Lightyear werkt met Nissan aan zonneautoconcept, 'kan tot 23km per dag leveren'

Nissan en het Nederlandse Lightyear hebben samengewerkt aan een zonneautoconcept. Het gaat om een aangepaste Ariya-EV met zonnecellen op de motorkap, het dak en de achterklep. Die zouden in optimale omstandigheden tot 23 kilometer actieradius per dag kunnen leveren.

De aangepaste Ariya heeft 3,8m² aan zonnecellen, waarvan het gros op het dak, schrijft Nissan. Die op de achterklep zijn geïntegreerd in de achterruit. Het gaat om 480 cellen met een maximaal vermogen van 700W.

Nissan claimt dat de zonnecellen in optimale, zonnige, heldere omstandigheden tot 23 kilometer per dag aan extra actieradius kunnen opwekken, maar dit lijkt vooral een theoretisch cijfer te zijn. De autofabrikant kwam bij praktijktests in Barcelona op maximaal 4kWh per dag. Dit zou genoeg moeten zijn voor een actieradius van 17,6 kilometer. In Londen kwam Nissan op 10,2 kilometer, in New Delhi 18,9 kilometer en in Dubai 21,2 kilometer.

'Minder vaak stekkeren'

De zonnecellen werken ook tijdens het rijden. Bij een trip waarbij 80 kilometer in 2 uur werd gereden, leverden de zonnecellen 0,5kWh. Dit is genoeg voor 3 kilometer extra actieradius, zegt Nissan. De zonnecellen zouden ervoor zorgen dat bestuurders minder vaak hoeven te stekkeren, mits de bestuurder natuurlijk vooral korte ritten maakt.

Nissan zegt niet of het daadwerkelijk auto's met zonnecellen gaat uitbrengen. De autofabrikant zegt wel geïnteresseerd te zijn in de zonnetechniek. De techniek is volgens Nissan vooral nuttig in regio's waar nog weinig laadinfrastructuur is. Lightyear werkte tot eind 2023 aan een eigen zonneauto, maar staakte dit vanwege een gebrek aan interesse van investeerders.

Reacties (113)

[AgamemnonZ]

Nissan is niet onbekend met zonnepanelen. In 2010 had hun Nissan Leaf (destijds een van de weinige elektrische auto's) al een klein zonnepaneel.

[Blokker_1999]

Wat uiteindelijk een token was want het deed ook niet veel meer dan de 12V batterij laden.

[JayPe]

It ain't much, but it's honest work :-)

12Volt accu opladen, scheelt weer iets, maar was het ook niet zo dat je de interieurventilatie ( op 12v ) kon laten draaien, tijdens stilstand, als soort van pre-koeling, op die zonnecellen? (m'n kennis is een beetje roestig)

[Morress]

Wel zwakste punt van de leaf :p

[FPSUsername]

Volgensmij was het zwakste punt van de leaf dat de accu geen goede verwarming en koeling had, waardoor de accu binnen een aantal jaren een sterke achteruitgang had.

[TheVivaldi]

Maar je moet ergens beginnen, toch?

[sigmundfreund]

BMW had een zonnepaneel add-on op het dakje van de E46 (1998-2005)
Prius 2 is geleverd met een solar dak.

Vast wel meer nog

[knokki]

Mijn Lancia Thesis had een zonnepaneel in het schuifdak.

"De Thesis kan je ook met het interieur op de juiste temperatuur verwelkomen. Lancia rust daarvoor het dak uit met zonnepanelen. Die leveren de klimaatregeling voldoende energie om de Thesis op temperatuur te houden, ook wanneer die geparkeerd staat." (bericht uit 2001)

[Marzman]

Lightyear is er ook mee bezig, en Toyota met een nieuw model (bz4x).

Maar hoe vaak staan die auto's in de zon, twee auto's geleden parkeerden we onze auto altijd in de volle zon (dat de lak verkleurde), die daarna stond wat vaker in de schaduw en onze huidige auto in de garage. Die is als hybrid trouwens een stuk minder zuinig (20 procent) als onze vorige auto die alleen op benzine reed.

[sigmundfreund]

Mijn reactie was vooral bedoeld op @AgamemnonZ 'sinds 2010', maar de E46 was dus al heel wat jaren eerder en de Prius 2 uit m'n hoofd 2009. Meerdere merken waren al een tijdje aan het experimenteren. @knokki's Lancia Thesis ook al in 2001.

Het ene had meer effect dan het andere en natuurlijk is het niet voor elk klimaat geschikt. Maar elk hulpje om bijv. even bij te koelen in de zon is altijd mooi meegenomen, en de insteek van de Lightyear is natuurlijk helemaal anders. Natuurlijk valt er iets voor te zeggen dat je een auto van het Lightyear budget kopen voor zonneladen niet rendabel kan maken met een zonnepaneel op het dakje, maar trickle down dit naar alle andere auto's en het voegt weer beetje %en toe aan je accu.

