Aandeel EV's bij verkoop nieuwe auto's in EU neemt toe tot 17,4 procent

Van alle auto's die vorig jaar nieuw zijn gekocht in de Europese Unie, was 17,4 procent volledig elektrisch. Dat blijkt uit cijfers van autofabrikantenvereniging ACEA. Dat betekent dat ruim 80 procent nog een verbrandingsmotor heeft.

Er zijn in 2025 1.880.370 nieuwe elektrische auto's in de Europese Unie geregistreerd, schrijft ACEA. Dit is een groter aandeel dan vorig jaar, toen het percentage nog op 13,6 procent lag. Vorig jaar zijn er in totaal ook iets meer auto's verkocht in de Europese Unie. ACEA noemt een toename van 1,8 procent.

Het aandeel van 17,4 procent 'laat nog ruimte voor groei' om de doelstellingen van de Europese Unie te halen, schrijft ACEA. Die wil dat in 2035 de uitstoot van nieuwe auto's 90 procent lager is. ACEA lijkt hiermee te zeggen dat de markt dit doel op het huidige tempo niet gaat halen.

Gros van EV's uit vier landen

Opvallend aan de cijfers is dat 62 procent van de Europese EV-verkopen uit vier landen kwam: Duitsland, Nederland, België en Frankrijk. De overige 23 lidstaten waren dus verantwoordelijk voor de rest van de 38 procent, wat neerkomt op 714.541 elektrische auto's, oftewel gemiddeld 31.067 auto's per lidstaat. In Duitsland nam de verkoop van EV's toe met 43,2 procent, in Nederland met 18,1 procent en in België met 12,6 procent.

Hybrideauto's zonder stekker waren vorig jaar in de EU het populairst, gevolgd door auto's met alleen een benzinemotor, EV's, plug-inhybrides en dieselauto's. Het gezamenlijke aandeel van benzine- en dieselauto's zonder stekker nam met bijna 10 procentpunt af tot 35,5 procent in 2025.

In Nederland waren elektrische auto's volgens de ACEA-cijfers goed voor ruim 40 procent van de nieuwverkochte auto's. In België was dit bijna 35 procent. In Nederland waren EV's ook de grootste categorie, in België waren benzineauto's nog iets populairder.

Bron: Iryna Melnyk/iStock/Getty Images

Reacties (123)

[basdej]

Tja, in Nederland worden alle voordelen heel snel afgebouwd. Ik voorzie eigenlijk wel weer een daling in de toekomst als dat zo doorgaat. Privé is het sowieso enorm onaantrekkelijk om een EV aan te schaffen vanwege de enorme lage restwaarde. Occasions is het ook maar de vraag hoe goed de accu nog is.

[Croga]

Je klaagzang is al jaren achterhaald joh......

Tweedehands waarde van EVs is gewoon vergelijkbaar met ICE. En nu de prijzen ook genormaliseerd zijn betekend dat dat de afschrijving ook gewoon vergelijkbaar is.

Qua accu slijtage zelfde verhaal; de conclusie is ondertussen dat accus gemiddeld minder slijten dan verbrandingsmotoren. Tegen de tijd dat een BEV accu vervangen moet worden heeft een ICE al 2 volledig nieuwe motoren nodig.

De voordelen in Nederland zijn al volledig afgebouwd. Dat laat onverlet dat een BEV in gebruik gewoon vele malen goedkoper is dan een ICE en op basis daarvan alleen al een betere keuze is. De omslag is niet meer te stoppen. Een daling is sterk onwaarschijnlijk.

[bush]

Ik zou wel eens willen weten welke bron jij hiervoor hebt.

De leasemaatschappijen hebben allemaal hun prijzen voor EV verhoogd precies omdat de restwaarde tegenvalt.

[roelst1]

Ze hebben de restwaarde overschat, maar dat wil niet zeggen dat de restwaarde slechter is dan ICE autos. Tot een paar jaar geleden was de restwaarde van een EV juist belachelijk hoog door een onbalans in de vraag en aanbod van EVs. De Tesla Model 3 en Model Y waren zelfs een poosje duurder op de tweedehands markt dan nieuw omdat de levertijden lang waren en de vraag ontzettend hoog.

Dat is nu niet meer aan de orde. De tweedehands markt is inmiddels redelijk normaal en lease maatschappijen kunnen dus niet langer profiteren van uitzonderlijk hoge restwaarde.

[Jan de Olde]

Ik ben het volledig met je eens. Daar komt bij dat elke nieuwe generatie EV’s aantoonbaar beter is dan de eerste lichtingen. Juist die vroege modellen, waarin vooral Europese fabrikanten de omslag nog moesten maken, waren relatief duur en kenden een forse waardevermindering.

[Alex86]

Dat heeft weinig met de restwaarde te maken maar met de afgebouwde voordelen vanuit de overheid.

[bush]

Er is toch echt wel een probleem met de restwaarde van EVs, door de snelle verandering in met name het rijbereik van nieuwe EV verkopen EV's van 4 jaar oud slecht.

Zie ook ‘MisterGreen stopt’: gedaalde restwaarden Tesla’s draaien Nederlandse auto-leaser de nek om - EW

[AJediIAm]

* AJediIAm kijkt naar het artikel hierboven

[Naafkap]

Als je privé kan laden met zonnepanelen dan is het financieel aantrekkelijk. Als je moet laden voor € 0,55 per kWh dan is het alles behalve voordelig. Zeker als je het gedoe van zoeken naar een laadpaal meeneemt.

Laten we stoppen met doen alsof een BEV spotgoedkoop te rijden is.

Een brandstofmotor slijt inderdaad, maar daar wordt je range niet substantieel minder van. Als je een BEV rijdt met al een matige range, wordt het al snel onbruikbaar.

Dan de afschrijving. Die is juist wel nog steeds veel hoger bij een BEV. Logisch, de ontwikkelingen gaan nog steeds snel en daarmee is een BEV van een paar jaar oud al ernstig verouderd als het aankomt op range, laadsnelheid en accu-techniek.

