Polestar investeert in fabrikant van snellaadaccu's StoreDot

Autofabrikant Polestar heeft geïnvesteerd in StoreDot, een Israëlisch bedrijf dat werkt aan accu's die opladen op hoge snelheden ondersteunen. Polestar gaat daarbij kijken of het die accu's kan gebruiken in zijn toekomstige auto's.

Met de investering gaan Polestar en StoreDot een 'strategische samenwerking' aan, waarbij beide bedrijven onderzoeken of de accu's van laatstgenoemde geschikt zijn voor gebruik in Polestar-auto's. Het is niet bekend welk bedrag met de investering gemoeid is.

In het begin gaat Polestar proof-of-concept-auto's met StoreDot-accu's testen. De twee bedrijven testen momenteel al of de accucellen van StoreDot aangepast kunnen worden voor Polestar-auto's, om deze te kunnen gebruiken voor hogere laadsnelheden. "Als onze huidige pilots met StoreDot succesvol zijn, zouden we deze oplossingen tegen 2026 geïmplementeerd kunnen zien in Polestar-auto's", schrijft Polestar-ceo Thomas Ingenlath.

StoreDot is een Israëlisch bedrijf dat in 2012 werd opgericht en momenteel werkt aan accu's op basis van silicium. De accumaker ligt naar eigen zeggen op schema om tegen 2024 accu's voor auto's te produceren die 160 kilometer kunnen rijden na vijf minuten opladen. In 2028 moet dat in drie minuten mogelijk zijn, en in 2032 moet het mogelijk zijn om 160 kilometer te rijden na een minuut laden, zo claimt het bedrijf.

Lithium-silicium-accu's van StoreDot. Bron: StoreDot

Reacties (49)

[Theo]

160 km rijden; dat kan een Mercedes concept car doen met 14 kWh. (nieuws: Mercedes-Benz rijdt 1000km op enkele acculading met concept-EV). Die 14 kWh in een minuut laden; wanneer je rekent (en afrondt) met minuten dan mag je 80 secondes afronden naar een minuut (en 95 secondes worden twee minuten). Dus 14 kWh in 80 secondes laden is laden met 630 kW. Dat is best stevig, maar in vergelijking met de 250 kW die nu al behaald wordt is het best reëel dat dit met een aantal jaren haalbaar zou kunnen zijn. Zelfs wanneer er 'eerlijk' 60 secondes wordt gebruikt is er nog steeds een aansluiting van 840 kW nodig. Ambitieus maar zeker niet onmogelijk.

Wat ik meer bijzonder vindt is de snelheid van het laden. Een 80 kWh Tesla accu kun je laden met 250 kW; ofwel zo'n 3C; de accu zal van grofweg 20% naar 80% gaan met een vermogen dat 3x de accucapaciteit is. (bij RC en modelbouw worden accu's nog wel eens gebruikt die tot 10C geladen/ontladen kunnen worden, en echt extreme accu's kun je tot 60C ontladen, dus die kun je in één minuut compleet leegtrekken)

Als je een accu; stel 50 kWh groot, met 630 kWh wil bijladen dan gebeurt dit met een laadsnelheid van 13C; (of 17C wanneer het om 840 kW gaat) de het laadvermogen is 13 maal zo groot als de capaciteit van de accu, en dat is best ambitieus te noemen. Met de huidige lithiumcellen is dit ook niet bevorderlijk voor de levensduur van de accu.

Het laadvermogen (630-840 kW) lijkt mij dus niet zo spannend. De relatieve laadsnelheid (13 tot 17 C) dát lijkt mij nog wel erg ambitieus voor de komende jaren...

[theborgnl]

Poe, dat opladen van 160km bereik (ong. 8-20kWh) in 3 minuten zal wel met een dikke kabel moeten zeg. Stel dat je 15kWh in 3 minuten wil doen, gaat het met 300kW en dus 500A laadstroom (als ik zo snel goed reken). Dan denk je wel aan een (Cu) kabel van 30cm diameter.