[The_Woesh]

Ik denk ook een beetje een probleem van je S. Ik weet niet of die nieuw is maar een nieuwe Y did kan ik gerust een maand laten staan. Kijk ook even of je low power mode kan aanzetten. Die zou vanzelf aan moeten gaan onder de 20%. Maar again wellicht niet op een (oudere) S

[Ruben26]

Wellicht word je gemind om je 'asociale' uitspraak m.b.t. 2 maanden een laadpaal bezet houden in Amsterdam. Waarbij iemand anders met een (PH)EV ook gebruik van had kunnen maken. Wellicht zelfs wel meer.

Maar desondanks heb ik je geplust met 1 want je geeft een eigen praktijkvoorbeeld die ik niet kan weten omdat wij nog een benzine-auto hebben.

Overigens, mij bekruipt wel eens het gevoel dat men wonderen verwacht van EV's, zeker van de Lightyear*, alsof die volledig op zonnepanelen kan rijden in Nederland. Wellicht pretendeert Lightyear dat zelf (via marketing?) maar realiteit is anders. Maar ik zie wel voordelen van een nuttig gebruik van de platte onderdelen van een auto m.b.t. gebruik zonnepanelen (idem bij campers en caravans). Daar moet qua technische ontwikkeling wel wat mogelijk zijn.

*Disclaimer: Ik ben gestopt met Lightyear volgen toen ze zich failliet hebben laten verklaren (om van de kosten te zijn?) en doorstart hebben gemaakt. Voelt niet als zuivere koffie.

[Ivolve]

Ik heb een vriend die precies hetzelfde probleem had met een Tesla. Die dingen verbruiken abnormaal veel stroom in stilstand. Heeft te maken met de beveiliging. Elke keer als er iemand langloopt sprongen de camera's bij hem aan om te filmen, dat kost abnormaal veel stroom. Hij heeft dat destijds kunnen uitzetten op de een of andere manier.

Misschien eens de moeite waard om naar te kijken, hoef je de laadpaal niet meer te blokkeren ;)

[this]

"op de een of andere manier", dat is gewoon een simpele setting die redelijk prominent in de app staat om aan/uit te zetten.

[paul_db]

Je bent gewoon super aso als je zo lang een laadpaal bezet houd. Het is ook niet aan anderen om jouw probleem op te lossen voordat ze er een mening over mogen hebben. Er zijn oplossingen zoals een bekende vragen om je auto een 5 uur aan de laadpaal te hangen of even naar een supercharger te rijden.

[Nimac91]

Jullie downmodden op basis van emotie. Niet op basis van de informatie. Mijn bericht is namelijk een dikke +1 met de informatie die ik geef. Dat is gewoon objectief gezien misschien het meest leerzame voor een benzine gebruiker om te lezen. Maar ik wordt gedownmod omdat men me een aso vindt. Wat maakt dat nou weer uit. Laat mensen een onpopulaire mening hebben op dit platform en laat ze in hun waarde. Ik doe het ook niet graag maar kan ik anders? Geen van de oplossingen hier zijn praktische. Ik ken mijn buren niet dus ga ook zeker niet mijn sleutel bij een random persoon achterlaten. En ik ga niet mijn Tesla bricken. Tesla zegt nadrukkelijk dat zowel de grote accu als de 12v batterij niet leeg mag raken omdat het blijvende schade aan je bereik kan geven of de batterij kan bricken. Dus noem mij lekker aso. Als jij in mijn schoenen stond en geen bekende buren had in Amsterdam. Dan had je dit ook gewoon zo gedaan. Sterker nog, dit is gewoon legaal. No matter wat mensen van je denken. Dit is niet iets waar ik bestraft voor zou moeten worden als het een factor is waar ik niks aan kan veranderen. Ja het is vervelend om geen laadplek te hebben, maar dat is de hele design flaw van EV's op dit moment en het feit dat er blijkbaar te weinig laadpalen zijn in Amsterdam. Niet de gebruiker zelf. Tevens zie ik overal tegenwoordig gehandicaptenplaatsen met een kenteken en een openbare laadpaal. Dat is ook zoiets geks, die persoon heeft een vaste laadpaal waar slechts 1 auto mag parkeren. Daar zie je nu 10tallen van in Amsterdam.

[thePiett]

Een plugin hybride rijden in plaats van een EV. Parkeren op een andere plek. Buren / vrienden / familie vragen hem een keer op te laden. Met je auto op vakantie gaan. Je auto uitlenen aan iemand anders tijdens je vakantie.

Genoeg opties.

[vdvoort]

Kom zelf met een normale oplossing... Maak niet van jouw probleem iemands anders zijn probleem. Dat iets legaal is maakt het niet meteen wenselijk en dat je eerlijk bent betekent ook niet dat je geen aso bent. Sterker nog je geeft het zelf toe want:

I absolutely don't care at all wat mijn buren er van vinden.

