Aandeel EV's bij verkoop nieuwe auto's in EU neemt toe tot 17,4 procent

Van alle auto's die vorig jaar nieuw zijn gekocht in de Europese Unie, was 17,4 procent volledig elektrisch. Dat blijkt uit cijfers van autofabrikantenvereniging ACEA. Dat betekent dat ruim 80 procent nog een verbrandingsmotor heeft.

Er zijn in 2025 1.880.370 nieuwe elektrische auto's in de Europese Unie geregistreerd, schrijft ACEA. Dit is een groter aandeel dan vorig jaar, toen het percentage nog op 13,6 procent lag. Vorig jaar zijn er in totaal ook iets meer auto's verkocht in de Europese Unie. ACEA noemt een toename van 1,8 procent.

Het aandeel van 17,4 procent 'laat nog ruimte voor groei' om de doelstellingen van de Europese Unie te halen, schrijft ACEA. Die wil dat in 2035 de uitstoot van nieuwe auto's 90 procent lager is. ACEA lijkt hiermee te zeggen dat de markt dit doel bij het huidige tempo niet gaat halen.

Gros van EV's uit vier landen

Opvallend aan de cijfers is dat 62 procent van de Europese EV-verkopen uit vier landen kwam: Duitsland, Nederland, België en Frankrijk. De overige 23 lidstaten waren dus verantwoordelijk voor de rest van de 38 procent, wat neerkomt op 714.541 elektrische auto's, oftewel gemiddeld 31.067 auto's per lidstaat. In Duitsland nam de verkoop van EV's toe met 43,2 procent, in Nederland met 18,1 procent en in België met 12,6 procent.

Hybrideauto's zonder stekker waren vorig jaar in de EU het populairst, gevolgd door auto's met alleen een benzinemotor, EV's, plug-inhybrides en dieselauto's. Het gezamenlijke aandeel van benzine- en dieselauto's zonder stekker nam met bijna 10 procentpunt af tot 35,5 procent in 2025.

In Nederland waren elektrische auto's volgens de ACEA-cijfers goed voor ruim 40 procent van de nieuwverkochte auto's. In België was dit bijna 35 procent. In Nederland waren EV's ook de grootste categorie, in België waren benzineauto's nog iets populairder.

Bron: Iryna Melnyk/iStock/Getty Images

Reacties (361)

[basdej]

Tja, in Nederland worden alle voordelen heel snel afgebouwd. Ik voorzie eigenlijk wel weer een daling in de toekomst als dat zo doorgaat. Privé is het sowieso enorm onaantrekkelijk om een EV aan te schaffen vanwege de enorme lage restwaarde. Occasions is het ook maar de vraag hoe goed de accu nog is.

[badflower]

De cijfers zijn denk ik enorm vertekend. Juist omdat alle voordelen door de huidige regering per 2026 zijn afgeschaft is er eind 2025 een run geweest op EVs om nog net even die voordelen te krijgen.

Nu per 2026 is de situatie dramatisch veranderd. De wegenbelasting is gigantisch omhoog (van 20% naar 70%), en dus ben je door het hebben van een EV nu de sjaak; EVs zijn zwaarder dan ICEs, je betaald dan ook buiten proportioneel veel wegenbelasting. Dit gaat om 600-1000 euro per jaar meer en voelt een beetje als straf.

Als je het dan helemaal doorrekent (wat ik voor mijn persoonlijke situatie heb gedaan), dan ben je nu anno 2026 ongeveer break even met een ICE. Maar er is nu nog 30% korting op wegenbelasting, die wordt verder afgebouwd, en dan is EV rijden duurder.

Daarnaast verwacht ik dat elektriciteit alleen maar duurder wordt door de problemen op het net; de afgelopen 5 jaar zie je gewoon dat overal de laadkosten omhoog zijn gegaan. Die trend gaat zeker doorzetten. Daarentegen is benzine redelijk constant gebleven, iig constanter.

Dat wil de regering natuurlijk ook allemaal graag, belasting van auto's is de cash-cow voor de kas. Maar de keuze voor de consument wordt nu wel of een EV met alle gezeik van laden (en kom me niet aanzetten dat het zo makkelijk is zodra je van de snelweg bent in het buitenland, het blijft een plan- en speurtocht) of een ICE zonder gezeik.

Ik denk dat je als land op dit moment toch op meer adoptie zou willen sturen gezien de doelen die er gehaald moeten worden.

Uiteindelijk snap ik ook wel dat EV niet gesubsidieerd moet worden, maar de plannen van de regering tot 2030 maakt dat ik in ieder geval geen EV maar heb gekozen aangezien de kosten alleen maar in de lift zitten...

[Richh]

Genoeg EV's die 2-3 gewichtsklasses zwaarder zijn dan een alternatief met vergelijkbaar ruimteaanbod. De MRB komt dan eigenlijk heel vergelijkbaar uit.

Ondertussen laad ik voor 20 cent per kilowatt en bespaar daardoor zo'n €7 per 100km tov benzine.

Benzine lijkt stabiel omdat vorige overheden miljarden aan korting hebben gegeven. Deze korting wordt nu afgebouwd. Verder zal ook brandstof te maken krijgen met Europese heffingen omwille CO2 uitstoot (ETS2) nog los van Nederlandse belastingen.

Stroomprijzen zullen juist dalen. Het percentage energiebelasting is al dalend en zal verder dalen (hier is veel rek in, vergis je niet: de belastingdruk op elektriciteit is hoger dan die op brandstof gerekend per joule energie!). Netcongestie zal impact hebben op de basisprijs die iedereen hoe dan ook betaald.

Zelfs nu letterlijk alle wind tegen lijkt te zijn omdat bepaalde partijen vooral heel erg 'anti green deal' zijn, kan iedereen met een rekenmachine die echt snapt wat er gaande is zien dat het zelfs zonder subsidie bakken goedkoper is...

[klakkie.57th]

Dat is echt nog allemaal afwachten dat olieproducten nog duurder worden dat lijkt een zekerheid , maar dat electriciteit goedkoper wordt …. Ik geloof er niks van. Alle west-europese landen hebben extra inkomsten nodig.

[Richh]

Die extra inkomsten uit hogere kosten voor energie halen, wakkert de inflatie aan. En die is al vrij hoog.

Het is logischer om te kijken naar winsten en naar vermogens, maar helaas is dat politiek niet zo populair.

[wjn]

Het is logischer om te kijken naar winsten en naar vermogens, maar helaas is dat politiek niet zo populair.

Lijkt zo, maar is niet zo. Nederland heeft al relatief hoge belastingen voor winst, en je jaagt ondernemingen alleen maar het land uit, zolang het globaal niet geregeld wordt (en dat is onlangs weer afgeketst).

Belasten op vermogen? Sowieso zit dat in NL al de hoogste belastingschaal op (voordat er gespaard wordt), en je pakt daarmee voornamelijk de mensen die zuinig zijn / sparen.

Even de <1% superrijken buiten beschouwing gelaten. Die overigens heel makkelijk Nederland kunnen verlaten en dan ben je ook die inkomstenbron kwijt (want die geven ook veel geld uit, waarover omzetbelasting betaald wordt etc.)

[Richh]

Vind ik altijd een bijzonder argument. We "jagen" gewone burgers die te maken hebben met een marginale druk van 90% toch ook niet het land uit? Want daar heeft een heel groot deel van de "gewone" Nederlanders immers mee te maken.

Feit is dat we in Nederland ruim de helft van onze staatsinkomsten uitgeven aan sociale zekerheid en zorg. Dit komt praktisch volledig ten goede aan een groeiende groep ouderen, en moeten worden gedragen door een (relatief) krimpende groep werkenden.

Zolang een ouder stel een afbetaalde woning bezit met een WOZ-waarde van 1.1 miljoen, ruim een ton aan spaargeld en beide een klein pensioentje hebt van een kleine 1000 euro per maand, hebben ze nog recht hebt op volle geindexeerde AOW, de volle mep zorgtoeslag (!) (die je gratis kunstheup en traplift financiert indien nodig) en betalen ze netto gezien helemaal niks meer aan de samenleving.

Ondertussen is de wereld al te klein als je iets met het eigen risico wil doen om de boel wat betaalbaar te houden middenin de vergrijzingsgolf.

[tHe_BiNk]

Inflatie is de laatste 2 jaar redelijk onder controle. 3,3%

https://www.cbs.nl/nl-nl/nieuws/2026/03/inflatie-3-3-procent-in-2025

[TechSupreme]

Sorry, maar dit is gewoon een onzinverhaal. Je hele relaas is gebaseerd op subsidies en belastingen.

Nou laten we eens in olieproducerende landen kijken, dan zien we dat de literprijs nog net geen drol is. Dat wil zeggen, de basisprijs van een brandstof is centenwerk.

In West Europa zit er gigantisch veel accijns en belasting op brandstof, in Nederland is 74% van de brandstofprijs accijns of belasting. Het kwartje van Kok is er nooit afgehaald; dat is accijns die je er gratis en voor niets bij krijgt, alleen zodat de staat zijn begroting rond kan krijgen.

Aan de andere kant zien we dat elektriciteitsproductie gigantisch wordt gesubsidieerd, dat ten eerste. Maar aan de andere kant: die laadpaal (of eerder de elektronen die eruit komen) wordt ook nog eens flink gesubsidieerd om het aantrekkelijk te maken.

Ik snap je hele vergelijking dat je 7 euro goedkoper zou zijn ook absoluut niet. 1 liter benzine bevat ongeveer (afgerond) 9 kWh aan energie. Volgens de Consumentenbond is de gemiddelde prijs van een kWh 33 cent. 9 x 33 = 2,97 euro (dat is als je thuis laadt, niet te spreken over de disco-prijzen langs de weg), waar je voor een liter benzine 1,89 betaalt.

Als je een moderne Euro 6A ICE hebt dan kan je makkelijk 5,5l/100km halen, dat is dus 10,40 euro per 100km. Een gemiddelde moderne EV haalt 22,5kWh/100km en dat is dan 7,43 euro per 100km. Let wel dat is als jij thuis laadt, want zodra jij op straat gaat laden loop jij tegen disco-prijzen en yolo-transactiekosten.

Dus waar is die 7 euro van jou? Om die 7 euro te kunnen halen moet jouw EV rond de 9kWh/100km halen en er is er geen een die dat kan.

En let wel, dit is allemaal naar boven afgerond om de EV nog eens een extra voordeel te geven.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 28 januari 2026 03:20]

[Richh]

Een Tesla 3 of Y haalt makkelijk een verbruik onder de 15kwh/100km (de nieuwste zitten tegen de 13kwh/100km aan) en ik heb afgelopen jaar geladen voor gemiddeld minder dan 20 cent per kilowatt over een heel jaar heen gerekend. Dat is nog zonder het voordeel van zonnepanelen.
Je zit dan rond de 3 euro per 100km en daar is je 7 euro besparing tov het tientje wat je met een benzinebak kwijt bent.

Van die 20 cent is 15 cent belasting, wat neerkomt op een belastingdruk van 75%, wat hoger ligt dan de totale belastingdruk op benzine.

[Naafkap]

Je vergeet (bewust) de laadverliezen mee te nemen. Bij AC-laden zomaar 15 a 20%

[Richh]

Bij 13kwh/100km + 15% zit je nog altijd onder die 15kwh.

Tuurlijk, bij iets oudere auto's zonder warmtepomp zal je naar 16-17kwh/100km gaan, ook als je laadverliezen meeneemt. Desondanks kom je dan met 20 cent per kilowatt prima rond die 3 euro uit.

[TechSupreme]

Ja leuk, waar is die 7 euro dan?

Dus wat je wil zeggen (buiten dat het nu al zovaak aanbod is geweest dat die claims van tesla en zijn fans gigantische onzin is) dat iedereen maar een tesla moet kopen? Dat is… haalbaar.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 28 januari 2026 09:58]

[Richh]

10 euro per 100km voor ICE (zoals je zelf had berekend) minus 3 euro per 100km voor EV (zoals ik zelf uitreken in bovengenoemde post) = 7 euro.

En nee, ik zeg helemaal niet dat iedereen een Tesla moet kopen, hoe kom je daar nou bij
Ze maken echter wel efficiente EV's. Maar die maken andere fabrikanten ook prima. Zo'n nieuwe Mercedes CLA is ook bijzonder zuinig bijvoorbeeld, die scoort ook rond de 12-13kwh per 100km.

[TechSupreme]

Ja, probleem daarmee is dat jouw berekening onzin is. Een EV die 9kWh/100km haalt zie ik nog niet op de markt. Ik heb een middel zware SUV waar ik die cijfers mee haal, dat staat op internet (blijkbaar kan mijn auto zelfs zuiniger kom ik achter dankzij een van jouw vriendjes, moet toch iets doen aan die baksteen van een rechtervoet van mij). Jij hebt een EV die de cijfers haalt die ik post, dat heb ook op feesboek gestaan. Het klopt gewoon.

Waar is die magische eenhoorn EV waar jij het over hebt?

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 28 januari 2026 12:16]

[Richh]

12-13 kwh/100km is prima haalbaar. Dat kon de oude Hyundai Ioniq al zelfs.

Een Model Y is een forse SUV met veel ruimte en die zit ook in die range. Geen idee waarom je naar 9kwh/100km zoekt, 13kwh/100km is voldoende om rond de 3 euro per 100km te komen.

[TechSupreme]

Nee, jouw maat heeft daar het tegendeel van bewezen. Ohja... ja kan wel, als je een hoop kosten door de vingers ziet en een hoop andere dingen weg laat. Ja dan wordt het ineens heel rooskleurig.

[Richh]

Welke maat?

En nu blijkt dat mijn verbruikscijfers prima haalbaar zijn, begin je opeens maar over 'andere dingen' zonder te specificeren wat je dan precies bedoelt.

Heb je überhaupt al eens overwogen dat het zou kunnen dat je onderbuik niet klopt?

[TechSupreme]

Je beste maat, lees de theead anders na, die cijfers van jullie klopt gewoon geen zak van.

[Richh]

Ik heb geen beste maat hier en wel knap dan dat ik met mijn eigen rechtervoet en mijn eigen home assistant setup die alles netjes bijhoudt, prima tot normale gebruikscijfers kom. Ook gek dat alle onafhankelijke auto journalistiek, zelfs de anti-EV afdeling, dat gewoon onderschrijft.

Je geeft nul onderbouwing, maar wel fijn dat je zo zeker van je zaak bent!

[TechSupreme]

Jij en je makker willen maar niet begrijpen dat het niet gaat over jou en jouw gewoontes. Het gaat over Nederland in het algemeen.

[Richh]

Misschien goed om even uit te leggen wie mijn "makker" zou zijn en toe te lichten wat je bron is. Je

https://www.autoreview.nl/autotests/id/36870/mercedes-cla-2025-actieradius-gemeten-bij-100-en-130-kmh

Tot de 100km/u ver onder de 15kwh/100km. In de praktijk.

https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/dubbeltest-mercedes-cla-niet-in-alles-beter-dan-polestar-2-als-ev-wel-volwassener/#:~:text=kWh/100%20km.-,Dat%20lukt%20ons%20niet%2C%20maar%20we%20komen%20in%20onze%20test%20(weliswaar%20ge%C3%ABxtrapoleerd)%20nog%20altijd%20keurig%20600%20km%20ver%20op%20een%20volle%20batterij%20en%20hebben%20daarbij%20volgens%20de%20laadpaal%20gemiddeld%2016%2C0%20kWh%20per%20100%20km%20nodig.,-Dat%20zijn%20prima

Praktijkverbruik gemeten aan de laadpaal (!) van 16kwh per 100km. Dat komt bij 20 cent per kilowatt uit op 3,20 euro per 100km wat 7 euro goedkoper is dan wat je zelf had voorgerekend voor een ICE.

https://www.carblogger.nl/test-tesla-model-y-standard-rwd-hoe-smaakt-deze-kale-frikandel/#:~:text=In%20de%20test%20noteert%20Budding%20een%20verbruik%20dat%20de%20concurrentie%20vaak%20niet%20haalt%2C%20nl.%2012%20%E2%80%93%2016%20kWh%20per%20100%20km.

12 tot 16 kWh per 100km, matched het 14kWh opgegeven praktijkverbruik netjes.

Allemaal onafhankelijke Nederlandse tests van verschillende auto's van verschillende merken.

[TechSupreme]

Heb ik ergens gezegd dat de 15 niet haalbaar is? Claims zijn wel twijfelachtig, maar ik heb verder niks gezegd over 15 volgens mij. Ik heb iets gezegd over die 7 euro.

Komen we weer terug op wat ik al eerder zei, EV fans doen alles om de discussie alle kanten op te sturen alleen om hun perverse, zieke ideeën goed te praten.

ik snap trouwens niet waarom jij steeds maar weer de behoefte hebt om EV's te verdedigen, ik heb volgens mij niks slechts gezegd over EV's in het algemeen. Alleen over de mensen die twijfelachtige claims doen.

Leuke links, maar daar ging het alweer niet om.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 30 januari 2026 04:32]

[Richh]

Als je niet aan die 15 twijfelt, hoe kan het dan dat je mijn berekening naar 7 euro niet begrijpt?

[TechSupreme]

Het zal wel, de feiten zijn de feiten, de cijfers zijn de cijfers, daarmee is de kous af. Je kan allemaal rooskleurige berekeningen maken en roos kleurige cijfers toepassen, maar dat heeft alleen als doel om jou je eigen keuzes te laten verantwoorden, verder koopt niemand iets daarvan.

[Richh]

De feiten zijn 15kwh/100km, en 20 cent per kilowatt is met thuisladen prima haalbaar. Daarmee is 3 euro per kilometer aan energiekosten een feit. En dat is feitelijk 7 euro goedkoper dan de 10 euro en 40 cent die jij had uitgerekend voor een ICE. Allemaal feiten.

[TechSupreme]

Als je het maar vaak genoeg tegen jezelf zegt dan wordt het vanzelf waar. Jij bent niet gek, de wereld is gek!

[Richh]

Ik zou je adviseren eens aan chatgpt te vragen wat een 'feit' betekent en hoe een gezonde discussie werkt. Pleur desnoods de hele chat er eens in en kijk eens hoe hij het een en ander beoordeelt.

[Holzschuh]

[quote]En let wel, dit is allemaal naar boven afgerond om de EV nog eens een extra voordeel te geven.[/quote]

En zo uitgekozen dat er geen winst zou zijn voor een EV. Ik rij sinds vorig jaar een Elroq, daarvoor een Kamiq (6D)

Met die moderne Kamiq reed ik over de looptijd van 5 jaar 16,4/100km. Dat is €11,5/100km.
De Elroq geeft nu aan dat mijn verbruik 19kWh/100km, de laadpaal in de straat kost €0,34. Dat is dan €6,46/100km. Geen €7 maar nog altijd €5 per 100km goedkoper. Die 19 zie ik nog wel dalen, want voor de winter begon stond die op 16 en er komen nog wat lentemaanden aan voordat ik het 1ste volle jaar heb.

Dat buitenland valt wel mee trouwens, rondje Zuid-Duitsland was 2K km van de zomer. €173 aan stroom. Dat was gerekend met €1,65 p/ltr (Duitse prijzen) een voordeel van €37,44 voor de EV.

En zo zal elke casus anders zijn en een EV niet automatisch de voordeligste oplossing zijn. Maar man wat rijdt die zoveel beter als zo'n ICE.

[Homeland]

Op welke manier rijd hij beter dan een ICE?

[TechSupreme]

Nee hoor, dit zijn gewoon prijzen van de consumentenbond en anwb. Dat jij een nog gunstiger beeld wil creëren, is een ander verhaal. Dit is de realiteit van de gemiddelde Nederlander.

Nogmaals, dit is als je met je eigen elektronen kan laden. Zodra je op straat of langs de weg wil laden, dan mag je dat verdubbelen of zelfs verdriedubbelen.

Buiten dit alles om: het gaat niet om jouw situatie. Dat jij blijkbaar in een situatie zit waarin je deze claims kan maken, is de rest van Nederland niet mee geholpen. Het loont om een keer realistisch te zijn.

Rijdt beter is gigantisch subjectief. Iemand die nog nooit in een echte luxueuze auto heeft gezeten, kan er een mening over hebben, maar die mening koop ik niets van.

Er wordt gesproken over de waardevasteheid van een EV en dat het aan van alles zou liggen. Zal ik je eens vertellen waarom een EV niet waardevast is? Dat komt door mensen zoals jij die onzin vertellen, zoals ze in voetbal ook zeggen: "Je kan praten wat je wil, maar een doelpunt, dat telt". Je kan praten wat je wil, maar als je niet waar kan maken wat je zegt, dan val je heel snel door de mand.

De reden waarom een EV niet waardevast is, is dat mensen EV's kopen met bepaalde verwachtingen. Verwachtingen die worden geschept door mensen zoals jij die online allerlei onrealistische onzin vertellen en subjectieve claims maken alsof het feiten zijn. Henk of Janneke kopen een EV om er vervolgens achter te komen dat die EV absoluut niet waarmaakt wat hun is gezegd of beloofd. Ze komen erachter dat er nog eens flink wat haken en ogen aan vastzitten en dat die oh zo glanzende en luxe EV die hen is beloofd eigenlijk niets anders is dan plastic troep.

Wat gaan Henk en Janneke dan doen? Die willen z.s.m. van die klerenbak af, gooien hem op de 2dehandsmarkt om z.s.m. van de teleurstelling af te komen. Als samen met hen nog eens 1000 andere Henk en Janneke's hetzelfde hebben, tja, dan is het vraag en aanbod.

Dat is de realiteit van een EV en dat is waarom een EV niet waardevast is.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 28 januari 2026 10:15]

[Holzschuh]

Dat je niet inziet dat je doet waar je mij van beticht is ergens ook niet vreemd. Ik wil geen positiever beeld creëren, ik geef mijn ervaringen weer die aansluiten op die van @Richh zonder aannames of algemene bronnen. Je wilt er niet aan dat er genoeg use cases zijn waar een EV de betere keuze is vergeleken met een ICE.

Die ANWB en Consumentenbond cijfers mag je wel delen van gemiddeld 22,5/100. Want de 1ste deelt 15-20 als verbruik en de 2de 15-23. Waarbij uit de praktijk blijkt dat je daar net zoals met een ICE zelf het meeste invloed op hebt.

Hoeveel stroom verbruikt een elektrische auto? | ANWB
Elektrisch rijden | Consumentenbond

Wat er onrealistisch is aan mijn feitenrelaas heb ik nog geen onderbouwing voor gezien. Het verbruik is in beide gevallen niet gek, de benzineprijs is dezelfde als bij jou en dat ik een laadpaal thuis heb is buiten beschouwing gelaten.

