×

Help Tweakers weer winnen!

Tweakers is dit jaar weer genomineerd voor beste nieuwssite, beste prijsvergelijker en beste community! Laten we ervoor zorgen dat heel Nederland weet dat Tweakers de beste website is. Stem op Tweakers en maak kans op mooie prijzen!

Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Nissan geeft nieuwe Leaf groter bereik, meer vermogen en deels autonome functies

Door , 185 reacties

Nissan heeft de 2018-versie van zijn elektrische auto Leaf aangekondigd. Het nieuwe model heeft meer vermogen, een groter bereik en kan met ProPilot zelfstandig rijden op een rijstrook op de snelweg. Ook ondersteunt de auto Android Auto en Apples CarPlay.

Nissan heeft de nieuwe Leaf woensdag aangekondigd. Het nieuwe model heeft een 40kWh-accu, flink meer dan de oudere uitvoeringen met 30kWh- en 24kWh-accu's. Ondanks de hogere capaciteit is de omvang van het accupakket volgens Nissan niet toegenomen. Dat komt door het gebruik van lithium-ion-accu's met een grotere energiedichtheid.

Volgens de NEDC-norm is het bereik van de nieuwe Leaf 378km. Voor de 30kWh-uitvoering van het oude model was dat 250km. Het laden van de accu duurt normaal zes tot twaalf uur, als er geladen wordt met 3,3 of 6,6kW. Bij snelladen kan de accu in veertig minuten tot tachtig procent volgeladen worden.

Onder de noemer ProPilot geeft Nissan de Leaf een aantal autonome functies. Het moet de auto in staat stellen om zelfstandig te rijden op de snelweg op één rijstrook. Dat werkt bij snelheden tussen 30 en 144km/u. Het systeem houdt de auto in het midden van de rijstrook en remt de auto af als de voorligger stopt. Als de voorligger binnen drie seconden weer gaat rijden, hervat de Leaf zelfstandig het rijden. Als dat langer duurt, moet de bestuurder op een knop drukken om de rit te hervatten.

Verder is er ProPilot Park voor automatisch inparkeren op een gekozen plek. Hierbij wordt de bediening van het stuur, het voor- en achteruit rijden en remmen volledig overgenomen. Tot slot is er e-Pedal, een functie waarbij bestuurders kunnen starten, versnellen en remmen met één pedaal.

In de nieuwe Leaf zit een elektromotor die 150pk levert en 320Nm aan koppel biedt. Dat is een forse vooruitgang ten opzichte van de eerste generatie met 109pk en 254Nm. De topsnelheid is met 144km/u ongewijzigd. De tweede generatie van de Nissan Leaf is 4,49 meter lang en 1,79 meter breed. De wielbasis is met 2,7 meter gelijk aan de voorganger. Het gewicht is met 1535kg iets hoger. Volgens Nissan is het zwaartepunt lager, wat moet zorgen voor een betere wegligging.

In het interieur zit een 7"-scherm in de console waarop alle systemen van de auto worden getoond. Het systeem is compatibel met Android Auto en Apple CarPlay. Vanaf oktober kunnen klanten de nieuwe Leaf bestellen in Nederland. Leveringen beginnen vanaf januari 2018. Informatie over de prijs wordt binnenkort bekendgemaakt.

Nissan Leaf 2018

Door Julian Huijbregts

Nieuwsredacteur

06-09-2017 • 13:52

185 Linkedin Google+

Reacties (185)

Wijzig sortering
Even nog wat dingetjes die ik in het artikel mis:
- De real world range komt vermoedelijk op ca. 250 km (NEDC ratings zijn crap).
- Er komt ook een 60kWh versie. Goed voor een real world range van ca 300-350km.
- de 60kWh versie krijgt ook een hogere (nog niet nader genoemde) topsnelheid.
- De startprijs in de VS is $30.000 (voor de 40kWh versie)
- snelladen gaat met 50-60kW (via CHAdeMO stekker)

Ik vind dit echt een hele mooi upgrade van de huidige Nissan Leaf. Hij ziet er een stuk beter uit, de range is goed, en gezien de prijs gaat het een serieuze concurrent worden van de Tesla Model 3.
Ook een belangrijk verschil met andere (niet Tesla-) EV's (bijvoorbeeld de Opel Ampera E) is dat er van deze Leaf wel veel geproduceerd gaan worden.

Het enige nadeel is dat ze het snelladen niet lijken te hebben versneld. Ik had echt wel een 100kW laadoptie verwacht, dit heeft zelfs de Hyundai Ionic al.

[Reactie gewijzigd door onok op 6 september 2017 14:41]

Toch vind ik het een goede vooruitgang naar 376KM totaal en dat je nu in 40 minuten de accu tot 80% kan volladen.

De grote vraag blijft wat er gebeurd als de accu na een paar jaar versleten is? Bij de auto van mijn ouders een Toyota Yaris Hybride met full-options, hebben wij gehoord dat na elk 5 jaar de accu vervangen dient te worden en dit kost eventjes 1500,- via de dealer mocht de accu versleten raken.

Hoe betrouwbaar is de ProPilot zelfstandig rijden op een rijstrook op de snelweg? Leuk dat deze het kan maar je moet blijven opletten.

Ik rij zelf al bijna 3 jaar komende december met mijn Toyota Aygo waar ik zeer tevreden over ben. Op benzine haal met de Aygo ik tussen de 600 a 700KM als ik economisch rijden (zuinig rijd) 4 liter per 100KM tot 100KM per uur.

[Reactie gewijzigd door van der Berg op 6 september 2017 14:07]

5 jaar is wel heel kort, Toyota geeft zelf aan dat de accu's een autoleven mee kunnen.
Daarbij is 1500 euro niet eens duur, een turbo vervangen is bv ook al snel > 1000 euro.
Daarbij is 1500 euro niet eens duur, een turbo vervangen is bv ook al snel > 1000 euro.
Een turbo gaat ook een autoleven lang mee als je er op de juiste manier mee omgaat.
Niet bij elk automerk of model. Vergeet niet dat het downsizen van de motoren ze zeker niet betrouwbaarder heeft gemaakt. Merken genoeg met motor problemen na de garantie.
Precies.
Alternatief: Mazda.
Niet goed voor de bijtelling, wel als je met eigen geld een auto koopt :P

[Reactie gewijzigd door VonDudenstein op 7 september 2017 08:33]

1500 komt neer op 25 per maand, dat verdien je wel terug met je brandstof besparing. Die prijs valt met trouwens heel erg mee. Klinkt sowieso al heel wat beter dan de verplichte huur-accu van Renault
Ik heb begrepen dat tegenwoordig bij Renault ook inclusief batterij gekocht kan worden, in Nederland. Maar er zijn nog steeds andere landen waar maar n van beide opties geboden wordt.
Wat is de definitie van een auto leven? Er zijn nu nog genoeg auto's die langer dan 20 jaar mee gaan op verbrandingsmotoren.
Als dat bijvoorbeeld om de 8-10 jaar is dan zit je zuur te kijken straks als occasion-kopert, want dat zal ongetwijfeld een van de grootste redenen zijn wanneer de eerste koper er vanaf wilt.