Er zijn trouwens nog wat out-of-the-box diy oplossingen te vinden online. Geen idee hoe haalbaar dit is in Amsterdam maar wellicht interessant.

https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/comments/1gs3w77/my_tesla_with_an_expanding_solar_roof_generates/

[Nimac91]

Zeker interesant en ik heb al 8 jaar lang naar dit soort concepten gekeken. Op een Tesla werkt dit gewoon niet. Je moet een superzware inverter in je auto hebben met een dikke kabel die alsnog je chargeport ingaat. Er bestaat geen versie die direct aangesloten is op de hoofdbatterij. Dus sws werkt dit alleen in parkeerstand en die kabel moet dan door je raampje naar buiten de chargeport in wat een enorme security en insolatie flaw. Deze DIY oplossingen geven tevens lang niet zoveel stroom als wat lightyear heeft gemaakt. Er is ook een verlies van ruim 20% stroom met de inverter tussen oplossing. Al met al hebben zonnige locaties hier veel meer aan en ook daar wordt vaak gezegd dat het tot 4 jaar kan duren tot je je investering hebt terug verdiend. Dat extra gewicht op je auto en de slechte aerodynamica zorgen tevens voor meer verlies in je range dan dat je erbij krijgt lijkt mij persoonlijk. Stel ik kan 10 km bij laden per dag maar ik verlies 15km extra range per dag omdat ik niet meer aerodynamische ben heeft dat uiteindelijk een negatief effect. Dus dan moet je een enorme investering doen alleen voor op vakantie gaan als je de auto idle laat staan maar juist dan wil je niet een kabeltje een maand lang door je ruit laten gaan.

Het was supertof als het ingebouwd kon zonder inverter en zonder kabel in je chargeport. Dan was het een stuk praktischer en had je tijdens het rijden ook nog kunnen mee laden. Maar zoals het er nu uitziet is het echt een niche dingetje voor iemand die in een erg zonnig gebied woont.

[Smobbo]

Gewoon sentry mode uitzetten? Dan gaat je auto weer netjes in deepsleep en verlies je maar een fractie per dag. Daarnaast uiteraard de app niet openen (die maakt de auto wakker) als je op vakantie bent.

Ik kan mijn model 3 gewoon een paar weken wegzetten en er is amper meer dan 1% af...

[Nimac91]

Daar ligt het niet aan. Die zet ik altijd als eerste uit op vakantie. Blijf gewoon dik 20km per dag verliezen. Zelfs in de zomer maanden verlies je minimaal 15 tot 20km. Nu in de winter met de vriestemperaturen verlies ik nog veel meer dan dat.

[Smobbo]

Dan denk ik dat je auto niet goed in deepsleep gaat en daardoor stroom blijft verbruiken.

Is dit een bekend probleem met oudere model s auto's? Zo niet, wellicht de moeite van het uitzoeken waard. Er zijn ondertussen best wat gespecialiseerde bedrijven dit hier meer kennis van hebben (als je niet bij Tesla zelf langs wil gaan).

[Nimac91]

Komt waarschijnlijk omdat jij een nieuwere model 3 of Y met een warmte pomp rijd. Mijn model heeft geen warmte pomp. Maar de Model S en X verliezen sws veel meer bereik per dag met of zonder warmtepomp. Zowel doordat het batterij pakket groter is 100kwh vs 70kwh in een Model 3/Y dus ik verlies ruim 45% meer stroom in idle dan een 3 of Y met minder accu cellen. Ik verlies dus veel meer stroom door zowel het oppervlak van de batterij en het niet hebben van een warmtepomp.

[Reactie gewijzigd door Nimac91 op 30 januari 2026 15:38]

[Smobbo]

Huh? Dit kan ik niet helemaal volgen.

Ik had een model 3 zonder warmte pomp en nu één met warmtepomp. Als de auto gewoon uit staat maakt dat niets uit. Als je hem op temperatuur brengt en wil houden natuurlijk wel.

De grootte van het accupakket heeft toch geen invloed op het idle verbruik van een auto?!

[Nimac91]

Het maakt super veel uit juist. De hele selling point van de warmte pomp was dat ie zo veel efficienter en zuiniger was waardoor je minder stroom verliest. Jou auto staat nooit uit, dat het je helemaal verkeerd. Tesla's zijn altijd 24/7 actief met temperatuur regeling voor de batterij. Daarom gaat jouw batterij zoveel langer mee dan een iPhone batterij. Is beide gewoon Lithium Ion, maar Tesla's reguleren de temperatuur om het te optimaliseren. Heb je geen warmte pomp was je verbruik veel en veel hoger omdat het minder efficient gaat.

