Lightyear werkt met Nissan aan zonneautoconcept, 'kan tot 23km per dag leveren'

Nissan en het Nederlandse Lightyear hebben samengewerkt aan een zonneautoconcept. Het gaat om een aangepaste Ariya-EV met zonnecellen op de motorkap, het dak en de achterklep. Die zouden in optimale omstandigheden tot 23 kilometer actieradius per dag kunnen leveren.

De aangepaste Ariya heeft 3,8m² aan zonnecellen, waarvan het gros op het dak, schrijft Nissan. Die op de achterklep zijn geïntegreerd in de achterruit. Het gaat om 480 cellen met een maximaal vermogen van 700W.

Nissan claimt dat de zonnecellen in optimale, zonnige, heldere omstandigheden tot 23 kilometer per dag aan extra actieradius kunnen opwekken, maar dit lijkt vooral een theoretisch cijfer te zijn. De autofabrikant kwam bij praktijktests in Barcelona op maximaal 4kWh per dag. Dit zou genoeg moeten zijn voor een actieradius van 17,6 kilometer. In Londen kwam Nissan op 10,2 kilometer, in New Delhi 18,9 kilometer en in Dubai 21,2 kilometer.

'Minder vaak stekkeren'

De zonnecellen werken ook tijdens het rijden. Bij een trip waarbij 80 kilometer in 2 uur werd gereden, leverden de zonnecellen 0,5kWh. Dit is genoeg voor 3 kilometer extra actieradius, zegt Nissan. De zonnecellen zouden ervoor zorgen dat bestuurders minder vaak hoeven te stekkeren, mits de bestuurder natuurlijk vooral korte ritten maakt.

Nissan zegt niet of het daadwerkelijk auto's met zonnecellen gaat uitbrengen. De autofabrikant zegt wel geïnteresseerd te zijn in de zonnetechniek. De techniek is volgens Nissan vooral nuttig in regio's waar nog weinig laadinfrastructuur is. Lightyear werkte tot eind 2023 aan een eigen zonneauto, maar staakte dit vanwege een gebrek aan interesse van investeerders.

Reacties (47)

[AgamemnonZ]

Nissan is niet onbekend met zonnepanelen. In 2010 had hun Nissan Leaf (destijds een van de weinige elektrische auto's) al een klein zonnepaneel.

[Blokker_1999]

Wat uiteindelijk een token was want het deed ook niet veel meer dan de 12V batterij laden.

[JayPe]

It ain't much, but it's honest work :-)

12Volt accu opladen, scheelt weer iets, maar was het ook niet zo dat je de interieurventilatie ( op 12v ) kon laten draaien, tijdens stilstand, als soort van pre-koeling, op die zonnecellen? (m'n kennis is een beetje roestig)

[Morress]

Wel zwakste punt van de leaf :p

[sigmundfreund]

BMW had een zonnepaneel add-on op het dakje van de E46 (1998-2005)
Prius 2 is geleverd met een solar dak.

Vast wel meer nog

[lammert]

Mooie ontwikkeling. Het lijkt weinig, maar elk uur van de dag een klein beetje bijladen (al is het maar 6km) maakt toch dat je over een heel jaar ~2000 km gratis kan rijden in NL

[Dorank]

Gratis?
Er zal echt een meer prijs aan de zonnepanelen zitten. Wat is die meer prijs? Ik verwacht dat meer prijs een veelvoud gaat zijn van de "gratis" besparing van max 4k Wh per dag. Zeker in regios als Nederland, waar die max 4 kWh per dag (ik negeer de tekst dat in London dit getal al bijna gehalveerd is en je cijfer van 2000 km dus volkomen niet representatief is) in nov/dec/jan met een beetje geluk 20 kWh voor deze 3 maanden in totaal is.

[lammert]

In die berekening van ~2000km was daar al rekening mee gehouden. Zoals vermeld gaat dat uit van 6km (~1kWh) per dag. 6km vermenigvuldigd met 365 dagen = 2190km.

En in Dubai rij je dan ~7000 km per jaar gratis, en omdat je daar toch de stad nooit uit hoeft is dat waarschijnlijk genoeg om nooit te hoeven laden

[WillySis]

Nissan ontwikkelt een auto niet alleen voor de Nederlandse markt. Verder naar het Zuiden kan je meer kilometers "gratis" rijden. Natuurlijk komen de zonnepanelen tegen een meerprijs, maar je hebt het over een klein oppervlak. Hooguit 3 m². Dan zal de meerprijs zal dan rond de € 1500,- liggen. Met gemiddeld 2 kWh per dag en een prijs van € 0,26 per kWh bespaar je ca € 190,- per jaar. Het duurt dan dus bijna 8 jaar voordat je de investering terugverdient. Ben je afhankelijk van openbare laadpalen, dan betaal je € 0,40 tot €0,70 cent per kWh. Neem je € 0,52 als gemiddelde, dan verdien je je investering al in vier jaar terug.

