Vlaamse regering stuurt aan op snelle keuring Tesla Full Self-Driving-functie

De Vlaamse regering wil Tesla Full Self-Driving (Supervised) snel getest hebben, zodat automobilisten er gebruik van kunnen gaan maken in Vlaanderen. In Nederland kwam de functie vorige maand uit.

Een test met ongeveer vijfduizend kilometer zou genoeg moeten zijn voor een goedkeuring, zeggen de betrokken Vlaamse en federale ministers volgens VRT. Dat komt doordat de Vlaamse wegen en verkeersregels veel lijken op de Nederlandse, waardoor de keuring snel kan verlopen. "Ze gaan bijvoorbeeld kijken of de wagen adequaat reageert op een fietsstraat, en of die de voorrangsregels met trams kent bijvoorbeeld", aldus de Vlaamse minister.

Die test vereist een proefnummerplaat, waarna Tesla het systeem mag uitproberen op de Vlaamse wegen. Als dat goed gaat, kan een goedkeuring snel volgen. Nu Tesla in Nederland van de RDW toestemming heeft gekregen om de functie aan te bieden, kunnen andere Europese lidstaten dat ook doen. Die toestemming geldt alleen op het eigen grondgebied.

Tesla FSD start route

Full Self Driving (Supervised) is autonoom rijden en toch ook weer niet

FSD is het geavanceerdste rijhulpsysteem dat in Nederland beschikbaar is. Het systeem werkt op snelwegen, op provinciale wegen en in de bebouwde kom, en werkt van A naar B. Het systeem kan dus in een parkeervak gestart worden en de auto kan zichzelf ook parkeren.

Tijdens de rit hoeven bestuurders de handen niet aan het stuur te houden, al moeten ze wel blijven opletten en op elk moment in kunnen grijpen. FSD is namelijk niet volledig zelfrijdend en de menselijke bestuurder blijft altijd verantwoordelijk, ook voor de verzekering. Het gebruiken van bijvoorbeeld een smartphone blijft dus verboden.

Voor zover bekend werkt Full Self-Driving alleen op Tesla's met HW4. Dit is de vierde generatie van Tesla's hardware voor rijhulpsystemen, met verbeterde camera's en rekenkracht. Gebruikers kunnen in de instellingen zien welke generatie hardware ze hebben. Tesla stapte in 2023 en 2024 over naar HW4. FSD kost 99 euro per maand en vereist vanaf komende week in Nederland in elk geval een abonnement.

Reacties (180)

[Olaf van der Spek]

FSD is namelijk niet volledig zelfrijdend en de menselijke bestuurder blijft altijd verantwoordelijk, ook voor de verzekering.

Klinkt dus meer als Partial 'Self' Driving.

Tijdens de rit hoeven bestuurders de handen niet aan het stuur te houden, al moeten ze wel blijven opletten en op elk moment in kunnen grijpen.

Mentaal / psychologisch is niks hoeven doen behalve opletten volgens mij het lastigst vol te houden.

[D0phoofd]

Er zijn ook bestuurders die hele andere dingen besturen tijdens het autorijden... Dus in dat opzicht is het altijd een verbetering.

Daarnaast is er ook iets dat heet 'highway hypnosis'. Dus dat argument kan je ook gewoon maken over 'normaal' autorijden. Je kan er ook niet op (visueel) op controleren. Als de bestuurder aan het 'opletten' is, is er niets aan de hand.

[Donstil]

Daarnaast is er ook iets dat heet 'highway hypnosis'.

Ooh whow nooit geweten dat dit zo heet, ik heb dat best regelmatig.
Ik zit dan een album te luisten en denk dan ineens "Huh ben ik al bij de afslag"

Dus ik kan mij niet snel genoeg een auto met FSD krijgen.

[Reactie gewijzigd door Donstil op 12 mei 2026 21:09]

[H0lyGra1l]

Interessant, wist niet dat daar een benaming voor was. Een van de redenen dat ik motor ben ik gaan reden met de het idee dat ik dan meer zou opletten gezien ik geen idee meer had hoe ik thuis kwam.

[Robonus]

Is ook gewoon een Nederlands woord voor: Polderblindheid

Wikipedia: Polderblindheid

[Aldy]

Even op Wikipedia gelezen en daar kwamen bepaalde elementen mij toch zeker bekend voor. Wat ook interessant is, is wat men probeert te doen om deze polderblindheid te doorbreken.
De Wikipediapagina is zeker het lezen waard!

[Skit3000]

Toen ik de eerste keer in de VS kwam, zag ik op een televisie een reclame voor een superhandige tablethouder die je op je stuur kon bevestigen om bijvoorbeeld films mee te kijken of spellen te spelen, met het argument dat je dan oplettender zou zijn op lange, saaie, rechte wegen.

[mgizmo]

hehe yep... en dan proberen te bedenken (wat natuurlijk niet lukt), wat heb ik allemaal niet opgemerkt/ben ik langs xyz gereden?

auw: Highway hypnosis is also considered a symptom of severe driver fatigue and may be the first stage of falling asleep at the wheel.^[12] In this case, the driver may not be aware of their fatigue or that they are falling asleep.^[13]

[Reactie gewijzigd door mgizmo op 12 mei 2026 22:15]

[honey]

Voor mij is dat niet zo. Ik ervaar 'highway hypnosis' meer wanneer ik outzone met mijn gedachten, maar wel uitgerust. Als ik moe ben, dan is dat een heel ander gevoel en kan ik ook snel in slaap vallen. In bed slaap ik vaak binnen een minuut al. De meeste bijna ongelukken die ik heb gehad was door vermoeidheid.

[Skit3000]

De meeste bijna ongelukken die ik heb gehad was door vermoeidheid.

Ik ben benieuwd, heb je je autogebruik daar op aangepast (door bijvoorbeeld niet of korter te rijden als je moe bent, of met een ander vervoersmiddel te gaan)?

[batjes]

'De meeste bijna ongelukken', alsof het normaal is om elke week bijna te verongelukken.

Die vermoeidheid is mij 1 keer overkomen, daarna nooit meer. Ik ga wel even stil staan op een parkeerplaats oid.

[Skit3000]

Het ligt ook aan de omstandigheden. Als je een werkgever hebt die 0 meegevend is (en je dus de mogelijkheid ontnomen wordt te rusten), is de situatie heel anders dan dat je zelf 12 uur achter elkaar in de auto zit omdat je zo snel mogelijk in de Dordogne wilt zijn (waarbij twee keer een uurtje stoppen prima te doen moet zijn).

Vrachtwagenchauffeurs worden al beschermd door de wet, met verplichte rusttijden. Werknemers in theorie ook, maar alleen qua pauzeren en niet voor zaken die kunnen gebeuren tijdens de woon-werk-woon reis. Zouden werkgevers standaard voor 50% aansprakelijk zijn voor alle ongevallen die gebeuren tijdens deze ritten, dan zullen er vast een stuk minder ongelukken plaats vinden.

[batjes]

Die werkgever kan dan de vinger krijgen. Het is niet legaal voor werkgevers om hun personeel in dusdanige toestand te laten werken dat deze een gevaar voor hunzelf of anderen worden.

Daarnaast mag je als werknemer geen 12 uur onafgebroken achter elkaar werken.

Het is als werknemer soms lastig om voor jezelf op te komen en werkgevers maken hier gretig misbruik van.