En jawel de grootte van het accupakket heeft zeker invloed. Je hebt niet 1 batterij van 70 kwh. of 1 batterij van 100 kwh. Je hebt tussen 6000 tot 7000 batterij cellen die gezamelijk tot een waarde van 70 kwh komen. Bij een 100 kwh batterij zijn het er nog veel meer. Elk van die cellen verliest energie. Dus als je 45% meer cellen hebt in je auto ga je dus ook 45% meer stroom verliezen in idle zijn. Dat is hoe batterij cellen van nature werken. Ze verliezen elk stroom over tijd. Vooral als ze actief zijn zelfs in idle of deepsleep zijn ze gewoon actief.

[Ace_010]

Het is echt asociaal wat je claimt. Je kan niet voor onnodig lange tijd een laadpaal bezet houden. En je geeft niets om je buren. Dat zal wederzijds zijn.

Ik zal netjes de stekker eruit halen. Genoeg mensen die een korter lontje hebben en je kabel door knippen. Dat je auto bricked is jouw probleem. Je maakt het nu wel iemand anders zijn/haar probleem. En je kan nog altijd weggesleept worden.

[Nimac91]

Dus ik ben dan aso, maar wat zijn die mensen die een kabel doorknippen dan? Dat is gewoon een crime. Je snapt mijn hele punt gewoon niet. Het probleem is niet dat ik hem langer laat staan. Het probleem is dat een grote hoeveelheid mensen dit doen omdat dit een flaw is van een EV. Ja je hebt nu iemand die het toegeeft en fijn al die downmods en aso genoemd te worden. Leuk dat jullie al die opgestapelde frustraties op mij uiten. Want dat is duidelijk te zien dat jullie hier allemaal een sterke mening over hebben. Maar dat maakt juist mijn punt zo goed. Dit is een design flaw waardoor mensen zoals ik zich genoodzaakt voelen dit te doen. EV's zitten altijd op een tikkende timer. Laad je hem niet op, start ie niet meer. Elke EV in Nederland moet voor de tijd op is weer geladen worden. Dat is in essentie een design flaw. Als mijn auto juist stroom kreeg bij idle staan had ik hem het liefst ergens neergezet waar ie het meeste zon kon vangen in mijn tijd weg op vakantie en had ik zelfs gratis een volle laadbeurt gehad over tijd heen. En die technologie hebben wij nu gewoon. Dat kan laadparkeerders vaker doen kiezen om gewoon de auto buiten te laten om zo een paar dagen later een iets vollere accu te hebben zonder kosten. Dan ga je veel minder vaak mensen hebben die hun auto aan de laadpaal laten hangen. Don't shoot de messenger, dit is gewoon een design flaw

[Knijper1962]

4 Kwh per dag, tijdens praktijktests.

Dat kost momenteel ongeveer 1 euro. Als ik dat afzet tegen de vermoedelijke meerprijs ( prijs nog niet bekend) denk ik dat ik beter voor een conventionele ev kan kijken..

Just my 2 cents

[System]

Ik betwijfel dat.
Als ik zie dat mijn panelen op mijn dak op een topdag in de lente tegen de 30Kwh aan gaan met 23m² panelen.

Het is niet de eerste keer dat Lightyear het wat rooskleuriger maakt dan wat het is.
Je zal blij mogen zijn met 2-3Kwh max per dag

[Reactie gewijzigd door System op 27 januari 2026 18:01]

[Finraziel]

Ja maar ik neem aan dat jij in Nederland woont en die 4 kWh was in Barcelona. De test in Londen gaf maar 10,2 km bereik, wat omgerekend 2,3 kWh zal zijn. Dus dan komt je schatting aardig overeen met wat zij claimen op een locatie meer zoals de onze.

[Probydoby]

Valt me nog tegen voor 23 kuub aan panelen

[System]

Wijsneus
Ja idd m².
Trouwens, met een kuub panelen krijgen enkel de bovenste zon

[jessesteinen]

echt, wijsneus? wat is de vorm van dat lichaam met die kuub inhoud dan?

[System]

Geen idee waarom jij hier op reageert. Maar je snapt duidelijk de betekenis van emoticons niet.
Misschien de weg kwijt? Maar facebook is ergens anders.

[cadsite]

De wereld is groter dan jouw dorp.
Bij jou kost stroom +- €0,25/kWh. Je moet maar 1 land verder gaan om richting de €0,35 te gaan.
Of via snelladen zelfs rond de €0,60.

[dasiro]

ja want je gaat dit vehikel echt wel nemen als vervanging voor snelladers

dit is gewoon de zoveelste krampachtige doodsspasme van een belachelijk zwaar gefinancierd universiteitsprojectje dat in de échte wereld langs geen kanten commercieel rendabel kan zijn, niet hier, zelfs niet in zuid-Europa.

[Jron667]

Hier in Portugal gaat het soms richting de 90 cent.

[ApexAlpha]

Buiten het geld is het toch mooi dat je auto 10km per dag oplaadt?