[MrXzombie]

Nu nog panelen in de deuren verwerken en in auto’s stoppen die niet 2500+ KG wegen en je hebt gewoon, theoretisch gezien, een zelfvoorzienende auto voor korte afstanden

[oja]

Dat komt eraan, als je het begrip 'auto' ruim genoeg neemt: https://www.squadmobility.com/

[Knijper1962]

4 Kwh per dag, tijdens praktijktests.

Dat kost momenteel ongeveer 1 euro. Als ik dat afzet tegen de vermoedelijke meerprijs ( prijs nog niet bekend) denk ik dat ik beter voor een conventionele ev kan kijken..

Just my 2 cents

[System]

Ik betwijfel dat.
Als ik zie dat mijn panelen op mijn dak op een topdag in de lente tegen de 30Kwh aan gaan met 23m² panelen.

Het is niet de eerste keer dat Lightyear het wat rooskleuriger maakt dan wat het is.
Je zal blij mogen zijn met 2-3Kwh max per dag

[Reactie gewijzigd door System op 27 januari 2026 18:01]

[Finraziel]

Ja maar ik neem aan dat jij in Nederland woont en die 4 kWh was in Barcelona. De test in Londen gaf maar 10,2 km bereik, wat omgerekend 2,3 kWh zal zijn. Dus dan komt je schatting aardig overeen met wat zij claimen op een locatie meer zoals de onze.

[Probydoby]

Valt me nog tegen voor 23 kuub aan panelen

[System]

Wijsneus
Ja idd m².
Trouwens, met een kuub panelen krijgen enkel de bovenste zon

[jessesteinen]

echt, wijsneus? wat is de vorm van dat lichaam met die kuub inhoud dan?

[cadsite]

De wereld is groter dan jouw dorp.
Bij jou kost stroom +- €0,25/kWh. Je moet maar 1 land verder gaan om richting de €0,35 te gaan.
Of via snelladen zelfs rond de €0,60.

[ApexAlpha]

Buiten het geld is het toch mooi dat je auto 10km per dag oplaadt?

Ik bedoel hier in Nederland beetje simpel, gezien ons laadnetwerk en klimaat.

Maar ergens in het midden van Spanje? Een auto op je eigen terrein hebben staan die ook nog eens 15km elke dag gratis in je accu stopt? Waarom niet.

[System]

Zullen we tegen de kostprijs moeten zetten.
Zou me niet verbazen dat je de meerprijs van dat ding nooit terug verdient.
En wat met steenslag en zo? Hoe lang zal dat paneel blijven werken?
Of gaan de autofabrikanten er zoals altijd van uit dat je die auto onder een stulp zet?

[Jan de Olde]

Het is momenteel zeer waarschijnlijk nog niet rendabel, maar het is toch goed dat fabrikanten er nu al mee experimenteren. De verwachting of hoop is waarschijnlijk dat het in de toekomst wel rendabel wordt.

[phYzar]

De techniek is volgens Nissan vooral nuttig in regio's waar nog weinig laadinfrastructuur is.

Want dat zijn natuurlijk ook de regio's waar...

...de bestuurder natuurlijk vooral korte ritten maakt.

[watercoolertje]

Je laat de context bij die 2de quote bewust weg?

De zonnecellen zouden ervoor zorgen dat bestuurders minder vaak hoeven te stekkeren, mits de bestuurder natuurlijk vooral korte ritten maakt.

Dat 2de deel slaat dus heel specifiek op het minder vaak hoeven te stekkeren (dan een auto zonder die panelen).

[Reactie gewijzigd door watercoolertje op 27 januari 2026 17:00]

[Horatius]

Niet dat de context iets verandert.

Het doel van de techniek is dus:

De zonnecellen zouden ervoor zorgen dat bestuurders minder vaak hoeven te stekkeren

Dat gaat alleen op indien:

mits de bestuurder natuurlijk vooral korte ritten maakt.

Maar ook:

De techniek is volgens Nissan vooral nuttig in regio's waar nog weinig laadinfrastructuur is.

Die gaan toch gewoon niet samen ongeacht de context? Wanneer de techniek vooral nuttig is bij korte ritten en weinig infrastructuur dan heb je een gevalletje "eigenlijk nooit".

[ApexAlpha]

Mwah je hebt infrastructuur als in: snelladers en publieke laadpalen.

Elektriciteit is er altijd wel. En juist in die gebieden waar je wel elektriciteit hebt maar geen snelladers of wat dan ook is dit een mooie toevoeging denk ik.

15km gratis per dag. Waarom niet als je je auto toch buiten parkeert?

[Nas T]

Omdat de investering in de zonnepanelen fiks meer kosten dan wat het oplevert?
En de panelen kunnen je accu niet verder opladen als ze al vol zijn.

In de praktijk zal dit 12km per dag kunnen laden in Nederland, gok ik. Dat zal neerkomen op zo'n 2kWh per dag dus, dus 750kWh per jaar. Zeg dat een publieke laadpaal je €0,40 per kWh kost, dan kan dit €300 per jaar besparen. Als het een optie is van €2.500, is het dus al bijna niet de moeite waard. Want je laadt niet elke keer bij een publieke laadpaal.