[Skit3000]

Mee eens, maar voor sommige mensen is zes uur werk al veel te lang. Of ze moeten om 7:00 uur beginnen en zitten 's morgens als zombies achter het stuur omdat ze nog geen koffie op hebben. Er zijn duizend en een redenen te bedenken dat iemand niet volledig in staat is om een auto te besturen.

[honey]

Ik maak 30.000 kilometers per jaar, dan kun je niet altijd uitgerust zijn. Ik heb voor mijn werk ook regelmatig nachtdiensten. Ik probeer er wel rekening mee te houden. Mijn auto heeft adaptive cruise control, dat scheelt al aardig. Verder neem ik even pauze of koffie als het nodig is, en ook wel moet rijden. Ik kan niet wachten op betaalbare autonoom rij-systemen.

Een ander vervoermiddel lukt niet, omdat de reistijd 2 x zo lang is en ook de overvolle vieze treinen vind ik niet fijn

[Skit3000]

Je wordt eigenlijk dus door omstandigheden de auto in gedwongen op momenten waarvan je zelf al aan geeft dat je niet veilig een voertuig kunt besturen. Ik hoop (voor jou en potentiële omstanders) dat je geluk blijft hebben en het bij bijna ongelukken blijft.

[honey]

Nu doe je net dat het een unieke situatie is, maar heel veel mensen zitten dagelijks niet optimaal achter het stuur. Hulpsystemen, zoals ACC en nu autonoom rijden helpen om de kans op ongelukken te voorkomen.

Dank! Ik hoop ook dat ik geluk blijf houden.

[Skit3000]

Het probleem is (ben ik bang) dat het geen unieke situatie is. Ik ben zelf ooit aangereden door iemand die boven de 100 km/h reed terwijl ik stil stond in de file. Deze persoon was of ergens door afgeleid (telefoon) of weggedroomd. De ambulancemedewerkers hadden niet verwacht dat ik zelfstandig de auto nog uit had kunnen komen.

Elke dag gebeuren ongelukken doordat mensen om een of andere reden achter het stuur zitten op een moment dat ze daar eigenlijk niet toe in staat zijn. Piloten mogen zelf beslissen of ze fit zijn om te vliegen zonder dat hun baas ze daar voor kan straffen. Dat zou voor iedereen de normaalste zaak van de wereld moeten zijn.

[honey]

Daar ben ik het helemaal mee eens.

[kr4t0s]

Dat is best streng bij Tesla, als je even op het scherm kijkt zegt hij al let op. Regelmatig ook als je in spiegels kijkt of over je schouder. En als je bijvoorbeeld wat drinkt, krijg je direct een hou je handen bij het stuur melding. Bij teveel afleiding FSD kapt ermee moet je zelf rijden voor die rit en als nog vaker gebeurt wordt heel FSD geblokkeerd voor paar dagen of zelfs permanent.

[FreakGIB]

Het valt best mee ja kan makelijk met 1 hand wat drinken als je andere hand maar in de buurt van het stuur is.

als je te veel kijkt en je negeerd het blauwe geknipper en krijg de melding neem hst stuur over heb je nog steeds geen strike pas als je daar te lang over doet heb je een strike en bij 5 strikes kan je geloof ik het 3- 5 dagen niet gebruiken.

heb zelf 1 strike gehad maar op de een of andere manier was die al weer verdwenen naar 2 dagen.

heb niet gehoor voor permanent geblokkerd.

[hcQd]

In goed Nederlands heet dat polderblindheid.

[Marve79]

Er zijn ook bestuurders die hele andere dingen besturen tijdens het autorijden... Dus in dat opzicht is het altijd een verbetering.

Juist niet, het is weer het winterbanden of ABS effect. Mensen gaan er weer teveel op vertrouwen en daardoor gaan er juist ongelukken mee gebeuren. Ik weet nog toen ABS net uitkwam, iedereen dacht direct dat ze alles konden met de auto, lekker snel rijden en zo laat en hard mogelijk remmen. Want ik heb toch ABS. Net als met winterbanden met 100 door sneeuw en ijs want ik heb toch winterbanden.

Ik hoef niet op te letten want ik heb toch FSD.

[Sannr2]

Dat gaat dus niet, want het systeem let op of jij op let. Kijk je bijvoorbeeld te lang opzij of op je telefoon, dan gaat de FSD uit. Zijn al mensen die klagen dat ie te snel begint te piepen, bijvoorbeeld als ze hun handen niet op hun schoot hebben klaar om in te grijpen, maar iets gaan eten.

[Marve79]

Ja dus je moet heel de tijd strak als een soort zombie met je ogen wijd open naar voren kijken anders begint hij te piepen. Lekker ontspannend.

[Richh]

Zo erg is het gelukkig ook niet. Je kan prima even om je heen kijken. Boek een proefrit en ervaar het

[Marve79]

Nee zal niet voor mij zijn ik hoef geen Tesla. Plus ik rij toch te weinig om 100 euro per maand te kunnen verantwoorden. Ik rij misschien 15k per jaar als dat het al is.

Plus ik woon redelijk buitenaf, de volgende auto wordt waarschijnlijk een lichte vracht, een Highlander ofzo want de RAV4 is eigenlijk al te krap.

[Richh]

Ik bedoel meer zodat je kan ervaren waar het systeem beperkt en waar niet. Je hoeft niet als een zombie rond te rijden om het te gebruiken. Dat je iets anders zoekt in jouw situatie snap ik.

Een Y kan 2100 liter kwijt en 1600kg trekken overigens.

[Marve79]

Ik wacht wel op de unsupervised als ik dat nog ga meemaken ooit.

[wjn]

Er zijn ook bestuurders die hele andere dingen besturen tijdens het autorijden... Dus in dat opzicht is het altijd een verbetering.

Dat is net zo een argument zoals vroeger met ABS en later met ESP. De bestuurder dacht dat die systemen wel een ongeluk zouden voorkomen, en botsten achterop of vlogen toch de bocht uit.

Met deze versie van FSD moet je ten alle tijde op blijven letten. Ja, als je FSD een noodstop maakt en iemand anders vliegt achterop (en duwt je en passant tegen je voorganger op), kun je proberen die de schuld te geven.

Of je had zelf opgelet, en eerder van je gas gegaan om meer ruimte te creeren en normaal te kunnen remmen ipv. noodstop te moeten maken.

Noot: FSD is en blijft een hulpsysteem, bestuurders moeten daarvan bewust blijven. Hogere pakkans voor onzindingen achter het stuur zou daar wel aan kunnen bijdragen.

NB Zelfs de EU schijnt bewust te worden zijn geworden van het feit dat al die touch dingen in de auto afleidend zijn of de bestuurder verplichten de ogen langer van de weg af te houden dan noodzakelijk, aangezien fysieke knoppen voor essentiële functies verplicht gaan worden.

[nhimf]

In wezen geldt dit voor alle soorten hulpmiddelen voor veiligheid. Hoeveel mensen ik niet hoor die door winterbanden onder de auto denken dat ze normaal kunnen rijden in de sneeuw of bij gladheid. Door dit soort gedragingen leveren veiligheidssystemen dus veel minder op zou zou kunnen; een groot deel wordt teniet gedaan omdat men onzorgvuldiger gaat rijden. Zoals het voorbeeld met ABS: je kan dus lekker laat remmen. Winterbanden: lekker doorkachelen want ik heb toch meer grip. en dan nu FSD, mensen worden minder alert.

Onder de streep zal het zeker allemaal helpen (is zelfs aantoonbaar), maar wel veel minder dan zou kunnen als men normaal zou blijven rijden.