Ik bedoel hier in Nederland beetje simpel, gezien ons laadnetwerk en klimaat.

Maar ergens in het midden van Spanje? Een auto op je eigen terrein hebben staan die ook nog eens 15km elke dag gratis in je accu stopt? Waarom niet.

[System]

Zullen we tegen de kostprijs moeten zetten.
Zou me niet verbazen dat je de meerprijs van dat ding nooit terug verdient.
En wat met steenslag en zo? Hoe lang zal dat paneel blijven werken?
Of gaan de autofabrikanten er zoals altijd van uit dat je die auto onder een stulp zet?

[Jan de Olde]

Het is momenteel zeer waarschijnlijk nog niet rendabel, maar het is toch goed dat fabrikanten er nu al mee experimenteren. De verwachting of hoop is waarschijnlijk dat het in de toekomst wel rendabel wordt.

[Erasmo]

Dat dus. Ik heb een tijdje op Curaçao gewoond met een Nissan Leaf, met een bescheiden zonnedakje had ik vrijwel nooit hoeven te stekkeren.

[Blokker_1999]

Wanneer ik terugdenk aan de Sono Sion, maar ook kijkt naar wat Aptera beloofd, dan kan die meerprijs zeer goed meevallen. Beide geven aan dat de meerkost van zonnepanelen verwaarloosbaar is ten opzichte van een wagen zonder. Want dan zit je weer met andere kosten.

[OrbNL]

Het begin is er, techniek zal vast efficiënter gaan worden de komende x jaren

[lammert]

Mooie ontwikkeling. Het lijkt weinig, maar elk uur van de dag een klein beetje bijladen (al is het maar 6km) maakt toch dat je over een heel jaar ~2000 km gratis kan rijden in NL

[Dorank]

Gratis?
Er zal echt een meer prijs aan de zonnepanelen zitten. Wat is die meer prijs? Ik verwacht dat meer prijs een veelvoud gaat zijn van de "gratis" besparing van max 4k Wh per dag. Zeker in regios als Nederland, waar die max 4 kWh per dag (ik negeer de tekst dat in London dit getal al bijna gehalveerd is en je cijfer van 2000 km dus volkomen niet representatief is) in nov/dec/jan met een beetje geluk 20 kWh voor deze 3 maanden in totaal is.

[lammert]

In die berekening van ~2000km was daar al rekening mee gehouden. Zoals vermeld gaat dat uit van 6km (~1kWh) per dag. 6km vermenigvuldigd met 365 dagen = 2190km.

En in Dubai rij je dan ~7000 km per jaar gratis, en omdat je daar toch de stad nooit uit hoeft is dat waarschijnlijk genoeg om nooit te hoeven laden

[Blokker_1999]

Ik vrees dat jij niet weet hoe groot Dubai is . Stel je wenst een dagtripje te maken naar Legoland, maar je zit in City Walk, dan is het 50km enkele richting. Bijkomend kan ik me voorstellen dat je soms ook wel eens naar Abu Dhabi wenst te gaan, en dan is het ook direct met de wagen en dan spreken we direct over een 120km enkele rit.

En dan met al dat zand. Een beetje zandstorm en je zonnepanelen zijn gezandstraald als je pech hebt.

[!null]

Tja die auto kan vast 400km dus dat is niet zo'n punt.
Het zijn specifieke use cases (misschien eerder zonnige kleine eilanden) maar daar zou dit wel degelijk al continu kunnen werken.
Hier in Nederland hebben we er weinig aan.
En ook in die zonnige gebieden zou je een solar carport neer kunnen zetten.

[WillySis]

Nissan ontwikkelt een auto niet alleen voor de Nederlandse markt. Verder naar het Zuiden kan je meer kilometers "gratis" rijden. Natuurlijk komen de zonnepanelen tegen een meerprijs, maar je hebt het over een klein oppervlak. Hooguit 3 m². Dan zal de meerprijs zal dan rond de € 1500,- liggen. Met gemiddeld 2 kWh per dag en een prijs van € 0,26 per kWh bespaar je ca € 190,- per jaar. Het duurt dan dus bijna 8 jaar voordat je de investering terugverdient. Ben je afhankelijk van openbare laadpalen, dan betaal je € 0,40 tot €0,70 cent per kWh. Neem je € 0,52 als gemiddelde, dan verdien je je investering al in vier jaar terug.

[fahri86]

Mensen die in een ondergrondsparking parkeren (thuis) hebben hier niet zoveel aan denk ik. Aan de andere kant lijkt dat niet zo erg in de wintermaanden wanneer de productie heel laag zal zijn.

