Tesla Full Self-Driving (FSD) is nu een paar weken beschikbaar onder supervisie in Nederland. We maakten een week lang flink wat kilometers in uiteenlopende situaties: van drukke stadscentra tot krappe landweggetjes. Maar om echt te testen of het systeem consistent is en logische keuzes maakt, gebruikten we FSD vooral op de bekende dagelijkse route van huis naar werk. In deze video bekijken we hoe Tesla's op camera's gebaseerde visionmodel presteert op Nederlandse rotondes, spitsstroken, in de file en op krappe landweggetjes. Is deze 'luxe taxi' zijn abonnementsprijs van 99 euro per maand waard? Je ziet het in deze video!
00:00 We testten Tesla FSD: Indrukwekkend, maar is het 99 euro per maand waard?
00:20 Testen in de praktijk
01:15 Zelfverzekerde rijstijl FSD
02:01 Hoffelijke rijstijl en situaties
02:26 Voorzichtigheid
03:24 Gebruik van FSD in Nederland
04:16 Vergelijking met andere systemen
05:18 Technologie achter Tesla FSD
06:06 Interieurcamera en veiligheid
07:15 FSD-foutjes en rijervaring
08:35 Beperkingen buiten Nederland
09:49 Beschikbaarheid en kosten
10:38 Is FSD het geld waard?
11:33 Conclusie
Door Luke van Drie en Tomas Hochstenbach
Feedback • 10-06-2026 19:00 217We testten Tesla FSD: indrukwekkend, maar is het 99 euro per maand waard?
Lees meer
:strip_exif()/i/2008113244.jpeg?f=fpa)
We testten 17x 65W-laders en vonden twee pareltjes (en één rotte appel)
Video van 19 juni 2026
:strip_exif()/i/2008199190.jpeg?f=fpa)
Grote tv’s voor weinig geld: de beste 75” tv onder 1000 euro
Video van 12 juni 2026
:strip_exif()/i/2008150090.jpeg?f=fpa)
België staat Tesla Full Self-Driving (Supervised) toe na Nederlandse goedkeuring
Nieuws van 10 juni 2026
:strip_exif()/i/2005816886.jpeg?f=fpa)
Elektronicamarkten en Computex-koorts - Tweakers-vlog #23
Video van 9 juni 2026
/i/2008098958.png?f=fpa)
Apple AI (maar nu echt) en je oude iPhone wordt sneller - Tweakers Update: WWDC
Video van 8 juni 2026
:strip_exif()/i/2006450032.jpeg?f=fpa)
Gears of War: E-Day, DMZ-modus Modern Warfare 4 en Metro 2039 - Tweakers Update
Video van 7 juni 2026
/i/2008200514.png?f=fpa)
James Bond op zijn best - 007 First Light
Video van 7 juni 2026
/i/2005088436.png?f=fpa)
Final Fantasy, Resident Evil en 1666 Amsterdam tijdens Summer Game Fest
Video van 6 juni 2026
:strip_exif()/i/2008201312.jpeg?f=fpa)
Dit worden de gaafste kasten van 2026
Video van 5 juni 2026
:strip_exif()/i/2007915546.jpeg?f=fpa)
Zo bouw jij je eigen Steam Machine
Video van 4 juni 2026
Reacties (217)
:strip_icc():strip_exif()/u/185707/V.jpg?f=community)
Ik heb er ook een maandje mee rond gereden en vond het zeker een leuke gimmick. Echter, zeker niet perfect. Zolang Tesla jaren achterloopt met kaart updates, rijdt FSD dus ook gewoon totaal verkeerd en weggetjes in waar je jezelf gewoon vastrijdt.
Ook automatisch inhalen op de snelweg viel me tegen. Snelheidslimiet bijvoorbeeld op 104 en de Tesla gaat dolblij met 103 inhalen en blijft dan tergend lang links rijden.
Stoppen of automatisch parkeren op de bestemming heb ik de auto ook niet zien doen. Hij reed gewoon aan de bestemming voorbij.
Wat ik dan ook onbegrijpelijk vind is dat de standaard autopilot zó slecht blijft, terwijl de auto met FSD echt wel goed binnen de lijntjes kleurt. Jammer. Maar waarschijnlijk ook gewoon een marketing technische move.
Ik sluit me dan ook aan bij de conclusie van de review; knap wat Tesla laat zien, maar voor mij geen € 99/maand waard. Lekker zelf rijden is prima, al zou een goede lane assist wel fijn zijn.
Uitgevoerd in een MY van nog geen half jaar oud.
Ook automatisch inhalen op de snelweg viel me tegen. Snelheidslimiet bijvoorbeeld op 104 en de Tesla gaat dolblij met 103 inhalen en blijft dan tergend lang links rijden.
Stoppen of automatisch parkeren op de bestemming heb ik de auto ook niet zien doen. Hij reed gewoon aan de bestemming voorbij.
Wat ik dan ook onbegrijpelijk vind is dat de standaard autopilot zó slecht blijft, terwijl de auto met FSD echt wel goed binnen de lijntjes kleurt. Jammer. Maar waarschijnlijk ook gewoon een marketing technische move.
Ik sluit me dan ook aan bij de conclusie van de review; knap wat Tesla laat zien, maar voor mij geen € 99/maand waard. Lekker zelf rijden is prima, al zou een goede lane assist wel fijn zijn.
Uitgevoerd in een MY van nog geen half jaar oud.
Pure enshittification natuurlijk. Hoezo gaat hij opeens ghost-remmen op schaduwen terwijl hij dat met FSD niet had?Wat ik dan ook onbegrijpelijk vind is dat de standaard autopilot zó slecht blijft, terwijl de auto met FSD echt wel goed binnen de lijntjes kleurt. Jammer. Maar waarschijnlijk ook gewoon een marketing technische move.
Het maandje uitproberen heeft daarom wel een beetje nare nasmaak gegeven, want Tesla limiteert (buitenom de FSD functionaliteit) gewoon de performance als je het abonnement niet afneemt. En daarmee krijg je dus gewoon de frustraties bij die niet hadden gehoeven.
:strip_icc():strip_exif()/u/408989/crop5613f0d80e7bb_cropped.jpeg?f=community)
AutoPilot is een heel ander stuk software dan FSD. Is veel ouder en heeft altijd zo gewerkt. Updaten zou kunnen, zou ik ook graag zien, maar dan klink je ergens ook wel heel verwend: Dat je Tesla überhaupt al op deze manier software-updates krijgt is al heel bijzonder, bij vrijwel elke andere auto heb je het systeem dat je hebt en daar zul je het mee moeten doen.
En waarom zou Tesla haar eigen gebruikers expres willen frustreren? Alsof dat mensen zou bewegen nog meer geld uit te geven aan dat ding wat ze frustreert. Je pest ze eerder weg, dus waar slaat dat dan op?
Ik heb genoeg op te merken over AutoPilot, maar om dan te zeggen dat ze dat expres zo doen? Dit is gewoon hoe het systeem genaamd AutoPilot werkt, dat heb je zo kunnen proefrijden en dat heb je zo gekocht.
En waarom zou Tesla haar eigen gebruikers expres willen frustreren? Alsof dat mensen zou bewegen nog meer geld uit te geven aan dat ding wat ze frustreert. Je pest ze eerder weg, dus waar slaat dat dan op?
Ik heb genoeg op te merken over AutoPilot, maar om dan te zeggen dat ze dat expres zo doen? Dit is gewoon hoe het systeem genaamd AutoPilot werkt, dat heb je zo kunnen proefrijden en dat heb je zo gekocht.
Ik ben het niet met je eens. Hoezo verwend?
Een van de argumenten waarom ik Tesla genomen hebt is juist de software & batterij. Ook wetende dat ze regelmatig updates geven. Anders had ik zeer waarschijnlijjk voor een andere auto gekozen.
Het is niet alleen frustratie, maar ook gevaarlijk! Het is namelijk onverwachts ingrijpen. Dit is mijn derde elektrische auto. Beide voorgaande auto's hadden ook het automatisch sturen inbegrepen en hadden geen van twee dit probleem.
Het is in mijn ogen wel een bug. En ze doen het express in de zin van dat er geen verbetering is (ook bij de vorige generatie niet, die mijn vriendin had). En ze hebben met FSD laten zien dat ze het wel degelijk kunnen oplossen. Dus waarom niet bij automatisch sturen? Nee, in plaats daarvan wordt de functie zelfs uit de nu te koop modellen gehaald om naar FSD te pushen.
Dus je ziet wel degelijk dat hier bewuste keuzes in gemaakt worden.
Een van de argumenten waarom ik Tesla genomen hebt is juist de software & batterij. Ook wetende dat ze regelmatig updates geven. Anders had ik zeer waarschijnlijjk voor een andere auto gekozen.
Het is niet alleen frustratie, maar ook gevaarlijk! Het is namelijk onverwachts ingrijpen. Dit is mijn derde elektrische auto. Beide voorgaande auto's hadden ook het automatisch sturen inbegrepen en hadden geen van twee dit probleem.
Het is in mijn ogen wel een bug. En ze doen het express in de zin van dat er geen verbetering is (ook bij de vorige generatie niet, die mijn vriendin had). En ze hebben met FSD laten zien dat ze het wel degelijk kunnen oplossen. Dus waarom niet bij automatisch sturen? Nee, in plaats daarvan wordt de functie zelfs uit de nu te koop modellen gehaald om naar FSD te pushen.
Dus je ziet wel degelijk dat hier bewuste keuzes in gemaakt worden.
Een bug is per abuis of tenminste onbedoelt. Dit lijkt bewust en daarmee is zo'n 'bug' eerder een 'feature'.
Nee, ik denk dat de bug zelf wel degelijk onbedoeld is, maar dat het expres gedaan wordt dat het niet gepatcht wordt om bovengenoemde reden.Een bug is per abuis of tenminste onbedoelt. Dit lijkt bewust en daarmee is zo'n 'bug' eerder een 'feature'.
/u/28273/crop69e9fdd0bbefc_cropped.png?f=community)
Wanneer iets een bug is blijft een oeverloze discussie. Ik denk dat tesla gewoon een kut bedrijf is, meer evident is, dan of iets een bug is of niet 
/u/96903/cdwaveicon.png?f=community)
Voor een benzine-auto uit 2010 is dat ook helemaal niet relevant, die komt af fabriek met software die al tientallen jaren uitontwikkeld is en prima werkt. In het zeldzame geval dat hij een update nodig heeft kan dat altijd wel wachten tot de volgende apk/beurt in de garage.... Dat je Tesla überhaupt al op deze manier software-updates krijgt is al heel bijzonder, bij vrijwel elke andere auto heb je het systeem dat je hebt en daar zul je het mee moeten doen....
De EVs hebben vrijwel allemaal OTA updates. En dat dat nodig is, is helemaal geen "verwennerij", de software is gewoon zo erbarmelijk dat er continue aan geprutst wordt en bij elke update worden er evenveel nieuwe bugs geïntroduceerd als dat er opgelost werden. Zoiets als dat de radio geen geluid geeft tot je de richtingaanwijzer gebruikt...
Wel, ook bij de allernieuwste modellen (en software) zit ik regelmatig met gekneusde ribben te schelden als ie "weer eens voor niets ingrijpt".
Ik bedoel daarmee dat dat bij andere modellen (merken) beter is, ondanks dat dan dan geen of minder snel software updates voor zijn, bij Tesla is het ook op de nieuwe modellen gewoon ruk. Ik durf te zeggen: gevaarlijk.
Ik bedoel daarmee dat dat bij andere modellen (merken) beter is, ondanks dat dan dan geen of minder snel software updates voor zijn, bij Tesla is het ook op de nieuwe modellen gewoon ruk. Ik durf te zeggen: gevaarlijk.
Om ze te bewegen het duurdere abonnement te nemen.En waarom zou Tesla haar eigen gebruikers expres willen frustreren?
Je ziet dit ook bij LLMs. Opus 4.7 is opeens slechter omdat 4.8 is uitgekomen. Het is alleen niet te bewijzen en Anthropic doet alsof er niets aan de hand is.
Als de fabrikant controle geeft om het verkochte product te kunnen wijzigen, dan krijg je dit soort ellende. Helemaal als je te maken hebt met schimmige bedrijven als Tesla.
Zodra er sprake is van een abonnementsvorm om betere functionaliteit te krijgen, kun je er donder op zeggen dat er sprake is van enshittification.
En waarom kan Tesla dan niet zoals andere fabrikanten gewoon een goed werkende lane assist en nog wat ondersteunde functies leveren, gebaseerd op FSD maar waarbij je niet het stuur en pedaal hoeft los te laten? Det autopilot oude troep is dat zal best maar ze kiezen er ook bewust voor om geen FSD light uit te brengen. Overigens ben ik wel van mijn wens ooit een Tesla te kopen genezen. Ik wens de spatjes van Musk niet meer te sponsoren. Die EV wordt dus gewoon een Europeaan of een Aziaat.