[Reactie gewijzigd door theborgnl op 22 juli 2024 17:36]

[L-VIS]

Ik vermoed dat het met 800 volt gaat zoals elke snelladder in het hogere segment tegenwoordig. Dan heb je het over 375 A.

Maar een Polestar 2 doet ong 20KWh / 100 km, dus je moet er al snel 32 KWh instoppen voor 160 km bereik. Dus omdat in een minuut te kunnen laden heb je een lader nodig die minimaal 2 MW levert. Laten we zeggen dat het voltage inmiddels is opgelopen tot 1000V dan praat je over een stroomsterkte van 2000A... Dat wordt spannend (pun intended).

[Franky Boy]

Watergekoeld, zoals nu ook al bij meerdere merken, anders is de kabel niet meer hanteerbaar, of breekt je stekker op de auto af.

[RonJ]

Oliegekoeld, maar inderdaad.

[Franky Boy]

Vloeistof gekoeld dan, er staat nergens met welke vloeistof.

[djunicron]

Vaak met esters, zoals water glycol (anders bevriest je water enzo) of meer geavanceerd. Synth mineraal olie wordt vaak gebruikt bij hoog voltage, wegens naast het bevriezen / koken, dat het niet zo goede geleiding heeft.

Zie voor wat algemene info b.v. https://www.researchgate....of_environment_protection

[japie06]

Snellaadkabels (zoals bij CCS) zijn allemaal watergekoeld en kunnen dus wat dunner zijn.

[supersnathan94]

Bij lange na niet allemaal hoor. Alleen de 200+ kW kabels. alles daaronder is vaak nog gewoon "dik".

Vloeistof koeling brengt ook gecompliceerdere opstellingen met zich mee, extra bewegende delen in de lader en meer onderhoudstijd als er iets vervangen moet worden.

[supersnathan94]

(als ik zo snel goed reken).

Het antwoord is nee tesla heeft nu 250kW laadpalen en Allego/fastned al resp. 320 en 350 kW. Alledrie maken gebruik van een 3-5cm diameter kabel inclusief huls. Deze systemen werken op 400V DC en sommige op 800V (voor Porsche)

Met 400V is de benodigde stroomsterkte 750A voor 300kW en met 800 ongeveer exact de helft (375A)

Edit: sta nu bij een V3 in Bunnik, maar veel dikker dan 1” is die kabel niet hoor. Misschien 3cm, maar daar houd het wel mee op.

Stel je voor hee 20cm koper. Dan zouden ze na plaatsing in dezelfde nacht gejat worden.

[Reactie gewijzigd door supersnathan94 op 22 juli 2024 17:36]

[djunicron]

Zijn niet alle 320 / 350 system enkel op 800V? En anders iets van 265kW max op 400V?

Overigens niet alleen voor de Taycan, maar ook voor de half zo dure Ioniq 5 / EV6 en komend jaar nog een hele lading voertuigen. Ik geloof dat CCS2 800V gewoon de niewe "gen 3" snellaad techniek wordt. (Behalve bij Tesla ofzo?)

[supersnathan94]

Ja half. Volgens mij leveren de apparaten tot 250 wel gewoon op 400V. (Dus eigenlijk dubbel uitgevoerd)

Ik denk dat Tesla op een gegeven moment ook gewoon mee moet met 800V of dat ze ineens alvast doorstappen naar 1200V ofzo. Anders gaat het gewoon niet meer werken.

De reden dat je nu als niet tesla rijder wel gewoon terecht kan is omdat ze gewoon een universele standaard hanteren (gelukkig).

[Reactie gewijzigd door supersnathan94 op 22 juli 2024 17:36]

[supersnathan94]

Ik sta nu naast een V3 charger van tesla. Dat model heeft op papier een rated vermogen van 425kW. 1000VDC bij 425A. Best wel netjes dus en ik denk daarom dat ze ook bezig zijn om daarnaar toe te werken.