[VNA9216]

In die zin de perfecte auto voor mijn buren.
Kids naar school brengen (250 meter heen, en 250 terug)
Vuilniszak naar de kliko brengen (75 meter)
Naar de supermarkt (150-200 meter)
Hoeven ze niet meer elke keer bij me aan te bellen voor startkabels, en ook niet te klagen over motorstoringen elke keer. (niet gek met die korte ritjes, dat ding komt de wijk amper uit en dat vind zo'n diesel vaak niet lekker)
Helaas zal het wel onbetaalbaar zijn.

[iketot]

Hebben je buren geen benen ?

Ik ben ook een "luilak" en ga liever met de auto dan lopend, maar dit is wel sick.

[VNA9216]

Jawel, ik vind het ook echt knudde, maar een fiets is voor "arme mensen" en lopen is ook "not done" dus alles word met de auto gedaan, want dat is een teken dat je geld hebt (en dat hebben ze dus niet, volgens mij mede omdat ze duizenden euro's aan auto reparaties per jaar kwijt zijn )
Ieder zijn ding zullen we maar denken. Maar voor dat soort mensen zou zo'n auto ideaal zijn. die kan nog terugleveren aan het net ook met die opbrengsten en dat gebruik

[Elmarrr]

Haha dat méén je niet! Om te janken zeg. Wat sneu ook voor die kids.

[VNA9216]

Zeker, ook omdat de kids geen fiets mogen hebben en dat ook sociaal gevolgen heeft omdat ze niet makkelijk met vrienden ergens heen kunnen etc. Pa en Ma moeten ze eigenlijk altijd brengen, of ze moeten lopen, en dat willen de ouders ook weer niet omdat lopen gezichtsverlies zou opleveren. Ze maken het zichzelf wel heel moeilijk.

[MrXzombie]

Nu nog panelen in de deuren verwerken en in auto’s stoppen die niet 2500+ KG wegen en je hebt gewoon, theoretisch gezien, een zelfvoorzienende auto voor korte afstanden

[oja]

Dat komt eraan, als je het begrip 'auto' ruim genoeg neemt: https://www.squadmobility.com/

[3qu1n0x]

Wat een grappig ding, het is wel een brommobiel (max 45km/u), maar voor korte stukjes prima.
Hoewel het een Nederlands bedrijf is is hij helaas niet echt op de Nederlandse markt gericht.

Hij is wel aan de prijs met €7500, maar toch hoop ik dat het iets gaat worden.
Ik denk dat er echt veel mensen zijn die dit als auto vervanger kunnen gebruiken.
En je mag hem met brommer rijbewijs rijden.

[TheVivaldi]

7500 vind ik nog wel meevallen. Als we puur kijken naar nieuwe auto's en niet naar tweedehands, heb je momenteel voor 7500 bij lange na geen nieuwe auto. En brommobielen zijn best populair in Nederland; ik zie ze geregeld rondrijden, zeker in de grote steden.

[Blokker_1999]

Aptera werkt er al heel wat jaren aan. Misschien dat we dit jaar eindelijk de eerste exemplaren geleverd gaan zien worden.

[MrXzombie]

Stiekem is zoiets wel heel gaaf. Al vraag ik mij af hoe we hier in Europa kwa voetgangersveiligheid naar kijken? Wie weet dat het nog best leuk ontworpen kan worden met gesloten ophanging speciaal voor de EU markt.

[ArmEagle]

Voetgangers inderdaad.

Maar dat ding is te breed voor normale parkeervakken. En ik vrees dat anderen zo een van de voorwielen over het hoofd zien en er af rijden. Stilstaand en in beweging...

[TheVivaldi]

Die Aptera hoop ik in míjn stad niet te zien. Ik vind het een mooi ding, hoor, maar als we het over parkeren hebben, wordt het wel een drama hier. Een gemiddeld parkeervak is — zoals je zegt — al aan de kleine kant, maar in mijn stad zijn een hoop parkeervakken al te smal voor een moderne hatchback, sedan of smal busje, en dat zijn dan nog relatief kleine auto's, laat staan een SUV of dit ding.

[phYzar]

De techniek is volgens Nissan vooral nuttig in regio's waar nog weinig laadinfrastructuur is.

Want dat zijn natuurlijk ook de regio's waar...

...de bestuurder natuurlijk vooral korte ritten maakt.

[watercoolertje]

Je laat de context bij die 2de quote bewust weg?

De zonnecellen zouden ervoor zorgen dat bestuurders minder vaak hoeven te stekkeren, mits de bestuurder natuurlijk vooral korte ritten maakt.

Dat 2de deel slaat dus heel specifiek op het minder vaak hoeven te stekkeren (dan een auto zonder die panelen).

[Reactie gewijzigd door watercoolertje op 27 januari 2026 17:00]

[Horatius]

Niet dat de context iets verandert.

Het doel van de techniek is dus:

De zonnecellen zouden ervoor zorgen dat bestuurders minder vaak hoeven te stekkeren

Dat gaat alleen op indien:

mits de bestuurder natuurlijk vooral korte ritten maakt.

