Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Solar Team Twente valt uit in World Solar Challenge-race door windvlaag

Solar Team Twente is uitgevallen in de Challenger-klasse van de World Solar Challenge. Aan het begin van de vierde racedag werd de auto, door wat het team omschrijft als een 'stevige windvlaag', van de weg geblazen.

Volgens Solar Team Twente raakte zonneauto Red E door een harde zijwind van de weg en belandde hij in de berm. Daarbij gleed de auto van een kleine helling, waarna de Red E spinde en op zijn kop in het rode Australische woestijnzand terecht kwam. Rijder Evert van der Hoek bleef ongedeerd, maar de voorwielophanging van de auto raakte dermate beschadigd dat doorrijden geen optie meer was.

Het ongeluk gebeurde op de vierde racedag op twintig minuten na de start, toen er nog 865 kilometers waren af te leggen tot de finish in de zuidelijke Australische stad Adelaide. Het team zegt dat hun auto heel voorzichtig van start ging, aangezien de omstandigheden niet bepaald vriendelijk waren. Door flinke windstoten waren er hevige zandstormen; die waren er ook al op de derde racedag, wat het team toen al deed besluiten om de auto kort aan de kant van de weg te zetten.

Foto's: Jerome Wassenaar

Solar Team Twente was overigens niet het enige team dat van weg raakte door de wind; ook Sonnenwagen Aachen belandde naast de weg door een windvlaag. Dat Duitse team meldt dat ook hun rijder ongedeerd is; of dat team de race kan hervatten, is vooralsnog onduidelijk. De organisatie van de World Solar Challenge zegt dat zij inmiddels maatregelen heeft genomen om de veiligheid van de overgebleven deelnemende teams te garanderen.

Het uitvallen van Solar Team Twente betekent dat het Delftse Vattenfall Solar Team nu de eerste plaats in de Challenger-klasse heeft ingenomen, gevolgd door het Belgische Agoria Solar Team en het Japanse Tokai University Solar Car Team. Het team uit Delft heeft na 2431 afgelegde kilometers een voorsprong van zo'n 25 minuten op de Belgische achtervolgers. Eerder was er nog een volledig Nederlands podium waarbij Solar Team Twente bovenaan stond. Het Noord-Nederlandse Top Dutch Solar Racing-team stond toen op de derde plaats, maar staat nu op plek vijf met een achterstand van 40 minuten op de NunaX-auto van de studenten uit Delft.

De Bridgestone World Solar Challenge duurt nog tot 20 oktober. Deelnemende teams zijn enkele dagen geleden begonnen in het noordelijke gelegen Darwin en rijden drieduizend kilometer dwars door Australië naar Adelaide. Solar Team Twente deed mee in de Challenger-klasse, waarbij het de bedoeling is om zo snel mogelijk die drieduizend kilometer af te leggen.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

16-10-2019 • 08:27

58 Linkedin Google+

Submitter: woytek

Reacties (58)

Wijzig sortering
Mag er niet/weinig gesleuteld worden aan de auto's tijdens de race? Lijkt mij dat zolang het chassis zelf niet beschadigd is het repareren van de ophanging toch niet zo heel lastig kan zijn? In de Formule 1 bouwen ze een auto ook compleet opnieuw op als het moet.
De 'body' van de RED E is één geheel van een Carbon-Foam-Carbon sandwich zoals ze dat zelf noemen, dat valt niet te repareren. Een F1 wagen bestaat uit enorm veel losse onderdelen.
Er is imho zoveel compromis gemaakt in de opbouw dat ze alleen maar snel zijn en niet veilig of robuust. Dat is imho het nadeel van dergelijke competities. Het woord 'glass cannon' komt in mij op. Als je een enorm lichte rijdende vleugel bouwt is het natuurlijk niet vreemd dat deze opstijgt bij teveel wind...

