Voormalige zonneautofabrikant Sono Motors stopt ermee

Sono Motors, een voormalige fabrikant van zonneauto's, is gestopt. Het bedrijf heeft zijn deuren vorige week gesloten en insolventie aangevraagd. Eerder stopte het Duitse bedrijf al met zijn Sion-zonneauto, waarna het zonnepanelen ging ontwikkelen.

Ook daarmee stopt het bedrijf nu, schrijft Sono Motors. Het bedrijf is op 31 juli gestopt met zijn activiteiten. De Duitse fabrikant is nu op zoek naar een koper voor zijn zonnepanelenactiviteiten.

Sono Motors werd in 2016 opgericht om de Sion, een commerciële zonneauto, te ontwikkelen. Dat project faalde en in 2023 vroeg het bedrijf al uitstel van betaling aan. Na een reorganisatie verkocht het bedrijf vanaf 2024 alleen nog zonnepanelen aan bedrijven in de auto-industrie.

Ook daarmee stopt het bedrijf nu. De belangrijkste investeerder van het bedrijf besloot zich in maart 2026 al terug te trekken. Sindsdien zocht Sono Motors nieuwe investeerders, maar dat mocht niet baten. 'Ondanks intensieve en veelbelovende gesprekken met investeerders' kon de fabrikant geen financiering binnenhalen.

"Als gevolg hiervan staan het merk Sono Solar en de bijbehorende B2B-activiteiten als leverancier van zonnetechnologie voor autofabrikanten en commerciële wagenparken nu te koop", schrijft het bedrijf. De fabrikant zoekt dus naar een koper. Het is niet bekend of het bedrijf al aanbiedingen heeft ontvangen.

De geschrapte Sion-zonneauto. Beeld: Sono Motors

Reacties (86)

[Aiii]

Eh, de term zonneautofabrikant kan men niet gebruiken voor een bedrijf dat nooit een zonneauto gefabriceerd heeft. Dit was gewoon een bedrijf dat via investeringsrondes veel geld heeft op kunnen halen, daarmee jarenlang heeft kunnen voortbestaan, maar uiteindelijk zowel geen zonneauto als geen andere significante bijdrage aan de zonne-energie sector heeft bijgedragen.

Luchtkasteelfabrikant is dan wellicht een meer toepasselijke term.

[NEO256]

Ik ben bij een event in Duitsland geweest waar een prototype van hun "auto met zonnepanelen geïntegreerd in hun panelen stond."

https://ir.sonomotors.com/news-releases/news-release-details/sono-hits-road-confirmed-trade-show-appearances-across-europe

Dit was een ver gevorderd productie test exemplaar, verder;

YouTube: Sono Motors Sion | Fully Charged

Hier is een rijdend examplaar ge-reviewed 7 jaar geleden.

Ze hadden VEEL problemen met het vervaardigen van zonne panelen in hun body panels.

Certificering was een hel.
Veel van hun beloftes zoals een biologisch eco friendly filter bleken niet mogelijk te zijn, wat afbreuk deed aan veel van wat ze probeerde voor elkaar te krijgen.

Charge up en charge BACK, zodat je aan je huis kunt leveren was op dat moment (midden in Corona) werkend en actief, maar certificering liep nog vast bij de TUF vertelde de ingenieur me.

Ze hadden met die auto bijna alles gemaakt van vrij beschikbare open market parts zoals een Bosch brushles motor, normale common: velgen, rotors, ophanging, lagers, rem inrichting.

Open plan elektrische en mechanische bouwtekeningen, zodat je als eigenaar "alles zelf kunt doen" wat je wilt met de auto na verkoopt. Zoals reparaties, retrofitting, ombouwen, upgraden, etc.

Hun relatief nieuwe innovatieve ideeën, hebben het nooit naar de markt gehaald, omdat ze nooit bij production ready versies zijn gekomen.

Hier nog een document van 2022 over dit voertuig en hun activiteiten;
https://ir.sonomotors.com/node/7241/pdf

Verder was het ding gewoon nooit S3XY (pun intended), ze wilde proberen en practische open source (bring your own parts) auto maken die ecologisch verantwoord is, onderhoudbaar en economisch verantwoord. Niet super snel, niet luxe, niet hyper modern. Gewoon auto, klaar.

In mijn optiek hadden ze beter after market parts voor bestaande auto's gaan maken, zoal solar dak, kofferbak en motorkap. En dan een white label car helemaal uit te gaan dossen met hun bestaande producten. En DAN een auto te gaan ontwikkelen, met ervaring die je op hebt gedaan met die white label cars die je jaar in naar jaar uit steeds meer eigen maakt.

Ze hebben "Tesla" proberen na te doen, maar dan met allemaal ecologische hoogstaande beloftes, waar SUPER veel R&D voor nodig was vanuit een klein en relatief onervaren team. Het zijn wel hard core techneuten, maar ze missen duidelijk commerciele business know how en wilde te snel naar de markt gaan met dit "gehele idee" in plaats van eerst gewoon wat meer practische demo auto's te maken.

Maak DESNOODS golf karretjes, dan hoef je zoveel niet te ontwikkelen en ga dan per ronde een stap omhoog.

- 1 as aandrijving
- 4 wielaandrijving
- 1 day full solar charge voor 50 km bereik
- 50 KM/H delivery van voor urban area's
- 80 KM/H off road closed roof verhicle

en dan een keer een licht maar groot auto of busjes, met groot bereik, full solar charge, geen luxe, maximaal afstand voor je geld.