De voordelen zijn nog lang niet afgeschaft. Er zit nog een forse korting op de mrb.

De roze BEV-bril mag wel even af.

[Reactie gewijzigd door Naafkap op 27 januari 2026 18:16]

[Jan de Olde]

Range en slijtage worden vaak overdreven. Accudegradatie bij moderne BEV’s is beperkt en voorspelbaar, zeker vergeleken met de verborgen slijtage en toenemende onderhoudsrisico’s van een verbrandingsmotor. De praktische range wordt daardoor niet “plots onbruikbaar”, behalve bij vroege modellen met een kleine accu.

Afschrijving was bij de eerste generaties fors, maar dat gold vooral voor auto’s die bij introductie al duur waren en technisch nog onvolwassen. De technologische sprongen worden kleiner, waardoor dat effect afvlakt.

Daar tegenover staan structurele voordelen die losstaan van subsidies: veel minder onderhoud, een aanzienlijk efficiëntere energieoverbrenging, constante prestaties, meer rijcomfort en lokaal geen uitstoot. Elektrisch rijden is wellicht nog niet voor iedereen de beste keuze, maar het is ook geen verhaal dat alleen overeind blijft met een roze bril.

[klakkie.57th]

Degradatie is niet zo erg … dat kunnen we eens zijn maar de vervanging van een geheel accupakket overtreft vaak de waarde van de het tweedehandsvoertuig.

Bij een ICE kun een motor, transmissie en wat nog allemaal vervangen en ben je nog goedkoper uit, dat os wat mij tegenhoudt om een tweedehands EV te kopen het zijn compleet gesloten systemen geworden waar je nauwelijks wat kan aan sleutelen en zelfs een onafhankelijke garage kan geen “alternatieve” onderdelen vinden

Die idiote uitstootnormen hebben de echte goeie wagens compleet uit de markt gedrukt en wat er nu aan ICE is zijn van die complete onzin motors van 1.0l ipv oerdegelijk 2.0l die je kan reviseren en een miljoen kilometers meegaan.

[Reactie gewijzigd door klakkie.57th op 27 januari 2026 19:11]

[arnem_]

Met de fiets, dat is spotgoedkoop rijden!

Ik vind dat restwaarde-argument altijd nogal discutabel. Als het al waar zou zijn, is het juist mooi dat EV's snel minder waard worden! Dan kan je als consument juist goedkoop een tweedehandsauto kopen met een hoge functionele waarde. De meeste consumenten (<65) kopen toch liever een tweedehandsauto. En voor iedereen die het ervoor over heeft om een nieuwe auto te kopen gaat het alleen om de aanschafprijs of is het blijkbaar geen bezwaar, er zijn immers zat alternatieven. Een nieuwe auto kopen is geen wettelijke verplichting en bovendien kan je ook best langer in de gekochte auto blijven rijden als de hogere vermeende afschrijving een probleem is.

Nee, dat restwaarde-argument is een bedacht probleem, ik zet mijn roze EV-bril gewoon weer op!

[Reactie gewijzigd door arnem_ op 27 januari 2026 18:30]

[Tripledad65]

Bij twee vergelijkbare autos, hogere middenklasse, verbruikt de benzine auto 7 liter per 100 km, en een BEV 20 kWh/100 km.

Ofwel, 7x2,25 vs 20*0,55.

15,75 per 100 km voor benzine, en 11,- per 100 km voor een BEV.

Natuurlijk, je kan goedkoper tanken dan dit voorbeeld, maar je kan ook goedkoper laden.

Dit is maar een willekeurig voorbeeld. Er zijn ontzettend veel rekenvoorbeelden te vinden die hetzelfde zeggen.

[klakkie.57th]

Dus de meerkost van een EV, verdien je nooit of te nimmer terug.

Dat was altijd 1 van de argumenten minder onderhoud en een substantiële lagere kost per km.

Autorijden is gewoon heel erg duur geworden vergeleken met pakweg 2010.

[Olaf van der Spek]

Als je privé kan laden met zonnepanelen dan is het financieel aantrekkelijk.

Prive zonder zonnepanelen toch ook wel?

[AJediIAm]

Zeker

[TheVivaldi]

Een ander kostendingetje wat ik nooit terugzie is onderhoud. Gratis en voor niets (min of meer dan) sleutelen aan de motor in je garage is te doen voor zij die enige autokennis hebben; sleutelen aan een accu wordt verdraaid lastig. En voor het geval iemand over het aantal onderdelen begint: ja, een accu heeft minder bewegende onderdelen, maar ook accu's kunnen slijten of kapotgaan.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 27 januari 2026 19:13]

[JP1980]

We krijgen straks ERE certificaten wat thuis laden erg gunstig maakt. Dat kan een nieuwe impuls zijn. Daarnaast wordt verwacht dat de aanschafprijs van een EV dit jaar gelijkwaardig zal zijn aan dat van een ICE. Dus waarschijnlijk zet de groei wel door. Toegegeven de politiek van de afgelopen 2 jaar heeft vertrouwen doen dalen.

[eborn]

Pardon? We gaan dus de huizenbezitters met eigen laadmogelijkheden nog extra subsidieren? Laten we dat geld dan lekker stoppen in het opnieuw verlagen van de MRB, zodat iedereen er wat aan heeft. De mensen die een privé EV op de oprit hebben staan hebben dat duwtje niet meer nodig.

[JP1980]

Ook publieke laadpalen krijgen deze certificaten dus - in theorie - zou je daar goedkoper moeten kunnen laden. Gemakshalve ga ik ervanuit dat de paalaanbieders dit voordeel doorgeven aan hun klanten. Ben het wel met je eens dat de MRB een beter mechanisme was, maar de ERE certificaten zijn gebaseerd op Europese richtlijnen. Daar zal het wel mee te maken hebben.

