Renault kondigt Europees snellaadnetwerk aan met 200 locaties met 6 laadpunten

Mobilize, een dochterbedrijf van Renault, wil in de komende twee jaar een snellaadnetwerk opbouwen dat uit 200 laadlocaties bestaat. Elke locatie krijgt 6 ultrasnelle laadpunten die tot 400kW kunnen leveren. De locaties krijgen ook een wachtruimte.

Medio 2024 wil Mobilize 200 laadlocaties hebben. Deze locaties komen 'voornamelijk' bij Renault-dealers te staan op minder dan vijf minuten van snelwegen. Er komen in ieder geval 90 laadlocaties in Frankrijk, zodat er aan belangrijke snelwegen elke 150 kilometer een laadlocatie zal zijn.

Tegen Autoweek zegt het bedrijf dat er geen locaties in Nederland komen, maar wel in België. Verder moeten autobestuurders 'zorgeloos van Hamburg naar Sevilla kunnen rijden', wat impliceert dat er laadlocaties komen op deze route van het zuidwesten van Spanje tot aan het noorden van Duitsland.

Om de belasting van het energienet te beperken, gaat Mobilize energie opslaan in accu's die als buffers worden gebruikt. Het bedrijf wil op sommige locaties ook zonnepanelen inzetten. Het idee is dat de accu's worden opgeladen als er geen auto's worden opgeladen. Als er dan een auto wordt opgeladen, wordt elektriciteit uit de accu's gebruikt om bij het opladen te helpen.

Deze accu's moeten er volgens Mobilize ook voor zorgen dat de laadlocaties auto's sneller en stabieler kunnen snelladen, ook als er verschillende auto's tegelijk aan het laden zijn. Dit accusysteem kan maximaal 600kW leveren, waardoor verschillende laadpunten tegelijk hun volledige vermogen kunnen leveren, stelt Mobilize. Het accusysteem betekent ook dat er een minder zware netaansluiting nodig is, wat de kosten weer beperkt.

Hoewel Mobilize van Renault is, komen de snelladers ook beschikbaar voor andere auto's. De laders zijn 24/7 te gebruiken, net als de wachtruimte die bij elke laadlocatie hoort. Klanten met een Mobilize recharge-laadpas krijgen korting bij het Mobilize-snellaadnetwerk.

Reacties (161)

[Nomad]

Mja, die wachtruimes, ik zie het niet zo. Snelladen is een 20 tot 30 minuutjes. Denk dat het belangrijkste bij zo'n punt een toilet is en een klein verkooppunt voor koffie/thee/fris/broodje. Daar ben je ongeveer 10 tot 15 minuutjes aan kwijt (toilet+ eten/drinken kopen) en daarna loop je weer naar de auto, lees je even je socials bij en mail en je trekt de stekker er weer uit en gaat verder onderweg.

Een luxe lounge ruimte, ik zie het niet gebruikt worden of echt een meerwaarde zijn.

[Marco076]

Dat is wel weer alleen vanuit auto's gedacht, hè... Alhoewel ze nog ver lopen qua bereik en verkopen zijn er al wel elektrische motoren en dan kan het heel fijn zijn dat je even leker binnen kan zitten terwijl je fiets oplaadt. Anders krijg je ervaringen zoals deze meneer https://youtu.be/BHOpGf3n7x4

[Nomad]

Voor die ene motorrijder is dat een prettige bijkomstigheid, maar het aantal motorrijders valt in de statistieken volledig weg tussen de auto's, dus je bent niet meegenomen in de rekensom ben ik bang.

Het is Renault die dit gaat bouwen, zij verkopen geen eens motorfietsen .

Motorrijders zijn een bijvangst voor ze waar ze niet op mikten, maar die best even binnen mogen schuilen. Maar ook niet te lang, want als dit drukke plekken blijken te worden, dan laad een motor relatief langzaam zijn accu's op, waardoor hij de laadpaal in gebruik houd zonder dat hij veel dure kwh's koopt van ze.

[Verwijderd]

De twizzy heeft ook geen ramen en verwarming, he

[djunicron]

Maar dat is toch ook niet echt een voertuig waarmee je het bereik van het ding ver wilt gaan overschrijden? Heb ze wel eens gezien, maar eigenlijk nooit buiten de ring van een stad. En nu je het zegt eigenlijk ook nooit buiten het lente-zomer seizoen.

Met andere woorden, kan me niet zo voorstellen dat mensen daarmee van Nederland naar zuid Frankrijk zouden gaan rijden. Misschien als een soort challenge. Heb in ieder geval nog nooit een dergelijke kleine auto of motor zien laden. Überhaupt sinds 2020 maar twee elektrische motoren zien rijden, en nooit zien laden.

Een Twizy heeft daarnaast geen CCS of uberhaubt CS poort, het lijkt erop dat het enkel via een regulier stopcontact werkt.

[EmbeddedPower]

Ik heb wel eens in zo'n Twizzy gereden, als 'leenauto' van de garage. Daarmee wil je eigenlijk niet op de snelweg rijden, laat staan grote afstanden. Geen ramen, of als extra optie een soort plastic schermpjes.
En inderdaad, geen CCS, alleen een lader voor het 'normale' stopcontact.

Oh, wacht eens even: Je mag er zelfs niet eens mee op de snelweg.

What is Renault Twizy’s top speed?

In its 5 horsepower version, accessible without a driving license in most European countries, the Twizy electric vehicle is limited to 45 km/h. Its older brother with 17 horsepower has a top speed of 80 km/h.
Is Twizy allowed on the highway?

As a quadricycle, Twizy is not authorized to drive on highways. This electric vehicle with its compact build is designed for the urban environment. Fast roads and highways are not its thing! Also, another reason why Twizy is incompatible with driving on the highway is its maximum speed limit of 80 km/h.

Bron: https://www.renaultgroup....know-about-renault-twizy/

[Reactie gewijzigd door EmbeddedPower op 26 juli 2024 19:46]

[TheVivaldi]

Hoezo? Je mag gewoon 80 rijden op de Nederlandse snelwegen, wat precies de maximumsnelheid van de Twizy is.

Op Autoweek lees ik ook dat mensen er gewoon de snelweg mee opgaan. En reviewers en verkoopsites zeggen ook dat het mag: http://www.autoplus.nu/tests/399-renault-twizy-urban-80
https://www.bnnvara.nl/ka...kel-rijtest-renault-twizy
https://drivr.be/2012/09/11/test-renault-twizy-in-belgie/
https://www.renaultforum.nl/forum/twizy-t21316.html
https://www.bestelauto.nl...renault-twizy-cargo/4680/

Iedereen raadt het wel af omwille van het comfort, maar dat is iets anders dan "het mag niet".

