Intel introduceert Arc-gpu voor AI-toepassingen in auto's

Intel heeft een nieuwe gpu voor in het autodashboard geïntroduceerd: de Intel Arc Graphics for Automotive. Deze gpu maakt complexere AI-toepassingen in auto's mogelijk en is vanaf 2025 beschikbaar.

Het bedrijf heeft geen specificaties van de Arc Graphics for Automotive-gpu gedeeld. Het is dus niet duidelijk hoeveel rekenkracht de gpu heeft. Uit de persmededeling blijkt wel dat hij krachtiger is dan de huidige Intel SDV-chips met geïntegreerde gpu die het bedrijf aanbiedt en dat hij als een uitbreiding voor deze chips kan dienen. Dat is mogelijk omdat Intel een unified instruction set voor beide platforms heeft gebruikt.

De nieuwe gpu maakt volgens Intel meer AI-functies in het autodashboard mogelijk. Tijdens het AI Cockpit Innovation Experience-evenement gaf het bedrijf een overzicht van dergelijke functies, die in sommige gevallen door externe partners zijn ontwikkeld. Intel vermeldt bijvoorbeeld spraakgestuurde camerabediening, het herkennen van handgebaren van inzittenden, gepersonaliseerde dashboardinstellingen, meerdere dashboarddisplays en geavanceerde driedimensionale interfaces.

Tijdens het evenement kwam ook het gebruik van taalmodellen in de auto aan bod. Intel schrijft dat taalmodellen complexe vehicle control commands via stembediening mogelijk maken, maar ook ingezet kunnen worden om een 'ontspannend' praatje tijdens het autorijden te maken.

Intel Arc Graphics for Automotive-gpu. Bron: Intel

Reacties (52)

[Tarax]

Ik zal wel oud en zuur en zo zijn maar alle voorbeelden in het artikel waar dit voor gebruikt zou moeten gaan worden, wil ik helemaal niet in m'n auto.
Waarom moet elk aspect van ons leven ineens van AI worden voorzien?

[familyman]

Dat weet je nog helemaal niet.

Veel van de voorbeelden zijn ook oude ideeën met nieuwe tech. Er komen ook nieuwe ideeën met nieuwe tech.

Het doet me denken aan dat filmpje over mensen over gsms. Die waren ook overtuigd het nergens op sloeg.

U kunt me bellen op de huislijn of een brief sturen.

Zeiden ze met evenveel overtuiging als jij.

[SinergyX]

Wordt nu wel beetje dooddoener vind je niet?

Elke vorm van techniek wordt beoordeeld op de kennis die men op dat moment heeft, waarom is iedereen tegen waterstof, maar voor accu's? Precies, de kennis die men nu heeft. Over 20 jaar kan waterstof de oplossing zijn, waarom zijn er veel nu dan zo anti?

Wat 'nodig' is, is niet afhankelijk van een enkele tech, maar een combinatie van het collectief. Een GSM was niet nodig als Musk zijn hersenimplantaat datzelfde jaar nog had uitgevonden, Apple zijn bril klaar had, en VR de standaard was geworden. En waar denk je dat het woord 'mail' in 'e-mail' vandaan komt? En ironisch.. .die mensen in die tijd hebben nog steeds gelijk, de 'noodzaak' van techniek is er nog steeds niet, handig en leuk.. zeker, maar vandaag de dag wordt je enkel gezien als 'rare' als jij 'ik heb al een huis telefoon', maar praktisch, kan het nog steeds.

Het wordt zo'n standaard argument vanuit voorstanders om maar elke vorm van kritisch, negatief of 'niet interessant' dan maar te counteren, zonder eigenlijk inhoud te geven aan het voorbeeld.

[SteenNE47]

Eens dat het een dooddoener is, maar laten we wel wezen dat ons leven beter is geworden door technologische ontwikkelingen. Nu past een chip die dit faciliteert wel in een toekomst beeld van technologische vooruitgang.
Daarnaast, voor waterstof gaat het niet op, waterstof heeft een aantal omzettingsstappen met theoretische limieten. Het zal zeker een plek krijgen, maar efficienter dan een accu lijkt me heel niet.

[Verwijderd]

Het doet me denken aan dat filmpje over mensen over gsms. Die waren ook overtuigd het nergens op sloeg.

U kunt me bellen op de huislijn of een brief sturen.

Zeiden ze met evenveel overtuiging als jij.

Dit vind ik echt een bizar kort-door-de-bocht en ergens gewoon een strontvervelende reactie op een terechte zorg die veel mensen met hem delen. Een GSM zag men geen noodzaak in omdat je thuis toch gewoon kan bellen. Daar ging het voornamelijk om het feit dat men geen functionele meerwaarde zag om een telefoon altijd bij je te hebben of om altijd bereikbaar te zijn. Hij heeft helemaal niet gezegd waar zijn weerstand tegen AI door komt. Het zou net zo goed uit privacyoverwegingen voort kunnen vloeien; dan gaat je vergelijking ineens mank.