[honey]

Ik heb regelmatig 'highway hypnosis'. Vaak genoeg dat ik totaal geen herinnering heb van een deel van de route. Ik kende de term niet. Ik lees dat het niet het meest veilig is. Wat dat betreft zou autonoom rijden ook fijn zijn. Jammer dat het voorlopig alleen voor rijke mensen is.

De meest ervaren rijders rijden van in de meest veilige auto's, de meest onervaren rijders vaak in onveilige auto's.

[nikl]

Partial self driving impliceert dat je zelf handelingen moet doen tijdens het rijden (bv remmen, knipperlicht oid) dat is niet zo alles werkt autonoom. Supervised is de juiste naam want je blijft verantwoordelijk en aangezien het systeem niet perfect is moet je ten alle tijden in kunnen grijpen. Dat is een fundamenteel verschil. Ik kan je obv 5.000 km ervaring in NL garanderen dat het onmogelijk is om niet op te letten. Ik werd nooit zo gedwongen om op te letten als tijdens FSD supervised.

[Olaf van der Spek]

Partial self driving impliceert dat je zelf handelingen moet doen tijdens het rijden

Opletten is de belangrijkste activiteit tijdens het rijden.. self driving is pas "full" als dat niet meer hoeft.

[jip_86]

Het is eerder kwaliteitscontrole van een productielijn/robot. Je hoeft niets te doen alleen ingrijpen als er iets fout gaat.

[Blokker_1999]

En dat is wat mij net zo teleurstelt in heel dit gegeven. Autorijden op lange stukken is vermoeiend, vereist aandacht, en het feit dat je zelf alles onder controle hebt helpt je nog wat aandacht er bij te houden. Nu nemen we die taken weg waardoor je nog minder te doen hebt, nog minder op te letten hebt, maar jij blijft wel verantwoordelijk. Dat is letterlijk alles klaarzetten om het te doen misgaan.

[BobJung]

Aantal dagen terug vette kopstaart botsingen op de rijksweg A1 en.... Als daar een Fsd wagen tussen had gezeten was dit met vette koppen in het nieuws gekomen. Dit soort aanrijdingen van jagende mensen, zal met genoeg fsd op de rijksweg afnemen. Harmonica effect zal fsd uitdempen.

[Odie]

Niet alleen dat. Ook capaciteit van wegen en verkeerslichten zal stijgen. Ik merk dat mijn auto met FSD anticipeert op een groen licht terwijl mijn voorganger nog stil staat; de rem gaat er al af en de auto begint licht te kruipen. Zodra mijn voorganger ook maar een stukje beweegt volgt FSD.

En zo zijn er meer voorbeelden van anticiperen: invoegend verkeer op de invoegstrook komt eraan en links vrij? FSD maakt ruimte door op te schuiven. Achterop komende motoren in de file? FSD maakt wat ruimte. Stilstaande file? FSD blijft niet in het midden rijden maar vormt een rettungsgass.

Sommige dingen aan FSD zijn momenteel bloedirritant (nog even snel gaan inhalen terwijl je een afslag hebt over 700 meter, ik mis daardoor wel eens een afslag) maar meestal is de anticipatie op overig verkeer echt impressive.

[hfolkers]

Ik zie eerlijkwaar niks nieuws ten opzichte van een normale bestuurder...
Met dat verschil dat de persoon meestal toch nog een stukje verder vooruit kijkt en (in mijn ogen) eerder anticipeerd.

[Odie]

Het verschil met een normale bestuurder:

• FSD kijkt permanent rondom, elke seconde
• FSD laat zich niet afleiden door telefoon of humeur
• FSD doet niet aan roadrage of haantjes gedrag en past regels gewoon objectief zo goed mogelijk toe
• FSD heeft geen haast
• FSD is niet afgeleid door vermoeidheid of is niet onder invloed van middelen
• FSD doet niet aan sportief rijden en “effe snel het gat dicht rijden”
• FSD heeft ogen die geoptimaliseerd zijn voor de taak
• FSD wordt niet slechter in rijden als het ouder wordt, maar juist beter

Ik kan zo wel even doorgaan.

[nnndoh]

De trein heeft meer voordelen, auto rijden is een hobby en dat word je afgenomen door FSD

[Felyrion]

Laatste keer dat de trein me thuis ophaalde kan ik me niet herinneren.
En verder is het niet verplicht he? Je zet het aan of uit waar en wanneer je wil. Die leuke weg waar je even leuk kunt sturen? zet het uit. Die saaie file op de snelweg? zet 'm aan.

[segil]

FSD kan niet anticiperen op de situatie, zoals wanneer je kinderen langs de weg ziet spelen, je kunt verwachten dat ze plotseling de weg op gaan. Dat een auto verderop gaat remmen, en jij alvast extra alert bent. Dat je het gedrag begrijpt van andere deelnemers en niet 5 meter afstand tot alles en iedereen behoudt, ongeacht wat.

Kortom, voorlopig is de intelligentie van de mens nog nodig voor veilige deelname aan het verkeer.

[MSalters]

En waar baseer je die hele rij aannames op?

Sowieso: waarom zou FSD moeten opletten op spelende kinderen langs de weg, als het systeem sowieso klaar staat om in te grijpen als er iets onverwachts de weg op rent? Voor een hond wil je net zo goed remmen.

[segil]

omdat je dan alvast je snelheid kan verminderen, meer naar de midden kant van de weg kan sturen, etc.

[pdidi]

Ik raad je van harte aan om een keer een FSD Supervised proefrit te doen (is gratis). FSD Supervised anticipeert al op veel meer zaken dan een mens, zeker vwb voetgangers en fietsers. En niet alleen wat er voor je gebeurd, maar ook wat er achter je gebeurd (een aankomende inhaler achter je op een provinciale weg die een gevaar vormt voor tegemoet komend verkeer en daarop anticipeert). En FSD is zeker nog niet perfect en zal alleen nog maar beter worden. Maar zelfs nu al is de combinatie van bestuurder+FSD Supervised al 2x zo veilig als alleen een bestuurder

[segil]

Maar zelfs nu al is de combinatie van bestuurder+FSD Supervised al 2x zo veilig als alleen een bestuurder

Ongetwijfeld. Maar is een FSD momenteel ook al veiliger dan een bestuurder? Dan moet nog bezien worden.

Als het goed is houdt je achterop komend verkeer ook in de gaten middels je spiegels. Ik althans wel, ik kijk elke 10-15 seconde in mijn achteruitkijk spiegel.

[pdidi]

Je bedoeld of FSD Unsupervised veiliger is dan een bestuurder? Dat is nog niet bekend, want dat wordt pas sinds 2 maanden gebruikt in US op iets van 30 Robotaxi's. Tesla heeft daarom alleen maar Safety claims over FSD Supervised op https://www.tesla.com/fsd/safety

[Richh]

Boek een proefrit en ervaar het. FSD anticipeert verder vooruit dan je denkt. Regelmatig dat de auto al gas loslaat omdat er heel veel verderop een stoplicht op oranje springt bijvoorbeeld. Daar reageert FSD eerder op dan wat ik zelf zou doen.

[Terracotta]

Is dat FSD of mensen die niet kunnen schakelen... elektrificatie gaat al veel helpen doordat een mens dan maar op een pedaal moet drukken ipv een complexe handeling met handen en twee voeten.

[Odie]

Beiden. Maar de reactiesnelheid van mensen is middeleeuws vergeleken met geautomatiseerde systemen.

