Natuurlijk mag de overheid wel winst maken maar de vraag is wat je wil bereiken.
Dat ligt maar net an welke regels je jezelf oplegt. Gebruikelijk is inderdaad dat overheidsdiensten kostendekkend moeten zijn maar dat er geen winst op gemaakt mag worden. Dat is bijvoorbeeld zo bij de verstrekking van rijbewijzen, paspoorten en identiteitskaarten. Dat kostendekkend moeten zijn is trouwens iets wat pas onder Lubbers of Kok is ingevoerd. Ik weet nog dat ik in mijn geboortestad voor een paspoort ongeveer ƒ100 betaalde en in mijn studentenstad maar ongeveer ƒ45 (bonnetjes heb ik niet bewaard hoor) maar tegenwoordig zijn de verschillen kleiner.
Maar je zou als overheid ook een commercieel bedrijf kunnen uitbaten, bv zoals de Franse overheid doet/deed met PSA en AirFranceKLM. De winst die dat bedrijf dan maakt gaat in de schatkist ipv dat er belasting moet worden geheven. Veel economen zien dat als concurrentievervalsing, en GATT en WTO zijn zwaar tegen.
Neem nu een busnetwerk. In Nederland en België heb je vele kleine dorpen, waar momenteel gedurende de dag quasi lege bussen naartoe rijden.
In Nederland niet meer hoor, uiteraard zijn er regionale verschillen, maar bij ons zijn het bijna allemaal belbussen. Je moet een uur van tevoren bellen als je wilt opstappen (en dan nog rijdt de laatste tot 18:00h, op zaterdag tot 17:00h en helemaal niet op zondag). Vooral als je dan ook nog eens moet overstappen, gaat dat vaak fout want de reguliere busdiensten wachten ook niet meer op elkaar (zoals vroeger) en zeker niet op zo'n belbusje dat door amateurs/vrijwilligers gereden wordt.
Als je de boel privatiseert, is het logisch om economisch te denken, deze trajecten af te schaffen en enkel vervoer in grote steden aan te bieden. Je zal dan gegarandeerd je winst optimaliseren.
Nee, je zal de winst per geinvesteerde euro optimaliseren.
Overigens is het afschaffen van trajecten en enkel nog vervoer tussen grote steden aanbieden precies wat er is gebeurd als de lokale vervoersbedrijven hier zijn genationaliseerd.
Tussen 1887 en 1928 zijn er bij ons in de regio diverse spoorlijnen aangelegd. De meeste daarvan waren meterspoor, dus dat was ofwel een smalspoortrein ofwel officieel een tram.
offtopic:
Nederlands bekendste historische spoorlijn is bijvoorbeeld een stoomtram. Ook [url=https://www.destoomtrein.nl]Goes-Borsele is een stoomtram (ik denk wel normaalspoor 1450mm).
Stoomtrein Katwijk Leiden, voorheen Stoomtrein Valkenburgse Meer is zelfs maar 700mm spoor.
De Veluwse Stoomtreinmaatschappij, Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij en Stoom Stichting Nederland zijn wel echte treinen.
Vanaf 1 januari 1938 is zijn de HSM en de SS gefuseerd en daarna is de afbraak begonnen.
In onze regio werden alle trammaatschappijen werden opgekocht, te weten:
Stoomtram-Maatschappij Breskens - Maldeghem
Lijn Breskens-Maldegem geopend 1887,
Lijn Draaibrug-Cadzand, geopend 1887
Lijn Oostburg-Cadzand, geopend 1912
Lijn Breskens-Sluis, 1925-1926
Lijn Cadzand-Cadzand Haven, 1929
reizigersvervoer gestaakt 1948, goederenvervoer gestaakt 1949 en vervolgens het spoor opgebroken.
Vanaf 1948 was het een volledig autobusbedrijf, in eigendom van de Nederlandse Spoorwegen, in 1975 opgenomen in de ZVTM.
Zeeuwsch-Vlaamsche Tramweg-Maatschappij
Tramlijn Schoondijke - Veldzicht ( IJzSM 1891)
Tramlijn IJzendijke - Drieschouwen (1914-1915)
Tramlijn Sas van Gent - Zelzate (1915)
Tramlijn Drieschouwen - Moerbeke (1916)
Tramlijn Drieschouwen - Kloosterzande (1916)
Tramlijn Philippine - Zaamslag (1916-1918)
Tramlijn Hoofdplaat - Pyramide (1918)
Tramlijn Zaamslag - Grote Huissenspolder (1926)
Tramlijn Turkijensedijk - Stroopuit (1926)
Tramlijn Hoofdplaat - Breskens (1927-1928)
Stoomtram Hulst - Walsoorden (SHW 1902-1918) tot
Na 1949 was de ZVTM een volledig busbedrijf,ook dit was door NS georchestreerd.
Société Mechelen-Terneuzen
Spoorlijn van Terneuzen-Axel-Hulst-St.Niklaas-Mechelen opgericht 1861. In 1948 werd de exploitatie van de lijn overgedragen aan de NMBS in België en aan de NS in Nederland. De maatschappij Mechelen-Terneuzen werd officieel ontbonden in 1951.
Voor wat de sectie Sint-Niklaas - Terneuzen betreft werd het reizigersverkeer opgeheven op 6 oktober 1951 (Hulst - Terneuzen) en op 18 mei 1952 (Sint-Niklaas - Hulst). Het goederenverkeer op de sectie Sint-Niklaas - De Klinge (grens met Nederland) werd opgeheven in oktober 1975. Op de bedding van het tracé Sint-Niklaas - De Klinge is over een lengte van 11 km een fiets- en wandelpad (de route) in asfalt dat deel uitmaakt van het fietsroutenetwerk van het Waasland en Zeeland. Het goederenverkeer op de sectie De Klinge - Axel-aansluiting werd opgeheven in juli 1968. Dit oostelijke deel van het tracé tot de grens met België is weggehaald in 1984. De ligging ervan is deels nog in het landschap herkenbaar.
https://www.flickr.com/photos/opschriften/7141819595
https://landschapsbeheerz...dijk-en-andere-tramsporen
https://www.pzc.nl/zeeuws...%3A%2F%2Fstartpage.com%2F
https://martijnvanvulpen....oren-in-zeeuws-vlaanderen
Alles wat de NS aanraakt gaat kapot.
De overheid wil echter elke burger openbaar vervoer aanbieden, en zal deze economisch niet-interessante willen blijven aanbieden, zelfs als dat extra belastinggeld kost.
Die ambitie heeft ze hier al heel lang geleden laten varen. De laatste 32 jaar is het budget dat ervoor uitgetrokken werd jaarlijks steeds verminderd en zijn er steeds meer lijnen opgeheven of omgezet in een buurtbus (gereden door vrijwilligers). Wel wordt de druk vanuit Den Haag steeds groter om mensen uit de auto te jagen. Wie op een dorp woont, zit straks in een soort gevangenis. Voor wie geen eigen vervoer heeft is dat nu al, en de afstanden zijn voor de fiets te groot.