Voormalige zonneautofabrikant Sono Motors stopt ermee

Sono Motors, een voormalige fabrikant van zonneauto's, is gestopt. Het bedrijf heeft zijn deuren vorige week gesloten en insolventie aangevraagd. Eerder stopte het Duitse bedrijf al met zijn Sion-zonneauto, waarna het zonnepanelen ging ontwikkelen.

Ook daarmee stopt het bedrijf nu, schrijft Sono Motors. Het bedrijf is op 31 juli gestopt met zijn activiteiten. De Duitse fabrikant is nu op zoek naar een koper voor zijn zonnepanelenactiviteiten.

Sono Motors werd in 2016 opgericht om de Sion, een commerciële zonneauto, te ontwikkelen. Dat project faalde en in 2023 vroeg het bedrijf al uitstel van betaling aan. Na een reorganisatie verkocht het bedrijf vanaf 2024 alleen nog zonnepanelen aan bedrijven in de auto-industrie.

Ook daarmee stopt het bedrijf nu. De belangrijkste investeerder van het bedrijf besloot zich in maart 2026 al terug te trekken. Sindsdien zocht Sono Motors nieuwe investeerders, maar dat mocht niet baten. 'Ondanks intensieve en veelbelovende gesprekken met investeerders' kon de fabrikant geen financiering binnenhalen.

"Als gevolg hiervan staan het merk Sono Solar en de bijbehorende B2B-activiteiten als leverancier van zonnetechnologie voor autofabrikanten en commerciële wagenparken nu te koop", schrijft het bedrijf. De fabrikant zoekt dus naar een koper. Het is niet bekend of het bedrijf al aanbiedingen heeft ontvangen.

De geschrapte Sion-zonneauto. Beeld: Sono Motors

Reacties (32)

[Aiii]

Eh, de term zonneautofabrikant kan men niet gebruiken voor een bedrijf dat nooit een zonneauto gefabriceerd heeft. Dit was gewoon een bedrijf dat via investeringsrondes veel geld heeft op kunnen halen, daarmee jarenlang heeft kunnen voortbestaan, maar uiteindelijk zowel geen zonneauto als geen andere significante bijdrage aan de zonne-energie sector heeft bijgedragen.

Luchtkasteelfabrikant is dan wellicht een meer toepasselijke term.

[NEO256]

Ik ben bij een event in Duitsland geweest waar een prototype van hun "auto met zonnepanelen geïntegreerd in hun panelen stond."

https://ir.sonomotors.com/news-releases/news-release-details/sono-hits-road-confirmed-trade-show-appearances-across-europe

Dit was een ver gevorderd productie test exemplaar, verder;

YouTube: Sono Motors Sion | Fully Charged

Hier is een rijdend examplaar ge-reviewed 7 jaar geleden.

Ze hadden VEEL problemen met het vervaardigen van zonne panelen in hun body panels.

Certificering was een hel.
Veel van hun beloftes zoals een biologisch eco friendly filter bleken niet mogelijk te zijn, wat afbreuk deed aan veel van wat ze probeerde voor elkaar te krijgen.

Charge up en charge BACK, zodat je aan je huis kunt leveren was op dat moment (midden in Corona) werkend en actief, maar certificering liep nog vast bij de TUF vertelde de ingenieur me.

Ze hadden met die auto bijna alles gemaakt van vrij beschikbare open market parts zoals een Bosch brushles motor, normale common: velgen, rotors, ophanging, lagers, rem inrichting.

Open plan elektrische en mechanische bouwtekeningen, zodat je als eigenaar "alles zelf kunt doen" wat je wilt met de auto na verkoopt. Zoals reparaties, retrofitting, ombouwen, upgraden, etc.

Hun relatief nieuwe innovatieve ideeën, hebben het nooit naar de markt gehaald, omdat ze nooit bij production ready versies zijn gekomen.

Hier nog een document van 2022 over dit voertuig en hun activiteiten;
https://ir.sonomotors.com/node/7241/pdf

Verder was het ding gewoon nooit S3XY (pun intended), ze wilde proberen en practische open source (bring your own parts) auto maken die ecologisch verantwoord is, onderhoudbaar en economisch verantwoord. Niet super snel, niet luxe, niet hyper modern. Gewoon auto, klaar.

In mijn optiek hadden ze beter after market parts voor bestaande auto's gaan maken, zoal solar dak, kofferbak en motorkap. En dan een white label car helemaal uit te gaan dossen met hun bestaande producten. En DAN een auto te gaan ontwikkelen, met ervaring die je op hebt gedaan met die white label cars die je jaar in naar jaar uit steeds meer eigen maakt.