Volgens mij kost zo'n accupakket momenteel voor een volledig elektrisch aangedreven auto meer dan tienduizend euro.
De accu van de Renault Zoe is 7900, volgens de verzekering van Renault althans.
ik wou net zeggen met een benzine motor heb je in 5 jaar waarschijnlijk meer kosten kwa onderhoud etc.
We hebben een 18 jarige Peugeot 306 Break met 1.4 benzine motor uit 1999, ding krijgt nooit echt preventief onderhoud en het zijn vooral apk reparaties geweest, wel n keer een lekke koppakking gerepareerd.
Ding rijdt na 2 aanrijdingen en na het aanrijden van een vos met 130KM/h nog steeds vlekkeloos, werd altijd wel wat ruig mee gereden.

Plus het olieverbruik is niet echt veel (misschien een liter per half jaar), ondanks dat het ding amper 3km totaal per werkdag elke week sinds 2007 aflegt en niet veel meer voor boodschappen, al wordt in het weekend wel regelmatig 100-150 kilometers gereden, maar dat maakt menig auto's een olieboot.

Denk dat de reparaties aan overige dingetjes zoals banden, uitlaat, uitdeuken, airco bijvullen, elektrische kabels deur linksvoor, trommelremmen (achter) en wat lampjes plus het verwijderen van wat roest en het lassen van een plaat links achter (plek van aanrijding, zit ook geen modder kap meer) al die jaren wel meer gekost hebben, en hij zag maar schoon water eens in de 5 jaar. :+

Overigens zelf een 206 met dezelfde motor uit 2008 met momenteel 230DKM op de teller (20DKM per jaar, maar gekocht bij 2 ton, dealer onderhouden) en doet het eveneens moeiteloos, zelfs helemaal 'geen' (niet meetbaar) olieverbruik, zelfs na een jaar ziet het er nog goed uit en volledig vol, maar ik zal het wel iedere APK laten vervangen, iets wat volgens mij bij de 306 al jaren niet aan de orde is en onderhoudsinterval wordt genegeerd. :+

Rij zelf overigens wel rustig, ding heeft een 50 liter tank maar ik haal makkelijk meer dan 420KM op een halve tank met 90-110KM/h toen er (versleten) zomerbanden onder zaten, nu Michelin Crossclimate maar het lijkt niet echt een verschil te geven.
Heb het eens gepresteerd dat ik maar 6,42 liter kon tanken na een rit van 183KM (3,51L p. 100KM of 1L op 28,49KM), dat was 91,5~ heen en terug met 2 personen en grotendeels airco met 110-120KM/h en door de stad met stoplichten (zaterdag dus kon redelijk doorrijden), maar er zal vermoedelijk minder in gekund hebben omdat de rit net pas achter de rug was.
Verder gemiddeld 5.74L p. 100KM (1L op 17,42KM) over de laatste 28.226KM op drukke wegen, wat 10% onder fabrieksopgave is. :*)

Dus niet iedere benzine motor heeft een hoog gehalte van onderhoudskosten, je moet wel geluk hebben. :P

[Reactie gewijzigd door CriticalHit_NL op 6 september 2017 14:59]

Je gaat voorbij aan het feit dat je een keer moet omschakelen naar een alternatief voor olie of gas. In een ev gaat geen motorolie, bougies, snaren en filters. Natuurlijk is er wel onderhoud maar met minder materiaal.
Klopt, moet het natuurlijk wel voor iedereen betaalbaar zijn en meer dan genoeg range hebben, snel kunnen laden, en moet er een goede infrastructuur aanwezig zijn voor het laden.
En dan zit je nog met het probleem van occasions verkopen als de accu's bijna op hun einde zijn, niemand zal ze dan willen, want de auto is te oud om het waard te zijn.

Verder zal er inderdaad globaal wel minder onderhoudskosten zijn, alhoewel er met elektrische systemen meer storingen kunnen optreden en dus mogelijk meer diagnoses gesteld moeten worden, dat kan duur zijn bij sommige merken/dealers zonder nog te weten wat er mis is. 8)7
Lijkt me overigens ook ingewikkelder dan deels nog analoge hardware, waar je het probleem soms wel letterlijk kan horen. :+
De banden zullen waarschijnlijk wel sneller slijten omdat de EV's veel meer koppel hebben vanuit stilstand en veel zwaarder zijn door de accu, maar dat ligt ook deels aan jezelf.
Ook moeten uiteraard lampjes wel eens worden vervangen of software updates gedaan worden, en het rem systeem controleren plus de koelvloeistof voor de koeling voor de accu heeft blijkbaar verversing nodig regelmatig.

Begrijp me niet verkeerd hoor, elektrisch rijden zal zeker in de toekomst een grote rol gaan spelen, we kunnen niet oneindig op de conventionele middelen blijven teren, deze raken op een keer op of worden heel erg duur, het moet alleen wel heel erg bereikbaar worden voor de gemiddelde consument.
En natuurlijk wel snelweg waardige autootjes, en niet van die smart stadsauto's waar je makkelijk gewond in raakt op de snelweg. :+
Ja, met ev`s rijden is op langere termijn nog wat onzeker. Hoe gaat het af waarderen en is het interessant op een 2de hands te kopen en een accu te laten vervangen en hoelang ondersteund een fabrikant een model. De tijd zal het leren maar wat zeker is dat er geen weg meer terug is.
Waarschijnlijk kon er de eerste keer wat meer en de tweede keer wat minder in de tank doordat de auto wat schuin stond bij het tanken. Er is geen tatnkstation dat exact waterpas ligt, al was het maar ivm de afwatering.
Dat kan inderdaad wel zijn, al lijkt het minimaal waar ik tank, probeer wel altijd iets door te klikken en rustig te tanken. :9
Als het een liter zou schelen kom je uit op 1L op 24,66KM, waarschijnlijk dichter bij de waarheid en wat realistischer.

[Reactie gewijzigd door CriticalHit_NL op 6 september 2017 15:11]

Maar die geeft geen bak chemisch afval.
De batterij is gewoon te recyclen hoor en na te hebben gediend in een auto kan ie door naar een powerwall.
Daarbij is 1500 euro niet eens duur, een turbo vervangen is bv ook al snel > 1000 euro.
Wel als de waarde van je auto na 15 jaar is gedaald tot 2000 of minder. Gemiddelde auto gaat inmiddels 17 jaar mee in Nederland en stijgt nog steeds, dus tegen de tijd dat auto's uit 2017 15 jaar oud zijn gaat hij 20 jaar mee. Daarbij zijn er maar weinig auto's die een turbo hebben. Zo'n ding is kwetsbaar en vergt extra onderhoud.
De grote vraag blijft wat er gebeurd als de accu na een paar jaar versleten is?
Een tesla heeft na een goede 200.000 km nog meer dan 90% van de originele batterij capaciteit over bron. Dus dat valt allemaal erg mee.