Want het laatste wat Sono ook van afhankelijk is goedkopere, maar veel efficiëntere zonne palene.

Op een dak heb je veel oppervlak, overal buiten heb je veel oppervlak.
Op een voertuig zit je met zoveel beperkingen, met hoeken, klein oppervlak etc.

Wellicht hadden ze een onderzoek grand / samenwerking met UT Twente moeten aangaan opzoek naar innovaties rondom "zonne auto's" en dan een paar jaar mee doen met "the solar race" en gewoon ervaring op doen. En weet ik veel, een investering vanuit de Nederlandse overheid te doen om in Nedcar gewoon... wat auto's die niet road legel te maken, bijvoorbeeld voor op Schiphol Airport of voor Vale's op grote auto parkeer plaatsen of andere grote open niet openbare ruimtes. Road legel auto's zijn gewoon super moeilijk om te maken vanaf scratch.

[Reactie gewijzigd door NEO256 op 3 augustus 2026 20:03]

[gesmurfed]

Rond die tijd had je ook de Squad Solar City Car uit Breda. Zouden die nog bestaan?

[KabouterSuper]

Ja, die bestaan nog

[Blokker_1999]

En toch zijn er prototypes gebouwd. Het is niet alsof er niets uit het bedrijf is gekomen. En ik verwacht dat er ook wel wat interessante ontwikkelingen uit het bedrijf zijn gekomen.

Waarom probeer je dit bedrijf in zo een negatief daglicht te stellen?

[laurxp]

Iedere handige Harry kan een prototype bouwen: budget is irrelevant, het hoeft door geen enkele keuring heen te komen, en je kan rustig de helft van de features compleet weglaten. Het echt moeilijke werk begint pas als het prototype af is!

Niet elk bedrijf maakt innovatieve en waardevolle technologie. Zonnepanelen-op-auto's is na een héél snelle rekensom al duidelijk een slecht idee: kost een fortuin, levert amper iets op. Er is eigenlijk geen enkel scenario waarin zonnepanelen op het dak of in de tuin die een thuisaccu voeden niet een beter en goedkoper alternatief zijn.

Wat overblijft is een oplossing op zoek naar een probleem: ze hebben zonnecel-modules en een batterijlader, maar waar kan je het inproppen? De zonnecellen uit China zullen véél goedkoper zijn, en alle elektrische voertuigen zullen al een eigen lader hebben voor stekkerladen...

Sommige bedrijven hebben nou eenmaal een slecht idee, en daar is helemaal niks mis mee. Niet ieder briljant idee dat je te binnen schiet kan een daverend succes worden. Sono Motors had gewoon het geluk dat het precies begon op een moment waarop investeerders geld teveel hadden en de verduurzamings-industrie aan het exploderen was, waardoor het enorme investeringen kon binnenhalen met vooral een heel mooi verkooppraatje.

[R_Zwart]

Je hebt prototypes en prototypes.... Je kunt ook stellen dat heel veel mensen denken dat alles makkelijk is zonder dat ze zelf de benodigde kennis en kunde hebben....

[bzuidgeest]

Misschien omdat ze iets probeerden dat fabrikanten met bakken geld nog niet voor elkaar krijgen en dat een klein sommetje op een bierviltje al duidelijk maakt dat onpraktisch is. De Solar Challenge wagens worden steeds beter, maar het zijn nog steeds Spartaanse ultralights. Mooie ontwikkelingen, maar geen gezinsauto. Tenzij ze iets heel bijzonders hadden ontdekt ging het nooit echt werken. De oppervlakte en hoek van de panelen maakt dat je nooit genoeg energie binnenhaalt met de huidige cellen techniek. Misschien over twintig jaar, je weet maar nooit.

[Madelijn]

Luchtfiets, om toch in de transportsfeer te blijven?

[LootersV]

Een vuistregel: Als dit een werkend product kon zijn (weet niet of dat zo is overigens) dan bestonden er al Chinese auto’s met die techniek. Als er geen Chinese zonneauto’s zijn dan kan het niet gebouwd worden met de huidige technologie.

[WillySis]

Er bestonden werkende prototypes, maar men is (net als bij LightYear) veel te lang doorgegaan met ontwikkelen om het maximale uit de zonnetechnologie te halen in plaats van overgaan tot productie van een model met een sub-optimaal (maar prima) zonnesysteem.

In Amerika is Aptera bezig met een zonneauto. Die is nu klaar voor productie, maar wacht nog op de laatste certificering om hun model ook te mogen verkopen. In China worden al zonne-autos verkocht, al kan je die beter onder de micro-cars rekenen. In Nederland wil Squad Mobility binnenkort starten met de productie van een zonneauto (ook meer een microcar).

Ter aanvulling: DartSolar levert zelfs een zonnesysteem wat je op bestaande auto's kunt monteren.

[Reactie gewijzigd door WillySis op 3 augustus 2026 19:17]

[Blokker_1999]

Het ontwikkelen van een prototype is eenvoudig, het ontwikkelen van iets dat productiewaardig is, is zeer moeilijk. Men is niet verder blijven gaan om het maximale uit de zonnetechnologie te halen, maar wel om tot een finaal ontwerp te komen dat ook tegen een betaalbaar bedrag geproduceerd kan worden, waarna er in de toekomst mogelijks winst gemaakt kan worden. Dat is waar uiteindelijk enorm veel start-ups falen. Het idee is goed, het prototype te doen. Maar de opschaling naar massaproductie is meestal het probleem.