Dat betekend natuurlijk niet dat het geen enorme prestatie is wat ze daar hebben gebouwd, maar dat het effectief geen functionele is.
Gezien de bestuurder ongedeerd is laat toch wel zien dat de auto wel veilig is an sich. Omdat ze zo weinig wegen zijn ze inderdaad wel gevoeliger voor zijwind, maar ook genoeg filmpjes te zien van vrachtwagens en andere voertuigen die toch wel diep in de problemen komen met zijwind.
Ik denk dat het in principe een waanzinnig goed ontwerp is. Als je vooraan wilt blijven rijden moet je iets maken dat gruwelijk efficient is. Je hebt geen bergen aan vermogen of energie beschikbaar. Dus het doel is een zo efficient mogelijk voertuig te bouwen. Dat is aardig gelukt. Op zon lange afstand maakt het uit als je auto 5KG minder weegt dan de concurrentie. Of net effe iets airodynamischer is.

Dit soort dingen kan je niet 1 op 1 overzetten naar iets wat elke dag functioneert. Tis meer dat je hier lessen uit kunt nemen als je iets functioneels maakt.

Kijk een F1 wagen is eigenlijk ook zo gebouwd he. Er is maar 1 doel. Dat is zo snel mogelijk over een circuit jakkeren binnen de regels. Meer niet. Zon ding is volstrekt onbruikbaar als prive auto. Je krijgt em sochtends niet eens van zn plek zelfs.
De body is dus het chassis. In het artikel staat dat de voorwielophanging te beschadig was om door te rijden. Daarom was mijn vraag of dat niet gerepareerd mag worden want in principe zie ik geen reden waarom de ophanging niet vervangen kan worden zolang de pick up points niet beschadigd zijn.
Als de bevestigingspunten van de ophanging uitgescheurd/afgebroken zijn dan valt er weinig te vervangen. Of ze een nieuwe set voorwielophanging mee hebben weet ik niet, maar ik kan je 100% garanderen dat ze geen reserve chassis hebben.
Als ik de foto zo bekijk is het chassis aan de voorkant zodanig vervormd dat als je uberhaupt nog een wiel kan bevestigen deze scheef staat. Daarmee ga je nergens meer heen.
De details van de solar challenge regels ken ik niet, maar heb bij een vergelijkbare competitie meegedaan, de formule student competitie, en met dit soort studentenprototypes zijn niet alle onderdelen reserve, aangezien daar gewoonweg niet het budget/mankracht voor is. Wat je ook op de foto ziet is dst het frame beschadigt is, wat zonder specialitisch gereedschap (dus niet in de outback) te repareren is
Twente solar team zat op een steenworp van Coober Pedy. Dat is een kleine mijnbouwstadje met relatief veel reparatiemogelijkheden bijvoorbeeld om graafmachines, boormachines, pompen en trucks te repareren. Voor de outback nog best veel potentiele bronnen voor metalen en elektrische onderdelen dus.
Maar het carbon chassis repareren zal er wel niet inzitten

[Reactie gewijzigd door TWyk op 16 oktober 2019 11:30]

Eens, maar ik denk dat daar de budgetten en resources iets anders liggen..
World Solar Challenge zegt dat zij inmiddels maatregelen heeft genomen om de veiligheid van de overgebleven deelnemende teams te garanderen.
Windschermen?

Serieus, hoe willen ze op zoiets willekeurigs en oncontroleerbaars anticiperen?
Ze hebben onder andere een snelheidslimiet opgelegd aan alle teams bij harde wind.
Waarschijnlijk het een en ander stilgelegd
Heel erg jammer! Zou mooi zijn om een ander (Nederlands :) ) team eens de overwinning te gunnen. Weet iemand wat Twente dit jaar heeft gedaan om zo goed te presteren? Is het voornamelijk hun lithium-ijzerfosfaataccu of ook vanwege andere redenen?
Een Belgisch team is ook goed hoor:), onderschat ons niet }> ,die zonnepaneeltjes dat ze gebruiken zijn ook niet de goedkoopste dacht ik.In welk jaar was de eerste race en zijn er al nuttige technieken uit voortgebracht ?
wikipedia:
First race 1987, since 2013, tied to the sponsorship of Bridgestone

Het is ook een duurzaamheidstest hoe onderdelen zich houden onder zware omstandigheden als veel gebruik, trillingen en hoge temperatuur.
Veel (top)teams werken nauw samen met hun sponsors van verschillende onderdelen, specifiek voor zonnecellen, coatings en omvormers tot meer algemene technieken als batterijen en elektrische aandrijving. Ik neem aan dat die bedrijven deze data gebruiken voor optimalisatie van hun producten.