[eborn]

Ik ben benieuwd. Een oplossing die algemeen inzetbaar is heeft natuurlijk de voorkeur om EV gebruik weer wat stimulans te geven. Ik rij met veel plezier privé een EV via de private lease. Maar als je puur naar de kosten zou kijken is het geen hele slimme zet geweest.

[Blasterxp]

interessant, hoe werkt dat?

[JP1980]

Is nog niet helemaal duidelijk moet nog door de 1e kamer geloof ik.

Je hebt een laadpaal nodig volgens een bepaalde normering en je kan je aanmelden bij een 3e partij voor registratie (ik wacht persoonlijk nog even af want ik weet niet of al die partijen te vertrouwen zijn). De komende maanden zal er wel meer bekend worden. Verwacht wordt dat je ongeveer 10 cent per geladen kwh zou kunnen krijgen, maar die prijs gaat varieren.

https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/laadpalen/ere-certificaten

[Reactie gewijzigd door JP1980 op 27 januari 2026 16:55]

[Blasterxp]

De waarde van een ERE‑certificaat schommelt, maar ligt in 2026 rond de 10 cent per geladen kWh.

jammer dat je dan een 'aanbevolen' laadpaal moet nemen.

[djunicron]

Nahjah, als er maar een eigen MID meter op zit. Zodat die te controleren is, op het laadpunt zelf.

Tot mijn blijdschap, lijkt dat gewoon ook prima als optie in te bouwen achteraf. Zo'n meter is vrij eenvoudig natuurlijk eigenlijk. Wallbox geeft in ieder geval aan dat je passende modellen gewoon bij ze kunt bestellen en welke meters er geschikt voor zijn. Die van ons uit 2021 in ieder geval wel.

Maar goed, of je nou wilt dat mensen op je oprit komen staan om te laden... En het was ooit nog een beetje de vraag of je mag concurren met gemeente palen als die binnen een paar honderd meter staan van je laadpunt. En wij hebben er één binnen 10 meter...

[Henk1827]

Bij Ketelklets is eea uitgelegd YouTube: ERE certificaten voor elektrisch vervoer

[arjankoole]

Wat behelst zo'n ERE certificaat dan? Dit hoor ik voor het eerst.

Niet dat het voor mij erg relevant zal zijn, no way dat ik aan huis kan laden. (ik ben blij als ik 1 keer per maand voor m'n eigen huis kan parkeren)

[JP1980]

Is ook vrij nieuw. Wordt nog opgetuigd. Zie mijn link hierboven van de ANWB. Of google op ERE certificaten.

[klakkie.57th]

Wat houdt dit precies in ? Welke invloed gaat dit hebben op de kwh prijs ?

[Joest-J]

Restwaarde is wel een ding, maar je kunt nu auto's kopen die al voor 80% zijn afgeschreven.
De accu maak ik me minder zorgen over, ja het blijft een risico, maar dat geldt ook voor alle bewegende onderdelen in een benzine/diesel auto.
De lage kilometerprijs (onderhoud, brandstof) maken het best interessant. Nu alleen nog een overheid die niet elke 4 jaar de regels verandert.

[Yucko]

zelf al zou je van een dinosap auto het motorblok moeten vervangen, dan is dat nog altijd heul veul goedkoper dan een nieuw accupakket.

[-tom-562]

Alleen accupakketten hoeven bijna nooit vervangen te worden. Dat is borrelpraat van ome Joop die zijn informatie van Facebook haalt.
Overigens, stel je zou een accupakket moeten vervangen (wat bijna nooit voorkomt), als je dat over de hele levensduur van de auto trekt, dan geloof ik dat je als nog goedkoper uit bent met een EV (minder onderhoud, minder "brandstofkosten")

[icecreamfarmer]

Behalve Nissan Leafs en zo nodig wat modellen met behoorlijke problemen.

[-tom-562]

Dan heb je het over 1 van de eerste serieuze EV's. We zijn inmiddels heel wat jaren verder en ondertussen zijn er tientallen nieuwe modellen op de markt. Sowieso is een Leaf sowieso al een beetje gebrekkig fabrieksaf.

[Grrrrrene]

Je hoeft dan ook zelden of nooit een heel accupakket te vervangen, meestal zijn er een paar slechte cellen die de zwakke schakel zijn. Die horrorverhalen van "een heel accupakket vervangen" moeten echt de wereld uit hoor

[TheVMaster]

Gelukkig komt het ook (bijna) niet voor dat je een heel accupakket moet vervangen. Daarnaast zijn er maar weinig onderdelen die echt slijten bij een EV. Een accupakket gaat volgens mij veelal ook gewoon een heel auto leven mee.

[arjankoole]

Daar blijk je je in te vergissen. EV's houden hun waarde beter vast dan ICE auto's.
https://www.autoweek.nl/e...e-voor-elektrische-autos/

Alleen tesla's raken hun restwaarde wat harder kwijt onder de EVs.

[WouterL]

Dat is natuurlijk ook relatief bezien vanuit de oorspronkelijke aanschafwaarde. En aangezien de teslas vanaf 2019 dramatisch in prijs zijn gedaald, doet dat natuurlijk iets met de restwaarde.

[arjankoole]

het maakte vooral tesla bezitters heel chagrijnig.

[WouterL]

Dat zeker, al denk ik dat er weinig Tesla 3 bezitters zijn die hun auto privé hebben aangeschaft. De laatste modellen schrijven gemiddeld af.

[Menesis]

Ik heb een model 3 privé, ik vind het een top auto en rij hem "op", dus restwaarde boeit dan niet eigenlijk. Voor mij zijn gebruiks- en onderhoudskosten (400 euro na 60k km) daardoor belangrijker.

Alleen als hij total loss gaat is het jammer dat je er weinig voor terug krijgt, maar een nieuwe (tweedehands) kost dan ook weer weinig.

[WouterL]

Sorry bedoel indertijd, 2019:) toen waren de 3s aanzienlijk duurder.

Ik rijd zelf ook een Tesla privé(Y, juniper) maar ze kosten nu ook een pak minder dan toen.

