Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Bedrijf achter Sion-zonneauto behaalt crowdfundingsdoel van 50 miljoen euro

Het Duitse Sono Motors heeft het crowdfundingsdoel van vijftig miljoen euro gehaald. Daarmee is de productie van de zonnepanelenauto Sion vastgesteld. Het bedrijf startte de actie eind vorig jaar, om los te kunnen komen van investeerders.

Initieel wilde de Sion-fabrikant het geld voor 30 december al hebben. Dat bleek echter niet haalbaar, op 31 december was nog 'slechts' 32 miljoen euro opgehaald. Daarom werd de deadline met twintig dagen opgeschoven naar 20 januari 2020. De actie verloopt op middernacht, op zaterdag maakte Sono Motors bekend het doel te hebben behaald. Op moment van schrijven is er net meer dan 52 miljoen euro ingezameld.

Mensen die Sono Motors willen steunen, kunnen dat doen onder meer door auto's te reserveren, geld te lenen of te doneren aan het bedrijf of door de auto van 25.550 euro in een keer vooruit te betalen. 866 mensen hebben ervoor gekozen om de Sion in een keer te betalen. Ongeveer de helft van het geld is ingezameld door klanten die een grotere aanbetaling voor een Sion hebben neergelegd.

Sono Motors had de crowdfundingsactie naar eigen zeggen nodig, omdat investeerders niet de visie deelden van de oprichters. Met het geld wil Sono Motors de volgende stappen in het proces kunnen financieren, waaronder het testen van de voertuigen, het opzetten van productiefaciliteiten en het maken van prototypes. Sono Motors verwacht de Sion in 2022 te kunnen leveren.

De Sion is een elektrische auto met een 35kWh-accu die 255 kilometer kan rijden volgens de wltp-standaard. De elektromotor levert 120kW/163pk en 290Nm koppel. De accu is via het stopcontact op te laden in 13 uur, in 3,5 uur via een type 2-lader en snelladen naar 80 procent duurt een halfuur. Opvallend aan de auto zijn de 248 zonnecellen die geïntegreerd zijn in de zij- voor- en achterkanten en het dak. Deze kunnen voor een piek van 1,2 kilowatt zorgen en de actieradius onder ideale omstandigheden met 34 kilometer verlengen.

De fabrikant zegt daarnaast dat veel onderdelen eenvoudig te vervangen zijn en dat het een werkplaatshandleiding openbaar zal publiceren. Sono Motors wil ook cad-bestanden van bepaalde onderdelen vrijgeven zodat ze 3d-geprint kunnen worden. Sion-onderdelen moeten uiteindelijk via de site van Sono Motors gekocht kunnen worden.

Door Hayte Hugo

Nieuwsposter

20-01-2020 • 15:47

139 Linkedin

Submitter: delima

Reacties (139)

Wijzig sortering
Persoonlijk vind ik de toevoeging van de zonnepanelen niet zozeer het grootste nieuws, want geef toe, in het beste geval (lees: enkel op de middag in de zomer) 34 kilometer extra kunnen rijden is een schijntje.
Het echte nieuws is het duurzame karakter van deze auto. Een beetje zoals de Fairphone kan je gemakkelijk zelf de onderdelen vervangen en desnoods modden via 3D-prints.
Ik vind het al groot nieuws dat dit een behoorlijk betaalbare EV is, met een aardig bereik, maar vooral ontzettend bruikbaar.

De Sion is enorm ruim van binnen met heel veel bagageruimte. Hij kan ook een aanhanger trekken en kan stroom leveren aan elektrische apparaten.

Ik heb zelf echt een wat groter bereik nodig (400 km betrouwbaar bereik), maar anders had ik hem allang besteld. Tof dat het ze gelukt is, nu hopen dat de ze de planning wel kunnen halen. (oorspronkelijk was delivery in 2020 gepland geloof ik).
Dat is wat ze claimen, het is inmiddels 2020 en ze hebben nu geld nodig voor:
Met het geld wil Sono Motors de volgende stappen in het proces kunnen financieren, waaronder het testen van de voertuigen, het opzetten van productiefaciliteiten en het maken van prototypes. Sono Motors verwacht de Sion in 2022 te kunnen leveren.
Ze claimen veel, hebben naast showcars geen productie klaar product of productie faciliteit. 2022 is simpelweg niet realistisch. Daarnaast komen ze met een prijs van 25k euro, wat in mijn ogen ook niet realistisch is aangezien ze nooit de schaal van een vw kunnen benaderen (schaal vergroten is kosten verlaging) en vergelijkbare projecten die ook daadwerkelijk in productie zijn (DHL streetscooter b.v.) al aanzienlijk duurder zijn (en puur gebouwd zijn voor goedkoop en utility) Ik heb een hard hoofd in dit product.
De Sion is enorm ruim van binnen met heel veel bagageruimte. Hij kan ook een aanhanger trekken en kan stroom leveren aan elektrische apparaten.
Als ik naar die plaatjes kijk, dan zie ik een Audi A2 :) https://driventowrite.com/tag/1997-audi-al2-concept-car/ En inderdaad, dat zijn ook reusachtige ruimtewagens van binnen, mijn meest geliefde auto die ik ooit gehad heb.

Zou trouwens wel helemaal fantastisch zijn vanuit circulaire economie als iemand dat echt deed, een A2 uit elkaar halen en opnieuw in elkaar schroeven met electromotor en eventueel zonnepanelen. Accu's kun je makkelijk kwijt boven de achterwielen en het aluminium chassis leent zich allicht voor hergebruik.

[Reactie gewijzigd door jpiddink op 21 januari 2020 11:18]

De audi a2 het pareltje dat niemand kent.
Het was niet de mooiste auto maar wel innovatief.
Ik rijd soms wel meerdere dagen niet, dus dan kan ik enkele dagen later al 100km gratis rijden...

Wat is pas stom vind is dat de auto pas in 2022 uitkomt en dat dan alles al goedkoper is en de auto veel goedkoper verkocht zou kunnen worden dan nu, maar de mensen die hem 'gekocht' hebben hebben er al de hoofdprijs voor betaald...