Ze hebben "Tesla" proberen na te doen, maar dan met allemaal ecologische hoogstaande beloftes, waar SUPER veel R&D voor nodig was vanuit een klein en relatief onervaren team. Het zijn wel hard core techneuten, maar ze missen duidelijk commerciele business know how en wilde te snel naar de markt gaan met dit "gehele idee" in plaats van eerst gewoon wat meer practische demo auto's te maken.

Maak DESNOODS golf karretjes, dan hoef je zoveel niet te ontwikkelen en ga dan per ronde een stap omhoog.

- 1 as aandrijving
- 4 wielaandrijving
- 1 day full solar charge voor 50 km bereik
- 50 KM/H delivery van voor urban area's
- 80 KM/H off road closed roof verhicle

en dan een keer een licht maar groot auto of busjes, met groot bereik, full solar charge, geen luxe, maximaal afstand voor je geld.

Want het laatste wat Sono ook van afhankelijk is goedkopere, maar veel efficiëntere zonne palene.

Op een dak heb je veel oppervlak, overal buiten heb je veel oppervlak.
Op een voertuig zit je met zoveel beperkingen, met hoeken, klein oppervlak etc.

Wellicht hadden ze een onderzoek grand / samenwerking met UT Twente moeten aangaan opzoek naar innovaties rondom "zonne auto's" en dan een paar jaar mee doen met "the solar race" en gewoon ervaring op doen. En weet ik veel, een investering vanuit de Nederlandse overheid te doen om in Nedcar gewoon... wat auto's die niet road legel te maken, bijvoorbeeld voor op Schiphol Airport of voor Vale's op grote auto parkeer plaatsen of andere grote open niet openbare ruimtes. Road legel auto's zijn gewoon super moeilijk om te maken vanaf scratch.

[Reactie gewijzigd door NEO256 op 3 augustus 2026 20:03]

[gesmurfed]

Rond die tijd had je ook de Squad Solar City Car uit Breda. Zouden die nog bestaan?

[Blokker_1999]

En toch zijn er prototypes gebouwd. Het is niet alsof er niets uit het bedrijf is gekomen. En ik verwacht dat er ook wel wat interessante ontwikkelingen uit het bedrijf zijn gekomen.

Waarom probeer je dit bedrijf in zo een negatief daglicht te stellen?

[laurxp]

Iedere handige Harry kan een prototype bouwen: budget is irrelevant, het hoeft door geen enkele keuring heen te komen, en je kan rustig de helft van de features compleet weglaten. Het echt moeilijke werk begint pas als het prototype af is!

Niet elk bedrijf maakt innovatieve en waardevolle technologie. Zonnepanelen-op-auto's is na een héél snelle rekensom al duidelijk een slecht idee: kost een fortuin, levert amper iets op. Er is eigenlijk geen enkel scenario waarin zonnepanelen op het dak of in de tuin die een thuisaccu voeden niet een beter en goedkoper alternatief zijn.

Wat overblijft is een oplossing op zoek naar een probleem: ze hebben zonnecel-modules en een batterijlader, maar waar kan je het inproppen? De zonnecellen uit China zullen véél goedkoper zijn, en alle elektrische voertuigen zullen al een eigen lader hebben voor stekkerladen...

Sommige bedrijven hebben nou eenmaal een slecht idee, en daar is helemaal niks mis mee. Niet ieder briljant idee dat je te binnen schiet kan een daverend succes worden. Sono Motors had gewoon het geluk dat het precies begon op een moment waarop investeerders geld teveel hadden en de verduurzamings-industrie aan het exploderen was, waardoor het enorme investeringen kon binnenhalen met vooral een heel mooi verkooppraatje.

[Madelijn]

Luchtfiets, om toch in de transportsfeer te blijven?

[FrostHex]

Lightyear probeerde het eerder ook al o.a. met een zonneauto die onder de 40.000 moest gaan kosten. Hoe bedenk je het je hebt echt schaal nodig en productielijnen, distributielijnen opzetten enz is allemaal niet bepaald goedkoop. Naast zon draaien ze vaak ook op lucht

[Reactie gewijzigd door FrostHex op 3 augustus 2026 19:16]

[Borgia]

Inderdaad, laten we alle innovatie maar stoppen. Hoe verzin je het toch om iets nieuws te proberen

[MSalters]

De uitdaging is om innovatie te doen op een schaal die je aankan. ASML kon EUV ontwikkelen omdat ze goede DUV machines hadden. Tesla daarentegen begon niet zelf met auto's bouwen. Die lieten dat over aan Lotus.

