Solar Team Twente gaat naar Marokko als alternatief voor Australische zonnerace

Het Solar Team Twente gaat met zijn RED Horizon-zonneauto meedoen aan een 2500 kilometer lange rally in Marokko. Het team ziet deze competitie als alternatief voor de wegens corona afgelaste World Solar Challenge in Australië.

De Solar Challenge Morocco moet in oktober plaatsvinden en deelnemers in vijf etappes door het zuiden van Marokko voeren. De race start en eindigt in havenstad Agadir. De totale lengte is met 2500 kilometer wat korter dan de 3000 kilometer van de Australische World Solar Challenge en ook de opzet is anders. De zonneauto's leggen elke dag de etappe af, waar ze in Australië altijd beginnen waar ze de dag ervoor eindigden. De studenten hebben dan ook weinig aan de in Australië opgedane ervaring.

Het Solar Team Twente doet aan de rally mee met zijn nieuwe RED Horizon, waarvan het studententeam in maart een teaser toonde. De studenten zullen wat wijzigingen aan de auto moeten aanbrengen aangezien die niet ontworpen was voor de tocht in Marokko, waar meer hoogteverschillen zijn dan in het vlakke Australische traject. De makers willen onder andere de elektromotor herzien.

Naast het team uit Twente neemt in ieder geval ook het Top Dutch Solarteam van de Rijksuniversiteit Groningen deel aan de race. Of ook het Vattenfall-team van de TU Delft meegaat naar Marokko, is nog niet bekend. Dat team onthulde in februari zijn Nuna11-zonneauto.

Reacties (30)

[qazwsx]

Marokko is ook milieuvriendelijker om heen te vliegen met je team dan helemaal naar Australië.

[Bensimpel]

Marokko ligt ook dichter bij de evenaar, lijkt mij ook dat ze meer energie uit de zonnecellen kunnen halen dan bijvoorbeeld in Australie?

[Nyarlathotep]

Ik zie op de afbeelding: 'Alleen off-grid opladen'.
Betekent dit dat men alleen tussen de etappes mag opladen?

En men start dus blijkbaar niet op hetzelfde punt als waar men eindigt.

[dragonhaertt]

Alleen off grid opladen betekent dat je alleen via zonne-energie mag opladen.
Dus niet een stekker in het stopcontact steken om je accu's bij te laden snachts.

En volgens mij staat er ook da ze zowel starten als finishen in Agadir?

[Nyarlathotep]

Finish is inderdaad net als de start in Agadir. Ik doelde op de etappes zelf.
In Australië gaan ze de volgende dag verder met de volgende etappe op het punt waar ze de dag er voor waren gestopt.
Hier lijkt het er op dat ze voor elke etappe op een bepaald punt worden gedropt om van daaruit verder te gaan. En dat dat punt niet het eindpunt is van de voorgaande etappe.

[dragonhaertt]

Volgens mij start de volgende etappe wel gewoon waar de vorige etappe eindigde.
Het verschil is dat je niet voorbij dat checkpoint mag rijden, maar dat je tijd gewoon wordt opgenomen.

Waar je in Australië een vaste hoeveelheid tijd per dag rijdt, en de afstand varieert, heb je nu een vaste afstand, waar de tijd varieert.

[wildhagen]

Ik zie op de afbeelding: 'Alleen off-grid opladen'.
Betekent dit dat men alleen tussen de etappes mag opladen?

Volgens mij dat er alleen opgeladen mag worden vanaf de zon, dus zonder aansluiting op het electriciteitsnetwerk.

Volgens mij mag je ook gewoon onderweg opladen middels panelen op de auto, en hoeft dat niet alleen tussen de etappes door?

[Nyarlathotep]

Ah, 'power grid'... Makes sense, ik voel me nu een beetje dom
Dus op geen enkel moment mag er een stekker in de auto.

[Black Phoenix]

Het noordelijk deel van Australië ligt aanmerkelijk dichter bij de evenaar dan het zuiden van Marokko. Het zuidelijk punt van Australië maar iets verder er van af dat meest noordelijke punt van Marokko. In Australië heb je dus meer aan je zonnepanelen.

[Mo-Fantasy]

Yup helemaal correct, en als toevoeging:

Marokko heeft daarnaast veel meer last van rond-hangende stapelwolken. Dat zal ook denk ik de reden zijn dat agadir als startpunt is gekozen, 1 van de weinige steden waar nauwlijks hoge bergens omheen zitten.