Mijn idee is dat je een grote miskoop hebt gedaan en dat je in 2022 uit heel veel nieuwe auto's kan kiezen, goedkoper, beter, enz...
Als hij NU uit zou komen, prima prijs, maar waarschijnlijk in 2022 niet meer!
Besef je wel dat daardoor, zelfs in ons klimaat, de meeste mensen met die 34km makkelijk naar huis kunnen rijden.
Besef je wel dat daardoor, zelfs in ons klimaat, de meeste mensen met die 34km makkelijk naar huis kunnen rijden.
dat zijn éxtra kilometers bovenop het maximumbereik, dwz batterij vol vertrekken en zo ecologisch mogelijk rijden en tijdens die rijtijd heb je genoeg bijgeladen om tot 34km verder te raken vooraleer er te weinig energie over is om nog verder te raken.
Maar niet iedereen rijd ook elke dag, sommige rijden maar een aantal keer per week. Iemand die elke dag rijd zal dat idd niet rap merken, maar toch vind ik dit altijd een pluspunt
Iemand die iedere dag slechts 34km rijdt zal het juist weer wel merken. Die 34km komt bovenop het normake aantal km’s als je die in 1x zou rijden. Als de auto stilstaat zal hij ook gewoon opladen.
idd, ik bedoelde eerder degene die een langere afstand aflegden, nu die 34km is dan ook best case.
Een EV heeft zoiezo ook sluimverbruik, waardoor je met dit systeem meer zou bijkrijgen of in het slechtste geval evenveel kms zou hebben wanneer de wagen niet gebruikt wordt
mij lijkt het eerder een gimmick dat algemeen gezien zijn kostprijs nooit zal terugbetalen in deze streek
Ik kan mij voorstellen dat deze auto's over 15 jaar een hit zijn in landen zonder goede infrastructuur. Dan is duur beter dan niet verkrijgbaar.
ik denk dat het ontbreken van goede infrastructuur kenmerkend zal zijn voor een land met een laag gemiddeld inkomen en dat de lokale bevolking alsnog die auto niet kan betalen
Nee, in het meest gunstige geval zijn er 3 maanden per jaar waarin je 33/34km zou kunnen halen. En het is 34km per dag wat je op kunt wekken, dus je moet de hele dag je auto op een ideale plek parkeren om dat te halen.

Hier ligt voor mij dan ook een beetje het probleem. Dat betekend dus dat je ergens parkeert en je auto NIET aan de lader hangt (want als hij vol is hoef je niet te laden via de cellen).

In de slechtste 3 maanden is het 3/4km als het bewolkt is.

Volgens mij is in deze cijfers geen rekening gehouden met andere objecten die het zonlicht verminderen, zoals auto's die naast jou auto staan.

Dus ja je kunt misschien wel naar huis rijden op 34km, maar dan moet je wel de meest gunstige situatie hebben en je auto daar van zonsopkomst tot zonsondergang laten staan.
Nee, in het meest gunstige geval zijn er 3 maanden per jaar waarin je 33/34km zou kunnen halen. En het is 34km per dag wat je op kunt wekken, dus je moet de hele dag je auto op een ideale plek parkeren om dat te halen.
Er zijn ook andere klimaten op deze planeet, hè? Niet iedereen woont in een gebied als Nederland. In Spanje of Italië alleen al zou het al super veel uitmaken.
Maar als je hem in Spanje of Italië in de zon moet parkeren om zo dmv de zonnecellen op te laden, dan wordt het interieur omgetoverd in een sauna, en moet de airco weer aan de slag. Eens de airco aan de slag moet voor vertrek dan is je winst van het opladen in de zon er alweer snel aan.
Tabel met binnentemperaturen van een auto in de zon:
https://twitter.com/RWSve...status/775588629909479424

Maar er zullen ook toepassingen/omstandigheden zijn wanneer de panelen wel tot hun recht komen.

[Reactie gewijzigd door Mylan Piron op 20 januari 2020 19:12]

Hoezo, die airco had je ook aangedaan als er geen zonnepanelen opzaten, dus per saldo is er wel degelijk winst.
Plus de zonnecellen nemen de energie op en geven die door aan de accu dus het blijft waarschijnlijk koeler.
In zuiderse landen zijn er regelmatig 'afdaken' te vinden om onder te parkeren om te vermijden dat je in de volle zon geparkeerd staat. Als je daaronder staat om uit de zon te staan kunnen de panelen natuurlijk niets opwekken.
Niemand in Spanje is zo gek om voor minder dan een Euro zijn auto een paar uur vol in de zon te parkeren. Dan moet dat ding eerst luchten met de airco aan voordat je in kunt stappen.
Dan lijkt me een andere verkoop strategie nodig; verkoop hem dat de airco gratis van stroom wordt voorzien als je toch in de zon moet parkeren, en de auto dus lekker koud is wanneer je weg wilt rijden :)
Opladen zal inderdaad wel tegen vallen, want hij zal in warme gebieden ook de accu moeten koelen.

Wel bruikbaarder dan in koude gebieden, waarin hij de accu moet verwarmen op dagen zonder zon, en dus dubbel zoveel stroom gebruikt bij stilstand.
Er zijn ook genoeg mensen die de auto pakken voor een retourtje van 10 km. Dan lukt het met 1/3e van de zonsopbrengst ook. Ik snap het commentaar op de panelen niet zo goed. Alle winst is welkom toch!
Het maakt de auto duurder zonder dat 't veel bijdraagt. Een 240wp paneel + inverter heb je voor een paar honderd euro op je huis en betekent meer voor je portemonnee.

[Reactie gewijzigd door Lekkere Kwal op 20 januari 2020 16:50]

er is ook geen enkele reden waarom je niet _ook_ panelen op je huis zou kunnen leggen. Alle beetjes helpen toch? Geld hoeft niet de enige motivatie te zijn.
Er is ruimte zat om elk paneel wat we kunnen maken op een gunstige plek neer te leggen in plaats van in de deur van een auto te gooien.