[WillySis]

Sono had twee jaar geleden gewoon twee goede prototypes rijden die echt wel productie waardig waren. Misschien was het mos in het dashboard niet zo handig, maar je mag aannemen dat dat meer een aandachttrekker was. Als Sono toen gekozen had om naar productie toe te werken hadden ze een betere kans gehad. Helaas probeerden ze de auto nog een paar procentjes zuiniger te maken en nog net iets meer energie uit de zonnecellen te knijpen. Juist die laatste restjes kosten veel geld en leveren weinig op.

LightYear had de zonnecellen wel in orde, maar is te lang bezig geweest om gewicht te besparen en daarmee de auto zuiniger te maken. Toen de auto eenmaal (bijna) productie rijp was, was het geld echt op en de auto moest te duur worden (bijna 2 ton) om weer voldoende geld te genereren. Dat was gewoon geen realistisch verkoopprijs.

Aptera heeft dezelfde fout eigenlijk ook gemaakt (had al meerdere keren een prototype wat bijna voor productie geschikt was), maar werkte met een veel kleiner team en kreeg steeds nog net genoeg investeerders achter zich.

Ik heb zelf gewerkt aan het ontwikkelen van een autonome passanten teller voor wandelaars en fietsen en een ander voor plezierjachten. Ik kan je zeggen dat een eerste prototype redelijk gemakkelijk in elkaar te zetten is, maar als je dan gaat testen en echt tot een betrouwbaar systeem wilt komen met een heel kleine foutmarge (in aantallen per richting en snelheidsklassen), dan kom je toch nog heel wat hindernissen tegen. Nu zit ik meer in de ontwikkeling van biologische, duurzame bouwmaterialen en kunststoffen. Ook daar is de ontwikkeling van een verkoopbaar product lastiger dan het opschalen.

[Donstil]

Het ontwikkelen van een prototype is eenvoudig

Zei een toetsenbord ridder.

Natuurlijk is dat niet eenvoudig, makkelijker dan een productie model op zeker maar eenvoudig is wel heel kort door de bocht.

[gesmurfed]

Toch hoop ik dat Nederlandse bedrijven dit soort 'moonshots' blijft doen.

[SinergyX]

Met toch een wezelijk verschil, de Sion was een 'personenauto', die Aptera is niveau 'zonnerace' auto en die brommobieltjes.. leuk, maar dat is het, leuk. 10k voor beetje model, die dan nog goedkoop is vergelijk met beetje micro-car, dat zijn prijzen waar gewoon amper markt voor zal zijn.

Wij zijn bij presentatie van zulke microcars geweest, 'boodschappenauto', 'makkelijk door de stad', maar praktijk moet je ook parkeerplek hebben, verzekering, moet je gewoon mee in de file, paar duizend meer en je rijd gewoon een leuke tweedehands 'fullsize' (of zelfs als je klein wil, een i3 of consorten).

[WillySis]

De Aptera is meer een doorontwikkeling van een 'zonnerace' auto en uiteindelijk een kruising tussen een motor en een auto geworden. Het ding kan met 70 mile/hour ( 112 km/h) ook gewoon op de snelweg redelijk uit de voeten. Met 60 km opladen via de eigen zonnepanelen zou het best een aardig alternatief kunnen zijn voor woon werkverkeer. In de zomer hoef je dan zelden op te laden.

[old_spice]

Zo'n klein mini autootje ga je echt niet aan de man krijgen. Leuk bedacht allemaal, maar mensen willen een auto waarmee ze naar werk kunnen, spullen kunnen verslepen, mee op vakantie kunnen met het gezin. De massa zit niet te wachten op een microcar.

[bzuidgeest]

Voor puur woon werk, waar je toch alleen zit? Twee in een parkeervak. Als de prijs goed zou zijn waarom niet. Het is maar een auto.

[Heroic_Nonsense]

Niet iedereen woont in (bijvoorbeeld) Amsterdam, waar een kleine auto een voordeel kan zijn. Daar zie je dan ook massa's microcars.

In de rest van het land zie je die microcars vrij weinig. De afstanden die men buiten de randstad aflegt zijn langer, en je bent al vrij snel buiten de bebouwde kom. Maar die microcars zijn niet erg prettig op 60 of 80 wegen, en sommige modellen mogen er niet eens op omdat het voor de wet geen auto's zijn.

Het voordeel van makkelijk of goedkoper parkeren valt dan dus volledig weg, en dan zie je dat niemand die dingen koopt.

[Reactie gewijzigd door Heroic_Nonsense op 4 augustus 2026 07:34]

[bzuidgeest]

Dat is de huidige situatie, ik kan net zo goed tegen jou zeggen, niet iedereen om buiten de grotere steden rijd grote afstanden.

Electrische microcars kunnen heel anders rijden dan de equivalente benzine varianten die brommers met 4 wielen waren. Dus een veel betere rij ervaring ook op de 80 wegen.

En zelfs als jou argument steekhoudend is. Dan is het gebruik in de grote steden nog steeds een grote markt en een win. Je verdubbeld in een keer het aantal parkeerplekken. Zuiniger, schoner etc.