Daarom inderdaad; dit is puur het promoten van een ander product / de focus verleggen. Als ik naar mij persoonlijk kijk, hoef ik geen 'auto steering' functie te hebben. Een goed werkende lane assist in combinatie met adaptieve cruise control, zoals op zoveel andere auto's zit, is het enige dat ik zou wensen. En juist díe functionaliteit ontbreekt er dus aan op de Tesla. Je kunt kiezen voor ofwel adaptieve cruise zonder verdere hulp, ofwel autopilot met alle downsides van dien ofwel FSD (supervised) tegen een significante meerprijs.
En dan is er natuurlijk nog het puntje van het niet kunnen switchen tussen normale cruise en extra ondersteuning tijdens het rijden. Je moet echt stoppen, parkeren en dan in het menu wisselen. Erg onhandig, zeker omdat zelfs Tesla zelf aangeeft dat autopilot enkel voor snelwegen geschikt is. Dat betekent dus geen cruise als je de N-weg oprijdt, tenzij je eerst parkeert.
En dan is er natuurlijk nog het puntje van het niet kunnen switchen tussen normale cruise en extra ondersteuning tijdens het rijden. Je moet echt stoppen, parkeren en dan in het menu wisselen. Erg onhandig, zeker omdat zelfs Tesla zelf aangeeft dat autopilot enkel voor snelwegen geschikt is. Dat betekent dus geen cruise als je de N-weg oprijdt, tenzij je eerst parkeert.
:strip_icc():strip_exif()/u/13896/crop5dbbed904a73d_cropped.jpeg?f=community)
Wat betreft je laatste alinea: Dat hoeft helemaal niet.
Ik heb AP zo ingesteld dat ie pas inschakelt als ik 2 keer de hendel naar beneden duw. Bij 1 keer gaat ie gewoon op CC. AP gebruik ik trouwens alleen maar op hele rustige stukken snelweg, als ik verwacht niet veel van baan te hoeven wisselen. Zodra ik van baan wissel gaat AP automatisch uit, maar blijft de CC wel gewoon ingeschakeld.
Ik heb AP zo ingesteld dat ie pas inschakelt als ik 2 keer de hendel naar beneden duw. Bij 1 keer gaat ie gewoon op CC. AP gebruik ik trouwens alleen maar op hele rustige stukken snelweg, als ik verwacht niet veel van baan te hoeven wisselen. Zodra ik van baan wissel gaat AP automatisch uit, maar blijft de CC wel gewoon ingeschakeld.
Dat is idd zo bij de 'oudere' Tesla's. De MY-Juniper en M3-Highland hebben geen stalk meer. Daarmee is die functionaliteit ook vervallen. Tesla verandert nogal eens qua uitrusting / inrichting van lopende modellen.
Dat klopt niet ik heb de highland van 2025 zonder stalk en heb ingesteld dat ik 2 keer moet drukken rechter scroll wiel voor AP 1 keer is CC ik heb trouwens wel EAP mee geleased dus heb ook Summon en Autopark.
Je geeft zelf al het antwoord 
Je betaalt blijkbaar voor de 'E' in EAP, ofwel de 'Enhanced' functionaliteit.
De standaard AutoPilot (nu AutoSteer trouwens) heeft ook geen summon en autopark.
Je betaalt blijkbaar voor de 'E' in EAP, ofwel de 'Enhanced' functionaliteit.
De standaard AutoPilot (nu AutoSteer trouwens) heeft ook geen summon en autopark.
ik doelde meer op de dubble klick van de stalk dat dat ook in de modelen zat zonder stalk maar dan 2 x drukken op je rechter scroll wiel ik weet van anderen die geen EAP hebben maar alleen AP ook konden instellen 2 keer drukken voor AP maar ik hoorde ook dat dat bij latere software versie is aangepast maar bij mij werkt het nog steeds wat dus misschien zou kunnen door EAP.
Geloof me; het zit er niet op in de meest recente modellen
En als je op het forum leest, zie je dat dit bij anderen ook zo is. No offence trouwens. Zoals gezegd... Tesla blijft goochelen met de uitrusting en functionaliteit van haar auto's. Op de nu geproduceerde modellen zit helemaal geen autopilot meer als ik het goed begrijp.
En als je op het forum leest, zie je dat dit bij anderen ook zo is. No offence trouwens. Zoals gezegd... Tesla blijft goochelen met de uitrusting en functionaliteit van haar auto's. Op de nu geproduceerde modellen zit helemaal geen autopilot meer als ik het goed begrijp.
Ik heb ook een MY Juniper. Het zit er helaas niet in. Erg irritant en zorgt voor links kleven want bij rijbaan wissel valt ook je ACC weg.
Domme keuze.
Domme keuze.
/u/286795/crop5b1a42cd59dfd_cropped.png?f=community)
Hmm.. ik heb deze optie in de nieuwe Model Y niet meer kunnen terugvinden. Ik had graag dat onderscheid gehad ivm het rijden met een fietsdrager wat niet (goed) ondersteund wordt met Autopilot of FSD
Ah, dat er geen stalk meer was wist ik wel, maar ik wist niet de hele functionaliteit daarmee ook gelijk was komen te vervallen. Nou, dan ben ik toch nog blij met m'n oude MY.
:strip_icc():strip_exif()/u/271437/9fc8308efd68a5895cad297e4bf80e167d660a00_full.jpg?f=community)
Mijn Model X met yoke stuur zonder stalks heeft het wel. Je kunt gewoon selecteren dat je één of twee keer kan klikken. Voordeel is dat hij dan tijdens autopilot rijden bij stuur forceren overgaat naar cruise control ipv helemaal uit. Optie is er dus bij stalkless wel.
:strip_icc():strip_exif()/u/529164/crop61976cce44518_cropped.jpg?f=community)
Exact wat het is, je laatste zin maakt het opnieuw duidelijk: enshittification. Frustraties oproepen bij jou als gebruiker zodat je gaat betalen om van die frustraties af te komen.
tja, of je verkoopt je auto. Zo heb ik het gedaan met een nieuwe model Y: waardeloze rij-ervaring qua ACC, dus binnen 6 maanden verkocht. Weet niet of dat het doel is van Tesla...🤔 Rij nu weer in mijn oude Model 3 uit 2019 met een standaard cruise-control = prima.
:strip_exif()/u/296989/webicon.gif?f=community)
Autopilot houden ze natuurlijk opzettelijk crap zodat je een prikkel hebt om te upgraden naar FSD. Dat is waar ze hun geld verdienen. Niet bij autopilot.
Noem het crap. Ik rijd al 6,5 jaar 95% van m'n kilometers op autopilot (snelweg) en ben er tevreden mee. Tuurlijk zou het prettig zijn als het nog wél verder werd ontwikkeld, maar daar kiest Tesla niet voor, om voor mij begrijpelijke redenen.
[Reactie gewijzigd door EvaluationCopy op 11 juni 2026 09:38]
/u/253762/crop6979c05124608_cropped.png?f=community)
De autopilot in nieuwere modellen is uitgekleder en minder verfijnd dan die in de oudere modellen En hoewel niet de reden, kan het misschien ook wel te maken hebben met dat jouw auto geen FSD krijgt voorlopig, en de nieuwe modellen wel. Dus een extra prikkel om die 99 euro te innen.
En hoewel niet de reden, kan het misschien ook wel te maken hebben met dat jouw auto geen FSD krijgt voorlopig, en de nieuwe modellen wel. Dus een extra prikkel om die 99 euro te innen.
:strip_icc():strip_exif()/u/893633/crop5a27cbe193428_cropped.jpeg?f=community)
Vind dit een beetje een gek stukje. Je stelt zelf de maximum snelheid in. Het is vanuit wetgeving en veiligheidsredenen niet toegestaan dat de auto harder rijdt dan jij instelt. Dit ook mocht de auto een boete rijden jij de eind verantwoordelijke blijft. Je kan hem ook op 110 zetten...Ook automatisch inhalen op de snelweg viel me tegen. Snelheidslimiet bijvoorbeeld op 104 en de Tesla gaat dolblij met 103 inhalen en blijft dan tergend lang links rijden.
Voor alles geldt inderdaad dat de eindverantwoordelijkheid bij de bestuurder blijft liggen.
Qua instellen op 104 km/u; dat is compensatie van de tellerafwijking. De Tesla was met FSD erg 'eager' om in te halen als hij niet zijn max ingestelde snelheid kon halen. Dus ook als die gewoon 100 was of 98 voor mijn part. De auto bleef maar uitvoegen om in te halen bij alles onder de ingestelde (of standaard) waarde, ook als de marge daarvoor te klein was. Vandaar mijn voorbeeld.
Qua instellen op 104 km/u; dat is compensatie van de tellerafwijking. De Tesla was met FSD erg 'eager' om in te halen als hij niet zijn max ingestelde snelheid kon halen. Dus ook als die gewoon 100 was of 98 voor mijn part. De auto bleef maar uitvoegen om in te halen bij alles onder de ingestelde (of standaard) waarde, ook als de marge daarvoor te klein was. Vandaar mijn voorbeeld.
:strip_icc():strip_exif()/u/174878/SCKnightMicro.jpg?f=community)
Wat ik wil is een range, rij ergens tussen de 98 en 104. Gaat m'n voorganger 102, dan rij je 102. Gaat m'n voorganger 97, dan ga je inhalen, met de 104 die je mag, en gaan we daarna verder. Inhalen voor 2 km/h snelheidsverschil vind ik een hele vervelende actie op onze drukke snelwegen.
Je kan ook een ander merk kopen, dan heb je uberhaupt geen optie voor FSD.
Of een BMW met abbo op stoelverwarming
Of een BMW met abbo op stoelverwarming
Klopt, ander merk had prima gekund. Het is trouwens een lease auto. Company policy is 100% EV. De Tesla was simpelweg het meest gunstig qua ruimte / uitrusting / standaard range vs. bijtelling. Als de Kia EV5 of de Xiaomi SU7/YU7 een half jaar geleden op de markt waren geweest, waren dat zeker overwogen opties geweest.
:strip_icc():strip_exif()/u/64465/crop5db09addab56c_cropped.jpeg?f=community)
Elke company policy is 100%EV nu, om imago- en belastingtechnische redenen.
Een bericht van de vlaamse minister van Mobiliteit, Openbare Werken, Havens en Sport. Inmiddels zijn er meerdere landen in Eurorpa dan enkel Nederland waar het is toegestaan.
De tesla community houdt hier al geruime tijd de vinger aan de pols over de toelating voor de FSD-technologie op onze Vlaamse en Belgische wegen. Uit waardering voor jullie niet-aflatende interesse (en aanmoediging ), krijgen jullie hierbij de primeur: ik heb net de toelating getekend! Deze beslissing gaat nu naar onze dienst homologatie, zij zullen @RDWnl op de hoogte brengen van de goedkeuring. Vlaanderen omarmt innovatie!
Zo is FSD in toegelaten in:
Nederland
Belgie
Denemarken
Litouwen
Estland
De tesla community houdt hier al geruime tijd de vinger aan de pols over de toelating voor de FSD-technologie op onze Vlaamse en Belgische wegen. Uit waardering voor jullie niet-aflatende interesse (en aanmoediging ), krijgen jullie hierbij de primeur: ik heb net de toelating getekend! Deze beslissing gaat nu naar onze dienst homologatie, zij zullen @RDWnl op de hoogte brengen van de goedkeuring. Vlaanderen omarmt innovatie!
Zo is FSD in toegelaten in:
Nederland
Belgie
Denemarken
Litouwen
Estland
:strip_icc():strip_exif()/u/78725/train-icon3.jpg?f=community)
Met andere woorden: amper getest op Vlaamse wegen, amper nagegaan of deze de Belgische signalisatie en wegmarkeringen goed respecteert maar wel gewoon goedkeuren die handel, want de bestuurder blijft verantwoordelijk. Dus wat kan er misgaan?
Ach. Zolang je niet teveel alcohol drinkt of te hard rijdt doe je hier in België gewoon straffeloos wat je wil op de baan. Nu mag Tesla lekker meedoen. 😑
En als je geen rijbewijs hebt, kun je 't ook niet kwijtraken he.
Hoeveel ongelukken heb jij gelezen met fsd supervised?
Geen, maar dat is ook logisch als FSD uitgeschakeld wordt net voordat je auto ergens op knalt... https://futurism.com/tesla-nhtsa-autopilot-report
Heb je weleens dieper op deze website bekeken?
Staat inderdaad ook flauwekul in, maar dit is niet de enige publicatie van dat probleem. Google levert mij 10 pagina's, ook van respectabele bronnen.
10 paginas. Tuurlijk. Waarom typ jij allemaal onzin?
[Reactie gewijzigd door lighting_ op 11 juni 2026 13:46]
/u/357567/crop5dfcfaa04d0e8_cropped.png?f=community)
Hoe weet jij dat? Dan moet je wel met bewijs komen alvorens je zo’n claims maakt.Met andere woorden: amper getest op Vlaamse wegen
:strip_icc():strip_exif()/u/53754/crop5f96dc1010e28_cropped.jpeg?f=community)
Ik denk dat de waalse problemen daar meer een probleem zijn, daar hebben mensen nog last van de slechte wegen om de situaties te snappen 
/u/408258/crop682f7e14b01a9_cropped.png?f=community)
Met 80.000km per jaar in de afgelopen 10 jaar kan ik je wel verklappen dat Belgen geen half getest FSD nodig hebben om als clowns over de wegen te bewegen. Me dunkt dat FSD een stuk veiliger is in elk geval. Maar als ik dsn van collega’s hoor dat ze onder supervisie mogen lessen door een niet gecertificeerd iemand dan snap ik ook wel waarom.