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 26 juli 2024 19:46]

[EmbeddedPower]

Er zijn twee versies van de Twizy, een oude met een 'constructiesnelheid' van max 80 km/h, en een nieuwe met een 'constructiesnelheid' van 45 km/h.

En wat zegt de nederlandse wet?

Toegestane motorvoertuigen op autowegen en autosnelwegen

Voertuigen mogen alleen op autowegen als zij 50 kilometer per uur kunnen en mogen rijden. Voor autosnelwegen is dit 60 kilometer per uur. Deze snelheid heet ook wel de minimumconstructiesnelheid.

bron: https://www.rijksoverheid...lheid-voor-het-wegverkeer

Je mag dus met een auto die 60 km/h kan de snelweg op. Of ik dat ook zou doen, vraag ik me wel ernstig af.
Maar met een 'oude' Twizy mag je inderdaad de snelweg op.

Edit: inderdaad, I stand corrected, er zijn twee versie's, een 45kmh en een 80kmh.

[Reactie gewijzigd door EmbeddedPower op 26 juli 2024 19:46]

[TheVivaldi]

Hoezo "oude"? Als ik op de Renault-site een Twizy wil kopen, dan kan ik gewoon kiezen voor de versie met 80 km/u (Life 80 of Intense 80): https://www.renault.nl/el.../technische-gegevens.html

Wordt dus gewoon nog verkocht.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 26 juli 2024 19:46]

[Psycho_Mantis]

Ik heb een Twizy 80. Je hebt vaak geen keus, je MOET de snelweg op.
Veel plekken zijn onbereikbaar zonder de snelweg te pakken, want de wegen waar wel 45 km wagen mag komen krijg je bij de Twizy een bekeuring. En die bekeuring heb ik al gehad

[gfgw]

Wegen waar je wel met een 45 km/u wagen mag komen, maar niet met één die harder kan? Wat voor wegen zijn dat dan?

[Bor]

Iedereen raadt het wel af omwille van het comfort, maar dat is iets anders dan "het mag niet".

Veiligheid speelt hier wat mij betreft ook een rol. 80 op de snelweg zorgt meer dan eens voor onveilige situaties door de grote snelheidsverschillen.

[TheVivaldi]

De huidige maximumsnelheid is 100, dus zo groot is dat verschil niet. Bovendien mogen vrachtwagens en de meeste bussen ook niet harder dan 80.

Maar goed, inderdaad kan veiligheid ook een dingetje zijn. Zeker met veel wind zou ik met de Twizy niet vlakbij een vrachtwagen willen rijden.
Maar "het kan onveilig zijn" is nog steeds iets anders dan "het mag niet", want het mag dus wel.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 26 juli 2024 19:46]

[Bor]

Bovendien mogen vrachtwagens en de meeste bussen ook niet harder dan 80.

Die zijn dan ook goed herkenbaar en de chauffeurs bezitten en ander rijbewijs dan de doorsnede Twizy gebruiker waarbij juist ook op dit soort aspecten nadruk ligt.

[TheVivaldi]

Maar dan nog was het argument hierboven "het mag niet". Daar reageerde ik vooral op. Het mag dus wel, maar of je het zelf ook wilt is een tweede.

[O085105116N]

Dat is dan wel overdag en op papier.

[gfgw]

De huidige maximum snelheid op de snelweg is overdag 100. In de avond en nacht varieert dat van 100 tot 130. Een aangezien de Twizy verlichting heeft mag je er denk ik elk uur van de dag mee rijden.
Met 80 over de snelweg in een kleine auto terwijl de rest met 130 voorbij komt, ik zou me er niet fijn bij voelen. Van een vrachtwagen verwacht je een lagere snelheid, en door zijn afmetingen zie je die ook eerder.

[TheVivaldi]

Dan ga je er niet 's nachts mee rijden?

[gfgw]

Ik reageerde op:

De huidige maximumsnelheid is 100, dus zo groot is dat verschil niet.

Dat geldt dus niet zo algemeen als het daar staat. 11 uur per etmaal kan het verschil tot 250% groter zijn.

[4play]

Ik ga regelmatig met mijn 2cv de snelweg op met een comfortabel snelheid van ongeveer 85/90KM per uur (ik kan wel doortrekken naar 100 maar dat doe je niet voor je plezier) en het kan prima hoor. Helemaal nu de snelweg max 100 KMH overdag is en iedereen met een audi niet meer zo hoeft te drukken, te drammen en te sjezen op de linkerbaan.

[supersnathan94]

Maar die kan ook niet snelladen want alleen 230V aansluiting.

[Marco076]

Natuurlijk, maar ik wil maar zeggen dat niet iedereen lekker overdekt binnen in zijn autootje kan zitten.
En voor de acceptatie van elektrische motorfietsen is dat dan wel eem extra drempel.

"Relatief langzaam opladen" is natuurlijk ook relatief. Ook op motorfietsen kom je al een ccs-lader tegen. En niet alle auto's zullen voorzien worden van superfast charging.

[gfgw]

En een motorfiets zal waarschijnlijk een kleinere batterij hebben, waardoor die sneller vol is.

[dixet]

Dat is wanneer je direct aan de beurt bent. De ervaring leert dat er - vooral in Frankrijk - zeker op drukke dagen wachtrijen zijn voor de laadpunten. Het laden is dan wel in een half uurtje klaar, je kan zomaar een uur in de rij staan voordat je kan laden.

Of een lounge-ruimte dan handig is is de vraag, waarschijnlijk wacht je liever in de auto tot er een plekje vrij is, anders gaat er iemand anders staan

[Reactie gewijzigd door dixet op 26 juli 2024 19:46]

[TheVivaldi]

Ik snap het probleem met die wachtruimtes niet. Op stations en vliegvelden heb je toch ook wachtruimtes? Daar blijf je toch ook niet in je auto zitten totdat de trein binnenrijdt of het vliegtuig klaarstaat?

[cmegens]

In een Tesla heb je Netflix, Youtube, HBO Max en Disney. Prima redenen om te blijven zitten in de auto.

[TheVivaldi]

Maar dit artikel gaat toch over Renault?

[cmegens]

ik bedoel meer aan te geven dat moderne auto's (geen idee of Renault dit ook heeft) vrij comfortabel worden om in te wachten. Vandaar dat je bij Tesla Superchargers ook veel mensen in hun auto ziet blijven zitten. Wij rijden hier een model 3 in de lease en we hebben al zitten grappen dat als de gasprijzen echt niet meer te betalen worden we in de winter in de tesla gaan zitten netflixen.

[gfgw]

Niet iedereen gaat met de auto naar het station.

[TheVivaldi]

Dat zei ik ook niet. Ik gaf slechts een voorbeeld.