[Reactie gewijzigd door WouterL op 27 januari 2026 16:52]

[arjankoole]

Dat is natuurlijk ook zo. De idioot gekelderde restwaarde treft mensen die hun auto oprijden (zoals jij) weinig.

en 400 euro na 60K valt ook te overzien.

[aaahaaap]

Uit interesse, zelf ook aan het kijken naar een auto, is die ~400 euro (per jaar?) je eigen ervaring of een gok/berekening van wat je verwacht in de toekomst? Of zijn dit bedragen op basis van ervaringen (met een groot genoeg volume aan ervaringen)? En is dit een bedrag specifiek voor model 3 of meer algemeen voor EVs?

[Reactie gewijzigd door aaahaaap op 27 januari 2026 18:57]

[bush]

Het artikel spreekt over de prijs na 2 jaar, meeste auto's worden geleased op 4 jaar. Dat kan een groot verschil maken

[kr4t0s]

Ik heb privé nieuwe EV gekocht, rij die op en zien dan wel weer.

[BestevaerNL]

Wat heb je gekocht? Een hoeveel km?

Ik heb sinds een paar maanden een Polestar uit 2021 (190k km). Long Range dual motor performance. Hij heeft 94%SoH.

Ik ben er in ieder geval heel blij mee!

[Blasterxp]

Gefeliciteerd, bevalt hij goed?

[jmamac]

Dat was altijd de vraag, inmiddels zijn er genoeg elektrische auto’s met hoge kmstanden (>200k) en de accu’s houden zich over het algemeen goed. Daarnaast vonden we vroeger een brandstofauto van 2ton ook ‘afgeschreven’ en dat werd gewoon geaccepteerd. Nu is dat tegenwoordig een stuk beter, en kunnen motoren ook wel 3, misschien zelf 4 ton aan. Toch ken ik genoeg mensen die geen brandstofauto kopen van boven de 2ton, want dat is toch wel erg veel… Ik zou dus zeggen dat EVs inmiddels on par zijn met de brandstofwagens voor de NL usecase.

Afschrijving blijft wel hoog; maar ja dat is met alle nieuwe technologie, ontwikkeling vindt in hoog tempo plaats. Dus wat vandaag nieuw is, is morgen oud. Maar dat zal ook wel afvlakken, ik denk dat bij een range van 800km en 10min (snel)laadtijd, dat we er wel zijn.

[no_way_today]

Zelf privé een nieuwe tesla gekocht, laad de auto met name op de zonnenpanelen. Geen onderhoud en rij maar zo’n 15000 pj. Vergeleken met mijn vorige auto bespaar ik al zo’n 2500/3000 pj en daarbij ga ik uit van een kWh prijs van 25 cent. Terwijl deze veel lager ligt bij mij. Ik wil m 10 jaar rijden. De restwaarde mag dan 5-10k zijn.

[Jittikmieger]

Ik maak mij nooit druk om de restwaarde. Dat zal mij aan eerlijk gezegd aan mijn achterwerk roesten.

Ik wil gewoon leuke auto's rijden en meestal rijden wij ze zover op, dat er van afschrijving nauwelijks nog sprake en ze uit elkaar vallen en te duur zijn om weer in elkaar te zetten.

Daarnaast heb ik het niet zo op de moderne verbrandingsmotoren. Die dingen zijn gemaakt om kapot te gaan. Kleine blokjes waar veel te veel vermogen uit wordt geperst met al die compressie door turbo's, etc. waardeloze natte distributieriemen, teveel failure points om de brandstofmotoren heen gebouwd om ze zogenaamd "schoon" te krijgen, etc. etc. Nee, dank U wel! Dus voor mij ook geen hybride.

Mijn vrouw rijdt een tweedehands EV. Fantastisch! Een genot om in te rijden. We besparen ongeveer €1800,- per jaar aan brandstofkosten, vergeleken de vorige benzine auto van mijn vrouw...

Ik rijd zelf nog een grote benzine auto uit 2010. Ik rijd niet zoveel. Dat waren zo'n beetje de laatste goede betrouwbare auto's met verbrandingsmotoren (zo ongeveer tot 2012). Wanneer mijn oude beestje komt te overlijden, komt er voor mij ook gewoon een EV. Een tweedehands, natuurlijk! Maar wel een hele leuke en restwaarde be damned!

[Goed gedaan]

Ik ga deze zomer juist een EV kopen. 17k ofzo heb ik een net model uit 2020. Ik rij nu 1 op 13 in mijn 20 jaar oude auto. Benzine kost mij 2400 per jaar, elektriciteit (en dan reken ik mijn panelen niet mee) zal 900 per jaar zijn ongeveer. En dan ga ik van 140 naar 200+ pk. Ook leuk.

[Reactie gewijzigd door Goed gedaan op 27 januari 2026 16:36]

[watercoolertje]

En dan ga ik van 140 naar 200+ pk. Ook leuk.

En koppel waar een benzineauto alleen maar van kan dromen

[Crew One]

Wij hebben recent (net als een aantal van onze kennissen) gekozen voor een nieuwe EV - prive.

Als je (1) panelen hebt , (2) een oprit en wellicht zelfs al een laadpaal van je oude PHEV, dan is een nieuwe EV geen slechte deal. De meeste zullen V2G ready zijn en kan je gaan inzetten als thuisbatterij als je die nog niet had. (Scheelt weer terugleverboetes.)

Daarnaast geven merken als KIA gewoon 7 tot 10 jaar garantie.

Goed, moet je maar net die 50k willen uitgeven, dat dan ook weer wel.

Ook de infrastructuur in Europa (wij gaan vaak naar de Provence en Zweden) is echt prima te doen nu.

Dus al met al, voor ons genoeg om de gok te wagen.

[badflower]

De cijfers zijn denk ik enorm vertekend. Juist omdat alle voordelen door de huidige regering per 2026 zijn afgeschaft is er eind 2025 een run geweest op EVs om nog net even die voordelen te krijgen.