Dat een EV soepeler, geluidlozer en tegelijk meer power heeft onder het pedaal is subjectief en meetbaar tegelijk. Als je het niet wilt ervaren kan ik daar niet mee helpen.

Komen we toch weer uit op mijn laatste zin: En zo zal elke casus anders zijn en een EV niet automatisch de voordeligste oplossing zijn.

[pdidi]

Kijk even op gaslicht.com om te zien wat electriciteit nu echt kost. 24ct per kWh (Eneco) of zelfs nog minder
https://www.gaslicht.com/...d-en-zon-1-jaar-vast-4851

[Reactie gewijzigd door pdidi op 28 januari 2026 10:40]

[TechSupreme]

In jouw postcodegebied misschien wel... We hadden het over gemiddelde van Nederland he...

[pdidi]

Dat geldt in heel Nederland
https://www.gaslicht.com/...d-en-zon-1-jaar-vast-4851
Of nog goedkoper, ook in heel Nederland
https://www.gaslicht.com/...room-1-jr-vast-actie-5005

[Reactie gewijzigd door pdidi op 28 januari 2026 10:43]

[TechSupreme]

Wist jij dat mijn vriendin, die aan de andere kant woont, andere tarieven krijgt als ik en dat zij ook andere tarieven krijgt als haar buren?

Waarom zouden ze toch vragen naar je postcode en huisnr? Als dat landelijk is dan hebben ze dat toch niet nodig? Vreemd allemaal, lijkt me een privacy issue.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 28 januari 2026 10:45]

[pdidi]

De links hierboven zijn zonder postcode. Geldig voor iedereen. Misschien tijd voor een nieuw contract als jij idd nu nog steeds 33ct per kWh betaald

[TechSupreme]

Nou ik heb pas nog vernieuwd.

Luister eens... Die truckjes met die eindjaarskortingen en nieuwe klantenkortingen, dat weet iedereen ondertussen wel. Iedereen die een contract moet betalen, als je daar nog steeds in trapt dan ben je wel erg blind

De hoogte van die korting wordt bepaald door je postcode. Ik zou een eindejaarsbonus krijgen van 275 euro.

Maar iedereen weet ook wel dat dat een administratief trukje is om als laagste uit de bus te komen. Aan het einde van je contract krijg je bizar weinig te zien van die kortingen en dus blijft er helemaal niks over van die hele prijsopbouw.

Buiten dat alles om, de prijs die jij daar krijgt te zien is gebaseerd op de eerste trede.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 28 januari 2026 10:55]

[pdidi]

De prijzen die vermeld zijn per kWh zijn zonder de kortingen. Die komen er nog bovenop

[TechSupreme]

Kijk eens bij de prijsopbouw...

[pdidi]

Eneco Stroom /kWh
Leveringskosten totaal
Normaal:
€ 0,2407

Opbouw
Leveringskosten Eneco € 0,1230
Leveringskosten Overheid € 0,1108

[Reactie gewijzigd door pdidi op 28 januari 2026 11:07]

[TechSupreme]

Nou.. Ik zou dus volgens jouw link 725.88 euro moeten betalen voor 2300kWh aan energie... Dat komt bij mij uit op 32 cent per kWh. Maar als ik die 175 eraf haal.. dan kom ik inderdaad op die 24 cent van jou.

Als ik puur en alleen over de totalen reken.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 28 januari 2026 11:12]

[pdidi]

Die is inclusief vaste aansluitkosten van € 119,88 per jaar (die zijn onafhankelijk van je verbruik). Het gaat om de variabele kosten voor 1 kWh, die is 24ct, geen 33ct.

[TechSupreme]

Je gaat nu wel in hele rare kronkels liggen om het passend te krijgen. Welke aansluitkosten hebben we het over, die zijn niet eens vermeld.

Er staat: "De jaarkosten zijn all-in". Dus incl netcap, nettar, BTW, etc. etc. etc.

Buiten dat die 24cent die jij vermeld gaat over de eerste treden, als je daar overheen gaat dan betaal je dik meer. Als je een EV thuis hebt ga je sowieso over die trede.

Buiten dat, kom ik net achter. Gaslicht gooit je adres in een cookie, zie je links. Als ik cookies verwijder en direct ga naar jouw links, moet ik alsnog een postcode en huisnr invoeren.

Alles wijst erop dat wat jij zegt gewoon niet klopt mijn vriend.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 28 januari 2026 12:11]

[pdidi]

Ok, blijf jij 33ct betalen. Wat jij wil

[TechSupreme]

Ja luister, als jij iets hebt wil ik het graag horen. Maar de cijfers staan er bij. Jij zegt aansluitkosten, maar ik zie nergens aansluitkosten vermeld. Volgens mij verwar jij netcap en nettar (wat onder de noemer vastrecht valt) met aansluitkosten ofzo. Ik heb sterk het idee dat jouw idee van de energiemarkt niet klopt, maar als het niet zo is hoor ik het graag want ik wil ook minder betalen. Iedereen wil dat.

Als je alles eraf stript (zoals jij dat wil) dan betaal je maar 7 cent ofzo, is dat wat je bedoelt?

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 28 januari 2026 12:22]

[pdidi]

Voor afnemers met een kleine aansluiting gelden de volgende maximale tarieven:
meettarief
eenmalige aansluitvergoeding
periodieke aansluitvergoeding
capaciteitstarief
vastrecht
https://www.acm.nl/nl/ene...etarieven/netbeheerkosten

[pdidi]

Systeembeheerkosten == netbeheerkosten + periodieke aansluitvergoeding + Vaste leveringskosten

In het linkje staat het heel duidelijk uitgelegd
Systeembeheerkosten (voorheen netbeheerkosten) Liander
Kosten Vastrecht transport € 21,77
Capaciteitstarief € 360,39
Periodieke aansluitvergoeding € 49,82
Meterkosten € 46,06
Subtotaal incl. 21% btw € 478,04

Die kosten zijn vaste kosten en staan volledig los van de stroomprijs

[Reactie gewijzigd door pdidi op 28 januari 2026 12:53]

[TechSupreme]

Oh ok, duidelijk. Jouw hoofdverdeler werkt op Bleutooth. Duidelijk.

Rest van ons hebben een kabel, en wij moeten betalen voor onze aansluiting en moeten die kosten er dan ook bij betrekken.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 28 januari 2026 12:54]

[pdidi]

Ik ben het wel met je eens dat je eigenlijk naar het eindbedrag moet kijken dat je moet betalen, maar daar moet je dan ook de Vermindering Energiebelasting (628 euro) vanaf trekken. En aangezien die hoger is dan de systeembeheerkosten (478 euro) blijft inderdaad alleen die 24ct per kWh over

[Reactie gewijzigd door pdidi op 28 januari 2026 13:06]

[Richh]

TechSupreme in 'Aandeel EV's bij verkoop nieuwe auto's in EU neemt toe tot 17,4 procent' hier, dat valt niet echt te ontkennen.

[TechSupreme]

Dus jij beschuldigd mij ervan dat ik een ad hominem doe... terwijl het juist anders om is... ok intressant.

[Richh]

Nee ik zeg alleen dat hetgeen wat je zegt juist van toepassing is op jezelf.

"Mensen zoals jij, geconfronteerd met de realiteit, geconfronteerd met feiten die niet passen in hun beeld. Zullen altijd, maar dan ook altijd dingen aanhalen die er absoluut niet aan toe doen om zichzelf maar goed te praten."

[TechSupreme]

Jaaaaaaaaaa jah. Goed verhaal man.

[wjn]

in Nederland is 74% van de brandstofprijs accijns of belasting. Het kwartje van Kok is er nooit afgehaald; dat is accijns die je er gratis en voor niets bij krijgt, alleen zodat de staat zijn begroting rond kan krijgen

Hoe kom je aan 74%? Het is iets meer dan de helft, hangt van de prijs aan de pomp af.

Bij een adviesprijs van ongeveer 2,25 €/l (zie bijvoorbeeld Actuele Euro95 brandstofprijzen) zit er 0,39 BTW en 0,85 accijns op. Accijns en btw op brandstof | ANWB

Ik volg je energieberekening van benzine trouwens niet helemaal, iets van 30% komt aan bij de transmissie, dus om 9kWh daar te krijgen, moet je voor 27kWh benzine tanken. Je gooit dus 18kWh aan energie "weg", en dat is het grote probleem van een ICE ten opzichte van een EV of beter gesteld, het voordeel dat een EV oplevert, waar je veel minder energieverliezen hebt.

Verder ben ik het wel eens, een EV is na vervallen alle voordelen niet zo gunstig meer ten opzichte van een ICE. Onderhoudskosten blijken ook niet zoveel te verschillen (volgens Duits onderzoek ZDK stellt klar: E-Auto-Werkstattkosten sind nicht teurer als beim Verbrenner | Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe, wel een beetje "wij van WC-eend" verhaal).

Maar goed, het gaat dus om het milieu en als we minder energie verbruiken (lees: weggooien) en/of er efficiënter mee omgaan, is dat alleen maar positief.

[TechSupreme]

Heb ik ergens gezegd dat een EV duurder is in onderhoud? Waarom is het eigenlijk altijd met jullie EV fans dat de ene iets zegt, dat die persoon daar antwoord op krijgt en dat een andere met iets totaal anders erover banjert? En daardoor het gesprek ook echt alle kanten op gaat! Is er iets mis met jullie begrijpendlezenvaardigheden of zijn jullie maar al te ijverig om koste wat het kost die EV te verdedigen, dat jullie niet eens de moeite nemen om te lezen wat er staat?

Volgens mij hadden we het over vervanging van motoren, want de claim was dat je met de levensduur van een accupakket 4 ICE's kon verslijten. Absurd, ik weet het. Waar die claim vandaan komt, is en blijft een mysterie.

Toen zei ik: je vergeet de degradatie van het accupakket, wat je gratis en voor niets krijgt, ook al staat die auto stil. Een ICE kun je nogal wat dingen aan vervangen, waardoor je een kapotte motor met weinig handelingen weer levend kan krijgen, een EV kun je niet veel doen en moet je direct hele componenten vervangen. Voor de prijs van 1 accupakket koop ik 4 ICE blokken en misschien 20 van de sloop.

Wie had het over regulier onderhoud? Het is echt onmogelijk om een fatsoenlijk gesprek over EV's aan te gaan; het is een en al onzin die elkaar opvolgt. Garbage in, garbage out.

Maar nogmaals, de tijden dat mensen dat broodje-aapverhaal slikken zijn over. De 2dehandsmarkt vertelt het verhaal: die dingen gaan tegen dumpprijzen weg, omdat mensen ervan af moeten. Het maakt niet waar, wat mensen hier maar al te graag in willen geloven.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 29 januari 2026 01:11]

[EvaluationCopy]

Als je brandstofverbruik vergelijkt met elektriciteitsverbruik moet je dat wel eerlijk doen. Je pakt nu een klein autootje (5,5l/100km) op benzine die je vergelijkt met een grote EV.

Mijn 2019 Tesla Model 3 rijdt over 6 jaar (dus inclusief winters) 17,1kWh per 100km. Dat is de dual motor, de single motors halen makkelijk 15kWh per 100km. De nieuwere modellen met warmtepomp gaan richting de 13. De volledige nieuw BMW iX3 moet ook 13 kunnen halen. Dat is een grote en zware auto.

https://www.spritmonitor....styear_s=2023&powerunit=2

Hier heb je het daadwerkelijke brandstofverbruik van een gemiddelde BMW 3-serie van na 2023 (om maar een vergelijkbare auto als de Model 3 te kiezen). 9,47 liter per 100km!!

Benzineadviesprijs geeft aan 2,20 euro. Nu hoef je weinig aan de snelweg te tanken dus laten we rekenen met 2 euro per liter en jouw 33 cent per kWh stroom.

Benzine: 18,94 euro per 100km voor een gemiddelde, nieuwe 3-serie
Stroom: 5,61 euro per 100km voor een 6 jaar (!!) oude Model 3

3 keer zo goedkoop dus. Het is ook allemaal niet zo ingewikkeld. Van die 9kWh energie in een liter benzine verdwijnen er 6 in de lucht als warmte. Blijft over: 3kWh beweging. Een EV zet er 8 van de 9 om in beweging...

-edit-

Ik vergeet nu ook de laadverliezen van een EV. Maak er 15% van. Het verschil blijft nog steeds een factor 3.

[Reactie gewijzigd door EvaluationCopy op 28 januari 2026 08:54]

[EvaluationCopy]

Een Q5 is zeker geen kleine auto. De feiten van het brandstofverbruik van de Audi Q5 (deal with it):

De gemiddelde benzinevariant verbruikt 10,24 liter per 100km. Bijna het dubbele van de door jouw geschetste 5,5. (bron: https://www.spritmonitor..../1119-Q5.html?powerunit=2)

De plug-in hybride komt iets in de buurt mett 5,94. Maar dan telt het stroomverbruik dus niet mee.

Kritisch zijn: graag. Maar wel zuivere vergelijkingen maken aub.

[TechSupreme]

Ben jij nou echt links aan het posten waarin letterlijk staat wat ik claim en vanuit die data aan het cherry picken om de slechtste gerapporteerde eruit te halen?

Ik hoop toch echt niet dat jij dat aan het doen bent, want dat zou wel een beetje jammer zijn.

Want jah.. je kan inderdaad het gemiddelde pakken over alle modellen over alle jaren, waar ook RS versies en van alles bij zit. Maar je kan ook specifiek kijken naar de Euro 6A modellen. Oh... rond de 5,5 en zelfs minder maar ook wat meer.

Volgens jouw link zou mijn auto gemiddeld 4,69 halen... Dan heb ik een wat zwaardere voet blijkbaar.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 28 januari 2026 11:14]

[Holzschuh]

Benieuwd welke Audi Q5 uitvoering dat is.

Het verbruik bij een beetje googlen dat vindbaar is geeft een WLTP van ~7/100. Moet je waarschijnlijk best netjes voor rijden. Op het Audiforum zie ik zelfs 9/100 en uitschieters.

[PageFault]

Elektriciteit wordt alleen maar goedkoper. Benzine en diesel zijn alleen maar duurder geworden.

Het is inderdaad wel ongelukkig hoe de afbouw is gegaan voor EVs vanuit de overheid die altijd als een windvaantje heen en weer deint.

[Phosoup]

De stijging van de benzineprijs lijkt voor een groot deel te komen door accijns. Momenteel is dat 85ct per liter. Als er veel meer auto's elektrisch gaan rijden dan loopt de overheid gigantisch veel accijns mis. Momenteel levert accijns op brandstof 8 a 9 miljard euro op. Dat kunnen ze niet missen. Ben benieuwd via welke weg ze dat op peil willen houden. Misschien toch EV's weer ergens extra gaan belasten?

[wjn]

Precies, je ziet het al aan de energiebelasting op elektriciteit. Die wordt alleen maar hoger.

Best kans dat je bij openbare laadpalen of snelladers extra "accijns" gaat betalen voor energie.

[bytemaster460]

Het zijn cijfers over de hele EU. Niet enkel Nederland, waar de voordelen per 2026 zijn vervallen.

[SirMemeAlot]

Ben het niet helemaal eens met je verhaal, ik denk niet dat er een run is geweest op EV's, waarom zou je, voor dat half jaartje lagere wegenbelasting? Om vervolgens nu alsnog 70% te betalen wat zoals je zegt al evenveel is waarschijnlijk als je ICE auto.

Daarbij kan EV prive een stuk aantrekkelijker worden als je een eigen oprit hebt en dan thuis kan laden op zonnepanelen. Dan ben je doordeweeks relatief weinig kwijt aan benzine/laadtkosten als je veelal op je zonnepanelen kan laden. Verder heeft EV een pak minder onderhoudskosten dan een ICE door veel minder bewegende onderdelen, dus ook daar zit nog wel besparing.

Of het dus uiteindelijk duurder/even duur of goedkoper zal zijn hangt heel erg af van je situatie. Ben het wel met je eens dat ze dit veel meer moeten stimuleren nog, met een modaal salaris komen beetje praktische EV's op de 2e hands markt pas in de range voor deze doelgroep. Op dit moment hebben we alleen maar weer de allerrijksten lopen spekken die zomaar even een nieuwe auto konden kopen of goede baan hebben met lease auto's, oftewel degene die bij wijze van 3x modaal of meer verdienen, en dit voelt nu juist zo oneerlijk. Als de Henk & Ingrids in de rij staan dan zijn alle subsidies verdwenen als sneeuw voor de zon.

[Homeland]

Een EV zorgt door zijn hogere gewicht toch ook voor meer slijtage/schade aan het wegdek, dus uiteindelijk hartstikke goed dat daar meer voor word betaald. Volgens mij worden die kosten nog vrijwel nergens meegenomen, ga er maar vanuit dat meer onderhoud aan wegen nodig is als straks iedereen een EV rijd.

[Is_ Y_ Serious?]

En alle tankwagens die over de weg naar de pomp moeten om brandstof te leveren zodat een ICE auto kan rijden. Voor hoeveel wegslijtage zouden die zorgen?

[Homeland]

Een stuk minder dan als elke auto die een EV is, en ik ben niet anti-EV, maar volgens mij worden deze kosten vaak niet meegenomen in totaalplaatjes, de maatschappelijke kosten, wat dus vooral een argument is om EVs wel gewoon wegenbelasting te laten betalen, of op termijn een ander systeem in te voeren.

[WoutervOorschot]

Het is al uitgezocht dat het marginale verschil (1, 2 of 3 ton) van een personenauto nauwelijks invloed heeft op het wegdek, vergeleken met het aantal vrachtwagens van tienvoudig gewicht. De slijtage neemt sneller dan linear toe.

De mrb is op gewicht, maar zou beter op fiscale/dagwaarde kunnen zijn. Gewicht is meer een proxy voor 'dure auto' geweest dan daadwerkelijke slijtage volgens mij.

[Niema]

We willen meer ev's ,maar zoals bekend kan het electriciteitsnet niks meer hebben. Het heeft ook niet veel zin om ev's aan te moedigen als er geen laadpaal voor geplaatst kan worden of als die laadpaal ipv iets anders gaat.

[MatK]

Ik heb juist wel privé een EV gekocht.

Of het goedkoper is, hangt erg af van de afschrijving. Voor die afschrijving vertrouw ik erop dat de markt (dus alle autorijders) vanzelf in gaat zien dat een EV steeds interessanter wordt.

Verder ga ik ervan uit dat we gemiddeld regeringen zullen hebben die de klimaatdoelen (net niet) willen halen en dus zullen zorgen dat een EV gemiddeld aantrekkelijker wordt / blijft dan een ICE.

Per saldo weet ik niet of ik goedkoper zal rijden, maar veel verschil zal er niet inzitten. En tot nu toe vind ik elektrisch rijden zeer aangenaam.

[Croga]

Je klaagzang is al jaren achterhaald joh......

Tweedehands waarde van EVs is gewoon vergelijkbaar met ICE. En nu de prijzen ook genormaliseerd zijn betekend dat dat de afschrijving ook gewoon vergelijkbaar is.

Qua accu slijtage zelfde verhaal; de conclusie is ondertussen dat accus gemiddeld minder slijten dan verbrandingsmotoren. Tegen de tijd dat een BEV accu vervangen moet worden heeft een ICE al 2 volledig nieuwe motoren nodig.

De voordelen in Nederland zijn al volledig afgebouwd. Dat laat onverlet dat een BEV in gebruik gewoon vele malen goedkoper is dan een ICE en op basis daarvan alleen al een betere keuze is. De omslag is niet meer te stoppen. Een daling is sterk onwaarschijnlijk.

[Naafkap]

Als je privé kan laden met zonnepanelen dan is het financieel aantrekkelijk. Als je moet laden voor € 0,55 per kWh dan is het alles behalve voordelig. Zeker als je het gedoe van zoeken naar een laadpaal meeneemt.

Laten we stoppen met doen alsof een BEV spotgoedkoop te rijden is.

Een brandstofmotor slijt inderdaad, maar daar wordt je range niet substantieel minder van. Als je een BEV rijdt met al een matige range, wordt het al snel onbruikbaar.

Dan de afschrijving. Die is juist wel nog steeds veel hoger bij een BEV. Logisch, de ontwikkelingen gaan nog steeds snel en daarmee is een BEV van een paar jaar oud al ernstig verouderd als het aankomt op range, laadsnelheid en accu-techniek.

De voordelen zijn nog lang niet afgeschaft. Er zit nog een forse korting op de mrb.

De roze BEV-bril mag wel even af.

[Reactie gewijzigd door Naafkap op 27 januari 2026 18:16]

[Tripledad65]

Bij twee vergelijkbare autos, hogere middenklasse, verbruikt de benzine auto 7 liter per 100 km, en een BEV 20 kWh/100 km.

Ofwel, 7x2,25 vs 20*0,55.

15,75 per 100 km voor benzine, en 11,- per 100 km voor een BEV.

Natuurlijk, je kan goedkoper tanken dan dit voorbeeld, maar je kan ook goedkoper laden.

Dit is maar een willekeurig voorbeeld. Er zijn ontzettend veel rekenvoorbeelden te vinden die hetzelfde zeggen.

[adebruin]

Mijn Toyota Corolla hybride verbruikt 4,9 liter per 100 kilometer. Ik tank bij de Makro voor 1,89 euro per liter, wat neerkomt op 9,26 euro per 100 kilometer. Ik heb ook volledig elektrisch gereden en kwam toen uit op ongeveer 20 kWh per 100 kilometer. Bij een stroomprijs van 0,25 euro per kWh is dat zo’n 5 euro per 100 kilometer, maar daarvoor heb je wel een eigen laadpaal nodig, die al gauw rond de 3.500 euro kost (hardware, materialen en arbeid). De wegenbelasting voor mijn Touring is 80 euro per maand, terwijl voor een gemiddelde EV al snel 100 tot 150 euro gerekend wordt het aankomend jaar. Als je gemiddeld 15.000 kilometer per jaar rijdt, verdien je een EV op dit moment eigenlijk niet terug. Ik hoop dat de techniek verbetert, maar vrees tegelijk dat dit funest wordt voor de eerste generatie EV-occasions, omdat niemand straks nog de oude techniek wil als er nieuwere, veel goedkopere batterijen beschikbaar zijn.

Ik heb het verder nog niet gehad over de nadelen van EV zoals oplaadtijd, beperkte actieradius (tot 500 KM) ook door temperatuur verschillen, laadpaal niet beschikbaar en laden buitenland. Ik ben niet tegen EV, maar ik graag naar feiten net zoals jij.