Verder bewees Nuna 4 jaar terug het belang van lenzen op cellengroepen om zonne-instraling per cel te vergroten (en evt kosten te drukken). En kwam Twente met nieuwe software om de energieproductie van gedeeltelijk beschaduwde cellen flink te verhogen.

Ook is het een goede indicatie van de stand van de techniek; in de eerste races waren snelheden laag en haalden slechts weinige teams de finish. Echter in het laatste decennium is het een echte race, topteams finishen binnen een paar uur van elkaar.
Ondanks dat er elke keer meer beperkingen aan cel-oppervlak en veiligheid gesteld worden, zijn de maximum snelheid en beperkte inhaalmogelijkheden een bottleneck geworden.
In 1987 was de eerste race.
Die werd gewonnen door Sunraycer een toen heel experimentele en perperdure auto van General motors met zo ongeveer de eerste elektromotor met permanente magneten (waar nu bijvoorbeeld de Tesla model 3 mee rijdt) en met toen nog heel vooruitstrevende GaAs en silicium zonnepanelen voor satelieten. Silicium cellen die nu zelfs al voorbijgestreefd zijn voor de nieuwste panelen die standaard op huizen liggen. En met zilveroxide batterijen die commercieel nooit wat geworden zijn.

Later zijn tijdens volgende races ook nieuwe batterij en zonnepaneel technologieen toegepast.

Veelal zijn de technologieen al bedacht voor hoogwaardige doelen zoals ruimtevaart en worden ze dan in deze races als een early adaptor toegepast in praktijk vaak voordat ze toegepast worden in commerciele oplossingen voor burgers. Deels ook om de nieuwe technologie te vermarkten.
Er wordt nu ook meer gewerkt met software om bijvoorbeeld de zonneracers aan te sturen.

Inmiddels zijn de technologieen enorm verbetert en kan een huidige zonnewagen met veel minder zonnepanelen en veel minder batterijen rondjes rijden om die oude Sunraycer.

Voorbeeld:
De Sunraycer had in 1987 maar liefst 8m2 zonnepanelen waarvan 80% GaAs en 20% Silicium cellen en reed 67 km per uur over de 3000 km in de maand november.

Een huidige zonnewagen heeft nog maar 4m2 volledig silicium OF 2,64m2 volledig GaAs panelen (zoals Twente) en rijdt toch 1,35 keer zo snel (ruim 90km/uur) in de minder zonnige maand oktober.
Effectief een factor 6 efficienter in 32 jaar
Erg mooi resultaat tot nu toe van zowel de zuiderburen als de andere nederlandse teams.
Heel leuk om te lezen dat onze landen het zo verschrikkelijk goed dan.
Mooier zou zijn als we op niet al te lange termijn nuttige oplossingen zouden zien verschijnen, zodat blijkt dat al die moeite ook enig nut heeft voor ons allemaal.
Maar goed ik geniet wel van deze pogingen, en zou graag weten hoe ze het voor elkaar krijgen, maar goed dat laten ze niet zo gauw los ;)
Weet niet of ze dit jaar iets speciaals hadden, maar Twente presteert al jaren goed.
https://scientificgems.fi.../2017/10/wsc_history6.png
6 jaar terug race om 2e plaats, 4 jaar terug race om eerste.
2 jaar terug titelkandidaat, maar kregen een belachelijk hoge tijdstraf van 30 minuten omdat hun mediacar 4 dagen terug een verkeersovertreding had begaan.
Op zich terecht, maar eerdere jaren waren tijdstraffen maximaal 10 minuten.

omdat ze een wit kleed hadden gebruikt dat tijdens scruteneering gewoon was goedgekeurd.