Ik verwacht dat deze race een betere uitdaging voor ze gaat zijn om hun wagens te testen/tunen. En natuurlijk zal er naar die verwachting dus ook meer uitval zijn?? Ben nieuwschierig ernaar!

[wildhagen]

Marokko heeft daarnaast veel meer last van rond-hangende stapelwolken. Dat zal ook denk ik de reden zijn dat agadir als startpunt is gekozen, 1 van de weinige steden waar nauwlijks hoge bergens omheen zitten.

Nou, dat ben ik toch niet helemaal met je eens. Agadir ligt aan de voet (geloof iets van 150 km ofzo?) van het Atlas-gebergte, daar zitten een paar serieuze bergen tussen, tot ruim 4100 meter hoogte.

En zoals het artikel al meldt gaat het traject dus ook over op zijn minst glooiend terrein:

De studenten zullen wat wijzigingen aan de auto moeten aanbrengen aangezien die niet ontworpen was voor de tocht in Marokko, waar meer hoogteverschillen zijn dan in het vlakke Australische traject.

[Mo-Fantasy]

Dat snap ik, echter zit het niet zoals de grotendeel van de marokkaanse steden op de voet vnan een berg.

Nu moet ik toegeven ben natuurlijk niet overal in het land geweest, echter als geboren en getogen marokkaan heb ik aardig van het land mogen zien. en overal waar je komt zijn er heuvels en hellingen, echter bepaalde locaties zijn behoorlijk extreem vergeleken met een locatie als agadir. Maar nee je hebt absoluut gelijk over de geringe afstand. Maar ik verwacht niet dat er een andere grote plaats de zelfde voordelen biedt?

[wildhagen]

Marokko ligt ook dichter bij de evenaar

Huh? Agadir ligt 3382 kilometer van de evenaar vandaan, Darwin (waar de World Solar Challenge normaal start) ligt 1385 km van de evenaar.

Agadir ligt dus 2.5 keer zo ver van de evenaar als Darwin.

[Bensimpel]

my bad, maar dan lijk mijn zo'n test beter om te kijken wat de omstandigheden doen voor normale zonneauto's. Waarschijnlijk wordt er dus minder energie opgewekt, stapje lastiger dus.

[migjes]

en nog even rekening houden met zomer/winter.
de zon draait niet over de evenaar heen, maar in de zomer door de Kreeftskeerkring en in de winter door de Steenbokskeerkring (grofweg).
en dan is het verschil tussen Marokko en Australië er nog wel, maar toch niet zo heel groot.
(alleen in oktober zou hij dan weer aardig rond de evenaar moeten zitten.
de zon maakt alleen een best wel ingewikkelde draaiing om de aarde, of de aarde draait best ingewikkeld rond de zon, afhankelijk van je persoonlijke onkunde/kennis of overtuiging. )

maar ook de gedachten dat zonnepanelen het beter doen bij de evenaar is ook niet helemaal waar.
bij de evenaar heb je wel meer theoretische zonuren die veel opleveren per jaar.
maar een zomer maand in b.v. Nederland is bijna het zelfde als een maand bij de evenaar.
het is alleen dat ze daar wel 12 maanden zomer hebben.
(als Nederland een 1 tot 1,2 zou doen per jaar, dan doe je bij de evenaar een 1,4 tot 1,6.
dus denk niet in verdubbelingen, maar eerder in 20% extra, verschil is niet al te groot.
temperatuur is ook nog een dingetje. etc etc... )

[Bensimpel]

oh top, weer wat geleerd

[migjes]

temperatuur is ook nog een dingetje.
zo merk je in Nederland al een 30% lagere opbrengst uit PV als ze liggen te bakken in de zon.
(heel vreemd maar dingen die in de zon liggen worden warm. )
dit merk je vooral in het binnen land dat temperatuur een dingetje is.
aan de kust streken hebben ze regelmatig een fris zee windje, en daar scoren ze dan toch hoger.
(grof weg 1 voor binnen land, en 1,2 voor de kust strook)

maar rond de evenaar kunnen ze wel met spiegels een blok zout op een hoge toren tot 800+ graden verwarmen, en daar weer stoom mee maken en daar dan weer elektra van maken, zelfs de hele nacht door.
stuk goedkoper als PV, allen dat bouw je dan weer zo lastig op een auto.
(dit gaat zelfs in Spanje al aardig goed.)