[Annihilism]

3500 euro voor een laadpaal? Dan ben je echt enorm afgezet. Zonneplan plaats een 11kw voor 1350 euro, dat is incl materialen en arbeid. Als je zelf handig bent kun je hem voor ca 900 euro zelf plaatsen (600 euro laadpaal en 300 euro materiaal).

[adebruin]

Grondkabel ruim 30 meter door mijn tuin heen en alles weer netjes maken. Helaas een EVBox laadpaal gekregen, waar ik nu niet veel meer aan heb. Het grootste deel van mijn kosten heb ik kunnen declareren via mijn werkgever.

[Reactie gewijzigd door adebruin op 27 januari 2026 20:48]

[Annihilism]

Ik ken meerdere mensen met een laadpaal en niemand die op 3500 euro uitkwam. Ik geloof best dat jij een uitzonderlijke situatie zal hebben waardoor het zo duur moet zijn maar dan kun je dat niet voorschotelen als "een laadpaal die al gauw 3500 euro kost". Dan ga je er van uit dat iedereen in NL zn tuin/oprit moet verbouwen voor die paal. Dat is wel een uiterste en zeker geen gangbare gemiddelde situatie.

[Martijn.C.V]

Beetje afhankelijk van je situatie, maar in mijn geval was het 600eu voor de kabel + automaat in de meterkast en ongeveer 1000-1500 voor de paal, ex montage (maar dat kan ik zelf). En dan hebben we al een meer chique paal gekozen die kan laden met overtollig stroom, anders rustig, i.t.t. een domme lader die je auto gewoon volbaggert (die zijn goedkoper).

edit:
Vrijstaande woning, grondkabel ligt een stuk onder de oprit door, gedaan voordat de oprit kwam.

[Reactie gewijzigd door Martijn.C.V op 28 januari 2026 10:06]

[robin1301]

Is dat niet heel duur? Ik heb voor 440 euro een Victron Charging Station gekocht (want integreert lekker met ESS) die onder andere ook met overtollig zonnestroom kan laden, laadt 1 of 3 fasen, max 22 kW. Zelf geïnstalleerd, meter of twee kabel (meterkast zit achter de laadpaal, daar heb ik wel geluk mee). Een geschikte Hager installatieautomaat is ook echt het geld niet.

Als wat je betaald hebt courante prijzen zijn, word ik beter elektricien!

[Martijn.C.V]

haha, dit is al even geleden, ik heb al even niet gekeken wat het nu zou zijn. Heb t ook niet gekocht, maar dat kwam toen naar boven als kanshebber. De kabel ligt er wel, was inclusief aanleg en automaat dus. Was een aardig eind meters, daardoor prijzig. En 3-fase 6mm2 grondkabel schiet wel op aan prijs. Paar buisjes erbij etc. En wat niet hielp was dat het een haastklus was, dat zal me ook gekost hebben

[Philip Ross]

Je kan een zeer zuinige benzine auto niet eerlijk vergelijken met een onzuinige BEV. 20kWh is zeker niet een moderne zuinige auto. Mijn 5 jaar oude haalt al makkelijk 17 kWh per 100 km.

Wegenbelasting is ook gewoon maar ~€75. Nogmaals, als je een zeer grote, zware BEV als vergelijking neemt dan verdien je dat niet terug nee.


En zoals genoemd is die €3500 voor een laadpaal ook extreem duur. Als je een eigen oprit hebt zit je eerder op €500-€1000.

[Tripledad65]

Een hoop van de zaken die je noemt herken ik van mezelf toen ik nog geen EV had. Inmiddels, 2 jaar EV ervaring verder kijk ik er anders tegenaan.

Laden die ik thuis, of op het werk. Dat kost me 2x 35 seconden (echt, getimed). De keren dat ik een lange rit moet maken, waarbij een laadstop nodig is, doe ik dat na 2,5 of 3 uur. Dan wil ik echt wel even de auto uit. Even koffie en sanitaire stop, en 20 minuutjes later weer verder. Als er een tweede laadstop nodig is, combineer ik die gewoon met de lunchpauze. Ik ben zo op vakantie geweest. Geen enkel probleem. Nog nooit problemen gehad door laders die het niet deden. Één keer een defecte laadpaal meegemaakt. De volgende benzine pomp met laadpaal was een kwartiertje verder. De laad infrastructuur in west Europa is zó goed tegenwoordig.

Onder de streep, ben ik per jaar minder tijd kwijt met laden, dan ik was met tanken. Het is maar hoe je er naar kijkt.

En voor mij is dat half uurtje extra op een rit van 900 km geen issue.

Dit soort zaken zijn natuurlijk persoonlijk, en als ik op vakantie zou gaan naar Oost Europa, zou ik waarschijnlijk een brandstof auto huren.


Maar een brandstof auto kopen? Echt, nooit meer.

Mijn vrouw heeft 4 jaar geleden een 2e hands Zoe gekocht. Laden doet ze thuis of op het werk voor 30 ct/kWh. Dat ding verbruikt 16 kWh/100 km, en in 4 jaar tijd heeft het EU 250 aan onderhoud gekost. That's it. Rijbereik van 250 km (praktijk) is natuurlijk niet geweldig, maar prima voor haar gebruik.

[Reactie gewijzigd door Tripledad65 op 27 januari 2026 21:35]

[Richh]

Mijn EV kost me nog geen €25 per maand.
Ook volgend jaar (en de 3 jaren daarna) is een Tesla Model 3 SR+ uit 2019 goedkoper in de MRB dan je Corolla.

Een laadpaal kostte me 450 euro en 150 euro aan installatie. Grotendeels zelf gedaan, dat wel.

Het verbruik van een Model 3 ligt dichter bij de 15-16 wh/km.

Met dynamische tarieven kwam ik door het hele jaar heen gemiddeld onder de 20 cent uit. Exclusief zonnepanelen - in feite rijd ik 6 maanden per jaar gratis.

Al met al is de besparing zo'n 6-7 (ha ha) euro per 100km aan energie. De MRB is vergelijkbaar. Je moet alleen ff een laadpaal installeren. Die heb je in feite na 10k km terugverdiend.

Bij een jaar kilometrage van 15k hebben we het over ruim €1000 per jaar. Tel daarbij op dat een nette Model 3 occasion letterlijk goedkoper is dan een Corolla occasion met zelfde bouwjaar en kilometrage.

[Reactie gewijzigd door Richh op 27 januari 2026 22:20]

[Croga]

Onze Opel Tigra verbruikte 6 liter per 100 kilometer. We tankten hier over de grens bij de belg voor €1.70 per liter wat neer komt op grofweg een tientje per 100 kilometer.

Ik heb ook volledig electrisch gereden in een behoorlijk grotere auto en kwam toen uit op ongeveer 16 kWh per 100 kilometer. Bij een stroomprijs van 0 die ik doorverkocht aan de baas voor €0.4 per kWh leverde dat €6.40 per 100 kilometer op.

Het is echt heel simpel om eerst een conclusie te trekken en daar dan naartoe te rekenen. Mijn verhaal is niet minder realistisch dan dat van jou en toch kom ik op een compleet andere conclusie uit. In werkelijkheid ligt het allemaal net een klein beetje naar het midden. Een ICE is op dit moment in aanschaf en afschrijving niet anders dan een BEV. In verbruik is een BEV een heel stuk goedkoper (bij realistische cijfers ligt de BEV op ongeveer de helft qua prijs per kilometer in brandstof verbruik). In onderhoud is de BEV een heel stuk goedkoper. En nee, je hoeft die BEV niet terug te verdienen; het is ook gewoon by far de prettigere auto om in te rijden.

[hydex]

Ik heb ook een Toyota touring hybride. Ik herken je verbruik en ik hoef niks anders meer voorlopig. Geweldige auto, super betrouwbaar. Als er ooit een plug in versie zou komen met bi laden en teruglevering zou dat voor mij de ideale combi zijn.

[klakkie.57th]

Dus de meerkost van een EV, verdien je nooit of te nimmer terug.

Dat was altijd 1 van de argumenten minder onderhoud en een substantiële lagere kost per km.

Autorijden is gewoon heel erg duur geworden vergeleken met pakweg 2010.

[TKroon]

Hierboven wordt gerekend met €0,55 per kWh. Als je thuis kunt laden, zeker met dynamisch contract, kan het veel goedkoper. Ik zat in 2025 gemiddeld op €0,193 per kWh, voor in totaal ruim 6000 kWh. Daar kan zelfs geen benzine uit Luxemburg tegenop. Nog los van het feit dat ik nooit meer een tankstation zie en altijd vol (genoeg) vertrek.

[Naafkap]

Het punt is juist dat BEV-rijden alleen goedkoop is als je thuis kunt laden.

[ikbentochniegek]

Alsof alleen de prijs belangrijk is. Ging het enkel om de prijs dan reed iedereen het goedkoopst te verkrijgen blik.

Ik heb voor een bev gekozen na een proefrit waarin direct duidelijk werd hoeveel beter een elektrische aandrijflijn is t.o.v. een verbrandingsmotor. In mijn geval ging ik zakelijk van een 4 cilinder Skoda Superb naar een Skoda Enyaq, vrijwillig want van mijn werkgever mocht ik nog benzine kiezen. Onze 2e kleine prive auto (kia picanto 3 cylinder) werd ook vervangen door een kleine 2e hands bev. Ook weer een enorme vooruitgang want van een futloos ding naar een stillere maar vlottere volwassener rijdende auto.

[HakanX]

In Rotterdam laad ik gewoon voor €0,36 op straat. Geen starttarief, geen kleeftarief of andere extra kosten. Dat is een mooie prijs.

Maar Nederland maakt benzine wel onnodig idioot duur, een vat olie kost op dit moment evenveel als in 2006 toen benzine rond de €1,30/L was. Maar nu kost benzine meer dan €2/L omdat olie zo duur is..

[jh26]

Men gaat ook altijd vanuit dat iedereen thuis een oprit heeft met een eigen laadpaal. Auto rijden is gewoon een luxe en duur. Wil je zgn duurzaam en goedkoop bezig zijn ga lekker met de fiets en vraag een ov abbo aan via werk ofzo.

[Tripledad65]

Een EV is tegenwoordig nog maar 2000 a 3000 EU duurder dan een vergelijkbare ICE. Er zijn tegenwoordig zelfs al meerdere modellen waarvan de EV vrijwel hetzelfde kost als de ICE. Dat verdien je dus vlot terug over de besparing in Elektra vs benzine, en dan heb ik het nog niet eens gehad over de onderhoudskosten. Die zijn van een BEV echt veel lager dan van een brandstofauto.

[robin1301]

Is niet alles heel erg duur geworden sinds 2010? In die afgelopen 15 jaar is ons geld ca. 50% ontwaard.

Minder onderhoud geldt toch nog steeds? Als je onderhoud verrekent met het aantal gereden kilometers, klopt het statement nog aardig. Zodra EV's gelijk worden belast ten opzichte van ICE-auto's, is het weer een iets ander verhaal.

[Croga]

Welke meerkost?

Peugeot 208 BEV: €30'000, Peugeot 208 ICE: €30'000

En datzelfde zie je over de gehele linie. BEV zijn nagenoeg exact hetzelfde geprijsd als ICE. Er is dus geen hogere aanschafkosten.

Bij tweedehands verkoop zie je hetzelfde; zelfde klasse dan zelfde prijs. Er is dus ook geen hogere afschrijving.

Je gaat nu uit van €0.55 per kWh bij publiek laden. Dat is alleen op de duurste plekken zo. Hier voor de deur laad ik voor €0.38 per kWh. Dan is de prijs per km dus zo'n beetje de helft van ICE. Onderhoudskosten zijn ook slechts een fractie van ICE.

BEV zijn op dit moment gewoon behoorlijk goedkoper dan ICE.

[Greldinard]

Dat is dan afhankelijk van de gemeente waar je woont. Ik probeer uit te zoeken in mijn gemeente (Leiden) wat de laadtarieven zijn aan publieke palen, aangezien mijn ICE auto versleten is. Zover ik kan zien, is de goedkoopste publieke laadpaal 55 cent en de duurste 70 cent. Dan wordt het dus niet goedkoper dan benzine, als je een moderne ICE auto hebt die 1: 20 of beter rijdt.

[klakkie.57th]

Dacia Sandero nieuw 15000euro btw inbegrepen, zoek nu een electrische tegenhanger met een range van 600km, al de andere toeters en bellen doen er gewoon niet toe om je te verplaatsen van A naar B 🤷🏻‍♂️

En effe nagekeken de peugeot 208 ice 23k de electrische versie 30K

[Reactie gewijzigd door klakkie.57th op 28 januari 2026 12:56]

[Philip Ross]

Het werkt ook omgekeerd. Als je bepaalde features zoekt zoals adaptieve cruise control en automaat dan zijn elektrische autos vaak zelfs goedkoper omdat het er altijd in zit terwijl je bij normale autos hiervoor een meer luxe model/uitvoering moet zoeken

[Croga]

Ik weet niet waar jij een 208 voor 23k koopt maar op de Peugeot.nl website staat toch echt "Vanaf €29'520 rijklaar" bij de ICE. Bij de BEV staat exact diezelfde prijs.

En nee, je vindt nergens een BEV voor 15k of minder. Een Sandero trouwens ook niet. Die begint bij 20k. De Spring bij 18k...... En nee, je hebt geen 600km range nodig in 99% van de gevallen. De 300km van onze 208 is buiten de vakantie altijd voldoende gebleken (ondanks onze reserveringen toen we hem aanschaften)

het zou kunnen dat de prijzen in België anders zijn, daar heb ik geen zicht op.

[klakkie.57th]

Inderdaad in België en hier betalen we ook gewoon 1e50 voor een liter benzine 🤷🏻‍♂️

[Reactie gewijzigd door klakkie.57th op 28 januari 2026 15:11]

[Rembert]

Maar in België betalen jullie veel meer, wat wij noemen, wegenbelasting.

[klakkie.57th]

Dat valt nogal mee zeker voor kleine auto’s. Ik denk dat ik voor de Fiat 500 dit jaar 300euro heb betaald. Voor Elektrische auto’s is het minder maar dat zal stilaan ook toenemen.

[_Pussycat_]

De meerkost van een Mercedes verdien je ook niet terug. Auto's worden niet gekocht om geld te sparen.

[TheVivaldi]

Een ander kostendingetje wat ik nooit terugzie is onderhoud. Gratis en voor niets (min of meer dan) sleutelen aan de motor in je garage is te doen voor zij die enige autokennis hebben; sleutelen aan een accu wordt verdraaid lastig. En voor het geval iemand over het aantal onderdelen begint: ja, een accu heeft minder bewegende onderdelen, maar ook accu's kunnen slijten of kapotgaan.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 27 januari 2026 19:13]

[Naafkap]

Maar je vergeet weer dat er meer onderhoud is dan aan de aandrijflijn. Ruitenwissers, ophanging, banden, remvloeistof, schokdempers, stuurkogels, etc etc. Allemaal regulier onderhoud en die heeft de BEV even goed, zo niet meer, door het hogere gewicht.

Juist een BEV op leeftijd gaat dergelijk onderhoud vragen. Dat er mensen zijn die het gewoon niet doen, dat moeten zij weten. Maar we moeten stoppen met het idee dat een BEV onderhoudsvrij is.

[Philip Ross]

Al dat onderhoud dat je noemt is ook gewoon zelf te doen. Alleen de aandrijving en accu kan je echt niet zelf aan maar die zijn dan wel zo goed als onderhoudsvrij.

[Naafkap]

Dat is onzin natuurlijk. Er zijn maar weinig mensen in staat om zelf onderhoud te plegen aan schokdempers, wielophanging, stuurkogels en dergelijke.

[Philip Ross]

Maar dat zijn ze dan ook niet toe in staat om bij een normale auto te doen. Dus dat argument vervalt dan ook

[klakkie.57th]

Maar dan moet je niet zeggen dat er geen onderhoudskosten zijn bij een EV, en laten we wel wezen ook voor een “gewone” stadswagen is het MAAR 150/200 Euro per jaar, of je doet het voor minder dan de helft zelf 🤷🏻‍♂️

[Philip Ross]

Nogmaals, het gaat om onderhoudskosten die je bij een ev niet hebt en een verbrandingsmotor wel. Die doe je niet zelf. En dan is €200 per jaar een optimistische inschatting. Of vervange je zelf wel een distributieriem? Een versnellingsbak of de motor zelf?

[klakkie.57th]

dat is de normale kost voor een klein onderhoud. Distributieriem zullen 99% van de bestuurders niet zelf doen maar dat is ook geen gewoon onderhoud en doe je pakweg na 90.000km … en dan nog is het geen extreem dure ingreep.

[Philip Ross]

Niet extreem duur. Maar wel 4 of 5 keer vervangen in de tijd voordat je accu pakket aan vervanging toe is.

[_Pussycat_]

Gratis en voor niets (min of meer dan) sleutelen aan de motor in je garage is te doen voor zij die enige autokennis hebben

Ik ken bijna niemand die zelf ook maar een luchtfilter zou vervangen.

[TheVivaldi]

Ik zei ook niet dat men álles zelf kan doen. Maar er zijn er genoeg die tot op zekere hoogte aan een motor sleutelen. Bij een accu kan dat per definitie niet.

[Philip Ross]

Maar een accu vervangen is net zoiets zeldzaams als een motorblok vervangen. Dat doet ook niemand zelf.

[TheVivaldi]

Ik heb het ook niet over vervangen…

[Philip Ross]

Een accu heb je verder geen onderhoud aan. Of hij is kapot en wordt vervangen (geheel of gedeeltelijk) of hij werkt gewoon onderhoudsvrij.

Dus al dat kleine gesleutel heb je sowieso niet nodig.

[_Pussycat_]

En ik zei niet dat jij dat zei. Ik zei dat bijna niemand ook maar de simpelste dingen zelf doet. Geen idee wat jouw omgeving is, maar ik kan me buiten een autotuningclub geen omgeving voorstellen waar dat anders is.

[klakkie.57th]

Dat is misschien een generatie-dingetje en wat je thuis meegekregen hebt, maar lucht/olie/branstofilter zijn toch echt dingen die iedereen kan, je moet het gewoon 1 keer gezien hebben hoe …

[_Pussycat_]

Ja, iedereen kan het, dat was ook de reden dat ik juist de luchtfilter noemde. Maar bijna niemand doet het. Hoeveel mensen ken jij die het doen?

[Jan de Olde]

Range en slijtage worden vaak overdreven. Accudegradatie bij moderne BEV’s is beperkt en voorspelbaar, zeker vergeleken met de verborgen slijtage en toenemende onderhoudsrisico’s van een verbrandingsmotor. De praktische range wordt daardoor niet “plots onbruikbaar”, behalve bij vroege modellen met een kleine accu.

Afschrijving was bij de eerste generaties fors, maar dat gold vooral voor auto’s die bij introductie al duur waren en technisch nog onvolwassen. De technologische sprongen worden kleiner, waardoor dat effect afvlakt.

Daar tegenover staan structurele voordelen die losstaan van subsidies: veel minder onderhoud, een aanzienlijk efficiëntere energieoverbrenging, constante prestaties, meer rijcomfort en lokaal geen uitstoot. Elektrisch rijden is wellicht nog niet voor iedereen de beste keuze, maar het is ook geen verhaal dat alleen overeind blijft met een roze bril.

[klakkie.57th]

Degradatie is niet zo erg … dat kunnen we eens zijn maar de vervanging van een geheel accupakket overtreft vaak de waarde van de het tweedehandsvoertuig.

Bij een ICE kun een motor, transmissie en wat nog allemaal vervangen en ben je nog goedkoper uit, dat os wat mij tegenhoudt om een tweedehands EV te kopen het zijn compleet gesloten systemen geworden waar je nauwelijks wat kan aan sleutelen en zelfs een onafhankelijke garage kan geen “alternatieve” onderdelen vinden

Die idiote uitstootnormen hebben de echte goeie wagens compleet uit de markt gedrukt en wat er nu aan ICE is zijn van die complete onzin motors van 1.0l ipv oerdegelijk 2.0l die je kan reviseren en een miljoen kilometers meegaan.

[Reactie gewijzigd door klakkie.57th op 27 januari 2026 19:11]

[Jan de Olde]

ICE-motoren zijn op zichzelf betrouwbaar, maar alles eromheen is steeds complexer geworden om aan moderne eisen te voldoen. Dat maakt ze duurder in onderhoud en kwetsbaarder.

Een accupakket vervangen bij een EV is niet rendabel, maar dat geldt net zo goed voor een complete motor of transmissie bij een auto van een paar jaar oud. Dat soort reparaties doe je in de praktijk niet, en serieuze accuvervanging komt zelden voor.

Daarom zijn EV’s de logischere toekomst: de verbrandingsmotor is na meer dan 100 jaar praktisch uitontwikkeld, terwijl elektrisch rijden nog volop kan verbeteren. Kijk bijv naar de nieuwste BMW ix3 of Volvo EX60 en vergelijk deze met een paar generaties terug. Het gaat best snel.

[bzzzt]

Een accupakket vervangen bij een EV is niet rendabel, maar dat geldt net zo goed voor een complete motor of transmissie bij een auto van een paar jaar oud. Dat soort reparaties doe je in de praktijk niet, en serieuze accuvervanging komt zelden voor.

Juist bij een vrij nieuwe auto lijkt het me wel rendabel. Wat ga je anders doen? Auto in de shredder?

Accupakketten worden ook vaak refurbished om de kosten te drukken maar kunnen zeker wel vervangen worden.

[Jan de Olde]

Dat is niet mijn punt. De meeste moderne EV’s hebben een accugarantie van ongeveer 8 jaar of 160.000 km. Als je auto’s met dezelfde leeftijd en hetzelfde gebruik vergelijkt, is het vervangen van motor of accu in beide gevallen meestal niet rendabel. Het verschil is dat bij ICE-auto’s geen motorgarantie bestaat en hoge kosten vaak al eerder ontstaan door randcomponenten, terwijl bij EV’s het grootste kostenrisico bij de accu ligt en die doorgaans onder garantie valt.

[drmacfaulty]

Mijn collega had een ID.3 en rijdt veel (ong 100k/jaar). Na 3 jaar was de range nog 50%. Garantie gold idd niet meer. Hij was blij dat die in de lease zat, anders had ie binnen 4 jaar dus al een accupakket moeten vervangen. Dan blijft een ICE toch vaak de goedkopere en betrouwbaardere optie. Ook ivm hogere slijtage van de banden e.a. chassisdelen door het gewicht van de accu.