Nu per 2026 is de situatie dramatisch veranderd. De wegenbelasting is gigantisch omhoog (van 20% naar 70%), en dus ben je door het hebben van een EV nu de sjaak; EVs zijn zwaarder dan ICEs, je betaald dan ook buiten proportioneel veel wegenbelasting. Dit gaat om 600-1000 euro per jaar meer en voelt een beetje als straf.

Als je het dan helemaal doorrekent (wat ik voor mijn persoonlijke situatie heb gedaan), dan ben je nu anno 2026 ongeveer break even met een ICE. Maar er is nu nog 30% korting op wegenbelasting, die wordt verder afgebouwd, en dan is EV rijden duurder.

Daarnaast verwacht ik dat elektriciteit alleen maar duurder wordt door de problemen op het net; de afgelopen 5 jaar zie je gewoon dat overal de laadkosten omhoog zijn gegaan. Die trend gaat zeker doorzetten. Daarentegen is benzine redelijk constant gebleven, iig constanter.

Dat wil de regering natuurlijk ook allemaal graag, belasting van auto's is de cash-cow voor de kas. Maar de keuze voor de consument wordt nu wel of een EV met alle gezeik van laden (en kom me niet aanzetten dat het zo makkelijk is zodra je van de snelweg bent in het buitenland, het blijft een plan- en speurtocht) of een ICE zonder gezeik.

Ik denk dat je als land op dit moment toch op meer adoptie zou willen sturen gezien de doelen die er gehaald moeten worden.

Uiteindelijk snap ik ook wel dat EV niet gesubsidieerd moet worden, maar de plannen van de regering tot 2030 maakt dat ik in ieder geval geen EV maar heb gekozen aangezien de kosten alleen maar in de lift zitten...

[bytemaster460]

Het zijn cijfers over de hele EU. Niet enkel Nederland, waar de voordelen per 2026 zijn vervallen.

[sdziscool]

Subsidie voor mensen in de bovenmiddeklasse afbouwen lijkt me best logisch, niet echt de doelgroep die het nodig heeft.

Daarnaast is het probleem meer dat westerse bedrijven gewoon geen redelijke EV voor een redelijke prijs kunnen neerzetten, China kan dit wel maarja dat kunnen we in Europa niet hebben want dan verliest iedereen in Duitsland hun baan.

[dawg]

En hoeveel daarvan worden aangeschaft door leasemaatschappijen? De gemiddelde burger heeft niet zoveel geld namelijk.

[GurbieV]

De gemiddelde burger heeft überhaupt geen geld voor een nieuwe auto, noch electrisch, noch met een brandstofmotor.

Ik koop auto's van ca. 5000 euro en rijd ze op. Tegen de tijd dat ik een electrische auto koop, zijn we nog wel een jaar of 5 verder, minstens.

[Reactie gewijzigd door GurbieV op 27 januari 2026 16:19]

[mjl]

Een EV van 5000 euro is al op Auto's van die leeftijd (en dus vroege generaties) hebben vaak snelle dgradatie en een SOH van 80% of minder, dan gaat het hard met de accu.

Een beetje puike EV begint bij een 15000 en dan moet je nog goed zoeken voor een auto met een betrouwbaar accu rapport met een goede score (>95%).


Ik vind 33% nog best veel, ik had ook minder verwacht. Hoeveel % van de totale nieuwe auto's is particulier..?

[IngamerX]

Voor de particulier (spreek uit ervaring) is een PHEV echt rete interessant. Wonend op een half uur van werk kan ik de rit volledig elektrisch doen + lokale rit naar de supermarkt/sportschool/familie/etc.

Dan toch in het weekend een keer verder weg, voor werk een keer verderop zijn, een aanhangertje knap kunnen trekken, dan altijd nog een knappe brandstof brommer om me daar te brengen.

Vanuit lease oogpunt bijzonder oninteressant, wat logisch is daar lease rijders een tankpas hebben; "De baas betaalt". Dus werkgevers die PHEV niet aanbieden in de lease. PHEV lijkt daarom vooral economisch, millieutechnisch en praktisch interessant voor de particulier (maar wellicht dat ik hier iets vergeet/mis).

[eborn]

Waarom is dat eigenlijk interessant? Je hebt dan toch nog steeds het onderhoud die hij een ICE hoort?

[Crew One]

Nadeel PHEV: als BMS de geest geeft op een aantal accus ben je qua reparatie meer kwijt dan de restwaarde. (Passat GTE, 2016, spreek uit ervaring)

[IngamerX]

Oei, ja matig. Maar goed, een maandag ochtend exemplaar kan natuurlijk in alle soorten komen. Ik heb gelukkig een tweehandsje met nog 5 jaar garantie op accu. Tegen die tijd wordt het weer tijd voor een nieuw tweedehandsje

[Crew One]

Ja, helaas een bekend probleem bij de garage. Dus tja, voor ons was dat de reden om 'm te laten gaan na 2K op te teller. (Er zitten 8 BMSen in; er waren er 3 gereviseerd - dus nog 5 tikkende tijdbommen over.)

[GurbieV]

Geen idee of het zo werkt. Dat gaan we tegen die tijd zien wat er te krijgen is.

Hopelijk komt er een moment dat het verwisselen van batterijen wat meer mainstream wordt. Als een auto goed wordt onderhouden, dan na 200.000km een batterijwissel en hij kan nog ff mee.

[BestevaerNL]

Ja, de SoH is belangrijk. Maar niet het belangrijkste.

Bepaal voor jezelf wat je dagelijks rijdt. En wat je langste ritten binnen NL zijn. Stem daar je aanschaf op af.

Vakanties zijn uitzonderingen. Dat regelt zich wel. En daar moet je minder vanuit gaan.

[Skit3000]

Tegen de tijd dat ik een electrische auto koop, zijn we nog wel een jaar of 5 verder, minstens.

Is dat omdat de auto die je nu rijdt nog vijf jaar mee gaat, of omdat je er elk jaar eentje op rijdt en denkt dat je pas na 5 jaar iets elektrisch voor 5000 euro kunt krijgen?