[Franky Boy]

Er schijnt een update te komen aan de V3 laders van 250 kW naar 324 kW, en V4 is in ontwikkeling.

Nu levert de lader even 250 kW, bij 400 V is dat een stroom van 625 A ! Als dezelfde lader 324 kW gaat leveren, gaat de stroom naar 810 A, kortstondig maar toch.

De V4 laders zullen haast wel naar een hoger voltage moeten, anders moet je heel veel koelen, of hele dikke kabels monteren, die niet meer aan te sluiten zijn op de auto.
Aan de andere kant, de 250 kW laders zijn wat mij betreft al snel zat, en er staat nooit een file bij de TSC.

[Carharttguy]

Volgens de calculator op hun website zou dat ongeveer 3 keer sneller zijn dan de huidige gemiddelde laadtijd. Klinkt goed maar toch ben ik sceptisch. Claims maken is makkelijker dan ook effectief een product afleveren dat voldoet aan die claims. Ook is 2024 nog even weg, de concurrenten zitten ook niet stil veronderstel ik.

[Reactie gewijzigd door Carharttguy op 22 juli 2024 17:36]

[Sharky]

Batterijen en accu's zijn naar mijn mening de ultieme vaporware. Ik lees al jaren het ene na het andere nieuwsbericht over opslagtechnologie die laadtijd en capaciteit enorm zou vergroten, maar de werkelijkheid is een stuk minder indrukwekkend. Ik ben erg sceptisch zolang het bij nieuwsberichten en speculaties blijft.

[hiostu]

Ligt er aan waar je naar kijkt. Capaciteit t.o.v. volume is in de laatste 20 jaar verdrievoudigd. Laadsnelheden zijn ontzettend toegenomen. Levensduur is toegenomen. En dan te bedenken dat er pas de laatste 10 jaar meer en meer in geïnvesteerd wordt. Eerste solid state accu fabrieken zijn gebouwd en dat wordt ook langzaam geschaald. Natrium accu's zijn nu bijna op hetzelfde niveau als Li-Ion accu's en kunnen dus geproduceerd worden met veel meer voorkomend Natrium i.p.v. Lithium. Kobalt is steeds minder nodig en het is al mogelijk om Kobalt vrije accu's te produceren. Dus er is nog steeds erg veel ontwikkeling gaande in de accu space.

[japie06]

Toch verbeteren accu's wel degelijk. Energiedichtheid is wel toegenomen maar dat gaat geleidelijk met zo'n 5% per jaar.

Je leest inderdaad veel persberichten die veel beloven, waar je uiteindelijk niks van hoord. Maar dat er geen voortgang is, is ook niet waar

[sensory]

probleem is vooral de doorlooptijd van de echte implementatie en wat de verbetering daartegen nog betekend.
stel dat je 10 jaar geleden kon lezen dat er een labotest de capaciteit verdubbelt (en dat dat klopte), dan komt die verbetering nu ongeveer op de markt en zorgt die voor 5% verbetering tov wat er nu in productie is aangezien er ook andere verbeteringen zijn gepasseert.

[Superstoned]

Toch worden accu’s sneller beter dan CPU’s en als je nog een 2600k hebt en overstapt op een 12 gen of 5800X snap je wel dat 5% per jaar toch wel aan gaat tikken na een decennium ;-)

[Luchtbakker]

Volgens de calculator op hun website zou dat ongeveer 3 keer sneller zijn dan de huidige gemiddelde laadtijd. Klinkt goed maar toch ben ik sceptisch. Claims maken is makkelijker dan ook effectief een product afleveren dat voldoet aan die claims. Ook is 2024 nog even weg, de concurrenten zitten ook niet stil veronderstel ik.

Ik denk dat het snelladen nu ook niet het probleem is. Veel accu's kan je al in 20 minuten 80% opladen door middel van snelladen.

Het probleem zit hem vooral in het aanleggen van laders die zoveel vermogen kunnen leveren. Het kost ongelofelijk veel geld, en het huidige stroomnetwerk is niet gebouwd voor zulke schommelingen in het netwerk.