Goed dat jij dat snapt maar er is eigenlijk geen enkel wetenschappelijk bewijs voor je claim. Zweden en Zwitserland hebben beide lagere casualties op de weg dan Nederland, maar leren rijden mag je net als in België ook met je ouders. Misschien heeft het toch met andere factoren te maken?
Zoals de bevolkingsdichtheid misschien?
Hoezo? Die lijkt me weinig relevant. Toch op z'n minst de bevolkingsdichtheid waar je waarschijnlijk op doelt:: nl de gemiddelde dichtheid over het hele land. Ja, die zal in Zweden wel laag zijn, maar in die dunbevolkte gebieden rijden quasi geen auto's om de statiestieken omlaag te helpen. De relevante bevolkingsdichtheid is die van de steden en verstedelijkte gebieden waar al die ongelukken gebeuren, en die is in Zweden ongetwijfeld niet veel lager dan in Nederland.
En zelfs die is eigenlijk niet relevant: Hong Kong heeft een lager dodental per 100k inwoners dan Nederland maar de bevolkingsdichtheid van Hong Kong doet die van Nederland op een woestijn lijken ;-)
En zelfs die is eigenlijk niet relevant: Hong Kong heeft een lager dodental per 100k inwoners dan Nederland maar de bevolkingsdichtheid van Hong Kong doet die van Nederland op een woestijn lijken ;-)
[Reactie gewijzigd door el.tsjappoo op 11 juni 2026 18:34]
Ik heb de indruk dat dodelijke ongelukken vooral op matig drukke provinciale wegen voorkomen. Op snelwegen gebeurt relatief weinig, en in woonwijken ook. Hongkong is in dat opzicht een gigantische woonwijk, het is er zo vol dat je geen plek hebt voor een "aanloop" om de boel goed te raken. Je kunt er waarschijnlijk met je ogen dicht de straat oversteken, je loopt met 5km/h tegen passanten aan en auto's en snorfietsen ontwijken je gewoon. Evenzo kun je op een rustig achterafweggetje blind oversteken, want er komt toch bijna nooit wat aan, en als er al iets komt is er tijd genoeg om af te remmen en/of uit te wijken. Op de provinciale weg hier om de hoek hoef ik dat niet te proberen, iedereen rijdt er 80+, je komt achter een paar bomen uit dus je wordt nooit op tijd gezien, en de kans dat er wat aankomt is zo'n 20% schat ik.
Ik denk dat "opleiding" vooral effect zal hebben tijdens de eerste jaren. Na een aantal jaar verloopt een eventuele voor- of achterstand wel door ervaring. Maar ja, het zijn juist die jaren waar de kans op ongevallen het hoogst is...
Ik denk dat "opleiding" vooral effect zal hebben tijdens de eerste jaren. Na een aantal jaar verloopt een eventuele voor- of achterstand wel door ervaring. Maar ja, het zijn juist die jaren waar de kans op ongevallen het hoogst is...
:strip_icc():strip_exif()/u/184733/crop675f042292542.jpg?f=community)
Lint bebouwing. In België staan ontzettend veel huizen aan 70km wegen en dat leidt natuurlijk tot veel gevaarlijke situaties. En ja, ik woon zelf aan zo'n weg en ik heb in 25 jaar dat ik hier woon de nodige ongelukken gezien binnen 1km van mijn huis.
[Reactie gewijzigd door mhaket op 12 juni 2026 10:46]
Yep, ik denk ook aan lintbebouwing als oorzaak van het hoger aantal ongelukken in België. En gewoon slecht aangepaste wegen met moordstrookjes ipv fietspaden.
Meer ongevallen toewijzen aan het opleidingssysteem is goed om reclame te maken voor rijscholen, maar ondanks hun enorme belang om zo'n verband aan te tonen, heb ik geen studie kunnen vinden die dat ook onderschijft. Is voor mij een indicatie dat dat oorzakelijke verband er helemaal niet is.
Meer ongevallen toewijzen aan het opleidingssysteem is goed om reclame te maken voor rijscholen, maar ondanks hun enorme belang om zo'n verband aan te tonen, heb ik geen studie kunnen vinden die dat ook onderschijft. Is voor mij een indicatie dat dat oorzakelijke verband er helemaal niet is.
Ik stuur nogal eens om potholes heen in België, hoe zou FSD hier mee om gaan?
/u/117810/cupcake2.png?f=community)
Die hebben ze in de VS ook genoeg. Dat lijkt me geen uniek issue voor België.
:strip_icc():strip_exif()/u/687629/crop695f5fbeb5956_cropped.jpg?f=community)
Als je je wat inleest in de beslissing die gevallen is om het toe te laten hebben ze vooral getest op de verschillen die er zijn tussen België en Nederland, om op deze manier dezelfde testen niet opnieuw te moeten doen die zich al bewezen hadden in Nederland.
:strip_icc():strip_exif()/u/52072/crop5de51ebf91960_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb mijn rijbewijs in Nederland gehaald en mag in heel Europa (en meer!) autorijden. Waarom zou een computer die dezelfde regels heeft geleerd plus ook de specifieke regels per land heeft geleerd niet in België of een ander land mogen rijden?
Ik vond mijn maand met FSD subliem. Heeft helaas 1 keer een stoepje gepakt met wat schade aan de velg tot gevolg maar verder perfect. Ik hoop dat DE en AT voor de zomervakantie ook goedkeuring geven, dan sluit ik het weer af, iig een maand.
(Wel jammer dat ik het 5 jaar in een leasecontract betaald heb en nooit veel meer eraan gehad heb anders dan stoppen voor rood licht. Banen wisselen was ronduit gevaarlijk, al die jaren zo geweest 😅)
(Wel jammer dat ik het 5 jaar in een leasecontract betaald heb en nooit veel meer eraan gehad heb anders dan stoppen voor rood licht. Banen wisselen was ronduit gevaarlijk, al die jaren zo geweest 😅)
[Reactie gewijzigd door 1-0-Ed op 10 juni 2026 20:22]
“Ik vond mijn maand met FSD subliem. Heeft helaas 1 keer een stoepje gepakt met wat schade aan de velg tot gevolg maar verder perfect.“
Ehh sorry, maar ik zou een tool was schade aan mijn auto veroorzaakt verre van perfect omschrijven. Dat is gewoon onacceptabel
Ehh sorry, maar ik zou een tool was schade aan mijn auto veroorzaakt verre van perfect omschrijven. Dat is gewoon onacceptabel
Hmmm, ik heb er contact over gehad met Tesla - kan ze niet geheel ongelijk geven dat ze zeggen dat je zelf eindverantwoordelijke bent, zowel over je eigen voertuig als de veiligheid voor anderen. Door mijn eigen woonplaats hebben we een hele onhandige weg waar vreemde 'chicanes' in zitten; als er vanuit de andere richting een vrachtwagen aan komt en die neemt de slinger iets te ruim dan moet je aan de kant. Dat was toen ook het geval - gevolg was dat hij net de stoep schrampte en Tesla velgen zijn nagenoeg allemaal super kwetsbaar helaas.
Zuur, want na 3 voorgaande Tesla's had ik het voorkomen van velgschade verheven tot kunst; geen enkel krasje vanaf nieuw tot dat FSD momentje... pijnlijk...
Zuur, want na 3 voorgaande Tesla's had ik het voorkomen van velgschade verheven tot kunst; geen enkel krasje vanaf nieuw tot dat FSD momentje... pijnlijk...
/u/25932/icon.png?f=community){kind=icon}
Toch is het wel opmerkelijk. Je bent als bestuurder eindverantwoordelijk, dus alles wat niet goed werkt 'ligt niet aan Tesla', maar alles wat wel goed werkt komt doordat Tesla subliem is en kunnen zij de credits voor nemen. Zo kunnen ze het eigenlijk nooit fout doen, zelfs niet als ze iemand doodrijden tijdens dit experiment.
In de videorapportage mistte hij maar 1x een fietser op een rotonde. Een situatie die compleet normaal is in Nederland. Als je je rijexamen zou doen, zou je direct zakken, maar voor Tesla is het geen probleem, want de bestuurder is toch verantwoordelijk. Dat de reactietijd van die bestuurder flink verslechterd, enerzijds omdat je eerst zit te wachten tot de Tesla zelf wat doet, anderzijds omdat je minder alert bent omdat je de rest van de tijd niets aan het doen bent, lijkt irrelevant.
In de videorapportage mistte hij maar 1x een fietser op een rotonde. Een situatie die compleet normaal is in Nederland. Als je je rijexamen zou doen, zou je direct zakken, maar voor Tesla is het geen probleem, want de bestuurder is toch verantwoordelijk. Dat de reactietijd van die bestuurder flink verslechterd, enerzijds omdat je eerst zit te wachten tot de Tesla zelf wat doet, anderzijds omdat je minder alert bent omdat je de rest van de tijd niets aan het doen bent, lijkt irrelevant.
/u/151149/crop5fde11d32f663_cropped.png?f=community)
Precies dit inderdaad. Alleen al in een test ritje van Tweakers zien we dat het een fietser enigzins mist. En ook de uitspraak "nog maar zelden spookrem-gedrag". Stuk voor stuk dingen die voor mij een no-go zouden zijn als ik in de auto zou zitten. Dan valt voor mij het vertrouwen meteen helemaal weg en ik vind het dus vrij apart dat het uberhaupt op deze manier dan toegestaan wordt. Terwijl we normaal gesproken zo gebrand zijn op veiligheid (de RDW in deze). Ik vind de technologie geweldig en erg knap dat het uberhaupt vaak wel super werkt, maar wat mij betreft zou je niet zo makkelijk over dit soort dingen moeten heen kijken. Sowieso niet omdat mensen juist niet gaan opletten als "het meestal goed gaat".
Ik zou graag het volledige 'incident' willen zien, van het weinige dat je kan zien in het stukje van de video is het moeilijk te zien of een 'menselijke' bestuurder die persoon ook gezien zou hebben. Ik heb de video 3x moeten spelen om te zien wanneer de fietser in het zicht kwam, de eerste keer had ik enkel maar op de laatste seconde opgevallen, als de Tesla al aan het remmen was. Kleding met dezelfde kleur van de boom en opeens het straat oversteken als er een auto afkomt is ook niet erg slim. Ja, je mag dan wel met een auto in 'fout' zijn, maar als je voor elke voetganger moet vertragen 'indien hij op straat springt' ga je ook nergens geraken.
:strip_exif()/u/207263/crop67a9cab11ec52_cropped.gif?f=community)
En juist hierom vind ik het zo absurd dat Tesla dit doet met enkel cameras. Ja, een persoon had de fietser misschien ook niet gezien, maar een auto kan dit beter als je maar de juiste sensoren hebt die niet dezelfde fouten maken als mensen...
Super knap wat Tesla hier doet hoor, maar tegelijkertijd zo'n gemiste kans
Super knap wat Tesla hier doet hoor, maar tegelijkertijd zo'n gemiste kans
Het blijft een gimick
Vrij simpel, wil je zelf niet auto rijden, pak de trein of een taxi..
Willen we de auto zelfstandig laten rijden, dan ook alle auto's met aangepaste infra structuur en niet gemengd in het normale verkeer en met volledige verantwoording voor de fabrikant..
Dat gaat niet gebeuren.... dus hou er mee op en besteed geld en moeite aan nuttige zaken..
Vrij simpel, wil je zelf niet auto rijden, pak de trein of een taxi..
Willen we de auto zelfstandig laten rijden, dan ook alle auto's met aangepaste infra structuur en niet gemengd in het normale verkeer en met volledige verantwoording voor de fabrikant..
Dat gaat niet gebeuren.... dus hou er mee op en besteed geld en moeite aan nuttige zaken..
De mens zou juist meer gelimiteerd moeten zijn dan de auto. De cameras kunnen namelijk bijvoorbeeld hoger geplaatst worden dan jij als bestuurder en heeft geen last van de deurstijlen of andere obstakels. Al ben ik het eens met @Loen dat sensoren toevoegen nog beter zou zijn.
/u/75437/crop5daf1210eb5fc.png?f=community)
Uuhhm jawel!? Als het goed is heb je dat geleerd tijdens je lessen? Anticiperen op wat er gebeuren kan en daarop je snelheid aanpassen. Dat heet defensief rijden en mag ik hopen dat de meeste bestuurders onder de knie hebben.Ja, je mag dan wel met een auto in 'fout' zijn, maar als je voor elke voetganger moet vertragen 'indien hij op straat springt' ga je ook nergens geraken.
:strip_exif()/u/164293/logo.gif?f=community){kind=logo}
Eens, maar als er mens achter het stuur zit accepteren we massaal de meestal gaat het goed. Is een systeem wat ondersteund zodat je met z’n tweeen nog meer ziet dan niet beter?
