Cookies op Tweakers

Tweakers is onderdeel van DPG Media en maakt gebruik van cookies, JavaScript en vergelijkbare technologie om je onder andere een optimale gebruikerservaring te bieden. Ook kan Tweakers hierdoor het gedrag van bezoekers vastleggen en analyseren. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Cookies accepteren' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt? Bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Schade aan zonneauto Solar Team Twente is minder erg dan gedacht

De schade aan zonneauto RED E van Solar Team Twente is volgens het team minder groot dan aanvankelijk werd gedacht. Het gaat om een kleine beschadiging die één module van het zonnepaneel beïnvloedt en alleen effect heeft als de zon laag staat.

Solar Team Twente schrijft in een blog dat de schade mee blijkt te vallen. Het laminaat dat over het zonnepaneel ligt, heeft beschadigingen, maar dat heeft slechts invloed op een van de modules. Volgens het team is twee procent van het paneel licht beschadigd door brandplekken en resulteert dat als de zon laag staat in een daling aan energie-inkomsten van één procent.

Eerder deze week ontdekte Solar Team Twente de beschadiging. Toen werd nog gevreesd dat dit een grotere invloed zou hebben op de efficiëntie van de zonnepanelen. Nu zegt het team nog altijd vertrouwen te hebben in een topklassering.

De beschadiging is een gevolg van bewuste ontwerprisico's die zijn genomen, zegt het team. Om de verliezen van het zonnepaneel te minimaliseren zijn bewust maatregelen achterwege gelaten die de schade hadden kunnen voorkomen.

Er is geen tijd meer om een nieuw paneel op de auto te zetten; op 13 oktober gaat de World Solar Challenge van start. Het team presenteerde zijn RED E-zonneauto in juni en doet mee aan de Challenger-klasse, waarbij het de bedoeling is om zo snel mogelijk die drieduizend kilometer in de Australische outback af te leggen.

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Door Julian Huijbregts

Nieuwsredacteur

03-10-2019 • 15:19

41 Linkedin

Reacties (41)

Wijzig sortering
Ik heb ze in 2005 live gezien in Darwin. Inmiddels vele jaren later maar wat heeft het nu opgeleverd?
Vrij concreet: https://lightyear.one

Dat is toch wel een vrij direct resultaat vanuit een groep studenten die mee hebben gedaan vanuit Eindhoven
Maar niet echt indrukwekkend. Het lijkt erop dat het zonnepanelengedeelte maar weinig toevoegt aan de werkelijke efficiëntie. Het is vrij makkelijk om met een huidige productie elektrische auto de helft zuiniger te rijden als een vergelijkbare brandstofauto.
Het is vrij makkelijk om met een huidige productie elektrische auto de helft zuiniger te rijden als een vergelijkbare brandstofauto.
Dat is niet de target die LightYear met de One stelt. Ze willen de helft 'zuiniger zijn'/'verder komen' dan een vergelijkbare EV vanwege het opladen terwijl je rijdt, betere aerodynamica en lager gewicht. Ze maken zelf geen vergelijking met brandstofauto's.
(verschillende meetmethode, WLTP tegen EPA, maar) Dat lijken ze net niet te halen. Verbruik volgens de WLTP ligt op 83Wh/km, een Hyundai Ioniq ligt op 154Wh/km (EPA) en een VW ID.3 op 136Wh/km. Hopelijk kunnen ze dan ook nog iets vinden, want volgens mij zitten die 2 bedrijven ook niet stil met hun elektrische auto's.
Je kan deze wedstrijd ergens wel vergelijken met de F1.
Er gaat geld in en wat het oplevert is niet zo 1 2 3 duidelijk.
Bij de F1 levert het nieuwe ontwikkelingen in de auto industrie, er wordt enorm gesleuteld om de motor sneller zuiniger en lichter te maken. Die veranderingen sijpelen ook steeds door naar de consumenten.

Dit is natuurlijk op een veel kleinere schaal maar het is ook het beste van het beste op dit vlak. De theorie wordt hier snel in praktijk gebracht en door ontwikkeld.
Pr-waarde en netwerkmogelijkheden niet te vergeten. Dat laatste gaat vooral over samenwerkingen in de sport die in de reguliere industrie worden doorgezet/vergroot (bijv. Toyota die Michelin terug de F1 in krijgt, niets betaald maar ze wel het gigantische contract voor een van de auto's gunt).
Voor een deelnemende partij kan het bewijs dat ze in de solar challenge kunnen presteren deuren openen naar de industrie. Denk bijv. aan samenwerkingen in onderzoek, ondersteuning voor middelen (fabrikant die technische modellen, interne casestudies, ter beschikking stelt).
De F1 is al jaren geen plek meer voor relevante technieken en toepassingen voor de autoindustrie. Dat is niet mijn mening maar die van de fabrikanten. Zijn zulke specifieke onderdelen en materialen gebruikt die hebben nog nauwelijks toegevoegde waarde voor de huidige autoindustrie, al helemaal met de elektro revolutie. Het kiezen wanneer je energie oplaadt of afgeeft gebeurt nog met de hand in de F1.
Misschien dat het, voor nu, bij de F1 ophoudt maar uit racing in het algemeen komt een hoop moois:

https://www.digitaltrends...tech-in-your-current-car/

en misschien toont dit ook wel dat we op het gebied van verbrandingsmotoren op een dood eind aan het komen zijn, als de racerij waar veel uit komt niet meer kan dan verder tunen van hun eigen behoeftes ipv dingen maken die ook voor algemene behoefte van pas komen. Daarom zijn dit soort races erg mooi om te zien en zo ook de Formule-E waar ongetwijfeld een hoop uit komt (geen idee trouwens hoor, slechts een aanname)
Het gaat in de eerste plaats om die studenten ervaring te laten opdoen en met nieuwe ideeën te laten komen in plaats van altijd maar dezelfde weg te blijven bewandellen. Voor de studenten is het een mooie stap in hun carriëre en met de innovatie die hier uitkomt kan men in het dagelijkse leven ook weer producten verbeteren voor de consument. Maar verwacht niet dat innovatie onmiddelijk in consumentenproducten terug te vinden is.
Het is de weg naar kennis die het meeste oplevert (zegt een wijs man)
U kon uiteraard gelijk lopen eens uit de baarmoeder?
Waarom zijn die dingen nog net zo krakmikkig als de eerste in 1985. Had nu wel een bmw 5 serie verwacht voorzien van zonnepanelen die 240km/h kan 500km lang en dan met maanlicht snachts weer oplaad.
In 1985 zou zo'n voertuig 6 m² aan zonnecellen gehad hebben. Deze Red E heeft 2.64 m².
Als je meer traditionele auto-vormen wilt zien, kijk dan naar de Cruiser klasse ipv de Challenger, zoals de Stella Era.
Geen idee verder heb er geen verstand van, ik kan me herinneren dat ik het op tv zag in 1985. Was de eerste solar race. Even gegoogled en het is de Solar Silver Arrow van Mercedes.

En ziet er na 34 jaar nog steeds hip uit

https://upload.wikimedia...._Mercedes-Benz_Museum.jpg
Ik moet er wel om lachen, maar ergens geef ik je wel gelijk. Deze voertuigen zijn in feite weinig veranderd en voegen weinig toe om tot praktisch gebruik.
Ik krijg bij zo'n artikel als dit een beetje t gevoel dat het onnodig extra artikelen zijn. Als het STT (Solar Team Twente) nou gelijk even goed gekeken/onderzocht had wat voor gevolgen de schade zou veroorzaken voordat ze een 'press-release' naar buiten brengen had het gewoon netter geweest.

Nou geeft deze manier ze 2x zoveel aandacht en snap ik het ook als ze iets direct willen melden.. maar toch :9

Overigens wens ik ze veel succes!

[Reactie gewijzigd door Byron010 op 3 oktober 2019 15:27]

De organisatie heeft gewoon elke 2 weken een press release hoor. Kijk maar op de site. Het is aan journalisten dit te filteren. En een dag later nieuws rapporteren is anno 2019 zo langzaam ;)
+1Anoniem: 120539
3 oktober 2019 15:24
Op 3000 kilometer is 1 procent 30 kilometer.
Dan wordt 1% ineens best veel.

Het is voor het team te hopen dat ze wat over-capaciteit hadden.

Succes in ieder geval daar!
en resulteert dat als de zon laag staat in een daling aan energie-inkomsten van 1 procent.

Het lijkt dus niet alsof het constant 1% scheelt, maar alleen tijdens een (klein) deel van de dag
Men spreekt hier over modules en 1 van de zonnepaneel modules is beschadigd en heeft een verlies van 2%.

Het totaal aantal solar cell oppervlakte is beperkt en ik neem aan dat de solarcar niet opgebouwd is uit een enkele module maar meerdere van verschillende afmetingen.

Vermoed dat het verlies dus nog minder zal zijn.

Hoe dan ook, onder aan de streep blijven ze een verlies houden.
Tuurlijk hebben ze over-capaciteit. Er worden bij dit soort projecten altijd wat kleine "redundancies" ingebouwd. Er is namelijk altijd een risico dat er iets stuk gaat of iets net buiten de opgegeven specificaties moet opereren. Zo'n ding is waarschijnlijk 10% overdesigned, dus een decrease van 1% is eigenlijk nog heel erg goed en misschien zelfs beter dan ze initieel hoopten.