[Terracotta]

Eerder de aandachtspanne, die milliseconden snellere reactie gaat de capaciteit niet verhogen, de continue aandacht voor status van lichten wel. En dan nog, de manier waarop we auto´s gebruiken (1,2personen per auto...) isezo plaatsinefficiënt dat geen enkele automatisatie het verkeersprobleem compleet gaat oplossen, integendeel, we riskeren dat de bezettingsgraad van een auto op de weg onder 1 persoon per auto gaat zakken.

[Tassadar32]

Als robotaxi's normaal worden kunnen we misschien een berg auto's hebben voor 1 persoon die een stuk minder ruimte innemen dan de gemiddelde gezin+caravan sleurende SUV. Iets ter grootte van een Smart forTwo kan prima als er geen stuur of pedalen meer in hoeven.

[Terracotta]

Kan, maar zal niet. Je vergeet dan ook de ruimte die nodig is voor het voertuig vanaf die snelheid omhoog gaat etc... zal sowieso voor minimum 2 personen worden.

Ondertussen gaan die robotaxi´s wel zonder iemand in plaats innemen op de weg.

[Reactie gewijzigd door Terracotta op 13 mei 2026 17:30]

[Odie]

Die reactie tijd gaat de capaciteit wel verhogen want het is algemeen bekend dat veel harmonica files puur de oorzaak zijn van juist die reactie tijd. En tevens van veel ongelukken.

[Terracotta]

De reactiesnelheid (één parameter voor filevorming) waar je van spreekt heeft met de aandachtsspanne te maken, gecombineerd met tijdsverlies door slecht schakelen/koppelen etc... niet met de miliseconden sneller kunnen detecteren.

Een andere parameter voor filevorming is bezettingsgraad, ze is nu al veel te laag, deze nog verlagen kan wel eens de wegcapaciteit voor personen/goederenvervoer omlaag halen.

[Mattias.Campe]

Op vlak van 'Dankzij FSD zal de capaciteit van wegen en verkeerslichten stijgen.' Dat kan, maar er zijn ook wel argumenten waarbij het net slechter zal worden. Zie bv. YouTube: How Self-Driving Cars will Destroy Cities (and what to do about it). O.a. het stukje "21:07 Traffic congestion will be even worse".

[Odie]

Al zou dat waar blijken te zijn (we shall see) dan blijven er wat mij betreft nog heel veel andere argumenten overeind.

[Hansie9999]

Tja, als de productielijn robot iets fout doet moet je misschien een nieuw paar schoenen weggooien, als er bij de Tesla iets fout gaat zou je wel eens een Tesla moeten weggooien (met jouw er in )

[jongetje]

Mensen denken dat ze superieur zijn en alles maar beter kunnen. Maar mensen kunnen helemaal niet goed autorijden. Mensen denken dat ze allemaal goed kunnen autorijden. Die 759 verkeersdoden in 2025 komen niet omdat iedereen zo enorm goed zit op te letten in het verkeer.

Een machine kan het simpelweg beter en daar moeten de meeste mensen aan wennen. Nieuw is altijd spannend, bij de eerste auto, die 5kmh ging, moest er ook iemand met een vlag vooruit lopen om te waarschuwen dat er een auto aankwam en hier rekening mee gehouden moest worden.

Het systeem is echt niet vlekkeloos, maar echt wel beter dan de gemiddelde bestuurder.

[segil]

die stelling kan je nog niet trekken, omdat we veel te weinig data hebben verzameld. Zeker in Europa, waar de wegen en deelnemers aan het verkeer wezenlijk verschillen van de VS.

[jongetje]

Het is toch juist al goedgekeurd in Nederland, of is dat wezenlijk anders dan België?

En waar baseer jij het dan op dat er te weinig data is verzameld in Europa? Er rijden al meer dan 10 jaar Tesla's rond die continue data verzamelen. Daarbij leert het systeem elke dag nog steeds bij door alle auto's die rondrijden. Ben wel benieuwd waar jij het dan op baseert dat er te weinig data is.

[segil]

uuhhh, die rijden toch niet autonoom? Jij schrijft "Het systeem is echt niet vlekkeloos, maar echt wel beter dan de gemiddelde bestuurder."

Hoe kan je dat beweren, als we pas sinds een maand een zelfrijdende auto in het verkeer hebben. Dat moet nog maar blijken.

[MSalters]

Met al die verzamelde data kun je perfect simuleren hoe een FSD op diezelfde data had gereageerd. Je hebt bovendien de feitelijke menselijke reacties en eventueel ongeluksdata waar de mens verkeerd reageerde.

[segil]

je hebt alleen maar data hoe een FSD zou reageren op de situatie die door een mens veroorzaakt hebt. Dat zegt nog niets over hoe een FSD zelf zou rijden, aangezien 'ie al andere keuzes had kunnen maken en daardoor ook in een andere situatie kan belanden.

Ofwel, je kunt op basis van analyses hoe mensen rijden niet al concluderen hoe dezelfde rit door een FSD gedaan zou zijn.

[Terracotta]

De huidige vergunning vereist nog altijd dat een mens de verantwoordelijkheid draagt. Ze kunnen nu pas beginnen met data verzamelen in Europa als de andere Europese landen de vergunning van Nederland als basis nemen, zoals Vlaanderen (niet België!) Hier doet.

[jongetje]

Data over rijden en verkeerssituaties worden al jaren verzameld. Dat staat al jaren in mijn Tesla waar ik toestemming voor kan geven.

[Terracotta]

Mensen zijn momenteel nog altijd superieur aan die machine. Zal dat ooit veranderen? Misschien, maar niet zeker dat het op korte termijn is. Er is een reden dat Tesla de verantwoordelijkheid van wat de full self driving auto doet niet wil dragen.

De grote zwakte van de mens is attention span, vermoeidheid, een glaasje willen drinken, maar onderschat een wakkere mens niet.

De not just bikes video hierboven beschrijft mooi wat de autofabrikanten gaan eisen hoe de overheid hen moet sponsoren en publieke middelen van andere transportmiddelen gaan afnemen om te zorgen dat hun systeem efficiënt kan werken.

[Reactie gewijzigd door Terracotta op 13 mei 2026 17:34]

[jongetje]

In Amerika maken Tesla's die zelf rijden bewezen minder ongelukken dan autos met de superieure mens achter het stuur.

Verder kan een computer beter rekenen, auto's in elkaar zetten en met AI een betere motivatie op een vacature schrijven.

[Terracotta]

Dat is ook weer niet helemaal waar. Ze hebben minder ongelukken dan auto's zonder AEB (https://arstechnica.com/cars/2024/11/automatic-braking-systems-save-lives-now-theyll-need-to-work-at-62-mph/) , maar ze scoren niet per se beter dan auto's met AEB, je hebt er geen zelf rijdende auto voor nodig.

Als hun systeem superieur was, zou Tesla geen probleem hebben met verantwoordelijkheid te accepteren voor wat hun auto doet. Zolang ze dat niet doen, en 'gebruikersfout' als excuus gebruiken, kan het systeem niet beter zijn dan de mens.

[joker1977]

Ze noemen het Full Self-Driving (Supervised) maar een betere naam zou natuurlijk Supervised Self-Driving zijn. Full (self) suggereert nl. dat het volledig (zelfstandig) werkt en dat is, zoals je zelf ook al zegt, niet het geval.

Ikzelf ben als zwakke weggegebruiker (ik fiets meer dan 10.000 km per jaar), redelijk positief over het systeem.