Mogelijk dat andere merken het iets minder goed doen maar het is niet alsof je na een paar jaar nog maar 100km op een lading kan doen.
Bij 90% cap. is een accu zowat defect.
ik snap niet waarom je een -1 krijgt. Waarschijnlijk is je uitspraak, ondanks weinig woorden, behoorlijk correct. Degeneratie van een accu loopt op een gegeven moment redelijk progressief. Of dat bij 90% ligt weet ik niet maar volgens mij zijn daar al wat onderzoeken naar gedaan
Na 10% verlies stabiliseert het. Er is recent ook een Tesla model S onder de loep genomen met 500.000km, totale onderhoudskosten waren maar 11.000 dollar over 500.000km, accu zat nog op 90% van de capaciteit. Gewoon prima dus!
recent ook een Tesla model S onder de loep genomen met 500.000km
Dat ging om een Tesla S die gebruikt wordt voor taxidiensten.Wat links naar de artikelen waaraan je refereert:
Tesla Model S durability: cars with 250K and 300K miles still humming along happily

Maintenance Cost After Traveling 300,000 Miles Was Low, But It Could Have Been Way Cheaper
Ik heb nu een jaar een Nissan Leaf en 20k KM afgelegd. De auto zelf al bijna 55k KM. De batterijdegradatie is minimaal. Ik verwacht er nog vele jaren mee te kunnen rijden voordat de degradatie echt merkbaar gaat zijn. Een redelijk deel van de batterij is ook gereserveerd en niet bruikbaar. Misschien dat dit bij hybrides niet zo is en dat deze daardoor sneller slijten.

Echte actieradius is 100KM, voor 24KwH, daarmee verwacht ik dat de nieuwe generatie de 200KM makkelijk haalt. Trouwens haal ik een topsnelheid van 160km/u en niet de vermelde 144km/u.

Voor 100KM is zo'n 17KwH nodig. 17X0,20=3,40euro. Omgerekend naar bezineprijs is dat makkelijk 1 op 40. En dan zit je wel wat comfortabeler dan in een Aygo ;)
Die 144 km/u is met propilot aan. Mijn Volvo kan ook harder dan 135 maar dan werkt de pilot assist ( volvo's versie) ook niet meer
Wij hebben een i3 die nu bijna 4jaar oud is en net over de 95.000 is gegaan. Batterij degradatie is nog niks van te merken. Tegenwind of een koude winterdag hebben veel meer invloed op de prestaties.
De accu techniek en de manier waarop de accu wordt gebruikt is ook ongelofelijk verschillend tussen een hybride en een volledig elektrische auto.
De 17kwh/100km is in mijn ervaring al een hoge inschatting, dat kan echt flink zuiniger (met de i3 dan).

Het grootste probleem met deze autos zijn hun opvolgers. De ontwikkelingen gaan zo hard. De originele i3 heeft een 21kwh battery pack en daarvan is 18.5 bruikbaar. Vandaar dat je dus ook geen last hebt van degradatie. Het vervangen van de accu voor het nieuwe model kost volgens bmw tussen 8000-9000euro. Maar de nieuwe autos van komend jaar hebben voor eenzelfde aanschafprijs bij introductie als de oude modellen hadden, maar dan met een 3 of 4x grotere accu capaciteit.

Je vergelijking met een aygo begrijp ik niet zo goed. Die autos doen met geluk 1:20, maar voor de prijs van een leaf, i3, zoe etc haal je 3 tot 4aygos. Volledig andere prijscategorie. Vergelijk het eens met een 3-serie, de a3 of een v40. Dan zit er evenveel comfort en luxe in die autos.
Bij de 17kwh/100km ga ik uit van merendeel snelweg kilometers. In mijn woon werk verkeer gaat het om 13-14kwh/100km. Bij de Leaf is 20% batterij gereserveerd. Dat betekent voor de 24kwh versie dat 19.2 beschikbaar is. Helemaal leeg rijden zal ook weinig gebeuren, dus dan is er zo'n 17kwh beschikbaar voor echt gebruikt. Daarmee kom ik op de 100km op de snelweg.

Ik heb nog geen onderzoek gezien naar het verschil in afschrijving tussen een EV en een benzineauto. Ik kan me voorstellen dat de eerste generatie EV's het hier slechter doen, maar dat zal langzamerhand wel afvlakken.
Als je kijkt naar de total cost of ownership dan zit ik nog steeds goed. Geen wegenbelasting, goedkopere kilometers en lage onderhoudskosten (tot nu toe alleen nieuwe banden).
Ik rijd sinds april 2016 de Nissan leaf 30 kWh, ervaring is dat de actieradius rond de 170/180 km ligt.
Inmiddels 50k km gereden, ook geen merkbaar verschil in range tussen eerste kilometers en nu. Echter zijn er veel factoren tijdens het rijden die de range wel merkbaar benvloeden, die procenten aan degradatie verwacht ik eerlijk gezegd ook niet te merken.

Wat betreft de maximum snelheid, controleer de afwijking eens tussen de meter in de auto en bijvoorbeeld GPS. Bij 134km/h op de meter rijd ik in werkelijkheid 120, dat verschil loopt bij hogere snelheden al snel op.
Wel belangrijk om te weten, die 376KM is NEDC norm en totaal niet te vergelijken met een realistisch verbruik.
De EPA rating wordt verwacht rond de 150 mijl te zitten(zo'n 240 kilometer) en EPA ratings zijn wel vrij realistisch, al zal de daadwerkelijke range in de winter nog eens zo'n 15% lager kunnen liggen.
150 mijl door Nissan USA: https://www.nissanusa.com/electric-cars/2018-leaf/

Dus 240km zal een realistisch gemiddelde range zijn.
Maar je kunt alleen maar een bereik quoten dat volgens een norm is gemeten. "Realistisch verbruik" bestaat niet en is totaal onreproduceerbaar. Zelfs op eenzelfde traject zullen jij en ik een andere actieradius halen. Zolang iedereen maar dezelfde norm gebruikt is dat het best bruikbare.
Is er een vuistregel voor de verhouding tussen NEDC en EPA? Of is dat steeds verschillend?
Hou er rekening mee dat je realistisch misschien 300 km ver mee kom (met geknepen billen :+ ) . De huidige Europese norm geeft geen realitisch beeld van het praktijk verbruik. Vooral omdat accelaratie en gereden snelheden absurt laag zijn. Autoblog heeft 2 jaar geleden dit laten zien.

Als je niet harder dan 100 rij kun je zeer goeie verbruikscijfers scoren. Ik rij met een recente 320i (benzine, automaat) <6 op 100 als ik lange stukken rij b.v. Arnhem > Schiphol met veel stukken waar je maar 100km/h mag rijden. Heb die 2 liter per 100km wel over voor wat extra comfort ;).

