België staat Tesla Full Self-Driving (Supervised) toe na Nederlandse goedkeuring

België keurt Tesla's rijhulpsysteem Full Self-Driving (Supervised) goed voor gebruik op wegen. De Vlaamse en federale ministers van Mobiliteit aanvaarden de voorlopige EU-typegoedkeuring. Die officiële goedkeuring volgde uit de Nederlandse goedkeuring in april.

De Vlaamse minister van Mobiliteit, Openbare Werken, Havens en Sport onthult de goedkeuring in een post op X. "Uit waardering voor jullie niet-aflatende interesse (en aanmoediging 😉), krijgen jullie hierbij de primeur", schrijft minister Annick de Ridder. De Belgische goedkeuring komt van haar en de federale minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke. Het besluit gaat nu ter bekrachtiging naar de officiële goedkeuringsinstantie. Die zal de Nederlandse RDW informeren over de Belgische goedkeuring.

De Ridder geeft in haar besluitbrief wel aan dat er nog 'een aantal aandachtspunten' zijn. Die gaan over 'verdere afstemming op de Belgische verkeerscontext, de interactie tussen bestuurder en systeem en de noodzaak van blijvende opvolging'. Ondanks de naam is Tesla's Full Self-Driving niet volledig zelfsturend. De toevoeging van het woord 'supervised' geeft aan dat een bestuurder altijd de aandacht erbij moet houden en controle moet behouden. Bestuurders zijn en blijven verantwoordelijk, schrijft de Vlaamse minister ook.

Tweakers probeerde FSD (Supervised) al uit

De RDW gaf begin april groen licht voor Tesla FSD (Supervised), wat alleen gold voor gebruik op Nederlandse wegen. De Vlaamse regering stuurde toen aan op snelle goedkeuring van dit rijhulpsysteem. Tweakers heeft FSD (Supervised) belicht en uitgeprobeerd op Nederlandse wegen. De technologie maakte indruk, maar de abonnementsprijs ook.

Reacties (157)

[Arckedo]

Het sleutelwoord is "Supervised". En precies daar gaat het naar mijn mening fundamenteel mis.

Supervised betekent dat de bestuurder altijd moet kunnen ingrijpen, zoals al correct wordt benoemd in dit Tweakers artikel. De hele veiligheid leunt daarmee op één aanname: dat de mens blijft opletten en z'n eigen gemak ondergeschikt maakt aan de veiligheid van anderen. Die aanname houdt in de praktijk geen stand. Een bestuurder leest "supervised" al snel als "self-driving", simpelweg omdat dat comfortabeler is, en precies de oplettendheid waar het systeem op rust, verdwijnt.

Waarom sneuvelt die aanname zo makkelijk? Niet omdat bestuurders dom of roekeloos zijn, maar omdat het een goed gedocumenteerd verschijnsel is: zodra een systeem het overgrote deel van het werk doet, kalft de aandacht van de mens af. Hoe betrouwbaarder het rijdt, hoe minder de "toezichthouder" nog echt oplet; de ironie van automatisering. Je ziet het in de luchtvaart, je ziet het bij andere rijassistentie, en je ziet het nu bij FSD. Toezicht houden op iets dat 99% van de tijd zelf de juiste keuze maakt, is nu eenmaal iets waar de menselijke aandacht niet op gebouwd is.

En zo bijt het: de techniek rekent erop dat de mens voortdurend oplet en op tijd ingrijpt, terwijl alles wat we over aandacht weten zegt dat juist dát als eerste wegvalt.

Dan heb ik het nog niet eens over de hardware- en software-risico's: Musk koos er grotendeels uit kostenoverwegingen voor om volledig op camera's te leunen en zowel radar als lidar links te laten liggen, een aanpak die obstakels zowel kan missen als verzinnen. De phantom braking waar Tesla na al die jaren en updates nóg niet vanaf is, laat zien dat dat geen theoretisch bezwaar is. En dan laat ik nog buiten beschouwing hoe regelmatig de software (in elk geval in de VS) fundamenteel van gedrag verandert en merkbaar agressiever wordt afgesteld.

Tel het op (falend toezicht + beperkte sensoren + een bewegend doel aan software) en je krijgt een giftige optelsom die ik zelfs vandaag al liever niet mijn richting op zie komen. Ook niet als ik gewoon op het trottoir loop. En dat terwijl ik groot voorstanders ben van de manier waarop bijvoorbeeld Waymo het aanpakt.

[Reactie gewijzigd door Arckedo op 10 juni 2026 22:57]

[pdidi]

De cijfers vertellen toch iets anders. Een Tesla met FSD Supervised + bestuurder is nu al 3,5x veiliger dan een Tesla met alleen een bestuurder. En dat zal alleen nog maar beter worden. Dat is ook precies de reden waarom de RDW het heeft goedgekeurd.
En wat betreft Waymo raad ik je aan om dit CNN artikel van vorige week te lezen. TL;DR

They ran red lights, drove into oncoming traffic and active crime scenes, failed to abide by emergency road closures and came within inches of pedestrians lawfully crossing the street

[Reactie gewijzigd door pdidi op 10 juni 2026 23:19]

[NoTechSupport]

Zoals al hun andere cijfers die zo betrouwbaar waren? Waar ze bvb FSD-kms in de VS op snelwegen vergeleken met alle kms, terwijl die in steden een pak uitdagender zijn.

Dit is onzin.

[pdidi]

Je hebt al weer even niet op https://www.tesla.com/nl_nl/fsd/safety gekeken, maar deze bevatten op verzoek van RDW/EU veel meer details. Hoover met je muis over de grafieken en focus vooral op de cijfers van Tesla zelf (dus met FSD vs zonder FSD). In de US 2x minder ongelukken, dus die 3,5x in NL zijn niet zo slecht. De EU cijfers worden door de RDW gevalideerd

[NoTechSupport]

De gegevens zijn voor de VS en niet gevalideerd. Waar haal jij gevalideerde gegevens? In ieder geval niet van je link.

Dit zijn de kleine lettertjes:
¹ De tellers nemen toe met het gemiddelde aantal afgelegde mijlen per seconde van het Tesla-wagenpark. Dit aantal omvat mogelijk geen toename van het aantal afgelegde mijlen vanwege het groeiende wagenpark of gratis proefperiodes.
² Vergeleken met het geschatte gemiddelde voor de VS.
³ Voor de schattingen en meldingen van ongevallen met letsel en dodelijke afloop wordt de actuele vermindering van het aantal ongevallen door Full Self-Driving (Supervised) geëxtrapoleerd ten opzichte van het in 2024 totaal aantal afgelegde mijlen in de VS en gegevens met betrekking tot ongevallen met letsel of dodelijke afloop en wordt ervan uitgegaan dat minder ongevallen ook voor minder slachtoffers met letsel en dodelijke slachtoffers zorgen.
⁴ Weergegeven gegevens zijn VS-gegevens.
Voor het voertuigveiligheidsrapport voor Full Self-Driving (Supervised) zijn geen gegevens uit China gebruikt.

[Reactie gewijzigd door NoTechSupport op 11 juni 2026 11:29]

[pdidi]

Heb je wel goed naar de linked pagina gekeken? Je moet met je muis over de grafieken hooveren. Er staan absolute ongeval cijfers voor de US en Rest Of The World (die kleine lettertjes waar jij naar verwijst gaan over de schattingen en teller op die pagina, niet over die absolute ongeval cijfers). De NL gegevens staan daar nog niet bij want die cijfers lopen t/m Q1 2026.
In de US doet de NHTSA de controle. Zie ook deze link: https://www.nhtsa.gov/law...sh-reporting#level-2-adas
In NL doet de RDW nu de controle.
Luister anders het uitgebreide BNR interview met de RDW waarin uitgelegd wordt dat zij realtime toegang hebben tot de safety data: https://omny.fm/shows/de-...-over-toelating-tesla-fsd

[Reactie gewijzigd door pdidi op 11 juni 2026 14:20]

[Elidibus]

Ja precies, er gebeuren toch al minder ongelukken op de snelweg. Dus als men daar FSD aanzet, heb je natuurlijk minder ongelukken ten opzichte van bestuurders die zelf rijden in moeilijkere situaties.