Als de mens achter het stuur de mist in gaat, verkiest deze mogelijk z’n rijbewijs.
Waar ligt de grens voordat dit voor software het geval is?
Het probleem met software in de leidende rol is dat je als mens geen goed vangnet bent, je staat immers niet op scherp. Niet op de manier zoals wanneer je zelf de primaire bestuurder bent. Software daarentegen is juist betrouwbaarder voor zoiets, deze is in dat opzicht technisch gewoon sneller en alerter. Zit er wellicht ook wel eens naast maar de kans dat dat ook precies is wanneer de mens een steek laat vallen, is kleiner dan andersom.
Waar ligt de grens voordat dit voor software het geval is?
Het probleem met software in de leidende rol is dat je als mens geen goed vangnet bent, je staat immers niet op scherp. Niet op de manier zoals wanneer je zelf de primaire bestuurder bent. Software daarentegen is juist betrouwbaarder voor zoiets, deze is in dat opzicht technisch gewoon sneller en alerter. Zit er wellicht ook wel eens naast maar de kans dat dat ook precies is wanneer de mens een steek laat vallen, is kleiner dan andersom.
:strip_icc():strip_exif()/u/343266/zwaard.jpg?f=community)
De vraag is in hoeverre een mens op blijft letten als het in de meeste gevallen goed gaat.
Stel dat je elke dag woon werk verkeer doet en FSD dit b.v. een maand lang zonder ingrepen goed doet.
Hoeveel mensen blijven dan nog goed opletten?
Stel dat je elke dag woon werk verkeer doet en FSD dit b.v. een maand lang zonder ingrepen goed doet.
Hoeveel mensen blijven dan nog goed opletten?
FSD monitored je continue. Dus verslappen kan, maar dan tikt FSD je snel op de vingers. En als je dat een paar x achter elkaar doet, wordt het (iig voor die rit) gelocked. Zelf getest. Het viel FSD zelfs op dat je in het donker, achter een zonnebril je ogen dicht houdt.
Zoals ik kan zien is het ook prima om met de handen over elkaar naar voren te kijken. Ik kan me prima voorstellen dat je dan ook kan gaan dagdromen en sowieso hebben we al geen goed reactievermogen, laat staan als je relaxed gaat zitten.
Ik heb nu auto-pilot waarbij de stuurvast houden omzeilt is, en daar merk ik dat ik niet ga dagdromen, als ik dat op snelweg gebruik. Maar ik luister veel podcasts. Misschien om dat je onbewust weet dat het systeem niet foutloos is. Je komt wel uitgeruster aan.
/u/83460/crop5a57ddfc6dc19_cropped.png?f=community)
Ik kan me daar dus helemaal niets bij voorstellen. Ik weet uit inmiddels veel ervaring dat technische systemen kunnen falen en daardoor zou ik met veel meer ongerustheid in de auto zitten dan dat ik zelf geheel in control ben. Zelfs met cruise control rijden vind ik persoonlijk minder relaxed dan zonder. Ik luister dan ook absoluut niet graag naar oeverloos gezever in de vorm van podcasts, want dan ga ik juist steeds meer voor me uit staren.Je komt wel uitgeruster aan.
Het is denk ik heel persoonlijk. Ik houd niet echt van zelf autorijden, maar ik moet. En dat kom ook mede doordat de overheid mijn rijgedrag is gaan controleren (lees snelheid) via computers. Doordat je dat niet als mens kan winnen. Ben ik ook een computer gaan hanteren om mijn snelheid te regelen (lees cruise control). Want de Stigger werd verboden en mijn boetebudget was beperkt. Doordat ik destijds grote afstanden moest rijden kreeg ik ook last van mijn rechtervoet, cruise control was daar een geweldige oplossing voor. Dus win-win voor mij en daarna nooit meer een snelheidsboete gehad.
Met autopilot ben ik heel veel gaan testen en onderzocht wanneer het misgaat. En dat is bij regen en bij extra strepen op de weg die naar links of rechts gaan. Dus woon/werk verkeer is zo getest, en na een keer of 20 geloof je het wel. En de Volvo werkt heel erg goed, stuurt zelfs beter dan mij (lees stuurt continue in midden van rijbaan). Heb ook een Toyota gehad met Auto-pilot. Die zette ik snel uit daar die continue (langzaam) slingerde tussen linker en rechterkant van rijstrook. Ter info de Volvo waarin ik rijdt kostte wel 55k, dus geen instapmodelletje
In de praktijk betekent dat, auto-pilot uit bij regen, en stuur overnemen bij wegwerkzaamheden. Dan is het systeem echt foutloos (op snelwegen), daarbuiten gebruik ik het niet. Dat betekent niet dat ik mijn ogen sluit, o.i.d. maar wel redelijk alert blijf om in te grijpen. Maar gezien het feit dat Volvo voldoende afstand houdt, en feilloos stuurt ontstaat er nooit een radicaal ingrijpmoment. En dat geeft rust.
En ik luister podcast met zinnige info, ten minste dat vind ik. Ik stoor me juist mateloos aan al die politiek correcte DJ's, gekleurde nieuwsberichten en flauwe spelletjes. Dus radio speel ik eigenlijk nooit meer.
Een collega van mij heeft FSD gehad en zette het snel uit omdat hij het super saai vond. Ik vind het juist heerlijk dat veel van het opletten overgenomen wordt. Maar ieder zijn keuze. Ik rijd ook liever zelf, maar dan moeten wel alle camera's weg, dan wordt autorijden voor mij weer leuk.
.
Met autopilot ben ik heel veel gaan testen en onderzocht wanneer het misgaat. En dat is bij regen en bij extra strepen op de weg die naar links of rechts gaan. Dus woon/werk verkeer is zo getest, en na een keer of 20 geloof je het wel. En de Volvo werkt heel erg goed, stuurt zelfs beter dan mij (lees stuurt continue in midden van rijbaan). Heb ook een Toyota gehad met Auto-pilot. Die zette ik snel uit daar die continue (langzaam) slingerde tussen linker en rechterkant van rijstrook. Ter info de Volvo waarin ik rijdt kostte wel 55k, dus geen instapmodelletje
In de praktijk betekent dat, auto-pilot uit bij regen, en stuur overnemen bij wegwerkzaamheden. Dan is het systeem echt foutloos (op snelwegen), daarbuiten gebruik ik het niet. Dat betekent niet dat ik mijn ogen sluit, o.i.d. maar wel redelijk alert blijf om in te grijpen. Maar gezien het feit dat Volvo voldoende afstand houdt, en feilloos stuurt ontstaat er nooit een radicaal ingrijpmoment. En dat geeft rust.
En ik luister podcast met zinnige info, ten minste dat vind ik. Ik stoor me juist mateloos aan al die politiek correcte DJ's, gekleurde nieuwsberichten en flauwe spelletjes. Dus radio speel ik eigenlijk nooit meer.
Een collega van mij heeft FSD gehad en zette het snel uit omdat hij het super saai vond. Ik vind het juist heerlijk dat veel van het opletten overgenomen wordt. Maar ieder zijn keuze. Ik rijd ook liever zelf, maar dan moeten wel alle camera's weg, dan wordt autorijden voor mij weer leuk.
.
[Reactie gewijzigd door GigaHenk op 11 juni 2026 13:16]
Ja net als je vroeger een appel in je stuur propte om die veiligheidssystemen te ontwijken. Kwestie van tijd tot iemand het systeem voor de gek houd net als vele andere systemen.
Raar dat we vertrouwen op het feit dat onze medemens zich netjes aan de regeltjes houd en moreel verantwoorde keuzes maakt.
Raar dat we vertrouwen op het feit dat onze medemens zich netjes aan de regeltjes houd en moreel verantwoorde keuzes maakt.
Het is eenvoudig om voor je uit te staren en te dagdromen.
Controleerd FSD bijvoorbeeld ook dat je mee kijkt in je spiegels en over je schourder als je een bocht neemt om maar iets te noemen.
Dat zijn namelijk de typische momenten dat het mis gaat met bv fietsers op een rotonde.
Controleerd FSD bijvoorbeeld ook dat je mee kijkt in je spiegels en over je schourder als je een bocht neemt om maar iets te noemen.
Dat zijn namelijk de typische momenten dat het mis gaat met bv fietsers op een rotonde.
Nog geen ervaring mee. Vermoed dat ik het ook meer op snelwegen ga gebruiken dan in steden. Want 95% van de tijd rijd ik daar toch. En dat is super geestdodend, zeker als er files zijn. Ik ben ook geen fan van files. Ik pas liever mijn werktijden aan, dan elke dag achter aan te sluiten.
Met die reden zou je mensen ook niet achter het stuur willen hebben. Die maken ook vele (dodeljjke) ongelukken per dag. Dat is inmiddels zo "normaal" dat dit nooit in het nieuws komt. Maar er overlijden gemiddeld 2 mensen per dag in het verkeer... Elke dag opnieuw.
Dat klopt, ik zeg ook niet dat ik niet een voorstander ben van gewoon iedereen op deze systemen te zetten, maar wel dat de dingen die niet goed gaan niet zomaar weg gezet moeten worden als zijnde "ja, maar het is beter dan....". Juist dit soort autonome systemen moet je kritisch blijven verbeteren en wat je ook in het filmpje van Tweakers merkt, is juist de houding "ach, het doet al minder dit".
Dan moeten we cruise control ook maar afschaffen. Die rijd ook gewoon iedereen maar aan en door rood.
Mijne niet. Wel door rood, maar verder fietsers, auto's, voetgangers, overal stopt ie voor indien nodig en als dat niet gaat gaat er een alarm af om mij te attenderen.
Niet te vergelijken, daar moet je zelf idd erg mee opletten en je weet dat het 100% (althans voor de ouderwetse variant) gewoon door rijdt waar dan ook. En dat is nu net het verschil, dan let je dus altijd op. Gaat het over op "bijna" altijd zelf alles regelen, dan verslapt je aandacht meteen.
En daarom is er dus de camera die in de gaten houd of je oplet. Er is ook een introductie die uitlegt dat dit noodzakelijk is en de bestuurder aansprakelijk is.
Ja maar dit is wel de belofte. Je moet een video kijken waarin je tot twee keer toe heel duidelijk wordt gezegd dat het je auto geen autonome auto maakt en dat je bij de les moet blijven, anders kun je het systeem niet gebruiken. Daarna moet je nogmaals op het scherm bevestigen dat je als bestuurder de eindverantwoordelijke blijft. Ik bedoel: de spelregels zijn dus duidelijk en daarom is de bestuurdersmonitoring ook zo streng. Wil je niet verantwoordelijk zijn? Dan is het systeem in de huidige vorm (we zijn bij versie 1 voor Nederland he) dus niet voor jou geschikt.
Als we het hebben over rijlessen en rijexamens, daar is hetzelfde aan de hand. De instructeur of examinator is daar ook verantwoordelijk en wordt geacht op te letten en in te grijpen waar nodig.
Uit eigen ervaring weet ik dat ik juist meer alert ben. Ik heb namelijk alle tijd om de situatie goed te bekijken en kan altijd ruim op tijd ingrijpen. Wat ook mijn rol is tijdens gebruik van FSD.
Als we het hebben over rijlessen en rijexamens, daar is hetzelfde aan de hand. De instructeur of examinator is daar ook verantwoordelijk en wordt geacht op te letten en in te grijpen waar nodig.
Uit eigen ervaring weet ik dat ik juist meer alert ben. Ik heb namelijk alle tijd om de situatie goed te bekijken en kan altijd ruim op tijd ingrijpen. Wat ook mijn rol is tijdens gebruik van FSD.
Zo zou ik het ook gebruiken idd, maar denk je dat de gemiddelde gebruiker op een gegeven moment, na een maand foutloos rijden, dat ook blijft doen?
Nee en dat is al zo ontzettend vaak aangetoond. Hoe 'saaier' of eigenlijk veiliger men het autorijden maakt, hoe meer mensen afgeleid zijn van het verkeer.
Verder is er een leuk nederlands begrip: Polderblindheid.
Verder is er een leuk nederlands begrip: Polderblindheid.
In California is onlangs een wet aangenomen dat de verantwoordelijkheid van schade en ongelukken bij de fabrikant neerlegt.
Dat moeten wij hier ook heel rap gaan invoeren.
Dat moeten wij hier ook heel rap gaan invoeren.
Zolang het die onhandige of vreemde situaties niet aankan is het systeem dus nog niet klaar voor de openbare weg zou ik zeggen.
Dat dacht ik dus ook. “Wat schade aan de velg”. Is meestal ook direct uitlijnen als ik dat zo hoor.
Heeft helaas 1 keer een stoepje gepakt met wat schade aan de velg tot gevolg maar verder perfect.
Ik von het uitlenen van mijn auto aan @_Pussycat_ subliem. Heeft helaas 1 keer een stoepje gepakt, maar dat was me de 99 euro wel waard.
Ik blijf Tesla-fans een interessant volk vinden.
Ik von het uitlenen van mijn auto aan @_Pussycat_ subliem. Heeft helaas 1 keer een stoepje gepakt, maar dat was me de 99 euro wel waard.