[dasiro]

ze zijn er toch maar mooi in geslaagd om een paar geldgekke investeerders van hun geld af te helpen ipv op te brengen dat nu bij een ander terecht is gekomen, da's op z'n minst innovatief

[LootersV]

Een vuistregel: Als dit een werkend product kon zijn (weet niet of dat zo is overigens) dan bestonden er al Chinese auto’s met die techniek. Als er geen Chinese zonneauto’s zijn dan kan het niet gebouwd worden met de huidige technologie.

[SilentLucidity]

Volgens die vuistregel heeft China tientallen ASML's

[SomerenV]

Een auto op zonne energie is wel even iets minder complex dan de machines die ASML produceert

[SilentLucidity]

Maar... Ik weet dat de techniek van ASML ouder en langer in ontwikkeling is... Maar ASML bestaat al en auto's op zonne energie niet. Dus in zekere zin in de techniek lastiger, al is het doordat het gewoon natuurkundig niet mogelijk is om meer energie uit de zon te trekken dan dat hij geeft. Dan kan je alleen maar verbruik omlaag brengen.

[LootersV]

Is ASML echt onze laatste strohalm? Ik mag hopen dat we meer bedrijven hebben

[MSalters]

ASM en BESI nog. Maar ASML staat wel op forse afstand.

[MSalters]

Het punt is dat dir bedrijf probeert om elektrische auto's te combineren met zonnepanelen. Dat zijn nu net 2 sectoren waar China leidend is. Dan verwacht je dat ook van de combinatie.

[WillySis]

Er bestonden werkende prototypes, maar men is (net als bij LightYear) veel te lang doorgegaan met ontwikkelen om het maximale uit de zonnetechnologie te halen in plaats van overgaan tot productie van een model met een sub-optimaal (maar prima) zonnesysteem.

In Amerika is Aptera bezig met een zonneauto. Die is nu klaar voor productie, maar wacht nog op de laatste certificering om hun model ook te mogen verkopen. In China worden al zonne-autos verkocht, al kan je die beter onder de micro-cars rekenen. In Nederland wil Squad Mobility binnenkort starten met de productie van een zonneauto (ook meer een microcar).

Ter aanvulling: DartSolar levert zelfs een zonnesysteem wat je op bestaande auto's kunt monteren.

[Reactie gewijzigd door WillySis op 3 augustus 2026 19:17]

[SinergyX]

Met toch een wezelijk verschil, de Sion was een 'personenauto', die Aptera is niveau 'zonnerace' auto en die brommobieltjes.. leuk, maar dat is het, leuk. 10k voor beetje model, die dan nog goedkoop is vergelijk met beetje micro-car, dat zijn prijzen waar gewoon amper markt voor zal zijn.

Wij zijn bij presentatie van zulke microcars geweest, 'boodschappenauto', 'makkelijk door de stad', maar praktijk moet je ook parkeerplek hebben, verzekering, moet je gewoon mee in de file, paar duizend meer en je rijd gewoon een leuke tweedehands 'fullsize' (of zelfs als je klein wil, een i3 of consorten).

[WillySis]

De Aptera is meer een doorontwikkeling van een 'zonnerace' auto en uiteindelijk een kruising tussen een motor en een auto geworden. Het ding kan met 70 mile/hour ( 112 km/h) ook gewoon op de snelweg redelijk uit de voeten. Met 60 km opladen via de eigen zonnepanelen zou het best een aardig alternatief kunnen zijn voor woon werkverkeer. In de zomer hoef je dan zelden op te laden.

[Blokker_1999]

Het ontwikkelen van een prototype is eenvoudig, het ontwikkelen van iets dat productiewaardig is, is zeer moeilijk. Men is niet verder blijven gaan om het maximale uit de zonnetechnologie te halen, maar wel om tot een finaal ontwerp te komen dat ook tegen een betaalbaar bedrag geproduceerd kan worden, waarna er in de toekomst mogelijks winst gemaakt kan worden. Dat is waar uiteindelijk enorm veel start-ups falen. Het idee is goed, het prototype te doen. Maar de opschaling naar massaproductie is meestal het probleem.

[Donstil]

Het ontwikkelen van een prototype is eenvoudig

Zei een toetsenbord ridder.

Natuurlijk is dat niet eenvoudig, makkelijker dan een productie model op zeker maar eenvoudig is wel heel kort door de bocht.

[gesmurfed]

Toch hoop ik dat Nederlandse bedrijven dit soort 'moonshots' blijft doen.

[wout1001]

Er bestaat er in ieder geval een: SunV van Solarky.