Ofwel er is dan een markt voor en dat is alles wat ik stel

[Reactie gewijzigd door bzuidgeest op 4 augustus 2026 08:23]

[beeldbuijs]

Ik hoop echt dat de microcars die er zijn, allemaal elektrisch worden. Alleen al de herrie die veel modellen maken is vaak meer dan een ‘echte’ auto of brommer en dan hebben we het nog niet over de uitlaatgassen van de diesel- of tweetaktmotor die er vaak in ligt.

Qua parkeren: Ze zijn sowieso smaller, wat prettig is, ook voor anderen. Alleen zijn parkeervakken lang niet altijd zodanig aangelegd dat er daadwerkelijk twee micro’s op de plaats van een gewone auto passen.

[bzuidgeest]

Dat van van aanleg is natuurlijk waar, daar heb je een punt mee. Achter elkaar met de neus naar de stoep is niet handig.

Maar deze dingen zijn het tegenovergestelde van die verschrikkelijke ram pickups die je tegenwoordig vaak ziet. Die dan scheef geparkeerd staan en twee vakken nemen. Om maar niet te spreken van al die bejaarden bakken met auto obesitas.

Gelukkig zijn die 40km/u karretjes er al veel in electrisch. Want die rijdende diesel brommers zijn inderdaad een verschrikking qua herrie en uitstoot.

Ik denk dat het met als met scooters en brommers gaat. En benzine versie is eerder een opvallende verschijning aan het worden dan de normale. Ebike, fat bike, allerlei bakfietsen met batterij en electrische scooters lijkt gelukkig de nieuwe norm. Schoon en still.

[VOODOO_WILLIE]

Dus een hele zooi -extra- auto's voor puur woon-werkverkeer? Plus de -extra- benodigde parkeerplaatsen?

[bzuidgeest]

Waarom extra? De meeste mensen hebben er al twee. Een super kleine en een wat grotere kan ook. Of twee kleintjes om een grote te vervangen door net als de camper in een garage gaat voor wanneer nodig.

En waarom extra parkeerplaatsen als er twee micro op 1 bestaande passen. Minder batterijen, kleinere motoren. Waar klaag je eigenlijk over?

[VOODOO_WILLIE]

Waarom extra?

Uitgangspunt was wat old_spice zei. Dat mensen niet zitten te wachten op zo'n klein autootje voor het hele pakket aan toepassingen.

De grotere auto is dan al een gegeven. Voor puur woon-werk zou dat kleine auto'tje er dus extra bij moeten komen.

Waar klaag je eigenlijk over?

Ik klaag helemaal niet. Ik stel twee vragen.

[bzuidgeest]

En ik heb er twee beantwoord.

[VOODOO_WILLIE]

Niet echt want je negeert het hele uitgangspunt dat de meeste mensen een praktisch all-round voertuig willen.

Ter analogie: "De meeste mensen willen geen krukje maar een bankstel (of tenminste een fatsoenlijke stoel)". En jij zegt: "Ja maar je kan toch een krukje nemen. Het is maar om op te zitten".

Ik weet niet, maar dan lees je -of- niet wat er staat -of- je bent een tikkie eigenwijs. Of zie ik dat verkeerd?

Maar goed. Los daarvan:

Je zegt dat de meeste mensen er al twee hebben. Dat is niet waar. Er zijn nog steeds ontzettend veel mensen die alleen wonen. En misschien is het in jouw omgeving anders maar ik ken in mijn omgeving werkelijk niemand die in z'n uppie twee auto's heeft.

Ik neem aan dat je het dan dus over gezinnen (of koppels) hebt. Maar dan nog. Er zijn meer dan genoeg gezinnen waar nog steeds maar één auto aanwezig is. Bijvoorbeeld omdat een tweede auto op zichzelf simpelweg te duur is. (Of omdat het te duur is om een tweede auto kwijt te kunnen ... Bij ons hier is een "parkeervergunning" voor een tweede auto echt schofterig duur. Daarbij maakt het niet uit hoe groot je auto is. Je betaalt per auto, niet per parkeerplaats.)

Dus gezien het uitgangspunt dat die een grotere praktische auto willen, al hebben, of willen houden moet er voor "puur woon-werk" dan een extra auto (en parkeerplaats) bij.

Daarnaast zijn er nog andere overwegingen: Die koekblikken hebben een kreukelzone van lik-m'n-tijgervelletje en ik wens je veel succes als je daar een klapper mee maakt. Ik moet er niet aan denken ...


En om dan toch nog even in te gaan op je eerdere suggesties:

Of twee kleintjes om een grote te vervangen door net als de camper in een garage gaat voor wanneer nodig.

Om te beginnen bevestig je in dat geval precies wat ik zeg. Je maakt van 2 auto's namelijk 3 auto's. Dat is dus +1 auto oftwel (in het grotere plaatje) "een hele zooi -extra- auto's".

Daarnaast tover je een parkeerplaats weg door die om te catten naar -garage-. Dat is wel een aardig staaltje creatief boekhouden, zogezegd.

Het is niet alsof garages gratis in een parallele dimensie aan de boom groeien.

Een super kleine en een wat grotere kan ook

Dan moet je dus voor sommige praktische zaken onderling gaan zitten coördineren wie de grotere auto op welk moment meeneemt. Dat is wellicht niet een heel groot probleem maar wel zomaar behoorlijk irritant. En iedere vorm van spontaniteit is er dan ook wel af.


Je bent erg goed in het bedenken van utopische werelden maar bent wat minder goed in het nadenken over de praktische en financiële werkelijkheid.

[bzuidgeest]

Ik negeer het niet, ik denk niet dat het correct is.