Ik blijf Tesla-fans een interessant volk vinden.
Ja, wat een toffe uitvinding. Heel goed ook om een ander land achterna te lopen met minimale tests. Had het niet beter kunnen verzinnen Zelfs onze eigen RDW heeft geen onderzoek gepubliceerd. Vraag je dat maar eens af. Wel een persbericht, maar geen volledig onderzoeksrapport waaruit blijkt dat dit 100% veiligheid toevoegt en het niet in gevaar kan brengen.
Voor de miljoenste keer... Het is geen full self driving zolang een mens moet opletten! Pure marketing BS met het ‘supervised’ woordje erachter te plakken. Verder lukt een professional dat al niet eens voldoende qua alertheid, laat staan de gemiddelde automobilist.
Wil je autonoom? Dan is het alles of niets! Geldt voor elk merk voertuigen, geen uitzonderingen! Nu ben jij (chauffeur) proefkonijn van Tesla en komt Tesla overal mee weg (want supervised). En velen die blindelings het domme gelul volgen hoe ‘geweldig’ het wel niet is.
Hetzelfde is met Doge coin gebeurd en gaat nu ook met SpaceX gebeuren… Waar ik op doel? De ‘visionair’ die alleen maar verlies draait voor nog meer zieke machtspelletjes. Alles draait om vertrouwen, zo ook bij FSD. Als ik de eigenaar achter het bedrijf niet kan vertrouwen, zo ook geen enkel product dat er weg komt.
Kan zomaar een firmware fout insluipen met een OTA’tje en ‘here we go’. Maar nee, goed bezig met z’n allen
Sowieso belachelijk ook om een auto als ‘subscription’ model te zien. Biedt updates aan met eenmalig bedrag voor levensduur van de auto. Complete waanzin en pure geldklopperij. De enige die er beter van wordt is Tesla, want zal ongetwijfeld wel telemetrie naar huis worden gestuurd…
Zelfs onze eigen RDW heeft geen onderzoek gepubliceerd. Vraag je dat maar eens af. Wel een persbericht, maar geen volledig onderzoeksrapport waaruit blijkt dat dit 100% veiligheid toevoegt en het niet in gevaar kan brengen.Voor de miljoenste keer... Het is geen full self driving zolang een mens moet opletten! Pure marketing BS met het ‘supervised’ woordje erachter te plakken. Verder lukt een professional dat al niet eens voldoende qua alertheid, laat staan de gemiddelde automobilist.
Wil je autonoom? Dan is het alles of niets! Geldt voor elk merk voertuigen, geen uitzonderingen! Nu ben jij (chauffeur) proefkonijn van Tesla en komt Tesla overal mee weg (want supervised). En velen die blindelings het domme gelul volgen hoe ‘geweldig’ het wel niet is.
Hetzelfde is met Doge coin gebeurd en gaat nu ook met SpaceX gebeuren… Waar ik op doel? De ‘visionair’ die alleen maar verlies draait voor nog meer zieke machtspelletjes. Alles draait om vertrouwen, zo ook bij FSD. Als ik de eigenaar achter het bedrijf niet kan vertrouwen, zo ook geen enkel product dat er weg komt.
Kan zomaar een firmware fout insluipen met een OTA’tje en ‘here we go’. Maar nee, goed bezig met z’n allen
Sowieso belachelijk ook om een auto als ‘subscription’ model te zien. Biedt updates aan met eenmalig bedrag voor levensduur van de auto. Complete waanzin en pure geldklopperij. De enige die er beter van wordt is Tesla, want zal ongetwijfeld wel telemetrie naar huis worden gestuurd…
[Reactie gewijzigd door drmacfaulty op 11 juni 2026 02:02]
FSD is al 13 jaar in ontwikkeling en 6 jaar in gebruik in andere landen. Al zijn er fouten, Tesla heeft in die landen sinds de introductie van FSD de HELFT van slachtoffers in ongelukken vergeleken met het gemiddelde van andere merken.
Je mag wel een Luddiet zijn, maar er zijn meetbare verschillen die de wegen stukken veiliger maken.
Je mag wel een Luddiet zijn, maar er zijn meetbare verschillen die de wegen stukken veiliger maken.
Neen, die gegevens zijn compleet niet vergelijkbaar.Tesla heeft in die landen sinds de introductie van FSD de HELFT van slachtoffers in ongelukken vergeleken met het gemiddelde van andere merken.
Het is de standaard hoe keurmerken en regulators zien of een merk, model etc veilig 'genoeg' zijn of problemen hebben alsook hoe ze over tijd verbeteren. Welke metriek zou jij gebruiken?
Je vergelijkt (relatief) nieuwe auto's met gemiddeld oudere auto's, relatief rijke mensen met gemiddelde mensen, vermodelijk jongere klanten met gemiddeld oudere klanten, en FSD op sommige wegen met geen geen FSD.
Oude mensen en erg jonge mensen maken een groot deel van de ongelukken, die heb je hier al eruit geknipt. FSD mag van Tesla alleen aan als je een goede chauffeur bent.
Kijken naar deze gegeven om te zien of er met een bepaald model iets niet in de haak zou kunnen zijn is zeker een goed idee. Maar vergelijken om te zien welke auto beter is, is gewoon onzin.
Welke metriek zou ik gebruiken? Zonder een gericht onderzoek te doen waarbij jet 10'000 mensen een auto cadeau geeft en ze twee jaar lang volgt gaat dit bijna onmogelijk zijn. Incidenteel zie je wel dat FSD regelmatig de blunder ingaat (zoals bij Tweakers, hij doet het prima maar mist gewoon een fietser), dus de gegevens van ingrepen onderzoeken, wat Tesla niet ondersteunt, zou een inzicht kunnen leveren. Daar zou ge-crowd-sourcte gegevens van (hier).
Oude mensen en erg jonge mensen maken een groot deel van de ongelukken, die heb je hier al eruit geknipt. FSD mag van Tesla alleen aan als je een goede chauffeur bent.
Kijken naar deze gegeven om te zien of er met een bepaald model iets niet in de haak zou kunnen zijn is zeker een goed idee. Maar vergelijken om te zien welke auto beter is, is gewoon onzin.
Welke metriek zou ik gebruiken? Zonder een gericht onderzoek te doen waarbij jet 10'000 mensen een auto cadeau geeft en ze twee jaar lang volgt gaat dit bijna onmogelijk zijn. Incidenteel zie je wel dat FSD regelmatig de blunder ingaat (zoals bij Tweakers, hij doet het prima maar mist gewoon een fietser), dus de gegevens van ingrepen onderzoeken, wat Tesla niet ondersteunt, zou een inzicht kunnen leveren. Daar zou ge-crowd-sourcte gegevens van (hier).
Of dat goed genoeg is, weet ik niet. Het feit dat Tesla maar superweinig auto's zelf laat rijden in Texas laat mij in ieder geval wel zien dat ze zelf helemaal geen vertrouwen in FSD hebben als ze zelf verantwoordelijk zijn.City driving shows even more dramatic improvement, with v14 averaging 834 miles between critical interventions
There are three kinds of lies: lies, damned lies, and statistics.
Het is heel makkelijk om wat ongemakkelijke details weg te laten in statistieken.
Om maar potentiele voorbeelden te noemen:
Het is heel makkelijk om wat ongemakkelijke details weg te laten in statistieken.
Om maar potentiele voorbeelden te noemen:
- FSD geeft de controle terug aan de bestuurder als ie er niet uit komt. Als de FSD 2 of 5 seconde voor een crash zichzelf uit zet in welke van de statistieken komt ie dan? (Ik denk dat we wel kunnen raden waar Tesla deze onder zet)
- Het zijn vaak de lastige plekken waar FSD uberhaubt niet werkt of wordt uitgezet omdat ie niet lekker functioneerd (denk aan complexe in/uitvoeg situaties). Dus op de meest risico volle momenten staat ie uit...
- Met welke andere autos vergelijk je? Hebben deze bijvoorbeeld ook ADAS systemen?
- In hoeverre is de groep van Tesla eigenaren vergelijkbaar met de gemiddelde auto eigenaar?
Dan nog twee puntjes:
- Het aantal doden per gereden km is in de VS al 3 keer hoger dan bij ons.
- De kans op overlijden in een hoger voertuig (SUV) is ook 1,5 keer hoger. Terwijl de meeste Tesla's gewoon lager zijn.
- Het aantal doden per gereden km is in de VS al 3 keer hoger dan bij ons.
- De kans op overlijden in een hoger voertuig (SUV) is ook 1,5 keer hoger. Terwijl de meeste Tesla's gewoon lager zijn.
/u/7714/crop59cb4491e936a_cropped.png?f=community)
- Bij mij heeft iemand achterop gereden, fsd bleef netjes aan.
- Autopilot zet zichzelf uit. Met FSD heb ik dit nog niet meegemaakt.
De helft betekent dus dat het systeem niet feilloos is.
Waren die andere ongevallen in exact dezelfde omstandigheden?
Waren die andere ongevallen in exact dezelfde omstandigheden?
Welke landen? Statistieken graag. Zullen ook wel weer cherry picked zijn om mooi uit de verf te komen (lees: landen waar men vele malen slechter rijdt als bij ons).
In plaats van veiligheidssystemen en gimmicks kun je beter inzetten op een strenger en uitgebreider examen, maarja… Iets met lobby ofzo
En dan… 13 jaar in ontwikkeling en kijk dan eens alleen al naar het filmpje in het artikel. 13 jaar ontwikkeling(!) en nog rijdt ie bijna fietsers van de sokken. Om nog maar te zwijgen over reflecties en zonlicht…
Wel weten waar je ‘t over hebt voordat je iemand uitmaakt voor iets of weg zet in een lagere groep dan jezelf.
In plaats van veiligheidssystemen en gimmicks kun je beter inzetten op een strenger en uitgebreider examen, maarja… Iets met lobby ofzo
En dan… 13 jaar in ontwikkeling en kijk dan eens alleen al naar het filmpje in het artikel. 13 jaar ontwikkeling(!) en nog rijdt ie bijna fietsers van de sokken. Om nog maar te zwijgen over reflecties en zonlicht…
Wel weten waar je ‘t over hebt voordat je iemand uitmaakt voor iets of weg zet in een lagere groep dan jezelf.
[Reactie gewijzigd door drmacfaulty op 11 juni 2026 13:26]
Dat zijn statistieken van o.a. de NHSTA en Canadese regulators, niet van Tesla.
Dat kan prima, maar ik vraag naar directe bronnen waar dat uit blijkt en niet naar namen van instanties, want die publiceren heul veul statistieken.
Denk je nou echt dat die ‘paar’ Tesla’s (in vergelijking) ervoor hebben gezorgd dat ALLE verkeersongelukken daardoor met de helft zijn gedaald? Ik zou nog maar ‘s wat beter naar de stats kijken of ze anders interpreteren
Denk je nou echt dat die ‘paar’ Tesla’s (in vergelijking) ervoor hebben gezorgd dat ALLE verkeersongelukken daardoor met de helft zijn gedaald? Ik zou nog maar ‘s wat beter naar de stats kijken of ze anders interpreteren
Nee, niet ALLE verkeersongelukken. Vergelijkingen tussen merken tonen aan dat Tesla als een merk 2x meer km doet per ongeluk dan de gemiddelde auto, en komen daarbij in derde plaats:.https://www.teslarati.com/tesla-least-likely-involved-fatal-accidents-study/#:~:text=Based%20on%20this%20analysis%2C%20the,were%20recorded%20with%20fatal%20injuries.
[Reactie gewijzigd door Guru Evi op 11 juni 2026 20:20]
Zoals bij elke introductie van een nieuwe techniek met een disruptief karakter ondervind je heel veel weerstand en negativiteit vanuit de bevolking. Mobieltjes, internet, Linux, bitcoin, AI; ze hebben het allemaal ondergaan, of zitten er nog middenin. Uiteindelijk gaat het gewoon deze kant op, en zal je zien dat je over een aantal jaren korting op je verzekering krijgt als je FSD hebt en gebruikt. Verzekeren is gewoon de business van de getallen/risico-inschatten.
Ben een groot voorstander van vooruitgang, maar op automotive vlak (o.a. kwaliteit) is er heel veel ingeleverd (rubber riem in motorolie, geen geharde klepzittingen, auto als abonnement…). Dat blijkt ook uit mijn post, want ik zeg ‘alles of niets’ bij deze. AI ook niks op tegen, alleen geef het niet aan de massa, maar alleen aan de takken die er echt wat mee kunnen. Enzovoort, enzovoort… Echte vooruitgang is wat anders dan er nu aan de gang is.
Dit is niets meer dan een gimmick, data mining en cash grab van Tesla. In feite betaal je ze dat ze op jouw rijgedrag gaan trainen om uiteindelijk zelf misschien wel met een 100% autonome auto op de markt te komen. Als jij dat allemaal prima vindt, be my guest…
En korting op je verzekering kan nu al met een OBD dongel, maar ook daar ga ik niet in mee. Hoeft ook niet, want ik rijd ongelooflijk defensief. Waarom? Omdat ik in een auto rijd waarvan er misschien nog 30-50 rondrijden in heel Nederland. Dan rijd je vanzelf wel netjes, naast het feit dat je ergens in rijdt wat je gewoon mooi/leuk vindt Gaat ook gewoon niemand wat aan. Snap echt niet dat mensen zoveel over zichzelf blootleggen aan bedrijven.