[Frame164]

Ik kan zo voorstellen dat er op een gegeven moment systemen zijn die je naar een beschikbare plek navigeren die gereserveerd is voor je. Er zal iets overkoepelends moeten komen waar alle laadstations bekend zijn (of in ieder geval op het niveau van 1 of meer aanbieders) en auto's communiceren continue daarmee.

[BigSmurf]

Ik zie die toegevoegde waarde juist wel. Afgelopen periode weer een aantal keren in het buitenland bij een Supercharger (Tesla) gestaan, veelal bij hotels. Kun je ideaal in de lobby van dat hotel met een goede bak koffie even 15-20 minuten werken of een boek lezen en naar een fijn, schoon toilet. In tegenstelling tot de gemiddelde parkeerplaats langs de snelweg met smerige toiletten en vieze koffie waar je uit ellende in je auto zit te wachten.

[cadsite]

En wat garandeert jou dat deze lounge ruimtes wel netjes gaan onderhouden worden?
Het probleem is niet de accommodatie, maar het onderhoud.

[Blokker_1999]

Hangt een beetje van de wagen, laadsnelheid en grootte van de batterij af. Als je 45 minuten nodig hebt voor 10-80% dan is het wel weer een meerwaarde. Zelf heb ik een wagen met kleine batterij die binnen het half uur vol is bij de meeste laders en daarmee heb ik inderdaad geen nood aan een lounge. Maar ik kan me inbeelden dat als ik wat meet tijd had, dat ik er wel gebruik van zou kunnen maken.

[djunicron]

Mijn probleem is vaak dat ik maar een klein stukje moet laden om nog thuis te komen, zeg van 34 naar 52% zodat je zonder zorgen met iets boven de 10% aan je eigen lader kunt gaan staan.

Maar als je dan van de fastned naar het pompstation winkeltje moet lopen, even naar het toilet gaat en iets koopt, ben je 14 minuten verder en is de auto dus al voorbij de 80% geladen.

Zeker als het een 175+ lader is en je auto dan ook werkelijk dat soort snelheden haalt is het vaak helemaal niet zo nodig om nog een complete wachtruimte te hebben.

Maar goed, ik heb wel een beetje een hekel aan een laadpunt op b.v. de parkeerplaats van een hotel. Waarom zou daar een 350KW lader moeten staan? Je blijft er overnachten toch? Terwijl je voor de korte stop geen toilet hebt, en niet echt bij de bewoonde wereld. Kan het dus alleen maar toejuichen dat er meer opties komen.

Nu is het wel zo dat een batterij om uit te laden + zomer verkeer + uurtje wachten op een laadplek in de lounge nou niet echt als een logische combo klinkt. De komende jaren mag ik toch hopen dat auto's meer 150+ KW gaan laden. Dit zijn ook 400KW laders immers. Daar kan geen zonnepanelen park en grote batterij opslag tegen op in de zomerse weekenden in Frankrijk.

[Shattering]

Ik heb zelf een Model 3 en maak regelmatig lange roadtrips. Verschillende supercharger-locaties hebben ook zo'n wachtruimte en ik kan zeggen dat dit toch wel heel prettig is! Meestal is er zelfs gratis koffie, maar het fijnste zijn de propere toiletten .

[Blasterxp]

ik heb vaak lader bij een hotel, die hebben een prima wc ... en verkopen uitstekende koffie.
Hun bijvangst bij passerende ev rijders.

[CAPSLOCK2000]

Een luxe lounge ruimte, ik zie het niet gebruikt worden of echt een meerwaarde zijn.

Ik denk dat dit vooral psychologisch bedoelt is voor een groep mensen met 'range anxiety'. Het is een geruststelling dat je niet urenlang met je kinderen opgesloten zit terwijl je wacht op een plekje om op te laden. Niet dat ik denk dat het een veelvoorkomend scenario is maar er zijn vast mensen die zich er zorgen over maken.

Daarnaast is het verkooppunt natuurlijk belangrijk. De inkomsten van het winkeltje zijn belangrijk voor tankstations, op de prijs van benzine wordt zo hard geconcurreerd dat ze daar niet van kunnen bestaan. Het winkeltje is waar het echte geld verdient wordt. Voor elektrische oplaadpunten zal het niet heel anders zijn. Van de verkoop van elecriciteit gaan die niet rijk worden, daar zal een andere bron van inkomsten bij moeten als je een breed netwerk van oplaadpunten wil.

Nu gaat het hier vooral om dealers die natuurlijk hun geld moeten verdienen aan de de verkoop van auto's. Ik denk dat die 'wachtruimte' dus ook dienst zal doen als vitrine en showroom om je lekker te maken voor een nieuwe auto van Renault.

[SMGGM]

Deze locaties komen 'voornamelijk' bij Renault-dealers te staan op minder dan vijf minuten van snelwegen.

Het is voornamelijk bij de Renault dealers zelf. Ik kan me goed inbeelden dat ze die ruimtes dan voor meerdere doeleinden gaan gebruiken. Mensen die hun wagen binnenbrengen voor onderhoud en gelijk wachten tot dat gedaan is kunnen hier ook perfect gebruik van maken.

Ik doet dit typisch altijd bij een onderhoud van mijn wagen. De vraag wordt typisch gesteld bij het boeken van mijn afspraak (of ik wil wachten of niet) en dan plannen ze mijn onderhoud op een exact tijdstip. Ik werk dan wat verder in de "lounge ruimte" van de garage en dit kan wel een uurtje zijn ofzo.

[Reactie gewijzigd door SMGGM op 26 juli 2024 19:46]

[david-v]

een toilet is en een klein verkooppunt voor koffie/thee/fris/broodje

Dat is toch een "wachtruimte"? ik zie in het nieuwsbericht ook nergens iets staan van "Een luxe lounge ruimte"

While charging their electric vehicle, drivers will be welcome to use a quiet and comfortable rest area where they can enjoy a coffee or snack, use the Wi-Fi connection, charge their phone or laptop, or even play a videogame before continuing their journey.

Zeg maar hetzelfde als bij een kleine pompstation aan de snelweg, want bij grotere pompstations kun je ook een volledige maaltijd benutten, allerlei prullaria kopen en soms zelf douchen/slapen.

[Coolstart]

Dit is toch exact wat ze hier tonen? Een ruimte waar je koffie/thee/fris/broodje kan halen en u even zetten. Jij maakt er direct 'Een luxe lounge ruimte' van.

[Tozz]

Het hangt nogal af van de 'use case'. Voor vakantietrips ben ik het met je eens dat dit niet zoveel toevoegt. Dan is het inderdaad vaak even plassen, wat eten, etc.