Ze hebben al een all round car. De tweede al round word dan een micro. Dat is dus gewoon winst. Mogelijk twee micros een dan is er nog steeds geen ruimte verlies. Dus geen extra ruimte nodig.

Maar steeds meer mensen hebben geen grote gezinnen of zelfs totaal geen kinderen. En de meeste micro wagentjes kunnen nog steeds twee mensen hebben, zeker een volwassene en een kind.

Dus veel mensen zouden prima af kunnen met een of twee micro wagentjes en dat zou een hele auto meer ruimte opleveren per huis.

En coördineren? Het is echt niet zo moeilijk dat is wat gezinnen met 1 auto en een paar fietsen ook vaak doen. Half Nederland krijgt dat met gemak voor elkaar. Zeker in deze tijd van ebikes en ebakfietsen. Zeker die met kinderstoelen in de bak.

[VOODOO_WILLIE]

Ik negeer het niet, ik denk niet dat het correct is.

Denk je dat alleen maar of is dat gebaseerd op de praktijk?

Mijn ervaring is dat meeste mensen zeker geen bakbeest willen (alleen al wegens grotere kans op achter het net vissen bij fileparkeren) maar wel een beetje praktische ruimte en comfort. Het is nogal een consistent verhaal als zoiets ter sprake komt bij plannen om een (nieuwe) auto te kopen.


En wat me opvalt is dat je het alleen maar over anderen hebt. Dus hoe zit dat met jezelf eigenlijk?

Heb je zelf een auto? En heb je dan zelf zo'n microding (om het goede voorbeeld te geven)? Heb je zelf weleens in zo'n micro car (mee)gereden?

Ik heb zelf ooit ergens in 1998/'99 een aantal keren met iemand meegereden in zo'n "Smart Fortwo". Kort samengevat: het voelde allemaal als een "overkapte kart" met dito bagageruimte. Ik voelde me ook bepaald niet op m'n gemak in dat ding. Kom je van A naar B? Ja, maar het is niet relaxt als "daily driver" en helemaal niet als je de bebouwde kom uit moet.

Ze zijn ook niet aangeslagen. De keren dat ik ze daarna in het wild heb gezien is tenminste op de vingers van de spreekwoordelijke hand te tellen.

De exorbitante prijs van die dingen helpt natuurlijk ook niet bepaald mee. Ik weet het niet meer exact maar er staat me van bij dat die dingen dik over de fl. 20.000 waren. Daar is ook nog steeds niet veel aan veranderd, zo te zien.

En voor dergelijke bedragen had (en heb) je dus ook een praktischer en comfortabeler autootje ...

Dus veel mensen zouden prima af kunnen met een of twee micro wagentjes en dat zou een hele auto meer ruimte opleveren per huis.

Tja. Er zijn wel meer dingen die een hele hoop ruimte zouden schelen ...

En coördineren? Het is echt niet zo moeilijk dat is wat gezinnen met 1 auto en een paar fietsen ook vaak doen.

Ik zei al dat het op zich niet zo'n enorm probleem was.

Maar ontzettend veel mensen doen dus al volop iets in de geest van wat je zegt. En dan houdt je dus de mensen over die het, om wat voor reden dan ook, simpelweg niet willen.

We zijn ook al fiets- en OV-land nummer 1 zo'n beetje. Denk je niet dat de rest, in het algemeen, een tamelijk goede reden heeft om een normale auto te willen hebben dan?

Er is een reden dat al die pogingen om mensen nog meer uit hun (normale) auto te krijgen steeds maar falikant blijven falen. En die reden is dat al die alternatieven voor het gros van de mensen simpelweg te waardeloos zijn. Anders zou het wel een keer aanslaan als het allemaal zo briljant is.

[WillySis]

Motoren krijgt men ook met gemak aan de man. Daarmee kan je ook geen spullen verslepen. De Aptera kan twee personen en wat bagage vervoeren. In die "staart" kan je iets van drie of vier kratjes bier kwijt.

Je moet het niet zien dat het iets wordt waar Jan en Alleman straks mee rondrijdt, maar als niche product (zoals die 3-wiel autootjes) kan het best voldoende verkopen. Daar is het productie volume ook op afgestemd.

[old_spice]

Kijk eens naar het woon-werk verkeer, een enkeling is op de motor. Zoals ik al zei, de massa zit niet te wachten op een microcar. Het is een niche.

[WillySis]

Dan zijn we het met elkaar eens.

De Aptera moet je ook niet zien als een één op één vervanging van een auto, maar als een nicheproduct wat ergens tussen de microcar en een auto inzit. Waar de microcar echt voor in de stedelijke omgeving is, is de Aptera meer voor wat langere afstanden. Voorlopig richten ze zich op de westkust van Amerika. In Europa zal je ze de eerste jaren zeker niet zien.

[beeldbuijs]

Ziet er interessant en sympathiek uit, dat Aptera-project, maar dat motorfietsen populair zijn, zegt weinig over de kansen van Aptera. Weinig bagage mee kunnen nemen is zo’n beetje de enige overeenkomst.