[Reactie gewijzigd door Tortelli op 6 september 2017 14:11]

Vooral omdat accelaratie en gereden snelheden absurt laag zijn.
Maar wat voegt sneller accelereren nu werkelijk toe? Ben je sneller op de plaats van bestemming? Nee. Verbruik je (veel) meer energie? Ja. Ik verbaas me er ook altijd over dat mensen met een Tesla zo graag laten zien hoe snel je wel niet weg bent bij het stoplicht. Als je rustig wegrijdt doe je veel langer met een volle accu. Lijkt me veel slimmer eerlijk gezegd.
Snel optrekken kost niet veel meer energie dan langzaam optrekken, resultaat van een praktijktest voor het nieuwe rijden. Het gaat om de het rem gedrag ( regeneratie vs abrupt remmen) en de snelheid op langere stukken (snelweg rijden bij 95 km/u achter een vrachtwagen vs 130+ met gepaste afstand).
Rustig wegrijden is wel veel beter voor je banden.
Herinner me nog goed dat een deel bekende mensen zo zuinig mogelijk moesten rijden met dezelfde wagens. Schumacher trok gewoon onmiddellijk volledig op tot de ideale kruissnelheid terwijl de meeste anderen erg langzaam versnelden tot ze die kruissnelheid behaalden. Schumi had minder verbruikt...
In der NEDC wordt er in 30 seconden van 0 naar 50 opgetrokken. Zo kun je echt niet gaan rijden.
De snelheden waarmee de testcyclus rijd zijn zo laag dat deze gewoon niet realistisch zijn in het huidige verkeer.
En hoe vaak rij je nu werkelijk > 300k? De meeste ritjes zijn toch of binnen de stad of <100k op en neer naar je werk...
In dagelijks gebruik zou ik zelf aan 300km genoeg hebben, als hij werkelijk 300KM zou halen en niet erg leegloopt.
Alleen als ik vanaf huis > schiphol > huis ga zit ik op een 240-250KM, heb tijden gehad dat ik 2-3x per maand naar Schiphol ging (werk). Met de realistische range van 240km aldus @fifarunnerr (EPA rating) kom je al tekort.
Maar op Schiphol kan je natuurlijk de boel weer opladen! Dus heb je alsnog maar 125k range nodig ;)
Op Schiphol zijn laad mogelijkheden genoeg. Eventueel via Valet parking.
Voor de stadse rijders wel ja,
Zakelijke niet.
Dat hangt er helemaal vanaf wat je rijdt op een dag. Toen ik ruim 500km per dag deed is dat inderdaad niet zo handig. Maar als je dat iets kunt spreiden is het prima mogelijk te halen.
Als je als zelfstandige gewoon klanten af gaat die niet al te ver uit elkaar liggen gaat dat ook prima.
Er bestaan een groot aantal berekeningen over hoeveel de gemiddelde rijder rijd per dag (ze lopen ver uiteen) maar ze zijn het er allemaal over eens dat deze auto voor 90% van de ritten voldoende is.

Persoonlijk rij ik maandelijks van Zuid Frankrijk naar Utrecht en doe daar in mijn Tesla S een uur langer over dan voorheen met een diesel. En tot aan Parijs zit ik gewoon als passagier uit het raam te kijken, meestal is dat zo rustig at de autopiloot het vrijwel geheel doet. 35 euro aan stroom.
Dat geloof ik graag. voor zulke stukken lijkt het me een prima auto. Helaas nog iets buiten budget maar er zijn zoveel voordelen tegenover conventionele auto's alsmede een paar nadelen. Ik rijdt nu nog een oudere diesel en schaam me soms voor de doemp die eruit komt. Zeker kwa fietsers etc. Met een EV heb je dat niet en rijdt je makkelijker door het stadse verkeer. Moest die Tesla niet zo breed zijn, dat viel me toch even tegen.

Deze is al iets minder breed en zo komen er nog zat op de markt. Dat het maar snel mag doorbreken :)
En als je thuis kan laden want dat is toch wel "de" belangrijkste factor. ik woon in een rijhuis en heb die mogelijkheid dus niet
In de meeste gemeenten kun je een laadpaal in de straat aanvragen wanneer je een EV of Plugin bezit.
In Nederland, maar in Belgi is zo een regeling onbestaande ... ik heb er alvast nog nooit van gehoord.
Excuus ik wist niet dat je van Belgie bent.
Dat is een mooi wagen de 320i en vind de 6 liter per 100km voor zo'n auto erg goed. Van mij rijd ook erg comfort :) en ik rij met handgeschakeld. De Aygo is wel weer erg compact en heel klein waardoor de kofferbak niet veel ruimte heeft en ik kan dan nooit 2 koffers in kwijt. Moet dan 1 koffer op de achterbank voor mij en me vrouw. Maar parkeren gaat altijd heel makkelijk met de Aygo en ik haal in Duitsland makkelijk de 160KM per uur op de teller.
6-700 km is erg netjes. Dat moet wel constant snelweg op een zelfde snelheid zijn.

Als ik erg economisch rijdt haal ik 580-590 voordat het ding begint te piepen en ik dus maar gelijk ga tanken. OK er zit dan nog wel ruim 5 liter is dus wellicht zou ik het net halen maar 1op25 ga je nevernooitniet redden. Bij een Aygo is het 32liter tanken op het moment hij begint te jengelen (die van mijn vriendin) en mijn 107 komt dan uit op 33 liter.

1 op 18 is realistischer.
Bij mijn Aygo gaat er inderdaad 32 liter (soms ietjes meer 33 heb ik ook mee gemaakt) totaal aan benzine in. Klopt ik probeer waar mogelijk vaak de snelweg te pakken. Ik probeer waar het kan re tanken bij Shell als dat kan wegens Airmiles :) en de goede kwaliteit naar mij mening benzine.

Ik weet nog dat ik met mijn vrouw 2.5 jaar geleden op vakantie ben geweest naar Berlijn en Poznan (Polen) en reden met de Aygo. Ik had in Zuid-Holland Shell vol getankt en tot mijn verbazing in de buurt van Berlijn begon hij te piepen wegens het laatste blokje. Er waren stukken waar ik soms zelf 160 KM per uur had gehaald in Duitsland

Dit jaar zijn we met de Aygo naar Frankfurt am main en Mnchen en Salzburg geweest en was ook zuinig vond ik.

[Reactie gewijzigd door van der Berg op 6 september 2017 15:04]

Ja je hebt zeker dat je je helemaal kapot lacht bij de pomp vergeleken met andere auto's.. Zeker eentje die ik eerder had... dan maar niet zo'n snelle... Scheelt ook een hele hoop boetes. 160 op de teller ook een keertje gehaald maar vind het levensgevaarlijk in dat ding. bij 157 op de GPS hield hij echt op. Allebei trouwens..
Ik rij bijna 3 jaar komende december en tot nu toe boete vrij gekukkig! Daarnaast heb ik All-Risk verzekering.

Ik vind dat hij nog best stabiel te rijden is op 160 KM per uur en dat doe ik alleen dan in Duitsland. In Nederland rijd ik wat er is toegestaan. Dit jaar bij Mnchen haalde ik op de autosnelweg de 170KM per uur bergafwaarts :)

Ik kan voor 1500,- LPG laten installeren in mijn Aygo naast benzine, maar ik wil over maximaal 2 jaartjes omruilen voor een andere auto.

[Reactie gewijzigd door van der Berg op 6 september 2017 15:30]

160KM in duitsland is bijna minimumsnelheid en met een Aygo zal ik dat niet in mijn hoofd halen.
1 aanrijding met die grasmaaier en je bent er geweest.
Mijn rijbewijs heb ik al sinds augustus 2005 en heb steeds gehuurd of ouders auto totdat ik bijna 3 jaar geleden besloot om mijn eerste auto te kopen en ik ging trouwen. Daarnaast speelt je ervaring ook mee en hoe je het doet op hoge snelheden. Je moet goed blijven kijken bij hoge snelheden en in je spiegels :) maar ik merk dat de Aygo niets te kort komt op die snelheden.

Vaak als ik in Duitsland rij zie ik de grote Mercedes Benzen of Audi's of Porsche, BMW al in de verte aan komen die boven de 200 voorbij racen. Mijn vader ging met zijn Audi A4 2.0 altijd standaard tegen de 180KM per uur in Duitsland en je voelde dat niet eens!