Maar voor een zakelijke rijder die van afspraak naar afspraak gaat en niet bij elke keer laden een broodje bal naar binnen wil werken zie ik dit wel werken. Een plek waar je even je mail kunt lezen is dan wel prettig.

In mijn ervaring is '20 tot 30 minuutjes' erg optimistisch.

[Frame164]

Een luxe lounge ruimte, ik zie het niet gebruikt worden of echt een meerwaarde zijn.

Ik zit weleens met mijn laptop op schoot in de auto maar dat werkt niet echt handig. Een lounge ruimte met werktafels is dan wel handiger. En als je die half uurtjes overdag kunt gebruiken hoef je 's avonds geen zaken meer af te ronden als je thuis bent. Dat is nu vaak de praktijk voor mensen die veel onderweg zijn.

[DrRoetker]

Eens, en ligt ook aan de auto, ik sta nooit langer dan 15 minuten met mijn IONIQ 5. Meer dan een toilet en koffie automaat heb ik niet nodig, dan is dat kwartier al bijna om.

[Paitor]

Ik ben afgelopen februari met de elektrische auto naar Oostenrijk gegaan. Ik was erg blij dat er om 20:00 een lounge bij zat van Tesla, waar ik even naar de WC kon en een koffie uit de automaat kon pakken en een paar banken om op te zitten. Na een rit van 10 uur is het altijd prettig om even een andere houding aan te kunnen nemen, ook al zitten de stoelen prima.

De laadlocatie was redelijk afgelegen en het zat in het moment dat horeca nog gesloten moest zijn, ook was de lokale supermarkt al dicht. Anders had ik dus in de auto moeten zitten, buiten wachten was ook minder relaxt in de kou.

[martwoutnl]

Meestal als ik onderweg koffie neem, zit ik liever even aan een tafel dan in de auto wachten. En dat zal ik als ik later een EV heb ook graag willen. Kan je even rustig zitten en het nieuws lezen.

[Kevinp]

Ik vind het ook een beetje nutteloos nieuws eigenlijk.

Elk tankstation met laadpalen heeft dit. Er staan 1000'den laadpalen in Nederland. dus ik verwacht de impact hier eigenlijk heel klein is. Behalve de accus maar ja.

[markjanssen]

Helaas kunnen niet alle EV's ook zo snel laden, mijn auto komt max tot 70kw, maar in de practijk een groot deel van de range vooral 50-55kw.... dan duurt het opladen al snel minimaal 30 minuten (20-80%).
Maar ik ben vooral blij dat Frankrijk vooral een flinke upgrade krijgt in aantal laadpunten een aanbieders, want in Duitsland en Nederland zit het wel vrij goed, maar Frankrijk was nog erg karig met laadpalen.

[Lt.Mitchell]

Het is op zijn Frans hé, ik denk dat we 'luxe' met korreltje zout mogen nemen

Vraag me wel af wat de meerwaarde is van dit soort losse initiatieven... Het is niet zo dat we geen uitgebouwd netwerk van tankstations hebben waar die faciliteiten al bestaan en waar er voldoende plek is om laadstations te bouwen...

[Reactie gewijzigd door Lt.Mitchell op 26 juli 2024 19:46]

[Verwijderd]

Mijn ervaring met Franse automerken is dat luxe een vanzelfsprekendheid is, in plaats van een optie.

[DigitalExorcist]

Fransen zijn juist wel van de luxe, je verwart het met Duitsers, die gaan voor functionaliteit über Alles.

[Heroic_Nonsense]

In Nederland kunnen we het ons maar moeilijk voorstellen, maar in bepaalde landen (waaronder Frankrijk) is er een enorm tekort aan (snel)laadpunten. Ik las nog niet zo lang geleden dat de helft van alle (snel)laadpunten in Europa in Nederland en Duitsland staan*.

Dus er moet een impuls komen om ook landen als Frankrijk, Spanje en Italië van voldoende (snel)laadpunten te voorzien. Dit is wat Renault nu aan het doen is. Ik verwacht ook nog wel een soortgelijke actie vanuit Stellantis.

Blijkbaar zijn de tankstationhouders nog niet echt te porren, anders hadden ze daar ook wel gestaan.

Renault hoeft ook geen van die 200 laadpunten in Nederland te plaatsen. We hebben er hier namelijk al veel meer dan die 200 die Renault door heel Europa wil planten.

*Edit: artikel gevonden

[Reactie gewijzigd door Heroic_Nonsense op 26 juli 2024 19:46]

[ucsdcom]

Het is op zijn Frans hé, ik denk dat we 'luxe' met korreltje zout mogen nemen

Vraag me wel af wat de meerwaarde is van dit soort losse initiatieven... Het is niet zo dat we geen uitgebouwd netwerk van tankstations hebben waar die faciliteiten al bestaan en waar er voldoende plek is om laadstations te bouwen...

En het onderhoud is zo'n lekkere (bah!) automatische luchtverfrisser die iedere 3 minuten je ondersprayed met chemische bloemengeur. In de hotels zeg ik op de gangen altijd "ze kunnen ook gewoon een keer stofzuigen".

Het is een klein zaaltje met makkelijk te onderhouden meubels en een koffie en mogelijk blikjes/snoep machine verwacht ik. En met wat geluk een toilet.

[brabbelaar]

Een luxe lounge ruimte, ik zie het niet gebruikt worden of echt een meerwaarde zijn.

Misschien is het bedacht met Franse standaarden in gedachten. Daar zijn de voorzieningen langs de snelweg een stuk uitgebreider dan in NL. En rond lunchtijd zie je Fransen gewoon picknicken daar. Overigens zijn in Duitsland ook meer voorzieningen. Die landen zijn groter, er is meer vraag naar, omdat men langere afstanden rijdt. Stel je rijdt 600-900Km. De derde keer dat je stopt wil je misschien een break die prettiger is dan even toilet en je socials checken.

[Stef87]

Als je veilig wilt laden (avond/nacht) is het veiliger om even op zo’n plek binnen te kunnen wachten. Bij Fastned is dat soms afgelegen en dan komt er een trucker mijn vriendin “met een bepaald verzoek” lastig vallen.

Toilet, lounge, broodje of koffie: perfect. Kale laadplaatsen wilt niemand! (Wij rijden 45k km samen per jaar elektronisch, ook internationaal. Beetje faciliteiten zijn juist bij snelladers erg fijn! Ook als je supersnel kan opladen)

[Robsel_NL]

Dan kun je kattenvideos on youtube kijken

[spokje]

O ja OK

[bartmatsko]

Hoe wenselijk is het dat elke autofabrikant een eigen laadnetwerk bouwt? Kan dit niet veel beter bij een onafhankelijke partij liggen?