Het is goed dat er gekeken wordt naar snellaadtechnieken, maar of je er op korte termijn iets aan hebt... ik betwijfel het.

[SillieWous]

Het netwerk is zeker een probleem dat opgelost moet worden. Maar dat zie ik niet als grootste probleem voor snelladen (de capaciteit van het neg kun je immers limiteren). Ik zie een groter probleem in de levensduur van accu’s bij snelladen. Juist snelladen kan voor een veel snellere veroudering zorgen.

De oplossing zit mijns inziens in langzaam laden in de nacht en piek energie aanbod momenten. Woon werk verkeer zal dan bijna nooit aan de snellader hoeven. En met v2g kun je de schommelingen hopelijk grotendeels glad strijken.

[trisje]

Juist snelladen kan voor een veel snellere veroudering zorgen

dat is dus niet waar, onderzoeken tonen aan dat er geen aanwijzingen zijn dat snellladen schadelijk is voor de accu.

[SillieWous]

Mag je vinden. Heeft wel degelijk nadelige effecten.

https://www.sciencedirect...cle/pii/S0378775319302265
https://blogs.sw.siemens....e-limiting-battery-aging/
https://www.sciencedirect...abs/pii/S2352152X22008209

Er wordt wel onderzoek gedaan naar verbeteringen
https://www.sciencedirect...abs/pii/S2095495622002625

[Myquandro]

Voor het netwerk denk ik dat het uiteindelijk niet heel veel gaat uitmaken hoe snel er maximaal geladen kan worden. Hiervoor zie ik twee belangrijke redenen.

Ten eerste verwacht ik in toenemende mate dat laadpalen accu's krijgen als buffer. Die accu's kunnen opladen als stroom goedkoop is en daarmee de kosten van de exploitant drukken. En die accu's kunnen het piekvermogen opvangen waardoor de stroom die het net moet leveren afgevlakt wordt en dus minder zwaar belast wordt.

Ten tweede wordt in mijn ogen de grootste hindernis bij snelladers de totale capaciteit. Stel dat we allemaal elektrisch rijden over 20 jaar en in de zomer massaal naar Zuid-Europa rijden. Je krijgt dan bijvoorbeeld op de Franse A31 duizenden of zelf tienduizenden Nederlandse auto's op 1 dag die voor een groot deel zo tussen Luxemburg en Nancy een laadstop moeten maken. Elk van die auto's houdt (met huidige laadtijden) zo'n 20 tot 30 minuten een laadpaal bezet. Als er per laadstation 2000 auto's op zo'n dag moeten laden heb je al gauw 60 tot 80 laadpalen nodig. Kun je sneller laden en is dat 10 tot 15 minuten, dan kun je met de helft van de laadpalen toe. Onderaan de streep maakt het voor het net niet uit of er 60 palen 150kW trekken of 30 palen 300kW.

Het totaal gevraagde vermogen wordt (als de schaal van het totale gebruik groot genoeg is) niet meer bepaald door de capaciteit van de laadpalen, maar door de hoeveelheid kilometers dat we in totaal rijden en met welke efficiëntie we dat doen. Dat bepaald namelijk hoeveel energie er dagelijks gebruikt wordt en dus ook moeten worden geladen.

[Franky Boy]

Veel, zo niet alle, snelladers hebben al batterijen om de netbelasting af te vlakken.

Die 60-80 palen heeft Tesla nu al in Noord Frankrijk staan, 12x Metz noord, 28x Metz zuid (in aanbouw), 28x Nancy west, 8x Nancy zuid. En dan heb je Arlon met 30 stalls, en alle andere merken met een snellader.
En op die beroemde zwarte zaterdagen heb je geen files bij de tankstations? De 2 drukste tankstations van Europa, die net voor de grens van Frankrijk in Luxemburg, hebben heel vaak files. De autosnelweg daar is zelfs aangepast vanwege die files.