Nieuwe motor in een ICE zetten kost ong. 3.500,- (en veel minder als je zelf technisch bent zoals ik). Een accupakket vervangen komt eerder richting de 6.000,- incl. arbeid en moet je uitbesteden…

Maar goed, het (een EV) kan aardig schelen afhankelijk van je persoonlijke situatie.

[_Pussycat_]

Dat is dan een heel extreem geval. Dit zou echt niet mogen gebeuren. Zoiets als een ICE die na 20.000 km het begeeft ook wel eens voorkomt.

[EvaluationCopy]

Die 50% is een outlier he. Normale degradatie is zo'n 90% range over na 4 of 5 jaar. Een collega draaide z'n nokkenas in de soep van z'n Opel, na 40.000km.... Moest een geheel nieuwe motor in. Onder garantie, uiteraard. Het is maar één verhaal, daar heb je weinig aan in dit soort discussies.

En sorry hoor.... zelf een nieuwe motor in een auto lepelen, hoeveel mensen kunnen dat? 1%?

Maakt het sommetje even van de kosten van een nieuwe motor en het arbeidsloon hiervoor. Dan kom je natuurlijk never nooit op 3500,-.

[drmacfaulty]

Oh jawel, al helemaal als je niet voor een nieuwe motor kiest, maar een ander die 30/40k heeft gelopen (a la sloop). En ja, ik beredeneer vanuit mijn eigen situatie. En ja, optie 2 is dan geen nieuwe motor, maar ik heb met ICE tenminste keuzes om zelf serieus geld te besparen.

Als je een nieuwe ICE koopt en er zit een productiefout in, komt dit altijd binnen de eerste 60-80k naar boven. Bij een EV accu gebeurt doorgaans juist het tegenovergestelde (gebrek blijft heel lang verborgen, omdat de andere cellen zwaarder belast worden).

Dat verhaal van mijn collega staat niet op zichzelf, hoor. Ik heb uit mijn directe kring meerdere mensen meegemaakt die soortgelijke gevallen hadden (actieradius krimp na garantie). Het zal wellicht niet vaak gebeuren, maar het zal je maar gebeuren… Ben je gelijk een fortuin kwijt. Daar wordt ik als zelf sleutelaar niet vrolijk van. Om dan nog maar te zwijgen over vendor lock-in…

Ik ben nog niet overtuigd (behalve dat ze schoner zijn dan). Er zijn voor mij nog veel te veel haken en ogen om over te stappen op een EV.

En alle auto’s nu op de markt zijn gewoon veel te duur geworden. Hoe nieuwer je haalt, des te slechtere kwaliteit je ervoor terug krijgt. Wil je goedkoop uit zijn? Heb dan (letterlijk) veel geluk met een EV waarvan de accu lang goed blijft of koop een auto van bouwjaar 2006 of ouder (en bouw er LPG in als je veel rijdt). Die blokken (1.6L of hoger) gaan, met correct onderhoud, gegarandeerd 400k mee.

Als ik kijk naar mijn auto komt daar qua features alleen een EV bij in de buurt die min. 80.000,- of meer kost. Tel daar hoge MRB bij op en de vlieger gaat niet op voor mij. Daar kan ik met gemak 15+ jaar voor in mijn auto blijven rijden. Maar ieder moet het voor zichzelf berekenen. Als je dan ook alle inruilwaarden meetelt (veel lager als accu slijtage vertoont), dan blijf ik i.i.g. altijd goedkoper uit met m’n gas auto (met alle vrijheid die daarbij hoort).

Als ‘goedmakertje’ naar het milieu compenseer ik aan het eind van elk jaar wel al mijn CO2 uitstoot + 20% extra (ook van andere producten die ik evt. koop) bij stichtingen waarvan ik weet dat het ook daadwerkelijk wordt gehaald. Laat meer mensen dat ook als transitie gaan doen i.p.v. alleen naar geld te kijken. Ook al kostte het mij wat meer, zou ik nog steeds op LPG rondrijden, omdat het veel schoner verbrand.

[Reactie gewijzigd door drmacfaulty op 28 januari 2026 11:25]

[Philip Ross]

Een gemiddelde bezine auto was na 400k kilometers ook afgeschreven. En had ook veel onderhoud gehad.

Daarnaast is dit natuurlijk een extreme uitzondering om zo veel te rijden. In combinatie met ook nog eens onkarakteristiek hoge degradatie.

[drmacfaulty]

Voor vertegenwoordigers zijn zulke afstanden heel normaal. Daarbij… Afgeschreven betekent niet defect of slecht om mee te rijden. De meeste degelijke oudere auto’s halen zonder een revisie makkelijk 700k km. Dat dit niet gebeurt ligt aan onderhoud van motor en chassis. En dan nog is een revisie goedkoper dan een nieuw accupakket incl. montage.

Leuk al die termen met afschrijving enzo, maar het blijft duurder. Ik ben voor mijn situatie iig niet overtuigd.

[Philip Ross]

700k is voor de meeste autos compleet niet realistisch. Wat dat aan onderhoud en revisie kost kan je ook je accupakket voor vervanging

Natuurlijk zijn er use cases waar elektrisch zich niet terugverdiend maar er zijn veel meer use cases waar het zich wel terugverdiend.

[drmacfaulty]

Het is wel realistisch, maar de mensen (waar u dan gok ik ook onder valt) willen er niet aan (want baby wil elke 5 jaar nieuw speeltje) en geloven liever prietpraat van de fabrikant en dealers (koop nieuw, want oud laat je in de steek, spookverhalen… allemaal dikke BS)… Kan dik uit als je een 2e hands auto koopt van voor 2006 met pak ‘m beet 80k km en daar dan nog evt. LPG in zet als je veel rijd. Waarom zou je in godsnaam ook een nieuwe willen hebben als je toch al op de centen moet letten? Waardevermindering is in de eerste drie jaar immers maximaal.

Onderhoudskosten zijn bij een oudere auto minder dan een moderne. Waarom? Nou, omdat je niet aan een dure schijtdealer vastzit met die moderne computertroep en ‘verplichte’ intervallen (want anders noodloop) wat vaak geldklopperij is, dus naar universeelgarages kunt gaan en de onderdelen ook niet veel kosten (evt. noodgreep: autodemontage bedrijven a la ‘sloop’). Bovendien oudere auto is betere kwaliteit (robuuster, geen recycled flut staal, etc.), keuzemogelijkheden op onderdelen (A/B-merk, dus prijs), garage (dus prijs) en evt. zelf eens niet zo lui zijn en de handen uit de mouwen steken (veeeel prijsbesparing)… Niet technisch zijn is geen excuus, want je kunt altijd nog wat technisch worden en i.i.g. zelf een beurt doen (olie, filters, kvs, etc.) en dan besteed je het echt complexe werk uit (distributieriem, remmerij bijv.). Wordt je ook gelijk wat zelfredzamer van i.p.v. een ANWB plakker te blijven! Zat mogelijkheden om goedkoper uit te zijn dan een EV, hoor. Een EV moet ook worden uitgelijnd, heeft veel meer bandenslijtage (dus vaker bandenwissel en wiellagers) en duurdere ‘EV’ banden, heeft onderstel dat zwaarder wordt belast (rubbers, kogels, etc.), schokdempers slijten sneller en zo kan ik nog wel even doorgaan… Een beurt kost dan misschien de helft van een ICE (zullen we zeggen 400-600 euro), maar je hebt die kosten wel met daarbij meer slijtage en veel hogere MRB als je jouw EV net zo goed wilt onderhouden als een ICE in z’n totaliteit.

Al dat gelul over afschrijving zakt me de broek vanaf. De zakelijke rijder boeit het toch niet, dus laten we gauw ophouden met dat woord voor privé bezitters te gebruiken. Des te langer je een auto houdt, des te goedkoper het wordt. Punt uit. Ga zelf maar eens rekenen en dan praten we wel weer. En dan wel rekenen met het zo lang mogelijk houden van je auto, dus min. 20 jaar. Zet daar tegenover dan maar eens de voor jullie ‘normale’ rekening met ‘afschrijving’, inruilwaarde en andere kul erin waarmee je denkt goedkoper uit te zijn. Ik weet wel wat goedkoper is over 20 jaar… En probeer voor een moderne auto of EV maar eens grotere onderdelen te krijgen over 10-15 jaar… Na 10 jaar zijn de onderdelen tegenwoordig al bijna op en vaak van een dermate slechte kwaliteit dat veel bij de sloop al in de kliko verdwijnt.

Ik rijd all-in (mrb, all-risk verzekering obv taxatiewaarde, onderhoud en brandstof) voor minder dan 175,- in de maand als ik de tegemoetkoming km mee reken van de werkgever (en die is maar 50% van de gereden afstand) met daarbij ook nog eens om het jaar APK (komt ie altijd glansrijk doorheen). Brandstofverbruik per woon/werk rit is 14L LPG. Dan praat ik over een 90s ‘executive’ klasse auto met dus hoger verbruik. Met een doorsnee auto ben je nog veel minder kwijt. Feit en dus bewijs dat het wél kan. Met het geld dat ik bespaar compenseer ik elk jaar wel al mijn gereden km + 20% aan CO2 bij stichtingen waarvan ik weet dat het ook echt daar terechtkomt, want ik wil daar best aan meewerken. De andere zaken (vrijheid, keuzes, etc.) zijn zoveel belangrijker dan een schonere auto waar je bijna geen fluit echt werk aan kan doen zonder computer.

Ik had voor deze auto een Fiësta uit 2004 (mijn eerste auto). Super auto. Gekocht met LPG er al in voor 3.600,- met 144k en weggedaan met 285k op de klok, 7 jaar in gereden. Technisch nog steeds in topstaat, want goed onderhoud(!). Enige reden is dat ik deze 90s exec auto voorbij zag komen die ik al heel lang wilde hebben en dan ook voor de rest van m’n leven in wil rijden (hopelijk red ik dat). Anders had ik ook nog prima 200-300k bij de Fiësta op kunnen draaien en dat was maar een 1.4L! Net nog even kenteken gecheckt en de Fiësta rijdt nog steeds rond!

En ja, bovenstaand is zeker realistisch zolang de wil er maar is en de baby volwassen wordt waarbij die genoegen neemt met wat hartigs (3-4 auto’s of nog minder) verspreid over z’n totale leven i.p.v. alleen maar zoete suikersnoepjes die snel op zijn (8-12 auto’s). Wat zal dát ook een uitstoot schelen in productie (en andere chemische verontreinigingen)… Voor alle oude auto’s is de uitstoot er al geweest. Zet dan die uitstoot maar eens in verhouding met een EV. Denk dat je er nog raar van op kijkt hoe lang je daarvoor met LPG rond kunt rijden. Als je dan ook nog eens (want transitieperiode) je uitstoot compenseert…

Gooi nooit je oude degelijke auto weg (over algemeen alles voor 2006 met 1.6L of hoger, diesel is aller betrouwbaarst maar zwaar vervuilend en laat ik buiten beschouwing), het is het beste dat je heeft kunnen overkomen. Koester het en je zult zien dat je er jaaaaaaaaaren mee vooruit kunt. Als er geen brandstof meer is dan moet je wel of laat/zet je er een elektrische aandrijflijn in (geen probleem, want geen last van computertroep die het duur maakt of verhinderd).

Auto’s die wij en m’n ouders hebben gehad met echt MINIMAAL onderhoud eraan te doen was altijd gegarandeerd 350k km erbij gereden sinds aanschaf (met vaak al 100-150k op teller) en sowieso 15+ jaar per auto en daarbij ook nog eens heel vaak geen Duitse auto’s (want iedereen denkt dat die oh zo betrouwbaar zijn, dus dat maakt het nog erger). Kan geen enkel verhaaltje tegenop, want EV is doorgaans gegarandeerd na 10-12 jaar (al dan niet alleen financieel) ‘af’. Laat staan dat er dan nog een NIEUWE (dus niet refurb) accu voor te krijgen is. Dus altijd veel duurder uit met EV als je echt je best doet om lang met je spullen te doen.

Als je nu een nieuwe ICE of EV koopt, dan is de EV ‘schoner’. Dat moge inmiddels wel duidelijk zijn. Ga je het vergelijken met hoeveel je nog kunt uitstoten met je oude auto (die al geproduceerd was en je al 2e/3e hands hebt gekocht) voor de productie van een nieuwe EV krijgen we hele andere cijfers qua vervangingstijd om schoon mee te doen.

[Reactie gewijzigd door drmacfaulty op 29 januari 2026 16:38]

[Philip Ross]

Geen idee waarom je het zo persoonlijk probeert te maken.

Ik rij overigens ook altijd tweedehands. Mijn 25 jaar oude Toyota recent ingeruild voor een tweedehands id3.

Natuurlijk is een oude auto voordeliger. Maar je claimt nu kilometer standen tot 400k, dat is iets anders dan de 750k die je eerder noemde. Die vind ik (zeker voor goedkopere autos) niet realistisch.

Er is ook geen enkele reden om er vanuit te gaan dat een goede ev na 10-12 jaar op is. De accu is bij een tweedehands van ~5j vaak nog 90%-95%. Dat is na 10 jaar dus gewoon nog 80-90%. En dan haal je die 15j makkelijk voordat ie ingeruild moet worden.

Voor mensen die dagelijks niet meer dan 100km woon werk hoeven verdient dat zich prima terug.

En nee, dat is dus niet voor iedereen. Maar zoals ik al zei zijn er verschillende autos voor verschillende wensen.

[drmacfaulty]

Zucht… Die 400k zijn minima en lang niet representatief van wat er echt uit te halen valt. Meeste oudere middenklassers kunnen met gemak zoveel draaien als ik eerder noemde, zolang je er maar goed naar om kijkt.

Het is niet persoonlijk bedoeld, maar een EV heeft nou eenmaal veel kosten die overeenkomen met een ICE die iedereen lijkt te vergeten wat een EV lang niet zo goedkoop maakt als men denkt. Daar word je op een gegeven moment flauw van dat het er niet in wil bij mensen (om nog maar te zwijgen dat velen goedkoper uit denken te zijn door elke 5-7 jaar de auto weer te dumpen). Bovendien had ik het over 20+ jaar. Dat mijn ouders de auto’s met die leeftijden (vaak zat over de 20 jaar, want de auto’s zijn min. 7-10 jaar oud en dan rijden zij er nog 15+ jaar in is waar ik op doelde) en kilometerstanden weer verkochten staat er los van, want ze waren allemaal nog in prima staat en hadden zat km en jaren bij gekund (ja, die auto’s hebben ook nog eens regelmatig zware taken volbracht met aanhangers en caravans bergen op en af), alleen zijn zij na 15-20 jaar eens een keer uitgekeken op een auto i.p.v. 5-6 jaar. Laat ik dan ook nog meer ‘data points’ hebben dan alleen familie, maar dat ga ik niet uitgebreid opschrijven omdat men zich toch wel blind staart op telkens wat nieuws willen hebben e.d. Die leeftijden red je gewoon niet met een EV i.c.m. de prijzen, laat staan een accu revisie na 15-20 jaar. Die accu’s zijn er dan al lang niet meer voor de middenklasser EVs en dan gaan ze gewoon naar de schroot. Ja, ook auto’s zijn inmiddels (helaas) wegwerp artikelen geworden, omdat mensen zich veel te snel angst laten aanpraten en vooral niet met een oudere auto gezien willen worden. Mijn auto is ruim 30 jaar jong, slechts een van de vele levende bewijzen. Daar komt geen EV bij in de buurt. Waardevermindering bij mijn auto is geen sprake meer van (eerder stijging), wel bij een EV. Zolang de prijzen tweedehands (als je het dan toch eerlijk wilt vergelijken) niet ook zakken naar dezelfde prijzen van ICE’s van 2006 of ouder blijft het een non-argument als je kijkt naar het complete plaatje op het gebied van kosten en vrijheid/recht van (evt. zelf) repareren.

Dat je die 700k bij oudere goedkopere auto’s niet realistisch vindt ligt aan het beeld dat is geschetst. Het is zeker wel realistisch en bereikbaar. Daarbij houd je dan netto nog eens veel over. Iedereen is gek gemaakt door de industrie en laten zich makkelijk verleiden of angst aanpraten. Daarom vindt niemand het realistisch. Er is een reden dat er nu ICE motoren van slechte kwaliteit van de band rollen. Ze weten dat de oudere auto’s technisch eenvoudiger en daardoor veel robuuster zijn. Ze willen ze geaag zo snel mogelijk van de straat hebben om het te vervangen voor troep motoren. Enkele voorbeelden: Sinds kort geen geharde klepzittingen meer, een distributieriem in oliebad die daardoor ontbindt, slechtere kwaliteit zuigers en cilinderwanden, hele dunne olie die grenst op het uiterste… Zo kan ik nog wel even doorgaan… Ze hebben de ICE expres kapot gemaakt om geld te blijven verdienen. De klant is wel zo dom om alles te geloven (nou, deze jongen niet). Oh ja, fun fact: Rijdt je auto op LPG gaat ie veel langer mee door minder tot geen roetontwikkeling tussen de zuigerveren, schonere verbranding met minder schadelijke blow-by diein de motorolie terecht komt etc., etc. Ook dat angstbeeld van ‘LPG is slecht’ is compleet ongegrond. Het is juist beter voor de motor. Doe maar een grondige fact check…

Cellen worden oud. Die gaan na 10 jaar heus wel sneller achteruit dan max. 5%. Dat lage getal zie je alleen bij de meer up-market EVs die vaak niet helemaal leeg worden gereden, niet bij de middenklassers met kleinere accu’s die wel door klanten worden leeggetrokken wat de levensduur aanzienlijk verkort (en dus bewijs levert voor mijn eerdere post van - het niet op zichzelf staand verhaal van - de collega die veel reedt met z’n ID3). Bovendien heb ik het over leeftijden van 20-25+, kijken hoe de accu er dan bij ligt. Er zijn daar simpelweg niet zulke buffers met reserve cellen, omdat er geconcurreerd moet worden op prijs. Als ik dan een auto met hetzelfde comfort wil (= zelfde klasse) moet ik ong. 60/80.000 uitgeven voor een EV tegenover de huidige ruim 5.000 euro, terwijl die EV (in het gunstigste geval) na zo’n 16-18 jaar gewoon bij de schroot kan. Het is zo duidelijk als maar zijn kan.

Ga allemaal maar rekenen ipv alleen reageren. Ik heb het rekenwerk allemaal uitgebreid gedaan anders had ik deze hobby nooit zo vormgegeven als ik duidelijk goedkoper uit zou zijn met een EV en bijbehorend uitgekleed steriel interieur (en daar ben ik echt niet de enige of super weinigen in). Ik zie de laatste jaren juist steeds meer oudere Toyota’s, Volvo’s, Mercedessen, etc. op de weg erbij komen. Een EV is gewoon duurder met daarbij gratis (kuch, veel duurdere, kuch) vendor lock-in en zal dat de komende tijd blijven (al zeker als je zelf basiszaken aan je auto doet en niet naar een dealer hoeft voor de rest, want dealer is algauw 40-60/uur duurder excl.). Velen kunnen daarnaast niet aan huis laden, dus moet je ook de laadpaal laadprijzen rekenen. Nu zijn jullie aan zet. Bewijs het tegendeel maar met een uitgebreide berekening die met al die zaken (en meer) rekening houdt. Dan krijg je door dat er je een rad voor de ogen is gedraaid. Die berekening heb je niet in een uurtje klaar kan ik je vertellen. Klakkie.57th hier in de comments is er namelijk ook al lang achter, net als ik. En dit alles is toepasbaar op weinig en veel km. Een ICE slijt niet bij niet rijden, een EV wel en zal dat altijd blijven doen.

Je had beter je oude Toyota kunnen houden, die zijn nou juist onverwoestbaar met zeer lage kosten in onderhoud ;-)

[Reactie gewijzigd door drmacfaulty op 30 januari 2026 02:33]

[Philip Ross]

Leuk verhaal, maar die oude Toyota moesten intussen wel alle wiellagers etc vervangen worden. Naast dat hij gewoon allerlei zaken als airco, cruise control etc miste.

Een fiets is nog goedkoper dan een auto als je alleen naar geld kijkt.

Ik heb het overigens over al die kleine autos met een 1.0-1.2l motor. Al dan niet met turbo. Die gaan die 700k echt niet halen zonder heel duur te worden in onderhoud.

Kwa brandstof kosten is een EV wel veel voordeliger zowel thuis als bij een goedkope openbare paal (hele gemeente hier 34ct/kWh). Daar kon mijn Toyota niet tegen op, terwijl ik zelfs nog over de grens kon tanken.

Geloof me, die berekening heb ik ook gemaakt.

[drmacfaulty]

Je haalt een aantal zaken door elkaar. Daarnaast had ik het nou juist niet over die shitty 1.0/1.2L motoren, zoals je kon lezen. Ja, na 25 jaar moeten er zaken worden vervangen en dat kost geld. Die zaken zijn wel makkelijker te vervangen (en ook nog eens bij uni garages) dan bij een moderne auto en kun je er gewoon weer makkelijk 25 jaar van genieten waarbij een EV op de schroot beland, want daar ga je aan voorbij. Die wiellagers e.d. moeten na 25 jaar ook bij je EV worden vervangen (denk wel eerder) naast het accupakket, dus is geen argument.

Dat jij ervoor had gekozen een oude auto zonder A/C e.d. te kopen is aan jou. Er zijn er plenty die wel al dat comfort hebben en lang niet zoveel kosten als een nieuwe/EV. Als je 1:1 vergelijkingen gaat maken gaat de vlieger gewoon niet op, wat je ook zegt.

Ik laat het onderwerp verder met rust. Het inzicht komt vanzelf wel en dan schieten de prijzen van oudere auto’s omhoog.

[Philip Ross]

Punt is dat er niet onbeperkt oude autos zijn.

Die raken ook een keer op. En vrijwel alles van de laatste 15-20 jaar heeft al die kleine motoren.

Er zijn ook zaken als adaptieve cruise control die je op oude autos gewoon niet hebt. Als je dagelijks in de file staat wel erg prettig.

Zoals ik zei. Op prijs wint een oude auto van een nieuwe. Maar wint een fiets van een auto. En wint lopen van een fiets.

Maar als je een bepaald comfort wil niet je iets kiezen dat dat nivo heeft en dan wint een EV in veel gevallen van een ICE. (veel, niet alle)

[klakkie.57th]

Maar als ik een investering doe van pakweg 40k , dan moet die auto minstens 20jaar meegaan. Nu kan ik nog perfect onderdelen kopen voor mijn opel kadet uit 1990, en nog spotgoedkoop ook … geen idee of BYD, Tesla etc mij deze ook gaan leveren als daarom vraag laat staan een accupakket 🤷🏻‍♂️

auto’s zelfs 2dehands zijn gewoon te duur geworden.