Mensen kopen een motor vanwege het imago en de beleving. Dan komen ze er achter dat motorrijden in Nederland regelmatig afzien is vanwege de kou, de regen of de warmte. Je bent extra kwetsbaar, je helm beslaat, iets of iemand meenemen is nogal beperkt, je kunt je helm en motorkleding niet altijd veilig kwijt op je bestemming en als je niet uitkijkt wordt hij nog gejat ook. De meeste motorrijders zijn zondagsrijders die nauwelijks een paar tanken per jaar leeg rijden. Ik kan het weten, want ik ben er al decennia zelf één

Het verschil met de Aptera is financieel groot: Voor een paar duizend euro heb je al een prachtige tweedehands motorfiets. Dat zal met een Aptera voorlopig niet lukken.

Een Aptera ga je niet rijden voor het stoere imago, de lagere prijs of het praktische gemak. Er zal dus een andere niche aangesproken moeten worden. Alleen op basis van het zuinige rijden mensen wordt het een heel kleine niche, zeker in de VS. De vraag is of je dan genoeg omzet maakt als jong bedrijf.

[WillySis]

Die Aptera heeft wel een aantrekkelijk uiterlijk en je hoeft je echt niet te schamen om in zo'n ding gezien te worden, in tegenstelling tot veel microcars. Het is ook een andere prijsklasse. Ik vind het een leuke, nuttige ontwikkeling, maar of het een succes wordt is nog afwachten. Veel zal ook van de prijs afhangen.

[Ed Vertijsment]

Wel is in Amsterdam gekeken? Genoeg mini auto’s.

[old_spice]

Ja voor de niche kan een microcar prima, het krappe Amsterdam bijvoorbeeld, maar niet voor de massa. En in Amsterdam kan ook maar een select gezelschap rijden in een microcar, niet de hele stad, daar zijn simpelweg niet genoeg parkeerplekken voor. De discussie hier ging over woon-werk verkeer. En daar is een microcar geen vervanging voor. De massa wil een auto waar de kinderen in passen, waar je ikea spullen in kwijt kan, waarmee je op vakantie kan naar Frankrijk, waar je eventueel nog een trekhaak achter kan hangen. Een microcar is echt voor de niche.

[t_o_c]

En wat is genoeg in absolute nummers? Leuk dat je ze met regelmaat ziet rijden in Amsterdam. Maar op globaal niveau is Amsterdam een uit de kluiten gewassen dorp met een waanzinnig auto beleid. Niet echt representatief voor de rest van de wereld.

En dat is dus het probleem. Het is een niche product. Micro auto's zijn niks nieuws. Die had je in de jaren 60 ook al. Punt is alleen dat de overgrote meerderheid zo'n ding niet wil. Het is geen vervanger voor een normale auto. Dus potentiële kopers moeten al twee parkeerplaatsen hebben en ook nog eens een tweede auto willen kopen die beperkt bruikbaar is en relatief duur is, want er zullen er niet zoveel gebouwd worden.

[Ed Vertijsment]

Punt was dat ze niet "aan de man" te krijgen zouden zijn, dat valt volgens mij prima mee, genoeg vraag voor. De vraag was niet of dit voor de massa een alternatief wordt voor de auto.

Ik vind het auto beleid van Amsterdam overigens niet zo "waanzinnig", heb er 10 jaar+ gewoond en werk er nog steeds. Het is absoluut niet perfect, paar grotere parkeergarages aan de rand van de stad en het centrum op een paar routes na dichtgooien voor auto's zou wat mij betreft handig zijn. Maar over het algemeen kan je in de meeste wijken (tegen forse betaling) in mijn ervaring je auto nog gewoon kwijt.

[SilentLucidity]

Volgens die vuistregel heeft China tientallen ASML's

[SomerenV]

Een auto op zonne energie is wel even iets minder complex dan de machines die ASML produceert

[SilentLucidity]

Maar... Ik weet dat de techniek van ASML ouder en langer in ontwikkeling is... Maar ASML bestaat al en auto's op zonne energie niet. Dus in zekere zin in de techniek lastiger, al is het doordat het gewoon natuurkundig niet mogelijk is om meer energie uit de zon te trekken dan dat hij geeft. Dan kan je alleen maar verbruik omlaag brengen.

[LootersV]

Is ASML echt onze laatste strohalm? Ik mag hopen dat we meer bedrijven hebben

[MSalters]

ASM en BESI nog. Maar ASML staat wel op forse afstand.

[Thijs_Rallye]

DAF, VDL, Canon (voormalig OCE).

[Reactie gewijzigd door Thijs_Rallye op 4 augustus 2026 07:06]

[MSalters]

Het punt is dat dir bedrijf probeert om elektrische auto's te combineren met zonnepanelen. Dat zijn nu net 2 sectoren waar China leidend is. Dan verwacht je dat ook van de combinatie.

[wout1001]

Er bestaat er in ieder geval een: SunV van Solarky.

[JeroenH]

Check dit:

YouTube: this is the worlds cheapest SOLAR CAR

NB: dit is klein en licht, ik denk dat het in de EU in de L7e-voertuigcategorie zou kunnen passen ipv in de M1 voertuigcategorie.

[rookie no. 1]

Heb jaren het hele traject op de voet gevolgd en bij presentatie ronde Amsterdam geweest en erin gereden. Hij reed uitstekend (max 50kmph aangetikt).Ze waren echt heel ver, maar het ontwikkelproces duurde veel te lang en Corona en Oekraïne kwamen tussendoor. Zonder vet op de botten was dat alleen al fataal. Heb zelf nog aanbetaling gedaan. Het zou een praktische gezinsauto worden van €25k (later opgehoogd), makkelijk te vervangen onderdelen, offline functionerend, etc.