Niet omdat ik veel vertrouwen heb in Tesla, integendeel. Zoals je al beschrijft is het nl. onmogelijk om niet op te letten als bestuurder.. Het is ook niet omdat ik veel vertrouwen heb in de gemiddelde Tesla-bestuurder.

Het is omdat ik weet dat de auto zelf waarschijnlijk niet zich gedraagt als een testosteron-bommetje met een petje. Ook weet ik dat de auto primair een aanrijding zal voorkomen, wat bij echte bestuurders (!!) niet altijd de primaire insteek is als ik zie hoeveel ruimte ze me gunnen of me afsnijden. Omdat de auto primair bepaalt wat er gaat gebeuren, is die agressie grotendeels opgelost.

In de situaties die overblijven en de auto een verkeerde beslissing neemt cq. gaat nemen hoop ik dat de bestuurder ingrijpt.

[Vexxon]

Maar zolang bestuurder altijd volledig verantwoordelijk zal blijven, wie durft het dan aan om het volledig over te laten aan de auto? En kun je het dan nog effectief FSD noemen?

[jongetje]

Je laat het wel over aan de auto maar grijpt in als het fout dreigt te gaan. Zie het als een lesauto waarbij de instructeur in kan (moet) grijpen.

[nikl]

Vandaar dus het woord supervised. Weet je wat het is, het doel is om dat laatste woordje uiteindelijk te laten vervallen. En dat lukt alleen maar door op een verantwoorde manier door deze tussenfase te komen. De RDW (en die mag je toch wel objectief en streng noemen) beoordeelt het minstens zo veilig als zelf rijden in de huidige vorm. Inmiddels zijn er al meer dan een miljoen km’s veilig gereden en staan we pas aan het begin. Vooruitgang is nooit zonder horten en stoten, kritiek van conservatieven en controversen gekomen. Misschien hebben we deze edgy naamgeving en bedrijven als Tesla nodig om echte vooruitgang te boeken. Uiteindelijk is juist de mens de zwakste schakel en komt er een dag dat we het totaal onverantwoord vinden zelf een auto te besturen.

[Terracotta]

Onverantwoord om een auto te besturen, of op dezelfde baan te rijden als auto´s? Gaan we dan alles ontdubbelen? Fietswegen overal apart, bromfietsers en moto´s apart, voetgangers nog meer verbannen uit straten...

Het is een transportmiddel dat zich in de menselijke wereld verplaatst, als ze treinsporen willen dat ze dan treinen maken

[Niema]

Kan wel zinnig zijn voor mensen die auto rijden doodeng vinden. Die vinden wellicht uit het raam kijken al spannend genoeg. Maar goed rijlessen of niet rijden lijken me dan een beter idee


Ben benieuwd of een organisatie niet zijnde Tesla binnenkort kan aanwijzen of FSD in Nederland zorgt voor bovengemiddeld veel of weinig ongelukken

[SunnieNL]

Als mensen autorijden doodeng vinden kunnen ze beter op de achterbank bij anderen gaan zitten. Dan is FSD (Supervised) levens gevaarlijk. Als het mis gaat en ze moeten ingrijpen raken dat soort mensen zo in paniek dat de auto eerder zich dwars door een huis boort doordat ze het gas intrappen dan dat ze er voor stoppen.

[Reactie gewijzigd door SunnieNL op 12 mei 2026 20:15]

[Marve79]

Als FSD:

- Niemand voorrang geeft op zebrapaden.
- Altijd te snel rijdt.
- Fietsers inhaalt bij fietsstraten.
- Nooit voorrang van rechts geeft.
- Constant bumperkleeft.
- Wel richting aangeeft bij verlaten van een rotonde.

Dan rijdt het nog een stuk beter dan de gemiddelde Belg

[Blokker_1999]

Zullen we de vooroordelen maar laten voor wat het is aub?

• Meer Belgen geven wel dan geen voorrang op een zebrapad kan ik uit ervaring zeggen
• Te snel rijden gebeurt overal ter wereld. En ja, ik vind het hatelijk wanneer ik in een zone 30 wordt ingehaald omdat ik 30 rij
• En ja, er zijn er die fietsers inhalen in fiesstraten, en ja, ik erger mij ook wel eens aan een fietser die niet eens 15kph rijdt en ik mag er niet voorbij. Maar als iemand die ook regelmatig door fietsstraten fietst zie ik ook meer dan voldoende Belgen die het wel goed doen
• Voorrang aan rechts wordt meer wel dan niet gerespecteerd, en gelukkig maar. Anders zouden we veel meer ongevallen hebben op onze wegen
• Bumperklevers vind je ook overal, en ook dat is iets wat de gemiddelde Belg gelukkig niet doet
• En de gemiddelde Belg geeft wel degelijk netjes richting aan wanneer ze een rond punt verlaten

Dat zijn mijn observaties als Belg. Kan het beter? Absoluut! Maar om te zeggen dat de gemiddelde Belg dat altijd zeer slecht doet, dan ben je gewoon tegen de schenen van de gemiddelde Belg aan het stampen.

[telenut]

De tekst is correcter als hij Belg door BMW of Audi rijder zou vervangen :-)

[Marve79]

In Belgie wordt slecht gereden hoor, en steeds aggresiever. Als ik de straat uit ben heb ik meestal de eerste klever al achter me. En ik rijd echt gewoon 50-55 op de teller in de bebouwde kom. Ja ik hou me altijd aan de snelheid maar in Belgie werkt dat toch vaker wel dan niet als een rode lap op een stier.

Uit onderzoek blijkt dit ook gewoon: https://gocar.be/nl/auton...te-bestuurders-van-europa

In Nederland reed ik altijd motor in Belgie zou ik dat niet eens durven. Ze rijden je liever van je motor af of van het zebrabad dan dat ze 5 seconde moeten wachten. Het is extreem egoistisch gedrag hier. Kijk in NL heb je ook idioten maar ga de grens eens over dan wordt het verschil toch pijnlijk duidelijk hoor.

Maar de boetes zijn hier ook te laag en de pakkans te klein. Ze moeten gewoon overal trajectcontroles wegzetten hoe meer hoe beter en puntenrijbewijs invoeren.

[Olaf van der Spek]

- Fietsers inhaalt bij fietsstraten.

Mag dat in Belgie niet?

[passer]

Neen, in België mag dat niet:

https://www.pzmira.be/welke-regels-gelden-in-een-fietszone-fietsstraat/

[Marve79]

In Nederland toch ook niet?

[Olaf van der Spek]

In NL heeft een fietsstraat geen juridische betekenis.

In Nederland hebben fietsstraten geen juridische status. De normale regels van de Wegenverkeerswet gelden hier. Fietsers houden zoveel mogelijk rechts en rijden met maximaal twee personen naast elkaar als zij anderen niet hinderen.

Wikipedia: Fietsstraat

[Marve79]

Ah ok kijk toch subtiele verschillen.

[jhnddy]

Het rijdt volledig zelf van A naar B. Maar niet altijd foutloos en het kan plots stoppen met werken. Dus het is ook verplicht supervised.

[Mars2020]

Het is geen “Partial” wat dat zou suggereren dat de bestuurder actief mee doet. Bij FSD rijd de auto volledig autonoom en hoeft de bestuurder niets te doen (alleen op de weg te letten).

Het is prima te doen zelfs op lange afstanden….