[watercoolertje]

Ik denk dat laatste, want een auto van 5k kan prima langer dan een jaar mee gaan.

[Skit3000]

Dan kan ik ook wel zeggen dat ik nog wel 15 jaar verder ben totdat ik een auto van 2000 euro kan kopen (want ik heb net een nieuwe auto die ik van plan ben op te rijden).

[GurbieV]

Hopelijk kan de huidige nog 5 jaar mee! Heb nu een peugot 207 uit 2009.

En dan kijk ik wat er te koop is voor dat geld, maar een electrische auto van een jaar of 10 oud moet wel lukken toch? Een model 3 bijvoorbeeld?

[Reactie gewijzigd door GurbieV op 27 januari 2026 16:53]

[Hakker]

Zelfs dan nog niet eens. Ik heb laatst nog eens gerekend en wil het uberhaupt een beetje gaan lonen om elektrisch te gaan rijden dan moet de wegenbelasting voor EV's gewoon een heel stuk zakken. Eer dat ik net zo veel betaal als rijden met een EV dan moet een liter benzine dik over 3 euro gaan. Het loont totaal niet om afhankelijk te zijn van publieke palen en EV te rijden. ik moet meer dan 60 cent de KW betalen plus start tarief en dan een wegen belasting die 2,5x zo hoog is. Het verschil in wegenbelasting alleen al krijg ik niet opgetankt en dan heeft de EV nog geen km gereden.

EV's zijn voor rijke lui die een carport hebben maar Jan Modaal mag de hoofdprijs gaan betalen. Nee met de huidige stand van besturen ga ik de hele transitie naar full electric niet eens mee maken want voor de normale Nederlander is het totaal niet interresant om het doen.

[mjtdevries]

Covid heeft de markt voor EVs natuurlijk flink verziekt.
EVs waren toen interessant als je meer dan 30.000km per jaar reed en dat omslagpunt was dalende.

Maar als je maar 1 dag per week naar je werk gaat, dan kom je natuurlijk nooit op dat omslagpunt dat een EV goedkoper is.

[Tripledad65]

Ik ben benieuwd naar je aannames en berekening. Je conclusie wijkt namelijk enorm af van wat normaal is.

[adje123]

Precies.
Bedrijven worden gedwongen om EV te rijden als ze leaseauto's aanbieden, het gebeurt allemaal niet echt op vrijwillige basis.

[TheVMaster]

Je doet net alsof het een straf is om in een EV te rijden? Ik rij nu een aantal jaren een EV en elke keer als ik weer in een benzine of hybride stap erger ik me blauw aan de herrie

Overigens kun je bij ons ook alleen nog maar EV's leasen, maar ik zou er zelfs vrijwillig voor kiezen als ik de keuze zou hebben.

[adje123]

Voor mij is het een straf om in een EV te rijden ja. De afstanden die ik prive afleg zijn er simpelweg niet geschikt voor. Dus, ik rij zakelijk een EV en prive een diesel.

[mjtdevries]

Vertel eens welke afstanden? Want tegenwoordig heeft de gemiddelde EV een prima range en kan ie ook snel opgeladen worden.
Je moet wel in een extreem uitzonderlijke situatie zitten als dat nog een argument is. (Er zin niet veel mensen die elke week van Middelburg naar Groningen en weer terug moeten rijden)

[adje123]

Ik houd de afstanden en gebieden voor mijzelf, maar, ik ben veel in het buitenland te vinden omdat ik daar famillie heb.

[mjtdevries]

EVs zijn prima geschikt voor lange afstanden. Als je op een veilige manier rijd (dus niet 12 uur lang achter het stuur zitten) dan hoef je met een EV echt niet meer langer onderweg te zijn. Als je na 2 a 3 uur rijden een half uurtje pauze neemt dan is je EV weer opgeladen in die tijd.

Als in dat buitenland weinig snelladers zijn, dan kan dat wel een probleem zijn. Maar dat is dan een ander probleem.

[adje123]

Het probleem is dat bijvoorbeeld in Duitsland aan de snelweg genoeg laders zijn, in de steden is het droevig.

[ASS-Ware]

Ik houd de afstanden en gebieden voor mijzelf, maar, ik ben veel in het buitenland te vinden omdat ik daar famillie heb.

En op lange afstanden wil je na 3-4 uur rijden niet even de benen strekken, naar de WC, wat drinken en dan 15 min later weer door?

[Crew One]

Dat zal dan iets als Turkije zijn of een land waar we geen snelladers zijn?

[adje123]

Nee, Duitsland al. Aan de snelweg prima, in de steden treurig.

[TheVMaster]

Tja, dat is voor iedereen anders natuurlijk. Al is het natuurlijk (als je tenminste een EV hebt die beetje snel kan laden en dat kunnen de meest recente wel) niet echt meer een probleem, tenzij je naar buitenlanden moet waar weinig laadpalen zijn natuurlijk. Maar dan heb je het voornamelijk over Oost Europa volgens mij, in Frankrijk en Spanje is het volgens mij nu ook geen issue meer.

[adje123]

Frankrijk en Duitsland zijn aan de snelweg prima. In de steden is het treurig. Langzame laders zijn schaars, laat staan nog snelladers.

[Crew One]

Maar dat geldt toch voor zekere mate voor benzine ook? Wij komen in de provence - en nee, in TourTour is geen lader te vinden (ook geen benzinestation overigens), maar in een straal van ongeveer 20 minuten wel meer dan een aantal snelladers. En dat is op het platteland in Zuid Frankrijk.

Ik zal hier niet gaan beweren dat het 100% hetzelfde is als benzine (alhoewel; gele hesjes blokkeerden de tankstations - niet de laders) - maar om moderne EV's met een 500km+ range (zeker in zuid frankrijk) af te schrijven omdat er iets minder laders zijn dan benzinepompen, lijkt mij een beetje spijkers op laag water zoeken tenzij je een hele specifieke use-case hebt. Of een caravan.