[_Pussycat_]

Mensen die 40 k€ voor een auto uitgeven willen niet 20 jaar lang dezelfde auto rijden. Die kopen na 3-5 jaar wat nieuws.

[drmacfaulty]

En qua milieu is dat een van de grootste problemen. Elke 5-6 jaar wat anders willen. Niet produceren = maximale milieubesparing (al helemaal bij EVs). Ik probeer ervoor te zorgen dat mijn auto net zolang mee gaat als ik. Mocht brandstof verdwijnen bouw ik er zelf wel een elektrische aandrijflijn in.

Ik snap die drang niet om zo vaak wat nieuws te willen.

[drmacfaulty]

Eens, ook een van de voornaamste redenen dat ik in een 2,7L V6 youngtimer rijd op LPG G3. Het is de schoonste niet-EV optie ondanks ‘hoge’ EURO 1 of 2 uitstoot (LPG is zoveel schoner, dus wel een groene DE milieuzone sticker), stukken goedkoper (in mijn situatie) en dankzij aanwezigheid van alle fabrieksdocumentatie totale vrijheid met zelf repareren. Oh ja, en je rijdt dan ook ergens in waar je heel veel plezier aan hebt i.p.v. een steriel hok.

Ze zouden wat mij betreft net als met de radio’s e.a. elektronica van vroeger gewoon een kopie van de schema’s, werkplaatshandboek en diagnose software bij de koop mogen leveren. Eventueel als optie voor 3.000,- meer ofzo. Ik ben dan gelijk verkocht als er ook een standaard accupakket verkrijgbaar is die je in alle EVs kunt zetten. Er zijn zoveel standaarden, waarom elkaar blijven pesten… (ja, ik weet het, geld geld geld, helaas).

[Reactie gewijzigd door drmacfaulty op 29 januari 2026 16:31]

[Olaf van der Spek]

Als je privé kan laden met zonnepanelen dan is het financieel aantrekkelijk.

Prive zonder zonnepanelen toch ook wel?

[AJediIAm]

Zeker

[arnem_]

Met de fiets, dat is spotgoedkoop rijden!

Ik vind dat restwaarde-argument altijd nogal discutabel. Als het al waar zou zijn, is het juist mooi dat EV's snel minder waard worden! Dan kan je als consument juist goedkoop een tweedehandsauto kopen met een hoge functionele waarde. De meeste consumenten (<65) kopen toch liever een tweedehandsauto. En voor iedereen die het ervoor over heeft om een nieuwe auto te kopen gaat het alleen om de aanschafprijs of is het blijkbaar geen bezwaar, er zijn immers zat alternatieven. Een nieuwe auto kopen is geen wettelijke verplichting en bovendien kan je ook best langer in de gekochte auto blijven rijden als de hogere vermeende afschrijving een probleem is.

Nee, dat restwaarde-argument is een bedacht probleem, ik zet mijn roze EV-bril gewoon weer op!

[Reactie gewijzigd door arnem_ op 27 januari 2026 18:30]

[GerritGekke]

Tweedehands waarde van EVs is gewoon vergelijkbaar met ICE. En nu de prijzen ook genormaliseerd zijn betekend dat dat de afschrijving ook gewoon vergelijkbaar is.

De (rest)waarde gaat niet helemaal gelijk op. Zie bijvoorbeeld dit nieuwsbericht van deze week BNR. De auto’s dalen harder in prijs. Dat zal er vast mee te maken hebben dat nieuwe modellen goedkoper op de markt komen.

Het voorbeeld van Sixt die de aanschaf en afschrijving te hoog vindt. Had Sixt of Hertz in het verleden ook niet een hele vloot Tesla auto gekocht, die door de prijs-drop ineens 10K per model 3 minder waard werden! Lekker dan. Heel eerlijk, ik volg niet al die cijfers, maar ik betwijfel of de BEV even waardevast is als een ICE auto.

Qua accu slijtage zelfde verhaal; de conclusie is ondertussen dat accus gemiddeld minder slijten dan verbrandingsmotoren. Tegen de tijd dat een BEV accu vervangen moet worden heeft een ICE al 2 volledig nieuwe motoren nodig.

Ik geloof je meteen als je zegt dat de accu’s (of algehele techniek) van BEV sterk is verbeterd. Maar een claim neer leggen dat het gelijk is aan het vervangen van 2 volledig nieuwe motoren is nogal wat. Heb je hier meer info over?

[Richh]

Het voorbeeld van Sixt die de aanschaf en afschrijving te hoog vindt. Had Sixt of Hertz in het verleden ook niet een hele vloot Tesla auto gekocht, die door de prijs-drop ineens 10K per model 3 minder waard werden! Lekker dan. Heel eerlijk, ik volg niet al die cijfers, maar ik betwijfel of de BEV even waardevast is als een ICE auto.

De grap is vooral dat mensen dit principe doortrekken naar de toekomst. Terwijl als je kijkt naar het fundament van die prijsontwikkeling, dan begrijp je dat dat helemaal niet kan.

Kijk, je kan nu bij Tesla een splinternieuwe Model 3 halen voor €31.990. Natuurlijk is een occasion van 5 jaar oud, dan minder waard dan 32k. Het maakt helemaal niet uit dat de vraagprijs van een Model 3 LR 5 jaar geleden nog 60.000 was, of welk bedrag dan ook. Het gaat om de waarde nu.

Daarmee verschilt de 'afschrijving' natuurlijk gigantisch met ICE auto's. De Golf 8 is duurder in de markt gezet dan de Golf 7 bijvoorbeeld, voornamelijk door inflatie. Normaliter werden auto's alleen maar duurder en was de prijs zeer voorspelbaar.

Wat men lijkt te vergeten, is dat er ook voor EV's uiteindelijk een bodemprijs bestaat.
Het is hoogst onwaarschijnlijk dat Tesla over 5 jaar een Model 3 kan aanbieden voor (minder dan) 20.000 euro. Want dat is immers het benodigde prijspunt om de occasion afschrijving zo hoog te houden.
De factor 'een nieuwe is goedkoper' zal nu niet meer op gaan. Sowieso is mening EV nu in aanschaf al goedkoper dan ICE, neem een ID3 en een Golf bijvoorbeeld.

5 jaar geleden bevatte een EV nog een accupack met de kostprijs van 25.000 euro. Tegenwoordig ligt de prijs van zo'n LFP pack waarschijnlijk onder de 5000 dollar voor fabrikanten. De kosten van productie van een auto, zitten in plaatwerk, stoelen, airco, airbags, assemblage, certificering etc etc - kosten die je aan een ICE ook maakt.
https://www.reddit.com/r/...battery_may_drop_to_2160/
De prijs van li-ion zal niet enorm veel verder meer dalen, het 'voordeel' zal steeds verder afnemen.

Dat er in het verleden dus veel afschrijving plaatsvond, zal in de toekomst zeer onwaarschijnlijk zijn.

En dat goede accupacks (en ja, daar moet je wat zoekwerk voor doen, cellen moeten geconditioneerd zijn) en goede elektromotoren, aanzienlijk langer mee gaan dan menig 1.0 driecilinder, dat is nu toch echt wel een feit. Of dat een factor 3 is, die durf ik niet aan haha

[GerritGekke]

[...]

De grap is vooral dat mensen dit principe doortrekken naar de toekomst. Terwijl als je kijkt naar het fundament van die prijsontwikkeling, dan begrijp je dat dat helemaal niet kan.

Kijk, je kan nu bij Tesla een splinternieuwe Model 3 halen voor €31.990. Natuurlijk is een occasion van 5 jaar oud, dan minder waard dan 32k. Het maakt helemaal niet uit dat de vraagprijs van een Model 3 LR 5 jaar geleden nog 60.000 was, of welk bedrag dan ook. Het gaat om de waarde nu.

Dat de BEV markt hard ontwikkeld en daarmee ook de prijzen van componenten zakken is evident, ik volg wat je hier zegt. Echter, als jij bijvoorbeeld hypothetisch 3 jaar terug een Model 3 hebt gekocht voor 60K, dan is het wel een domper als dat zelfde model 3 jaar later "slechts" 32K kost. fictief voorbeeld

Hoeveel schrijft een auto gemiddeld af per jaar?

• Eerste jaar: -20% tot -30%
• Tweede jaar: -15%
• Derde jaar: -10%
• Vierde jaar: -7%
• Vijfde jaar: -5% tot -7%
• Daarna: -3% tot -5% per jaar

Stel dat jij een BEV van 60K aanschaft en daarbij van een gemiddeld afschrijving uit gaat, zoals hierboven beschreven. Dan had je na drie jaar een restwaarde van ca. 30K gehad. (eerste drie jaar ca. 50% afschrijving).

Nu komt de fabrikant met een zeer sterke prijsdaling van hun product, niet door deflatie, maar doordat het goedkoper wordt om te produceren. Dan ben jij wel mooi in de aap gelogeerd wat betreft de afschrijving. Want dat zie je terug in de restwaarde. Het is daarom voor leasemaatschappijen en autoverhuurders wel belangrijk dat een merk/auto een zo stabiel mogelijke waardedaling heeft en niet ineens met 10K+ in (nieuw)waarde daalt.

Let wel, de afschrijving van een (nieuwe) auto, is de grootste kostenpost. Niet de MRB, verzekering, brandstof/stroom of onderhoud.

Dat een BEV qua prijs hoogstwaarschijnlijk niet meer zo hard zal zakken kan ik je volgen en dat is uiteindelijke maar goed ook.

[WoutervOorschot]

Dat is natuurlijk jammer, maar dat gebeurt eenmalig zolang ontwikkeling snel gaat. Smartphones schrijven ook veel minder af nu ze langer meegaan. Dat is natuurlijk jammer, maar een auto is geen investering, het is een gebruiksobject.

Het is zowel goed dat het snel goedkoper/betaalbaarder is geworden, als dat het in de toekomst voorspelbaarder gaat zijn. Ik heb geen medelijden met een leasemaatschappij als in het algemeen BEVs betaalbaarder zijn geworden voor iedereen. Zij hebben gewoon leasetarieven geincasseerd voor een auto van 60k. Dat ze dan iets minder winst draaien op de tweedehands verkoop overleven ze wel voor 1 cyclus.

[Richh]

Nu komt de fabrikant met een zeer sterke prijsdaling van hun product, niet door deflatie, maar doordat het goedkoper wordt om te produceren. Dan ben jij wel mooi in de aap gelogeerd wat betreft de afschrijving.

Dat klopt, maargoed, dat is een beetje de prijs die je altijd betaalt als je nieuwe tech koopt. De eerste OLED tv's waren ook 10.000 euro en nu koop je ze voor minder dan 1000. Zo'n oude OLED schrijft ook flink af.

Het punt is, uiteindelijk stabiliseert de prijs van de techniek, en daarmee ook de snelheid van afschrijving.

[bzzzt]

Ik geloof je meteen als je zegt dat de accu’s (of algehele techniek) van BEV sterk is verbeterd. Maar een claim neer leggen dat het gelijk is aan het vervangen van 2 volledig nieuwe motoren is nogal wat. Heb je hier meer info over?

BEV batterijen kunnen aantoonbaar een half miljoen km halen. Er zijn benzinemotoren die amper de 2 ton halen dus als je door wil rijden met zo'n wagen heb je 'm inderdaad al 2x vervangen. Maargoed, er zijn ook goede benzinemotoren en minder goede EVs dus zo simpel is het meestal niet.

[n4m3l355]

En een Toyota rijdt een miljoen kilometer zonder problemen. Dat er gevalletjes zijn dat het voordelig kan uitpakken geloof ik graag maar de claim dat een batterypack evenlang gaat als 2 motorblokken is toch wel een erg boude stelling.

En ja EV's zijn goedkoop op de lange termijn maar dat is met name omdat ze erg nieuw zijn vergeleken met zeker in Nederland een verouderd wagenpark. Als je een nieuwe ICE vergelijkt met een nieuwe EV vallen de verschillen opeens sterk mee. Sterker nog, net zoals een toyota die 1 miljoen kilometer met gemak rijdt, moet je het maar net treffen met ieder merk. Ik heb het persoonlijk twee keer niet getroffen met Tesla (met een S en X dus dit is wel onderhand ietwat ouder). Hoe dan ook ik hoef geen Tesla meer, ik heb liever iets meer onderhoud maar een goede service dan de belachelijk slechte service van Tesla (misschien dat het heden ten dagen beter is). Maar al was de service goed, onderhand zijn andere merken behoorlijk bijgetrokken zo niet voorbij Tesla en steun je vervolgens ook geen Nazi meer.

Zelf ben ik overgestapt op een E300 en recentelijk een EQS SUV (juist omdat die gigantisch afschrijft was het tweedehands heel aantrekkelijk).

[Is_ Y_ Serious?]

"En een Toyota rijdt een miljoen kilometer zonder problemen". Lichtelijk overdreven lijkt me.

[robin1301]

Niet echt, maar dat soort anekdotes bestaan van meer merken natuurlijk.

[Is_ Y_ Serious?]

Ja er zijn wel meer auto's die dat halen. Het is echter eerder een uitzondering dan de regel.

[Darida]

ice auto?

[EvaluationCopy]

Internal Combustion Engine. Niet te verwarren met die bruinhemden in Minnesota.

[Darida]

Ik dacht al bedankt

[Grrrrrene]

[...]

De (rest)waarde gaat niet helemaal gelijk op. Zie bijvoorbeeld dit nieuwsbericht van deze week BNR. De auto’s dalen harder in prijs. Dat zal er vast mee te maken hebben dat nieuwe modellen goedkoper op de markt komen.

Tesla kan nog grofweg 3x 10k van de nieuwprijs af doen en dan kost een M3 net zoveel als een niet-elektrische fiets. Als je dat serieus als risico ziet, worden auto's echt eel goedkoop in de toekomst. Ik denk niet dat ICE-auto's die prijsontwikkeling kunnen volgen, dus dat is mooi voor de transitie. Maar even serieus: dat soort prijsdalingen gaan we echt niet meer zien, daar geloof ik echt niks van.

Qua betrouwbaarheid: waar bij BEV's de accutechniek steeds beter wordt en de angst voor "ik moet misschien wel een heel accupakket vervangen!!!" alleen nog leeft tussen de oren van anti-BEV conservatieven, bewegen ICE-auto's juist de andere kant op: door downsizing zijn die veel minder betrouwbaar geworden. Een algemeen statement van "een BEV gaat 2x de levensduur van een ICE-motor mee" is misschien wat erg algemeen, maar qua trend zie ik dat echt wel gebeuren. Een LFP-accu kan zo'n 5k laadcycli aan. Een elektromotor gaat in principe een autoleven mee, dat is heel betrouwbare techniek. Laten we heel conservatief zeggen dat je gemiddeld 300km op een lading doet, dan zit je op 1,5M km tot je accu vervangen moet worden. Er zijn maar heel weinig auto's die dat redden met de originele ICE.

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 28 januari 2026 09:00]

[bush]

Ik zou wel eens willen weten welke bron jij hiervoor hebt.

De leasemaatschappijen hebben allemaal hun prijzen voor EV verhoogd precies omdat de restwaarde tegenvalt.

[roelst1]

Ze hebben de restwaarde overschat, maar dat wil niet zeggen dat de restwaarde slechter is dan ICE autos. Tot een paar jaar geleden was de restwaarde van een EV juist belachelijk hoog door een onbalans in de vraag en aanbod van EVs. De Tesla Model 3 en Model Y waren zelfs een poosje duurder op de tweedehands markt dan nieuw omdat de levertijden lang waren en de vraag ontzettend hoog.

Dat is nu niet meer aan de orde. De tweedehands markt is inmiddels redelijk normaal en lease maatschappijen kunnen dus niet langer profiteren van uitzonderlijk hoge restwaarde.

[Jan de Olde]

Ik ben het volledig met je eens. Daar komt bij dat elke nieuwe generatie EV’s aantoonbaar beter is dan de eerste lichtingen. Juist die vroege modellen, waarin vooral Europese fabrikanten de omslag nog moesten maken, waren relatief duur en kenden een forse waardevermindering.

[Alex86]

Dat heeft weinig met de restwaarde te maken maar met de afgebouwde voordelen vanuit de overheid.

[bush]

Er is toch echt wel een probleem met de restwaarde van EVs, door de snelle verandering in met name het rijbereik van nieuwe EV verkopen EV's van 4 jaar oud slecht.

Zie ook ‘MisterGreen stopt’: gedaalde restwaarden Tesla’s draaien Nederlandse auto-leaser de nek om - EW

[Richh]

Mistergreen gaat kopje onder omdat ze destijds Tesla's van 60.000 euro hadden. Terwijl je vandaag een nieuwe Model 3 koopt voor 31.990.
Ja, dan gaat die restwaarde hard onderuit.

Dat betekent niet dat EV's die je nu koopt ook die afschrijving gaan hebben. Of denk je dat Tesla over 5 jaar een auto met het formaat van een Model 3 nieuw kan verkopen voor €18.000?

Ook voor EV's is er een bodemprijs. Als die is bereikt, en accu's amper 15% van de autoprijs bepalen, dan hebben we die bereikt.
Daar zijn we nu.

[possenier]

Restwaarde is totaal niet belangrijk. Da's bij iedere nieuwe technologie zo dat de eerste versie heel duur is, en rap in waarde daalt.

Wat veel belangrijker is, is kijken naar de evolutie in de laatste jaren ipv juist 1 jaar.

De verkoop van ev's stijgt exponentieel en die van ice daalt exponentieel. Mogelijk eind 2026 al nement ev's de fakkel over.

In Noorwegen is het al +80% puur EV. En de cijfers nu is vooral maar 4 landen, de rest volgt. Iedereen die het een beetje volgt weet dat de volledige EV al lang gewonnen is.

[Bor]

Restwaarde is totaal niet belangrijk. Da's bij iedere nieuwe technologie zo dat de eerste versie heel duur is, en rap in waarde daalt.

Wat veel belangrijker is, is kijken naar de evolutie in de laatste jaren ipv juist 1 jaar.

De rest waarde is juist erg belangrijk. Het is veelal een van de meebepalende factoren wanneer mensen een auto aanschaffen. Niemand zit op een snelle afschrijving te wachten. Vergeet niet dat een auto niet meer is dan een vervoersmiddel voor het gros van de mensen.

De evolutie is vooral uit technisch oogpunt interessant maar telt eigenlijk niet mee in de overweging om een EV aan te schaffen of niet. Niemand heeft iets aan een auto die nog moet uitkomen met bv een lager verbruik en hogere range omdat die er simpelweg nog niet is.

Juist de snelle evolutie zorgt ervoor dat auto's minder waard worden in relatief korte tijd. Dat is direct verlies voor de eigenaar en iets wat je maar lastig kan tegengaan met eventueel lagere verbruikskosten.

De verkoop van ev's stijgt exponentieel en die van ice daalt exponentieel.

Is dat zo? Ik kijk naar andere cijfers, zeker EU breed.

[Reactie gewijzigd door Bor op 27 januari 2026 20:30]

[Richh]

Het probleem is dat "de angst voor hoge afschrijving" nu als argument wordt gebruikt om tegen de huidige prijzen geen EV te kopen.

Er komt een moment dat de "snelle technologische ontwikkelingen" (in feite valt dat namelijk wel mee, menig 5 jaar oude occasion kan dezelfde range en snellaadtijden halen als wat je nu ziet) en vooral "snelle daling van de prijzen van LFP packs", een bodem bereiken. Je hoeft niet heel lang te googlen en te zoeken om te ontdekken dat het niet veel goedkoper kan dan waar we nu zijn.

En de EU is uiteindelijk niet van bepalende factor. Uiteindelijk is het China die er zelfstandig voor zorgt dat een EV gewoon goedkoper gaat zijn, niet alleen in gebruik, maar ook in aanschaf.
Exponentieel gaaf het inderdaad niet, maar dit is niet een transitie die de olielobby nog kan omdraaien.

[_Pussycat_]

De verkoop van ev's stijgt exponentieel en die van ice daalt exponentieel.

Neuh, de verkoop en het marktaandeel van EVs stijgen ongeveer lineair met +4 miljoen stuks / jaar per jaar.

https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/global-electric-car-sales-2014-2024
2025 was ca. 20 miljoen, weer ongeveer lineair verder gestegen.

Het stijgt snel, dat wel. Maar niet exponentieel.

[AJediIAm]

* AJediIAm kijkt naar het artikel hierboven

[david-v]

De leasemaatschappijen hebben allemaal hun prijzen voor EV verhoogd precies omdat de restwaarde tegenvalt.

Jij mag ook wel een bron ophoesten voor deze bewering.

[Mathi159]

Als je niet thuis kan opladen (met deels zonnestroom) zijn EVs in verbruik al duurder, daar komt over een paar jaar de wegenbelasting nog bovenop voor je B segmenter van anderhalve ton. Het enige dat EVs aantrekkelijk maakt in Nederland is de BPM & idioot hoge belasting op brandstof.

[scherpp]

https://www.autoblog.nl/nieuws/waarom-onderhoud-aan-een-ev-goedkoper-is-maar-jij-toch-niet-goedkoper-uit-bent-7207559

EV's zijn zo zwaar dat als de voordelen zijn afgebouwd je ook weer volle bak wegenbelasting moet betalen. Nou veel succes. Veel mensen kunnen bovendien ook niet op de eigen oprit opladen op de zonnepaneeltjes.

Zo voordelig is het voor particulieren nog niet.

[tw_gotcha]

behalve dat vanuit praktisch oogpunt de modellen niet te vergelijken zijn wat prijs betreft. Ik koop een Kia Niro hybride tweedehands voor 20kE waarvan ik het model (MPV achtig) enorm handig vind met alles wat ik met mijn auto doe. Voor dat bedrag zijn er wel electrische MPVs maar die hebben een actieradius van 150-200km zonder vouwwagen. Ik ga echt niet elke 100 km opladen. Ik heb een vouwwagen voor op vakantie en 2 honden die achteringaan met de bank plat, er is gewoon geen EV die ik betaalbaar vind, die een flinke actieradius heeft en die een kar kan trekken.
Ik denk ook dat die omslag er echt wel komt, maar die ontwikkeling moet echt nmog wel verder, en niet alleen maar de zakelijke markt bedienen.