[Blokker_1999]

Daar is niets mis mee, zolang elke wagen er kan laden. En dat kan ook gewoon omdat alle wagens gebruik maken van dezelfde laadstandaard tegenwoordig.

[david-v]

Nou, alle wagens? Chademo kom je volgens mij nog regelmatig tegen bij laadpalen. Worden er geen nieuwe autos in de EU verkocht met chademo?

[D.oomah]

In 2014 heeft de EU al besloten dat vanaf 2017 alle oplaadpunten op z'n minst een CCS2 stekker moeten hebben, andere plugs mogen daar natuurlijk ook naast hangen. Volgens mij worden alle auto's tegenwoordig (in de EU) met CCS plug geleverd.

Het is misschien vervelend voor early adopters, maar iedereen die na 2104 nog een auto kocht zonder CCS heeft zichzelf gewoon niet goed ingelezen.

[Louw Post]

Gek genoeg wordt de Nissan Leaf nog steeds met chademo poort voor het snelladen geleverd..

Zelfs de nieuwe 2023 versie https://www.nissan.nl/voertuigen/nieuw/LEAF.html

[david-v]

De "opvolger" van de Leaf lijkt de ariya te zijn, en die is dan wel weer met CCS. Als je in de EU nog een auto koopt met Chademo (en al helemaal in Nederland) dan heb je wel een uitdaging vrees ik.

[Blokker_1999]

"nieuw" is veel gezegd. De LEAF is in de basis niet veranderd sinds zijn introductie in 2011. Ja, er is een facelift, maar de onderliggende techniek en het platform waarop deze gebouwd wordt is nog altijd hetzelfde. Met de Ariya stapt Nissan wel over op CCS in het grootste deel van de wereld.

[david-v]

2104, genoeg tijd om je in te lezen .

De Nissan Leafs en de Renaults waren natuurlijk wel autos die goedkoop waren en een bepaalde groep mensen aanspraak. Ik weet niet of je dan al had kunnen weten dat het minder zou worden.

Is er geen adapter van ccs naar chademo?

edit:typo

[Reactie gewijzigd door david-v op 26 juli 2024 19:46]

[markjanssen]

Geen nieuwe nee, maar vooral Renault heeft heel lang EV's gemaakt met Chademo, en die zullen de komende jaren nog genoeg kilometers maken, en ook die moeten kunnen blijven laden.
Zolang de laadpalen daarnaast ook een CCS plug hebben, maakt het verder weinig uit.

[david-v]

Het zijn vooral Japanse autos lees ik, in Japan is chademo de standaard. Maar je ziet dat CCS in de US én in de EU veel meer wordt toegepast. In Nederland neemt het aantal chademo aansluitingen bijvoorbeeld af en zijn nauwelijks meer te vinden.

Het zou me niet verbazen als chademo op den duur niet meer toegepast wordt of alleen in Japan als een niche markt.

[markjanssen]

Ja, maar de Renault ZOE gebruikt(e) ook ChaDemo, dus zou 't niet gek vinden als Renault ook nog ChaDeMo gaat aanbieden op zijn eigen laadnetwerk. (Tot practisch alle Zoe's omgebouwd zijn naar CCS of in ieder geval Type-2)

[david-v]

vanaf 2019 is de ZE voorzien van een CCS stekker. Ik vermoed dat ze in de EU de EU standaard zullen gaan gebruiken en niet een stekker die relatief weinig voorkomt.

[Blokker_1999]

Een ZOE met CHAdeMO? Ik dacht dat die vooral aan AC laden deden in de eerste generaties en later CCS haden gekregen. Kan me niet herinneren er ooit 1 te zien met CHAdeMO.

[david-v]

Ik dacht alleen japanse auto's en dan vooral de nissan leaf, maar ik kan het ook nergens vinden van de Zoe. Wel dat ze vanaf 2019 CCS ondersteunen.

[ucsdcom]

Ja, maar de Renault ZOE gebruikt(e) ook ChaDemo, dus zou 't niet gek vinden als Renault ook nog ChaDeMo gaat aanbieden op zijn eigen laadnetwerk. (Tot practisch alle Zoe's omgebouwd zijn naar CCS of in ieder geval Type-2)

ChaDeMO is Japans. Bijvoorbeeld de oudere Nissan Leafs gebruiken dat. De Zoe's van voor 2019 gebruikten gewoon een Mennekes type 1 stekker. Net zoiets als een type 2 CCS stekker, maar dan zonder de onderste 2 pinnen. Geen snelladen dus.

De Zoe's hadden als optie wel een omvormer voor 3 fasen laden. Op een gewone laadpaal kan je met een 3 fasen aansluiting aardig vlot laden op gewone laadpalen. En laten die in Nederland nu vaak wel van het 3 fasen type zijn. (7, 14 of 22 Kw)

[Louw Post]

Had misschien wel mooi geweest als ze zich gewoon aansluiten bij Ionity, dat is al een joint venture van meerdere autobouwers.

[bartmatsko]

Ja exact. Het lijkt me niet dat elke autofabrikant een goed dekkend netwerk kan neerzetten. Dus dan kun je dat beter met z'n alle regelen lijkt me.

[markjanssen]

Als ze uiteindelijk gewoon alle laadpassen/netwerken accepteren, zie ik liever dat er meer concurrentie is. Ionity is leuk en snel, maar ook akelig duur.

[japie06]

Volgens het artikel kunnen alle EV's daar laden, niet alleen Renaults.

[david-v]

Een onafhankelijke partij zoals Shell? Exxon? BP?

Ionity is ook niks anders dan een samenwerkingsverband van meerdere autobouwers, niks mis mee toch? Wel ben ik het met je eens dat het laadnetwerk niet "beperkt" zou moeten zijn tot één merk. Daar is het meest uitgebreide netwerk in Europa al mee bezig, om het open te stellen

[Frame164]

Waarom? Het is gewoon een nieuwe business unit voor een autofabrikant. Er is ook ooit een computerfabrikant muziek gaan verkopen. En kruideniers zijn brood, groente, vlees, en tijdschriften gaan verkopen. Vinden we nu ook helemaal normaal.

[Stef87]

Hoe meer laders hoe beter! Zeker in Frankrijk zijn er grote gaten in het netwerk (voor niet-Tesla) rijders. Kip-ei probleem..

De gesubsidieerde (door EU) laadpalen zijn vaak defect of er staan er maar 1-2 (bezet: wat dan?)

[DropjesLover]

Wéér een aanbieder... 10 jaar na de eerste pionier op dit gebied. Wat is de toegevoegde waarde ten opzichte van de dozijn andere aanbieders?

