van de RDW te komen.

[Zenety]

Dat stuur vasthouden zit in principe nu al in "Autosteer". Werkt echt verschrikkelijk omdat je constant een beetje aan je stuur moet hangen. Voor alleen vasthouden zitten daar nu geen sensoren in om dat te detecteren.

[Dennism]

Dat is dan wel slordig van Tesla, de paar auto's die ik gereden heb met dat soort functionaliteit hadden wel sensoren. Al blijf ik het dan nog niet geweldig vinden qua functionaliteit. Als zoiets goed met camera's kan zou dat voor mij wel een pluspunt zijn.

[Richh]

Niet gedaan omdat ik teveel over die belasting en gewicht dacht.

Blijf dit toch verwonderlijk vinden hoor zeker niks persoonlijks, ik zie dit bij heel veel Nederlanders gebeuren.

In realiteit is een Model 3 tot 2030 qua MRB zeer vergelijkbaar met een C/D segment benzinebak en zelfs aanzienlijk goedkoper dan zo'n beetje alle dieselauto's in Nederland. In uitzonderlijke gevallen praten we over een tientje per maand wat het meer gaat kosten in de MRB.

Ondertussen bespaar je (mits je thuis kan laden en een dynamisch contract kan/wil) gemakkelijk een paar honderd euro per maand uit aan 'brandstof' als je enigszins kilometers maakt op jaarbasis... en dan hebben we het nog niet eens over features en rijeigenschappen gehad.

Eerst waren de EV's te duur. Toen schreven ze te ver af (wat ze juist een interessante aanbieding maakt als occasion) en nu is het de MRB. Wat is de volgende angst?
Of zijn de angsten nu dan echt op? De prijzen stijgen inderdaad.