Wat jij nu doet, en ik zal het een beetje overdrijven om het punt duidelijker te maken: omdat we de komst van een mobiel breed geaccepteerd hebben zonder dat men er initieel de noodzaak van inzag, moeten we nu maar blind ELKE ANDERE VERANDERING OOIT accepteren, want je loopt nu tenslotte toch ook met een mobiel in je broekzak. Zo kun je echt elk beetje bezwaar en/of weerstand op een nieuw product wel wegwuiven.

[Reactie gewijzigd door Verwijderd op 8 augustus 2024 16:41]

[familyman]

Nee, dat zeg ik niet.

Die mensen in dat filmpje hadden vanuit hun context helemaal gelijk.

Maar we hebben gezien, dat de eerste lompe aanzet, uiteindelijk een totaal ander gevolg hadden. Wat we nu met gsm's doen, lijkt niet op wat er in eerste instantie kon.

Sterker, bijna niemand wil meer zonder.

Ook privacyzorgen, zeg ik niks over. Elke nieuwe ontwikkeling moet goed bekeken worden op risico's. Dat hebben we met internet en sociale media en dergelijke, veel te lang niet gedaan. Dus ik ben blij met de aandacht.

In dat licht zie ik het ai gebeuren ook, eerste lompe stappen, en straks is het iets waarvan we niet meer kunnen voorstellen hoe het zonder was.

[foobar79]

Aan de andere kant: er is nog steeds geen killer app voor AI terwijl er miljarden tegenaan worden gegooid.
Van de mobiele telefoon was van zelfs de initiele functionaliteit al duidelijk dat veel mensen dat nuttig zou kunnen vinden.
We zijn nu al even bezig met AI en er is zelfs nog geen concept waarvan ik denk: dat wil ik ook of daar is AI voor nodig. (in het geval van dit artikel: gepersonaliseerde dashboards heb je bijvoorbeeld echt geen AI voor nodig).

Ja er zijn wat niche toepassingen maar daar is de accuraatheid voor LLMs nog een groot probleem: je kan er niet blind op vertrouwen dat het goed is en het staat nog niet in verhouding met het geld wat er tot nu is ingestoken.
Dus het moet nog blijken hoe nuttig en accuraat LLMs gaan worden want dit is nog mijlen ver verwijderd van generieke AI.

Om een andere analogie te maken:
Wat dat betreft zit dit voor mij meer in de hoek van wat Meta met VR doet:
Miljarden ingepompt maar geen killer app en nog steeds geen hond die iets doet met het "metaverse".

[Tarax]

Ik weet wel dat ik het niet wil.

Dat filmpje met die gsm's heb ik natuurlijk ook gezien. En nee, ik wil nog steeds niet altijd bereikbaar zijn en zit ook niet de hele dag te bellen (lopend, fietsend, boodschappen doend, de godganse dag, elke dag, zoals sommigen lijken te doen).

Dus nee, ik wil het niet. Ik wil niet tegen mijn apparaten praten of gebaren voor driedimensionale interfaces en dergelijke.

Ik ben helemaal voor nieuwe tech, als het iets voor mij toevoegt. Maar nu lijkt het erop alsof overal AI ingeduwd moet worden, want geld.

[Tintel]

ja, een praatje maken met een oerdomme AI die zelf nooit wat zal beleven of levenservaring heeft..... dat voelt toch een beetje apart en als een soort van emotionele kaalslag.....

In films zijn AI's dan ook altijd meer dan een AI..... het zijn net mensen..... maar zover is deze AI nog niet. Net zoals een mens die alleen maar "oh ja?!" zegt in een gesprek, is deze AI niet meer in staat dan dat. Of ze moeten hem uitrusten met het spuien van feiten gebaseerd op kernwoorden.
"Verzekering zegt U?"
"Weet u wel dat dit sinds 18-weet-ik-hoeveel al bestaat?"


"Wij van WC-eend vinden dat elke WC een eend nodig heeft...."

[smartsys]

Die AI kan misschien kijken waar je rijdt en op welke dag. Misschien kan ie dan in je reisgeschiedenis kijken en zien dat je daar iedere werkdag rond die tijd rijdt en dus een aanname doen dat je onderweg bent naar je werk. Hij kan dan de route die je normaal rijdt checken en bijv. zien dat er een ongeval op de route is gebeurd. Vervolgens kan ie je dit ongevraagd melden en vragen of je misschien een andere route wilt volgen en dit al na 500 meter van je huis zonder dat je eerst je navigatie moet instellen.