[Reactie gewijzigd door tw_gotcha op 27 januari 2026 22:16]

[Richh]

De Kia Niro is er ook als EV, kost grappig genoeg als occasion zelfs minder dan 20k en heeft een WLTP range van 463km. En ja, daar mag je vouwwagen ook gewoon achter.

[TechSupreme]

Qua accu slijtage zelfde verhaal; de conclusie is ondertussen dat accus gemiddeld minder slijten dan verbrandingsmotoren. Tegen de tijd dat een BEV accu vervangen moet worden heeft een ICE al 2 volledig nieuwe motoren nodig.

Dit vind ik echt een disco claim, heb je hier ook cijfers van?

Een ICE kan makkelijk de 3 tot 5 ton halen met regelmatig onderhoud, met uitschieters die over de miljoen gaan. Dat zie ik EV niet doen.

Bij vrachtwagens is dat zelfs de regel. De gemiddelde jaarkilometrage van een trekker is 101.561km en de financiele verwachting is tussen de 7 en 10 jaar. Dat wil dus zeggen dat een vrachtwagen makkelijk tussen de 7 ton tot een miljoen kan gaan.

Dat een ICE 2 keer in zijn leven een compleet nieuwe motor nodig zou hebben, is absurd. Normale en regelmatige onderhoudsbeurten zijn genoeg om het leven van een ICE te verlengen; alleen in extreme gevallen zal een nieuwe motor nodig zijn en vaak heeft dat te maken met slecht onderhoud.

Een EV valt niet veel aan te onderhouden, klopt, maar dat wil wel zeggen dat je alleen complete eenheden kan vervangen. Dat tikt direct aan. Voor de prijs van een accupakket koop ik 5 motorblokken (bij wijze van).

Ik vind de vergelijking ook maar krom en oneerlijk. Je vergeet te vermelden dat een EV degradeert, ook al doe je er niets mee. Plus dat dat degraderen ook nog eens afhankelijk is van het klimaat. Is het je weleens opgevallen dat bijna alle studies vermelden dat het gaat om een mild klimaat, de best mogelijke omstandigheden dus! Een gemiddelde EV zal na 5 jaar tot 80% van het originele bereik hebben en je kunt niets doen om dat terug te krijgen.

https://topgear.nl/autoni...e-auto-100-000-kilometer/

De ADAC wil nu verder testen met de ID.3. De volgende mijlpaal staat op 160.000 kilometer. Dit is een belangrijk horde, omdat vanaf dit kilometrage de garantie van Volkswagen verloopt. Het merk voorspelt dat er dan nog 70 procent – of 367,5 kilometer – rijbereik overblijft. We zijn benieuwd of de onderzoeksuitslagen dan net zo rooskleurig zijn als nu.

Iedereen kent het beeld van de zgn wakkere milieuactivist die in een oude vervuilende diesel rondrijdt... Als ik dit zo zie, dan zal dat beeld met een oude vervuilende EV nooit bestaan.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 28 januari 2026 02:53]

[PageFault]

Een battery pack is eenvoudig te checken welke cellen stuk zijn en deze zijn te vervangen, dus geen sprookjes van een heel accupakket vervangen voor 20000000000 euro (wat ik altijd hoor).

Maar: EVs zijn nog steeds flink duurder (helaas) dan ICEs, ook tweedehands.

Overigens is het onzin dat een BEV accu 2x zolang als een ICE motor mee gaat. Er zijn heel veel ICE motoren die echt al decennia meegaan, zonder ooit een motorblok of zelfs een motorrevisie hebben gehad. Dus dat is echt broodje aap, los van dat er nog geen enkele EV is die al zo lang mee gaat, dat is nog afwachten. Maar los van een mogelijke vervanging van van de accu, gaat een EV heel lang mee.

[Croga]

Maar: EVs zijn nog steeds flink duurder (helaas) dan ICEs, ook tweedehands.

Waarom denk je dat? Heb je de laatste tijd nog gekeken naar de prijzen?

Ik namelijk wel. En BEV versies van autos zijn nagenoeg exact hetzelfde geprijsd als ICE versies van diezelfde auto.

Tweedehands geld hetzelfde; als je een BEV in een specifieke klasse zoekt zal die nagenoeg dezelfde prijs hebben als een ICE in diezelfde klasse. Vorig jaar gekeken naar een tweedehands Model 3 en die zitten met vergelijkbare leeftijd en vergelijkbare kilometerstand op vergelijkbare prijzen als hun soortgenoten (Passat, Talisman, C5, etc.)

Overigens is het onzin dat een BEV accu 2x zolang als een ICE motor mee gaat. Er zijn heel veel ICE motoren die echt al decennia meegaan, zonder ooit een motorblok of zelfs een motorrevisie hebben gehad. Dus dat is echt broodje aap, los van dat er nog geen enkele EV is die al zo lang mee gaat, dat is nog afwachten. Maar los van een mogelijke vervanging van van de accu, gaat een EV heel lang mee.

Yup, er zijn annecdotes van ICE motoren die lang mee gaan. Er zijn ook annecdotes van Priussen uit de eerste serie die nu nogsteeds met dezelfde accu rond rijden. Annecdotes heb je geen drol aan. De statistieken zeggen dat de gemiddelde slijtage van BEV accus dusdanig is dat ze ongeveer twee tot vier keer zoveel kilometers kunnen maken dan de gemiddelde ICE motor. Dat zijn geen broodjes met apen dat zijn wetenschappelijk vastgestelde statistieken.

[Reactie gewijzigd door Croga op 28 januari 2026 10:16]

[PageFault]

Ik ben al 3 maanden aan het zoeken, dus ik kijk 3 a 4 keer in de week Mijn vriendin wilde heel graag een EV, maar dat is gewoon niet haalbaar: het is veel en veel te duur tov ICE en met onze trailer levensgevaarlijk (de oorzaak ligt in het zeer beperkte bereik). Dat gaat hem dus niet worden. Als we die eis niet hadden, was de keuze makkelijker.

Een EV motor zal zo 50/60 jaar meekunnen, als je de accu gedurende die tijd af en toe nieuwe cellen geeft, gaat dat goed komen. Er zijn ook zat ICE motoren die probleemloos (jaren 80 mazda, toyota, honda, noem ze maar op) nog steeds lopen. Die lijden werkelijk niks. Er is nog geen EV die zoveel kilometers heeft gereden, de verwachting is dat het prima kan, het is nog niet gebeurd

[Reactie gewijzigd door PageFault op 28 januari 2026 10:32]

[HDoc]

Ben het er helemaal mee eens. Bij mij staan nu geen 1 maar 2 BEV's voor het huis. Niet omdat ik geitenwollen sokken draag maar omdat mijn echtgenote en ik beiden veel moeten rijden en dit gewoon het voordeligste is. Ook met de afbouw van alle kortingen.

Bovendien is de olie een keer op dus kunnen we dat beter gebruiken voor betere doeleinden dan opstoken in een verbrandingsmotor. Waarom zou je nog in een ICE blijven rijden?

Voor sommige mensen zal het niet anders kunnen en de ICE zal niet snel geheel verdwijnen. Dat hoeft ook helemaal niet. Denk echter dat het voor de meeste mensen, en ook voor ons, heel fijn is.

[JP1980]

We krijgen straks ERE certificaten wat thuis laden erg gunstig maakt. Dat kan een nieuwe impuls zijn. Daarnaast wordt verwacht dat de aanschafprijs van een EV dit jaar gelijkwaardig zal zijn aan dat van een ICE. Dus waarschijnlijk zet de groei wel door. Toegegeven de politiek van de afgelopen 2 jaar heeft vertrouwen doen dalen.

[Blasterxp]

interessant, hoe werkt dat?

[JP1980]

Is nog niet helemaal duidelijk moet nog door de 1e kamer geloof ik.

Je hebt een laadpaal nodig volgens een bepaalde normering en je kan je aanmelden bij een 3e partij voor registratie (ik wacht persoonlijk nog even af want ik weet niet of al die partijen te vertrouwen zijn). De komende maanden zal er wel meer bekend worden. Verwacht wordt dat je ongeveer 10 cent per geladen kwh zou kunnen krijgen, maar die prijs gaat varieren.

https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/laadpalen/ere-certificaten

[Reactie gewijzigd door JP1980 op 27 januari 2026 16:55]

[Blasterxp]

De waarde van een ERE‑certificaat schommelt, maar ligt in 2026 rond de 10 cent per geladen kWh.

jammer dat je dan een 'aanbevolen' laadpaal moet nemen.

[djunicron]

Nahjah, als er maar een eigen MID meter op zit. Zodat die te controleren is, op het laadpunt zelf.

Tot mijn blijdschap, lijkt dat gewoon ook prima als optie in te bouwen achteraf. Zo'n meter is vrij eenvoudig natuurlijk eigenlijk. Wallbox geeft in ieder geval aan dat je passende modellen gewoon bij ze kunt bestellen en welke meters er geschikt voor zijn. Die van ons uit 2021 in ieder geval wel.

Maar goed, of je nou wilt dat mensen op je oprit komen staan om te laden... En het was ooit nog een beetje de vraag of je mag concurren met gemeente palen als die binnen een paar honderd meter staan van je laadpunt. En wij hebben er één binnen 10 meter...

[TechSupreme]

Een MID meter? Is dat een meter die MID's meet of hoe moet ik het zien? Ik denk dat je bedoelt een kWh meter die voldoet aan de MID.

De MID is een interessant stukje wetgeving. In de kern is het een stukje wetgeving om instrumentatie en meetmethodes te standaardiseren, maar dit alles is eigenlijk bedoeld om burgers te beschermen tegen kwaadwillende operators. De wet zegt dat als een meetapparaat wordt gebruikt voor facturatiedoeleinden, het moet voldoen aan de MID. Dit zodat een kwaadwillende operator niet slechte of afwijkende metingen laat doen.

Je kunt je natuurlijk voorstellen dat hier nogal wat haken en ogen aan vastzitten. De MID zegt bijvoorbeeld ook dat een operator verplicht is om het meetapparaat te monitoren op fouten en bij een fout het apparaat moet onderzoeken en eventueel retroactief een correctie moet toepassen op de facturen waar een fout is geconstateerd. Dusss... jah... ga er maar even over nadenken.

De overheid kan heel leuk en voorbarig roepen dat je een MID meter moet hebben om alle MID's te meten in je laadpaal... Maar een overheid die zoiets roept, is een overheid die geen enkel idee heeft waar het mee bezig is. Want we weten allemaal dat MID's alleen bestaan in sprookjes.

En buiten dit alles om... Het gaat om publieke laadpalen, dus laadpalen die open staan voor het publiek. Die zelfde laadpalen zijn nu BTW vrijgesteld. Die BTW komt er straks in en de ERE correctie gaat eraf, dus onder de streep zal het weinig uitmaken. Dus ik weet niet of je blij moet worden van vreemde mensen die op je oprit parkeren.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 28 januari 2026 04:06]

[Tassadar32]

Of voor de echte tweaker: De SmartEVSE. Lekker zelfbouw. Volledig open-source. Geen cloudafhankelijkheid. Geen installateur nodig om over te stappen naar een andere backendprovider.

[Richh]

Is prachtig, maar niet gecertificeerd om gebruik te maken van ERE certificaten.

[Tassadar32]

Als je er een bouwt met een gecertificeerde MID meter mag dat dus wel. Een MID meter is sowieso verplicht als je wil verrekenen met je werkgever/leaseauto.

[Henk1827]

Bij Ketelklets is eea uitgelegd YouTube: ERE certificaten voor elektrisch vervoer

[eborn]

Pardon? We gaan dus de huizenbezitters met eigen laadmogelijkheden nog extra subsidieren? Laten we dat geld dan lekker stoppen in het opnieuw verlagen van de MRB, zodat iedereen er wat aan heeft. De mensen die een privé EV op de oprit hebben staan hebben dat duwtje niet meer nodig.

[JP1980]

Ook publieke laadpalen krijgen deze certificaten dus - in theorie - zou je daar goedkoper moeten kunnen laden. Gemakshalve ga ik ervanuit dat de paalaanbieders dit voordeel doorgeven aan hun klanten. Ben het wel met je eens dat de MRB een beter mechanisme was, maar de ERE certificaten zijn gebaseerd op Europese richtlijnen. Daar zal het wel mee te maken hebben.

[Naafkap]

Dat is een vrij naïeve gedachte om te denken dat dit voordeel aan de klant wordt doorberekend. De forse kWh-prijs bij de meeste laadpalen toont aan dat de laadpaal de nieuwe melkkoe geworden is.

[JP1980]

Vandaar ook - in theorie -. Er is ook zoiets als marktwerking en als de markt gezond is zullen de prijzen wel dalen. Maar het zijn bedrijven die geld willen verdienen.

[eborn]

Ik ben benieuwd. Een oplossing die algemeen inzetbaar is heeft natuurlijk de voorkeur om EV gebruik weer wat stimulans te geven. Ik rij met veel plezier privé een EV via de private lease. Maar als je puur naar de kosten zou kijken is het geen hele slimme zet geweest.

[arjankoole]

Wat behelst zo'n ERE certificaat dan? Dit hoor ik voor het eerst.

Niet dat het voor mij erg relevant zal zijn, no way dat ik aan huis kan laden. (ik ben blij als ik 1 keer per maand voor m'n eigen huis kan parkeren)

[JP1980]

Is ook vrij nieuw. Wordt nog opgetuigd. Zie mijn link hierboven van de ANWB. Of google op ERE certificaten.

[Gelomidor1]

Dat is voor mij een reden om geen vertrouwen te hebben en dit jaar wederom voor benzine te gaan en niet elektrische. Je zit er ook niet heel laf aan vast, 4 jaar. Waarom dan alle nadelen va elektrisch nemen en niet gewoon benzine pakken.

[JP1980]

Elektrisch rijden heeft geen reële nadelen. Voor zover ze er zijn worden deze ruimschoots gecompenseerd door de voordelen. Maar goed als jij benzine blijft rijden krijg ik straks meer voor ERE certificaten omdat de olie maatschappijen dat betalen. Hoef je voor mij niet te doen ik adem liever schone lucht maar toch bedankt.

[Gelomidor1]

Beperkte range is nog steeds een nadeel, ja ook voor klant bezoeken binnen Nederland en helemaal als je ermee op vakantie wilt. Niet overal laadpalen is een nadeel waardoor je leuk 30 min naast de weg kan gaan laden omdat de klant geen laadpaal had. Hoge kosten en beperkte keus in autos is ook een nadeel en dan nog de wispelturigheid van de overheid dat je niet weet waar je aan toe bent. Dit doet mij er toe besluiten om toch maar weer 4 jaartjes voor benzine te gaan.

[JP1980]

Hoe vaak ga jij op vakantie dat dit een reëel nadeel wordt waarvoor jij bereid bent duizenden euro's te betalen? Ik ga 2x per jaar naar zuidelijk Europa en hier besteed ik een paar uur extra aan. Maar dit bespaart mij duizenden euro's per jaar. Ik weet niet wat je per uur verdient maar ik gok dat ik met die paar uur extra reistijd economisch minder tijd kwijt bent (plus het feit dat ik normaalgesproken nooit tijd kwijt ben aan tanken). En er is keuze zat aan EV's en de prijs is al rond dezelfde prijs van benzine.

Ter referentie vergelijk de BMW X1 met een vanafprijs van 55.000 euro, en dezelfde auto maar dan electrisch (ix1) met een vanafprijs van 45.000 euro.

[klakkie.57th]

Wat houdt dit precies in ? Welke invloed gaat dit hebben op de kwh prijs ?

[Joest-J]

Restwaarde is wel een ding, maar je kunt nu auto's kopen die al voor 80% zijn afgeschreven.
De accu maak ik me minder zorgen over, ja het blijft een risico, maar dat geldt ook voor alle bewegende onderdelen in een benzine/diesel auto.
De lage kilometerprijs (onderhoud, brandstof) maken het best interessant. Nu alleen nog een overheid die niet elke 4 jaar de regels verandert.

[Yucko]

zelf al zou je van een dinosap auto het motorblok moeten vervangen, dan is dat nog altijd heul veul goedkoper dan een nieuw accupakket.

[-tom-562]

Alleen accupakketten hoeven bijna nooit vervangen te worden. Dat is borrelpraat van ome Joop die zijn informatie van Facebook haalt.
Overigens, stel je zou een accupakket moeten vervangen (wat bijna nooit voorkomt), als je dat over de hele levensduur van de auto trekt, dan geloof ik dat je als nog goedkoper uit bent met een EV (minder onderhoud, minder "brandstofkosten")

[icecreamfarmer]

Behalve Nissan Leafs en zo nodig wat modellen met behoorlijke problemen.

[-tom-562]

Dan heb je het over 1 van de eerste serieuze EV's. We zijn inmiddels heel wat jaren verder en ondertussen zijn er tientallen nieuwe modellen op de markt. Sowieso is een Leaf sowieso al een beetje gebrekkig fabrieksaf.

[scherpp]

YouTube: Tesla Model S 85 – 2014 – 599.350 km - Klokje rond

600.000 gelopen en 3e accupakket. En deze meneer heet geen ome Joop.

[-tom-562]

Lees eens een paar posts terug waarom Tesla hier voor kiest. Verder geldt ook hier, de Model S was een van de eerste ( zo niet, de eerste) EV die in massa verkocht werd.

[klakkie.57th]

Wel een risico dar ik erg ter harte neem en DE reden dat ik geen EV tweedehands koop. Zolang er geen goedkope generieke onderdelen zijn is het risico gewoon te groot.

[Grrrrrene]

Je hoeft dan ook zelden of nooit een heel accupakket te vervangen, meestal zijn er een paar slechte cellen die de zwakke schakel zijn. Die horrorverhalen van "een heel accupakket vervangen" moeten echt de wereld uit hoor

[TheVMaster]

Gelukkig komt het ook (bijna) niet voor dat je een heel accupakket moet vervangen. Daarnaast zijn er maar weinig onderdelen die echt slijten bij een EV. Een accupakket gaat volgens mij veelal ook gewoon een heel auto leven mee.

[MBossie]

ga er eens vanuit dat een accu goed is voor zo'n 2000 tot 3000 laadcycli. Doe dat maal 400km en kijk waar je uitkomt.

Hoeveel olie, bougies, lucht en brandstoffilters, riemen, uitlaten etc heb je dan al versleten? Die 3000 cycli van 400 km is 1,2 miljoen kilometer. Dan is de gemiddelde auto ook aan zijn 4e motor en versnellingsbak bezig?

Bij 15000 km/jaar kan een auto dan 80 jaar mee.

Een een nieuw motorblok en versnellingsbak is niet goedkoper dan een nieuwe accu. Gebruikte accu's komen straks ook vanzelf op de markt. Er is nu al handel in die dingen voor thuisaccu's.

[Richh]

Tegenwoordig kost een LFP pack van 50 kilowatt amper 3500 dollar meer. Ik ken mensen die meer dan dat hebben betaald voor een nieuwe versnellingsbak, laat staan motorblok

Een gereviseerd pack van een auto zoals de Model 3 zit rond de 7k geloof ik. De doemscenarios van tienduizenden euro's zijn al jaren geleden.

[arjankoole]

Daar blijk je je in te vergissen. EV's houden hun waarde beter vast dan ICE auto's.
https://www.autoweek.nl/e...e-voor-elektrische-autos/

Alleen tesla's raken hun restwaarde wat harder kwijt onder de EVs.

[WouterL]

Dat is natuurlijk ook relatief bezien vanuit de oorspronkelijke aanschafwaarde. En aangezien de teslas vanaf 2019 dramatisch in prijs zijn gedaald, doet dat natuurlijk iets met de restwaarde.

[arjankoole]

het maakte vooral tesla bezitters heel chagrijnig.

[WouterL]

Dat zeker, al denk ik dat er weinig Tesla 3 bezitters zijn die hun auto privé hebben aangeschaft. De laatste modellen schrijven gemiddeld af.

[Menesis]

Ik heb een model 3 privé, ik vind het een top auto en rij hem "op", dus restwaarde boeit dan niet eigenlijk. Voor mij zijn gebruiks- en onderhoudskosten (400 euro na 60k km) daardoor belangrijker.

Alleen als hij total loss gaat is het jammer dat je er weinig voor terug krijgt, maar een nieuwe (tweedehands) kost dan ook weer weinig.

[WouterL]

Sorry bedoel indertijd, 2019:) toen waren de 3s aanzienlijk duurder.

Ik rijd zelf ook een Tesla privé(Y, juniper) maar ze kosten nu ook een pak minder dan toen.

[Reactie gewijzigd door WouterL op 27 januari 2026 16:52]

[haroldsnel]

Wij ook sinds afgelopen vrijdag. Wat een auto is dat zeg!

[WouterL]

Ja, zeer tevreden. Rijden hem nu sinds mei vorig jaar. :)

[arjankoole]

Dat is natuurlijk ook zo. De idioot gekelderde restwaarde treft mensen die hun auto oprijden (zoals jij) weinig.

en 400 euro na 60K valt ook te overzien.

[aaahaaap]

Uit interesse, zelf ook aan het kijken naar een auto, is die ~400 euro (per jaar?) je eigen ervaring of een gok/berekening van wat je verwacht in de toekomst? Of zijn dit bedragen op basis van ervaringen (met een groot genoeg volume aan ervaringen)? En is dit een bedrag specifiek voor model 3 of meer algemeen voor EVs?

[Reactie gewijzigd door aaahaaap op 27 januari 2026 18:57]

[Menesis]

N=1
Die grofweg 400 euro is wat ik zelf totaal aan onderhoud heb uitgegeven na 69.000 km, tesla model 3 van eind 2021. 60 euro ruitenwissers, 30 euro luchtfiltertje en de rest was een service van het rem-systeem dat ik zelf maar vlak voor de APK heb laten doen bij Tesla, maar dat was dus optioneel. Ik woon echter in noorwegen en met al die pekel op de weg daar gaan de remleidingen en schijven nog wel eens roesten.

Wel is erg belangrijk er bij te vermelden dat mijn auto nog garantie heeft en dat er wat zaken op garantie zijn gerepareerd: iets met wielophanging voor, bij de laadpoort was de locking pin versleten. Anders zat ik nu aan 1500 euro denk ik. Banden komen binnenkort natuurlijk ook (heb aparte zomer en winterbanden, vandaar dat die nog niet versleten zijn).

Volgens mij hebben Tesla's over het algemeen weinig onderhoud nodig, zie ook youtubers met 200.000 of 300.000km op de teller en hun totale uitgaven. Is vast ook wel te vinden voor andere merken.
Sommige zeggen wel eens dat traditionele automakers extra winst verwachten via onderhoud dus dat auto's van die merken meer kosten in onderhoud 'by design' maar ik weet niet of dat klopt.