[To_Tall]

Vind wel grappig dat je een Tesla tweet aan haalt. Dat is beetje slager die zijn eigen vlees keurt.

Pas als er een onafhankelijk onderzoek wordt gedaan wil ik daar in mee gaan.

Ik weet dat Musk behoorlijk gelobbyd heeft in Nederland, Zembla heeft daar ook een mooie reportage van gemaakt. Net als FSD.

Volgens mij zijn experts nog steeds sceptisch over FSD.

[pdidi]

Ah mooi, dus de onafhankelijke RDW die ook tot de conclusie is gekomen dat het veiliger is vertrouw je wel? Ow nee, dat is overheid

[To_Tall]

Musk heeft behoorlijk gelobbyde in Den Haag de minister heeft zelfs de tesla fabriek samen met Musk geopend in Tilburg https://nos.nl/artikel/20...t-teslafabriek-in-tilburg

Dus nee ik zou RDW niet direct vertrouwen als ze door gelobby FSD goedkeuren.

Overige EU landen wilde FSD niet goedkeuren. Europees is geregeld dat als een auto of een functie van een auto is goedgekeurd. Andere EU landen automatisch ook goedgekeurd is.

Nederland is dus een short track geworden voor tesla.

[pdidi]

Ik denk dat het goed zou zijn om je eerst goed in te lezen zodat je snapt hoe in dit geval de typegoedkeuring verloopt. Tweakers heeft hier eerder een uitstekend artikel over geschreven. Hopelijk dat je daardoor een objectiever kijk krijgt van de rol van de RDW

[Reactie gewijzigd door pdidi op 11 juni 2026 18:03]

[To_Tall]

Ik wil die best lezen hoor..

Kijk jij dan deze zembla aflevering? YouTube: Dit is hoe Tesla Europese regels omzeilde met Autopilot | Zembla
Gaat over hoe Tesla o.a. regels probeert te omzeilen, of zelfs wetten probeert aan te passen om zijn eigen zin te krijgen. bepaalde ongevallen als driver-error te bestempelen e.d.

[pdidi]

Die Zembla aflevering is al diverse malen debunked, ook hier op Tweakers en vooral deze post

[bbc]

De cijfers vertellen toch iets anders. Een Tesla met FSD Supervised + bestuurder is nu al 3,5x veiliger dan een Tesla met alleen een bestuurder. En dat zal alleen nog maar beter worden. Dat is ook precies de reden waarom de RDW het heeft goedgekeurd.
En wat betreft Waymo raad ik je aan om dit CNN artikel van vorige week te lezen. TL;DR

[...]

Een .Belgische Tesla rijder hier met FSD, maar helaas verouderde hardware. Ik kreeg deze ochtend een bericht in mijn Tesla app, maar vond het niet. Waarschijnlijk een foutje.

Dit terzijde, ik zag die statistiek gisteren ook. Hoe kom je aan 3,5 keer minder aanrijdingen? Als je 3,5 keer minder zegt bij FSD, dan wil dat alvast zeggen dat het aantal aanrijdingen niet 0 is bij FSD. We hebben ze niet in het nieuws gehoord. Volgens Grok, in 1 van de comments, vergelijkt Tesla zijn eigen data, maar zoals eerder gezegd, het is niet 0.

Wat de rest betreft ben ik het grotendeels eens met @Arckedo, maar het kan wel zeer nuttig zijn in bepaalde omstandigheden. Wanneer het niet druk is kan je een andere auto volgen. Ik moet voor phantom braking opletten bij opritten van snelwegen. Het ding heel alleen laten rijden geeft ook meer kans op dat fenomeen, maar ik heb ook wel oudere hardware. Zelfs met de nieuwe auto's is het voorkomen niet 0.

Het grote voordeel van FSD, voor mij, is bij lange reizen wanneer het niet druk is. Je laat de auto het grootste werk doen en bent zelf veel minder vermoeid. Je moet wel in je achterhoofd houden dat het ding zal proberen je te vermoorden wanneer je niet oplet. Dat is een gezonde instelling

[Tassadar32]

Ik heb kennis van twee "ongelukken" waarbij FSD bij betrokken was (beide niet mijn eigen Tesla):
1) Velg raakt een stoeprandje met schade tot gevolg.
2) Voorbumper raakt een paaltje met schade tot gevolg.

Dit zijn zaken die veel automobilisten kunnen gebeuren en op zich niet heel erg zijn (alleen materiële schade). Bij geval 2 heeft Tesla aan de berijder zelfs aangegeven de schade te herstellen.

[Richh]

Daarom heeft de RDW een driver monitor die heel strict de 'superviser' in de gaten houdt. Je kan niet iets anders doen dan op de weg letten.

Je ziet het in de luchtvaart

Is dat zo? Zijn vliegtuigen onveiliger geworden sinds de automatische piloot vliegt? Ik waag dat te betwijfelen.

Phantom breaking is sinds FSD echt geen issue meer overigens. Agressiviteit is een instelling in de VS, deze instelling is niet in de EU stack toegelaten.

Tel het op (falend toezicht + beperkte sensoren + een bewegend doel aan software) en je krijgt een giftige optelsom die ik zelfs vandaag al liever niet mijn richting op zie komen.

De realiteit is dat er inmiddels 22 miljoen FSD kilometers zijn afgelegd, zonder noemenswaardige incidenten (immers alles wat negatief is over Musk, Tesla en/of elektrische voertuigen haalt de voorpagina). Volgens deze cijfers is een Tesla met FSD 3.5x veiliger dan een auto zonder.

We weten allemaal dat de aanpak van Waymo niet schaalbaar is tot een continentale oplossing voor zelfrijdende voertuigen. Waymo is strict geofenced omdat het doorlopend HD maps vereist. En bij Waymo gaat het nog steeds ook wel eens fout.
Men rijdt in de VS (Tesla) en in China (van BYD tot Xpeng tot Geely tot sinds kort zelfs Volkswagen die nu Momenta integreert in hun voertuigen) al jaren rond met vergelijkbare tech. Ook allemaal vision only, allemaal machine learning. Zelfs Mercedes (die hebben als enige een level3 certification - en dat product is volledig gecancelled inmiddels) is met Nvidia Alphamayo in zee en gaat dus voor vision based e2e AI voor self-drive.

Kortom: we moeten die modellen ook hier rond laten rijden. Data verzamelen. Juist supervised. Zodat je uiteindelijk een model krijgt wat op geselecteerde wegen zo betrouwbaar is, dat we de verantwoordelijkheid naar de fabrikant kunnen verplaatsen. Als je dat weigert toe te staan, is level 3-5 onhaalbaar als je voor e2e AI gaat.

We moeten als EU zijnde niet onze kop in het zand steken. Deze trein is allang vertrokken, wij moeten ook aan boord zijn. Of gaan wij straks als enige continent zometeen nog zelf sturen?

[MindUnboxed]

Nou ik kan je geruststellen hoor. Azië is heel veel groter dan alleen China en in de meeste landen kom je zelfrijdende systemen nog helemaal niet tegen. Dat gaat dan over een gebied met meer dan de helft en mogelijk meer dan tweederde van de wereldbevolking. Europa hoeft echt niet bang te zijn dat ze zo achter gaan lopen. De voorsprong met dit soort technologie is al aanzienlijk.

Ik ben helemaal voor vooruitgang maar ik ben ook sceptisch over FSD. Je verwordt in de praktijk een soort oplettende bijrijder die moet kunnen ingrijpen. Als ik een echte bijrijder ben dan let ik ook wel op maar lang niet op het niveau van wanneer ik zelf achter het stuur zit. Puur voor mezelf sprekend kan ik zonder enige ervaring ermee wel inschatten dat Tesla's FSD daarmee voor mij totaal ongeschikt is. Voor mij zal het toch echt volledige FSD moeten zijn dus zonder dat supervised gedeelte. Tot die tijd rij ik wel gewoon lekker zelf.