Het snelste wat ik ooit zelf heb gereden in Duitsland was 200 KM per uur in een Peugeot 407 Sport Coupe en leek net of ik vloog :)
ik rijd met mijn Saab regelmatig door Duitsland met 220 a 230km en nog presteren de Duitsers je met een rotgang in te halen :9
Leuk dat je rijervaring hebt. Ik rijd al 25 jaar, en gemiddeld een ton per jaar. En ik rij af en toe op het circuit.
Maar ook ik heb een keer een ongeluk gehad in duitsland op hoge snelheid ('slechts' 140kmpu tegen een betonnen vangrail). Gewoon door een ijzeren pin die op de weg lag en ongelukkig in mijn band sloeg. Achterband klapte en sloeg vast in de wielkast. Nou ga dat naar eens op de weg houden. Ik had het geluk dat ik in een flinke Saab 9-5 Estate zat, die bekend staat om zijn veiligheid (toen hij uitkwam was het de veiligste auto van het moment, en hij verslaat nog altijd vele moderne auto's).
Die Saab was 50cm korter, motor stond tegen het schutbord, maar ik kon gewoon uitstappen. Alleen een hersenschudding van de airbag, en een gebroken vinger. Als je de foto's ziet van de auto ziet het er behoorlijk heftig uit. Voorste as was ook gebroken en bij het optakelen hingen de wielen er nog een beetje half vast onder te bungelen.
Met je Aigo overleef je dat nooit, en dat je er 160 mee durft te rijden vanwege rijervaring is dommigheid. Er kan van alles gebeuren waarover je geen controle hebt. Denk daar maar eens aan als je weer zo hard rijd met je Aigo, en of je je vrouw zoiets wil laten meemaken als het toch fout gaat.
Zo'n wagen is niet bedoeld voor zulke snelheden, het is een stadsauto waarmee je ook een keer een stuk verder kan rijden. Geen auto voor op de autobahn tegen zn maximale snelheid. Vandaar ook dat ze de crashtests met dat soort wagens op lagere snelheden doen. En je schrikt wat er van dan over blijft na en flinke klapper met 80kmpu. Laat staan het dubbele.
Mensen in Nederland kopen hun auto's helaas niet altijd op basis van hoe ze rijden, en kijken maar weinig naar de crashtests.
In Duitsland is dat wel anders gelukkig, en je zult ook weinig duitsers in kleine auto's/auto's die slecht uit te crash-test komen, zo hard zien rijden.

[Reactie gewijzigd door Mud.Starrr op 7 september 2017 00:57]

Hangt heel erg van je rechtervoet af... 1 op 18 haal ik met mijn 15 jaar oude Yaris ook vrij makkelijk. Laatst heb ik noodgedwongen ruim 300 km naar huis moeten rijden met max 90 (lekke band, thuiskomer er op) en op dat stuk schat ik dat ik over de 1 op 21 gegaan ben (schat ik, want ik heb over de hele tank 1 op 18,7 gereden, maar de heenreis heb ik steeds 130 a 140 gereden en dan zit ik uit ervaring net onder de 1 op 16).
oh dat is het ook absoluut hoor. Ik rij eigenlijk altijd wel te hard en ook wel wat fel maar zelfs al rijd ik echt precies zoals het zou moeten kom ik er echt niet op.

Zelfs volgens de fabrieks specificaties zou je niet op 1 op 25 komen.
http://www.autoweek.nl/au...10-12v-vvt-i-dynamic-blue
En van wie heb je dat gehoord? Van de broer van je neef zijn buurman?
Er zijn Priussen bekend die al meer dan een miljoen(!) kilometers gereden hebben met het originele accupakket.
Sowieso is het vrij onzinnig om er een 'tijd' aan te hangen, het gaat eerder om het aantal laad/ontlaad cyclussen die het accupakket mee maakt.
Dit heb ik gehoord bij de Toyota dealer bij de vraag op de accu's. Wat gebeurd er als de accu's versleten is? Ik kreeg te horen en mijn ouders dat de Yaris tot 5 jaar mee gaat en het vervangen kost 1500,-, aldus de dealer. Maar ik ben benieuwd
Absoluut een broodje aap verhaal. Ten eerste geeft Toyota (fabrikant) zelf aan dat de accu's, in principe, een auto leven lang mee gaan. Natuurlijk kan dit in de praktijk per geval anders zijn. Daarnaast zijn er tig gevallen bekend van de eerste generatie Priussen die nog met de originele accu rijden met een nauwelijks verminderde capaciteit. Zelf rijd ik een Auris HSD van 5 jaar oud (160.000km) en recentelijk bij een grote beurt een controle laten uitvoeren: perfecte staat!

Wellicht bedoelden ze de fabrieksgarantie op de accu's?

[Reactie gewijzigd door Primal op 6 september 2017 15:02]

Mijn broer heeft een Prius van 14 jaar oud met bijna 500.000km. Alles nog origineel!
Maar vaak genoeg snelladen en de accu is naar zn grootje. Nog meer chemisch afval.
Maar goed dat de Prius niet kan snelladen dan :+

Overigens is snelladen (bij volledig elektrische auto's dus) helemaal niet zo schadelijk als oorspronkelijk gedacht, zolang de accu maar gekoeld wordt. De Leaf uit 2011 had het niet, en heeft inderdaad meer degradatie dan de andere modeljaren.
Ondertussen zijn we 8 jaar na de eerste Leaf en is er nog steeds geen verband te zien tussen snelladen en degradatie, dus andere factoren hebben blijkbaar veel meer invloed (hoge temperatuur door slechte koeling bijvoorbeeld).
Heel apart. De Toyota dealer hier gaf al aan, dat het vaker voorkomt dat je 10-15 jaar er mee kunt rijden dan na 5 jaar als weer op de stoep staat voor nieuwe accu's. Natuurlijk willen ze dat, maar of het echt nodig is?
Medewerkers bij dealers (net zo als monteurs van andere producten) zijn sterren in het melden van anekdotisch bewijs.
Ik weet niet hoe het met jouw ervaringen is, maar bij mij thuis staan mensen die in hun levensonderhoud voorzien met het verkopen van auto's niet bepaald bekend als Buitengewoon Integere Mensen ;).

Maar natrlijk ziet de dealer je over 5 jaar graag komen om een accupakket te vervangen :D.
De dealer snapt het verschil met de 12V accu blijkbaar niet.
Je kan de accu's ook huren, dat geeft meer zekerheid en is als je de auto slechts een jaar of 4 gebruikt ook goedkoper dan zelf aanschaffen.
huren kan nooit goedkoper zijn dan zelf aanschaffen, de administratie/verzekering etc worden je echt niet cadeau gegeven
Aanschaf accu pakket voor de Nissan Leaf 30kWh: 6.000,-
Huur per maand voor ~17.500 km p/j is 94,- p/mnd, na 4 jaar is dat 4.512,-

Als de accu's in kwaliteit achteruit gegaan zijn worden ze vervangen.
Dus de volgende koper hoeft dan geen zorgen te maken over de accu kwaliteit, gezien deze vervangen zal worden als ze te slecht worden (die moet dan wel ook een huurcontract nemen die bij hem/haar past).
Dit lijkt mij grote onzin gezien er nog amper uitval van accu's is bij bijv. de Prius 2 die inmiddels al tot 12 jaar oud zijn.