En nee, meer is niet altijd beter want het produceren van een paneel kost ook energie en zorgt voor CO2 uitstoot. De opbrengst van het paneel tijdens zijn levensloop moet hier wel tegenop wegen.
Ik neem aan dat je bedoelt dat de overheid die ruimte heeft?
Ik niet namelijk, ik mag max. 1/3 van mijn dak met panelen vol leggen (Amsterdam). Dan moet ik dus op zoek naar een initiatief waar ik samen met anderen een ongebruikt dak mag "beleggen".

Maar ben het met je eens dat een deur niet ideaal is en het CO2 omslagpunt jaren kan duren.
Ik ben het echter ook niet eens met zonneweiden in Nederland terwijl er zoveel daken leeg blijven..
Wat voor regel(ing) is dat, in Amsterdam? Dat je maar 1/3 vol zou mogen leggen?
Volgens mij specifiek voor woonboten in t centrum. Gevalletje schoonheidscommissie.
Zo moeten ze ook verplicht zwart zijn en moeten ze plat liggen :(
Jazeker, ik heb het absoluut niet over individueel beschikbare ruimte, maar globaal beschikbare ruimte.
Het grootste voordeel is m.i. dat je de auto niet steeds hoeft in te pluggen. Na jaren elektrisch (E-Golf 24kWh en Model 3 50kWh) lijkt me niet inpluggen en wel opwekken echt wel positief. Vooral in zonnige landen, maar ook in NL. Want:
- inpluggen is (een klein beetje) gedoe
- computers/airco gebruiken energie (vooral Tesla met Sentrimode) waardoor je SoC terugloopt. Heb liever dat ie oploopt.
- Omdat het meerendeel van de auto's niet elke dag gebruikt wordt, kun je mooi terugleveren én met volle accu wegrijden.

Verder is het goed voor snellere verduurzaming:
- innovatie met auto's gaat sneller dan in huizen. Daarmee is het makkelijker hoogwaardigepanelen en batterijen in auto's te plaatsen op een huis (want geen (geschikt) dak, lastige VVE of gedoe met uitzoeken.
- Grotere vraag naar hoogwaardige, buigbare panelen = uiteindelijk betere panelen op daken
- We kunnen elk stukje oppervlakte goed gebruiken.
vooral Tesla met Sentrimode) waardoor je SoC terugloopt.
Maar daar doet de auto dan ook wat mee. Deze auto heeft dat soort opties (je kan het uitzetten) niet en dan is een vergelijk niet echt nuttig.

Tesla heeft meer dan een keer gekeken naar zonnepanelen op de auto maar heeft altijd besloten dat het gewoon weinig zin heeft. Dat hebben ze gedaan door de lichtinval op de voorruit van honderden Tesla's over een jaar te bekijken. Daaruit bleek dat Tesla's gemiddeld, per jaar, maar 1,5 uur per dag in de zon staan. Natuurlijk zal je met een auto die een zonnedak heeft meer opletten om hem in de zon te zetten maar laten we eerlijk zijn, wie wil je auto nu in de zon zetten en alle stroom van het dak te moeten gebruiken om de auto niet 47 graden te laten zijn?

De sommen van Sion zijn gewoon niet realistisch.
het licht/ligt wel aan hoe je de auto gebruikt.
als ik een simulatie maak met de vergelijking van mijn zonnepanelen. (met alle bekende factoren)
en het aantal kilometers die ik rij. (uitgesplitst naar gewoon verkeer en vakantie etc etc)
en ik deel de opbrengst voor het gemak door de helft.
dan nog kan ik beter de auto elke dag aan de lader hangen.

niet dat ik dan moet laden in de zomer, maar dat mijn accu al vol zit en ik dus beter aan het net kan leveren als de zonnecellen werkeloos moet laten zijn.
dus mijn use case, is dan nog steeds inpluggen gewoon elke dag. ;)
Niet iedereen maakt dagelijks gebruik van de auto. Onze tweede auto wordt eigenlijk maar twee dagen per week gebruikt (deelauto op 10 minuten fietsen is geen optie met drie kinderen).

Waarschijnlijk zal met deze auto alleen in de winter één of twee keer per maand geladen hoeven worden. Ideaal!

Nu kan je zeggen veel geld voor een tweede auto, maar het onderhoud is zo goedkoop mogelijk, geen MRB en amper energiekosten maken het over de gehele looptijd al snel voordeliger dan een Aygo van 10k die minder ruim is en minder luxe.
Ik zit zelf in een carpool en rij 1x per week naar het werk, á 100km. Daarnaast heb ik in het weekend nog wat privé gebruik, maar dit zijn doorgaans korte stukjes. Als de auto dus de hele week in de zon staat te laden dan zou ik in de zomer grotendeels gratis kunnen rijden. Daarnaast neem ik aan dat de auto terug kan leveren aan het net als de accu vol is maar de zonnepanelen wel nog energie produceren.

Mijn ouders doen voornamelijk boodschappen met de auto, en afentoe familie bezoeken. Ook daar zou die 35km, of zelfs die 4km ruim toerijkend zijn voor het overgrote deel van het gebruik van de auto.

Dus hoewel beperkt in capaciteit, heeft het zeker z'n voordelen. Hoe groot die voordelen zijn is wel afhankelijk van de gebruiker en waar deze kan parkeren.

edit: En met een beetje geluk kan je op afstand de airco aanzetten een kwartier voor vertrektijd, die dan volledig op zonne energie kan draaien en niet je accu leegtrekt. :p

[Reactie gewijzigd door knirfie244 op 20 januari 2020 16:47]

Zonnepanelen aan de zijkant, bovenkant zijn leuk maar ik vraag me het volgende af. Hoe worden ze beschermd, glas of een folie.
Als ik kijkt naar koplampen van een auto dan zie je daar na een paar jaar de invloed van het weer maar ook wind regen op het plastic. Het plastic gaat mat worden, dof. Bij een normaal zonnepaneel dat op het dak zit het je geen rijwind en dus ben ik benieuwd hoe lang een paneel op je auto meegaat voordat het dof gaat worden.