[Reactie gewijzigd door Crew One op 27 januari 2026 19:13]

[Zebby]

Bedrijven worden (per 2027 geloof ik) belast als ze nog benzine/diesel willen aanbieden, dat is niet hetzelfde als dwang : ) Dan mag jij als leaserijder bepalen of die meerprijs het waard is.

[adje123]

Nee, want het extra belasten mag niet doorbelast worden aan de werknemer.

En daarnaast, het geldt alleen als je ook prive rijdt.

[arjankoole]

Precies.
Bedrijven worden gedwongen om EV te rijden als ze leaseauto's aanbieden, het gebeurt allemaal niet echt op vrijwillige basis.

Sinds wanneer? ik kreeg de keuze. Ik kon net zo makkelijk voor ICE kiezen.

[watercoolertje]

Bedrijven worden gedwongen om EV te rijden als ze leaseauto's aanbieden, het gebeurt allemaal niet echt op vrijwillige basis.

Je schrijft het alsof er wat mis mee is

[arjankoole]

66% voor bedrijven (niet perse lease) en 33% particulieren. (een stijging van 0,1% voor die laatste)

[harrytasker]

Dat verbaast me niets. In mijn omgeving rijdt er niemand privé een electrische auto. Allemaal auto's van de zaak. Vind het ook niet raar. We moeten alles electrificeren: Auto, warmtepomp, boiler, koken, thuisaccu. Kost alles bij elkaar best een fikse duit geld. Allemaal investeringen die je vaak heel lanzaam gaat terugverdienen of zelfs niet.

[arjankoole]

En dan zit er bij die 66% ook nog mensen die privé leasen via de dealer bijvoorbeeld. (Dat zijn best aardige deals soms). Ik ken er diverse die dat doen.

[Stijnvi]

Maar dan heb je ook nog private lease, wat onder 'bedrijven' valt. En volgens mij zijn de cijfers voor brandstof/mild-hybride niet heel erg veel anders. De meeste nieuwe auto's worden nou eenmaal zakelijk aangeschaft.

[Mathijs Kok]

Kom aan laten we die platitude nu eens achter ons laten. Er is amper verschil in prijs tegenwoordig en EV behouden hun waarde gewoon beter.

[mjtdevries]

Amper verschil in prijs? Voor een gelijkwaardige auto was ik minstens 20.000 meer kwijt.

Maar als je een BMW met 300pk vergelijkt met een EV BMW met 300pk dan zijn de prijzen inderdaad gelijk.

[wildhagen]

Dat maakt uiteindelijk weinig uit. Leaseauto's zijn immers óók aangekocht. En na afloop van de leasetermijn komen ze als ocassion beschikbaar.

Sure, een deel gaat ook naar het buitenland, maar zeker niet alles. En alles wat wel naar het buitenland gaat levert via die verkoop dus ook weer geld op dat in de economie gaat. En vervangt op de plek van bestemming weer een andere, vervuilendere, auto.

Via die ocassions die in Nederland blijven komt hij dus uiteindelijk ook weer op de markt voor mensen die aan een tweedehands auto met relatief lage leeftijd voldoende hebben. Zie bijvoorbeeld https://www.anwb.nl/auto/...edehands-elektrische-auto

Daarnaast heeft een gemiddelde burger ook voor een nieuwe brandstofauto meestal ook geen geld. Die zijn namelijk ook niet bepaald goedkoop, als je een beetje de niet-basis kale uitvoering wil vermijden. En van EV's komen er in het goedkope nieuw-segment ook steeds meer keuzes uit.

[wiseger]

Daarnaast heeft een gemiddelde burger ook voor een nieuwe brandstofauto meestal ook geen geld.

Klopt. Daarom worden er in Nederland heel veel tweedehands ICE auto's geïmporteerd. Zelfs meer dan er aan nieuwe EV's verkocht wordt in Nederland.

[TheVMaster]

Je koopt inderdaad nog geen EV voor een paar 100 euro, maar ze zijn 2e hands al stukken betaalbaarder dan een jaar of 1-2 geleden. Als je 10-15k te besteden hebt voor een 2e hands auto, dan zijn er toch voldoende EV's te krijgen.

[pHennyWise]

Want? Een leaserijder hoeft niet te betalen voor een EV? Vindt altijd een beetje raar sentiment alsof leaserijders de auto gratis rijden. Leaserijders zijn ook 'gemiddelde burgers' waarbij lease auto's ook een klap geld kunnen kosten.

[Reactie gewijzigd door pHennyWise op 27 januari 2026 17:10]

[Chielioj]

Ik denk dat het percentage toch wel richting de 98% zou gaan, puur kijkende naar mijn eigen omgeving. Al ben ik natuurlijk een arme sloeber

[Blasterxp]

ja hier ook! Bijna de hele parking staat vol met EV's. Alleen nog wat erg oude hybride gebakjes.

[AJediIAm]

Sommige burgers sparen voor een EV en besparen daarna veel geld door op spotgoedkope zonne energie te rijden.

[SinergyX]

Maar hier zitten neem ik aan ook leasewagens tussen? Ik heb enorm veel bedrijven gezien die hun leaseplan hebben aangepast naar enkel EV's, dat lijkt me toch een aardige impact te hebben op de totale registratie van auto's, dat ik me afvraag hoe dit toekomstbeeld dan wordt bepaald. Natuurlijk recyclen lease-bakken terug in de consumentenwereld, maar daar lijken wat minder cijfers van bekend te zijn.

Maar gelijktijdig, 1 op 3 (tot belgie bijna 1 op 2) nog benzine/diesel, zit er dus toch ergens nog een 'gat' waar potentie is om hybride/EV te introduceren, wat in de afgelopen jaren blijkbaar met subsidies nog niet genoeg is geweest.

Ik heb nu paar keer gekeken, maar het is me simpel niet waard. Geen laadpaal, geen zonnepanelen, je houd niet veel voordelen meer over tov doorkachelen met m'n inmiddels 20 jaar oude auto die nog steeds z'n ding vrolijk doet. En secondair, huidige nieuwprijzen laat ik helemaal links liggen.