Daarnaast is 1500 euro een koopje als je ziet wat reparaties van moderne versnellingsbakken, downsize motoren en SCR systemen tegenwoordig kunnen kosten
Waar heb heb je dat in vandaag van de Toyota Accu's ? Er zijn genoeg priussen met hetzelfde systeem die al langer dan 10 jaar rijden. De Yaris Hybrid bestaat trouwens nog maar 5 jaar.
Mijn Model S is nu 4 jaar oud en heeft 185.000km op de teller staan.

Type dit bericht terwijl ik op de snelweg rond Milaan terug rijdt naar huis.

Ik heb ongeveer 7% accu capaciteit in moeteb leveren na al die tijd.

In de praktijk gaan Li-ion accu's veel langer mee. Laat je niet bang maken door al die rare verhalen.
Boefje dat je er bent, dat mag helemaal niet. Met je telefoon spelen terwijl je rijdt. :+
Ik ben passagier op dit moment :) Was meer ter indicatie dat een EV ook ver kan komen.
Maar je typt (en leest) dus berichten op Tweakers tijdens het rijden? De "Autopilot" is heel leuk, maar hier nog niet bepaald veilig genoeg voor...
Ik snap de aanname, maar ik ben passagier op dit moment.

Mijn S heeft een Autopilot, was er toen nog niet.
Dat vind ik knap. Ik vraag me af, dus je hoeft eigenlijk niets meer te doen? Hoe hard kan he zlf bepalen? Houd hij bij dat wie achter en voor rijdt? Ik vraag me af, je kan ook een middagdutje doen? Of gaat dat n stapje te ver nog? :)

Dit vind ik best leuke functie maar je kan nog altijd zelf de auto rijden en dat vind ik erg belangrijk. Ik ben tegen de ontwikkelingen waarbij je zelf niet meer kan rijden zoals bij Google en Apple bezig zijn.

[Reactie gewijzigd door van der Berg op 6 september 2017 15:42]

Toyota geeft toch 10 jaar garantie op de batterij/accu.
Toyota Bosman levenslang tot 400000km ??
Tesla's houden hun accu heel goed vast, met enkele procenten per jaar vermindering. Van autos waarvan de accus vervangen moeten worden hoor ik eigenlijk alleen de Prius langskomen
Daar rijden er dan ook veel meer van rond ;)
Bovendien bestaat de prius al 20 jaar dus hoor je ook meer (positieve en negatieve) verhalen.
er is normaal gezien 10 jaar volledige waarborg op het volledig hybride systeem.

Mijn broer rijdt met een Prius 2, nog nooit de batterij moeten van vervangen.
Ik heb nu 10 maanden een Nissan Leaf en er zit 8 jaar garantie op de accu.
Mijn ouders zullen dan ook waarschijnlijk garantie hebben op hun accu's.
phh 40 min,op een tankstation rondhangen, moet er niet aan denken!
Bijna alle snelladers in NL (en andere omringende landen) zijn dubbel uitgevoerd met CCS en CHAdeMO). Dit mag dan ook geen probleem zijn. Er staan zelfs meerdere snelladers in nederland met "enkel" een dubbele CHAdeMO aansluiting. Al heeft CCS wel de toekomst in de EU kun je prima uit de voeten met CHAdeMO in NL en de omringende landen.

Zie ook:
https://www.allego.nl/e-r...e-lader-kan-ik-gebruiken/
https://fastned.nl/nl/hoe-werkt-het

[Reactie gewijzigd door SjOuKeS op 6 september 2017 14:38]

Ik houd het ev en ander elektrisch nieuws bij op fullycharched. Ook leuk voor de humor.
https://www.youtube.com/user/fullychargedshow
Same here, tof kanaal.

Het chassis blijft echt niet om aan te zien. Echt zonde, had verwacht dat het lesje wel was geleerd na de vanilla leaf.
Die voorkant gaat nog wel ja maar de achter/zijkant? 20 ontwerpers en allemaal hun zin gekregen. 8)7
Zelf de Nissan Leaf een keer mogen huren via Snappcar. Voor 2 tientjes kon ik hem een dag huren, waarbij er een "tankpas" inbegrepen zat. Ik moet zeggen dat het rijden zelf prima verliep. Vanaf het moment dat je contact hebt met het gaspedaal, heb je koppel.

Op weg van Rotterdam naar Tilburg begon het gedoe eigenlijk al. De radius ging op 130km/u stukken echt razendsnel achteruit en had alle kilometers na 70 echte km's al verbruikt. Ik was op bezoek bij schoonmoeders en moest hier nu verplicht een hele dag rond blijven hangen, omdat de auto eerst voldoende op moest laden.. Via de vluchtstrook kon ik uiteindelijk nog naar een tankstation rijden waar een stuk verder gelukkig een snellaadpaal stond. Dit was echt een verademing omdat ik echt al een tijdje op 0 aan het rijden was. Die 250 km heb ik nooit gehaald en het nam voor mij de fun een beetje uit het rijden omdat elke keer ff je koppel showen gewoon enkele kilometers van je radius afsnoepte.
Op 130KM/u gaat de radius ook vlot achteruit. Als je dan ook nog eens tegenwind hebt en een lage buitentemperatuur dan tik je de 100KM aan. Met mazzel.

Ik heb zelf een Leaf 30KW, daar kan ik prima van Assen naar Amersfoort mee rijden (150KM ongeveer) en nog 25% overhouden in de batterij. Maar, ik rij dan 96KM/u, en scheur niet fors door. Je moet weten hoe je met zo'n auto omgaat, het is heel anders dan een brandstof wagen.

Ik zou graag vlotter willen rijden, maar als ik aan het einde van de maand kijk wat ik financieel over hou, dan lach ik toch weer flink :-). Ondertussen (vanaf Januari dit jaar) heb ik 16.000KM gereden met de auto, tegen 4ct de kilometer aan stroomkosten, en 60,- bijtelling per maand. Dat doe ik niet in een brandstof wagen ;-).
Tijd is mij meer waard dan geld. 10 minuten eerder thuis is 10 minuten meer met dochterlief doorbrengen voordat ze naar bed moet.

[Reactie gewijzigd door S0epkip op 6 september 2017 14:49]

Tsja, dit hang volledig van je reistijd af natuurlijk. Als je 100KM woon/werk hebt, dan snap ik wel dat je het niet wilt. Maar als je het over 25km tot 50km ritjes naar kantoor hebt, dan knal ik ook gewoon met 135KM/u over de snelweg. Het hangt er gewoon helemaal vanaf hoe je dag eruit ziet, het vereist meer planning. En heb je een keer haast/extra afspraak en ben je door je bereik, dan hang ik hem aan de snellader (ik heb er eentje vlakbij in de buurt staan, niet eens een Fastned :-). Ik heb goed mijn huiswerk gedaan over laadpunten in de buurt, en wat voor mogelijkheden ik heb voordat ik overging tot aanschaf van een Leaf).