[Reactie gewijzigd door MindUnboxed op 11 juni 2026 01:07]

[Tassadar32]

Je kan bij Tesla gewoon een proefrit boeken met FSD, dan kan je het zelf een uurtje ervaren. Wel zo handig om te doen voordat je conclusies trekt over iets waar je nul ervaring mee hebt.

[MindUnboxed]

Een uurtje zegt niet zoveel. Het gaat om langdurig gebruik, en met een dosis zelfkennis maak ik nu gewoon een inschatting. Ik heb er ook geen behoefte aan. Rijden is voor mij geen straf of zo. Dus ik zit de tijd wel uit tot er echt autonome systemen bestaan. Ik laat al het testwerk wel aan anderen over. Ieder z'n ding.

[Richh]

Klopt natuurlijk dat er meer is dan China, maar ik bedoel vooral te zeggen dat er vanuit verschillende landen/continenten aan dit concept wordt gewerkt. Het is een kwestie van tijd tot we het overal gaan zien. We moeten dat als Europa zijnde, als samenleving, niet actief gaan blokkeren (iets wat de ETSC wel degelijk doet). Veel Tweakers in de commentsectie zijn ook wel heel erg 'anti', daar is mijn reactie vooral voor bedoeld.

Dat niet iedereen het daadwerkelijk zelf wil gebruiken, dat is natuurlijk prima. Als die early adopters ondertussen het model blijven valideren, gaan we ooit tot unsupervised op bijv. snelwegen komen en later meer, voor meer mensen. Het is ook goed voor de morele goedkeuring binnen de samenleving dat het nu eindelijk gebruikt mag worden.

Overigens, proefritje is gratis

[Blokker_1999]

Grappig dat je dit met Waymo gaat vergelijken terwijl Waymo level 4 is terwijl FSD (Supervised) nog altijd als level 2 geklasseerd staat. Het belangrijkste verschil is daarbij dat in een Waymo de bestuurder niet meer op de weg moet letten en in een Tesla wel.

Ga je kijken naar Tesla op level 4, wat zie je dan? Identiek hetzelfde. Sterk geofenced waarbij in het begin er ook nog eens een volgwagen achteraan reed, dus technisch gezien was dat zelfs geen level 4. Geen idee of die volgwagen er vandaag nog altijd is trouwens.

En je gaat nooit level 4 of 5 krijgen met alleen maar vision. Daar blijven de meeste experts het over eens. Er zijn nu eenmaal situaties waarin camera's zeer weinig tot niets zien, en op zo een moment wil je niet dat je voertuigen stilvallen.

[Ecological]

Termen als “de meeste experts” zeggen niks natuurlijk. Zo gaat xpeng ook de vision only route.

[pdidi]

Level 4 is per definitie met ODD. Level 4 wordt door een autofabrikant zelf verklaard. Ook FSD Unsupervised is al door Tesla als Level 4 geclassificeerd. En als je nog steeds denkt dat er LiDAR nodig is, hier een interessant CNN artikel over wat er allemaal mis gaat met Waymo (dramatisch) en dat terwijl zij nu al 17 jaar bezig zijn met LiDAR

[Stoney3K]

Ik heb pas vertrouwen in een unsupervised FSD als dat betekent dat ook de aansprakelijkheid voor een bestuurder vervalt, en er dus alleen sprake is van een 'eigenaar' van de auto, niet per sé van een bestuurder.

Want dan is het zo dat Joop met de auto naar de voetbal kan, en daarna stomdronken die auto in kan stappen zonder dat ie ongelukken kan maken, zijn robot-taxi rijdt hem wel naar huis.

Als je de kans van een FSD ongeval afzet tegenover het aantal doden wat we nu al hebben als gevolg van alcohol in het verkeer? Dan geef mij alsjeblieft morgen een auto die volledig zelfstandig kan rijden, ook als die nog niet 100% veilig is. Want ik rij liever op de weg met een robot-taxi dan met een dronken bestuurder.

[pdidi]

Level 4 betekent per definitie dat de aansprakelijkheid voor een bestuurder vervalt binnen het ODD

[Stoney3K]

Dat betekent dus dat alle inzittenden van de auto passagier zijn? En dat er dus ook een dronken persoon, een kind, of iemand zonder rijbewijs in kan stappen?

En in hoeverre zijn ze daarmee met de toelating in Europa?

[pdidi]

Vanaf begin volgend jaar, vandaar dat minister Karremans druk bezig is daar nog dit jaar de NL wetgeving voor klaar te hebben. Zie ook deze post

[Fire69]

Waymo mag dan wel overladen zijn met radar en lidar, hun software is (ook) vaak lachwekkend dom in de meest basic omstandigheden. Wil je met zo'n Level 4 systeem wel meerijden?
YouTube: 3 Waymo cars in 'standoff' cause traffic jam in San Francisco (hilarisch dom)
YouTube: Watch: Self-Driving Waymo Freezes While Turning Left in Busy Multi-L... (levensgevaarlijk)
YouTube: Passenger got stuck in driverless car going in circles (dom)
YouTube: Waymo drove into water. #tesla #ai (gevaarlijk)
...

Tesla heeft zichzelf in Texas gecertifieerd als Level 4 voor hun Robotaxis, ze nemen dus (logischerwijze, de auto is chauffeur) de verantwoordelijkheid indien er een ongeluk zou zijn.

[Richh]

Degene voor mij begon over Waymo hoor

Ik zou je willen vragen iets verder conceptueel te kijken naar wat er gebeurt. Waymo programmeert hun systemen, wat vereist dat je allerlei verkeerssituaties moet uitwerken in regels code. Uiteindelijk programmeert men om een geofenced gebied heen om zo het aantal verkeerssituaties te verminderen. Vervolgens moet men regelmatig met speciale scanauto's de omgeving doorlopend valideren. Er is slechts beperkt sprake van machine learning (voornamelijk vision input).

De keuze van fabrikanten zoals Tesla, maar ook een aantal Chinese fabrikanten, is een model wat op het gehele continent werkt. Zo werkt VLA2.0 in vrijwel heel China, maar is het slechts op een geselecteerd aantal wegen mogelijk om echt iets anders te doen achter het stuur (level3). De reden dat Tesla en in dit voorbeeld Xpeng geofenced werkt, is omdat ze met het AI model wat in de voertuigen draait, doorlopend virtuele 'unit tests' draaien op specifiek de wegen die in de geofence vallen, en daaruit concluderen dat het met alle situaties veilig overweg kan.
En omdat men logischerwijs kiest voor een gecontroleerde, langzame uitrol. De kranten zouden pagina's volschrijven als een autonoom voertuig, en al helemaal een Tesla, bij een ongeluk betrokken raakt immers.
Er rijden zo'n 50 unsupervised robotaxi's rond in de VS, zonder volgwagen en zonder supervisor.

Sowieso zijn dergelijke levels self-certified.

Overigens hebben ook Waymo's een doorlopende videoverbinding met een remote control center die in sommige situaties kan overnemen. Die is dermate essentieel dat Waymo's stilstaan als de stroom uitvalt. Overigens vind ik dat persoonlijk niet heel gek, logisch en passend bij het doel van de voertuigen, maar zeer strict gezien kan je er over discussieren of het dan wel echt SAE level 4 betreft. Wellicht moeten we wat minder kijken naar die prehistorische SAE levels en wat meer kijken naar wat men precies doet.

[C64Boy]

Luchtvaart is met autopilot en andere automatische en vlieghulp systemen vele malen veiliger geworden en dat gebeurt nu ook (eindelijk) op de weg.

[To_Tall]

Opstijgen en landen wordt veelal nog steeds handmatig gedaan. Alleen op kruishoogte komt de rust terug en kan de auto pilot volledig vertrouwd worden en kan de bemanning wat meer relaxen.

Maar gebeurd er iets afwijkend, dan zal de bemanning in grijpen. Die zijn hierop getraind en weten wat ze moeten doen.

Dat bij een weggebruiker niet getraind is op FSD. Veelal toch liever iets anders willen doen. Als de auto het al overneemt.

Anyway wat is je reactie snelheid als je minder actief op het verkeer let tov zelf rijden.