(Les: Mediacar als onafhankelijk 'Nederlands'team meesturen?)

Twente heeft voornamelijk veel meer pech

[Reactie gewijzigd door mbb op 16 oktober 2019 11:10]

hun mediacar 4 dagen terug een verkeersovertreding had begaan.
Op zich terecht, maar eerdere jaren waren tijdstraffen maximaal 10 minuten.

omdat ze een wit kleed hadden gebruikt dat tijdens scruteneering gewoon was goedgekeurd.

(Les: Mediacar als onafhankelijk 'Nederlands'team meesturen?)

Twente heeft voornamelijk veel meer pech
Sorry, maar als je de regels niet kent en een fout maakt dan moet je achteraf niet huilen.
Dat geval van "wit kleed" was echt niet anders te interpreteren.
Sterker nog vanwege die wijziging dat jaar is er extra op gewezen.
Graaf even verder in de blog van Anthony Dekker (Scientific Gems, ook een NL touch :) ) en zie de commentaren van oud teamleden van allerlei teams van over de gehele wereld hoe zij er over dachten (hint: hetzelfde als ik hier positioneer)

En dat van de weg geblazen, tja het stuk is er berucht voor.
Ik zeg niet dat het te voorkomen is, maar als je een zeil maakt van je voertuig (wat ze allemaal doen) om optimaal van de wind gebruikt te maken.....
Er zullen ook wel teams geweest zijn die door de wind aan het einde van de dag het canvas gezien hebben van hun banden (en weer een nieuw setje hebben gelegd).

Mediacar? Lees de regels jouw opzet is niet toegestaan!

[Reactie gewijzigd door ollie1965 op 16 oktober 2019 11:34]

Maar als je de regels niet kent mag je wel de officiële scrutineering doen en wagens foutief goedkeuren die achteraf niet kloppen? (ach, die officials kunnen zo in de F1 aan de gang }> )

Overigens viel ik meer over de duur van de straf, ik betwijfel of het 30 minuten voordeel heeft kunnen opleveren over de eerste dag van de race. (Op eerste aangeven werd het al vervangen). Volgens mij waren andere straffen in eerdere races beperkt tot 10 minuten, zelfs voor zwaardere overtredingen als gevaarlijk rijden tijdens inhaalacties. (Japan op Nuna/Twente?, 6? jaar terug?)

[Reactie gewijzigd door mbb op 16 oktober 2019 11:39]

Ik adviseer je de geschiedenis eens te lezen hoe die soap is verlopen en hoe er gedraaid is in hun verhaal. Ik kan hier over door gaan maar het lijkt me niet goed om dat te doen/opnieuw op te halen.
Het zal als zout in een wond voelen voor sommige personen.
Tja, als je niet wil linken naar het verhaal dat ik van je moet lezen, zal ik het maar telepathisch uit je gedachten downloaden.
Ik heb het toen gevolgd, en ging af op statements zoals door Twente (toestemming gevraagd, meteen veranderd toen aangegeven) en WSC (passed scruteneering, hoger beroep toegewezen, uitstel tijdens bewolkte dagen) gegeven werden. Als die achteraf niet blijken te kloppen kan ik er ook niets aan doen.
(Ben het overigens met je eens dat het volgens de regels vooraf vrij duidelijk had kunnen zijn dat het niet mocht, en dat werd inderdaad in online discussies erna aangegeven. Ook terecht dat het verboden werd. Ik heb echter geen berekeningen gezien hoeveel extra stroom ze dit had moeten opleveren.)

[Reactie gewijzigd door mbb op 16 oktober 2019 12:03]

Weet iemand wat Twente dit jaar heeft gedaan om zo goed te presteren?
Onder andere de stroomlijn, zie https://www.tubantia.nl/e...-een-colablikje~a7b9a141/

De vorm die het voertuig daarbij heeft gekregen komt echter, zo te zien, de ongevoeligheid voor zijwind niet ten goede...

[Reactie gewijzigd door Brousant op 16 oktober 2019 08:53]

Zeker Jammer.