Maar ook:

De techniek is volgens Nissan vooral nuttig in regio's waar nog weinig laadinfrastructuur is.

Die gaan toch gewoon niet samen ongeacht de context? Wanneer de techniek vooral nuttig is bij korte ritten en weinig infrastructuur dan heb je een gevalletje "eigenlijk nooit".

[ApexAlpha]

Mwah je hebt infrastructuur als in: snelladers en publieke laadpalen.

Elektriciteit is er altijd wel. En juist in die gebieden waar je wel elektriciteit hebt maar geen snelladers of wat dan ook is dit een mooie toevoeging denk ik.

15km gratis per dag. Waarom niet als je je auto toch buiten parkeert?

[Nas T]

Omdat de investering in de zonnepanelen fiks meer kosten dan wat het oplevert?
En de panelen kunnen je accu niet verder opladen als ze al vol zijn.

In de praktijk zal dit 12km per dag kunnen laden in Nederland, gok ik. Dat zal neerkomen op zo'n 2kWh per dag dus, dus 750kWh per jaar. Zeg dat een publieke laadpaal je €0,40 per kWh kost, dan kan dit €300 per jaar besparen. Als het een optie is van €2.500, is het dus al bijna niet de moeite waard. Want je laadt niet elke keer bij een publieke laadpaal.

Ik zie eerder voordeel dat dit gebruikt wordt tijdens het parkeren in de volle zon, dat de airco aan kan blijven.

[Darksteel83]

Uiteindelijk is het ook voor deze zonnepanelen handig als we eindelijk eens opschieten met V2G. Dan kan je EV het net helpen en ga je gewoon als je meer dan bijvoorbeeld >90% vol bent slim aan het net leveren. Dan raakt je EV waarschijnlijk bijna nooit 100% vol door de zonnepanelen.

[i-chat]

als die 'auto' een brommobiel was dan zou ik dit verhaal nog wel hebben gesnapt. waar in een auto een auto makkelijk een 60 tot 100 kw/h motor zit, heb jij bij een brom mobiel doorgaans eentje van minder dan 10 (soms minder dan 5). die 25km gratis zou dan al snel >100 kunnen worden. ofwel bijna gratis rijden zonder ooit te moeten 'tanken' dat je vervolgens maar half zo veel personen mee kunt nemen en het ding eigenlijk alleen geschikt is voor woon-werk-verkeer in de randstad doet daar eigenlijk weinig aan af. hele hordes mensen zitten dagelijks in hun uppie in een auto en komen nagenoeg hun dorp of stad niet uit,

en zelfs voor die mensen die van den haag naar rotterdam reizen: de gemiddelde snelheid op dat traject is 80 en de afstand iets minder dan 30 met een bromobiel of scooter zou je er dus hooguit 2x langer over doen van +/- 20 naar +/- 45 minuten. als je daar meer dan een tank benzine per week mee bespaart durf ik best te zeggen dat het misschien zou lonen om bepaalde stukken snelweg te versmallen zodat er ruimte komt voor dit soort voertuigjes.

bovendien zouden we moeten overwegen om regels rondom brommers en brommobielen aan te passen naar bijvoorbeeld max v 60km/h of zelfs max v70 zodat ze vervolgens niet meer over het fietspad hoeven (of mogen) maar gewoon op b-wegen en n-wegen kunnen rijden zonder het overige verkeer te hinderen. natuurlijk zouden we dan bepaalde extra eisen moeten stellen aan het te behalen rijbewijs of aan de te dragen kleding en beschermingsmiddelen (in het geval van brommers) en eveneens aan het te plegen odnerhoud (brommer-apk) maar deze oplossing zou hoe dan ook een betere en veiligere optie zijn dan 17jarigen in een auto te laten reden zoals dat nu is geregeld.

[Stijnvi]

Die gaan toch gewoon niet samen ongeacht de context? Wanneer de techniek vooral nuttig is bij korte ritten en weinig infrastructuur dan heb je een gevalletje "eigenlijk nooit".

Nou ik denk dat dit best vaak voorkomt hoor. Denk aan een stad als Mumbai. Deze is immens, maar toch "slechts" drie keer zo groot als Amsterdam. Daarin maak je dus geen hele lange ritten. En dat is nou ook precies een stad waar er niet echt veel laadpalen zijn. Hetzelfde geldt natuurlijk voor tal van andere Aziatische en Afrikaanse steden. Daarnaast werkt dit natuurlijk ook prima voor mensen die niet dagelijks de auto gebruiken.

[JayPe]

En in steden staat de auto altijd in de zon, want geen gebouwen die voor schaduw zorgen :-)


Met dit soort dingen is het altijd heel gemakkelijk om vóórs te verzinnen, én tegens.

Als je dagelijks minder dan 30 km rijdt, zou je uberhaupt niet met de auto moeten gaan, bijvoorbeeld.
Of als je maar ééns per week met de auto hoeft te gaan, kan je gratis rijden! geen terugleververgoeding!