[Reactie gewijzigd door Menesis op 28 januari 2026 14:55]

[aaahaaap]

Dank voor de info! 400 aan onderhoud totaal is erg netjes! Ik rij mn banden al op in 1.5 jaar
1500 als totaal is ook nog goed te doen. Al met al zijn dit best nette/lage kosten. n=1 inderdaad, maar in ieder geval bedankt voor het delen!

[MBossie]

Heb je de eerste APK al gehad? Daar vallen er veel door de mand. Door slecht of geen onderhoud zitten bijv. de remmen vast etc.

Op zich geen lekker idee, ook niet voor de andere weggebruikers, dat veel jonge Tesla's toch al gevaarlijke gebreken hebben.

[Richh]

De vastzittende remmen onstonden omdat je met een EV niet op de schijven remt, meestal rem je op de motor (als dynamo, energie terugwinnen). Wie goed omgaat met zn EV weet dat je soms even dat moet uitzetten en moet remmen. Heeft niks met onderhoud te maken.

Sinds enige jaren doen sommige Tesla's dit ook sowieso al zelf, dus geen stress voor jou als medeweggebruiker hoor. Als ie een oude Tesla heeft dan is dat bij de APK wel opgevallen en opgelost. En als ie een nieuwe heeft, dan doet de software dat voor hem.

Verder natuurlijk onzin dat er sprake is van 'gevaarlijke gebreken' bij jonge auto's. De eerste Model 3s hadden wel eens een APK afkeur door de afstelling van de koplampen en de situatie rondom spaarzaam zijn met de remmerij. Beide issues zijn al lang en breed opgelost en zorgde in geen van de gevallen echt voor acuut 'gevaar'.

[Menesis]

Ja zie verhaaltje hierboven Heb speciaal daarom remservice gedaan bij tesla

[Reactie gewijzigd door Menesis op 28 januari 2026 09:34]

[bush]

Het artikel spreekt over de prijs na 2 jaar, meeste auto's worden geleased op 4 jaar. Dat kan een groot verschil maken

[arjankoole]

volgens mij 5 jaar is het meest gangbare (en het goedkoopste per maand). En 5 jaar wordt ook genoemd in het artikel.

[jmamac]

Dat was altijd de vraag, inmiddels zijn er genoeg elektrische auto’s met hoge kmstanden (>200k) en de accu’s houden zich over het algemeen goed. Daarnaast vonden we vroeger een brandstofauto van 2ton ook ‘afgeschreven’ en dat werd gewoon geaccepteerd. Nu is dat tegenwoordig een stuk beter, en kunnen motoren ook wel 3, misschien zelf 4 ton aan. Toch ken ik genoeg mensen die geen brandstofauto kopen van boven de 2ton, want dat is toch wel erg veel… Ik zou dus zeggen dat EVs inmiddels on par zijn met de brandstofwagens voor de NL usecase.

Afschrijving blijft wel hoog; maar ja dat is met alle nieuwe technologie, ontwikkeling vindt in hoog tempo plaats. Dus wat vandaag nieuw is, is morgen oud. Maar dat zal ook wel afvlakken, ik denk dat bij een range van 800km en 10min (snel)laadtijd, dat we er wel zijn.

[kr4t0s]

Ik heb privé een nieuwe EV gekocht, rij die op en zien dan wel weer.

[Reactie gewijzigd door kr4t0s op 28 januari 2026 09:03]

[Blasterxp]

Gefeliciteerd, bevalt hij goed?

[BestevaerNL]

Wat heb je gekocht? Een hoeveel km?

Ik heb sinds een paar maanden een Polestar uit 2021 (190k km). Long Range dual motor performance. Hij heeft 94%SoH.

Ik ben er in ieder geval heel blij mee!

[no_way_today]

Zelf privé een nieuwe tesla gekocht, laad de auto met name op de zonnenpanelen. Geen onderhoud en rij maar zo’n 15000 pj. Vergeleken met mijn vorige auto bespaar ik al zo’n 2500/3000 pj en daarbij ga ik uit van een kWh prijs van 25 cent. Terwijl deze veel lager ligt bij mij. Ik wil m 10 jaar rijden. De restwaarde mag dan 5-10k zijn.

[Crew One]

Wij hebben recent (net als een aantal van onze kennissen) gekozen voor een nieuwe EV - prive.

Als je (1) panelen hebt , (2) een oprit en wellicht zelfs al een laadpaal van je oude PHEV, dan is een nieuwe EV geen slechte deal. De meeste zullen V2G ready zijn en kan je gaan inzetten als thuisbatterij als je die nog niet had. (Scheelt weer terugleverboetes.)

Daarnaast geven merken als KIA gewoon 7 tot 10 jaar garantie.

Goed, moet je maar net die 50k willen uitgeven, dat dan ook weer wel.

Ook de infrastructuur in Europa (wij gaan vaak naar de Provence en Zweden) is echt prima te doen nu.

Dus al met al, voor ons genoeg om de gok te wagen.

[WouterL]

Ik heb geen eigen oprit, maar wel een eigen laadpaal. Bij veel gemeentes mag je tegenwoordig kabelgoten aanleggen naar de openbare parkeerplaats. Dat heb ik gedaan (samen met 20m kabel).

[Jittikmieger]

Ik maak mij nooit druk om de restwaarde. Dat zal mij aan eerlijk gezegd aan mijn achterwerk roesten.

Ik wil gewoon leuke auto's rijden en meestal rijden wij ze zover op, dat er van afschrijving nauwelijks nog sprake en ze uit elkaar vallen en te duur zijn om weer in elkaar te zetten.

Daarnaast heb ik het niet zo op de moderne verbrandingsmotoren. Die dingen zijn gemaakt om kapot te gaan. Kleine blokjes waar veel te veel vermogen uit wordt geperst met al die compressie door turbo's, etc. waardeloze natte distributieriemen, teveel failure points om de brandstofmotoren heen gebouwd om ze zogenaamd "schoon" te krijgen, etc. etc. Nee, dank U wel! Dus voor mij ook geen hybride.

Mijn vrouw rijdt een tweedehands EV. Fantastisch! Een genot om in te rijden. We besparen ongeveer €1800,- per jaar aan brandstofkosten, vergeleken de vorige benzine auto van mijn vrouw...

Ik rijd zelf nog een grote benzine auto uit 2010. Ik rijd niet zoveel. Dat waren zo'n beetje de laatste goede betrouwbare auto's met verbrandingsmotoren (zo ongeveer tot 2012). Wanneer mijn oude beestje komt te overlijden, komt er voor mij ook gewoon een EV. Een tweedehands, natuurlijk! Maar wel een hele leuke en restwaarde be damned!

[sdziscool]

Subsidie voor mensen in de bovenmiddeklasse afbouwen lijkt me best logisch, niet echt de doelgroep die het nodig heeft.

Daarnaast is het probleem meer dat westerse bedrijven gewoon geen redelijke EV voor een redelijke prijs kunnen neerzetten, China kan dit wel maarja dat kunnen we in Europa niet hebben want dan verliest iedereen in Duitsland hun baan.

[WouterL]

Definieer redelijk? Het gat tussen elektrische auto’s en benzine auto’s wordt steeds kleiner. Er zijn steeds betaalbaardere elektrische auto’s.

[Menesis]

Ja en weer zou NL naar Noorwegen kunnen kijken, daar begon het met geen belasting bij de aanschaf van EVs en langzaamaan hebben ze de drempel verlaagd. Eerst boven de 50.000 euro geen korting meer, nu boven de 30.000 euro geen korting meer.

[Blokker_1999]

Wanneer je bedenkt dat 40% van de verkochte wagens in Nederland op dit moment elektrisch zijn en daarmee de grootste categorie, dan spreek je niet langer over iets dat zich in de marge bevindt en moet je je de vraag stellen of je dit moet blijven stimuleren.

En ja, het afbouwen van subsidies brengt bijna altijd een daling met zich mee, maar je bent ook over het punt heen waarbij er een instorting van de verkoop dreigt waarna fabrikanten ermee zouden stoppen. Daarnaast blijven die fabrikanten ook verplicht om aan uitstootnormen te voldoen en ga je dan een effect krijgen dat zij nu een deel van die subsidiekost op zich zullen nemen. Dat zien we uiteindelijk in vele landen. Subsidies verdwijnen en fabrikanten kunnen ineens de prijs laten dalen om de verkoop niet te doen instorten. Vreemd, nietwaar?

En ik vond het prive zo interessant dat ik al aan mijn tweede EV bezig ben.

[HandyLumberjack]

Als je thuis kan laden en wat meer kilometers rijdt, dan weegt (zeker bij de goedkopere modellen) de besparing op brandstof/elektriciteit ruim op tegen de hogere afschrijving.

In tegenstelling tot veel EV's van eerdere generaties zijn huidige generatie EV's bijna allemaal prima bruikbaar qua range en laadmogelijkheden, ook tweedehands als de accu nog maar 80% capaciteit over heeft.

De ontwikkeling gaat vast verder, maar het voegt weinig meer toe in de dagelijkse praktijk.

[Goed gedaan]

Ik ga deze zomer juist een EV kopen. 17k ofzo heb ik een net model uit 2020. Ik rij nu 1 op 13 in mijn 20 jaar oude auto. Benzine kost mij 2400 per jaar, elektriciteit (en dan reken ik mijn panelen niet mee) zal 900 per jaar zijn ongeveer. En dan ga ik van 140 naar 200+ pk. Ook leuk.

[Reactie gewijzigd door Goed gedaan op 27 januari 2026 16:36]

[watercoolertje]

En dan ga ik van 140 naar 200+ pk. Ook leuk.

En koppel waar een benzineauto alleen maar van kan dromen

[arjankoole]

dat was wel ff wennen ja.

ik reed een tijdelijke nissan micra, en toen kwam m'n EV3 binnen. WOEI.

[iqcgubon]

Een auto kopen en je zorgen maken om restwaarde is sowieso al scheef.

[Bor]

Waarom? De verwachte restwaarde neem je toch gewoon mee in de overweging / berekening? Het kan nogal wat uitmaken wanneer je de auto weer van de hand wilt doen immers en de verschillen kunnen vrij groot zijn.

[Reactie gewijzigd door Bor op 27 januari 2026 20:34]

[Nimac91]

Je kan ook niet voordelen behouden als half het land op Elektrische zit. Dan kun je enkel alleen nog nadelen pushen voor Benzine en Diesel kopers.

Ik rij al sinds 2017 een Tesla Model S. Die heb ik nog steeds. Batterij heeft nog 90% capaciteit van origineel en heb behalve binnen mijn garantie periode daarna nooit issues meer ervaren.

Ik ben ook één van de gelukkigen die ondanks de enorm hoge aanschaf prijs 130k en nu ontzettend lage restwaarde 20k wel gratis superchargen voor het leven met de auto kreeg. Dit heeft mij met nu 296.000 km op de teller laten we zeggen 300k en 90% superchargen 270.000 km aan gratis rijden opgeleverd. (Ja ik laad hem echt bijna alleen op bij Superchargers en ga dan met mijn laptopje werken in het hotel daar). Ik laad altijd vol na ong 300km. en dat komt neer op ongeveer 60 euro(100kwh batterij). Ik heb dus een mooie 54.000 euro bespaard door enkel te superchargen over die 8,5 jaar heen en ga voorlopig zo verder.

MAARRR. Ik zou met de huidige prijzen van stroom en zeker met de onzuinige Model S die ik rijd never nooit iemand aanraden om een EV te halen van dit formaat. Tanken is net zo duur als stroom en als je net als ik in Amsterdam woont en geen garage thuis hebt zitten er geen mooie voordelen aan tenzij je zakelijk lage bijteling had. In NL is de grootste issue voor EV's echt de stroom prijs die sinds de corona tijd en Rusland/Ukraine oorlog echt verdubbeld is.

Daarvoor zou het een droom geweest zijn om in een EV te rijden en zo over een periode heen geld te besparen. Maar die droom bestaat niet meer. Ook met wegenbelasting wat weer is geintroduceerd sinds vorig jaar bespaar je ook daarin niet meer.

Ik zou echt afraden elektrisch te rijden tenzij je in een perfecte situatie woont met eigen garage of parkeerplek waar je eigen stroom betaald en niet vast zit aan palen van de gemeente.

Ik maak met plezier blijvend gebruik van het subsidie potje van Elon Musk en melk hem graag helemaal leeg tot mijn auto afgeschreven wordt hopelijk nog lang niet. Maar met de huidige prijzen zal ook ik even beter gaan nadenken bij de aanschaf van mijn volgende auto.

Die chineze merken zijn tevens wel weer super betaalbaar en zuinig in Azië. Maar met europese tax weet ik niet hoe dat er straks uit ziet. Kortom, ik raad mensen af EV's aan te schaffen tenzij je een garage thuis hebt. Ik mis die tijden ook van gewoon op vakantie gaan, tanken en door. Ik ben behoorlijk ver weg gegaan met mijn Tesla en superchargers zat en super makkelijk. Maar ook heel tijdrovend als je gewoon in 1 keer wilt door carren kan dat niet.

[bzzzt]

Privé is het sowieso enorm onaantrekkelijk om een EV auto aan te schaffen vanwege de enorme lage restwaarde.

Alsof kosten het enige aspect aan autorijden is. Veel mensen geven er buitensporig veel aan uit. Een benzineauto met >200pk kost ook duizenden euro's meer en daar sta je net zo hard mee in de file. Om het maar niet te hebben over opgeblazen SUVs die totaal niet praktisch zijn. Er zijn genoeg mensen die best wat meer voor een EV over hebben.

[dawg]

En hoeveel daarvan worden aangeschaft door leasemaatschappijen? De gemiddelde burger heeft niet zoveel geld namelijk.

[GurbieV]

De gemiddelde burger heeft überhaupt geen geld voor een nieuwe auto, noch electrisch, noch met een brandstofmotor.

Ik koop auto's van ca. 5000 euro en rijd ze op. Tegen de tijd dat ik een electrische auto koop, zijn we nog wel een jaar of 5 verder, minstens.

[Reactie gewijzigd door GurbieV op 27 januari 2026 16:19]

[mjl]

Een EV van 5000 euro is al op Auto's van die leeftijd (en dus vroege generaties) hebben vaak snelle dgradatie en een SOH van 80% of minder, dan gaat het hard met de accu.

Een beetje puike EV begint bij een 15000 en dan moet je nog goed zoeken voor een auto met een betrouwbaar accu rapport met een goede score (>95%).


Ik vind 33% nog best veel, ik had ook minder verwacht. Hoeveel % van de totale nieuwe auto's is particulier..?

[IngamerX]

Voor de particulier (spreek uit ervaring) is een PHEV echt rete interessant. Wonend op een half uur van werk kan ik de rit volledig elektrisch doen + lokale rit naar de supermarkt/sportschool/familie/etc.

Dan toch in het weekend een keer verder weg, voor werk een keer verderop zijn, een aanhangertje knap kunnen trekken, dan altijd nog een knappe brandstof brommer om me daar te brengen.

Vanuit lease oogpunt bijzonder oninteressant, wat logisch is daar lease rijders een tankpas hebben; "De baas betaalt". Dus werkgevers die PHEV niet aanbieden in de lease. PHEV lijkt daarom vooral economisch, millieutechnisch en praktisch interessant voor de particulier (maar wellicht dat ik hier iets vergeet/mis).

[eborn]

Waarom is dat eigenlijk interessant? Je hebt dan toch nog steeds het onderhoud die hij een ICE hoort?

[IngamerX]

Terechte vraag, eentje die ik zeker bij de garage zal stellen. Ik maak fors minder KM door de elektromotor en distri is een ketting. Dus verwacht beperkt tot olie, filters en de slijtage onderdelen die ook ev's hebben (banden, remmen, ophanging). Wellicht bougies, maar minder KM is ook minder slijtage aan bougies.

[Crew One]

Nadeel PHEV: als BMS de geest geeft op een aantal accus ben je qua reparatie meer kwijt dan de restwaarde. (Passat GTE, 2016, spreek uit ervaring)

[IngamerX]

Oei, ja matig. Maar goed, een maandag ochtend exemplaar kan natuurlijk in alle soorten komen. Ik heb gelukkig een tweehandsje met nog 5 jaar garantie op accu. Tegen die tijd wordt het weer tijd voor een nieuw tweedehandsje

[Crew One]

Ja, helaas een bekend probleem bij de garage. Dus tja, voor ons was dat de reden om 'm te laten gaan na 2K op te teller. (Er zitten 8 BMSen in; er waren er 3 gereviseerd - dus nog 5 tikkende tijdbommen over.)

[GurbieV]

Geen idee of het zo werkt. Dat gaan we tegen die tijd zien wat er te krijgen is.

Hopelijk komt er een moment dat het verwisselen van batterijen wat meer mainstream wordt. Als een auto goed wordt onderhouden, dan na 200.000km een batterijwissel en hij kan nog ff mee.

[MBossie]

een batterij wordt gemaakt voor 2000 tot 3000 laadcycli. Dat maal 400km (?) leidt tot een levensduur van 1,2 miljoen kilometers. Of 600.000 als je uit wil gaan van 2000 cycli en 300km/per charge.

In ieder geval heel veel meer dan uw inschatting, of een gemiddelde ICE. 600.000KM is zo'n 40 jaar gebruik voor de gemiddelde auto, misschien wel meer.

[mjl]

Dat zou mooi zijn maar bij de eerste hybrides en EV’s is het niet zo rooskleurig. Zodra de SOH onder de 80% komt is in principe de accu aan vervanging toe als je nog een fatsoenlijke range wilt behouden en daar zitten de >8 jaar oude modellen al makkelijk onder. Je ziet dit ook aan de 2e hand prijzen. Bij oudere EVs gaan die rap omlaag.

Het is niet voor niets dat er vanuit de fabriek garantie zit tot ca. 8 jaar en 180.000km

Ik hoop dat de modernere accu’s beter zijn en daadwerkelijk zo lang mee gaan.

[Reactie gewijzigd door mjl op 27 januari 2026 23:35]

[MBossie]

N=1 maar mijn e-tron 55 kwam na 5 jaar en 140.000km nog net zo ver op een acculading als toen hij nieuw was.. Op een dedicated forum was range, of verval daarvan, ook zeker geen topic.

Het onderwerp range wordt überhaupt enorm overdreven, veelal door niet EV rijders. Betrouwbaar kunnen laden is wel essentieel, imho.

[mjl]

Heb hebt dan over iets oudere EV’s in mijn ervaring (ben ooit op zoek geweest naar een 2e hands 2e auto. Renault Zoë’s waren vaak al flink ingezakt qua SOH, Peugeot 208 vaak ook, uiteindelijk maar het budget verdubbeld om een jongere EV te kopen. Ik hoop dat de wat nieuwere technieken echt beter zijn :) anders zal de transitie van olie naar EV wel stagneren. En ook het vervangen/repareren van een accu moet makkelijker en goedkoper worden. Je bent nu vaak al een 70-80% van je nieuwwaarde kwijt als ik de dealers mag geloven.. (bij een EV dan, (P)HEV) is nog te doen met een beetje sparen).

[BestevaerNL]

Ja, de SoH is belangrijk. Maar niet het belangrijkste.

Bepaal voor jezelf wat je dagelijks rijdt. En wat je langste ritten binnen NL zijn. Stem daar je aanschaf op af.

Vakanties zijn uitzonderingen. Dat regelt zich wel. En daar moet je minder vanuit gaan.

[Miglow]

Het grappige is: Ik was bij Volvo Trucks op bijscholing en die vertelde dat een vrachtwagen met een 580kW motor die ongeveer 450kW aan de wielen levert en met 580kW regenereert het accupakket langer gebruikt kan worden dan een vrachtwagen met dieselmotor (een 7-8j en typisch 80k-120k per jaar met uitschieters naar boven en beneden). Die 450kW trek je dan dus volle bak voor zo'n 60-90 seconden uit de accu en stampt er bij elke remactie met 580kW weer elektriciteit in.

Ik moet het nog zien eerlijk gezegd...

[Skit3000]

Tegen de tijd dat ik een electrische auto koop, zijn we nog wel een jaar of 5 verder, minstens.

Is dat omdat de auto die je nu rijdt nog vijf jaar mee gaat, of omdat je er elk jaar eentje op rijdt en denkt dat je pas na 5 jaar iets elektrisch voor 5000 euro kunt krijgen?

[watercoolertje]

Ik denk dat laatste, want een auto van 5k kan prima langer dan een jaar mee gaan.

[Skit3000]

Dan kan ik ook wel zeggen dat ik nog wel 15 jaar verder ben totdat ik een auto van 2000 euro kan kopen (want ik heb net een nieuwe auto die ik van plan ben op te rijden).

[GurbieV]

Hopelijk kan de huidige nog 5 jaar mee! Heb nu een peugot 207 uit 2009.

En dan kijk ik wat er te koop is voor dat geld, maar een electrische auto van een jaar of 10 oud moet wel lukken toch? Een model 3 bijvoorbeeld?

[Reactie gewijzigd door GurbieV op 27 januari 2026 16:53]

[Skit3000]

Twee jaar terug zag ik al vaak een Renault Zoe voor rond de 7.500 euro, met een bereik van tweehonderd kilometer op een goede dag. Dat is al een prima wagen, dus het me voorstellen dat het er over vijf jaar inderdaad nog beter uit ziet. Nu is een 10 jaar oude Tesla natuurlijk sowieso wel een andere klasse dan een 15 jaar oude 207.

[Miglow]

7500 en aanvullend maandbedrag voor de accuhuur...

[Skit3000]

Die vond je al voor minder. Voor 7.500 stonden/staan ook Nissan Leafs te koop.

[Hakker]

Zelfs dan nog niet eens. Ik heb laatst nog eens gerekend en wil het uberhaupt een beetje gaan lonen om elektrisch te gaan rijden dan moet de wegenbelasting voor EV's gewoon een heel stuk zakken. Eer dat ik net zo veel betaal als rijden met een EV dan moet een liter benzine dik over 3 euro gaan. Het loont totaal niet om afhankelijk te zijn van publieke palen en EV te rijden. ik moet meer dan 60 cent de KW betalen plus start tarief en dan een wegen belasting die 2,5x zo hoog is. Het verschil in wegenbelasting alleen al krijg ik niet opgetankt en dan heeft de EV nog geen km gereden.

EV's zijn voor rijke lui die een carport hebben maar Jan Modaal mag de hoofdprijs gaan betalen. Nee met de huidige stand van besturen ga ik de hele transitie naar full electric niet eens mee maken want voor de normale Nederlander is het totaal niet interresant om het doen.