Dit is niets meer dan een gimmick, data mining en cash grab van Tesla. In feite betaal je ze dat ze op jouw rijgedrag gaan trainen om uiteindelijk zelf misschien wel met een 100% autonome auto op de markt te komen. Als jij dat allemaal prima vindt, be my guest…
En korting op je verzekering kan nu al met een OBD dongel, maar ook daar ga ik niet in mee. Hoeft ook niet, want ik rijd ongelooflijk defensief. Waarom? Omdat ik in een auto rijd waarvan er misschien nog 30-50 rondrijden in heel Nederland. Dan rijd je vanzelf wel netjes, naast het feit dat je ergens in rijdt wat je gewoon mooi/leuk vindt
Gaat ook gewoon niemand wat aan. Snap echt niet dat mensen zoveel over zichzelf blootleggen aan bedrijven.
[Reactie gewijzigd door drmacfaulty op 11 juni 2026 13:12]
Ik ben van mening dat electrische auto's überhaupt een achteruit gang zijn. Maar ja, je moet tegenwoordig van Den Haag, als je leaserijder bent. En ja, van boven wordt er hard gestuurd op het feit dat je zo min mogelijk bezittingen moet hebben, en alles moet gaan huren/delen. Jakkes.
Snap je 100%, maar ben er al lang achter dat regulier stemmen geen zin heeft. En de massa volgt toch wel. Je kunt enkel echt stemmen met je portemonee. Je kunt je er druk om maken, maar de enige optie is emigratie, of je plezier ergens anders uithalen. En aangaande emigratie ben ik niet zo zeker of dat echt een oplossing is, daar ik dat een keer gedaan had. Was naar 3de wereld land vertrokken en zelfs daar merkte dat de globalistische agenda met geld uit VS, EU en VN, of onder voorwaarden van IMF langzaam werd doorgedrukt/geintroduceerd..
Snap je 100%, maar ben er al lang achter dat regulier stemmen geen zin heeft. En de massa volgt toch wel. Je kunt enkel echt stemmen met je portemonee. Je kunt je er druk om maken, maar de enige optie is emigratie, of je plezier ergens anders uithalen. En aangaande emigratie ben ik niet zo zeker of dat echt een oplossing is, daar ik dat een keer gedaan had. Was naar 3de wereld land vertrokken en zelfs daar merkte dat de globalistische agenda met geld uit VS, EU en VN, of onder voorwaarden van IMF langzaam werd doorgedrukt/geintroduceerd..
Hoe weet je dat de Belgen geen onderzoek gedaan hebben??
Als je zo geïnteresseerd bent in de testresultaten van de RDW kan je het rapport gewoon opvragen, desnoods met een WOO verzoek.
Daarnaast ben je wel erg negatief over Elon Musk.
Je sneer over telemetrie slaat ook nergens op, hoe wil je anders FSD beter maken als de ervaringen niet evalueert??
Als je zo geïnteresseerd bent in de testresultaten van de RDW kan je het rapport gewoon opvragen, desnoods met een WOO verzoek.
Daarnaast ben je wel erg negatief over Elon Musk.
Je sneer over telemetrie slaat ook nergens op, hoe wil je anders FSD beter maken als de ervaringen niet evalueert??
Telemetrie… Juist, dus je bent zelf het product terwijl je er ook al voor betaalt (want: je loopt risico’s dat FSD de fout in gaat en het niet op tijd kan corrigeren) en de mensen willen het gewoon niet zien.
Waarom zou ik met een WOO moeten komen? Een beetje instantie publiceert dergelijke documenten gewoon. Maar ja, als ik in een gekke bui ben sluit ik niet uit om een verzoek in te dienen.
Over de rest. Ik kan het niet helpen als die kerel alles aan elkaar liegt en niet te vertrouwen is, wat keer op keer bewezen wordt. Als jij ervoor kiest daar lekker in mee te gaan, be my guest.
Waarom zou ik met een WOO moeten komen? Een beetje instantie publiceert dergelijke documenten gewoon. Maar ja, als ik in een gekke bui ben sluit ik niet uit om een verzoek in te dienen.
Over de rest. Ik kan het niet helpen als die kerel alles aan elkaar liegt en niet te vertrouwen is, wat keer op keer bewezen wordt. Als jij ervoor kiest daar lekker in mee te gaan, be my guest.
Ik mis een klein beetje diepgang in deze video. Los van de kleine rem, stuur en gas geef foutjes is er nog iets met de interieur camera.
Een belangrijke beperking waarom ik bijvoorbeeld besloten heb FSD niet af te nemen na mijn proefperiode is dat hij moeite heeft met een zonnebril op. Hij ziet daardoor niet goed dat je naar de weg kijkt en gaat vervolgens zeuren dat ik moet opletten. Dit is onwijs vervelend als de zon vol in de auto schijnt en je FSD aan hebt staan. Een ander nadeel is dat hij ook met slecht weer problemen krijgt. Zeker al je wegrijdt, de snelweg op bent en vervolgens te horen krijgt dat een camera vuil is en hij FSD niet verder kan gebruiken.
Precies dat laatste had verzacht kunnen worden door of vroeg dit te melden zodat je stilstaand de camera kan schoonmaken of dat je terug kan vallen op automatisch sturen (wat je ook in de video aangeeft).
Ook het tijdelijk uitschakelen van FSD (dacht een week) na 5x overtreding vind ik wat heftig als de software zelf soms de foutjes veroorzaakt (lees hierboven).
Overigens met je eens, je wint geen tijd, maar als ik wel een foutloze rit had merkte ik aan mijzelf dat ik wat minder vermoeid de auto uit kwam (min. 1u 30 min rijden).
Een belangrijke beperking waarom ik bijvoorbeeld besloten heb FSD niet af te nemen na mijn proefperiode is dat hij moeite heeft met een zonnebril op. Hij ziet daardoor niet goed dat je naar de weg kijkt en gaat vervolgens zeuren dat ik moet opletten. Dit is onwijs vervelend als de zon vol in de auto schijnt en je FSD aan hebt staan. Een ander nadeel is dat hij ook met slecht weer problemen krijgt. Zeker al je wegrijdt, de snelweg op bent en vervolgens te horen krijgt dat een camera vuil is en hij FSD niet verder kan gebruiken.
Precies dat laatste had verzacht kunnen worden door of vroeg dit te melden zodat je stilstaand de camera kan schoonmaken of dat je terug kan vallen op automatisch sturen (wat je ook in de video aangeeft).
Ook het tijdelijk uitschakelen van FSD (dacht een week) na 5x overtreding vind ik wat heftig als de software zelf soms de foutjes veroorzaakt (lees hierboven).
Overigens met je eens, je wint geen tijd, maar als ik wel een foutloze rit had merkte ik aan mijzelf dat ik wat minder vermoeid de auto uit kwam (min. 1u 30 min rijden).
:strip_icc():strip_exif()/u/188660/crop5f2cf04fcad13_cropped.jpeg?f=community)
Bril/zonnebril issue speelt niet alleen bij Tesla maar bij vrijwel alle merken die de EU verplichte let-je-nog-wel-op camera heeft. Volvo bijv en de spin off Link & Co om wat te noemen.
Overigens vind ik het ridicuul om duizenden euro's uit te geven voor een rijbewijs en mogelijkheid jaarlijks te mogen en kunnen autorijden om vervolgens een computer het werk te laten doen..
Ik begrijp heus dat mijn sentiment eea ook kwestie van tijd en tijdgeest is.
Ik blijf gewoon genieten van het autorijden oude stijl 😛
Overigens vind ik het ridicuul om duizenden euro's uit te geven voor een rijbewijs en mogelijkheid jaarlijks te mogen en kunnen autorijden om vervolgens een computer het werk te laten doen..
Ik begrijp heus dat mijn sentiment eea ook kwestie van tijd en tijdgeest is.
Ik blijf gewoon genieten van het autorijden oude stijl 😛
:strip_icc():strip_exif()/u/454010/crop689afdd951615_cropped.jpg?f=community)
Hmmm, zou dat aan het type zonnebril kunnen liggen?
Ik merk juist dat als in mijn zonnebril op heb dat hij helemaal niet zeurt. zelfs als ik mijn ogen "dicht" doe.
Ik merk juist dat als in mijn zonnebril op heb dat hij helemaal niet zeurt. zelfs als ik mijn ogen "dicht" doe.
:strip_icc():strip_exif()/u/172393/crop575c1e0ea6322.jpeg?f=community)
Ja dat kan absoluut, ik heb hier met mijn zonnebrillen ook geen last van.Hmmm, zou dat aan het type zonnebril kunnen liggen?
Ik merk juist dat als in mijn zonnebril op heb dat hij helemaal niet zeurt. zelfs als ik mijn ogen "dicht" doe.
/u/34556/welles60x60.PNG?f=community)
Meestal een probleem van polaroid zonnebrillen of soortgelijke complexere filters dan de klassieke met gekleurd glas. Daar gaat infrafrood prima doorheen en dat blijft dus werken met de ogen-scanner.
Buiten die 99 euro om vind ik het behoorlijk vervelend dat ik nog meer paraat moet zijn dan wanneer ik zelf rij. Als ik zelf rij weet ik dat ik paraat moet zijn. Maar als dat ding rijdt moet ik telkens naar voren blijven kijken en krijg ik vaak waarschuwingen dat ik slaperig ben (wat ik niet ben, zal wel iets met kleinere ogen te maken hebben).
Heb ik ook gehad "take a break" terwijl je letterlijk net weg rijdt.
Wat misschien ook wel is, je zit stil en doet niet veel. Dus je kan best een beetje slaperig misschien worden.
Ja en dat heeft hij dus ook erg snel door en dan moet je een beetje aan het stuur trekken om te laten merken dat je niet slaapt.
Ja had ik begrepen uit de video van tweakers gisteren.
:strip_icc():strip_exif()/u/1054197/crop5ad4ec0b091b1.jpeg?f=community)
Als fietser vind ik het wel eng om te horen, dat die Tesla FSD fietsers bij rotondes nogal eens over het hoofd ziet. En er zijn nogal wat rotondes die ik passeer als ik fiets, ook al overheersen de kruisingen met stoplicht in mijn omgeving.
Als het echt gebruikelijk wordt, ben ik benieuwd hoe ik de interactie zal ervaren met zo'n automatisch rijdende auto's, want het is met hand- of hoofdgebaren dat ik voorrang aan een andere weggebruiker geef als ik zoiets heb van 'ga maar voor' als een auto zo ver nog voor mij is dat hij niet hoeft te wachten op mij met rechtsaf slaan. Als rechtdoorgaande fietser zit je doorgaans in de route van de rechtsafslaande auto als die afslaat. Als ik dan gebaar 'ga maar voor' en een beetje snelheid inhoud, kan ik rustig achter die afslaande auto doorfietsen. Maar als dan een hoffelijke FSD denkt 'ja, maar die fietser heeft voorrang' en mijn handgebaar niet ziet, dan sta ik daar op het fietspad te wachten... Ik vind het maar raar, communiceren met een AI. Maar misschien scheelt het ook niet zoveel. Het valt me op dat bij tegenwoordige auto's je de bestuurder vaak niet eens ziet door het geblinddeerde glas. Als passagier in een auto valt het me op dat ik goed kan zien wie er passeert, maar als ik zelf langs een auto fiets is dat anders. Dat ik voorrang krijg leidt ik vaak eerder af aan het zien afremmen van het blik, dan dat ik de chauffeur kan zien. Dat is dus niet eens zo anders dan een AI.
Maar echt interessant wordt het voor mij pas, als er volledig autonome auto's komen. Dan kan je een auto huren voor een ritje naar een afgelegen bosgebied om te wandelen, waar geen OV komt en heb je zo je eigen privé taxi. Geen afspraak meer met iemand nodig om samen ergens heen te gaan waar OV niet komt!
Als het echt gebruikelijk wordt, ben ik benieuwd hoe ik de interactie zal ervaren met zo'n automatisch rijdende auto's, want het is met hand- of hoofdgebaren dat ik voorrang aan een andere weggebruiker geef als ik zoiets heb van 'ga maar voor' als een auto zo ver nog voor mij is dat hij niet hoeft te wachten op mij met rechtsaf slaan. Als rechtdoorgaande fietser zit je doorgaans in de route van de rechtsafslaande auto als die afslaat. Als ik dan gebaar 'ga maar voor' en een beetje snelheid inhoud, kan ik rustig achter die afslaande auto doorfietsen. Maar als dan een hoffelijke FSD denkt 'ja, maar die fietser heeft voorrang' en mijn handgebaar niet ziet, dan sta ik daar op het fietspad te wachten... Ik vind het maar raar, communiceren met een AI. Maar misschien scheelt het ook niet zoveel. Het valt me op dat bij tegenwoordige auto's je de bestuurder vaak niet eens ziet door het geblinddeerde glas. Als passagier in een auto valt het me op dat ik goed kan zien wie er passeert, maar als ik zelf langs een auto fiets is dat anders. Dat ik voorrang krijg leidt ik vaak eerder af aan het zien afremmen van het blik, dan dat ik de chauffeur kan zien. Dat is dus niet eens zo anders dan een AI.