Het hele bedrijf bestond uit normale mensen met ideologische ideeën en is ook een proeftuin en leerschool geweest voor velen. Dat is ook wat waard.


Had er zeker één gereden als het in productie geweest zou zijn.

[squareware]

Zonnepaneel auto, accu... het is allemaal waardeloos in mijn optiek. Gewoon lekker met sleepcontacten aan de gang op de snelwegen, rijden en bijladen tegelijk en verder met een 15kwh accu door de stad, schroef er dan ook gewoon een zonnepaneel bovenop en we zijn verlost van het paalladen.

[cdwave]

Trek het wat verder - ik neemt die 2 ton wegende auto eigenlijk alleen maar voor de "last mile" mee. Grote afstanden kan ik prima per trein of (trolley?) bus afleggen. Alleen de eerste en laatste paar kilometer zijn lastig.

Want dat hele vervoerssysteem slaat nergens op. Twee ton auto om een persoon te vervoeren...

[Bor]

Dat is misschien zo in de randstad / sterk verstedelijkin gebied maar daar buiten is het openbaar vervoer echt niet ideaal. Lange afstanden tot een punt waar je kan opstappen, veel overstappen, niet erg frequent rijden etc. Een reis met het openbaar gevoel kan echt veel langer duren dan met eigen vervoer.

[cdwave]

Eerstens, ik woon zelf op het platteland.

Verder, da's kip-ei. Stop met die eenpersoonsvervoerauto's en het alternatief krijgt dan ruimte.

[Seal64]

Ruimte zat, maar er zit geen geld in.

Wij hebben hier met ons bedrijf eens geïnformeerd om een buurtbusje te laten rijden of zo - de dichtst bijzijnde bushalte is hier 20 minuten lopen. We konden vier keer per dag een groep mensen garanderen van een man of 40, alleen bij ons bedrijf, die heen en terug gereden moesten worden.

Was niet rendabel. Gaan we niet doen, verdienen we niks aan.

[Robsel_NL]

En al die kleine dorpjes een fatsoenlijke verbinding geven is verschrikkelijk duur. Dat kan nooit uit. Nee dan kun je veel beter auto's met accu hebben.

[cdwave]

Zelfrijdende auto's...

De grote afstanden doe je vanaf een soort terminal waar treinen en bussen enzo elke paar minuten vertrekken.

Vanaf de terminal neem je een zelfrijdend autootje, die niet zelf hoeft te rijden want die bestuur je gewoon. Eenmaal thuis rijdt het zelfrijdend autootje zelf terug naar de terminal, op z'n gemakje en zonder lastig verzekering gedoe vanwege inzittenden.

En je belt vanaf thuis zo'n autootje naar je toe (liefst tevoren reserveren) als je ergens heen wil.

[squareware]

Het idee is leuk, maar dat maakt dat je 3 vervoersmidellen nodig hebt per gebruiker.

1 vanaf je vertek

1 gedeelte met andere gebruikers

1 voor je aankomst.

Dat is dan gunstiger om die laatste twee of eerste twee weg te laten en het gewoon bij 1 vervoersmiddel laten. Scheelt je ook je spullen overtillen en zo.

[cdwave]

Ik heb zelden meer dan een broodtrommel of een enkele sporttas bij me.

[JeroenH]

Heb je al eens enige tijd, zeg langer dan een maand, in een BEV gereden? Ik denk het niet?

Ik zie veel negativiteit en ongeïnformeerdheid bij mensen die nog niet of nauwelijks in een EV gereden hebben, of misschien tien jaar geleden een keertje in een Nissan Leaf.

Als je niet toevallig die ene stofzuigerverkoper bent die elke dag 400+km aflegt is elektrisch rijden fantastisch. En ik produceer mijn eigen brandstof - belastingvrij!

[bzuidgeest]

Dat is niet wat er gesteld wordt. De schrijver noemt zelfs een kleine accu voor in de stad.

Er zijn best wel experimenten gedaan met vrachtwagens die electriciteit van een bovenleiding halen net als een tram.

Batterijen zijn zwaar. Als je gewoon kan auto rijden en electriciteit van een bovenleiding kan halen heb je een hoop range en je accu is alleen voor de late kilometers en dus goedkoop en klein.

Je moet natuurlijk wel weer een bovenleiding net aanleggen door heel de wereld, maar het idee heeft ook voordelen naast nadelen.

[TNJ]

Of bovenleidingen boven de opritten van de snelwegen en bij (steile) hellingen, om tijdens de zwaarste acceleratie de stroom uit het elektriciteitsnet te halen, dan daarna verder op een kleinere 'battery pack'.

[squareware]

Dat zeg ik toch, kleine accu van 15kwh is minder zwaar dan een batterypacm van 70kwh. En voor de lange ritten die voornamelijk over de snelweg gaan: sleepcontacten. Dan kan je in princiepe onbeperkt rijden. Mocht het uitvallen kan je nog de snelweg af op de rest van je accu en je accu wordt min of meer bespaard want minder cycly.

Verder is het totaal niet relevant hoeveel, hoelang of in welke auto ik rij.

[thunderbird2k]

Leuk qua concept, maar in de praktijk werkt het gewoon niet. Die paar vierkante meters aan panelen die je op zo'n ding zet wekken niet genoeg op. Samen wellicht op een goede dag max 5kWh ofzo.

[Blokker_1999]

Aptera heeft goed een maand geleden een test gedaan met hun wagen en op 1 dag 4.4kWh geladen. Hierbij hebben ze de wagen wel enkele keren verzet om een optimale instraling van de zon te krijgen.