Als je een baan hebt waarvoor je veel op de weg zit, en kilometers vreet, nee, dan is de Leaf niks voor jou. Simpel genoeg. Maar als tijd je argument is, met een woon-werk van 50KM, sorry, dat gaat er bij mij niet in :-P. En ik heb ook 3 kinderen, en die zie ik voldoende.
Ik rij ook EV, ik rij niet harder dan 100. Dat deed ik al met mijn ICE. De grootste tijdwinst zit in het mee hebben van de stoplichten. Met harder rijden ging mijn gemiddelde snelheid maar heel beperkt omhoog. Je moet bij sneller rijden maar een kijken de effectieve snelheid. Zit daar wel echt grote verbetering in.

Ik hoop niet dat je de snelheidslimieten masseert om de 10 minuten eerder thuis te zijn. Sneller rijden na een dag hard werken is niet slim. Je bent moe en minder alert. Het zou vervelend zijn als je dochter je moet komen opzoeken in het ziekenhuis omdat je net te snel was.
Ik ben vooral sneller omdat ik op de motor ga en vooraan sta bij de stoplichten, tussen de file door kan, etc.
👍ja dan ben je veel sneller
En een jaar lang 10 minuten per werkdag is ongeveer 45 weken x 5 dagen x 10 minuten = 375 uur. Da's ruim 15 etmalen per jaar.

Nu alleen nog een regeling dat die vreselijk irritante sub-100 rijdende hybride auto's niet op de linkerbaan mogen tijdens de spits, dat scheelt dan weer een paar minuten...
Ik vind 70 km bereik wel heel erg weinig. Ik verwacht eigenlijk om deze reden dat het met elektrische auto's op accu's nooit wat gaat worden tenzij er accu's met radicaal hogere energiedichtheid op de markt komen. Er is regelmatig nieuws rond nieuwe technologie zoals solid state accu's maar tot nu toe er is nog nooit een technologie geweest die in productie is genomen.

Ik zou me ook behoorlijk bedonderd voelen als ik maar 70 km zou halen met een auto met een fabrieksopgave van 200 km.

Auto's op waterstof die je gewoon kan tanken hebben waarschijnlijk veel meer toekomst.
Welk gedoe begon? Dat je wat ongehoorzaam was? Na enkele km's 130km/u heb je toch snel door dat je wat moet intomen of dat je het anders niet zal halen? Ik kan alleen maar zeggen dat het je eigen schuld was... :) Die 250km zal je nooit op de snelweg halen, wat logisch is. Mijn wagen die zogezegd 3,9l/100km (of 1 op 25) verbruikt, haalt dat ook niet aan 130km/u. Sja, dan moet ik ook sneller gaan tanken.
Boven de 100km/u verbruikt een wagen (gemiddeld) per 10km/u sneller, 10% extra. Als je weet dat een Nissan Leaf aan 100km/u +-19kWh verbruikt, wil dat zeggen dat je aan 130km/u 25kWh verbruikt, ofwel 33% meer. Weet dat omgevingsfactoren dat nog eens negatief kunnen benvloeden. Elektrische wagens zijn niet gemaakt om aan 130 over de snelweg te vliegen, maar dat heb jij dus persoonlijk mogen ondervinden. ;)
Begrijp me niet verkeerd, dit is niet bedoelt om je aan te vallen. Maar als je maar een beetje gelezen had over elektrische auto's, wist je dat je volgens jouw scenario aan het kortste eind zou trekken. En ja... op het einde kan je dan boos zijn op de auto. ;)
Ik zou zo graag zo'n elektrische auto willen hebben. Perfect voor mijn gebruik, maak nooit te lange afstanden zodat laden een probleem wordt. Maarja als ik voor 8000 euro een heel prima auto kan kopen, dan ga ik niet een 5voudige uitgeven aan een elektrische. Ten eerste gaat mijn kilometerprijs zwaar omhoog, en ten tweede, zo veel geld heb ik helemaal niet :(
Dat is waar het nu ook zo scheef zit. De Tesla noemen ze een "luxery sedan". Kuch. Voor minder geld koop je een Mercedes E Klasse die echt heel veel luxer is en voor 517.000 km diesel. Ben ik even uit gegaan van de goedkoopste Model S en goedkoopste E Klasse diesel.

Tijd dat er meer elektrische auto's zoals de Leaf komen waarbij de prijs per gereden kilometer ook echt lager is dan bij een benzine/diesel auto.
Na hoeveel km is de auto afgeschreven? Met deze hele simplistische benadering is jouw Mercedes E nog goedkoper, maar als je de prijzen van accu's volgt dan zie je dat het niet heel lang meer gaat duren voordat ook dit soort berekeningen het niet meer gaan redden.

Overigens verwacht ik een beetje dezelfde trend als met SSD's, dat niet zozeer de prijs heel hard naar beneden gaat, maar dat je steeds meer krijgt voor dezelfde prijs. Zo lang de elektrische auto nog zo hard in ontwikkeling is, is het lastig om een budget versie te maken, vooral als die waarschijnlijk concurreert in de 2de hands markt met het topmodel en niet genoeg korting heeft om echt interessant te zijn.
dus je vergelijkt een 2e hands met een nieuwe auto? of een koekblik met een klasse groter?
Ik kijk naar de klasse auto, dus een ander die comfortabel hetzelfde aantal mensen kan vervoeren, bagage ruimte etc.
Je kunt overwegen of een elektrische deelauto iets voor je is?
Ik ben niet echt een grote fan van Nissan, maar deze auto ziet er wel echt vet uit.
Ik ben over het algemeen niet zo fan van elektrisch rijden, tot dat Tesla kwam. Die maakte het sexy. Ik moet eerlijk toegeven dat deze Nissan Leaf er oprecht heel mooi uit ziet!
Maar wat is het toegestane trekgewicht?
@Gamebuster
Het probleem is eerder dat veel elektrische wagens helemaal niets mogen trekken.

[Reactie gewijzigd door Canule op 6 september 2017 16:16]

Je actieradius is wel ongeveer 50% kleiner met een aanhanger
Met een verbrandingsmotor verbruik je ook meer als je er een aanhanger achter hangt. De mogelijkheid hebben om een aanhanger achter je auto te hangen is best handig. In de hybride auto waar ik nu in rijd mag ik alleen een fietsendrager aan de trekhaak hangen, geen aanhanger. Dat is best irritant, want dat maakt me afhankelijk van anderen.

Voor gewoon gebruik (iets brengen van hier naar daar, iets afvoeren naar de stort) is het niet erg als het bereik wat kleiner wordt. Hetzelfde geldt als je zware lading vervoert. Met de caravan naar Frankrijk zit er voorlopig niet in, maar dat lijkt me geen probleem. Daar houd je simpelweg rekening mee bij de keuze voor aanschaf.
Bijna helemaal met je eens. Het verbruik van een auto met aanhanger hoeft niet hoger te zijn. Ik heb eens een traject dat ik normaal met 130 rijdt met een aanhanger met 90 kmh gereden. Een normale 130 x 250 lage aanhanger met afdekking. Ik verbruikte juist duidelijk minder! Caravan is natuurlijk een ander verhaal.