Die 33/34 km werkt natuurlijk alleen onder ideale omstandigheden, parkeerplaats in de zon. Nier in een parkeergarage dus, schaduw. Maar goed het is leuk maar vertrouw niet op het bereik dat het extra geeft, dat kan dagelijks anders zijn.
tja ik kijk naar de koplampen van mijn auto (21 jaar oud) en die zien er nog steeds goed uit en niet dof.
dus dat hoeft geen probleem te zijn.
maar de techniek die hun voor de auto willen gaan gebruiken. :?
ben benieuwd, maar durf er niet op te speculeren, het kan alle kanten op. ;)

denk trouwens ook niet dat je de 33km als extra bereik moet zien.
maar er zitten genoeg cellen op de auto om de accu in 5 dagen van leeg naar geheel vol kunnen brengen.
het levert voor mij meer kWh op als ik zou gebruiken met rijden, dit voor een ruime helft van het jaar.
en dan is het toch wel een leuke gimmic, of eigenlijk meer als een gimmic. ;)

maar ook dit soort dingen, laat de toekomst het maar vertellen, op speculeren doe ik liever niet.
Gemiddeld rijdt een nederlandse auto 32 kilometer per dag. Een stadsauto natuurlijk nog minder, waarschijnlijk 20km of minder per dag. Ze hebben qua verkooppraatje het optimum opgezocht dus ik snap je relaas niet echt.

[Reactie gewijzigd door govie op 20 januari 2020 17:02]

Het betekend dat ongeveer de helft van de bevolking voor zijn/haar dagdagelijkse verplaatsing zou toekomen met deze afstand. Dat er mensen zijn die dagelijks 500km of meer afleggen, dat klopt. En voor hen zal een EV niet voor direct zijn. Want hoewel jij nu graag wijst op het ene uiterste, heb je dus ook mensen en wagens in het andere uiterste.

Over het algemeen wordt aangeraden om eens te kijken naar hoever je komt in 95% van je ritten. Enkel voor die paar uitzonderingen zal je dan ofwel onderweg eens moeten stoppen om bij te laden danwel een alternatief vervoersmiddel moeten zoeken.
Toch zitten er meer nadelen aan dan je in eerste instantie aan zou denken:
- Hiervoor moet de auto midden in de zon staan. Waardoor de airco weer wat harder zal moeten werken.
- Lees ideale omstandigheden voor 34KM. Dus er mag niks naast je staan. Midden in een stad gaat dit simpelweg niet lukken.
- Gewicht van de panelen en inverter.
- Kosten van panelen en inverter.

Terug verdienen zit er waarschijnlijk niet in. Alleen als er een flinke subsidie aanhangt.

[Reactie gewijzigd door Pentiumdualcore op 20 januari 2020 21:18]

tja, hoe verdien je en tesla terug, of iedere andere benzine/gas etc auto?

uit eindelijk zit er op de auto maar een 1200Wp, dan kun je vandaag de dag al kopen voor <1000€.
jep zonnecellen (of panelen) ze zijn zo goedkoop geworden, het kost geen drol meer.
dan hoef je maar +/-600liter benzine te besparen om dat gedeelte terug te verdienen.

gewicht is ook bijna niks, die cellen wegen maar een paar gram.
en de inverter zit toch al in de auto, anders kan je niks met je accu's.
dus dit voegt eigenlijk amper gewicht toe aan de auto, en de auto kan nu af met minder accu, dus mischien is het wel lichter als ze niet toe te passen. :?

het is ook een misverstand dat zonnepanelen zon licht nodig hebben.
het zijn eigenlijk daglicht panelen, en werken ook met indirect zonlicht.
dus dat hoeft geen probleem te zijn.

of dit het muntje naar links of recht laat omvallen, moeilijk te zeggen.
maar het hoeft helemaal niet negatief te zijn.
ik zou eerder zeggen laat de toekomst dit maar vertellen, dat is beter als nu speculeren ;)
Ik heb zelf geen auto maar als mijn ouders 25km hadden extra zou 98% van al hun autoritten (woon-werk, woon-familie, woon-school, woon-sportclub) gedekt zijn.
maar als mijn ouders 25km hadden extra
Wat bedoel je nou?
Als op de auto van mijn ouders zonnepanelen zaten die ze 25km aan 'gratis' elektriciteit genereerde elke dag om mee te rijden dan zou dat genoeg zijn voor 98% van hun ritten.
Ik heb zelf geen auto maar als mijn ouders 25km hadden extra zou 98% van al hun autoritten (woon-werk, woon-familie, woon-school, woon-sportclub) gedekt zijn.
En ze hebben de kans om de auto altijd op een zonnige plek te zetten en hebben geen probleem met een 47 graden in de zomer? Als je de zon moet gebruiken om de auto te koelen kan je hem beter in de schaduw zetten nietwaar?
Je weet dat zonnepanelen ook werken met gewoon licht? Ze hoeven niet in de volle zon.
Alleen kelderd de efficientie dan wel.
Iedereen lijkt voorbij te gaan aan het extra gewicht die de zonnepanelen toevoegen. Dit extra gewicht kost ook energie om te verplaatsen. Wat is de verhouding van het gewicht tot de energie die het kost om dit te verplaatsen en wat het oplevert?

Edit: het antwoord staat op hun site: "Unlike other solar modules, the cells of the Solar Body Panel are embedded in polymer rather than glass. This makes them at least 20 % lighter than comparable metal body parts."