[oscar oscar]

30% verlies is zwaar overdreven...

Zonnepanelen zijn ongeveer tot 30C warmer in de zomer dan de omgevingstemperatuur. Per graad boven de 25C heb je ongeveer 0,4% verlies. Bij 60C zou dit dus 14% voor een paar uur per dag, bijlange niet de 30% die jij aanhaalt.

Deze auto's zijn ook in beweging, wat zorgt voor meer afkoeling wat positief is om dit verlies gedeeltelijk te compenseren.

[migjes]

nop is niet overdreven, staat zelfs gewoon in de datasheets.
dan noemen ze het ook wel eens NOCT.
(maar dat is dan meer als allen temperatuur, zitten dan meerdere waardes in verwerkt, maar dat staat er bij vermeld.)

als maximum temperatuur kun je ongeveer 110graden aanhouden als cel temperatuur.
(na gemeten op eigen dak, niet zo heel moeilijk met een dakraampje.)
als een paneel gewoon lang in de zon licht/ligt dan worden de zwarte cellen gewoon erg heet.
vergissen veel mensen zich aardig in (en veel mensen denken dat omgeving temperatuur het zelfde is als cel temperatuur, maar dat is een wereld van verschil, meer als 30 graden.).
maar je kunt het ook na meten via de omvormer/multimeter, daar zie je de Vmpp/Voc dalen en die kun je redelijk terug rekenen met de temperatuur coëfficiënt.

maar op dit soort auto's heb je een heel ander systeem.
cellen zitten heel anders bevestigt (en niet de beste methode, maar dat is een ander verhaal).
en de type cellen zijn ook nog eens anders, en dan krijg je ook nog een ander verhaal.

[Reactie gewijzigd door migjes op 23 juli 2024 00:01]

[kodak]

De zon staat meestal niet recht boven de evenaar. Dus afhankelijk van de positie van de zon tijdens de race zou je het misschien kunnen vergelijken. Alleen loopt de race in Australie van ver binnen tot buiten de keerkring en lijkt die in Marokko meer op een hoogte. Het zou dus best kunnen dat door de ligging van de race er een is waar meer uit te halen valt dan de ander. Maar er tellen in de praktijk veel meer factoren.

[mjtdevries]

Gelukkig dat er in Marokko geen Corona is en dat deze studenten toch een race in het buitenland kunnen doen.

[holoduke51]

Is er ergens te vinden of er progressie gemaakt is met nu en pakweg 10 jaar geleden. Wel benieuwd naar kw opbrengst per uur, kw/kg etc

[Kaido]

Allebei zeer zonrijke landen.

[bredend]

De zonneauto's leggen elke dag de etappe af, waar ze in Australië altijd beginnen waar ze de dag ervoor eindigden.

Deze zin begrijp ik niet.

[rens-br]

Ik ken de beide racen verder niet. Maar wat ik ervan begrijp aan de hand van die zin moeten ze in Australie gewoon van A naar B rijden. Dat doen ze in meerdere dagen en waar je de dag eindigt daar begint de volgende dag weer. Kortom je overnacht gewoon op de plek waar je bent opgehouden met rijden.

Deze race werkt hetzelfde als bijvoorbeeld de Dakar. Je hebt verschillende etappes (van A naar die je per dag rijdt. Het stoppunt is dus het einde van de etappe.

[Reactie gewijzigd door rens-br op 23 juli 2024 00:01]

[CrashOverDrive]

In Australië rijden ze van A naar B in omgeveer 6 dagen. Waarbij ze alleen maar tussen 08:00 en 17:00 mogen rijden. Waardoor er dus vele kilometers elke dag tussen de teams kunnen zitten (en omdat ze natuurlijk niet altijd perfect bij een hotel uitkunnen komen, mogen ze dan nog wel iets later stoppen, maar elke minuut na 17:00, moeten ze de volgende ochtend om 08:00 nog wachten).

In Marokko is er gewoon elke dag een nieuwe A naar B, dus starten ze steeds allemaal bij elkaar.

[i-chat]

In australië rijdt men over een bepaalde route tussen tijdstip A (bijvoobreeld 10:00u lokale tijd en 18:00u lokale tijd, waar je stopt, ga je de volgende ochtend verder. Maroko is dat kennelijk anders, wellicht meer verglijkbaar met hoe het in de Tour de France gaat.