[thunderbird2k]

Leuk qua concept, maar in de praktijk werkt het gewoon niet. Die paar vierkante meters aan panelen die je op zo'n ding zet wekken niet genoeg op. Samen wellicht op een goede dag max 5kWh ofzo.

[Blokker_1999]

Aptera heeft goed een maand geleden een test gedaan met hun wagen en op 1 dag 4.4kWh geladen. Hierbij hebben ze de wagen wel enkele keren verzet om een optimale instraling van de zon te krijgen.

Door het concept van Aptera met zijn zeer lage luchtweerstand en bijhorend laag verbruik zou dat toch voldoende moeten zijn om een 50-tal kilometer te rijden op pure zonne energie.

Er bestaat geen beste oplossing. Dit kan in sommige streken werken voor sommige mensen. En hoewel ik zelf wel interesse heb in het concept van Aptera, sta ik in de wachtrij met een configuratie die enkel het minimum aan zonnepanelen heeft net omdat ik van die panelen het nut niet inzie.

[laurxp]

Tsja, maar de Aptera is ondertussen wel een motorfiets met een enorm zonnepaneel er op geplakt - daarmee vergeleken is de Smart ForTwo een ruime auto! En als je er een stekker in steekt, kan hij in minder dan drie kwartier méér laden dan een hele dag in de zon.

Daar komt dan nog eens bij dat het een bedrijf uit Californië is, en hun laadtest is dan ook gedaan op een breedtegraad vergelijkbaar met Casablanca. Op een gemiddelde Nederlandse dag zal het een héél stuk lager zijn.

Het is zeker een leuk speeltje, daar niet van, maar het maakt wel direct duidelijk waarom dit technologisch een doodlopend einde is.

[scsirob]

Aptera heeft goed een maand geleden een test gedaan met hun wagen en op 1 dag 4.4kWh geladen. Hierbij hebben ze de wagen wel enkele keren verzet om een optimale instraling van de zon te krijgen.

.. In Californië op een uitzonderlijk goede dag. Daar is de opbrengst van de zon niet te vergelijken met bijvoorbeeld ons kikkerlandje.

Het probleem van deze projecten is energieopbrengst per vierkante meter. De beschikbare oppervlakte is te beperkt en het rendement van de panelen te laag. Daar krijg je simpelweg niet genoeg arbeid voor terug om deze concepten haalbaar te maken. Zelfs al zouden de panelen in rendement verdubbelen (wat niet kan vanwege theoretische grenzen), dan nog krijg je niet voldoende energie beschikbaar om een bruikbaar vervoermiddel te bouwen.

[LOTG]

Dit is het probleem, het is niet praktisch. Een electrische auto met zonnepanelen bestaat al, en dat is het gewoon logischer om dat te doen en het liefst de zonnepanelen ergens te leggen waar ze de hele dag hun werk kunnen doen.

Is een zonne auto dan compleet nutteloos? Nee, op locaties waar het zonnig genoeg is en er geen of lastig andere infrastructuur is heeft het uiteraard wel zin. Maar dat is een beperkte markt. In NL waar het beperkt ideale omstandigheden betreft en waar we al zonnepanelen in overvloed hebben is het gewoon geen logisch keuze.

[wout1001]

SunV van Solarky met zijn uitschuifbare zonnepanelen vind ik toch wel een super auto, zou er direct 1 kopen als hij in Nederland verkrijgbaar was. In Azie gebeurt toch wel meer op dit vlak dan in het Westen momenteel.

[Thierry88]

Vergelijkbaar met Lightyear, een Nederlande start-up. Die hoopte door eerst een duurdere versie (Lightyear 0) uit te brengen voor de early adoptor/ idealistische investeerder genoeg kapitaal binnen te brengen om daarna een goedkopere versie voor massaproductie te kunnen bouwen. Er zijn een paar modellen van de Lightyear 0 gebouwd voordat ze er mee ophielden.

[rookie no. 1]

Heb jaren het hele traject op de voet gevolgd en bij presentatie ronde Amsterdam geweest en erin gereden. Hij reed uitstekend (max 50kmph aangetikt).Ze waren echt heel ver, maar het ontwikkelproces duurde veel te lang en Corona en Oekraïne kwamen tussendoor. Zonder vet op de botten was dat alleen al fataal. Heb zelf nog aanbetaling gedaan. Het zou een praktische gezinsauto worden van €25k (later opgehoogd), makkelijk te vervangen onderdelen, offline functionerend, etc.


Het hele bedrijf bestond uit normale mensen met ideologische ideeën en is ook een proeftuin en leerschool geweest voor velen. Dat is ook wat waard.


Had er zeker één gereden als het in productie geweest zou zijn.