[Reactie gewijzigd door Bux666 op 21 januari 2020 01:38]

Een metalen dak in plaats van een kunststof paneel (toevallig met een matje van zonnepanelen) weegt, vermoed ik, meer...
edit autocorrect

[Reactie gewijzigd door bvdbos op 20 januari 2020 17:43]

Dat is wel héél vergezocht. Die panelen wegen enkele tientallen kilo's en dat op een auto van > 1500 kg. Je kunt gaan rekenen, maar het blijft wel heel erg spijkers op laag water zoeken.
Bovendien: volgens de fabrikant levert het 34 km extra op. Ik ga er even van uit dat dat praktijkgetallen zijn en daarbij is dus het gewicht geen factor meer.
Als je je auto twee dagen niet nodig hebt (weekend) heb je zomaar voor 68 km extra. Met de dag zelf kan je dus al 100 km rijden zonder ook maar een stekker ergens in te hoeven steken. Het is niet heel veel, maar wel gratis en zonder daar enige moeite voor te hoeven doen. Alleen de auto lekker in het zonnetje parkeren.
Als je de auto 2 dagen niet nodig hebt dan sluit je hem aan met een stekker en krijg je veeeel meer range. Stop het geld van de zonnepanelen in exemplaren op het dak en je hebt misschien wel een helemaal volle accu voor gratis.
Daarbij het gewicht van minimaal 20kg van die zonnepanelen kan als extra accu van 20kg 5kWh betekenen. (250Wh/kg). Op een huidige capaciteit van 35kWh heb je daar veel meer aan.
Ja een stekker geeft veel meer range, maar de zonne-energie is wel mooi meegenomen.
Het minimale gewicht van 20kg voor de zonnepanelen wat jij noemt lijkt mij wel erg veel. (Heb je een bron?).
Als je zo;n zonnedak niet ziet zitten ga je gewoon voor een ander merk. Ik denk dat het een leuk idee is wat het wel waard is om op de markt te brengen. Dit soort innovaties gelijk de grond in schrijven omdat je (voor jouw) een aantal nadelen ziet, breng de wereld zeker niet vooruit. Bij elke innovatie moet je ook de voordelen kunnen zien. Als je een groep gebruikers kunt definiëren die minder of geen last zullen hebben van de nadelen, maar wel belang hebben bij de voordelen, dan is een innovatie het waard om in de praktijk getest te worden.

Voor mensen die een auto voor kleine ritjes gebruiken of de auto soms langere tijd niet gebruiken heeft het zeker een meerwaarde. De gemiddelde auto rijdt maar 62 km per dag. De mensen die minder dan dit gemiddelde rijden kunnen toch enkele dagen langer met één lading (via de stekker) toe. Voor mensen die toch dagelijks de stekker erin moeten stoppen is het nut inderdaad beperkt. Als je de auto altijd in de (parkeer)garage zet heb je natuurlijk zeker niets aan een zonnedak.

Voor mijn rijgedrag (één à twee keer in de week een rit van 450 tot 550 km) zal ik weinig aan de zonnepanelen hebben. Met een bereik van 255 km (in de praktijk < 200 km?) is zo'n auto overigens helemaal niet interessant.
Dit type wagen lijkt me zelfs al toepasbaar voor ons, caravan vakantie gangers.
We gaan nooit ver en ter plaatse blijft de wagen bijna constant op de parking. Met wat geluk is die dus terug vol door de zon tijdens ons verblijf.
Het is geen range extender zoals bij de opel volta, maar het afdoen als iets overbodigs vind ik een foute inschaling.
Precies!

Deze auto is op alle mogelijke manieren duurzaam.

Ook bijvoorbeeld dat hij begrensd is op 140km/u. Dat zorgt er voor dat hij lichtere onderdelen kan gebruiken wat weer helpt voor het verbruik en accu grootte.

En ook de integratie met car sharing software.

Echt op ieder aspect wordt naar duurzaamheid gekeken. Jammer dat het in de replies op jouw post weer vooral over die zonnepanelen gaat.
Een paneeltje (of twee) erbij op het dak van je huis geeft meer rendement voor minder geld, alleen kan je daar onderweg niet je accu mee bijvullen.
En natuurlijk zijn er dagen zat dat je er geen kilometer extra mee zal kunnen rijden.., we wonen wel in Nederland!
Ik vind het een mooie auto, en heb er een besteld!

[Reactie gewijzigd door Ahum..... op 20 januari 2020 20:28]

Als het lekker weer is kan je misschien je airco/verwarming aan laten staan als de battery vol is op de parkeerplaats.
Precies! Volgens mij had de Karma Fisker dat ook!
Een schijntje, ik zou er mijn woonwerkverkeer makkelijk mee kunnen doen en dan nog wat. Dus voor mij zou het een auto zijn die je misschien eens per half jaar hoeft te stekkeren.
Dit gebeurd eigenlijk al meer dan je denkt maar met name old-timers. Een vriend is in pre-WWII race-auto's en dergelijke onderdelen zijn niet off the shelf verkrijgbaar. Men print dus heel veel onderdelen die ze nodig hebben. Mij lijkt dat de kosten op dit moment nog niet opwegen bij grote productie auto's maar in de toekomst zal dit wellicht veranderen.
Het gaat om de combinatie kunststof carrosserie met zonnecellen. Dit is in totaal net zo duur of zelfs voordeliger dan een stalen carrosserie omdat niet gespoten hoeft te worden. Misschien zou alleen kunststof nog goedkoper zijn.
Bij eventuele schade hoeft alleen het paneel vervangen te worden en kan weer de dure stap van het spuiten overgeslagen worden.
Op de koop toe krijg je dan 6000 km stroom per jaar. Waarom zou je het dan niet doen?
Ik rijd doordeweeks in de stad wellicht 60km in totaal. Als je dan 7 dagen per week laten we zeggen 10km er extra bij krijgt per dag, dan zou ik die kleine afstanden mooi gratis rijden. Je vergeet even dat dit elke dag van het jaar er bij kan worden geladen, dus als je je auto niet gebruikt voor grote afstanden is het ideaal. Zeker als je rekening houdt met opladen, alleen even half opladen want de rest wordt er automatisch bijgeladen.
En wat is er niet milieubelastend? Fietsen moeten ook worden geprodureerd, skateboards ook, bussen en treinen ook, etc. Houd je alleen lopen over, maar elke dag 60 km (ik ga even uit van josttie's genoemde afstand) lopen is geen doen.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 20 januari 2020 17:08]