[Blokker_1999]

Landen kan al sinds de jaren '70 op automatische piloot. De reden dat men dat niet standaard doet is omdat menselijke piloten meestal een zachtere landing weten te maken, maar ook net omdat zij gevoel hebben voor het vliegtuig en de wind en met hun ervaring beter kunnen inschatten hoe het vliegtuig neer te zetten bij moeilijkere windomstandigheden.

[Stefie2010]

Plus dat piloten hun skills ook moeten behouden wat betreft manueel landen.

[C64Boy]

dat kan ook prima in een simulator. Die zijn zo geavanceerd dat ze zeer realistisch vrijwel alle mogelijke scenario's kunnen nabootsen. Vooral landen met sterke zijwind wil wel geleerd zijn. Je moet heel onnatuurlijk voor je gevoel de machine een stuk dwars zetten bij de approach zodat deze recht op de runway terecht komt bij de touch down.

[C64Boy]

Het is zo dat in principe bijna alles door computers kan worden overgenomen - zelfs landingen. Dat laatste is bij slecht zicht zelfs te prefereren, zeker als de luchthaven ILS heeft en een runway die daarvoor bestemd is. Amsterdam en Frankfurt bijvoorbeeld hebben dit.

De bemanning is 'nodig' voor een extra laag redundantie. Zo zijn er altijd meerdere systemen die het zelfde kunnen doen in een vliegtuig en zijn er ook nog eens meerdere piloten. Het is waar dat piloten met name ingrijpen in extreme omstandigheden. Ze zijn hiervoor getraind in simulators. De vraag is hierbij zelfs of systemen niet betere en snellere beslissingen kunnen nemen (in de toekomst).

Een weggebruiker is niet specifiek getraind op FSD, maar dat is ook wel iets anders dan autopilot/ auto thrust-throtle en FMS (Flight Management System). Autopilot in een vliegtuig kent meerdere modi. Bottom line is de automatische besturing van een vliegtuig vele malen complexer voor de gebruiker dan FSD. Dus om FSD en deze systemen te vergelijken loopt aardig mank.

[Reactie gewijzigd door C64Boy op 11 juni 2026 18:24]

[To_Tall]

Ik weet dat het kan en indien wenselijk ook geautomatiseerd of deels geautomatiseerd gebeurd.
Vliegtuig vergelijken met een FSD van Tesla is beetje het zelfde als een peer en een appel.

Ik reageerde alleen op je, dat over het algemeen landen en stijgen van een vliegtuig vaak nog steeds handmatig gedaan wordt. Dat kan 1001 redenen hebben waarom dat gebeurd en soms het toch volledig automatisch gebeurd.

In een vliegtuig zit bemanning die volledig getraind zijn, ook op onverwachte gebeurtenissen.
Ook in een auto, kunnen plotselingen gebeurtenissen gebeuren. Als je dan niet direct kan reageren of doordat je niet volledig actief mee doet met het verkeer. Waardoor je trager reageert dan normaal.
Kan dat nare gevolgen hebben.

BV dat de auto heel hard voor niets afremt, of gewoon midden op de snelweg stil gaat staan.

Ik zeg ook weer niet dat FSD slecht is of niet gebruikt moet worden.
Ik denk wel dat FSD gebruikers ook in de toekomst misschien getraind moet worden door bv CBR, om er voor te zorgen dat men weet wat de limieten zijn van FSD wat kan wel wat kan niet enz.

[C64Boy]

Geen idee of hier echt training voor nodig is zoals je aangeeft. Dit is een soortgelijke discussie die ook oplaaide toen net ABS opkwam. In het begin toen met en zonder voorkwam werd er nog flink aandacht aan besteed. In de huidige rij-opleiding eigenlijk nauwelijks meer. Je geeft terecht aan dat auto en vliegtuig en de daarin gebruikte systemen anders zijn (appels en peren). Ja, de systemen in vliegtuigen zijn complexer en vergen zeker training, bij FSD vraag ik me echt af wat je dan zou moeten trainen? Buiten alert blijven opletten gas bij kunnen geven, remmen en eventueel overnemen is er verder niets te doen. Bij een vliegtuig is dat echt anders.

[Tweddy]

Precies, geef het 30 jaar

[wjn]

De realiteit is dat er inmiddels 22 miljoen FSD kilometers zijn afgelegd, zonder noemenswaardige incidenten (immers alles wat negatief is over Musk, Tesla en/of elektrische voertuigen haalt de voorpagina). Volgens deze cijfers is een Tesla met FSD 3.5x veiliger dan een auto zonder.

De gemelde (voorpagina) incidenten zijn altijd met letsel (of erger). Aantal keer dat FSD de fout in gaat met alleen blikschade of dieren etc. wordt niet gerapporteerd.

De US wegen / situatie kun je absoluut niet vergelijken met EU, die 22 miljoen FSD kilometers zeggen dus helemaal niets voor onze situatie, dus inderdaad laten rijden hier om te leren.

Overigens, de NHTSA onderzoekt nu (Maart 2026) FSD, omdat er relatief veel incidenten zijn bij slecht zicht. INOA-EA26002-10023.pdf

(Waarschijnlijk zal FSD de bestuurder eerder alert moeten maken en de besturing over moeten laten nemen. Level 3-5 is met alleen camera's nog héél ver weg.)

Neemt niet weg dat het technisch gezien een leuke ontwikkeling is.

[Richh]

[...]

De gemelde (voorpagina) incidenten zijn altijd met letsel (of erger). Aantal keer dat FSD de fout in gaat met alleen blikschade of dieren etc. wordt niet gerapporteerd.

Welke voorpagina incidenten bedoel je precies? Er zijn geen voorpagina incidenten van FSD in Nederland. Die 3.5x volgt uit deze cijfers en de RDW is strict betrokken bij deze dataverzameling. De 3 incidenten die genoemd worden in de kleine lettertjes betreft hoogstwaarschijnlijk blikschade.
Ik ben benieuwd naar een krantenartikel mbt een aanrijding met bijvoorbeeld een dier icm een Tesla met FSD. Het enige wat ik weet is dat het systeem in ieder geval ook een aanrijding heeft voorkomen

De US wegen / situatie kun je absoluut niet vergelijken met EU, die 22 miljoen FSD kilometers zeggen dus helemaal niets voor onze situatie, dus inderdaad laten rijden hier om te leren.

Die 22 miljoen kilometers zijn dus de afgelopen 2 maanden door Nederlandse Tesla's gereden. Wereldwijd staat de teller op 17 miljard kilometers.

Overigens, de NHTSA onderzoekt nu (Maart 2026) FSD, omdat er relatief veel incidenten zijn bij slecht zicht. INOA-EA26002-10023.pdf

Ik denk dat de strekking niet per se is dat er 'relatief veel' incidenten zijn, het gaat puur om het feit dat er incidenten zijn waarvan de NHTSA gaat onderzoeken of het voorkomen had kunnen worden. Het gaat in feite om 9 incidenten waarvan 1 fataal over een periode van een jaar. En hoe ernstig het ook is, ter referentie: in Nederland vallen 2 verkeersdoden per dag.
Het is door de media best wel opgeblazen. Realistisch gezien zijn ze nog ruim een jaar aan het onderzoeken en zal met concluderen dat er een software update moet komen die beter met slecht zicht om kan gaan (of inderdaad de bestuurder moet laten overnemen), en die zal Tesla tzt allang hebben uitgerold.

We gaan zien waar deze ontwikkeling naar toe gaat. Ik hoop van harte dat Europese fabrikanten snel gaan volgen.

[wjn]

Ik reageerde op jouw "voorpagina" voorstelling, dat alles breed uitgemeten wordt in de media. Ik kan nu uiteraard niet meer terugvinden waar ik dat gelezen had, van die niet gerapporteerde incidenten.

In de link staat 16,6 miljoen km, en dan gaat het over zo'n 1000 tot 2000 Tesla's geschat? (Uitgaande dat ze 50-100.000 km op jaarbasis rijden.) Ik weet niet hoe representatief dat is, en neem dan ook meteen aan dat ze de eerste periode erg voorzichtig zijn (en moeten zijn, omdat de controle vrij streng lijkt te zijn en FSD uitschakelt als je niet oplet).