[Myquandro]

Ik ga uit van 60-80 palen per locatie. En dan zo'n 2 tot 4 locaties per 100km. Dus, die langs die A31 zouden 4 locaties prima zijn, maar wel elk met minstens 60 palen. Dan kun je een kleine 10.000 auto's per dag daar laten opladen. En op zwarte zaterdagen zullen er dan alsnog files staan, want met een bereik van 400km voor de gemiddelde elektrische auto zou je dan 40.000 auto's per dag over dat traject kunnen laten rijden. Dat is ongeveer het aantal auto's dat dagelijks op de A6 bij Emmeloord rijdt.

[Franky Boy]

Ja, iedereen rijd nu al elektrisch natuurlijk ....

[Femme]

Als ik de reacties lees van mensen hebben die nog moeite hebben met elektrische auto's dan is het wel vaak het ontnemen van de gewoonte om in een paar minuten 500km aan range te kunnen tanken/laden een reden om geen EV te willen rijden.

Wat mij betreft is het evident dat de oplossing komt uit sneller lader (en niet van een parallelle energie-infrastructuur op basis van waterstof). Als het niet StoreDot is die de laadsnelheid verhoogt tot brandstofequivalent dan wel een andere fabrikant. Met de huidige laadsnelheden tot 220 kW in redelijk betaalbare auto's zijn we er ook niet zover vanaf.

Het probleem zit hem vooral in het aanleggen van laders die zoveel vermogen kunnen leveren. Het kost ongelofelijk veel geld, en het huidige stroomnetwerk is niet gebouwd voor zulke schommelingen in het netwerk.

Vergeleken met alternatieven zoals waterstof vallen de kosten volgens mij wel mee. Je moet zo'n snellader combineren met lokale opslag om de belasting van het netwerk te beperken. Een deel van de accucapaciteit zou op bepaalde momenten ingezet kunnen worden op de onbalansmarkten. Ik neem aan dat exploitanten van snelladers zoals Fastned daar al wel mee bezig zijn.

[japie06]

Sneller laden hoeft echt niet in elk geval. Ik zie ook wel ruimte voor 50kw laders bij de grote supermarkten en doehetzelf-zaken. Deze zijn veel makkelijker te installeren en je bent daar toch meestal zeker een half uur - driekwartier binnen.

[HyperBart]

Daar is zelfs een 11kW AC lader al voldoende. Het is vooral tijdens langere trips dat snelladen nodig is. Niet in de supermarkt.

[sfc1971]

Dat is waar maar als je claimt over 2 jaar iets te kunnen produceren (daar lees ik, kosten effectief maken in a fabriek op grote schaal) dan zou een slimme investeerder/partner toch wel vragen om NU iets te zien dat werkt in een lab/proef opstelling.

[Franky Boy]

Laten ze zich bij Polestar eerst eens druk maken over het verbruik. Het is niet eens een hele hoge auto, maar hij verbruikt veel te veel. Als je dat aanpakt, hoef je ook niet zo vaak te laden.

Het gaat dus niet om kW per tijds eenheid, maar om kilometers per tijdseenheid, dat is veel belangrijker voor een gebruiker. Dat ik 1 kW kan laden in 1 minuut bv. levert niets op als de auto dat in 1 kilometer weer verbruikt, tov een andere auto die met diezelfde kW 4 kilometer doet. Dan is 2x minder snel laden in mijn voorbeeld nog steeds gunstiger.

[Verwijderd]

Die dingen kunnen toch prima parallel gebeuren? Of denk je dat er niemand bij polestar op dit moment zich bezig houdt met het verbruik..

[Steyn_E]

Bovendien kun je sneller bijladen dan de laadtijd die je zou besparen door zuiniger te rijden. Op lange ritten is een auto met een hoog laadvermogen dus sneller dan een zuiniger auto die langzamer laadt. Een onzuinige e-208 is daarom op lange ritten sneller dan een Zoë die maar half zo snel laadt.