Lopen is ook mileubelastend.
- Je hebt meer voedsel nodig voor de energie dat dat kost. Is een milieubelasting.
- Je schoenen slijten sneller, en de productie van schoenen is belastend voor het milieu.
- Je stoot meer CO2 uit. Die CO2 die jij extra uitstoot zorgt voor klimaatopwarming met desastreuze gevolgen (oceanen zetten uit, Nederland onder water)
Het dak maken uit een metalen plaat en dat dak behandelen en spuiten is ook milieubelastend en kost ook geld.
Alles is milieubelastend, de mens zelf ook.
Yep, de verf ook die bij normale auto's op dezelfde plek zit.
Wat ik me afvraag is of de ideale wattpiek situatie überhaupt mogelijk is. Leveren de cellen in totaal maximaal 1.2 kilowatt piek dan haal je dat gegarandeerd nooit tenzij je je auto op de evenaar tussen een cirkel van spiegels zet, anders heb je altijd schaduwverlies.
https://sonomotors.com/en/technology

Maar op het forum werd de discussie ook al gevoerd.. leuk van die zonnepanelen op het dak, die je 34 km extra geven.. maar dan moet je de auto in de bakkende zon zetten.. en gaat iedereen alsnog de airco maximaal open zetten om het behaaglijk te maken ;)

Maar het idee is natuurlijk te prijzen.. zo doe je tenminste nog wat met de aanwezige ruimte. en ik vind het nog niet eens zo lelijk verwerkt.

En bovendien.. voor deze prijs heb ik nergens zoveel bagageruimte gezien. Maar de range is voor onze situatie net te weinig (ritjes van 20 tot 250 km, ook winterdag, zonder laadmogelijkheid)
Maar dan is het alsnog beter om die zonnepanelen te hebben en de airco aan te hebben dan de airco aanzetten zónder dat je de panelen hebt.
Je hoeft je airco wel minder hard / niet aan te zetten als je de auto niet in de zon zet hè.
Er is voor beide wat te zeggen natuurlijk.

Desalniettemin, wat ik me ook afvraag, en eigenlijk nergens teruglees, in wat voor periode kun je die '34 extra kilometers' behalen?

Is dat per uur? Per rit? Per dag? Per charge?
Wellicht lees ik er overheen, maar ik zie het toch echt niet.
Je hoeft je airco wel minder hard / niet aan te zetten als je de auto niet in de zon zet hè.
Als het bakkend heet is zoals afgelopen zomer is het bijna vechten voor een plekje in de schaduw.
't Is niet dat die voor het kiezen zijn.
Zonnepanelen zijn over het algemeen ook niet op hun best als ze heel warm worden.
Dat weet ik ook wel, vandaar dat we ze op ons dak hebben laten installeren en niet tussen de dakpannen, wat esthetisch wel een stuk beter is.
Maar toch, een benzine auto die op 3 weken vakantie in de zon staat (reële situatie voor ons de afgelopen 12 jaar) en tijdens die periode zo'n 100 km rijdt zal volgens mij 0,0 km verder kunnen rijden na die periode.
Bij een EV met PV ingewerkt zal dit meer zijn. Winst is winst.
Die 34km is 'extra' als je met een volle accu gaat rijden in een zonnige omgeving. Je komt dan 34km verder.
Op èèn zonnige dag in de maanden juni, juli, augustus, er staat wel ergens een grafiekje vermeld op hun site.
Bovendien, energie die omgezet wordt in elektrische energie door de panelen, resulteren niet in warmte in de auto. Dus de airco hoeft ook minder hard te werken.
Licht ≠ warmte.
moet je es googlen op infrarood.... warmte is gewoon energie. Zonnepanelen op het dak van je huis verlagen ook de temperatuur.
Maar het idee is natuurlijk te prijzen.. zo doe je tenminste nog wat met de aanwezige ruimte.
Ik vind je argument wat vaag, het is niet zo dat het "verloren ruimte" is als er geen zonnecellen in zitten, het is immers extra gewicht wat je mee sleept en op plekken waar je er vrij weinig aan hebt.
Ze zitten immers niet alleen in het dak (waar het misschien genoeg oplevert voor de airco op een zonnige dag te laten draaien als je ergens op een parkeerplaats in de zon staat, maar ook op plekken waar je het meeste risico op schade hebt: de deuren. Ik ben altijd voorzichtig met mijn auto maar mijn mede weggebruikers zijn dat stukken minder. Een kras of deuk in je deur is kost al flink wat geld, maar als er een zonnecel zit is het nog wat duurder. Je kunt het niet even spuiten of weglakken, en de efficientie van je zonnecel is ook meteen minder als je er niets aan doet (en hij niet defect is).

Sowieso, qua opbrengst zijn de deuren de minst ideale plek. Hoe krijg je daar onder een goede hoek ooit zonlicht?

Het is zonnecellen plaatsen om ze maar te plaatsen, en dat hebben de investeerders ook gezien. En ja, een zonnedak is niet echt iets nieuws.
Ze zouden ter bescherming wat van die rubberen stootbeschermingsstrips op de deuren kunnen plakken, zoals Citroën ook doet. Dat beschermt in ieder geval tegen kleine ongelukjes, zoals mensen die de deuren van hun eigen auto teget de jouwe zwaaien.
De hele deur is al van polycarbonaat:-))
Een van de genoemde voordelen, de auto hoeft niet gespoten te worden (scheelt flink in de kosten!), hij is door en door zwart.
Een ding weet je zeker: Bjørn zal testen of parkeren in de zon of schaduw beter is.