Maar ik ben het met je eens dat ik helemaal happy zou zijn als ik gewoon met mijn karretje in de buurt rond kon rijden, ik rijdt meestal max enkele tientallen km met aanhangwagen. En dan is dat hogere verbruik echt niet belangrijk. Laat ons inderdaad gewoon zelf kiezen of we iets trekken... (ik rijdt wel een Ioniq, maar heb ook een station met trekhaak)
Mijn vergelijking in brandstofgebruik gaat natuurlijk alleen op in vergelijkbare omstandigheden. Dat je minder verbruikt met 90 km/h met aanhanger dan met 130 km/h zonder aanhanger zal vermoedelijk meer liggen aan de snelheid dan aan de aanhanger. Zou je zonder aanhanger ook 90 km/h gaan rijden, dan zou je omgekeerde resultaten krijgen.
Caravans met extra accupakket onderin dan maar :+
Op zich zal me dat totaal niet verbazen
Probleem?

Heb al 20 jaar mijn rijbewijs en nooit met aanhangwagen rondgereden. En dat geld voor heel veel mensen.


De groep is te klein om er serieus rekening mee te houden. Aan de andere kant zal er altijd wel een Nederlandse oplossing komen,
zie op kleine wagens als VW UP ook trekhaken? Lijkt me ook verantwoord lekker verantwoord als je maar 65pk hebt...
Mag je alleen een fietsendrager op zetten. Meer zou inderdaad onverantwoord zijn.
Het is wel een enorme verbetering ten opzichte van de eerste Leaf, maar die was ook zo gruwelijk lelijk :N ! Dit ziet er wel vlot uit :Y

[Reactie gewijzigd door noes op 6 september 2017 14:03]

Ja, die eerste Leaf heb ik ook nog even bekeken om te kopen, maar was na 5 minuten al uitgegeken :p

Deze vind ik wel mooi!
Ik vraag me af of de eerste modellen wellicht nog met opzet lelijk gemaakt zijn en dat autofabrikanten zich er nu bij neergelegd hebben dat het allemaal richting elektrisch gaat en nu dus wel gewoon mooie auto's gaan ontwerpen...
Je zou het wel denken ja, maar ik vermoed dat de bedoeling was ze opzettelijk 'anders' te maken, zodat consument opkijkt en de wagen vooral heel modern vindt. Helaas is dat vooral lelijk geworden.
Behalve het achteraanzicht vind ik persoonlijk. Waarom moeten die elektrische auto's altijd zo'n spacy uiterlijk ? De Tesla's zijn al elegant vanbuiten , nu nog vanbinnen...
De Nissan 370z kan er ook nog steeds wel mee door hoor :)
Waarom weer zo'n 'simpele' look, had dan de style van de Micra (of Sway) gepakt. Ding lijkt nu meer een compact Prius V. Goed, zal ook weer een paar duizend euro duurder worden dan z'n voorganger, maar die zag er dan ook totaal niet uit.

Leuke auto, mij te duur, maar zou ik ook een Nissan kiezen, zou het toch een GTR zijn :P

[Reactie gewijzigd door SinergyX op 6 september 2017 14:07]

Deze Leaf lijkt heel erg op de Micra van 2017 ( al lijkt deze amper meer op de oude micra..)
http://cdn2.autoexpress.c...red_526.jpg?itok=sglWptw8
Ik vind hem best op de Micra lijken?
In de loop van 2018 komt er ook nog een versie met meer vermogen en een grotere accu van 60KwH.
Het is jammer dat zowel klanten als autofabrikanten nog steeds denken dat meer vermogen beter is. Ik zou een electrische auto met minder vermogen en dus hopelijk meer reikwijdte wel interessant vinden, ook als hij max 120 reed, bijvoorbeeld.
Da's een misvatting. Een zwaardere elektromotor verbruikt niet noodzakelijkerwijze meer dan een lichtere. Het is eerder dat de accu's meer vermogen kunnen leveren, en dat de motor daardoor meer vermogen verbruikt.
Ik ben met je eens dat hij in het verbruik wellicht niet automatisch meer verbuikt, maar of het is een grotere elektromotor, die meer weegt, en dus meer verbruik veroorzaakt, of het is een afstellingskwestie, die alleen maar aangeeft dat de normen voor het verbruik wezensvreemd zijn, want dan geldt het gelijke verbruik alleen als je de motor nooit vol belast. Dan calculeer je teleurstelling voor de kopers wel in als je meldt dat de motor meer vermogen heeft.
Da's natuurlijk niet het geval, ga jij met je brandstofauto constant lopen te planken, dan haal je ook het opgegeven verbruik niet.
Ze hebben gelukkig ook wat aan het design gedaan. Die andere was lelijk rond.
Wanneer je niet enkel op de centen en\of het milieu let dan is dan toch een redelijk belangrijke factor.

Het valt mij op dat Honda, Nissan en Toyota vermoedelijk dezelfde ontwerper hebben voor de buitenkant.
Het valt mij op dat Honda, Nissan en Toyota vermoedelijk dezelfde ontwerper hebben voor de buitenkant.
Volgens mij zijn dat merken met een Japanse origine markt dus logisch soort van zelfde design. Daarnaast ontwikkelen ze ook voor dezelfde markt en laat een Toyota 1 van de grootste auto bouwers en leveranciers zijn. Alleen maar logisch dat Nissan daar naar kijkt.
Ik denk eerder dat die designer bij Honda is begonnen. De Honda Civic hatchback uit 2006 was toen de eerste met dat futuristische design.

Toyota lijkt zo'n design nu ook te volgen met de CHR die niet alleen erg "Honda" lijkt, maar ook de naam zelfs bijna overneemt (Honda CRV is de SUV van Honda).

Nissan ook met de Leaf nu. Verder niet heel boeiend. Het valt mij alleen op.

Ik vind de gewaagde (speelse) Honda designs wel wat hebben. Ik heb een saaie Golf. Veel saaier wordt het niet tenzij het een Audi is (een aantal modellen uitgezonderd).
Van de zijkant lijkt het op het eerste gezicht op een Lexus CT200H.

Wel nette waarden qua actieradius. Als het flink goedkoper is dan een Tesla Model 3, dan zou het interessant kunnen zijn voor kopers die volledig elektrisch willen rijden.

tesla Model 3 ziet er wel mooier uit, maar is mijn inziens ook meer Premium en dat rechtvaardigt de flink hogere prijs ook. (weet niet hoeveel deze leaf gaat kosten, schat rond de 22k)
De huidige Leaf kost 33k. Ik denk dat de nieuwe niet al teveel goedkoper gaat zijn.
Nou, best een hoge prijs heeft de Nissan Leaf voor 33k als je het vergelijkt met een vanafprijs van 36k voor een Tesla model 3.
Iedereen heeft het over de vanafprijs van die Model 3. Maar die vanaf prijs geldt in de VS, waar auto's goedkoop zijn. Die vanafprijs geldt voor het (nog niet eens leverbare) model met de korte range. En die vanafprijs geldt voor het nogal kale basis model. Wil je een beetje normale bruikbare model 3 dan zit je al snel op 50k. Bron: Autobild.
De tesla model 3 kan je nog niet krijgen hier, zeker niet voor dat geld

[Reactie gewijzigd door Gamebuster op 6 september 2017 15:43]

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone X Google Pixel 2 XL LG W7 Samsung Galaxy S8 Google Pixel 2 Sony Bravia A1 OLED Microsoft Xbox One X Apple iPhone 8

© 1998 - 2017 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Hardware.Info de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True

*