[com2,1ghz]

Ja er is een actieve bezigheid en een passieve. Dat laatste is moeilijker gezien je de hele tijd het onvoorspelbare moet controleren net als een rijinstructeur.

[assk]

Dat wordt genoemd dat de bestuurder verantwoordelijk blijft, heeft meer te maken de aansprakelijkheid. Als je met FSD een ongeluk krijgt, is het dan een productaansprakelijkheid (dus Tesla) of de bestuurder. Zo blijft de bestuurder dus (nog) verantwoordelijk voor een ongeluk.

[Xerpan]

Met FSD moet je dus niet alleen opletten op wat het verkeer om je heen doet, je moet ook nog reageren op wat je auto beslist en dit kunnen pareren. Hoezo is dat een verbetering? En als de auto iets verkeerd doet en jij bent niet snel genoeg, of doet niet het juiste. Ben je ook nog verantwoordelijk.

Zolang het niet echt FSD is en het stuur en de pedalen er niet uit kunnen, zie ik het nut niet. Dit worden de 'fatbikes' van de snelweg.

Ik vraag me daarom af waarom de Belgische 'RDW' er haast mee wil maken.

[Joewkes]

Ik hoop dat we niet achteraf nog een brusselse en waalse goedkeuring gaan nodig hebben…

[pdidi]

Nee, is meteen voor heel België. Zoals staat op de website van de Vlaams minister van Mobiliteit, Openbare Werken, Havens en Sport:

Als de resultaten positief zijn, kan snel werk worden gemaakt van een voorlopige Europese typegoedkeuring die geldig is op het volledige Belgische grondgebied

[Terracotta]

Je eigen quote spreekt over KAN.

Vlaamse wegcode is enkel in de Vlaamse regio geldig. Dat Europese regelgeving voor heel België is lijkt me wides, maar geen verdienste van deze minister.

[pdidi]

Vlaamse homologatie geldt voor heel België. Blijkbaar zijn er meer mensen die dat niet begrijpen en heeft ze het in het Vlaamse parlement nogmaals duidelijk gemaakt

[Terracotta]

De testen gebeuren duidelijk enkel op Vlaamse wegen, waarvoor ze een federale testnummerplaar nodig hebben. Dit gaat vermoedelijk nog een staartje krijgen als de ene regio denkt dit aan de anderen te kunnen opleggen.

[Reactie gewijzigd door Terracotta op 15 mei 2026 08:22]

[pdidi]

De federale minister Crucke heeft voor de proefnummerplaat gezorgd (zie dit artikel). Homologatie kan door ieder gewest worden uitgevoerd en is vervolgens geldig in heel België

[Yalopa]

Jawel, want de Vlaamse regering is niet bevoegd in Brussel en Wallonië (en ook niet in het Duitstalige deeltje)

[Blokker_1999]

Er is geen Duitstalig gewest, er is wel een Duitstalige gemeenschap. We hebben dan wel weer geen Brusselse gemeenschap, maar wel een Brussels Hoofdstedelijk gewest. In Vlaanderen hebben we het Vlaamse Gewest en de Vlaamse Gemeenschap dan weer samengevoegd terwijl dit in Wallonie nog altijd 2 aparte entiteiten zijn.

[mastr-dc]

En zoveel mensen die blijven beweren dat we 1 land zijn.
Effectief zijn we al opgesplitst. Alleen het papier moet nog getekend worden.

[zanza006]

Sommige zaken zijn federaal geregeld, andere zaken via de deelstaten.

Iedere zoveel tijd is er een staatshervorming en verschuift er wat van de bevoegdheid, maar is er verbetering voor de inwooners?

[pdidi]

Jullie Vlaamse minister van Mobiliteit, Annick De Ridder, weet van aanpakken. Die heeft meteen haar federale counterpart Jean-Luc Crucke er bij getrokken. Het kan dus wel gezamelijk. Op haar officiële website haar relaas, maar ook op haar X account laat ze er geen gras over groeien

[Terracotta]

Ze heeft de federale regering (waar haar partij inzit) de vergunningen gevraagd die ze moet aanvragen. Heeft niets met voorbeeld van samenwerking te maken.

Samenwerking zou zijn dat ze dit samen met de Brusselse en Waalse regio´s zou doen, maar voor haar is het belangrijker dat FSD sneller in Vlaanderen toegelaten is dan in de andere regio´s zodat ze kan aantonen dat vlaanderen voorop loopt...

Het is goed dat ze dit doet, maar het is exact het tegenovergestelde van samenwerken en had dus gemakkelijk nog beter gekund.

[Nostalgmus]

Nee hoor

[kondamin]

I denk aan een gemeen woord dat dit überhaupt wordt besproken op Vlaams niveau en niet op het federale want dat is de nagel op de kop, voor een aantal mensen is dat de hoek om en het mag daar niet.

[nimpster]

Ik heb een 3 en een Y. Op de Y gebruik in alleen maar FSD. Af en toe een interventie nodig bij het wegrijden vanaf een parkeerplaats, anders rijdt ie tegen het verkeer in.

Maar op de 3 ben ik met FSD gestopt. De positionering van de auto is helemaal aan de linkerkant van de rijbaan, daar waar er een middellijn is. En op de 30 en 60km wegen zonder middellijn rijdt ie op het midden van de weg, niet heel prettig met tegenliggers.

De Y daarentegen heeft dit euvel niet en rijdt echt top.

[rookie no. 1]

Misschien moet je die model 3 dan even calibreren

[Xfade]

X O L R en Start ingedrukt houden ?

[nimpster]

Heb de calibratie al 2x opnieuw uitgevoerd afgelopen maand. Niet geholpen. Iemand anders uit de straat met 3 heeft hetzelfde euvel. Ach, ik wacht wel op een update om te kijken of het op de 3 dan wel goed werkt.

[Blokker_1999]

Dat is 1 van de problemen van Tesla, er is geen calibratie. Elke wagen is net wat anders. De canera's worden niet op elkaar afgestemt en goed gezet. En in de VS, met zeer brede wegen heeft dat niet direct gevolgen, maar hier bij ons, met soms zeer smalle straatjes en rijvakken is dat net iets kritischer.

[iqcgubon]

Dat is 1 van de problemen van Tesla, er is geen calibratie

Case in point: de koplampen van de X en Y staan állemaal te hoog.

[Weird_Person]

Als ik in het donker rijd en aan de andere kant komt een lichtbol de bomen boven de straat verlichten zijn het altijd Tesla’s

[telenut]

Komt ook omdat grootlichten automatisch aan gaan en er gedeeltelijke dimming is daar waar de Tesla auto's ziet...

[Weird_Person]

Mischien moet ik dan ook maar een bril met lampen er in gaan dragen. Gaan ze ietsje hoger ook dimmen.

[Gmorx]

Camera’s op een Tesla calibreer je zo.

[Odie]

Gek dat er letterlijk dan een knop is voor camera calibratie. Rij je zelf een tesla?

[wjn]

Dat is 1 van de problemen van Tesla, er is geen calibratie. .

Is dat een feit?

Ik kan me wel voorstellen dat Tesla dat gewoon nalaat. "Hoeft niet van meneer Musk." Dat laatste hebben we (persoonlijk) wel meer gehoord bij Tesla.

[vlijmen]

Als waze niet goed weet of ik in Vlaanderen of Wallonië rijd, vraag ik me af of Tesla dat wel zou weten.