[supersnathan94]

De accumaker ligt naar eigen zeggen op schema om tegen 2024 accu's voor auto's te produceren die 160 kilometer kunnen rijden na vijf minuten opladen. In 2028 moet dat in drie minuten mogelijk zijn, en in 2032 moet het mogelijk zijn om 160 kilometer te rijden na een minuut laden, zo claimt het bedrijf.

Oke cool, maar. 160km tegen welke efficiëntie? En met welke snelheid? Met hoeveel accucapaciteit?
en hoe lang kunnen deze accu's fast charging volhouden?

Begrijp me niet verkeerd, het klinkt heel vet, maar ik kan met een Tesla ook al met 150KM per 5 minuten opladen.

Niet heel lang, maar het kan wel. Het zegt dus niet zoveel dat je met 5 minuten weer 165 km kunt rijden. met welke State of Charge is dat? en hoelang houden de accu's dat vol?

En met welk vermogen worden de accu's dan geladen/ op welke spanning?

Daarnaast is natuurlijk efficiëntie van de motoren ook heel belangrijk. 160Km met een wagen die 150Wh/km verbruikt is anders dan 220Wh/km.

Punt is, laden in "x km per tijdseenheid" zegt helemaal niks. Zou graag zien wat de vermogens curve doet voor een pakket van zeg 75kWh.

edit: Goed ik heb op hun website gevonden wat de efficiëntie is van het voertuig: 260 Wh/mile. Dat is dus 162,5Wh/km. Dat is erg zuinig. Echt heel erg zuinig. in het vlakke Nederland goed te doen, maar in andere europese landen wordt dat erg lastig. Helemaal in de winter. Een 2022 Model 3 LR AWD kan het halen: https://insideevs.com/new...2-tesla-model3-epa-range/, maar dat is dan wel op basis van EPA range en niet europese WLTP. De huidige 2021 gaat het wel redden, Maar we hebben er hier wel over een van de, zoniet zuinigste EV's https://insideevs.com/new...rn-tesla-model3-lr-range/.

Een IX3 met 220W/km gaat hier dik overheen met 352Wh/mile.

Edit2: Kheb ff gecheckt want sta nu naast zo’n paal. Met 245kW doe ik 1605km/hr laden. Dat is dus net geen 100km/m (96)

Die 165 km/5m die hier genoemd wordt is dus totaal niet speciaal en al helemaal niet onder de 35% SoC. Zeker niet op peak (tesla doet immers al 480km/5m)

Het punt is alleen, hoe houden we die snelheid vast. Na enkele minuten zit ik nu namelijk op nog maar 150kW omdat m’n batterij ws al te vol zit met 40% SoC.

Dus wat maakt deze accus nou speciaal? Qua piek laadsnelheid zijn ze dat namelijk al niet.

[Reactie gewijzigd door supersnathan94 op 22 juli 2024 17:36]

[DropjesLover]

Plus dat je om dat soort vermogens te laden ook tegen beperkingen van je infrastructuur aanloopt. je batterij kan wel laden met 1MW, maar ik denk niet dat je lader/infrastructuur dat kan leveren.

[Franky Boy]

Een Tesla SuperCharger V3 heeft al een 1 MW aansluiting. En wat denk je dat jouw wijkcentrale aan de ingang heeft. Deze snelladers worden niet aangesloten op het laagspanningsnet.

[barbarbar]

350kw laders zijn al gemeengoed. Als je een accu hebt die van 5 tot 80% met die volle snelheid kan laden, en je gaat uit van een 80kwh accu, moet je 60kwh leveren, oftewel ~1/6 van die 350kw. Dus in 10 minuten kune je dan weer een 300-400km rijden, best realistisch voor de komende paar jaar.

[AceAceAce]

Enorme capacitatoren in de laadpaal/laadlocatie die met lager vermogen opgeladen worden? Soort Teslacoil idee

[supersnathan94]

Mwah Ik denk het wel. Tesla heeft nu per 4 palen een 1MW backbone om zo per paal 250kW te kunnen garanderen met de V3 chargers. Zijn er in Bunnik nu 8 van actief sinds deze week. dat samen met de 16 V2 150kW stalls geeft dus een totaal van 2MW + 16/2*150kW = 3,2MW.