Die AI kan ook zien dat je brandstof of accu bijna leeg is en voorstellen om ergens te tanken of te laden langs de route. Die AI kan ook nog meer voertuig statussen checken en zien dat je bandenspanning niet lekker is en je naar een garage of tankstation sturen om dit daar te (laten) checken.
Dit kan bijv. ook met het motorolie pijl.

Zo zijn er nog talloze zaken te bedenken waarbij een "AI" kan helpen.

[Tintel]

Paar dingen.... dat andere route zoeken kan ook alleen met een navigatie systeem. En helaas is vrij vaak nutteloos omdat dat omrijden niet de beste route zal zijn en dan ook nog eens te druk voor al het verkeer. En een klein ongeluk is redelijk snel weer weg en dus de moeite niet. Daarbij komt, dat veel ongelukken (gelukkig) niet al te groot zijn en dus snel van de weg zullen zijn. Maar omdat ze dus kortstondig zijn, is de kans groot dat de AI ze pas opmerkt als je in de buurt bent en dan is omrijden moeilijker of zelfs onmogelijk (want dat sta je al vast). Dus wat gaat de AI doen? Open deuren intrappen....

De brandstof bijna leeg....dat kan dus met een simpele sensor....als je het signaal daarna negeert...tja, daar helpt een AI ook niet meer bij.
Bandenspanning is ook sensor + signaal bij te laag (of te hoog). Absoluut geen AI nodig. De sensoren zijn hier de clou. Een AI gebruiken voor "if sensor value is too low give signal" is echt overkill.

Al deze zaken kunnen echt zonder een AI en zelfs met AI, voegt dit bijzonder weinig toe aan de oplossing.

Terwijl AI wel degelijk goede gebruiks scenario's kent. Maar in de auto wordt het gewoon zoeken - tenzij het voor autonoom rijden wordt gebruikt zijn deze voorbeelden helaas nauwelijks interessant.

[smartsys]

In nagenoeg alle alledaagse situaties heeft een mens een AI niet nodig.
Het gaat er juist om dat een AI je bepaalde taken uit handen kan nemen. Dat zijn altijd taken die je ook zelf had kunnen doen, maar die veel mensen nu niet doen.
Check jij dagelijks je bandenspanning? Ik durf bijna te wedden van niet. Alleen als je auto een bandenspanningssensor heeft en de bandenspanning gevaarlijk laag is zal je nu een waarschuwing krijgen en reageer je daarop. Als je bandenspanning 2.7bar moet zijn en er banden die op of onder de 2.5bar zitten is het nog lang niet onveilig, maar je verbruik gaat wel omhoog. Als een AI dat voor je checkt en meteen advies geeft waar en hoe de je banden kan oppompen tot welke druk is dat een typische toepassing van AI. Die AI checkt continue voor jou is het een extra handeling waar je niet continu over nadenkt.
Je navigatie systeem zoekt een andere route, maar pas nadat je een bestemming ingevoerd heeft. Die weet niet dat jij op weg bent naar je werk als je dat niet instelt. Een AI kan die relatie wel leggen. Het is een werkdag, check. De tijd ligt tussen 8:00 en 8:30, check. De globale rijrichting is in de richting van het werk, check. Dan is de kans dat je naar het werk gaat groot. Dan kan ie de route verderop checken. Als veel meer auto's AI aan boord hebben, kunnen ze ook nog data uitwisselen. Dan is de info nagenoeg realtime en is er mogelijk een betere alternatieve route te bedenken al ben ik wel met je eens dat het wegennet dit vaak niet aankan en de omleiding langer duurt dan terug naar huis rijden of wachten tot het ongeval is opgeruimd.

Verder kan een AI natuurlijk met je meekijken via de camera's. Die camera's kijken nu heel statisch naar lijnen of borden, maar een AI kan een betere interpretatie van een bord doen. Mijn auto bijv. laat nu vaak snelheidsbeperkingen zien van een parallel weg. De hoofdweg is 80 en daar staan geen borden en de parallelweg is 60, daar staan wel borden aan beide kanten van de weg. Mijn auto ziet het bord aan de linkerkant van de weg en geeft mij meteen een waarschuwing dat ik maar 60 zou mogen en veel te hard rij. Op de snelweg zou meteen mijn cruisecontrol worden aangepast naar de nieuwe snelheid.
Een AI kan zien dat dit bord niet voor onze weghelft geldt door bijv. ook de wegenkaart te checken op snelheden van parallelwegen.

Ook zou een AI voorwerpen op de rijbaan beter moeten kunnen herkennen, maar we zien aan Tesla dat dit soms nog best een dingetje is.

Kortom, ik zie een nut van AI in een auto. Jij blijkbaar niet en dat is je goed recht.