Als ik mijn Waalse dorp uit rijd ga ik een Vlaams dorp in. Daar begint een traject controle met 70, iets verderop rij ik Vlaanderen uit en ben ik in Wallonië, dus 90, de traject controle gaat door tot het volgende Vlaamse dorp, maar ik sla eerder af naar rechts. Er is geen meetpunt tussendoor. Ik durf het niet aan, maar ik vraag me al twee jaar af wat er zou gebeuren als ik 90 ga rijden op het waalse stuk.

Daarnaast zijn de snelheidsregels wellicht verschillend, maar voor zover ik weet de goedkeuring voor autos nog altijd landelijk geregeld dus kan die Vlaamse minister blaffen wat hij wil, maar is het aan de landelijke organisatie om dit goed te keuren (ben voorstander ookal heb ik geen Tesla).

[.jef]

Feit je naar de Vlaamse minister refereert als "hij" verraadt dat je het originele artikel niet gelezen hebt.

Kort antwoord: de Tesla rijdt niet alleen op kaartendata maar ook op wat hij ziet. Voorbeeld: je komt 's ochtends als eerste bij lokale wegenwerken waar een snelheidslimiet van 30 is. Waze weet van niets en zal de gewone snelheidslimiet weergeven en dat blijven doen tot iemand een melding maakt. De Tesla ziet de wegenwerken en verkeersborden en zal aan de toegelaten snelheid rond de werken rijden.

Over het Vlaamse blaffen. Als je de artikels leest, kan je zien dat Vlaanderen de initiatiefnemer is maar dat de testen een federale bevoegdheid zijn en door respectievelijke minister zijn goedgekeurd. Als de Vlaamse testen achter de rug zijn, is het resultaat niet Vlaams maar federaal en kan FSD Supervised dus uitgerold worden in heel België.

[vlijmen]

Ik heb het artikel hier wel gelezen, maar de intro wekt toch een hele andere indruk. Het orginele artikel is dit artikel, waar naar gelinkt is niet nee. Het is toch geen rss feed hier. Maar zoals ik ook aangaf is het aan de federale overheid gelukkig. Meer zaken zouden federaal moeten zijn naar mijn mening.

Over mijn situatie, dat gaat Tesla volgens mij net zo slecht snappen als ik. Er staat namelijk geen einde bord Vlaanderen binnen de traject controle, enkel welkom in Vlaanderen vanaf de andere kant. Zou het wel interessant vinden om te zien wat Tesla daar mee doet, en wat de gemeente er mee doet als je er een boete zou krijgen.

[woutsmelt]

Zelf gebruik ik ook het FSD systeem sinds hij beschikbaar is op een Tesla model 3 uit 2023. Het bevalt me goed voor hoofdwegen. In praktijk merk ik dat ik zo'n 50% van alle kilometers hiervan gebruik maak. Overigens betaal ik geen 100 maar 50 euro aangezien ik bij aanschaf al een gedeeltelijke upgrade van het systeem had aangeschaft.

Qua attentie had ik inderdaad verwacht dat dit me meer mentale capaciteit zou kosten dan zelf te rijden maar dat valt me in de praktijk tot nu toe mee (>500km met FSD gereden).

Verder kun je bijsturen door extra gas te geven, of je knipperlicht aan te zetten om de auto van baan te laten wisselen.

Wat ook een leuke feature is, is het geven van gesproken feedback aan het systeem op het moment dat het niet doet wat je ervan verwacht.

Ik zie het vooral als de zoveelste stap (evolutie en zeker geen revolutie imo). Net zoals de functionaliteit waarbij hij zelf de auto afhankelijk van de situatie in de juist versnelling (voor- of achteruit) zet of waarbij de stoel naar achteren gaat bij het uit- & instappen.

[Reactie gewijzigd door woutsmelt op 13 mei 2026 11:07]

[lighting_]

RDW heeft 18 maanden gestest en Tesla moest 1000 paginas met data aanleveren. BE pakt het ietwat pragmatischer aan. Zo kan het ook.

[WhiteDog]

Vlaanderen is België niet. Maar je zou natuurlijk ook de verkeersborden, verkeersregels, rijlessen, rijbewijzen, goedkeuringen, emissienormen, ... een keer op Europees niveau kunnen regelen 🤷‍♂️

[lighting_]

Nee dat hoeft voor mij niet. Dat is nu het charme aan verschillende landen.

[pdidi]

In dit geval gaat het over heel België

[tweakuwe]

Vlaanderen pakt die 1000 pagina’s uit NL, en vraagt er nog wat dingen bovenop die ze daarin missen.

[.jef]

exact dit.

[Marve79]

Hier in Vlaanderen kan niemand rijden dat scheelt, dus FSD kan het alleen maar beter doen. Ben wel benieuwd wat hij gaat doen met de vele 'puttekes' in de weg. En de zomaar afgesloten wegen zonder omleiding (en niet doorgegeven aan Google Maps).

[.jef]

De auto rijdt op kaartendata en op wat hij ziet dus als een weg is afgesloten, zal hij een andere weg zoeken. De vraag is vooral of hij de bording "omleiding" echt kent en die volgt of gewoon zelf aan de slag gaat met zijn gps-data zoals Waze dat bijv zou doen als je meldt dat een straat afgesloten is. Ik vermoed dat laatste.

[telenut]

Ik hoop dat laatste, want soms staat een bord "omleiding" naar links, en daaronder een bord "déviation" naar rechts... https://schrijf.be/images/blog/omleiding(1).gif

[.jef]

Hahaha, wat een prachtige foto.

[Odie]

Maar dat kan voornamelijk omdat RDW het FSD zo uitgebreid aan de tand gevoeld heeft in de context van Europese regels en verkeersbeeld.

[.jef]

En de resultaten van die 18 maanden testen en die 1000 pagina's worden allemaal overgemaakt aan België (en wie in de EU het maar wil). Of is je punt dat we RDW niet mogen vertrouwen en hun testen niets waard zijn?

[Reactie gewijzigd door .jef op 13 mei 2026 08:03]

[RainOfAshes]

Is dat wel veilig op Belgisch wegdek?

[Kristof Vxx]

Is dat wel veilig op Belgisch wegdek?

Excuses: het Vlaamse wegdek. De Vlaamse regering heeft niets te zeggen over het Brusselse of het Waalse wegdek. Dus met je FSD kan je enkel in Oost- en West-Vlaanderen, Antwerpen, Limburg en Vlaams-Brabant terecht. De helft van het land dus ...

Waarom men dit dan niet gewoon voor het hele land aanpakt, is weer typisch Belgisch.

[Qlusivenl]

Het geldt voor het compleet belgisch grondgebied.. niet alleen het vlaamse wegdek.

[Kristof Vxx]

Is dat zo? Staat niet in het artikel en de bevoegdheid van de vlaamse regering geldt niet in Brussel

[Kenhas]

Ik heb nu toch in mijn hoofd dat de test enkel op Vlaamse snelwegen zal gebeuren. Na de snelwegen ook de gewestwegen en daarna de "gewone" straten.

Heb daar enkele weken geleden een korte presentatie van gezien maar omdat het me niet echt interesseerde, heb ik slechts enkele flarden (mogelijks verkeerd) onthouden

@Kristof Vxx Het is nu de reactie van de Vlaamse minister maar de federale minister is ook betrokken bij het overleg

[.jef]

Initiatief is genomen door Vlaanderen, maar de bevoegdheid is federaal. Als de testen achter de rug zijn, kan het voor heel België worden uitgerold.