[mjtdevries]

Covid heeft de markt voor EVs natuurlijk flink verziekt.
EVs waren toen interessant als je meer dan 30.000km per jaar reed en dat omslagpunt was dalende.

Maar als je maar 1 dag per week naar je werk gaat, dan kom je natuurlijk nooit op dat omslagpunt dat een EV goedkoper is.

[Tripledad65]

Ik ben benieuwd naar je aannames en berekening. Je conclusie wijkt namelijk enorm af van wat normaal is.

[Miglow]

Ik vermoed dat hij weinig variabele kosten afzet tegen hoge vaste maandelijkse kosten. In mijn geval doe ik onder normale omstandigheden ongeveer een maand met een tank benzine in een 16j oude Colt van 950kg en (uit mijn hoofd) €27 wegenbelasting. Als een vergelijkbare EV die zomaar de helft meer weegt het volle pond wegenbelasting moet betalen en ik bij een openbare paal moet laden elke week, duurt het heeeeeul lang voor het goedkoper is om een EV te rijden.

[adje123]

Precies.
Bedrijven worden gedwongen om EV te rijden als ze leaseauto's aanbieden, het gebeurt allemaal niet echt op vrijwillige basis.

[TheVMaster]

Je doet net alsof het een straf is om in een EV te rijden? Ik rij nu een aantal jaren een EV en elke keer als ik weer in een benzine of hybride stap erger ik me blauw aan de herrie

Overigens kun je bij ons ook alleen nog maar EV's leasen, maar ik zou er zelfs vrijwillig voor kiezen als ik de keuze zou hebben.

[adje123]

Voor mij is het een straf om in een EV te rijden ja. De afstanden die ik prive afleg zijn er simpelweg niet geschikt voor. Dus, ik rij zakelijk een EV en prive een diesel.

[mjtdevries]

Vertel eens welke afstanden? Want tegenwoordig heeft de gemiddelde EV een prima range en kan ie ook snel opgeladen worden.
Je moet wel in een extreem uitzonderlijke situatie zitten als dat nog een argument is. (Er zin niet veel mensen die elke week van Middelburg naar Groningen en weer terug moeten rijden)

[adje123]

Ik houd de afstanden en gebieden voor mijzelf, maar, ik ben veel in het buitenland te vinden omdat ik daar famillie heb.

[mjtdevries]

EVs zijn prima geschikt voor lange afstanden. Als je op een veilige manier rijd (dus niet 12 uur lang achter het stuur zitten) dan hoef je met een EV echt niet meer langer onderweg te zijn. Als je na 2 a 3 uur rijden een half uurtje pauze neemt dan is je EV weer opgeladen in die tijd.

Als in dat buitenland weinig snelladers zijn, dan kan dat wel een probleem zijn. Maar dat is dan een ander probleem.

[adje123]

Het probleem is dat bijvoorbeeld in Duitsland aan de snelweg genoeg laders zijn, in de steden is het droevig.

[Bor]

Behalve dat je op diverse trajecten geen snelladers hebt maar wel laad files of torenhoge laadkosten. Het is niet altijd zo rooskleurig als veel mensen doen voorkomen. Een goede laadinfrastructuur is niet altijd vanzelf sprekend. Je hoeft helemaal niet zo ver weg om tegen dit probleem aan te lopen. Zelfs in Duitsland kan je tegen problemen aanlopen op de route waardoor je ofwel moet omrijden of de andere nadelen voor lief moet nemen.

[Reactie gewijzigd door Bor op 27 januari 2026 21:40]

[ASS-Ware]

Ik houd de afstanden en gebieden voor mijzelf, maar, ik ben veel in het buitenland te vinden omdat ik daar famillie heb.

En op lange afstanden wil je na 3-4 uur rijden niet even de benen strekken, naar de WC, wat drinken en dan 15 min later weer door?

[Crew One]

Dat zal dan iets als Turkije zijn of een land waar we geen snelladers zijn?

[adje123]

Nee, Duitsland al. Aan de snelweg prima, in de steden treurig.

[TheVMaster]

Tja, dat is voor iedereen anders natuurlijk. Al is het natuurlijk (als je tenminste een EV hebt die beetje snel kan laden en dat kunnen de meest recente wel) niet echt meer een probleem, tenzij je naar buitenlanden moet waar weinig laadpalen zijn natuurlijk. Maar dan heb je het voornamelijk over Oost Europa volgens mij, in Frankrijk en Spanje is het volgens mij nu ook geen issue meer.

[TheVMaster]

Maar in elke random Nederlandse stad is het niet anders. Snelladers vindt je toch voornamelijk langs de snelwegen, niet in binnensteden.

[adje123]

Dat is ook precies wat ik zeg. Aan de snelweg is het allemaal prima geregeld. In de binnensteden zijn langzame laders al schaars, in NL zijn laders meer dan prima beschikbaar.

[TheVMaster]

Ohw, zo. Ach, als ik al langs de snelweg geladen heb dan is de noodzaak om in de stad aan een (schaarse) lader te gaan hangen natuurlijk minimaal. Maar als er wel een laadpaal is, dan is het handig natuurlijk. Maar noodzakelijk is het dan toch vaak niet.

[Crew One]

Maar dat geldt toch voor zekere mate voor benzine ook? Wij komen in de provence - en nee, in TourTour is geen lader te vinden (ook geen benzinestation overigens), maar in een straal van ongeveer 20 minuten wel meer dan een aantal snelladers. En dat is op het platteland in Zuid Frankrijk.

Ik zal hier niet gaan beweren dat het 100% hetzelfde is als benzine (alhoewel; gele hesjes blokkeerden de tankstations - niet de laders) - maar om moderne EV's met een 500km+ range (zeker in zuid frankrijk) af te schrijven omdat er iets minder laders zijn dan benzinepompen, lijkt mij een beetje spijkers op laag water zoeken tenzij je een hele specifieke use-case hebt. Of een caravan. Dat kan natuurlijk, maar het feit dat de moderne EV's (EV3, Elroq) eigenlijk bij de particulieren wel aanslaan bewijst dat er markt is.

[Reactie gewijzigd door Crew One op 27 januari 2026 19:14]

[adje123]

Ben het met je eens, maar, als ik weet dat er weinig benzine stations zijn dan gaat er een Jerry can mee ;-)

[Crew One]

Ah. Dat ken ik nog wel uit mijn trektochten met de defender door Namibie en Botswana. Good times. Maargoed, zover kom ik met de auto hier niet hoor ;)

[Blokker_1999]

Of die derde pedaal die daar ineens staat, zeker als je tot stilstand komt en niet meer de reflex hebt die ook te gebruiken.

[TheVMaster]

Derde pedaal? Bedoel je, de koppeling? Ik rij onderhand al meer dan 15 jaar automaat dus de koppeling gebruik ik al jaren niet meer. Maar als je met links ineens op de rem trapt, tja dat kan verkeerd uitpakken. Been there, done that. 😂😂

[adje123]

Als je in een nieuwe handgeschakelde auto, de koppel, rem en gas in 1 keer indrukt dan maakt je auto een screenshot ;-)

[TheVMaster]

hehe Ik dacht dat je dan altijd automatisch donuts ging draaien?

[Zebby]

Bedrijven worden (per 2027 geloof ik) belast als ze nog benzine/diesel willen aanbieden, dat is niet hetzelfde als dwang : ) Dan mag jij als leaserijder bepalen of die meerprijs het waard is.

[adje123]

Nee, want het extra belasten mag niet doorbelast worden aan de werknemer.

En daarnaast, het geldt alleen als je ook prive rijdt.

[arjankoole]

Precies.
Bedrijven worden gedwongen om EV te rijden als ze leaseauto's aanbieden, het gebeurt allemaal niet echt op vrijwillige basis.

Sinds wanneer? ik kreeg de keuze. Ik kon net zo makkelijk voor ICE kiezen.

[watercoolertje]

Bedrijven worden gedwongen om EV te rijden als ze leaseauto's aanbieden, het gebeurt allemaal niet echt op vrijwillige basis.

Je schrijft het alsof er wat mis mee is

[wildhagen]

Dat maakt uiteindelijk weinig uit. Leaseauto's zijn immers óók aangekocht. En na afloop van de leasetermijn komen ze als ocassion beschikbaar.

Sure, een deel gaat ook naar het buitenland, maar zeker niet alles. En alles wat wel naar het buitenland gaat levert via die verkoop dus ook weer geld op dat in de economie gaat. En vervangt op de plek van bestemming weer een andere, vervuilendere, auto.

Via die ocassions die in Nederland blijven komt hij dus uiteindelijk ook weer op de markt voor mensen die aan een tweedehands auto met relatief lage leeftijd voldoende hebben. Zie bijvoorbeeld https://www.anwb.nl/auto/...edehands-elektrische-auto

Daarnaast heeft een gemiddelde burger ook voor een nieuwe brandstofauto meestal ook geen geld. Die zijn namelijk ook niet bepaald goedkoop, als je een beetje de niet-basis kale uitvoering wil vermijden. En van EV's komen er in het goedkope nieuw-segment ook steeds meer keuzes uit.

[wiseger]

Daarnaast heeft een gemiddelde burger ook voor een nieuwe brandstofauto meestal ook geen geld.

Klopt. Daarom worden er in Nederland heel veel tweedehands ICE auto's geïmporteerd. Zelfs meer dan er aan nieuwe EV's verkocht wordt in Nederland.

[Miglow]

Toch als ik zo die ANWB elektrische voertuigen lijst door kijk koop je voor €5000 een auto van 12+ jaar oud met 45-50km rijbereik, een bestelwagen of een klein koekblik. Voor dezelfde €5000 kun je best een redelijke benzineauto krijgen waar de tank nog de volledige capaciteit heeft.

[arjankoole]

66% voor bedrijven (niet perse lease) en 33% particulieren. (een stijging van 0,1% voor die laatste)

[harrytasker]

Dat verbaast me niets. In mijn omgeving rijdt er niemand privé een electrische auto. Allemaal auto's van de zaak. Vind het ook niet raar. We moeten alles electrificeren: Auto, warmtepomp, boiler, koken, thuisaccu. Kost alles bij elkaar best een fikse duit geld. Allemaal investeringen die je vaak heel lanzaam gaat terugverdienen of zelfs niet.

[arjankoole]

En dan zit er bij die 66% ook nog mensen die privé leasen via de dealer bijvoorbeeld. (Dat zijn best aardige deals soms). Ik ken er diverse die dat doen.

[Stijnvi]

Maar dan heb je ook nog private lease, wat onder 'bedrijven' valt. En volgens mij zijn de cijfers voor brandstof/mild-hybride niet heel erg veel anders. De meeste nieuwe auto's worden nou eenmaal zakelijk aangeschaft.

[arjankoole]

dat zeg ik in het subdraadje hierboven ook

[Mathijs Kok]

Kom aan laten we die platitude nu eens achter ons laten. Er is amper verschil in prijs tegenwoordig en EV behouden hun waarde gewoon beter.

[mjtdevries]

Amper verschil in prijs? Voor een gelijkwaardige auto was ik minstens 20.000 meer kwijt.

Maar als je een BMW met 300pk vergelijkt met een EV BMW met 300pk dan zijn de prijzen inderdaad gelijk.

[walteij]

Hyundai Ioniq 5 long range rwd N-line business, 229PK kost ongeveer 52.000 euro
Hyundai Tuscon 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid 6 traps automaat N-line business, 288 PK kost net geen 47.000 euro
Hyundai Tuscon 1.6 T-GDI Hybrid 6 traps automaat N-line (heeft geen business), 238 PK kost net geen 54.000 euro

Qua formaat prima vergelijkbaar (de tuscon is iets hoger), qua motorvermogen ook, de PHEV heeft een hoger verbruik dan de hybrid (WLTP van 5 tov 4.8).

Peugeot 208 business editie, zelfde opties, zelfde kleur etc, bij de volledige EV een warmtepomp voor 450 euro (Beter voor de accu's), dan kom je op het volgende plaatje:
Hybride kost 32k
EV optie 1 100kW - 50 kWh kost 34.5k
EV optie 2 51kWh 156 kost 35k.
Dus maximaal 3k verschil, met thuisladen en zonnepanelen (moet dat wel mogelijk zijn) heb je dat verschil relatief snel terugverdiend.

[Reactie gewijzigd door walteij op 28 januari 2026 07:43]

[TheVMaster]

Je koopt inderdaad nog geen EV voor een paar 100 euro, maar ze zijn 2e hands al stukken betaalbaarder dan een jaar of 1-2 geleden. Als je 10-15k te besteden hebt voor een 2e hands auto, dan zijn er toch voldoende EV's te krijgen.

[pHennyWise]

Want? Een leaserijder hoeft niet te betalen voor een EV? Vindt altijd een beetje raar sentiment alsof leaserijders de auto gratis rijden. Leaserijders zijn ook 'gemiddelde burgers' waarbij lease auto's ook een klap geld kunnen kosten.

[Reactie gewijzigd door pHennyWise op 27 januari 2026 17:10]

[AJediIAm]

Sommige burgers sparen voor een EV en besparen daarna veel geld door op spotgoedkope zonne energie te rijden.

[Chielioj]

Ik denk dat het percentage toch wel richting de 98% zou gaan, puur kijkende naar mijn eigen omgeving. Al ben ik natuurlijk een arme sloeber

[Blasterxp]

ja hier ook! Bijna de hele parking staat vol met EV's. Alleen nog wat erg oude hybride gebakjes.

[TerminalNL]

En als ik in mijn eigen omgeving kijk hebben juist de meeste mensen hem prive aangeschaft.
Ja ze zijn duur, maar alle nieuwe auto's zijn duur dus dan maar kijken naar de prijs per kilometer en dan komt die EV er ineens heel goed uit.

[HansvDr]

Ik ken eigenlijk niemand die prive een nieuwe auto heeft. Enkel leaseautos, en ja die zijn eigenlijk allemaal electrisch.

[SinergyX]

Maar hier zitten neem ik aan ook leasewagens tussen? Ik heb enorm veel bedrijven gezien die hun leaseplan hebben aangepast naar enkel EV's, dat lijkt me toch een aardige impact te hebben op de totale registratie van auto's, dat ik me afvraag hoe dit toekomstbeeld dan wordt bepaald. Natuurlijk recyclen lease-bakken terug in de consumentenwereld, maar daar lijken wat minder cijfers van bekend te zijn.

Maar gelijktijdig, 1 op 3 (tot belgie bijna 1 op 2) nog benzine/diesel, zit er dus toch ergens nog een 'gat' waar potentie is om hybride/EV te introduceren, wat in de afgelopen jaren blijkbaar met subsidies nog niet genoeg is geweest.

Ik heb nu paar keer gekeken, maar het is me simpel niet waard. Geen laadpaal, geen zonnepanelen, je houd niet veel voordelen meer over tov doorkachelen met m'n inmiddels 20 jaar oude auto die nog steeds z'n ding vrolijk doet. En secondair, huidige nieuwprijzen laat ik helemaal links liggen.

[Mud.Starrr]

Heel veel lease (vooral electrisch) gaat ook naar het buitenland.

Vooral daar mist de overheid echt kansen, want veel subsidie om die auto’s in NL te krijgen. Maar daarna laten ze het lopen, waardoor de voordelen grotendeels elders opgestreken worden.

Er was wel een subsidie op 2e hands EV’s maar die was aan de late kant en intussen alweer gestopt.

[Croga]

Ik heb nu paar keer gekeken, maar het is me simpel niet waard. Geen laadpaal, geen zonnepanelen, je houd niet veel voordelen meer over tov doorkachelen met m'n inmiddels 20 jaar oude auto die nog steeds z'n ding vrolijk doet. En secondair, huidige nieuwprijzen laat ik helemaal links liggen.

Er is echt heel erg weinig wat op kan tegen doorrijden met je afgeschreven auto. En ja, nieuwprijzen van alle autos zijn niet mild (EVs zijn niet meer duurder dan ICE varianten van dezelfde auto). Maar als je straks naar een andere auto wilt moet je echt even door rekenen. Het is natuurlijk heel sterk afhankelijk van waar je woont maar hier in het zonnige zuiden is ook bij publiek laden de BEV vele malen goedkoper dan een ICE en dan praten we nog alleen over brandstof; ook in onderhoud is een BEV een stuk goedkoper.

[JP1980]

Helaas zie ik dat in landen als Griekenland nog nauwelijks een start is gemaakt met een gedegen laadinfrastructuur. Het wagenpark is daar gemiddeld ook zeer oud. Het is een economische achterstand die moeilijk in te halen is.

[Dreamvoid]

bedenk wel dat daar vrij veel lichte/kleine auto's rijden, dus dat helpt wel enigszins

[Blasterxp]

En wat zijn de kosten van een auto hebben?
In sommige landen kost dat zo weinig dat het rijden geen luxe is.

[dwhite]

Wat op zich ook een interessant staatje zou zijn is hoeveel van die EV's hebben bijgedragen aan de Europeese economie.

[killercow]

Of de Europese luchtkwaliteit.

[telenut]

Ik kocht privé 2 EV's de laatste 5 jaar. En als er één om zeep zou gaan is de volgende zeker opnieuw een EV. Ze zijn amper duurder dan een benzine auto en de meerprijs haal je er heel snel uit omdat het veel goedkoper rijden is.
De restwaarde zal inderdaad niet hoog zijn, maar die was bij mijn benzine auto's ook niet spectaculair.
Het is gewoon enorme luxe die je hebt van nooit meer te moeten tanken of naar de garage te gaan, tenzij voor een bandenwissel. Onderhoudskosten zijn 0 euro, remmen slijten niet...
Taxen in België zijn er ook niet geweest de voorbije 5 jaar.
Ze rijden stil, trekken goed op, je kan ze voorverwarmen op afstand.
Een eigen oprit en zonnepanelen zijn wel een must. Iets wat veel Nederlanders niet hebben dacht ik.

[arjankoole]

klopt, hoewel ik wel zonnepanelen heb, ben ik blij als ik 1 keer per maand voor m'n eigen huis kan parkeren.

Dus laden aan huis? Gaat 'm niet worden. Even goed, sluit ik me volledig aan bij de rest van je verhaal. Ik wil nooit meer iets anders dan een EV. (of waterstof moet gaan lopen, dat zou nog een overweging zijn)

[Von Henkel]

Voor mij is het rijden op benzine nog steeds het voordeligst.
Mijn Kia Picanto moet ik 2 keer per maand voltanken dat is 2x45 euro =90 euro om ong 1100 km te rijden.
Tanken gebeurd meestal in Belgie en soms in Duitsland maar nooit! in Nederland.
Mijn werkgever betaald een reiskosten vergoeding van 123 euro per maand , dus voor dat geld rij ik ook nog prive
Wegenbelasting is 23 euro en all risk verzekering is 27 euro per maand.

Overstappen op een EV is waanzin, wegenbelasting en verzekering is vele male hoger.
Als ik alleen van dat geld al, nog meer benzine mag kopen, dat krijg ik never ever op

[Haga]

Zelfs met 100% MRB zijn onze EV's nog steeds voordeliger dan een vergelijkbare ICE.

[joyrider3774]

Het zal er niks mee te zien hebben zeker, dat bedrijven die als bedrijfswagens EV's aankopen daar belastingvoordeel kunnen uithalen terwijl met met benzinewagens niet meer (in belgie) ? Het merendeel zal wsl wel door bedrijven gekocht geweest zijn en niet zozeer particulieren. Bij ons bedrijf moesten ze toch voor ev's of hybrides gaan vorig jaar

[Reactie gewijzigd door joyrider3774 op 27 januari 2026 16:20]

[Dreamvoid]

Beetje verwarrend, aangezien drie soorten EV's onder het kopje "EV" vallen, HEV/PHEV/BEV, en bovendien het verschil tussen PHEV en BEV steeds meer begint te vervagen. Maar conclusie is iig dat electrisch rijden, in wat voor vorm ook, nog steeds enorm groeit.

[Reactie gewijzigd door Dreamvoid op 27 januari 2026 16:28]

[pebertje01]

Wanneer je als particulier voor een nieuwe auto gaat is het argument dat EV's veel duurder zijn intussen verleden tijd. Dan gaan andere argumenten zoals actieradius, brandstofkosten en o.a. restwaarde meespelen. Zal voor iedereen verschillend zijn.

[Coreantes]

En welk percentage particulieren koopt nieuw denk jij? Man man, ik reageer even op jou, maar de waanzin en disconnect met de realiteit geldt hier voor veel reacties. Volgens mij is iedereen hier vergelijkingen aan het maken die voor 80%+ voor de Nederlanders niet op gaan. Het lijkt erop alsof de helft van de Tweakers nieuwe EV's rijdt.

Zelf zou ik graag EV rijden, maar met 6k km per jaar in mijn tweedehands gekochte ICE auto (Japans, weinig onderhoud/goedkoop in wegenbelasting) en een appartement (zonder mogelijkheden tot laden) is een EV verre van optimaal, laat staan dat het uberhaupt uit kan. Leuk dat je het op een papiertje kan bereken, maar ik heb geen 20k+ op een rekening waar ik even een auto van ga kopen (tweedehands of niet). En dan verdien ik leuk.

[pebertje01]

En welk percentage particulieren koopt nieuw denk jij? Man man, ik reageer even op jou, maar de waanzin en disconnect met de realiteit geldt hier voor veel reacties. Volgens mij is iedereen hier vergelijkingen aan het maken die voor 80%+ voor de Nederlanders niet op gaan. Het lijkt erop alsof de helft van de Tweakers nieuwe EV's rijdt.

Zelf zou ik graag EV rijden, maar met 6k km per jaar in mijn tweedehands gekochte ICE auto (Japans, weinig onderhoud/goedkoop in wegenbelasting) en een appartement (zonder mogelijkheden tot laden) is een EV verre van optimaal, laat staan dat het uberhaupt uit kan. Leuk dat je het op een papiertje kan bereken, maar ik heb geen 20k+ op een rekening waar ik even een auto van ga kopen (tweedehands of niet). En dan verdien ik leuk.

Ach... grappig om te lezen dat iedereen met een afwijkende mening en situatie "ver" van de realiteit staan. Ik geef in de eerste zin al aan "ALS JE ALS PARTICULIER VOOR EEN NIEUWE AUTO GAAT", Ik begrijp dat u daar niet bij hoort, prima , maar waarom dan zo'n gefrustreerde reactie, er zijn nu eenmaal mensen die dat wel doen. Dat veel mensen hier volgens u buiten de realiteit staan zegt meer over u dan over die mensen.