[Tintel]

Check jij dagelijks je bandenspanning? Ik durf bijna te wedden van niet. Alleen als je auto een bandenspanningssensor heeft en de bandenspanning gevaarlijk laag is zal je nu een waarschuwing krijgen en reageer je daarop

Oudere auto's doen het bij redelijk lage bandspanning pas (de wearschuwing) maar bij mijn nieuwe is het direct zichtbaar.
Buiten dat: het hoeft echt niet dagelijks gecontroleerd te worden. Ik meen dat eens per maand voldoende is - als dat wel zo is dan zijn de banden/wielen, niet zo best.... (kan ook natuurlijk maar komt niet zo vaak voor).

Die AI checkt continue voor jou is het een extra handeling waar je niet continu over nadenkt.

Maar daar heb je echt geen AI voor nodig....dat is gewoon een wat uitgebreidere check....niets bijzonders dus. Alles wat continue gecontroleerd dient te worden, wordt al gecontroleerd (dus bijv. de uitstoot of de inspuiting bij een ICE of de accu-spanning bij een EV).

Als veel meer auto's AI aan boord hebben, kunnen ze ook nog data uitwisselen.

Dat is toch geen AI feature? Data uitwisselen heeft eerst nog wel een stapje ervoor zitten...welke data en in welk formaat?

Op de snelweg zou meteen mijn cruisecontrol worden aangepast naar de nieuwe snelheid.

Dat is toch geen AI feature? De herkenning van de borden zou je nog AI kunnen noemen (patroonherkenning) maar "if snehlheid te hoog then adjust".....

Dus ik snap wel wat je bedoelt dat er meer te automatiseren valt in de auto maar daar heb je dus geen AI voor nodig. De stappen van waarneming naar actie zijn te beperkt en werken veel betrouwbaarder als ze discreet zijn geprogrammeerd; Afwijking van X% van de gewenste bandenspanning => waarschuwing.

De AI zou dan kunnen roepen: "wil jij je banden oppompen dan kan dat bij een pompstation die ik zal zoeken". Maar zelfs die laatste stappen zijn zo simpel.... Het wordt pas nuttig als de AI dan in de gaten zou hebben dat ik liever niet naar een pompstation ga omdat ik thuis een pomp heb (bijv.) of zou 'bellen' naar het pompstation of dat ding nog wel werkt of zo.

[Tintel]

U kunt me bellen op de huislijn of een brief sturen.

En grappig genoeg wordt toch minder puur spraak gebeld.... ten koste van tekst berichten en/of video bellen...?

Maar ondertussen is bellen wel makkelijker geworden - dus ook in de de auto kunnen we dat nu gewoon maar vervolgens moet dat weer aan banden worden gelegd omdat dit teveel lijkt af te leiden....

Moeten smartphones weer worden ingeleverd als men in de schoolklas zit (al dan niet voor een toets/examen)....

m.a.w. dat iets technisch mogelijk is betekent niet dat het altijd en overal gewenst is.....

[familyman]

Ja, we denken, eindelijk, eens een beetje na over sommige van de gevolgen van GSM's en wat er er mee doen.

Gelukkig doen we dat met de introductie van AI wat beter (of in ieder geval sneller)

Het verandert niks aan mijn punt.

We zitten nog steeds in vroege fases van AI, als het mature is, zal het er waarschijnlijk allemaal amders uitzien dan nu, en compleet onmisbaar zijn.

[Tintel]

Ja, dus is idd een hele vroege fase AI. En daarom qua toegevoegde waarde nog wat beperkt. Maar de volgende fases zullen vast de onmisbaarheid vergroten.
Ik ben wel benieuwd of we de onmisbaarheid cq. de afhankelijkheid binnen de perken weten te houden. We hebben soms de neiging om wat door te slaan....

[djwice]

Herkennen van verkeersborden, snelheidsborden, stoplichten, etc.
Deze onthouden en tonen in de auto, bijvoorbeeld onder in je ruit. Of je kunt er naar vragen:
Hoe hard mag ik hier eigenlijk?
Hoe heet deze straat ook al weer?
Tot hoe laat mag ik hier gratis parkeren?
Is dit een vergunninghouder gebiedt?
Is dit nu een woonerf, fietsstraat of een 30km-zone?
Waar is de dichtsbijzijnde parkeerautomaat?
Mag ik hier omkeren? (Je staat in de straat geparkeerd, komt na een tijdje terug bij je auto, bent echt vergeten of het eenrichtingsverkeer was of niet).

Herkennen van kinderen of een hond in de berm of tussen auto's die onverwacht de weg op gaan. Fietsers herkennen in een drukke stad die onverwacht voor je motorkap springen. Auto's in een drukke stad die uit een zijstraat rechts scheuren.