[Mud.Starrr]

Heel veel lease (vooral electrisch) gaat ook naar het buitenland.

Vooral daar mist de overheid echt kansen, want veel subsidie om die auto’s in NL te krijgen. Maar daarna laten ze het lopen, waardoor de voordelen grotendeels elders opgestreken worden.

Er was wel een subsidie op 2e hands EV’s maar die was aan de late kant en intussen alweer gestopt.

[Croga]

Ik heb nu paar keer gekeken, maar het is me simpel niet waard. Geen laadpaal, geen zonnepanelen, je houd niet veel voordelen meer over tov doorkachelen met m'n inmiddels 20 jaar oude auto die nog steeds z'n ding vrolijk doet. En secondair, huidige nieuwprijzen laat ik helemaal links liggen.

Er is echt heel erg weinig wat op kan tegen doorrijden met je afgeschreven auto. En ja, nieuwprijzen van alle autos zijn niet mild (EVs zijn niet meer duurder dan ICE varianten van dezelfde auto). Maar als je straks naar een andere auto wilt moet je echt even door rekenen. Het is natuurlijk heel sterk afhankelijk van waar je woont maar hier in het zonnige zuiden is ook bij publiek laden de BEV vele malen goedkoper dan een ICE en dan praten we nog alleen over brandstof; ook in onderhoud is een BEV een stuk goedkoper.

[JP1980]

Helaas zie ik dat in landen als Griekenland nog nauwelijks een start is gemaakt met een gedegen laadinfrastructuur. Het wagenpark is daar gemiddeld ook zeer oud. Het is een economische achterstand die moeilijk in te halen is.

[Dreamvoid]

bedenk wel dat daar vrij veel lichte/kleine auto's rijden, dus dat helpt wel enigszins

[Blasterxp]

En wat zijn de kosten van een auto hebben?
In sommige landen kost dat zo weinig dat het rijden geen luxe is.

[dwhite]

Wat op zich ook een interessant staatje zou zijn is hoeveel van die EV's hebben bijgedragen aan de Europeese economie.

[killercow]

Of de Europese luchtkwaliteit.

[telenut]

Ik kocht privé 2 EV's de laatste 5 jaar. En als er één om zeep zou gaan is de volgende zeker opnieuw een EV. Ze zijn amper duurder dan een benzine auto en de meerprijs haal je er heel snel uit omdat het veel goedkoper rijden is.
De restwaarde zal inderdaad niet hoog zijn, maar die was bij mijn benzine auto's ook niet spectaculair.
Het is gewoon enorme luxe die je hebt van nooit meer te moeten tanken of naar de garage te gaan, tenzij voor een bandenwissel. Onderhoudskosten zijn 0 euro, remmen slijten niet...
Taxen in België zijn er ook niet geweest de voorbije 5 jaar.
Ze rijden stil, trekken goed op, je kan ze voorverwarmen op afstand.
Een eigen oprit en zonnepanelen zijn wel een must. Iets wat veel Nederlanders niet hebben dacht ik.

[arjankoole]

klopt, hoewel ik wel zonnepanelen heb, ben ik blij als ik 1 keer per maand voor m'n eigen huis kan parkeren.

Dus laden aan huis? Gaat 'm niet worden. Even goed, sluit ik me volledig aan bij de rest van je verhaal. Ik wil nooit meer iets anders dan een EV. (of waterstof moet gaan lopen, dat zou nog een overweging zijn)

[bemu]

Als nuchtere Hollander vraag ik me wel af hoeveel EV rijders dit werkelijk hebben gedaan om het milieu persoonlijk denk ik nog geen 5% de overige 95% heeft puur om de subsidies en kortingen op de belastingen een EV of PHEV genomen afgelopen jaren.

Verder heb ik altijd gevonden en vind nog steeds dat er in mijn beleving discriminatie is t.o.v. mensen welke b.v. geen zonnepanelen hebben omdat men b.v. in een flat woont of appartement o.i.d. zij kunnen een EV of PHEV dan niet gratis laden met zonnepanelen, ik zeg doel bewust GRATIS laden aangezien die panelen toch op het dak liggen, het argument dat veel EV of PHEV rijders dan geven "die panelen hebben ook een investering gekost" gaat m.i. in geen enkel geval op, die panelen zijn gekocht voor de woning en dat men de auto er dan gratis mee kan opladen is dan meegenomen.

[Haga]

[GRATIS laden aangezien die panelen toch op het dak liggen]

Inderdaad. Onze EV's rijden het grootste deel van het jaar gratis op de elektriciteit die ik zelf opwek.

[Blommie01]

Wikipedia: Discriminatie

[joyrider3774]

Het zal er niks mee te zien hebben zeker, dat bedrijven die als bedrijfswagens EV's aankopen daar belastingvoordeel kunnen uithalen terwijl met met benzinewagens niet meer (in belgie) ? Het merendeel zal wsl wel door bedrijven gekocht geweest zijn en niet zozeer particulieren. Bij ons bedrijf moesten ze toch voor ev's of hybrides gaan vorig jaar

[Reactie gewijzigd door joyrider3774 op 27 januari 2026 16:20]

[Dreamvoid]

Beetje verwarrend, aangezien drie soorten EV's onder het kopje "EV" vallen, HEV/PHEV/BEV, en bovendien het verschil tussen PHEV en BEV steeds meer begint te vervagen. Maar conclusie is iig dat electrisch rijden, in wat voor vorm ook, nog steeds enorm groeit.

[Reactie gewijzigd door Dreamvoid op 27 januari 2026 16:28]

[pebertje01]

Wanneer je als particulier voor een nieuwe auto gaat is het argument dat EV's veel duurder zijn intussen verleden tijd. Dan gaan andere argumenten zoals actieradius, brandstofkosten en o.a. restwaarde meespelen. Zal voor iedereen verschillend zijn.