[Reactie gewijzigd door DropjesLover op 26 juli 2024 19:46]

[jeepeee]

Daarom rijdt ik met 4 laadpasjes rond en 3 apps laad apps.
De meeste pasjes werken wel bij alle laadpalen behalve Tesla.
Maar er zit soms een behoorlijk prijs verschil tussen de pasjes, ook al laadt je bij dezelfde paal.

[david-v]

Daar mag absoluut wel iets aan gedaan worden. Het liefts één pas/app voor all!

[VittunWasted]

Daar mag absoluut wel iets aan gedaan worden. Het liefts één pas/app voor all!

Wel als ik mij niet vergis heeft de Europese Commissie gevraagd om betalen met de normale krediet/bankkaart mogelijke te maken bij laadpalen in de toekomst. Wordt het eindelijk even gemakkelijk als tanken bij een traditioneel tankstation. Veel beter dan die app miserie (vooral met apps die alleen werken binnen een bepaald land, en alleen binnenlandse betalingsmogelijkheden accepteert of land specifieke gegevens vereist).

[Reactie gewijzigd door VittunWasted op 26 juli 2024 19:46]

[david-v]

100% mee eens. Ik denk wel dat we steeds meer naar nfc gaan en steeds minder met een fysieke pas gaan lopen. Dus een bankpas/cc én een generieke app (api) waarmee je kan aansluiten en betalen zou ideaal zijn.

[Blokker_1999]

En dan kan ik mijn laadpas nemen aan 59 cent of mijn betaalkaart aan 79 cent per kWh. Ik weet wel wat kiezen.

[Verwijderd]

Daarom rijdt ik met 4 laadpasjes rond en 3 apps laad apps.
De meeste pasjes werken wel bij alle laadpalen behalve Tesla.
Maar er zit soms een behoorlijk prijs verschil tussen de pasjes, ook al laadt je bij dezelfde paal.

Het is een groot drama met die laadpassen, ik hou het enkel bij de Tesla superchargers. Die werken gewoon met een app en zonder pasjes gedoe. Je weet ook precies wat je betaald.

[markjanssen]

Je weet wat je betaald... dat wel... maar het is wel altijd de hoofdprijs. Met een beetje creatief rondkijken en gebruik van diverse laadpassen kan je de helft besparen.
(Tenminste, voor non-tesla rijders, als tesla-rijder ben je wat goedkoper uit bij de tesla laadpalen)

[Reactie gewijzigd door markjanssen op 26 juli 2024 19:46]

[Verwijderd]

Met een beetje creatief rondkijken en gebruik van diverse laadpassen kan je de helft besparen.
Helemaal mee eens, daarom heb ik ook meerdere laadpassen. Helaas is het een beetje laadpas bingo spelen als je er staat welke hij daadwerkelijk accepteert....

[jeepeee]

Klopt die werken ook altijd goed.

[RiCkY82]

Meer laadpalen en concurrentie. Dat kan ik alleen maar toejuichen! Hier probeert nu bijvoorbeeld ook Shell te concurreren met FastNed. En zo zijn er ook al wel andere spelers die snelladen voorzien.

[Reactie gewijzigd door RiCkY82 op 26 juli 2024 19:46]

[DropjesLover]

Waarom gaat Renault niet gewoon een samenwerkingsverband incl flinke zak geld ter investering aan met een bestaande partij, in plaats van het wiel opnieuw uit te vinden...

[Blokker_1999]

Wat is de meerwaarde voor Renault om met een bestaande partij in zee te stappen?

[DropjesLover]

Voor de gebruiker: minder fragmentatie van de markt, minder verschillende pasjes en apps.
Voor het bedrijf: gereduceerde kosten aan overhead en het wiel opnieuw uitvinden, gelijk al "massa" hebben in plaats van flink moeten concurreren.

[Blokker_1999]

Minder concurentie waardoor er minder innovatie is en minder motivatie om betere dienstverlening te bieden tegen, voor de consument, betere prijzen. Kijk even naar de VS waar Electricy America zo groot is geworden en je nu de problemen met dat netwerk ziet, deels veroorzaakt doordat er geen concurentie is.

En als je je aansluit bij een bestaande groep, dan heb je sowieso in die groep een achterstand, je hebt minder slagkracht om je eigen invloed in het netwerk te brengen en er je voordeel uit te halen.

[ZeRoC00L]

Dan heb je (bij wijze van spreken) morgen al een laadnetwerk.

[Blokker_1999]

Maar dat netwerk staat er al, ook zonder je eigen investering. Daar ga je niet echt klanten mee trekken.

[ZeRoC00L]

Hangt ervan af, mocht Renault daarvoor kiezen kunnen ze een speciaal tarief rekenen om mensen te 'lokken'. Alles valt of staat met de gerekende prijs voor de afgenomen stroom

[Robbaman]

De toegevoegde waarde is dat we nog miljoenen palen nodig hebben. Elke (nieuwe) speler op de markt lijkt me dus belangrijk.

De nieuwswaardigheid is wellicht wat betrekkelijk, maar aangezien het hier een grote fabrikant is die zich actief ermee gaat bemoeien is dat misschien de afweging geweest.

[david-v]

Laten we alle tankstations afsluiten en alleen één aanbieder houden....Shell of BP? welke heeft je voorkeur?

sarcastich bedoeld

[LOTG]

Ik vind het wel nog een verschil. Ik kan gewoon een tankstation binnen rijden en tanken, voor die laadpalen zijn er altijd weer accounts nodig, een pasje of een app.

Concurentie is prima, maar dan wel verplicht allemaal een standaard systeem qua laden en betalen.

[TimmiX]

Denk dat we er eerder naartoe moeten dat pasjes/accounts niet meer nodig zijn. Dan maakt de aanbieder ook niet meer uit. Overal dezelfde regels en hardware, maar toch concurrentie en meerdere aanbieders. win-win.

Waarom pasjes überhaupt nodig zijn begrijp ik niet. Gewoon inpluggen en achteraf direct afrekening, net zoals bij de pomp.

[Stef87]

In Europa kan je met Plugsurfing of TheNewMotion (= Shell recharge) vrijwel overal opladen.

(Enkele uitzondering: sommige Duitse palen die alleen met app/creditcard en account werken en Portugal)

[DropjesLover]

Maar slechts een stuk of 5 (Shell, BP, Texaco, Esso, AVIA) en een paar regionale (Haan, bijv.). Die allemaal met hetzelfde betaalpasje werken en dezelfde stekker (al begint dat eindelijk te komen in EV-wereld).

voor EV's zijn er in Nederland momenteel Tesla, Ionity, Shell, Fastned en Allego (en nog een paar kleine). Als je het vergelijkt met brandstof tankstations, dan lijkt het aantal merken wel z'n maximum bereikt te hebben, ook omdat het gros gewoon thuis of bij een laadpaal om de hoek zal laden. Er is minder noodzaak voor veel locaties en merken.