Herkennen van verschillende geluiden en de richting, zoals van ambulances.

Stem instructies en notities opnemen.

Verbeterde informatie voorziening in natuurlijke stem.

Herkennen of jij in slaap valt of afgeleid bent.

Vragen beantwoorden over statussen in je auto zonder dat je op metertjes/dashboards of door een menu heen hoeft.
Denk aan: hoe hard rij ik nu? Hoe laat kom ik aan? Kun je dat even laten weten aan ...
Is mijn bandenspanning niet goed, leidt me dan even langs de gratis electrische bandenpomp onderweg als ik daar tijd voor heb en het niet regent.
Kies de route met de het goedkoopste tankstation zonder dat de kosten door de omweg te niet worden gedaan.

Ruitenwissers sensor optimalisatie, zodat ze altijd zo reageren en wissen zoals jij dat wil etc.

Geluid in de auto mee laten bewegen in volume met geluid van je auto/wind zodat je het self niet steeds hoeft aan te passen als de situatie verandert.

Aan de hand van jouw kijk/beweeg gedrag je knipperlichten alvast bedienen. Idem afhankelijk van je gebruikelijke gedrag op de route en dit verkeersbeeld.

Nog betere adoptive cruise control.
Nog betere traction control.

Jij als persoon herkennen op je plek of bij instappen en je favoriete instellingen voor stoel, koeling/warmte en gordel direct automatisch instellen.

Etc.

[Reactie gewijzigd door djwice op 8 augustus 2024 20:56]

[Tintel]

Tja, het overgrote deel wat je noemt is "sensor + vast reactie op waardes van die sensor". En veel van die systemen werken dus zelfstandig zoals bijv. "regensensor + ruitenwissers".

Vragen over de verkeerssituatie zijn wel handig wellicht maar geven meteen ook aan dat de bestuurder eigenlijk niet capabel genoeg is om te mogen rijden als deze dat niet weet...
Behalve wellicht parkeersituaties - want dat kan gewoon een enorme brij zijn.

Het herkennen van objecten voor de auto....maakt feitelijk niet uit wat het is....je wil geen fietser, hond, auto of voetgangers raken....

Naar mijn idee is de AI in de auto alleen nodig voor autonoom rijden. De toegevoegde waarde die moderne auto's hebben komt vooral uit extra sensoren (met een voorgeprogrammeerde reactie).

[djwice]

De logica hoe je de sensor data interpreteert en hoe je de gebruiker dat laat aansturen zijn met AI gebruikersvriendelijker af te stellen zonder veel programmeer werk.

Detectie of het een paar blaadjes zijn, hagel of een zwaan die voor je sensoren zit is wel handig.
Zelf vindt ik het fijn als de bord informatie gelezen wordt. Ik lees niet snel genoeg om de tekst op blauwe borden te lezen in de tijd die ik heb. Als de auto het dan voorleest is het heel handig. Zelf kan ik net optijd de weg codes en de eerste paar letters van het eerste woord op het boord lezen.

[Tintel]

De logica hoe je de sensor data interpreteert en hoe je de gebruiker dat laat aansturen zijn met AI gebruikersvriendelijker af te stellen zonder veel programmeer werk.

Dat durf ik wel te betwisten. De data zou eenduidig moeten zijn en de actie/waarschuwing is dan helemaal simpel. Een AI is tenslotte ook programeer werk....

Detectie of het een paar blaadjes zijn, hagel of een zwaan die voor je sensoren zit is wel handig.

Het enige wat er gebeurd is: de camera toont geen beeld (of zwaar vertekend) en de reactie van de AI zal zijn "ik zie niets"..... wat exact dezelfde reactie is van ons brein als ze naar het scherm kijkt. Als de AI meer zou moeten weten dan zijn extra sensoren nodig (meer camera's - een camera die naar de camera kijkt....wordt wel soort van Inception ). Maar een taak die is "sensor => actie" is al lang beschikbaar en noemen we geen AI (al zou marketing dat best wel zo kunnen noemen...).

Als de auto het [de blauwe borden] dan voorleest is het heel handig.

Ja, dat is handig idd. Maar is dat dan AI? Het oplezen van tekst is toch geen AI? De tekst herkennen op de borden zou je AI kunnen noemen vanwege de patroonherkenning.

[djwice]

De herkenning van de tekst op het bord kan met een neuraal netwerk algoritme. De zin formuleren op basis van verschillende data informatie kan met een llm op een manier worden geformuleerd dat het minder verveelt. En een AI audio model kan die zin goed geïntoneerd voorlezen. Ook als het via een vraag van de gebruiker geformuleerd wordt, kan het antwoord op die manier met inbegrip van de vraag worden geformuleerd.