Volgendjaar zien we alleen nog maar “UFOs” op wielen. Dan doet de richting van de windvlaag er niet meer toe. :Y)
Betwijfel het, windvlagen kun je ook in je voordeel gebruiken, immers.

Zeker bij een licht zonnevoertuig kan goed gebruik van zij- en rugwind veel voordeel opleveren.

En het lijkt me ook binnen de ideële doelstellingen vallen. Wind en zon zijn beide duurzaam.
Ik denk niet dat ze een zeiltje mogen optrekken.
Dan had het solar&wind(solarwind zou pas spannend zijn) challenge geheten ;)

[Reactie gewijzigd door OxWax op 16 oktober 2019 10:43]

De wagen uit Delft maakt al jaren gebruik van zijwind in het aerodynamisch ontwerp!
Zijwind in het voordeel ?!? echt hoe kun je zoiets beweren, het is geen zeilboot.
Alle voertuigen groot of klein buiten zeilschepen hebben absoluut alleen maar nadelen van zijwind.
En al helemaal in die enorme continenten zoals australie het is natuurlijk erg moeilijk in te schatten of die ruk winden gaan optreden.
Maar voor mij staat vast dat een goede rukwind zelfs een vrachtauto waar ik in zat van ruim 44 ton, door die wind helemaal onderste boven gedrukt kon worden.
Je onderschat blijkbaar de kracht van de natuur, in ons europa hebben we dan ook nog eens de fohn winden, als je denkt dat een zwaar transport van 90 ton niets zou merken van die winden heb je het ook mis. Want wij werden door die wind vrolijk van de weg gedrukt en dat met een snelheid dat je denkt dat is toch onmogelijk. Er is gewoon helemaal niets tegen te beginnen.
Dus laat staan dat zo een vedergewicht die tegen de 100 km per uur reed kans heeft om tegen zo een krachtige vlaag enige weerstand kan bieden. Nog sterker ze worden juist gemaakt om helemaal geen weerstand te hebben. Aan de andere kant dit soort zaken zal zeker niet te voorkomen zijn omdat deze winden juist ontstaan door de warmte van de zon, en helaas dat is nu juist ook nog eens de krachtbron van deze mini autootjes.

[Reactie gewijzigd door rschwartnld op 17 oktober 2019 12:32]

Alle voertuigen groot of klein buiten zeilschepen hebben absoluut alleen maar nadelen van zijwind.
Gelukkig ben je geen piloot.
Wat ongelofelijk zuur zeg! Lijk je voor het eerst de winst te gaan pakken, wordt je uitgeschakeld door een windvlaag. Toch kan het Twentse team erg trots zijn! Voor het eerst het beste type zonnecellen en meteen de koppositie in de race ingenomen. Dat biedt zeker perspectief voor komende edities. Het zal er nu nog een beetje vroeg voor zijn, maar ik hoop dat ze uiteindelijk met trots weten terug te kijken op deze race, dat is namelijk meer dan terecht _O_

Erg sprekende foto ook, de ontreddering is duidelijk zichtbaar....
Erg balen dit! Positief punt: ook tragedie kan erg mooie foto's opleveren.
Vooral de 2e foto, daar spat de verslagenheid vanaf. Mooie foto.
Zuur voor hen zeg!

Wat mij opvalt is dat de red e vleugels aan de zijkant heeft en een stuk hoger ligt dan de lunax van Delft. Wellicht gewoon een design foutje ? Testen ze die dingen ook overdwars in een windtunnel?
Zonde voor het team van Twente.
In delft hebben ze bewust de keuze gemaakt om zijwind in het ontwerp op te nemen:

https://www.vattenfallsolarteam.com/legacy/nunax/

En dit lijkt zich vooralsnog uit te betalen.
Ironisch zeg, de ene sustainable energy uitgeschakeld door de andere. Zuur voor ze.
Tja. Het hoor er allemaal bij.
Balen voor het team.
Vanuit het kader van "het is ook om iets van te leren" (het is immers een universitair team) is het natuurlijk wel interessant; de auto voor de volgende keer zal hierdoor zeker weer beter worden.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Elektrische auto

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True