Door het concept van Aptera met zijn zeer lage luchtweerstand en bijhorend laag verbruik zou dat toch voldoende moeten zijn om een 50-tal kilometer te rijden op pure zonne energie.

Er bestaat geen beste oplossing. Dit kan in sommige streken werken voor sommige mensen. En hoewel ik zelf wel interesse heb in het concept van Aptera, sta ik in de wachtrij met een configuratie die enkel het minimum aan zonnepanelen heeft net omdat ik van die panelen het nut niet inzie.

[scsirob]

Aptera heeft goed een maand geleden een test gedaan met hun wagen en op 1 dag 4.4kWh geladen. Hierbij hebben ze de wagen wel enkele keren verzet om een optimale instraling van de zon te krijgen.

.. In Californië op een uitzonderlijk goede dag. Daar is de opbrengst van de zon niet te vergelijken met bijvoorbeeld ons kikkerlandje.

Het probleem van deze projecten is energieopbrengst per vierkante meter. De beschikbare oppervlakte is te beperkt en het rendement van de panelen te laag. Daar krijg je simpelweg niet genoeg arbeid voor terug om deze concepten haalbaar te maken. Zelfs al zouden de panelen in rendement verdubbelen (wat niet kan vanwege theoretische grenzen), dan nog krijg je niet voldoende energie beschikbaar om een bruikbaar vervoermiddel te bouwen.

[laurxp]

Tsja, maar de Aptera is ondertussen wel een motorfiets met een enorm zonnepaneel er op geplakt - daarmee vergeleken is de Smart ForTwo een ruime auto! En als je er een stekker in steekt, kan hij in minder dan drie kwartier méér laden dan een hele dag in de zon.

Daar komt dan nog eens bij dat het een bedrijf uit Californië is, en hun laadtest is dan ook gedaan op een breedtegraad vergelijkbaar met Casablanca. Op een gemiddelde Nederlandse dag zal het een héél stuk lager zijn.

Het is zeker een leuk speeltje, daar niet van, maar het maakt wel direct duidelijk waarom dit technologisch een doodlopend einde is.

[t_o_c]

50km bereikt in een realistisch scenario voor een auto als dit? Want als je max. 50km kan rijden dan ga je niet veel buiten de bebouwde kom komen. Met andere worden: veel start/stop verkeer. En iedere keer accelereren is nou net wat het meeste energie kost. Lage luchtweerstand is handig als je veel op de snelweg zit maar helpt weinig als de gemiddelde snelheid niet erg hoog is.

[LOTG]

Dit is het probleem, het is niet praktisch. Een electrische auto met zonnepanelen bestaat al, en dat is het gewoon logischer om dat te doen en het liefst de zonnepanelen ergens te leggen waar ze de hele dag hun werk kunnen doen.

Is een zonne auto dan compleet nutteloos? Nee, op locaties waar het zonnig genoeg is en er geen of lastig andere infrastructuur is heeft het uiteraard wel zin. Maar dat is een beperkte markt. In NL waar het beperkt ideale omstandigheden betreft en waar we al zonnepanelen in overvloed hebben is het gewoon geen logisch keuze.

[wout1001]

SunV van Solarky met zijn uitschuifbare zonnepanelen vind ik toch wel een super auto, zou er direct 1 kopen als hij in Nederland verkrijgbaar was. In Azie gebeurt toch wel meer op dit vlak dan in het Westen momenteel.

[Thierry88]

Vergelijkbaar met Lightyear, een Nederlande start-up. Die hoopte door eerst een duurdere versie (Lightyear 0) uit te brengen voor de early adoptor/ idealistische investeerder genoeg kapitaal binnen te brengen om daarna een goedkopere versie voor massaproductie te kunnen bouwen. Er zijn een paar modellen van de Lightyear 0 gebouwd voordat ze er mee ophielden.

[ghost100]

Zou het in de praktijk (in NL) veel schelen bij dagelijks kort gebruik?

Ik denkt dat er nog een stap moet gemaakt worden naar solid state batterij 🔋 3.0 zeg maar en nieuwe generatie zonnepanelen.

Dan wordt het interessant om zulke auto’s te bouwen.

[vanpeers]

Jammer om te horen, op zich was het wel een leuk concept.

Alleen zijn ze misschien nét wat vroeg begonnen toen de techniek nog niet ver genoeg stond voor hun idee.

Ik zie nu ook dat ze ondertussen ook trucks en opliggers voorzien van zonnenpanelen wat ook wel een goed idee is.

[Sebastian1313]

Ik heb er geen verstand van maar met mijn eigen dak vol zonnepanelen krijg ik mijn eigen auto niet eens voor 10% vol op een volle zonnige dag, compleet kansloos. Hoe wil je dat op een autodak krijgen dan 🙈.

Zelfs zonder verstand durf ik hier geen geld in te stoppen 👀

[FireSheep]

Op facebook was er een ene jeanpierre die iedereen gek maakte over sono de toekomst en hoe geweldig het wel niet is als ik hem vertelde dat het een omgebouwde bmw i3 was kwamen er allemaal mitsen en maren. 100den keren uitleg gegeven financieel een strop paneel van 50tientjes op dak doet 10 keer het vermogen voor hetzelfde geld. Die gast is ook in geen velden meer te bekennen.

[Reactie gewijzigd door FireSheep op 4 augustus 2026 22:19]