Dat is lastiger zonder llm en ai.


Met AI is het een regeltje of 100 aan script maximaal.

[Reactie gewijzigd door djwice op 9 augustus 2024 18:53]

[svenk91]

Spraakgestuurde camera bediening is een onzinnig voorbeeld misschien, maar spraakbesturing heeft wel zin voor zaken als navigatie of een muziekje opzetten. Met een krachtigere chip in je auto zal dat ook beter kunnen dan dat er nu in auto’s zit. Het zal met krachtigere AI beter kunnen worden in horen wat je zegt, en in begrijpen wat je ermee bedoelt. Teveel mensen zijn nog afgeleid op de weg omdat ze klooien met navigatie of Spotify.

[1Joshua5]

1 woord CONTROLE.

[Niet Henk]

Vergeet niet, er zitten al heel lang GPU's in auto's. Tesla is in 2014 begonnen met NVidia Tegra's, waarna het uiteindelijk gewisseld is naar eigen chips. NVidia beweert nu als partners Volvo, Hyundai, Mercedes, BYD en Polestar te hebben voor hun DRIVE platform.

Het is niet dat Intel iets nieuws bedenkt, het is gewoon een markt die al meer dan 10 jaar bestaat waar het ook hun GPUs wil aanbieden.

[genc007]

Klinkt een beetje als: "wat moet ik met bitcoin, ik heb toch al een SEPA bankrekening?"

of

"Email, wat moet ik daarmee. Je kan me toch een brief sturen of anders bellen?"

[Megasyb]

Deze ontwikkelingen blijven auto's duurder en kwetsbaarder maken naar mijn idee. Doe mij maar gewoon een analoog dashboard en een wat simpeler boordcomputer voor kilometerstand e.d. Een dab+ radio met telefoonvoorbereiding of een plek voor je telefoon op een zichtbare, maar niet zichtontnemende, plek op/in je dashboard zoals je nu kunt doen door een houder in de ventilatieroosters te prikken.

Minder techniek wordt doorgaans ook minder snel oud en kan minder aan kapot. De meeste telefoons navigeren tevens beter dan een stratenboek/ingebouwd systeem uit het jaar kruik. Het ontwikkelen van een goed dashboard is ook niet goedkoop, maar die volledige integratie van alle "features" (losstaand van de verplichte veiligheidsdingen) met weet ik hoeveel schermen en chips zie ik nog steeds niet per se als positieve ontwikkeling. Self driving is sowieso nog te onveilig wat mij betreft.

Edit: typo's

[Reactie gewijzigd door Megasyb op 10 augustus 2024 11:32]

[SinergyX]

Was vorige maand bij de garage en de monteur had voor de grap een blauwe cupcake op m'n auto gezet, hij werd 20 jaar. En zo hadden we het over de electronica (ik heb een 2-din android erin zitten) en zo kwamen we op de vraag.. een auto vandaag, zou die over 20 jaar nog rijden?

Buiten de bediening (touchscreen, voice control, software, hardware) die mogelijk de 20 jaar niet eens kan halen qua duurzaamheid, domeinen/servers die niet meer bestaan, software die niet meer ontwikkeld wordt, allemaal lang niet zo robuust meer als die 'oude transistoren en printplaatjes'.

Het idee achter 2-din, maar ook ODB (en z'n opvolger), universele uitlees/upgrade principes, bestaan niet meer, alles is fixed/premade en gemaakt voor dat moment, het is niet dat je je auto een 'upgrade' kan geven (zoals met 2-din opties), buiten wat software updates die maar misschien 10 jaar meegaan. Tesla geeft dacht ik nog steeds updates aan hun 2012 modellen, maar de rest? Als ik nu kijk naar veel 2010-2012 auto's zijn de grappig.. maar je kan er functioneel vrijwel niets meer mee.

[Kazu]

Ik heb met mijn garagehouder ook vaak dit soort gesprekken. Mijn (inmiddels overleden en afgevoerde) Peugeot 306 SW uit 2001 was een van zijn favoriete auto's om aan te werken, omdat dit volgens hem een van de laatste auto's was die nog gewoon volledig mechanisch werkte en geen toeters en bellen had. Hij verzucht zich regelmatig over hoe er onnodig veel complexiteit in moderne auto's wordt gestoken, met als gevolg dat, wat jij inderdaad ook aangeeft, het langzaam steeds moeilijker en duurder wordt om ze te repareren. Hij werkt er gewoon aan hoor, het is geen oude verstokte zeur, maar hij heeft meer plezier aan de oudere auto's.

Dat 2-din op z'n retour is verrast me eigenlijk wel (ik rijd alleen oude auto's). Al moet ik zeggen dat in mijn huidige auto (Opel Zafira uit 2006) dit ook al wel lastiger is gemaakt. Toch wel een slechte ontwikkeling, denk ik zo.