[Tozz]

Er zijn toch ook tig verschillende merken brandstofstations?

[Frame164]

Er zijn toch ook heel veel leveranciers van brandstof? Waarom zou dat niet voor laadpalen kunnen?

[Madcat]

Goed initatief, maar jammer dat ze het bij de dealers doen.

Waarom begrijpen de traditionele autofabrikanten het nog niet?
Als we onderweg zijn willen we geen auto kopen maar even wat eten, naar de WC en weer door.

Ik zou liever zien dat ze bijvoorbeeld gaan samenwerken met Mac Donalds zodat daar 20 plekken voor snelladers bij komen.

[Blokker_1999]

Omdat dat goedkoper is? Die dealers werken al samen met Renault, dus stellen gewoon hun parking ter beschikking. Gegeven de showroom en werkplaats is er vaak ook al gewoon een degelijke aansluiting op het elektriciteitsnet aanwezig of ligt het zeker aan de straatkant. En je trekt er inderdaad mogelijks extra klanten mee, zeker omdat je met een CCS laadnetwerk zit dat auto onafhankelijk kan werken.

[Frame164]

Bij de dealers is het voor hun het makkelijkst. Geen (of minder) vergunningen e.d. Dat kunnen ze per direct gaan bouwen. Andere locaties vergen meer tijd. Je hebt niet zomaar een contract met McDonalds om op hun terrein te kunnen gaan bouwen. En die willen misschien zelf wel iets gaan doen.

Plus dat veel dealers als wachtruimte/werkruimtes voor hun klanten hebben.

[bilgy_no1]

Heel goed initiatief. Kennelijk beginnen fabrikanten nu ook de kans te zien om niet alleen de auto, maar ook de energie te leveren (en ook de koffie + koek tijdens het wachten).

Dat idee van die Renault dealers vlakbij snelwegen is ook niet zo gek. In Frankrijk zitten daar vaak ook grote winkelcentra en restaurants op die terreinen aan de rand van steden. Prima dus om op te laden tijdens een lunch of dinner break. En als ze de locatie al hebben levert dat de dealer weer wat omzet op (huur).

Ik denk wel dat ze er alleen in Frankrijk al meer dan 200 kunnen plaatsen...

[SilentDecode]

Heel goed initiatief.

Zolang ze universeel zijn en blijven, ja. Als het allemaal gaat worden zoals Tesla eerst had, dan niet.

[Frame164]

Niet zo gek natuurlijk dat Tesla proprietaty was. Er was niks (ook geen standaarden) dus je begint dan gewoon met iets. Als er later standaarden zijn kan je je daar aan aanpassen. Iemand die nu met een eigen systeem begint heeft iets uit te leggen (en als je nu nog met je eigen stekkers komt moet je echt wel iets hebben dat heel erg superieur is aan de standaard).

[Verwijderd]

En dat is natuurlijk graag wat het marketing team van Tesla wil dat jij gelooft, maar het is geen argument.
Tesla is de eerste die succesvol op grote schaal zijn auto's weet te verkopen, maar ze waren niet de eerste elektrische auto. Er zijn gewoon aansluitingen, maar Tesla vond die niet voldoen, vergelijkbaar met Apple. Nee Lightning was niet nodig omdat USB niet bestond, het was nodig omdat ze willen dat 'eens een klant, altijd een klant' het uitgangspunt is.

En vanuit bedrijfs perspectief ook logisch he, klanten vangen binnen je ecosysteem zorgt voor extreem loyale klanten. Maar laten we niet doen alsof Tesla het concept van een auto opladen heeft uitgevonden.

[david-v]

Je bekijkt het nu vanuit de US markt. In de EU heeft Tesla volgens mij altijd de hier geldende laad standaards gebruikt. Ze hebben niks uitgevonden, maar ze hebben wel het probleem aangepakt en stevig geïnvesteerd. De rest zit met de "legacy" van brandstofautos en een nieuwe markt (laadlocaties) aanboren. Het succes van Tesla is denk ik niet los te koppelen van het uitgebreide laadnetwerk. Dat hebben de merken achter ionity nu ook wel in de gaten. Dat Renault hier nu mee komt is geweldig (maar wel een beetje laat )

[bilgy_no1]

Eerlijk is eerlijk: er was destijds ChaDeMo, wat tot 50 kW ging en zeer onhandig (grote zware stekker) en onbetrouwbaar was.

In de VS en zelfs de EU was die standaard er ook al nauwelijks. Tientallen in Nederland (ook vaak stuk/buiten gebruik), laat staan de rest van Europa.

Maar Tesla heeft nu ook gewoon CCS2 en stelt zijn netwerk steeds meer open. Prima dus.

Het trieste is vooral dat fossiele fabrikanten nu pas een beetje op gang komen met Ionity en dit initiatief.

[Blokker_1999]

Maar Tesla is zijn laadnetwerk ook aan het openstellen en het lijkt er zelfs op dat ze dat ook in de VS zullen gaan doen.

[SilentDecode]

Klopt, nu wel.
Daarom zei ik ook 'zoals Tesla eerst had', gezien ze het nu pas aan het openstellen zijn.

[Silent7]

Renault kondigt Europees snellaadnetwerk aan met 200 locaties met 6 laadpunten
vs
Achtergrond - Hoeveel laadpalen heeft de EU nodig? - Miljoenen extra laders in acht jaar tijd PLUS

1200 done, 1998800 to go

[JoeB2C]

Er zit nogal een verschil tussen een supersnellaadsysteem zoals deze en gewone laders in de straat. Ik vermoed dat er zo'n 100x meer standaard laders geplaatst worden dan die snelladers. Dan is 1200 best een mooi aantal.

[david-v]

Dit zijn wel snelladers, daar heb je geen miljoenen van nodig in de EU (wel honderdduizenden)

Maar als je het vergelijkt met een andere aanbieder die al 10.000 locaties heeft waar minimaal 4 en gemiddeld denk ik 10 to 15 laadpunten heeft is het wel heel beperkt. Positief is wel dat ze tot 400kW kunnen leveren. Zou dat per laadpunt zijn? of ga je het vermogen delen tussen meerdere laadpunten?

[djunicron]

Als ik zo de plaatjes zie, lijkt het niet alsof deze om te delen zijn.

Maar alsnog, voor huidige snelladende auto's zou het delen en dus met 200KW moeten laden niet zo'n punt zijn. Als het 400 is verdeeld over 6 plekken... ehh ja, dat zou bij drukte nog wel eens een probleem kunnen worden ja. Dan staat iedereen bij iedere aangekoppelde auto weer wat langer, dan heb je die lounge wel nodig helaas...