Maar hoeveel boeit het? Hoe vaak kan je echt een hele dag in de schaduw parkeren? En zowieso: de echte schaduwfetishist parkeert hem zo dat hij alleen het laatste half uur voor vertrek in de schaduw staat.
De ingebouwde zonnecellen krijgen wel hèèl vèèl aandacht!
Maar vèèl belangrijker vind ik dat er eindelijk een betaalbare EV komt met een trekhaak, met een zee van ruimte, die op 3 fase kan laden, die al ingebouwde software heeft om de ritten of..., de hele auto te delen en die ook nog terug kan leveren!!
Ik heb de luxe dat de auto op het pad naast het huis lekker in het zonnetje kan staan (en er is geen figuur meer die van mij verwacht dat ik 5 dagen in de week 8 uur per dag een kunstje voor hem/haar doe), lekker pensionado!
Met andere woorden, ik heb de auto niet elke dag nodig voor mijn werk en ik doe het meeste op de fiets, de auto staat soms dagen stil, kan hij lekker opladen als er zon is.
Straks als je niet meer kunt salderen, dan wordt het interessant, dan heb ik een thuisaccu op vier wielen om tijdens de uren dat mijn zonnepanelen niet actief zijn de grote gebruikers (wasmachine, vaatwasser, droger) in te pluggen op de Sono, een auto die de was doet, wat wil je nog meer:-)).
Heb er een besteld, kan niet wachten!!
Interessant is dat deze auto minder kost het equivalent aan kWh capaciteit met Tesla power walls...

Verder helemaal eens met je betoog. Ik postte grotendeels dezelfde punten, maar zag daarna pas jouw post... 8)7
Levering pas in 2022, dan wacht ik liever en zie wel wat er tegen die tijd te koop is.
Ik durf er geld op in te zetten dat er in 2022 nog geen vergelijkbare auto op de markt is.
Hangt van je definitie van vergelijkbaar af. Met zonnepanelen? Neen, dat denk ik ook niet. Maar voor de rest denk ik wel dat je vergelijkbare specs zult kunnen krijgen.
Het grootste verkooppunt van de Sion is de toevoeging van zonnepanelen, dus daar doelde ik dan ook op met "vergelijkbaar" ;)
Opvallend aan de auto zijn de 248 zonnecellen die geïntegreerd zijn in de zij- voor- en achterkanten en het dak. Deze kunnen voor een piek van 1,2 kilowatt zorgen en de actieradius onder ideale omstandigheden met 34 kilometer verlengen.
In bijna alle omstandigheden lijkt het me handiger om die zonnecellen op het dak (van een huis) te leggen vergeleken met het dak van een auto..
- als de accu vol is heb je geen reet aan de zonnecellen.
- het is gewicht dat je mee moet zeulen, dat gewicht kan ook in extra accucapaciteit
- in een parkeergarage/ onder bomen/ carport/ stedelijk gebied zal er weinig tot geen zon op een auto schijnen.
- je zal geen geweldige hoek richting de zon hebben, dus slechte efficiëntie zelf bij direct zonlicht.

De enige situatie die ik kan verzinnen wanneer dit handig is: je woont in de woestijn met geen aansluiting op het energienetwerk.
Die panelen wegen echt niet veel en ze zitten bij de prijs in die voor een EV echt niet hoog is, gewoon van profiteren!!
En wat het gewicht betreft..., 1400 kilo voor een EV met zo veel binnenruimte is echt een vedergewicht.
Dit soort zonnepanelen (meer folie) weegt niet echt veel lijkt me.
Iedere KM die je kan terug kan winnen tijdens het rijden/parkeren is toch meegenomen?

Ik snap juist niet waarom bijvoorbeeld Tesla dit niet heeft op het dak.

[Reactie gewijzigd door skdevil op 20 januari 2020 16:10]

Klopt inderdaad, de body wordt volgens de initiatiefnemers goedkoper om te produceren dan met metaal. En daarbij wordt de body ook 20÷ lichter: https://sonomotors.com/en/technology/
Dealtje met de energieleverancierslobby vermoed ik...
Er is geen enkele reden het niet te doen.

In Spanje bijvoorbeeld mogen de mensen geen zonnepanelen op het dak (en als het wel toegestaan wordt levert het geen financieel voordeel op), en worden daar niet meer zonne-energiecentrales gebouwd omdat dat tegengehouden wordt door de energieleverancierslobby.

[Reactie gewijzigd door Mastermind op 20 januari 2020 20:00]

@Mastermind Dat is gelukkig voorbij nu met de nieuwe regering en nadat ze door de EU op de vingers zijn getikt.
[...]
De enige situatie die ik kan verzinnen wanneer dit handig is: je woont in de woestijn een flat met geen aansluiting op het energienetwerk.
Ik neem aan dat het 'flexibele' zonnepanelen zijn en die wegen echt bijna niks. Als dat eens 10-15 kilo bij elkaar is is het veel.
Slechts twee van de zeven dagen is mijn auto thuis als de zon schijnt. Dat maakt de auto laden op PV van het dak bijzonder uitdagend.
Je kunt je zonnepannelen wel niet meenemen naar dorp "huppeldepup" op 5 km afstand van je eigen woning. In huppeldepup kun je wel nog wat bijladen als de panelen op je dak gemonteerd zijn. Het is maar wat je use case is zeker.
Wat?!? Dus blijkbaar zijn er 866 mensen die "gewoon" even 25K geven aan een crowdfunding campagne... Wauw.

Los van het feit dat je helemaal niet weet hoe het eindproduct er uit gaat zien en of ie lekker rijdt, is de kans op het verliezen van al je geld niet heel onrealistisch.
De financiële wereld is totaal veranderd, geld lenen is bijna gratis, het gaat zo goed met de economie maar de rente staat bijna op 0%, dit is ook de enige reden dat al die aandelen zo hoog staan.
blijf t raar vinden; bank krijgt gratis geld, en ik moet er toch redelijk voor aftikken met de hypotheek. ga ik zelf naar DNB, kan ik niet gratis lenen :+
Hele financiele systeem gaat op de schop binnenkort, duurt niet lang meer, reset.
deze ook interresant; goed 2013, maar best relevant anno 2020
https://www.imdb.com/title/tt3129484/
Waar heb jij het over?
??