Wat wel klopt: Daar waar je per dag niet zoveel rijdt, de zon wel schijnt en er weinig infra voorhanden is,.. daar kán het handig zijn.

[ZinloosGeweldig]

Het lijkt erop dat we hiervoor uitgaan van de premise "In regio's met weinig laadinfrastructuur leven geen mensen die vooral korte ritten maken."

Kun je die premise onderbouwen?

[mjl]

Ach als je 1x in de maand een lange rit maakt kan je prima zo langzaam opladen, samen met een granny charger geeft het je dan net ff iets extra’s.

maar in landen zonder laadinfra zie je ook geen elektrische auto’s

[TheVivaldi]

Ik vraag me bovendien af of mensen dat wel aandurven. Er zijn er volgens mij genoeg die het risico niet durven nemen en toch liever laadinfrastructuur relatief dichtbij hebben, gewoon voor het geval dat.

[satoer]

Nieuwe Prius heeft ook een versie met zonnecellen dak. Ideaal zou het zijn voor mij. Rij wekelijks misschien 40km. Kan ik altijd gratis rijden. Maarja, als je zo weinig rijdt ga je ook niet zo'n dure auto kopen.

[Cyberpuppy]

En je mag hem dan ook niet meer in je garage zetten.

[TheVivaldi]

Voor zo ver je die al hebt. Genoeg wijken in Nederland waar een garage bij je huis een luxe is, zeker in de middelgrote en grote steden. (Hooguit een parkeergarage, maar ook dat niet altijd en dan nog vooral in de grote steden.)

[System]

40km? ben je niet goedkoper af met een taxi als je alles rekent?

[Gronaldo]

Ik vermoed dat je al tientallen jaren geen ritje met een taxi hebt gemaakt? Starttarief ligt al hoger!

[jessesteinen]

starttarief ligt al hoger dan wat? aanschaf van de auto? lease per mnd? het gaat om TCO hier en dan denk ik dat @System best wel eens gelijk kan hebben, misschien ook niet...


Taxirit kost 4,15 starttarief + 3,05 per km. Laten we zeggen 4 ritten van 10km per week, of 4 x (10 x 3,05 + 4,15) = 138,6 per week = ongeveer 600 per maand... daar kun je wel een autootje van rijden op eigen kosten idd..

[Erasmo]

Of een deelauto.

[hans-martijn]

Dan hebben de toekomstige eigenaren naast laadpaalstress ook nog eenplekindezonstress :-D

[FFW]

En dan voor het instappen de airco op vol. Ik denk niet dat er een zinvolle use case voor lightyear producten is. (Behalve geldput)

[Usul_Atreides]

Toegegeven dat de Ariya meer weegt dan de Leaf en er wordt ook niet aangegeven met welke snelheid ze dit bereik gehaald hebben, maar 17,6 KM op 4 KWh is toch wel wat weinig lijkt mij.
Mijn Leaf doet heel makkelijk 5,0 km/KWh (winter, 100km/u) tegen de 4,4 km/KWh in bovenstaande tekst.

[cdwave]

17,6 km / 4 kWh is omgerekend bijna 23 kWh voor 100km. Da's nogal veel voor een EV. Ook 5km/kWh (omgerekend 20 kWh / 100km) is niet al te best.

[Usul_Atreides]

Als ik 'rustig' rij en het niet te koud is kan ik 5,5 km/KWh halen bij 100.
In de zomer bij 16+ graden is 6,3-6,5 KM/KWh bij 80 normaal voor mijn Leaf.

Wat autofabrikanten van EVs je niet vertellen zijn de voorwaarden om hun WLPT verbruik te kunnen halen:
- 16+ graden
- geen tegenwind
- constante snelheid van 80 km/u

Mijn Leaf kan gerust de 380 km bereik halen, maar alleen als aan bovenstaande voorwaarden voldaan wordt.

[cdwave]

Ik doel ook niet op de WLTP, dat is ook een tamelijk zinloos getal.
Maar kijk eens op EV-database, daar staan gewoon cijfers voor verbruik bij snelwegsnelheden.

En mijn oude lompe vierkante Volvo zit met dit weer zo rond de 19 kWh/100km met het dagelijkse snelwegverkeer.

(Nou is dat de boordcomputer en die telt de laadverliezen niet mee)

[Reactie gewijzigd door cdwave op 29 januari 2026 07:40]

[PainkillA]

dit is echt gerommel in de marge, niet relevant. Veel te veel kostbare dure techniek, gewicht en complexiteit om nog geen 5% verder te komen in de beste omstandigheden

Diezelfde inspanning / budget kan beter gaan naar accu en laad techniek of een deftig interieur

[Danny the dog]

Twee bijna failliete bedrijven die gaan samenwerken aan iets dat niet echt een probleem oplost. What can go wrong