Bron: ik woon op 100 meter afstand van waar de Nuna wordt gebouwd.
Ze passen hun snelheid aan op basis van de huidige acculading en weersverwachting. Op die manier probeer je zo hard als mogelijk te gaan met de beschikbare zon(-nenergie).

1%=1%. In topsport zijn de marges een stuk kleiner dan dat.
Goeie bron! Ik woon op 100m van ASML, dat wil niet zeggen dat ik alles over lithografie machines weet.
Alleen bij laagstaande zon? Geen fresnel lenzen er op voor overdag? Hmm
Gast, waar heb je het over!? Denk je dat ze over die panelen zijn gaan lopen met hun schoenen, of dat door het aanraken van de panelen de beschadiging is gekomen? Daarnaast ESD schoenen bij een marketingfoto? En tenslotte, denk je dat die auto in een ESD veilige omgeving gaat rijden?

Aangezien we steeds meer electrisch gaan rijden en meer zonnepanelen (op de huizen dan wel) krijgen is het zeker van belang. Ga je ooit je woon werk verkeer in deze auto doen? Nee vast en zeker niet. Maar het doel hiervan is ook niet om een concept straat auto te bouwen, het gaat erom dat de individuele techniek (efficientere zonnepanelen, efficientere/krachtige electromotor, betere aerodynamisch concept) bedacht en geimplementeerd word, deze combinatie is een showcase van wat mogelijk is.
Ga je ooit je woon werk verkeer in deze auto doen? Nee vast en zeker niet.
Niet met deze auto maar wel met de Sono Sion (aangezien ik de Lightyear one niet kan betalen :) )
Ik bedoelde echt het design waar met moeite 1 persoon in de auto past.
De Sion ga ik ook niet rijden ben ik bang aangezien mijn retourafstand 41km is per dag :P
De Sion heeft ook een batterij met een 250 km range :)
En waarom zou je ESD schoeisel nodig hebben?

Daarnaast behalen ze toch elk jaar weer betere prestaties, en blijven er verschillen tussen de teams.
Er is dus zeker wel voortgang! Ook is het natuurlijk een geweldige leer-omgeving voor (ex)studenten en een geweldige stap in de richting van specialisatie in milieubewust engineeren.
hij heeft wel soort van een punt , niet met esd maar je moet voorzichtig zijn bij elektrische auto's, veel mensen weten het niet ,maar veel van die accu's die in standaard E-auto zitten gebruiken extreem gevaarlijke spanningen 600-800 Volt gelijk. ook als je genoeg zonnepanelen in serie zet gaan de spanning aanzienlijk omhoog . en hoge DC spanningen kunnen hele nare dingen doen, want als er stroom loopt dooft het namelijk niet van zelf, en probeert het gewoon een eigen weg te zoeken. in sommige gevallen ioniseert de lucht en blijft de stroom door de lucht lopen.... en ze kunnen ontploffen bij hoge temperaturen en als je per ongeluk een stuk gereedschap op de open klemmen laat vallen.. ( dit zijn hobby auto's dus zou best wel niet al te beste afscherming hebben van de accu's en andere spannings-voerende delen.

brandweer in VS heeft tegenwoordig water tanks . staat je tesla in brand wordt hij op gepakt en in een bak met water ondergedompeld. aangezien de accu's levens gevaarlijk zijn.
Laten we reëel zijn. Accu's kunnen heftig branden, absoluut, maar de alternatieven waterstof en benzine zijn nog veel explosiever en net zo goed "levensgevaarlijk". Een Tesla accu brandt ook van module naar module in plaats van in 1 keer. In bijna alle gevallen heeft de bestuurder genoeg tijd om de auto te verlaten. Het doven van een accu brandt kost meer tijd inderdaad, de bak met water is om te voorkomen dat nieuwe cellen na verloop van tijd opnieuw ontbrandden.
Deze zonneauto's zijn heel anders dan een E-Auto. Ze hebben meestal geen 'hoog'spanning accupack, maar een laagspanning supercap bank.
Daarnaast heeft het zonnepaneel, deze beschadeging, en de dingen die jij opnoemt nauurlijk hélemaal niks te maken met ESD. Laat staan dat ESD schoenen niet effectief zijn zonder dissiperende ondervloer. Daarmee is zijn uitspraak dus alsnog totaal onzinnig.

Deze 'hobby' auto's zijn vaak beter doordacht en ontworpen dan menig ander product op de markt. Aangezien hier een onderzoeks/ontwikkeltraject is, in plaats van een product die snel en goedkoop de markt op moet, is er wel degelijk goed nagedacht over veiligheid en afscherming.
ESD om NAAST een auto te gaan staan? 8)7

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPad Pro (2021) 11" Wi-Fi, 8GB ram Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 5a 5G Sony XH90 / XH92 Samsung Galaxy S21 5G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2021 Hosting door True