Bank betaalt geld om geld te stallen, dat is juist het dubbele aan het verhaal.

Geld lenen kost je geen drol, wil je het (tijdelijk) veilig stallen bij je een bank, dan betaal je negatieve rente.


De spread tussen geld lenen en stallen is kleiner, maar is er terdege nog wel.
In België zijn er meerdere gezinnen die ondertussen een negatieve rente hebben op hun hypotheek. Banken hadden dit te laat zien aankomen waardoor ze de regels niet op tijd hadden aangepast om de rente niet onder 0 te laten zakken. Toen ik zelf nog een variabele lening had, enkele jaren terug, zat ik op een gegeven moment ook onder 0,2%, al was het minimum bij mij al wel van in het begin 0.
Zeker bij technologie crowdfunding projecten helemaal bar en boos zijn qua fulfilment en nog maar niet te spreken over kwaliteit. €50 miljoen voor een bedrijf dat nog nooit iets heeft geproduceerd, al sinds 2012 bezig is met deze bak en kennelijk niet genoeg investeerders vond om het zelf te produceren geeft mij een akelig gevoel...
Het bedrijf is opgericht in 2016....
Maar men is wel degelijk al sinds 2012 bezig met dit project. Het oprichten van een bedrijf is er pas gekomen nadat men het concept had uitgedacht en men stilaan aan de realisatie begon te denken en dus grotere budgetten maar ook meer zekerheid nodig had.
En de relevantie van het argument bij dit artikel? Dat gaat toch bij veel bedrijven zo?
Relevant is dat dit bedrijf in ruim 3 jaar tijd genoeg geld en knowhow heeft weten te verzamelen om serieus met productie te kunnen beginnen.
En dat is in de autobranche een hele prestatie.
Euh, nou de ontwikkeling is al even (8 jaar) bezig hoor. Er was een mogelijkheid om een protype te testrijden.

Verder zijn er ook een aantal private investors die wel meer dan 25k hebben ingelegd (en ik een stuk minder).

Zie ook: Het kleine Sono Sion Topic

[Reactie gewijzigd door houthakker op 20 januari 2020 17:42]

Het bedrijf is opgericht in 2016, daarvoor waren het hobbyisten die aan het spelen waren in een garage...
Er zijn al rijdende auto's, dat scheelt wel... Het is niet allemaal gebakken lucht.

Als ze een berekening zouden overleggen waaruit blijkt dat ze de wagen ook kunnen produceren, dan zou ik ook bereid zijn om het hele bedrag vooruit te betalen, ook al leveren ze pas in 2022. Zoals hieronder gezegd wordt : rente is toch 0,0% momenteel.

Er is nu 50M gevraagd, tot start van de productie (SOP) hebben ze nog 200M nodig, ondermeer om de productielijn op te bouwen. Als iedereen zijn/haar wagen vooruit betaald dan zouden ze, met wat vreemd vermogen of wat extra aandelen, genoeg hebben om tot de SOP (12000 wagens x 16000 euro ex batterij = 192 miljoen). Maar hoeveel "materiaalkosten" en "urenkosten" ze dadelijk hebben in de productiefase blijft vooralsnog onduidelijk.
Zou zo'n auto nu ook duurder worden in de verzekering? Deukje rijden in zo'n auto zal wel stukje duurder zijn dan beetje uitduiken en overspuiten.
Zal wel mee valen je haalt dan gewoon een nieuw paneel uit de fabriek ipv nieuw paneel en laten overspuiten. De prijsstelling is redelijk laag dus ik denk dat de kosten per paneel wel mee vallen.
de range verlengen? Je komt er niet meer km mee, je kunt er minder mee opladen.

"The Sion can produce enough solar energy for up to 34 kilometers of additional range per day"

Aangezien je de bestaande range in 1-2 uur oprijdt. kom je met panelen maar een paar km verder. Geen 34 maar iets van 34/12

Dus als je maar 34 km/dag rijd in juni, dan hoef je hem niet aan de lader te hangen. Maar als je maar 34 km op een dag rijdt, wordt het moeilijk een elektrische auto eruit te halen.

[Reactie gewijzigd door leuk_he op 20 januari 2020 16:48]

Je trekt de stekker uit de auto. Je rijdt naar je werk. De auto staat een werkdag op de parkeerplaats. Je rijdt terug naar huis. Je plugt je auto in. Met zonsondergang begint je laadpaal met laden.

Je hoeft 34 km minder in je auto te laden en betaalt dus ook minder. En je belast het elektriciteitsnet minder.
Sorry maar een 'zonnewagen' en vervolgens 'Deze kunnen voor een piek van 1,2 kilowatt zorgen en de actieradius onder ideale omstandigheden met 34 kilometer verlengen.' vind ik niet samen gaan. Natuurlijk zijn de auto's van TU verre van realistisch maar dat zijn zonne auto's als je het mij vraagt..

Verder mooi dat er meer fabrikanten komen maar 2022 alles op de rit hebben en wagens kunnen leveren? Mij benieuwen :-)
Ook een van hun USP's (vinden ze zelf) is het delen: ze leveren een app waarmee je ritten/auto/stroom kunt delen. En voor ritten/auto delen zijn vast ook andere apps te vinden maar ik ben wel benieuwd hoe dit gaat worden. Misschien zelfs al verdien modelletje voor de eigenaar van de auto.

Ik had niet verwacht dat ze het zouden halen maar nu ziet het er naar uit dat ik mijn 1500 euro daadwerkelijk moet gaan investeren.
Hopelijk is deze auto in 2022 nog steeds interessant (en heb ik tegen die tijd het hele bedrag bij elkaar)
Maar voor nu vind ik het heel interessant bedacht allemaal. Ook qua reparatie/onderdelen en zo.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone 11 Microsoft Xbox Series X LG OLED C9 Google Pixel 4 CES 2020 Samsung Galaxy S20 4G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True