Ik zie eerder voordeel dat dit gebruikt wordt tijdens het parkeren in de volle zon, dat de airco aan kan blijven.

[i-chat]

als die 'auto' een brommobiel was dan zou ik dit verhaal nog wel hebben gesnapt. waar in een auto een auto makkelijk een 60 tot 100 kw/h motor zit, heb jij bij een brom mobiel doorgaans eentje van minder dan 10 (soms minder dan 5). die 25km gratis zou dan al snel >100 kunnen worden. ofwel bijna gratis rijden zonder ooit te moeten 'tanken' dat je vervolgens maar half zo veel personen mee kunt nemen en het ding eigenlijk alleen geschikt is voor woon-werk-verkeer in de randstad doet daar eigenlijk weinig aan af. hele hordes mensen zitten dagelijks in hun uppie in een auto en komen nagenoeg hun dorp of stad niet uit,

en zelfs voor die mensen die van den haag naar rotterdam reizen: de gemiddelde snelheid op dat traject is 80 en de afstand iets minder dan 30 met een bromobiel of scooter zou je er dus hooguit 2x langer over doen van +/- 20 naar +/- 45 minuten. als je daar meer dan een tank benzine per week mee bespaart durf ik best te zeggen dat het misschien zou lonen om bepaalde stukken snelweg te versmallen zodat er ruimte komt voor dit soort voertuigjes.

bovendien zouden we moeten overwegen om regels rondom brommers en brommobielen aan te passen naar bijvoorbeeld max v 60km/h of zelfs max v70 zodat ze vervolgens niet meer over het fietspad hoeven (of mogen) maar gewoon op b-wegen en n-wegen kunnen rijden zonder het overige verkeer te hinderen. natuurlijk zouden we dan bepaalde extra eisen moeten stellen aan het te behalen rijbewijs of aan de te dragen kleding en beschermingsmiddelen (in het geval van brommers) en eveneens aan het te plegen odnerhoud (brommer-apk) maar deze oplossing zou hoe dan ook een betere en veiligere optie zijn dan 17jarigen in een auto te laten reden zoals dat nu is geregeld.

[Stijnvi]

Die gaan toch gewoon niet samen ongeacht de context? Wanneer de techniek vooral nuttig is bij korte ritten en weinig infrastructuur dan heb je een gevalletje "eigenlijk nooit".

Nou ik denk dat dit best vaak voorkomt hoor. Denk aan een stad als Mumbai. Deze is immens, maar toch "slechts" drie keer zo groot als Amsterdam. Daarin maak je dus geen hele lange ritten. En dat is nou ook precies een stad waar er niet echt veel laadpalen zijn. Hetzelfde geldt natuurlijk voor tal van andere Aziatische en Afrikaanse steden. Daarnaast werkt dit natuurlijk ook prima voor mensen die niet dagelijks de auto gebruiken.

[JayPe]

En in steden staat de auto altijd in de zon, want geen gebouwen die voor schaduw zorgen :-)


Met dit soort dingen is het altijd heel gemakkelijk om vóórs te verzinnen, én tegens.

Als je dagelijks minder dan 30 km rijdt, zou je uberhaupt niet met de auto moeten gaan, bijvoorbeeld.
Of als je maar ééns per week met de auto hoeft te gaan, kan je gratis rijden! geen terugleververgoeding!

Wat wel klopt: Daar waar je per dag niet zoveel rijdt, de zon wel schijnt en er weinig infra voorhanden is,.. daar kán het handig zijn.

[sander.bass]

''kan tot'' Ik zou er niet van uit gaan.

[fruitbakje]

an average additional range per day of 10.2km in London, 18.9km in New Delhi and 21.2km in Dubai.

[satoer]

Nieuwe Prius heeft ook een versie met zonnecellen dak. Ideaal zou het zijn voor mij. Rij wekelijks misschien 40km. Kan ik altijd gratis rijden. Maarja, als je zo weinig rijdt ga je ook niet zo'n dure auto kopen.

[Cyberpuppy]

En je mag hem dan ook niet meer in je garage zetten.

[System]

40km? ben je niet goedkoper af met een taxi als je alles rekent?

[Gronaldo]

Ik vermoed dat je al tientallen jaren geen ritje met een taxi hebt gemaakt? Starttarief ligt al hoger!

[Usul_Atreides]

Toegegeven dat de Ariya meer weegt dan de Leaf en er wordt ook niet aangegeven met welke snelheid ze dit bereik gehaald hebben, maar 17,6 KM op 4 KWh is toch wel wat weinig lijkt mij.
Mijn Leaf doet heel makkelijk 5,0 km/KWh (winter, 100km/u) tegen de 4,4 km/KWh in bovenstaande tekst.

[PainkillA]

dit is echt gerommel in de marge, niet relevant. Veel te veel kostbare dure techniek, gewicht en complexiteit om nog geen 5% verder te komen in de beste omstandigheden

Diezelfde inspanning / budget kan beter gaan naar accu en laad techniek of een deftig interieur

[Danny the dog]

Twee bijna failliete bedrijven die gaan samenwerken aan iets dat niet echt een probleem oplost. What can go wrong