[whiplash369]

volgens mij stopt FSD er vanzelf mee door al het getril

[cricque]

Niet alleen het wegdek ... Afgelopen weekend, weer zo een paar asociale witte bestelwagens op de ring in Brussel van helemaal links naar rechts op de laatste 5 meters, de witte lijn over etc, en dan nog moeilijk doen omdat ze vinden dat regels voor hun niet gelden ... Als elke verkeersovertreder (alleen op de ring in Brussel) 1 euro zou storten in een pot, wel België zou geld over hebben en er moet niks meer begroot worden. Antwerpen is niet veel beter.

En dan de bordjes ... ik heb al jaren snelheidsherkenning en dat zit er dikwijls naast, en is niet alleen bij mijn merk, maar ook bij anderen inclusief Tesla .... Maar we gaan well FSD toelaten ?

[.jef]

FSD Supervised volgt ook het verkeer. Als echt iedereen ergens 70 rijdt en je zou er maar 50 mogen, zal de Tesla toch 70 rijden. Zelf combineert hij visuele data met kaartdata, vooral in dat laatste zitten volgens mij veel hiaten.

[cricque]

En wie gaat de flitsboete betalen ? In tunnels in Brussel is het 50 ... geen kat die daar 50 doet. En op regelmatige tijdstippen staat er wel eens een flitser hoor. Als je het verkeer volgt daar mag je maandelijks toch wel 1 boete verwachten

[.jef]

Jij, want als bestuurder ben je verantwoordelijk en moet je opletten. Hij geeft ook duidelijk aan dat hij te snel rijdt met een pulserend logo van de snelheidslimiet op het scherm en een geluidje (als je het niet hebt uitgeschakeld, maar ook dat is je eigen verantwoordelijkheid)

[Greatsword]

Daar ben ik ook wel benieuwd naar, als ik een weekendje Antwerpen doe vind ik de wegen daar altijd verschrikkelijk, veel kuilen, slecht asfalt etc. Kan me voorstellen dat je dan weer Phantom Breaking scenarios krijgt. Zou wat zijn als het daardoor uiteindelijk wordt afgekeurd, want dan is het toch echt aan België om de wegen te fixen.

[Marve79]

Echt he, ze hadden pas het stuk asfvalt vernieuwd op de A12 richting Nederland en na een paar weken zitten er alweer gaten in, echt knap.

[maxkranendijk]

Ben je extra strafbaar als FSD iemand doodrijdt en je reageerde pas na 1 seconde omdat je handen niet aan het stuur zaten?

[b12e]

Even strafbaar als zonder FSD.

[loki504]

Ja je blijft 100% verantwoordelijk. Net zoals je niet altijd 100% van de tijd je handen aan het stuur hebt of je voet boven de rem

[mutley69]

Het is een bijzonder lastige zaak op juridisch vlak. Op het vlak van de aansprakelijkheid moet heel veel geregeld worden. Nl. wat als er geen bestuurder is, dan is er een ernstig probleem. Een fallback naar de eigenaar en dan naar de fabrikant lijkt logisch maar is totaal vergeten! Men gaat veel en veel te snel en dan krijg je knoeiwerk.

[ouweklimgeit]

"Geen bestuurder", waar heb je het over? Diegene achter het stuur is de juridische bestuurder van het voertuig en volledig verantwoordelijk.

[MSalters]

"Volledig tenzij". De bestuurder is niet verantwoordelijk voor fabrieksfouten.

[Odie]

Te snel? Tesla werkt hier al bijna tien jaar aan.

[MSalters]

Helemaal niet "bijzonder lastig". De twee hoofdregels blijven: bestuurder/gebruiker blijft aansprakelijk voor eigen fouten, en fabrikant blijft aansprakelijk voor eigen fouten.

Het idee hierbovendat er een speciale regel voor fabrikanten "vergeten" is, is kolder. Die heb je bij alle apparaten, in heel Europa.(CE). Auto's hebben geen uitzondering daarop.

Als je nu iets gezegd zou hebben over bewijslast in plaats van aansprakelijkheid, dan was ik misschien met je meegegaan. Dat is wel lastig.

[Currry]

Los van het nut, plezier of wat je ervan vindt, wat mij verbaasd is dat Tesla hun ecosysteem behoorlijk heeft gemankeerd met FSD. Zoals ik het begrijp kun je voor FSD kiezen, maar ga je een grens over, kom je een situatie tegen die hij niet snapt of wil je zelf rijden dan moet je dus eerst gaan parkeren voordat je van 'cruise control' functie kunt wisselen. Dat is toch mega onhandig. Voor mensen in het grensgebied of die vaker reisen is het dus te hopen dat Belgie en ook Duitsland snel FSD ook goedkeuren.

[whiplash369]

ik mis het nu al, soms wil ik geen FSD maar gewoon autopilot( adaptive cruise en lane assist) echter is dat niet mogelijk.

FSD rijd veilig maar soms iets te conservatief, ik vergelijk de rijstijl altijd met iemand die net zijn rijbewijs heeft gehaald en het nog voorzichtig aan doet.

Maar als FSD in Nederland kan , zou het ook makkelijk in andere Europese landen moeten lukken, strategische keuze mogelijk dat Nederland gekozen is.

[Yaksa]

Dus je bedoeld dat mensen die al wat langer hun rijbewijs hebben onvoorzichtiger gaan rijden?
Dat kan ik als kwetsbare verkeersdeelnemer wel beamen. Het lijkt af en toe wel of sommige 'ervaren' weggebruikers de verkeersregels ombuigen naar eigen goeddunken.

[Odie]

FSD rijdt denk ik meer als een auto met chauffeur. Je wil niet dat een chauffeur je wagen de hoek om boekt en vol op gas en rem gaat. Je wil veilig en gladjes van A naar B. Je moet het beeld loslaten dat FSD gaat rijden zoals “jij”. Dat zal het nooit doen.

Is FSD te conservatief en te sloom soms? Ja. Gisteren miste ik bij herhaling twee groene lichten die net op groen sprongen omdat m’n voorliggers stevig optrokken en FSD het allemaal op het dooie gemakje deed. Hij trok wel meteen op maar daarna duurde het te lang voor hij echt tempo maakte: funest voor sommige lichten.

[.jef]

In de VS heb je FSD-profielen en kan je hem veel agressiever laten rijden of net als een omaatje, maar dat werd niet goedgekeurd in Nederland.

[telenut]

FSD gaat meer volgens de verkeersregels rijden ( wat zeker logisch is in deze beginfase )
Als ik rij volgens de verkeersregels krijg ik ook snel te doen met andere agressieve bestuurders.

[nikl]

Dat switchen tijdens tussen verschillende levels van rijhulp/autonoom/cc tijdens het rijden mag volgens mij niet meer van wetgevers, dat zou te verwarrend zijn voor de bestuurder. Vroegah kon je ook tussen auto pilot en enhanced autopilot switchen maar op nieuwe Tesla’s niet meer. Hopelijk vinden ze een mooie en veilige middenweg, OTA updates FTW!

[.jef]

Tesla staat niet boven de wet, dus als je een land binnenrijdt waar het niet mag, schakelt het inderdaad uit, maar dat parkeren begrijp ik niet helemaal. Ik heb geen FSD maar "Enhanced Autopilot" en die kan ik al rijdende aan of uitschakelen en schakelt uit als ik met beetje kracht aan mijn stuur draai of de rem intrap. FSD vervangt EAP als ik de upgrade zou doen dus lijkt me sterk dat dat helemaal anders zou zijn.