[hooibergje]

In dat geval stemmen met je portemonnee: een auto kopen die heeft wat je wilt, en vooral niet heeft wat je niet wilt. :-) Ik doe met je mee :-)

[Tintel]

Deels ga ik hiermee. Als je een mes nodig hebt wil je ook niet meteen een zakmes met zestig functies....

[djwice]

Je auto heeft tegenwoordig verplicht snelheidsbordherkenning.
De 'analoge' dashboard bestaat al jaren niet meer evenals directe pedalen en direct stuur.

Dus aangezien die al via electronica worden geregeld met een boel chips, is het niet gek om daar slimme logica aan toe te voegen.

[SG]

Dat gaat helaas niet meer. Je minstens een ECU die ten minste inspuiting regelt en lambda 1 breed of smalband. Euro 1 t/m 6 hebben elk zo hogere eisen aan ICE dat motoren complexer maakt waar VAG BMW Mercedes compleet mee wild gaan met downsizing met turbo’s een mechanische en electronische complexiteit implementeren dat deze merken nogal storings gevoelig zijn tov mergen als Mazda etc die ondanks euro6 KISS keep it simple stupid doen en downsizing cilinder deactivatie.
Naast de om aan Euro6 en hoger rare olien spec worden geïntroduceerd 0W16 ?
Naast als hybride hebt je ivm Electro motor waar van DC opgeslagen energie naar 3 fase motor aansturing wat sowieso high power electronica is naast wat allemaal nodig is voor ICE. Naast actieve veiligheid en snelle regelapparaten. Wat auto complexer luxe en vooral ook zwaarder maakt Mijn Sierra 1 2.0 4bak is lichter dan mijn Fiesta MK8 1.0 Ecoboost. Turbo weer extra point of failure en olie dompel d-riem

Als je electronic loos moet je naar de carburateur tijdperk met contact puntjes en verdelerkap klassieke auto Eend Kever etc. Waar je steeds meer groene zones niet binnen mag komen.

[hooibergje]

Slim! Als het niet lukt om dikke gaming kaarten te maken, dan leuke niche-productjes die je her en der naar binnen kan roeien. Automakers lijken dol op al maar meer electronica in auto's stoppen, dus die duiken er vast bovenop.

[D.Ramakers]

Ik heb voor mij servertje fijn een Intel A310 gekocht. Nvidia of AMD heeft niets wat er tegen kan. Die zitten allemaal een stuk hoger.

[CH4OS]

Waarom zeg je dat het niet lukt? Is Nederland ook in 1 dag gebouwd?

[Manyuken]

Dus we gaan dan buggy graphical drivers krijgen en na een update opeens mindere prestaties want de kaart vraagt teveel stroom?

Even on-topic... Aangezien de hele ARC serie tot nu toe 1 grote flop is zou ik zelf als auto-fabrikant niet zo snel in zee gaan met Intel voor dit gedeelte...

[chiel_78]

Een taalmodel als chatGTP in de auto lijkt mij wel prettig, de google assistant begrijpt mij niet tenzij ik exacte instructies gebruik en dat is knap waardeloos. Als ik daarmee de hele auto kan bedienen zonder ergens aan te zitten kan dat handig zijn. Verder kan ik weinig toegevoegde waarde voor AI bedenken. Navigatie kan al realtime de beste route uitstippelen, lampen gaan aan wanneer het moet, grootlicht sensors bij tegemoetkomend verkeer bestaan al... Wat voor 'slims' heb ik nog meer nodig in een auto?

Sowieso is AI nogal een buzzword, wat we vroeger algoritme of gewoon berekening noemden noemen we nu AI.

[HugoBoss1985]

In de titel en inleiding staat "videokaart" maar volgens mij gaat het om alleen een gpu?
Ik neem aan dat men geen videokaart in een auto gaat stoppen.

[RubjeMazter]

GPU = Graphics Processing Unit = Videokaart. Een AMD Ryzen 5 5600G heeft ook een GPU ingebouwd maar dat is ook geen 'echte' videokaart zoals je normaal gesproken in een desktop pc zou stoppen.

[Unplayable]

Uhhh nee hoor, een GPU is de chip (of deel van de chip) die al het rekenwerk doet, een videokaart is een kaart die ook alle IO, memory, power delivery etc. doet en maakt gebruik van een GPU voor alle berekeningen.