Ik denk alleen niet dat deze units met 1MW geladen gaan worden. Misschien 0,5MW. Maar daarom wil ik dus graag die vermogenscurve zien. Daarmee kun je bepalen wat realistisch is als backbone.

[DropjesLover]

Als je dus 4 palen hebt die met 1MW elk laden heb je dus als backbone 4MW nodig. Het gaat hard, en lang niet alles zal overal beschikbaar zijn, of dat de laadpaal-eigenaar zin heeft om na een paar jaar weer de kabels te vervangen voor de hogere capaciteit.

[supersnathan94]

Ja maar we gaan voorlopig absoluut niet met 1MW laden. De infra die daarvoor nodig is gaan we echt niet krijgen. Dergelijke piekvermogens zijn nu al een probleem.

Overigens gebruiken die palen bepaalde constructies om de de vermogens hoger te krijgen dan je zou denken aan de hand van de opgegeven info op het label.

[speedhaste]

IDD denk ik dat er veel winst te behalen is als een accu het langer volhoud kwa aantal charge cycles bij snelladen en niet/nouwelijks degradatie hiervan ondervind. In berichten zoals deze wordt daar niets over vermeld. Leuk als zo iets kan, maar als de accu bij iedere dag gebruik makend van snelladen het binnen een jaar begeeft of kwa capaciteit zo gereduceerd is dat deze nog maar een fractie is van zijn oorspronkelijke waardes is, is dit niet echt bruikbaar. Als het aantal laad snel laad cycles zonder degradatie bereikt kan worden, wordt het ook interessant om dit bij kleinere accu packs te implementeren, waarbij de voertuigen niet het gewicht van een enorm accu pack mee hoeven te slepen, wat ook weer scheelt op het totale verbruik.

[supersnathan94]

Als je een accu hebt die van 5 tot 80% met die volle snelheid kan laden,

maar dat kan niet. Geen enkele auto doet dat. Vanaf 40-50% gaat de snelheid al drastisch omlaag.

moet je 60kwh leveren, oftewel ~1/6 van die 350kw.

euhm... wat?

met 350kW constant duur het 10 minuten om 60kWh te leveren dat is wat je bedoelt right?

Probleem is alleen dat dat dus niet kan (nu). 60kWh duurt toch zeker zo'n 20-30 minuten.

[LeoDeZoveelste]

Ik zie veel reacties over benodigde kabeldiktes enzo, maar wie zegt dat we die auto's over 10 jaar nog met een kabel laden? Wat nou als je je auto straks gewoon met een slimme bumper met grote contactpunten ingebouwd in die bumper vlak bij een muur moet rijden, En dat laatste rijdt en stuurt de auto gewoon zelf precies tegen de contactpunten in de muur, en dan hup laden maar...
Ik ga gelijk patent aanvragen

[Franky Boy]

Dan krijg je gigantische vlambogen bij die vermogens, en die contact punten moeten spanningsloos zijn als er niet geladen wordt. Bij een aanrijding wordt de schadepost vele malen groter als er meer dan alleen een plastic bumper vervangen moet worden.
Draadloos laden heeft zoveel verlies dat de oplader nog hogere vermogens moet leveren om de auto op bv. 300 kW te kunnen laden.
Dus hoge vermogens is met kabels.

[nevyn67]

Polestar? Of wordt er Geely (moedermaatschappij van o.a. Volvo, Polestar en Lynk&Co) bedoeld?

[Silent7]

Ik kan de Polestar website niet op vanuit Frankrijk, de bron
Maar de reus die achter Polestar zit heeft erg veel automerken waaronder EV merken en merken die aan het overstappen zijn, de tech zal als het wat gaat worden dus snel de weg naar vele modellen kunnen vinden.