[david-v]

Dat er één paal staat naast de andere betekent niet dat ze het vermogen niet delen. Zo is bij de meeste wel bekend dat je bij de Tesla laders een cijfer én een letter hebt, A of B, bij elke lader. Die A en B palen delen dan het vermogen. Dat is bij de V3 chargers met 250kW niet meer het geval dacht ik. Ik denk dat het bij deze ook niet gedeeld zal worden, maar ik kan het nergens lezen

[pegagus]

Ik denk dat je het even net anders moet benaderen: gemiddeld één auto per lader per uur (overdag meer, 's nachts minder), dan kunnen 1.200 auto's per uur laden. Per etmaal zijn dat er dan 28.800 auto's. Stel dat 1 op 10 van de EV's noodzaak heeft aan een dergelijke lader, dan heb je het over 288.8000 EV's, die je zo bedient. Dus ja, het is zeker wel significant.

[david-v]

S'nachts is er vrijwel niemand aan het snelladen. Snelladen doe je alleen als je niet anders kan en met genoeg om je volgende laadlocatie of uiteindelijk aankomst te halen. De rest doe je met langzame laders (die zijn bijna de helft goedkoper)

[pegagus]

Daarom reken ik voor het gemak maar even met 1 auto per uur per lader GEMIDDELD. Overdag kunnen dat er dan ook 4 per uur zijn. Dan ben je binnen 6 uur ook aan die 24 auto's per lader per etmaal. Je kan ook rekenen met 10 uur per dag en 2,5 auto per uur. Orde van grootte kun je met één lader 24 auto's per dag laden.

Het snelladen is ook echt alleen voor degenen die veel onderweg zijn. Woon-werk verkeer kan prima op kantoor en thuis laden. Daarbij komt ook nog eens dat niet iedereen onderweg zijn hele accu hoeft te vullen. Als je tekort komt voor de laatste 50 km, dan vul je misschien tot 100 km, in plaats van helemaal vol.

Alleen voor de vakanties, is het nog wel onvoldoende. En ik mag ook hopen dat ze dit keer wel rekening houden met mensen met aanhangers, zodat je die niet hoeft af te koppelen wanneer je wilt laden.

Voor vakanties wordt het plaatje ook wel anders: dan laden mensen wel vol, en is de capaciteit nog veel te beperkt. Een station met 6 laders, doet dan waarschijnlijk niet meer dan 15 auto's per uur. Dat kan nog een klein beetje verdeeld over de dag, maar met 100 vakantiegangers houdt het dan wel op.Elke 150 km een station, maakt het geschikt voor 200 vakantiegangers richting Frankrijk.

[Andyk125]

Natuurlijk komen er geen locaties in Nederland, er wachten nog duizenden bedrijven op uberhaupt een aansluiting op het energienet. Dit soort locaties zorgen voor een behoorlijke druk op het energienet en zal zonder groter veranderingen van het net steeds minder mogelijk zijn. Daar rijden we dan allemaal over jaren braaf met een electrische auto, die niet geladen kan worden omdat het net weer overbelast is.

En voor de mensen die het nog wel positief inzien, afgezien van de EV's gaat alles zo snel mogelijk over naar electriciteit vooral met de huidige gasprijzen. Alleen kan dit niet en het zal nog jaren, zo niet tientallen jaren duren want voordat de netbeheerders uberhaupt de netwerken kunnen aanpassen om de vraag bij te benen.

[david-v]

De nieuwsberichten van de afgelopen weken gemist? dit probleem is al meerdere keren aangekaart, hier, door de netbeheerders en in de tweede kamer. De komende jaren zal er enorm veel geinvesteerd worden in de uitbreiding van het net. Niet alleen door meer geld erin te pompen maar ook om de vergunningen die soms jaren duren sneller af te handelen. We zijn er nog niet, maar we komen er wel. Positief blijven

[MiesvanderLippe]

Op het plaatje lijken het Kempower laders. Is bekend welke laders er waar komen? Die van Kempower zijn namelijk super cool!

TeslaBjorn met een engineer bij een laadstation uitgerust met laders van Kempower:

https://www.youtube.com/watch?v=uzDLQ4gIFF4

[Blasterxp]

Dat zag ik inderdaad ook!

[youridv1]

Ik hoop dat ze op gegeven moment wat slims vinden waardoor je niet dit soort dingen krijgt. Zes laadplekken. Dat is dus 12 auto's per uur bij een half uurtje laden. Verschrikkelijk.

Het zou toch mooi zijn als ze gewoon enorme parkeerterreinen konden maken zoals nu bij grotere snelwegstations met een slimmigheidje waardoor de laadpaal naar jou toe komt. Iets van een verzonken railsje langs de rijen auto's ofzo. Op die manier moet je niet eerst in de rij staan en daarna je auto naar een laadplek rijden

[david-v]

De bedoeling is eigenlijk dat je ergens aankomt en er wel altijd een plekje is waar je je auto kan snelladen. Parkeren, aansluiten, klaar. Uit ervaring weet ik dat het kan. Je wilt echt niet stoppen om snel te laden om vervolgens 2 uur te moeten wachten met een of ander railsysteem. Dat gaat hem niet worden.

[youridv1]

Uit ervaring weet ik dat het kan.

Nu er nauwelijks EV's zijn ja. Wat als de weg vol zit met ze? Hebben we echt zoveel capaciteit?

Je kan wel voor iedereen een plekje aanleggen, maar het stroomnet zit op veel plekken nu al vol... Dus dan moet je wel heel erg gaan rantsoeneren met de power

[david-v]

Wat als de weg vol zit met ze?

Dat is ergens in 2040-2045 denk ik, want ook na 2035 zullen er benzine autos op de weg rijden. Het stroomnet zit nu! vol, over 5 jaar zal het behoorlijk zijn uitgebreid, over 10 jaar nog veel meer uitgebreid, over 15 jaar....

We moeten niet kijken naar nu, maar naar het plan, daar heeft de overheid een hele belangrijke taak voor zich, en ja, ik ben het met je eens dat ze nogal traag zijn. De energie crisis heeft ze iig wakker geschud.

[Blasterxp]

Ik vrees dat weer een zo'n laadpartij erbij zorgt dat erop drukke gebieden (bijv. rond Amsterdam) 20 soorten snellaadpalen beschikbaar staan. Maar dat erin SchubbekuttenVeen-Oost nog steeds geen stekker te vinden is.
Immers; daar is minder verkeer. Je wilt wel veel stroom verkopen.
De verspreiding is belangrijker dan nóg een leverancier lijkt mij zo.