[Reactie gewijzigd door Unplayable op 8 augustus 2024 13:08]

[Memori]

Ik denk dat @HugoBoss1985 wel gelijk heeft. Een GPU zit op de videokaart ("graphics card" of "video card") gemonteerd. Het artikel van Intel zelf heeft het over een "discrete GPU" of ook wel een "dedicated GPU" wat betekend dat het zijn eigen RAM heeft. Autofabrikanten moeten dus zelf voor een interface zorgen naar die GPU. Ze hebben het niet over een kaart die je ergens insteekt.

Informeel wordt een videokaart ook wel GPU genoemd, maar een GPU wordt nooit een videokaart genoemd. En het was sowieso niet juist in dit context, aangezien het om een technische toepassing gaat.

[Reactie gewijzigd door Memori op 8 augustus 2024 12:50]

[HugoBoss1985]

Wikipedia maakt duidelijk onderscheid (als je naar het "gpu" artikel op wikipedia kijkt) en in het Intel artikel (wat gelinkt wordt!) spreekt men nergens over "card".

Wikipedia: Graphics processing unit
Met een vergelijkbaar plaatje van een een Geforce 6600GT GPU en niet Graphics Card

Dan heb je nog de term "onboard" gpu waar een gpu geïntegreerd is en waar dus ook geen sprake is van een videokaart (dan heb je bijvoorbeeld een moederbord mét gpu erop gesoldeerd).
Bij cpu's heeft met het vaak over integrated (i)gpu omdat er dan geen sprake is van een board.

Naar mijn mening wordt hier dus de verkeerde omschrijving/term gebruikt.

Er is in dit geval (nog) geen sprake van een board met ram, geen vrm's (en geen stroomconnector), geen pcb waarop de gpu komt, geen koeling, geen data I/O en geen video I/O.
Hoe duidelijk wil je het hebben.

Men kan lekker -1'en en 0'en maar ik verwacht hier op Tweakers wel de juiste termen

Het is dus aan de auto fabrikanten om e.e.a. van bovenstaande te voorzien en te plaatsen in de auto.

[Reactie gewijzigd door HugoBoss1985 op 8 augustus 2024 13:25]

[SkyStreaker]

Voor onboard oplossingen zoals navigatie (ofwel CarPlay , Android Auto) zou een dedicated chip veel helpen. Sneller (nieuwe) routes berekenen, betere respons, complexere stemcommando's, wat al niet meer?

[JayStout]

Goede opmerking. Ik heb het artikel hierop aangepast! Bedankt!

[HugoBoss1985]

Top! Graag gedaan.

[GarBaGe]

AI in auto's, daar ben ik nog niet zo'n voorstander van.
Maar.... volgens mij levert nu alleen Nvidia een oplossing in auto's met aanzienlijke rekenkracht in de vorm van de Tegra's.
Tesla gebruikt die bijvoorbeeld.
Wellicht is een concurrent erbij nog niet zo slecht.
In de goedkopere spullen zit (denk ik) het nodige van MediaTek, maar ik weet niet of dit enigszins kan concurreren met Nvidia.

[Botmeister]

Apart dat een concept als AI -waarvan is aangetoond dat de uitkomsten nog niet betrouwbaar genoeg zijn- in een vervoersmiddel als een auto wordt gestopt. Terwijl ondertussen wordt geacht van de bestuurder dat hij (met helder en logisch verstand) de auto in alle mogelijke situaties veilig gebruikt op de openbare weg. Ter voorkoming van letsel aan hemzelf en anderen. Het lijkt de laatste tijd wel alsof het verkeer een speelplein is geworden voor R&D-afdelingen van autofabrikanten en soft- en hardwareleveranciers.

[wiseger]

Dat is toch niet zo raar? Er zijn ook tandenborstels met AI.

AI is vaak gewoon een verkooplabeltje. Chippie in de auto en voila, je hebt een auto met AI. Kan dan dikgedrukt in de folder en prominent in de reclames. Net zoals Samsung dat doet met haar AI en 'circle to search' om op Google naar tekst en plaatjes te zoeken.

Qua functionaliteit richt men zich op spraak commando's e.d. Dus Radio aan. Zet op 538. Dat soort werk.

[ASNNetworks]

Wat denk je wat er nu al in veel auto's zit? Een parkeer assistant is al AI.

[Pinkys Brain]

Betere voice assistants zijn nog steeds interresant voor in de auto, maar hoe belangrijk is local nou echt? Als mobiel eruitligt kan je nog altijd even stoppen voor bediening navigatie.

[1Joshua5]

Eindelijk weer eens positief intel nieuws daar was deze oude Tweuker wel aan toe.

Maar als ik zo lees 'maar ook ingezet kunnen worden om een 'ontspannend' praatje tijdens het autorijden te maken.' krijg ik toch een weeïg onderbuikgevoel.

Wil intel nu de automotive market gaan betreden voor entertainment? Next step augmented reality in de auto? Het plezier van hands on autorijden wordt zo bedorven.