Denk je niet ook dat alleen al dat punt al veel veiligheid oplevert en minder incidenten oplevert, meer dan FSD zelf toevoegt (ik zie te vaak automobilisten wat anders doen op de snelweg, als ze weer eens rare bewegingen doen of ineens niet meer inhalen etc.etc.). Met FSD ingeschakeld moet er opgelet worden, blijkbaar, wat zeer positief is.

Hier geeft Tesla aan dat het gemiddeld 1,5x beter gaat met FSD in vergelijking zonder FSD: Tesla Finally Releases FSD Crash Data That Appears More Honest Lijkt me meer realistisch (langere termijn meting).

Dat NHTSA onderzoek is niet de eerste keer dat het gebeurd, was in 2024 ook al. Ook problemen bij slecht zicht. En inderdaad, software update.

Maar goed, dat FSD bestuurders dwingt op de weg te letten is al een winst en dat FSD vrij defensief rijdt ook.

[Richh]

In de link staat 16,6 miljoen km's op de snelweg + 7 miljoen buiten snelwegen, dus gaat om 23,6 miljoen km totaal.
Er rijden rond de 35.000 Tesla's rond in NL die er gebruik van kunnen maken. In hoeverre ze dat ook allemaal doen, weten we niet. Ik heb zelf 2500km bijgedragen
Of het representatief is, wellicht nog niet, maar dat is een kwestie van tijd. Of iedereen er voorzichtig mee om gaat, ook geen idee, er zijn ook mensen die gelijk het randje willen opzoeken. De controle is zeker streng, maar je mag 4 'strikes' scoren voor je het echt kwijt raakt.

Denk je niet ook dat alleen al dat punt al veel veiligheid oplevert en minder incidenten oplevert, meer dan FSD zelf toevoegt

Dat zou kunnen, ja. Ergens is het ironisch, dat je in bijna alle auto's praktisch onbestraft op je telefoon kan zitten, maar op de auto die zichzelf wel redelijk goed kan redden, niet

Maar ja, ik geloof toch echt dat FSD veiliger is. Voor mij persoonlijk geldt iig dat ik met FSD makkelijker accepteer dat we met 98km/u over de snelweg gaan ipv 104km/u. Het maakt mij minder gehaast en daardoor 'voelt' het voor mij wel veiliger.
Plus, het ziet letterlijk meer dan ik. Gisteren nog bij een kruising met 2 rijbanen naar rechts, sorteert de auto voor op de linkerrijstrook van die 2. Dat vond ik gek, je moet immers rechts voorsorteren en over het algemeen doet FSD dat ook netjes. Wat bleek 1-2 seconde later: moeder eend met kroost bleek over die rechterrijstrook te waggelen. Die had ik zelf dus pas later gezien, waarschijnlijk dan met een harde remactie tot gevolg, vervelend voor eendjes maar vooral ook voor een achterligger van mijzelf.

Of het 3,5 of 1,5 of zelfs 1,0001x beter is... beter is vooruitgang, en daar moeten we blij mee zijn

[C64Boy]

Dat met die eenden is heel herkenbaar. Niet alleen FSD maar ook de rest van de rijhulpsystemen. Zo heeft mijn vorige Tesla een keer heel hard geremd uit zich zelf en voorkomen dat ik hard in een groepje herten was gereden met mijn gezin. Ik had nu een hert maar licht aangetikt, maar zonder de ingreep van mijn Tesla had dit heel anders uitgezien.

Ik heb FSD ook getest en ik denk zelf ook dat de combinatie van systeem en mens beter is dan alleen de mens. FSD rijdt redelijk defensief, eigenlijk zoals je het leert, maar soms toch niet toepast (mens eigen, maar niet slim).

[To_Tall]

Voor eendjes zal mijn Seat Ateca denk ik niet geremd hebben.
Maar wel voor grotere dieren en natuurlijk kinderen en volwassenen.

Dat staat natuurlijk los van FSD natuurlijk, gezien dit soort veiligheid systemen in alle nieuwe autos moet zitten. Heel veel rijhulp systemen die hier aangehaald worden zitten ook in andere merken. Alleen het volledig autonoom rijden niet..

YouTube: Ongeval A16 - 10 juli 2021 mooi voorbeeld.
Seat Ateca, 2021. hier is het EAB systeem ingeschakeld. Helaas had de auto er achter het systeem niet.

Denk dus dat voorkomen van bepaalde ongelukken, niet alleen af teschrijven zijn op Tesla FSD. Maar meer op de verplichte rijhulpsysteemen die door de loop van de jaren zijn ontwikkeld en ook verplicht gesteld zijn.

[Reactie gewijzigd door To_Tall op 12 juni 2026 11:41]

[C64Boy]

Als je goed leest geeft ik inderdaad ook aan dat dit de andere rijhulpsystemen waren die hebben ingegrepen. FSD is nog een extra rijhulpsysteem en voegt zo ver ik het heb kunnen ervaren nog een extra laag aan rijhulp en veiligheid toe. En FSD werkt in combinatie met alle andere systemen.

[wjn]

Ik had die link inderdaad niet goed gelezen, eigenlijk bizar hoeveel snelweg km's in slechts 2 maanden worden gereden: 175,3 miljoen (FSD + manual).

Toch een beetje cijferneuken: Snelweg 0 FSD ongelukken tov 33 manual, geeft iets anders als de marketing 3,4.

Die 1,6x buiten snelwegen lijkt me wel realistisch, gezien Tesla US in dezelfde richting aangeeft. (Zie link uit vorige post.)

[Cybje]

Ik denk dat de aandacht van mensen eerder verslapt door alle afleidingen (kinderen op de achterbank, berichtjes op de telefoon, etc.) dan rijhulpsystemen. Anders zou iedereen ook continu zijn verongelukt op de ouderwetse cruise control die niet remt, maar uiteindelijk bleek vooral Patrick Kluivert daar vatbaar voor.

Daarnaast heeft iedereen die hiermee rijdt gewoon een rijbewijs en mogen we er vanuit gaan dat ze zich ook verantwoordelijk gedragen op de weg. Natuurlijk zijn er uitzonderingen, maar daar hebben we handhaving voor. Mensen die supervised FSD gebruiken en niet zelf ingrijpen bij fouten door het systeem lopen vanzelf tegen de lamp.

Ik denk dat uiteindelijk de combinatie van mens en computer juist een veiligere situatie oplevert. De camera’s van Tesla kijken alle kanten tegelijk op, terwijl een mens maar 2 camera’s in het hoofd heeft die ook nog eens maar 1 kant op kijken. Kijk jij naar links, dan kan er van rechts een kind onder de auto rennen. Een Tesla reageert daar gewoon op. Jij als mens bent daarentegen beter in context. Tel je die dingen bij elkaar op, dan heb je volgens mij juist meer veiligheid.

[Tassadar32]

Let wel dat het scenario von het kind wat de straat op rent al afgedekt word door de bestaande veiligheidssystemen in de Tesla, daar is FSD niet voor nodig.

[Cybje]

Dat klopt, ik bedoelde het puur als voorbeeld wat het verschil kan zijn tussen 2 ogen die 1 kant op kijken en camera's rondom. Maar het is inderdaad zo dat als je met de nieuwe software rijdt, maar zonder te betalen voor FSD, je wel meeleunt op die software qua safety features. En ook de vorige software was al vrij slim (in elk geval was m'n Model 3 uit 2019 slimmer dan m'n BYD uit 2024).

Een ander voorbeeld: hier rijdt een aantal keer per jaar wel iemand tegen mijn hek. Het is geen veiligheidsprobleem natuurlijk, maar elke keer is er wel schade en dat kost de verzekeraar (en dus de Nederlandse maatschappij) geld. Ik hoop dat FSD dat soort dingen ook voorkomt. Mensen doen het niet expres, maar in de praktijk maken ze wel regelmatig foutjes.

[Reactie gewijzigd door Cybje op 11 juni 2026 09:14]

[jongetje]

Sterker nog, met FSD aan moet je naar de weg kijken. Anders gaat de auto piepen en als je te lang niet oplet het systeem uitschakelen. Als ik zelf rijd kan ik rustig op het scherm door mijn muziekcollectie heen scrollen. Dat hoef ik met FSD aan niet te proberen. Ik let dus juist veel meer op met FSD aan.

Maar veel negatief commentaar komt vooral van de mensen die nog geen meter met FSD hebben gereden. Dit is natuurlijk ook een tussenstap om straks echt zelfrijdende auto's te hebben. Maar daar is "de mens" ook gewoon nog niet klaar voor. Had me van de Tweakers toch wel wat meer acceptatie verwacht, toch zoeken ze vaak naar een negatief aspect, best jammer.
Terwijl we al jaren op de snelweg rijden met ACC (adaptive cruisecontrol) en soms zelfs met lane assist, daar hoor je niemand over.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 11 juni 2026 12:18]

[C64Boy]

Genoeg mensen met OCD hier. Ik kom genoeg IT-ers in het veld tegen die het liefste nog op Windows 3.11 zouden draaien of NT toch oh zo geweldig vonden (de ponskaarten/ mainframe generatie is gelukkig met pensioen).

[wjn]

Daarnaast heeft iedereen die hiermee rijdt gewoon een rijbewijs en mogen we er vanuit gaan dat ze zich ook verantwoordelijk gedragen op de weg.

Ik heb hier nog wel eens twijfels over, als je hoort dat sommigen pas na 4 of 5 keer voor hun rijbewijs slagen. Je kan 1 of 2 keer pech hebben, maar 4 of 5 keer?

Slagingspercentages bij CBR zijn eigenlijk ook bedroevend, minder dan de helft haalt het in 1x (auto), terwijl motorrijders er weer positief uitspringen (> 60% slaagt in 1x).

[Pwigle]

Dat je theoretisch minder oplet met FSD geloof ik direct, maar in de praktijk - na duizenden KM's FSD gereden te hebben - valt dat naar mijn ervaring mee. Het systeem houdt continu in de gaten of je ogen op de weg gericht zijn en of je klaar bent om in te grijpen. Met je handen achter je hoofd gaan zitten of langdurig niet opletten is er simpelweg niet bij; daar grijpt de auto vrij snel op in.

Daarnaast rijdt FSD over het algemeen defensiever dan ik zelf zou doen. Daarom geloof ik ook best dat het netto veiliger kan zijn dan een gemiddelde bestuurder.

Het enige punt dat ik persoonlijk als minder veilig ervaar, is dat de auto soms onverwacht hard kan remmen. Ik heb bijvoorbeeld meegemaakt dat twee voetgangers aanstalten leken te maken om over te steken op een plek waar dat niet mocht. De auto ging toen behoorlijk hard in de ankers. Gelukkig reed er niemand direct achter me, maar ik kan me voorstellen dat dit in andere situaties tot een botsing zou kunnen leiden. Juridisch is de achteroprijdende partij dan waarschijnlijk aansprakelijk, maar daar koop je natuurlijk weinig voor als je midden in zo'n incident terechtkomt.

[kodak]

Maar het hele doel van de wettelijke eisen om een rijbewijs te hebben en bestuurder te zijn is dat je zelf de controle hebt. Niet dat je je gaat gedragen naar wat een systeem acceptabel lijkt en daarin gaat volgen. Supervised heeft niet de betekenis dat het systeem er is om de bestuurder scherp te houdrn maar juist dat de bestuurder zelf scherp hoort te zijn op het systeem. Ieder argument dat het omgekeerde toe past, zoals stellen het sysyeem nodig te hebben, komt er practisch op neer dat de bestuurder niet rijvaardig genoeg is. Je hoort immers altijd zelf veilig te rijden. De eisen zijn niet dat als je aan de eisen van een geautomatiseerd systeem voldoet je scherp genoeg bent en een prima bestuurder bent.

[Tassadar32]

Dat van voetgangers die twijfelend op de rand van de weg stoppen heb ik ook al een paar keer meegemaakt. Het valt mij wel op dat FSD dan wel het remvermogen lijkt af te stemmen op achteropkomend verkeer. Het is veel meer geneigd hard te remmen als er geen achteropkomend verkeer is.

[Donstil]

Het sleutelwoord is "Supervised". En precies daar gaat het naar mijn mening fundamenteel mis.

Supervised betekent dat de bestuurder altijd moet kunnen ingrijpen, zoals al correct wordt benoemd in dit Tweakers artikel. De hele veiligheid leunt daarmee op één aanname: dat de mens blijft opletten en z'n eigen gemak ondergeschikt maakt aan de veiligheid van anderen. Die aanname houdt in de praktijk geen stand. Een bestuurder leest "supervised" al snel als "self-driving", simpelweg omdat dat comfortabeler is, en precies de oplettendheid waar het systeem op rust, verdwijnt.

Ik heb er mee gereden maar het systeem in de auto is heel erg scherp, je hoeft maar heel kort niet recht vooruit te kijken en er komt een waarschuwing, een paar van die waarschuwingen en het gaat voor de rit uit. Op je telefoon zitten of lang tegen je bijrijder praten met oog contact is er absoluut niet bij.

Niet opletten is nagenoeg niet te doen, tenzij je moedwillig naar voren kijkt en alles negeert wat er gebeurt.

Ik vond het onwijs indrukwekkend verder, kan mij na de ritjes niet anders dan voorstellen dat dit veel beter/veiliger rijd dan het gros van de normale bestuurders. Sterker nog hij rijd een stuk beter/veiliger dan ikzelf, ik zou toch wat meer de randjes opzoeken van de snelheid en de voorrangsregels.

En dat terwijl ik groot voorstanders ben van de manier waarop bijvoorbeeld Waymo het aanpakt.

Ik heb meermaals in Wymo taxi’s meegereden maar geen verschil kunnen ontdekken met wat Tesla doet.

[Blokker_1999]

Vooruit kijken is natuurlijk niet hetzelfde als de aandacht erbij houden. En dat laatste is iets wat het systeem niet kan monitoren. Je kan, zonder dat je zelf rijdt, niet even hard je aandacht erbij houden als wanneer je wel zelf zou rijden, niemand slaagt daar in.

[C64Boy]

Cijfers vertellen een totaal ander verhaal. Ik heb het zelf ook een maand kunnen testen. De controle of je oplet is haast op het paranoïde af. Je handen moeten zichtbaar in de buurt van het stuur zijn en je kunt je blik niet van de weg af houden zonder meteen berispt te worden.

[wjn]

+1

Zie bijvoorbeeld eens hoeveel idioten (ik heb er geen ander woord voor) in de regen met de automatische dagrijverlichting rijden (en niet nadenken dat ze achter geen licht voeren en dus slecht zichtbaar zijn).

Overigens dekt FSD (Supervised) eigenlijk de lading toch wel, Full Self Driving betekent letterlijk dat je volledig zelf moet rijden, en Supervised dat de auto je daarbij helpt.

[Qlusivenl]

Ik snap je punt en ik ben zelf ook geen fan van dat er alleen camera's op zitten en daarop wordt geleund.

Ik heb sinds kort een model Y en heb een maand proef de FSD (Supervised) gebruikt. Het is zeker niet feilloos. Maar waar ik mij niet druk om maakte, waren de fietsers en/of voetgangers. Sterker nog, de auto doet hier naar mijn idee bijna te voorzichtig (wat eigenlijk een soort van goed is natuurlijk).

Fietsers voorrang geven als ze het niet hebben op een rotonde. Maar als ze maar een soort aanstalten maken om over te steken, dan gaat de auto gewoon op de rem.

Ik heb er geen 99 euro voor over per maand, maar als die prijs flink zou zakken, dan wel. Het rijdt een stuk rustgevender. En dat je moet opletten, is dikke prima. Ik zou wel willen dat ik lekker een filmpje kon kijken of een boek lezen. Maar onder de streep heb je gewoon te maken met veel verkeer en heel veel verschillende mensen die allemaal anders rijden en reageren.

Als er meerdere sensoren op zouden komen in de toekomst (laten we het hopen) dan zou ik daar wel wat meer gerust op zijn.

[Fourtrain]

Supervised betekent dat de bestuurder altijd moet kunnen ingrijpen, zoals al correct wordt benoemd in dit Tweakers artikel. De hele veiligheid leunt daarmee op één aanname: dat de mens blijft opletten en z'n eigen gemak ondergeschikt maakt aan de veiligheid van anderen. Die aanname houdt in de praktijk geen stand. Een bestuurder leest "supervised" al snel als "self-driving", simpelweg omdat dat comfortabeler is, en precies de oplettendheid waar het systeem op rust, verdwijnt.

Nou, uiteindelijk gaat het vooral om hoeveel ongelukken er überhaupt gebeuren bij de SSD, als SSD zelf al minder ongelukken veroorzaakt dan een menselijk bestuurder dan maakt het eigenlijk niet uit of je oplet of niet.

Bv; Als een mens per 1000 kilometer 1 ongeluk veroorzaakt en SSD met een slapende bestuurder per 1000 kilometer er maar 0.8 veroorzaakt dan zou je dat met opletten en ingrijpen misschien nog lager kunnen krijgen naar bv maar 0.7 per 1000 kilometer. Maar is dat nodig? Dat geval is SSD zelf al veiliger dan een mens. Aan de andere kant als SSD zelf bv per 1000 kilometer 2 ongelukken veroorzaakt dan zal niet opletten inderdaad een probleem zijn.

Ik ben erg benieuwd hoe veilig de SSD feature uit zichzelf is op de Nederlandse wegen maar daar lijkt geen data over te vinden.

[Mathi159]

Begrijp dan niet dat het gewoon Supervised Self-Driving heet en er weer gedaan moet worden alsof het volledig autonoom is. Daar had de RDW best wat strenger op mogen zijn...

[pagani]

Dit heeft niet specifiek met België te maken, maar hoe gaat FSD eigenlijk om met slecht wegdek? Ontwijkt het gaten in de weg, neemt het meer afstand van de wegrand bij zachte bermen etc.? Verlaagt het de snelheid als er veel hobbels worden waargenomen?

[Reactie gewijzigd door pagani op 10 juni 2026 20:57]

[HakanX]

In die video's die ik heb bekeken omzeilt het geen gaten in de weg, ook niet als ze vrij diep zijn. Hobbels gaat die vaak ook te hard, bij drempels is het 50/50. Soms te hard, maar niet gevaarlijk, soms netjes afremmend.

Het werkt vrij indrukwekkend, maar je moet nog altijd zelf opletten dus.

[telenut]

zie https://www.notateslaapp.com/news/847/e

[supersnathan94]

Dit heeft niet specifiek met België te maken, maar hoe gaat FSD eigenlijk om met slecht wegdek?

Nou ik was toevallig dit weekend in de ardennen, maar dat heeft wel redelijk specifiek toch met België te maken hoor.

Ik weet niet wat jullie daar met de weg doen, maar dergelijke situaties kom ik in NL echt nooit tegen.

Ik weet dat ze er in de VS ook wat van kunnen qua gaten in de weg, maar ik ben altijd blij dat ik weer in NL rijd.

Ik wist dat de goedkeuring nog niet binnen was dus dat FSD ws niet ging werken dus heb er niet nog een maand aangeplakt (mijn trial eindigde donderdag), omdat ik dus naar Frankrijk ging. Autopilot ontwijkt helemaal niks, FSD in NL is supercomfortabel en eerder te traag (met drempels) dan te hard.

op snelwegen vind ik hem soms nog niet fantastisch dan issie veel te bang van achteropkomend verkeer en gaat ie remmend een klein gaatje in (<30m) terwijl ie ook gewoon gas kan geven en dan rustig doorrijden. Ze wachten maar toch?

[dehardstyler]

Ik denk dat het wel goed is dat de Belgen alvast het slechte wegdek aan de AI van Tesla gaan leren, dan kunnen wij het straks ook gebruiken : https://www.ad.nl/nieuws/geld-is-op-rijkswaterstaat-schrapt-onderhoud-aan-wegen~a826dd53/

[Fermion]

Nederland is ook hardop weg om België te volgen met slecht wegdek.

[supersnathan94]

Tsja kan aan mijn bubbel liggen, maar ik zit hier met een A12, A30, A50, A2, A1 en A15 waarvan de helft net nieuw is en de A15 veruit de slechtste is.

[Pasteis]

[...]

Ik weet niet wat jullie daar met de weg doen, maar dergelijke situaties kom ik in NL echt nooit tegen.

Ik weet dat ze er in de VS ook wat van kunnen qua gaten in de weg, maar ik ben altijd blij dat ik weer in NL rijd.

Geniet er nog van zolang het kan, want met het Nederlandse wegdek gaat het ook hard achteruit. En de zwaardere auto's zullen hier vast niet in meehelpen. Ik vrees dat uitbreiding van OV toch echt op langetermijn het meest duurzame zal zijn voor Nederland.

[DigitalExorcist]

Voor België is de requirement dat je een Cybertruck rijdt

[mwesterl]

OffTopic maar in Belgie is het wegennet er een stuk beter aan toe als in Nederland zelf. Je merkt dat in Belgie er steeds meer geïnvesteerd wordt in het onderhoud en wij minder.

[baseoa]

Mijn bips is het daar niet mee eens 🤕

Slechter kon natuurlijk ook niet; op sommige plekken heb je echt vrees voor de auto als je de toegestane snelheid rijdt. Nederland is best wel een uitschieter qua wegkwaliteit. Dat het daar nu relatief beter wordt ten opzichte van een outlier, die relatief slechter wordt, is wat ze dan regression to the mean noemen: de normale gang van zaken die je zou verwachten

[Reactie gewijzigd door baseoa op 11 juni 2026 20:47]

[Peenutzz]

Beter dan in Nederland? Nog niet misschien. Het is de afgelopen best vooruit gegaan, maar ze hebben nog een lange weg te gaan, met name in Wallonië.

[rogervdh]

M'n eigen Tesla Model 3 staat momenteel in een Tesla Service Center en daardoor heb ik een Model Y als leenauto gekregen, met gratis FSD erop. Recentelijk dus FSD zelf veelvuldig kunnen testen. Ik ben onder de indruk wat het systeem allemaal kan. Het systeem gaat echt heel voorzichtig en betrouwbaar te werk. In de bebouwde kom is het systeem soms wat langzaam en te voorzichtig, zodat het voor andere weggebruikers irritant kan zijn. Eigenlijk precies de dingen die in de video ook aan bod komen. Maar ik vind autorijden ook gewoon écht leuk, dus ik zou er zeker geen € 99,00 p/m voor over hebben. Het is leuk om de technologie eens te testen, maar daar blijft het ook wel bij. Dat het goed en stabiel werkt, is me inmiddels wel duidelijk.

[Kingeling]

Ik denk dat je het in dat opzicht echt als tussenfase moet zien. Nu moet je nog opletten, maar de ervaring die er nu mee wordt opgedaan zorgt er voor dat je straks echt wat anders kan gaan doen, terwijl je wordt vervoerd naar je bestemming. Dan is ineens 99 euro per maand voor een privéchauffeur helemaal niet zo veel, en is het verschil tussen zelf rijden en worden gereden groter / heeft grotere voordelen.

[DdeM]

Ga niet gek opkijken als ze de auto dan niet eens meer verkopen, zodra het unsupervised mag. Want je kan je de donder op zeggen dat de fabrikant dan verantwoordelijk word áls er wat fout gaat, dus die wil dan ook altijd de controle hebben over waar en wanneer de auto rijd. Dat zie je nu al met de testen met de unsupervised robotaxi in Amerika.

[david-v]

Ik kan helaas geen FSD gebruiken, HW versie 3, maar ik zou het niet erg vinden om het uit te proberen als ik op vakantie ga als de grote landen het ook gaan toestaan. Voor een heel jaar, nee, daar rij ik te weinig voor.

[Reactie gewijzigd door david-v op 11 juni 2026 08:41]

[BavoV]

De beslissing is er, maar staat deze functie al aan in België en heeft iemand al een eerste testrit gedaan?

[PrettigGestoord]

Ik kan die wel al aankopen in de app maar met de vermelding dat FSD nog niet actief is.

[Richh]

Nope, dit moet via de juiste routes naar de RDW gecommuniceerd worden, die uiteindelijk Tesla kan inlichten, waarna Tesla waarschijnlijk wat feature flags moet omzetten om het werkend te krijgen op huidige voertuigen. Dat zal al met al nog best wat dagen kunnen duren.

Voor Belgische Tesla's geldt dat zij de software update nog moeten ontvangen, dat zal gefaseerd plaatsvinden, in Nederland duurde dat zo'n 2 weken voor HW4 voertuigen.

[onok]

Volgens Elektrek heeft Denemarken inmiddels ook goedkeuring:
https://electrek.co/2026/06/09/tesla-fsd-approved-denmark-fourth-european-country/
Samen met Letland En Estland. Dit zet het aantal Europese landen op 5, maar goedkeuring op Europees niveau blijft vooralsnog uit.

[lighting_]

Wachten op de grote landen FR DE IT SP

[knakworst]

Daar maken ze ook veel auto's dus andere lobby...

[Tassadar32]

We weten dat Italië en Griekenland er mee bezig zijn om FSD naar hun landen te halen. Niet alle informatie is echter openbaar, de goedkeuring van Denemarken kwam voor iedereen als een verrassing. Het kan dus zomaar zijn dat er nog meer EU landen mee bezig zijn, maar hier gewoon nul ruchtbaarheid aan geven.

[Jeroen2289]

Nu frankrijk nog en de vakantietripjes worden weer een stukje minder erg! Er vanuitgaande dat FSD wel aanblijft bij grenswisseling..?

[Reactie gewijzigd door Jeroen2289 op 10 juni 2026 20:58]

[Kingeling]

Nu nog niet, straks dus wel!

[NoTechSupport]

Nul verantwoordelijkheid bij Tesla en nul bij de overheid, alle verantwoordelijkheid ligt bij de bestuurder.

En ja binnenkort wordt er ongetwijfeld iemand aangereden door een chauffeur die tot het laatste moment dacht dat de auto alles wel gezien had. Maar ja dat ligt dan aan de bestuurder.

Controle hebben over je voertuig is meer dan meekijken. Het is actief beslissingen nemen en voortdurend bijsturen. Men herleid het nu tot iets juridisch. Zeer kwalijk.

[cricque]

Yups, ik kijk 2-3 auto's voor mij al. Achter een bestelwagen/hoge suv blijf ik niet hangen bijvoorbeeld. Ik zie graag wat meer voor mij, kan je beter anticiperen.

Het is leuk dat dit er is, maar zolang ik verantwoordelijk ben, tsja kan ik evengoed zelf rijden. Wat wel zo is ... op lange ritten kan dit wel een hulpsysteem zijn, maar dan nog, dan is de kans groter dat je "verslapt". Ik heb zelf object detectie/night vision op mijn primaire wagen staan. En soms toch helemaal de bal mis, remmen voor niets. Echter heb ik ook wel ooit geluk gehad ... een hert dat de baan overkwam bij valavond ... Dat had ik nooit gezien en kon op tijd remmen dankzij de detectie. Het is zeker niet slecht

Maar als ik verantwoordelijk ben, dan heb ik ook liever de volledige controle zelf.

[Hertog_Martin]

Ik heb een Tesla en gebruik standaard Autopilot al vrij weinig eigenlijk, heb genoeg aan TACC. Als je toch moet opletten is het vrij moeiteloos om de nodige stuurbewegingen te maken. Het opletten is het vermoeiende deel van autorijden en ik heb het idee dat ik met FSD alleen maar meer inspannender moet opletten omdat je bovenop opletten op het verkeer en de weg ook nog op je auto moet letten of ie niets geks gaat doen. Het lijkt me meer stressig dan minder.

[Tassadar32]

Ik heb recent een lang stuk gereden met TACC, autosteer en FSD (NL -> DE -> AT en terug). Alleen TACC of autopilot is minder ontspannen dan FSD in mijn ervaring, maar op de autobahn toch volledig handmatig gereden om zo lekker op te schieten (waar mogelijk).

[Gonzalez]

Ik vind het vreemd dat La Ridder als Vlaams minister een beslissing kan nemen voor het ganse Belgische wegennet. Voor de rest doen ze niet liever dan alles verschillend maken tussen de deelstaten. Het behalen van een rijbewijs en de technische voertuigkeuring , daar hebben ze ook een zootje van gemaakt. Hoewel dit ook geldt voor het ganse Belgische grondgebied. Schaf die deelstaten gewoon af, de begroting kan er alleen maar beter van worden.

[dasiro]

dit is om dezelfde stupide reden als dat de Nederlandse goedkeuring over de hele EU gevolgen heeft: als het op de ene plek mag onder een lokale bevoegdheid, dan mag het plots ook op de rest van het grondgebied.

[gjcvro]

Euh, nee? Andere plekken kunnen er voor kiezen om het over te nemen. Pas als er gestemd is en een meerderheid stemt voor geldt het voor de hele eu. Of bedoel je iets anders?

[Gonzalez]

Waarom kan je dan bij ons In BE/NL flitswaarschuwingen gebruiken en is dit Frankrijk verboden?
Maar als dit inderdaad zo is in de ganse EU, dan heet Ridderke weer stoer willen uitpakken met de indruk dat zij voor gans België beslist. Daar scoort ze waarschijnlijk beter mee bij de eigen achterban dan te claimen dat dit voor de ganse EU telt. Verschrikkelijk mens is dat naar mijn mening.

[Gonzalez]

Haha, dooie mus. Echt een uitspraak uit de provincie Antwerpen.

Nu, als ik zie hoe mijn Renault zijn adaptieve Cruise Control reageert op de bordenjungle alhier, vrees ik dat dit abbonement op deze Tesla functie de titel dooie mus met verve gaat invullen.

[Reactie gewijzigd door Gonzalez op 10 juni 2026 23:49]

[Tec7lol]

het verleden heeft het tegendeel laten zien, confederalisme is de enige toekomst die Belgie nog heeft.

[Gonzalez]

De partij al jaren confederalisme roept, heeft nog nooit uitgelegd hoe dit in zijn werk gaat gaan. Niet meer dan een holle slogan om de boel zo veel mogelijk te splitsen. Alsof 7 ministers van klimaat in een land van 11 miljoen inwoners de boel beter laten draaien. Waar men er in Vlaanderen dan nog in slaagt om de post van landbouw en milieu bij dezelfde minister te zetten, die dan nog eens uit de de boerenbond komt.

Wat we zelf doen, doen we beter is het mantra nu. Maar is eigenlijk een afgeleide van de woorden van Gaston Geens, de eerste voorzitter van de Vlaamse Executieve (voorloper van de Vlaamse Regering). Maar zijn eigenlijke uitspraak was, Wij zullen moeten bewijzen dat wij wat we zelf doen, beter doen. Maar helaas bewijst het Vlaanderen van vandaag juist het tegendeel.

[telenut]

Wel jammer dat ik een nieuwe auto moet kopen om het te kunnen gebruiken, terwijl ze het al jaren beloven op de huidige natuurlijk...

[ndjong]

Van Tesla mag jij het gebruiken, van de RDW echter niet. Je haalt 2 verschillende dingen door elkaar.

[joker1977]

Het ligt iets genuanceerder: Tesla doet geen moeite om oude hardware te proberen door "de keuring van de RDW" te halen.

Dan kun je zeggen dat het niet mag van de RDW, maar je kunt ook zeggen dat Tesla geen zin heeft om moeite te doen voor (je) oude hardware.

[Tassadar32]

Tesla doet geen moeite om FSD v12 op HW3 door de keuring te krijgen. Dat gaan ze mogelijk wel doen met FSD v14 lite (voor HW3). Die komt binnenkort uit in de VS dus ik verwacht dat ze die dan ook op andere plaatsen gaan proberen door de keuring te krijgen.