Maar echt interessant wordt het voor mij pas, als er volledig autonome auto's komen. Dan kan je een auto huren voor een ritje naar een afgelegen bosgebied om te wandelen, waar geen OV komt en heb je zo je eigen privé taxi. Geen afspraak meer met iemand nodig om samen ergens heen te gaan waar OV niet komt!
"Als fietser vind ik het wel eng om te horen, dat die Tesla FSD fietsers bij rotondes nogal eens over het hoofd ziet. En er zijn nogal wat rotondes die ik passeer als ik fiets, ook al overheersen de kruisingen met stoplicht in mijn omgeving"
En dat heb je niet bij normale automobilisten? Door heeft slechts 2 ogen, een Tesla 8 of 9. Ik kan je na 2 maanden ervaring vertellen dat hij meer ziet dan een bestuurder.
En dat heb je niet bij normale automobilisten? Door heeft slechts 2 ogen, een Tesla 8 of 9. Ik kan je na 2 maanden ervaring vertellen dat hij meer ziet dan een bestuurder.
Na het posten bedacht ik, dat wat ik eigenlijk het meest eng vind, mede-fietsers vind, maar dan de jongeren: het is echt heel link hoe (niet alle, maar te veel) jongere fietsers afslaan zonder eerst een hand uit te steken, plotseling van richting veranderen, oversteken zonder de voorrangsregels in acht te slaan. De onvoorspelbaarheid van andere weggebruikers komt nog het meest van andere fietsers.
Misschien een beetje off-topic hier, want ik weet niet hoe een Tesla FHD het zou doen, maar wat mij opvalt bij rotondes waar een auto de rotonde af moet en ikzelf ook dezelfde kant op (zodat we elkaar niet in de weg zitten) en ik duidelijk met mijn hand naar rechts aangeef dat ik af sla, auto's meestal wachten tot ik echt ben afgeslagen, alsof ze mij niet vertrouwen en denken dat ik toch de rotonde vervolg hoewel ik duidelijk aangeef dat ik rechtsaf sla.
Ik vind dat dubbel irritant: ik ervaar dat als een gebrek aan vertrouwen én ik wil die andere gebruiker niet nodeloos ophouden. Ik vermoed dat die extreme voorzichtigheid te maken heeft met hoe aansprakelijkheid is geregeld: een automobilist is altijd meer aansprakelijk dan een fietser, ook bij ongevallen waar de automobilist geen schuld heeft (https://www.anwb.nl/juridisch-advies/verkeer/aanrijding/aansprakelijkheid/voetganger-of-fietser).
Misschien een beetje off-topic hier, want ik weet niet hoe een Tesla FHD het zou doen, maar wat mij opvalt bij rotondes waar een auto de rotonde af moet en ikzelf ook dezelfde kant op (zodat we elkaar niet in de weg zitten) en ik duidelijk met mijn hand naar rechts aangeef dat ik af sla, auto's meestal wachten tot ik echt ben afgeslagen, alsof ze mij niet vertrouwen en denken dat ik toch de rotonde vervolg hoewel ik duidelijk aangeef dat ik rechtsaf sla.
Ik vind dat dubbel irritant: ik ervaar dat als een gebrek aan vertrouwen én ik wil die andere gebruiker niet nodeloos ophouden. Ik vermoed dat die extreme voorzichtigheid te maken heeft met hoe aansprakelijkheid is geregeld: een automobilist is altijd meer aansprakelijk dan een fietser, ook bij ongevallen waar de automobilist geen schuld heeft (https://www.anwb.nl/juridisch-advies/verkeer/aanrijding/aansprakelijkheid/voetganger-of-fietser).
/u/295537/crop6a47cb1821f62_cropped.png?f=community)
Als ik als fietser een rotonde pak, en ik zie een auto die afslaat, dan kijk ik even of de bestuurder van die auto over z’n schouder kijkt. Doet hij dat niet, dan rem ik preventief. Bij Tesla’s moet ik dan dus mogelijk vaker preventief remmen, en dan word ik als fietser opgescheept met de gevolgen van een slecht werkend systeem.
[Reactie gewijzigd door eggsforpedro op 11 juni 2026 07:40]
:strip_icc():strip_exif()/u/46692/wiegel.jpg?f=community)
De hoeveelheid ogen zegt niks en is een valse analogie. De "ogen" van Tesla zijn camera's die vast in de auto zitten. Mijn ogen kunnen draaien en mijn hoofd ook.
Maar belangrijker is dat er eigenlijk maar 2 momenten zijn waar je een fietser "over het hoofd" kunt zien bij een rotonde:
a) Wanneer je de rotonde oprijdt als automobilist. Er zit (al) een fietser op de rotonde. Dit gebeurt dus voor je ogen, in de rij-richting. Als je dat als automobilist "mist" dan zit je te dromen en/of ben je niet alert. Je zou dan ook een lantaarnpaal, bocht of andere verkeersdeelnemer "missen" die in je blikveld zit.
b) Meest voorkomend: Beide zitten op de rotonde en de automobilist wil afslaan en mist de fietser die op de rotonde wil doorgaan. Dat gebeurt dan dus "rechts achter je" . Hoeveel camera's hebben zicht op dat deel van de auto, ik gok niet meer dan 2 - en dat is (dus) identiek aan mijn eigen ogen.
Het meest bizarre aan de hele discussie is dat we zelf geen zintuigen kunnen toevoegen aan ons lichaam. Bij auto's kunnen we een 360 graden lidar toevoegen. Maar dat doet Tesla niet, want "niet nodig". Totdat het mistig is, slecht zicht door het weer, etc etc.
Ik ga er vanuit dat autonoom rijden de toekomst is. Maar om nou nu al 100 euro / maand te betalen om rijles te geven aan een AI van een bedrijf gaat me wat ver. Reacties als "het is bijna perfect, ik heb alleen nu schade aan mijn velgen" en "hij miste een paar keer een fietser, maar verder perfect hoor!" zijn in mijn ogen echt te zot voor woorden. En dat geldt ook voor jouw reactie met
Statistieken van Tesla zeggen me niets, want wij van WC-eend. Statistieken van gebruikers zijn n=1 en boordevol bias.
Het enige waar we (op korte termijn) wat mee kunnen is als een onafhankelijke verzekeringsmaatschappij besluit om de verzekeringspremie te veranderen voor FSD-gebruikers.
Maar belangrijker is dat er eigenlijk maar 2 momenten zijn waar je een fietser "over het hoofd" kunt zien bij een rotonde:
a) Wanneer je de rotonde oprijdt als automobilist. Er zit (al) een fietser op de rotonde. Dit gebeurt dus voor je ogen, in de rij-richting. Als je dat als automobilist "mist" dan zit je te dromen en/of ben je niet alert. Je zou dan ook een lantaarnpaal, bocht of andere verkeersdeelnemer "missen" die in je blikveld zit.
b) Meest voorkomend: Beide zitten op de rotonde en de automobilist wil afslaan en mist de fietser die op de rotonde wil doorgaan. Dat gebeurt dan dus "rechts achter je" . Hoeveel camera's hebben zicht op dat deel van de auto, ik gok niet meer dan 2 - en dat is (dus) identiek aan mijn eigen ogen.
Het meest bizarre aan de hele discussie is dat we zelf geen zintuigen kunnen toevoegen aan ons lichaam. Bij auto's kunnen we een 360 graden lidar toevoegen. Maar dat doet Tesla niet, want "niet nodig". Totdat het mistig is, slecht zicht door het weer, etc etc.
Ik ga er vanuit dat autonoom rijden de toekomst is. Maar om nou nu al 100 euro / maand te betalen om rijles te geven aan een AI van een bedrijf gaat me wat ver. Reacties als "het is bijna perfect, ik heb alleen nu schade aan mijn velgen" en "hij miste een paar keer een fietser, maar verder perfect hoor!" zijn in mijn ogen echt te zot voor woorden. En dat geldt ook voor jouw reactie met
Allereerst weet je al niet wat een bestuurder ziet, je weet hooguit wat jij ziet. Je geeft ook geen data, geen getallen of situaties. Dus ik moet je maar op je blauwe ogen geloven. We weten allang dat mensen geen goed geheugen hebben, slecht in statistiek zijn ("uit het hoofd"). Voeg daar de bias van een potentiele fan en de cognitieve dissonantie aan toe ("ik betaal EUR 99 / maand, dus het moet wel goed zijn") en ik kan helemaal niets met dat statement.Ik kan je na 2 maanden ervaring vertellen dat hij meer ziet dan een bestuurder.
Statistieken van Tesla zeggen me niets, want wij van WC-eend. Statistieken van gebruikers zijn n=1 en boordevol bias.
Het enige waar we (op korte termijn) wat mee kunnen is als een onafhankelijke verzekeringsmaatschappij besluit om de verzekeringspremie te veranderen voor FSD-gebruikers.
Ik zie het juist vooral mis gaan in situatie c) waarin een fietser vanaf dezelfde weg als de automobilist de rotonde nadert en deze rechtsom neemt. Dit dus: https://imgur.com/a/gauZ2gR
Vooral wanneer de automobilist gestopt is om een fietser/voetganger van de andere kant voor te laten waardoor tijdens deze stoptijd de fietser van achter genaderd is er bij het wegrijden van de auto een conflict ontstaat.
Vooral wanneer de automobilist gestopt is om een fietser/voetganger van de andere kant voor te laten waardoor tijdens deze stoptijd de fietser van achter genaderd is er bij het wegrijden van de auto een conflict ontstaat.
1 camera die niet gehinderd wordt door een dikke B stijl of passagierb) Meest voorkomend: Beide zitten op de rotonde en de automobilist wil afslaan en mist de fietser die op de rotonde wil doorgaan. Dat gebeurt dan dus "rechts achter je" . Hoeveel camera's hebben zicht op dat deel van de auto, ik gok niet meer dan 2 - en dat is (dus) identiek aan mijn eigen ogen.
Met je 2 ogen kan je toch ook rijden met beperkt zicht? je past dan vanzelf je snelheid aan, doet tesla ook.Het meest bizarre aan de hele discussie is dat we zelf geen zintuigen kunnen toevoegen aan ons lichaam. Bij auto's kunnen we een 360 graden lidar toevoegen. Maar dat doet Tesla niet, want "niet nodig". Totdat het mistig is, slecht zicht door het weer, etc etc.
vb: 3 baanssnelweg waar ik (eigenlijk de autoIk ga er vanuit dat autonoom rijden de toekomst is. Maar om nou nu al 100 euro / maand te betalen om rijles te geven aan een AI van een bedrijf gaat me wat ver. Reacties als "het is bijna perfect, ik heb alleen nu schade aan mijn velgen" en "hij miste een paar keer een fietser, maar verder perfect hoor!" zijn in mijn ogen echt te zot voor woorden. En dat geldt ook voor jouw reactie metIk kan je na 2 maanden ervaring vertellen dat hij meer ziet dan een bestuurder.
Allereerst weet je al niet wat een bestuurder ziet, je weet hooguit wat jij ziet. Je geeft ook geen data, geen getallen of situaties. Dus ik moet je maar op je blauwe ogen geloven. We weten allang dat mensen geen goed geheugen hebben, slecht in statistiek zijn ("uit het hoofd"). Voeg daar de bias van een potentiele fan en de cognitieve dissonantie aan toe ("ik betaal EUR 99 / maand, dus het moet wel goed zijn") en ik kan helemaal niets met dat statement.
) van de meest linker naar de middelste wilde gaan en een andere auto van de meeste rechter ook naar de middelste wilde. Deze auto zat bij mij in de dode hoek, Tesla brak de baanwisseling al af voordat ik die andere auto had gezien. Zonder FSD had ik de auto uiteindelijk ook heus wel gezien maar dat was een seconde later geweest en hadden we beide al meer op de middelste baan gereden.Maar meld je een keertje bij een Tesla showroom en maak een proefritje zou ik zeggen.
Wat anderen al zeggen, bij een menselijke bestuurder kun je meestal even in de auto kijken of ze je gezien hebben, oog contact maken met de bestuurder of bij twijfel gevallen kan de bestuurder ook naar jou een gebaar maken dat je door kunt. Dit soort communicatie is met een zelfrijdende auto niet echt mogelijk.
Ook zo'n situatie doet zich voor waar ik woon, krappe straatjes waar je voorrang moet verlenen aan rechts maar als die auto waaraan je voorrang verleent naar links wilt (dus de straat in gaat waar jij uitkomt zegmaar) dan is dat met 2 normaal bemeten auto's weliswaar nét mogelijk; maar kiezen veel bestuurders er in de praktijk toch voor jou doormiddel van handgebaren voor te laten. Het is mij nu eigenlijk nog best onduidelijk hoe dit met een zelfrijdende auto gaat werken, dat het ding op jouw handgebaren etc. kan reageren valt vast te trainen in het AI model, maar wat als de Tesla jou voor wilt laten?
Ook zo'n situatie doet zich voor waar ik woon, krappe straatjes waar je voorrang moet verlenen aan rechts maar als die auto waaraan je voorrang verleent naar links wilt (dus de straat in gaat waar jij uitkomt zegmaar) dan is dat met 2 normaal bemeten auto's weliswaar nét mogelijk; maar kiezen veel bestuurders er in de praktijk toch voor jou doormiddel van handgebaren voor te laten. Het is mij nu eigenlijk nog best onduidelijk hoe dit met een zelfrijdende auto gaat werken, dat het ding op jouw handgebaren etc. kan reageren valt vast te trainen in het AI model, maar wat als de Tesla jou voor wilt laten?
Tot ze op een dag al met elkaar communiceren zonder dat de mens de kans heeft de andere auto op te merken.
Ook op de fiets?
Waarschijnlijk wel.
/u/281364/crop6a1c5ee499300.png?f=community)
Musk’s response was unequivocal:
“Tesla self-driving saves a lot of lives – the statistics are unequivocal. That doesn’t mean it’s perfect, of course.” Even with a projected 10x safety improvement over human drivers, FSD would still prevent roughly 90% of the world’s approximately one million annual auto fatalities. The remaining 10%—roughly 100,000 deaths—would expose Tesla to relentless lawsuits. Meanwhile, the vast majority of lives saved would go unnoticed. “The 90% who are still alive mostly won’t even know that Tesla saved them. Nonetheless, it is the right thing to do.”
“Tesla self-driving saves a lot of lives – the statistics are unequivocal. That doesn’t mean it’s perfect, of course.” Even with a projected 10x safety improvement over human drivers, FSD would still prevent roughly 90% of the world’s approximately one million annual auto fatalities. The remaining 10%—roughly 100,000 deaths—would expose Tesla to relentless lawsuits. Meanwhile, the vast majority of lives saved would go unnoticed. “The 90% who are still alive mostly won’t even know that Tesla saved them. Nonetheless, it is the right thing to do.”
If we are posting irrelevant quotes:
"Elon Musk came under fire on Sunday after launching an extraordinary attack on a British diver who helped rescue the boys trapped in a flooded cave in Thailand, baselessly calling him a “pedo” on Twitter and then doubling down."
"Elon Musk came under fire on Sunday after launching an extraordinary attack on a British diver who helped rescue the boys trapped in a flooded cave in Thailand, baselessly calling him a “pedo” on Twitter and then doubling down."
Waarom is mijn quote irrelevant? Ik reageer op het verhaal dat FSD een fietser over het hoofd zag. Als de cijfers van Musk kloppen vinden er dus minder ongelukken plaats die anders mogelijk wel hadden plaats gevonden. Er is niet onderzocht bij welke ongelukken FSD wel is betrokken, maar de oorzaak en verantwoordelijkheid ligt dus nog altijd bij de bestuurder ook als FSD iets niet ziet of een fout maakt. Maar ze gaan er van uit dat het systeem geen fout kan maken want het begint bij de bestuurder.
Omdat het Musk is die dat zegt.
Maar Musk tegelijk crash statistieken niet publiek wil maken. Dus hij kan van alles beweren, maar doet er vreemd genoeg veel aan om data niet naar buiten te laten komen. Dat is toch op z'n minst vreemd...
https://www.engadget.com/transportation/tesla-is-trying-to-stop-certain-self-driving-crash-data-becoming-public-150946549.html
(Hoewel ze langzaam, onder druk?, wat hebben vrijgegeven: https://electrek.co/2026/05/15/tesla-unredacts-robotaxi-crash-narratives-nhtsa/)
En Forbes had anderhalf jaar geleden een heel andere conclusie...
https://www.forbes.com/sites/stevebanker/2025/02/11/tesla-again-has-the-highest-accident-rate-of-any-auto-brand/
Of die keer dat een hacker geholpen heeft door een black box van een Tesla te hacken, omdat Tesla bij hoog en laag beweerde dat ze de data niet hadden?
https://www.msn.com/en-us/autos/news/hacker-exposes-tesla-over-key-evidence-in-fatal-crash-while-car-was-in-autopilot-it-was-obvious-the-data-was-there/ar-AA1Lwc4F
Dus nee, ook ik hecht verdomd weinig waarde aan de woorden van Musk!
Maar Musk tegelijk crash statistieken niet publiek wil maken. Dus hij kan van alles beweren, maar doet er vreemd genoeg veel aan om data niet naar buiten te laten komen. Dat is toch op z'n minst vreemd...
https://www.engadget.com/transportation/tesla-is-trying-to-stop-certain-self-driving-crash-data-becoming-public-150946549.html
(Hoewel ze langzaam, onder druk?, wat hebben vrijgegeven: https://electrek.co/2026/05/15/tesla-unredacts-robotaxi-crash-narratives-nhtsa/)
En Forbes had anderhalf jaar geleden een heel andere conclusie...
https://www.forbes.com/sites/stevebanker/2025/02/11/tesla-again-has-the-highest-accident-rate-of-any-auto-brand/
Of die keer dat een hacker geholpen heeft door een black box van een Tesla te hacken, omdat Tesla bij hoog en laag beweerde dat ze de data niet hadden?
https://www.msn.com/en-us/autos/news/hacker-exposes-tesla-over-key-evidence-in-fatal-crash-while-car-was-in-autopilot-it-was-obvious-the-data-was-there/ar-AA1Lwc4F
Dus nee, ook ik hecht verdomd weinig waarde aan de woorden van Musk!
Cijfers van WC-Eend Musk over WC-Eend Tesla/FSD zijn geen cijfers.
Niet alleen is het track-record van Elon Musk ronduit onbetrouwbaar als het aankomt op cijfers, enkel de cijfers van de betrokken partij zijn ook zinloos.
Elon zal er alles aan doen om Tesla betrouwbaar te doen lijken. Ongetwijfeld worden er allerlei "smerige spelletjes" gespeeld om de cijfers op te leuken. Maar zonder objectieve neutrale statistieken, die we niet hebben, kun je er weinig van zeggen.
En ja, vermoedelijk is het best zo dat er doden voorkomen zijn door FSD. Wat dat betreft is het een duidelijk "damned if you do, damned if you don't"-situatie. Ik ben ook niet tegen op het systeem an sich, maar vooral op het constant ophemelen van het systeem met alle problemen en ervoor betalen EN de chauffeur (nog steeds) verantwoordelijk te stellen.
Niet alleen is het track-record van Elon Musk ronduit onbetrouwbaar als het aankomt op cijfers, enkel de cijfers van de betrokken partij zijn ook zinloos.
Elon zal er alles aan doen om Tesla betrouwbaar te doen lijken. Ongetwijfeld worden er allerlei "smerige spelletjes" gespeeld om de cijfers op te leuken. Maar zonder objectieve neutrale statistieken, die we niet hebben, kun je er weinig van zeggen.
En ja, vermoedelijk is het best zo dat er doden voorkomen zijn door FSD. Wat dat betreft is het een duidelijk "damned if you do, damned if you don't"-situatie. Ik ben ook niet tegen op het systeem an sich, maar vooral op het constant ophemelen van het systeem met alle problemen en ervoor betalen EN de chauffeur (nog steeds) verantwoordelijk te stellen.
:strip_exif()/u/1475916/crop5f97ed524ff8b.gif?f=community)
Heb me even moeten inhouden om te reageren hier met mijn ervaringen, maar wat jij zegt klopt helemaal.
Ik heb een zwaar ongeval gehad terwijl Tesla autopilot aan stond (Tesla reed achterin op een file). Tesla heeft vanalles geprobeerd met advocaten zodat ik dit niet publiekelijk zou maken. Zeer nare ervaringen, geen 1 keer hebben ze ook maar gevraagd hoe het met me ging. Een half jaar later hadden ze dan ook nog eens een nationaal persbericht gelanceerd met mededeling dat ze het jaar voordien (waarin ik het ongeluk had) geen enkel ongeluk hadden met autopilot. Toen was het voor mij wel duidelijk, er komt hier niets meer binnen wat ook maar iets te maken heeft met Tesla.
Ik heb een zwaar ongeval gehad terwijl Tesla autopilot aan stond (Tesla reed achterin op een file). Tesla heeft vanalles geprobeerd met advocaten zodat ik dit niet publiekelijk zou maken. Zeer nare ervaringen, geen 1 keer hebben ze ook maar gevraagd hoe het met me ging. Een half jaar later hadden ze dan ook nog eens een nationaal persbericht gelanceerd met mededeling dat ze het jaar voordien (waarin ik het ongeluk had) geen enkel ongeluk hadden met autopilot. Toen was het voor mij wel duidelijk, er komt hier niets meer binnen wat ook maar iets te maken heeft met Tesla.
Nog een late reactie, maar dit artikel over een mogelijk ongeluk rakelt ook weer andere zaken op...
https://arstechnica.com/tech-policy/2026/06/woman-killed-when-tesla-driver-using-autopilot-crashed-into-her-home/
https://arstechnica.com/tech-policy/2026/06/woman-killed-when-tesla-driver-using-autopilot-crashed-into-her-home/
Via DOGE heeft hij iedereen die hem tegenwerkte of verstand heeft over EV's uit de keuringsinstantie gewerkt!!! Waarom zou je dat doen als je cijfers laten zien dat er niets aan de hand is, en je technologie veiliger is?In 2023, Tesla recalled more than 2 million vehicles—every car with Autopilot—after regulators found the carmaker had not deployed the feature in a way that required drivers to remain attentive. That recall followed a 2021 NHTSA investigation into crashes and fatalities involving the technology.
Since then, Tesla CEO Elon Musk spearheaded the Department of Government Efficiency efforts that gutted NHTSA of staff with expertise in evaluating AV safety. Then, shortly after that team shrank, Tesla’s Full Self-Driving system (FSD) got worse. Alarming reports of Tesla FSD failing sparked a new NHTSA probe last October, which Tesla delayed responding to.
:strip_icc():strip_exif()/u/474290/crop5612d647692a7.jpeg?f=community)
Slim van Tesla om de introductie in april te doen; het zal met de goede weersomstandigheden in voorjaar en zomer met vision beter werken dan in het najaar en winter met slechte weersomstandigheden. Dat creëert een half jaar alvast zoveel mogelijk positieve feedback
Dat zou een steekhoudend argument zijn, ware dat het monent van introductie afhankelijk was van de RDW goedkeuring EN dat FSD in andere delen van de wereld al probleemloos door alle seizoenen en omstandigheden heen rijdt.
Overigens; ook wel echt lol gehad om FSD op bepaalde momenten. Het leek soms bijna een 'persoonlijkheid' te hebben. Bijvoorbeeld bij de SuperCharger in Haarlem (v.d. Valk) - daar lijkt het alsof je zowel links- als rechtsom kunt wegrijden vanaf de laadpunten. Ga je echter rechts dan loopt het dood door paaltjes in de weg. FSD koos hier een keer om rechtsom weg te rijden. Kwam vervolgens de paaltjes tegen, reed er langzaam op af en realiseerde kennelijk dat passeren niet mogelijk was. Ik was geneigd om in te grijpen maar dacht 'nee, laat ik eens kijken hoe hij het oplost' ... het was bijna alsof je de auto hoorde zuchten, en ja hoor, netjes een 3 punts draai ingezet en via de andere kant vertrokken. Meerdere van zulke momenten gehad - waar er een denkpauze lijkt te zijn in een lastige situatie en regelmatig verrast door de goede oplossing (niet altijd; soms einidig je in de 'onzekere shake' modus als een parkeerplek niet duidelijk voor handen is). Hoe dan ook een prachtig systeem. Helemaal eens met de conclusie van Tomas.
Zou leuk zijn die test nog een keer uit te voeren om te zien of hij ervan geleerd heeft...
Als je vijf jaar in een auto rijdt en je betaald in die tijd nog eens €6000 extra voor een optie die standaard zou moeten zijn als je het onder veiligheid schaart, vind ik dat op z'n zachts gezegd vreemd en onwenselijk. Maar wellicht is het door handige jongens te unlocken als je een dergelijke auto tweedehands koopt.
Je hebt gelijk,
Helaas is dit iets wat meeste fabrikanten doen. Toyota is een van de weinige die alle safety features vanaf het basis model er in heeft zitten. Bij andere fabrikanten moet je bijbetalen als je wil dat de auto je iets uit handen neemt.
Helaas is dit iets wat meeste fabrikanten doen. Toyota is een van de weinige die alle safety features vanaf het basis model er in heeft zitten. Bij andere fabrikanten moet je bijbetalen als je wil dat de auto je iets uit handen neemt.
Eigenlijk is het zo gek nog niet, Je bespaart natuurlijk aanzienlijk op de aankoop. En vindt je het niks dan zeg je het abonnement op.
Alleen als je auto technisch op rijdt en het graag wil gebruiken ben je goedkoper uit als je in een keer aanschaft.
Alleen als je auto technisch op rijdt en het graag wil gebruiken ben je goedkoper uit als je in een keer aanschaft.
Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn