Meeste Polestar 2-auto's bevatten gebrekkige omvormer

Polestar heeft opnieuw Polestar 2-auto's teruggeroepen. Bezitters dienen enkele onderdelen van hun elektrische auto bij een servicebeurt te laten vervangen. Het gaat met name om gebrekkige omvormers.

Polestar heeft 4586 Polestar 2-auto's geleverd met gebrekkige omvormers. Volgens het bedrijf moet dit onderdeel bij de meeste voertuigen die geleverd zijn vervangen worden. Het gaat om een vrijwillige terugroepactie. Vanaf maandag 2 november gaat Polestar getroffen klanten persoonlijk inlichten over de stappen die ze moeten nemen.

Tegelijkertijd kondigt het bedrijf aan dat ook de High Voltage Coolant Heater vervangen moet worden. Dit onderdeel is verantwoordelijk voor de verwarming van de cabine en zorgt ervoor dat de temperatuur van de hogespanningsaccu optimaal blijft. In totaal zijn 3150 Polestar 2-modellen van gebrekkige HVCH's voorzien daarbij gaat het om de voertuigen die als eerste geproduceerd zijn. Latere productiemodellen hoeven wat dit onderdeel betreft geen servicebeurt te krijgen.

Polestar gaat auto's als onderdeel van de terugroepactie en servicebeurt voorzien van een upgrade voor toekomstige over-the-air-updates. Dit stelt het bedrijf in staat nieuwe software te distribueren zodra deze bijgewerkt is.

Begin oktober riep Polestar ook al voertuigen terug, toen vanwege een softwarefout met betrekking tot de battery energy control module.

Reacties (277)

[Kapotlood]

Mooie auto, maar het klinkt wel alsof er eigenlijk nog teveel kinderziektes en foutjes in zaten om dat ding op de markt te brengen. Iets te overhaast gehandeld lijkt wel.

Netjes natuurlijk dat ze het zo oplossen, maar als je vertrouwen wilt opbouwen met een (luxe) elektrische auto, dan zijn dit dingen die je als mogelijke klant niet wilt horen natuurlijk.

[mkools24]

Bij Tesla is de bouwkwaliteit ook ontzettend slecht las ik.

Zijn toch allemaal nieuwe spelers die het productieproces toch nog niet zo goed voor elkaar hebben als de gerenommeerde merken.

[sympa]

In de automotive worden elektronische componenten gebruikt volgens de AEC-Q100 norm.
Als een fabrikant denkt "ik ga innoveren en neem lekker het modernste" dan mis je at extra zetje in de kwaliteit misschien wel.
Daarom lopen LCD-schermen in auto's ook behoorlijk achter: het spul moest zich eerst bewijzen op degelijkheid. In een auto moet het dashboard het ook na 15 jaar in de zon nog doen. Als je dat niet goed test dan heb je een tegenvaller. En dashboards vervangen is heel kostbaar. (Een scherm in de middenconsole is een stuk makkelijker).

[PrismSub7]

Probleem is dat de AEC-Q100 normen helaas achterhaalde technieken vereist die het daadwerkelijke product uiteindelijk slechter maken.

Bijvoorbeeld:
Het lcd scherm in de auto moet tegen een val kunnen van 4 meter.
Het lcd scherm moet gesoldeerd kunnen worden, al wordt er geen soldering gebruikt in het productieprocess.
Het lcd scherm moet tegen x aantal trillingen kunnen, leuk voor een benzinewagen, maar letterlijk onmogelijk dat je EV zoveel trillingen veroorzaakt in 100 jaar.

Allemaal overbodige processen.

[remcoVer]

Nog nooit in Scandinavië op onverharde wegen gereden zeker? Er zijn normen om de levensduur van een product zo lang mogelijk te houden. Een auto hoort gewoon 20 jaar mee te kunnen! Of je nu in Belgie, Nederland, Duitsland of Scandinavië rijd.
Ja er zijn delen in de norm welke onzinnig zijn. Maar ze zijn bedacht om een bepaalde totale levensduur te simuleren.

[magician2000]

Enig idee hoeveel de electronica te verduren heeft door dat continu gerammel, schokken, enz.?

Hoe denk je dat ze auto's (de basistechniek) testen? Die worden ook getest op extreme omstandigheden om speciale testbanen zodat de fabrikant weet wat er verwacht kan worden. Een auto moet x keer een stoeprand op kunnen rijden met snelheid y.

Dit is gekoppeld aan wat in dagelijkse situatie voorkomt (stoeprandje of wegoneffenheden met hoge(re) snelheid), maar ook de zaken die niet dagelijks voorkomen. Veiligheid staat (gelukkig) voorop.

Dit jaren terug al ergens in één of ander artikel (magazine) gelezen.

[Kluutmaran]

Totdat er ene Elon Musk op het idee kwam om standaard elektronica ook in auto's toe te passen omdat die prima aan de normen voldoen, et voilà Tesla's hebben gewoon een modern touchscreen als scherm in plaats van die oude meuk.

[bbob]

Tot je dit lees en na 8 jaar je een probleem hebt: https://www.zdnet.com/art...o-expensive-repair-bills/

Bij een ev zou je toch van minimaal 10 jaar gebruik en langer moeten uitgaan. Het is dan te zien of wat jij oude meuk noemt en de nieuwe zooi na 10 jaar nog gewoon werkt.

[Osiummaster]

Ik heb liever iets wat het 8 jaar goed doet dan direct onbruikbare troep uit het jaar 0. Heb je wel eens zo'n touchscreen van "tried and proven" manufacturer geprobeerd? Die dingen reageren pas na 0,5-1 seconde op kliks en zijn super onnauwkeurig. Afgrijselijk om te gebruiken. Je kan dan net zo goed direct een telefoonhouder ervoor hangen.

Daarbij gaan zulke "tried and proven" onderdelen ook vaak genoeg kapot. Dat Tesla voor een kleine eMMC storage kiest om op te loggen is een domme beginnersfout waarvan bij consumentenelectronica al bekend was dat dit een slecht idee is.

Touchscreens en andere "nieuwe innovaties" bestaan altijd al jaren voordat een "innovateur" ze gebruikt worden in een andere industrie. Er is al bekend wat een goed idee is wat niet. Het probleem is de manier waarop het toegepast worden in die specifieke industrie en dat "beginnersfouten" opnieuw gemaakt worden.

[Reactie gewijzigd door Osiummaster op 23 juli 2024 07:25]

[CheshireCat]

Heb nooit begrepen waarom alles touch moet zijn, nevermind 'gestures'.
Ogen op de rijweg lijkt me interessanter, samen met een tactiele druk- desnoods draaiknop.

De nieuwe ID.3 heeft zo'n probleem, tip-toetsen, touchscreens, gestures... De OS doet amper wat je wilt in een vlugje. Zie review van Fully Charged bvb.

[VNA9216]

Precies, de meeste elektrische wagens moeten gelijk een soort van futuristische ruimteschepen worden van binnen ofzo. Hyundai had het (iig met de 28kWh ioniq) goed voor elkaar, gewoon nog ouderwetse knopjes waarvan je na een paar maanden blind weet waar ze zitten ipv dat je met een touchscreen meerdere menu's door moet om de temperatuur aan te passen, Airco aan of uit wil zetten, of je ruitenwissers van snelheid te veranderen.

[ItIsTheRock]

Ik heb liever een leverancier die de auto dan een update kan geven als die 0,5 sec echt een probleem zou zijn. O ja Tesla biedt eigenaren de mogelijkheid om een update van de computer te doen. Kosten zijn wel 2500 euro maar dan heb je wel de laatste hardware (kost een goede laptop tegenwoordig ook).

De eMMC is ook te vervangen voor 500 euro. Nog steeds veel geld voor een chip van 35 euro, maar het scherm moet gedemonteerd worden. De nieuwere modellen hebben dit probleem niet meer.

ps. Mijn model S is 5 jaar oud, ben nog zeer tevreden. en het scherm reageert goed!

[BugBoy]

De link die je aanhaalt heeft niets te maken met het gekozen touchscreen, maar met de brakke firmware die gewoon teveel wegschrijft naar flash-storage, waardoor dat kapot gaat (niet dat dit wel okee is). Als je dan al los wilt gaan op Tesla's touchscreen, dan had je dat beter kunnen doen door de gele randen waar veel Tesla S/X rijders mee kampen.

[kevinvs]

Die hebben ze bij (Model S-2018) gratis gefixt dmv speciaal licht.. via app een afspraak gepland, gratis leen auto mee, klaar. Niks te klagen.

Ongeveer een jaar geleden hadden ze aangeven dat ze hier een apparaat voor zouden gaan krijgen, 3 maanden geleden dus laten fixen.

[Reactie gewijzigd door kevinvs op 23 juli 2024 07:25]

[BugBoy]

Ik heb het ook laten herstellen, maar het is helaas niet helemaal weg en de gele randen in het dashboard zijn helemaal niet aangepakt. Daarbij is het een éénmalige service en als het terugkomt, dan mag je er wel voor betalen.

[ItIsTheRock]

Of je leest dit en je weet dat het over 8 jaar een heel ander verhaal is:
https://www.dnvgl.com/fea...m=email&utm_source=Eloqua

[batteries4ever]

Dat, of je zorgt ervoor dat dingen goed te vervangen zijn.... maar gegeven het probleem dat contacten een belangrijke oorzaak van falen zijn wil je toch vaak dingen vastsolderen... in een rammelede auto die is blootgesteld aan grote temperatuurwisselingen... niet fijn! Ik heb een 16 oude BMW met 400000 km, waarvan 11 jaar en ongeveer 300000 km door mij: rijd nog prima al ben ik aan het sparen voor het moment dat ie eindelijk door zijn wielen zakt. ik betwijfel of een Tesla dat gaat redden!

[Jantjuh151]

Als je kijkt op marktplaats en hoe snel de 2012 Tesla model S zelfs weg zijn neem ik aan dat er niet zo heel veel problemen mee zijn na 8 jaar en ik ben benieuwd na de komende 8 jaar...

Stond er laatst 1 op uit Amsterdam 75KW model S 2012 800.000km voor 20.000 euro heeft er maar 3 dagen op gestaan. Dus wie weet hoe die eruit ziet over 8 jaar?

[VNA9216]

Muah, ik ben zelf een paar jaar terug op zoek geweest naar een EV, maar ho-ly-crap wat waren veel van de tesla's er slecht aan toe. Sommige eigenaren zijn in de eerste 4 jaar gewoon nooit bij de dealer geweest, want ze zeiden dat een tesla de eerste 4 jaar geen onderhoud nodig had. Dus allemaal onderdelen in het onderstel waar speling op zat en vervangen moest worden(kapotte homokineten, wiellagers, fuseekogels, lekkende vering etc), rammelend interieur, portieren die soms wel, en soms niet open gingen... "ah gewoon nog een paar keer proberen dan doet hij het wel". Veel van die wagens kwamen niet eens meer door de APK heen (en dat was volgens mij ook de reden dat ze er vanaf probeerden te komen). Ik weet niet of het puur de bouwkwaliteit is of het feit dat die dingen nooit onderhoud hebben gehad, maar als je ergens komt kijken naar een wagen van 50-60k tweedehands en bij het optillen van de wagen hangt gelijk 1 van de wielen veel te ver naar beneden ben ik er eigenlijk al klaar mee als je hem zo probeert aan te bieden..
Wellicht gaan die 20k wagentjes gewoon naar mensen die ze strippen voor onderdelen.
Tevens is het natuurlijk zo dat zegt dat ze weg zijn niet zegt dat ze geen problemen geven, hoe snel ze er WEER op staan is een betere indicatie
Als je het kenteken nog weet kan je altijd eens opzoeken of dat ding nog in nl op de weg is, maar ik acht de kans groot dat hij in onderdelen doorverkocht wordt, of naar het buitenland gaat waar de eisen wat minder streng zijn.

[cyuen]

Als je leest dat Tesla gebreken niet oplost of niet meewerkt, simpelweg omdat ze nog steeds een nieuwe organisatie zijn dat heb ik toch mijn twijfels. Polestar valt nog terug op hun Volvo netwerk

https://www.automobielman...aanmeldingen/?gdpr=accept

[xszander]

Lol. Toch sta je veel, veel vaker bij de garage met ieder ander merk auto. Wat dacht je van een fragiele motor met een hoop bewegende onderdelen? Dit is een super specifiek artikel over de opslag van data in de auto dat helemaal niets zegt. Geen data, niet hoe vaak dit probleem zich nu echt voordoet. Ik denk zelf dat het een specifieke case was dat bij de meeste Teslas geen probleem zal zijn in de toekomst. Als jij oude meuk technologie als "kwaliteit" ziet leeft je toch echt op een andere planeet naar mijn mening. Ik gebruikte GPS en interne systemen van mijn oude auto's eigenlijk nooit omdat het zo traag en cracky werkt. In de Tesla gebruik ik het continu. Nooit gebruiken versus altijd gebruiken en waar voor je geld krijgen. Wat is beter denk je?

[bbob]

Voordat je iets roept, even nadenken en 30 seconden op een zoekmachine zoeken naar: gemiddelde leeftijd wagenpark nederland.
Zie daar: https://www.ad.nl/auto/di...van-heel-europa~a62a7ee6/
10,6 jaar is de gemiddelde leeftijd in Nederland.

Dat wil dus zeggen dat er een heel groot deel ouder dan 10,6 jaar is.
Als auto's 8 jaar oud zouden zijn zal het gemiddelde rond de 4 jaar liggen.

[PrismSub7]

Ja klopt, maar je vergelijkt nu een wagen van 8 jaar oud die grotendeels handmatig door een kleine start-up wordt gebouwd met een bedrijf die bijna het volledige productieproces heeft geautomatiseerd met gigantische persen.
Je kan de kwaliteit van een 2012 model niet vergelijken met een 2021 model. De accu alleen al kan tegenwoordig je hele leven meegaan. 10 jaar is niets vergelijken met moderne EV's.

Alleen al hoeveel beter het produceren van de frame is, 69 onderdelen die allemaal apart kapot kunnen gaan minder:
https://electrek.co/2019/...e-model-y-body-one-piece/

[bbob]

Jij riep: Hoeveel benzinewagens ken jij die het 8 jaar uithouden?

Ik geef je alleen aan hoe oud het gemiddelde wagenpark in Nederland is. Dat is dus 10,6 jaar. dus model 2009 is het gemiddelde.

Er zijn dus heel veel benzine auto's die ouder dan 8 jaar jaar en daarmee antwoord hoeveel benzine auto's ken je die het 8 jaar uithouden, een heleboel dus.

[vlaaing peerd]

Ik ga ervan uit dat je bij normaal onderhoud je met een bezineauto minimaal 15 jaar/5ton moet kunnen draaien.

Alle auto's die ik bezit heb gehad waren al ouder dan 8 jaar bij aanschaf en bij elk minimaal een ton toegevoegd.

Het is niet alleen een goed verkoopargument dat een EV minstens zo lang moet meegaan, maar ook het hele duurzaamheidsaspect van EV's is natuurlijk redelijk kolderiek als je die leeftijd niet kan halen en voor dat hele ding een nieuwe geproduceerd moet worden.

Mechanisch gezien (minder onderdelen) moet dat ook haalbaarder zijn voor een EV. Ik vind dus best dat je heel kritisch mag kijken naar de kwaliteit ervan.

[_Pussycat_]

AEC-Q100 is ook standaard voor consumentenelectronica. Ik heb bij Bosch Sensortec gewerkt (sensoren voor mobiele telefoons) en alles was volgens die standaard getest. Sommige merken wilden zelfs nog extra tests erbovenop.

[enzozus]

Er was een periode dat het structureel slecht was, maar tegenwoordig zijn het meer incidentele gevallen volgens mij.

Ze krijgen tegenwoordig ook regelmatig lof van andere fabrikanten over hoe precies ze tegenwoordig werken, o.a. laatst van een andere autofabrikant uit de VS die moest bekennen dat de meeste van Tesla's auto's tegenwoordig een stuk preciezer in elkaar zitten dan die van henzelf. Juist omdat Tesla in de begin dagen van de Model 3 zo'n moeite er mee had zijn er uitgebreide checklists die mensen gebruiken bij levering van hun auto en wordt alles onder het vergrootglas gelegd, terwijl veel van de dingen die ze dan vinden niet eens gezien zouden zijn als het een ander merk was. Tesla lost de gevonden dingen ook gewoon op in principe, wat ik een goed teken vind omdat het ze ook motiveert om de problemen te voorkomen.

TLDR: Tesla is enorm verbeterd, maar heeft nog steeds soms missers en zeker als je een vreemd geval hebt kan hun service ongelofelijk tergend zijn omdat ze vaak overbelast zijn vanwege hoge druk & groei.

[Reactie gewijzigd door enzozus op 23 juli 2024 07:25]

[Ethirty]

Mowh, volgens mij staat zelfs de hier niet leverbare Model Y al bekend om zijn zeer matige afwerking uit de fabriek. Met name montagetoleranties voor panelen, etc - de hardware kant.

Tesla blinkt uit in hun software en electronica, maar fysieke kant lopen ze echt mijlenver achter op een Audi of Mercedes.

[EvaluationCopy]

Ook de E-tron is véél te vroeg op de markt gekomen:

https://www.youtube.com/watch?v=IOPFiR4pIhc

Lekkage in het dak... hoe kan dat bestaan bij zo'n premium autobouwer....

Over de bouwkwaliteit van Mercedes wil ik het hier niet eens hebben. Vraag maar eens aan (voormalig) C350e plug-in hybride rijders wat er bij veel van hen gebeurde met het elektrische systeem... (een 20.000 euro reparatie!!!) En dan maar hopen dat je least en het ding niet zelf hebt betaald.

Alle merken hebben wel wat. Tesla heeft nog steeds problemen met de panelen mooi strak op elkaar aan te laten sluiten. Zie je dat? Ja. Heb je daar last van als je rijdt? Nee.

[Petertyuh]

Als Mercedes C350e rijder ben ik wel benieuwd wat je bedoeld met die problemen.

Ik heb net even zitten zoeken, maar ik kan niet vinden wat je bedoeld. De ANWB zegt zelfs: Waar de meeste andere auto's vooral te maken hebben met storingen van elektronische aard, doen de meeste problemen zich bij de Mercedes-Benz voor met de luchtvering.
En dat kan ik dan wel weer beamen, ik heb de compressor al laten vervangen en nu werkt de luchtvering wel goed.

[involver]

Na 5 jaar in één van de eerste c350's te hebben gereden ben ik bij dat ik van dat rot ding af ben. Wat een slechte auto. En niet eens specifiek de hybride techniek zelf, maar alles eromheen. Van kleine dingen zoals de laad stekker waar het water in blijft staan(lijkt wel een Fiat) tot aan compressor vd luchtvering die het begeeft of de versnellingsbak die enkel met schokken en klappen zijn werk kan doen. Software die gewoon niet deugt (multimedia valt uit) en ondoordacht is (stekker ontgrendelt met de portieren ipv achterklep). Ergonomie uit de jaren 70 (hoezo geen knopjes om een liedje verder te skippen? Zit zelfs bij een A klasse op het stuur.. maar je hebt dan wel weer drie verschillende knoppen voor je airco die je 1x instelt en daarna bijna nooit meer. En die bak hè, wat een traag, traaaaaaag onding. Even file parkeren is een enorme vrij ergernis, schakelt van vorig naar achteruit en andersom alleen als je praktisch helemaal stil staat. Verander je iets te vroeg van vooruit naar achteruit versnelling? Kan het zomaar zijn dat ie in z'n vrij komt te staan zonder dat je het door hebt...
MB heeft dit gedicht als proef project op de markt gedumpt vooruitlopend op de aankomende eq modellen. En dat weer ik zeker, omdat ik anderhalf jaar nadat ik ben ingestapt ben benaderd door een Nederlands marketing bureau, of ik mee wilde doen aan een onderzoek. Na wat vragen en test ritjes ben ik uitgenodigd op kantoor, met nog zo'n 8 andere rijders. Camera erop, spiegel wand waar wat Duitsers achter zouden zitten en alleen maar vragen over Tesla model 3 (wat vind je, zou je overstappen etc), over gimmicks voor op de nieuwe auto's (projector, geluiden) en zelfs een aantal logo's/merken gezien waar we iets van moesten vinden (ja ook het EQ logo).
Die 350c was gewoon een marketing stunt. En een hele slechte. Voor mij geen Mercedes meer hierdoor (dat en de kansloze service van de dealer die na 3 bezoeken nog steeds niet een deur vanger en rolgordijntje kon vervangen (wat dan ook wel weer belachelijk is dat die stuk gaan na 3 jaar...
Sorry voor de rant.... Ik rij gelukkig weer een paar maanden in een bmw maar het zit je nog steeds hoog. Het enige plezierige aan die hele auto was eigenlijk het interieur (materialen en zit positie)... Maar een auto is geen huiskamer hè...

Edit - typos door mobiel toetsenbord en wat emotie

[Reactie gewijzigd door involver op 23 juli 2024 07:25]

[ItIsTheRock]

Oei best wat problemen bij de C350e:
https://www.autoweek.nl/forum/read.php?7,5543811

[harakiri576]

dat kan ook het effect zijn dat tevreden klanten hier niet zichtbaar zijn, omdat ze dan ook niet in die forum neerkomen met klachten.

kijk aan bv. pricewatch shop beoordelingen. winkels waar ze vragen ze een review te plaatsen hebben boven 4.5 sterretjes, winkels die dat niet doen gemiddeld rondom 3.

[ItIsTheRock]

Eens, maar dat geldt ook voor Tesla. Alleen dan worden ze ineens Tesla-fanboys genoemd.
Bottom line elke product heeft wel zijn problemen. Hoe de leverancier ermee omgaat is het belangrijkste. Zo heb ik enorm veel problemen gehad met een Audi. Man was koste die auto mij een hoop geld. Ben blij dat ik ervan af ben.

[HansMonasso]

ik zou dit filmpje dan maar eens kijken: https://youtu.be/Ru24SzhEJe4

[Verwijderd]

Mowh, volgens mij staat zelfs de hier niet leverbare Model Y al bekend om zijn zeer matige afwerking uit de fabriek. Met name montagetoleranties voor panelen, etc - de hardware kant.

Ieder nieuw model auto heeft productie / kwaliteits problemen bij de introductie en opstart. Dat zie je in dit artikel ook gewoon terug.

Tesla levert alleen kliks op dus schrijven ze er veel over. Hetzelfde zie je bij Apple.

[enzozus]

Zie bijv hier voor een review: https://eu.detroitnews.co...orner-quality/3113880001/

Mijn punt was dat ze verbeterd zijn, niet dat ze perfect zijn. En ook dat er nog steeds uitschieters zijn, helaas.

De Model Y die in Europa binnenkort geleverd worden (voordat de fabriek in Duitsland af is) zijn in China gemaakt. Dat zal bij een hoop mensen zorgen oproepen, maar schijnbaar zijn die merkbaar beter dan de Amerikaanse in afwerking. Ze hebben het voordeel van een ruime, van de grond ontworpen fabriek die nu een tijdje draait, en zijn behoorlijk gemotiveerd om beter dan de Amerikanen te zijn. Maar goed, de tijd zal het leren.

[Reactie gewijzigd door enzozus op 23 juli 2024 07:25]

[amigob2]

wil je nu zeggen dat de rest van de Americanse auto fabrikanten wel kwaliteit leveren.
Het is gewoon niet zo heel moeilijk om het beter te doen als de Americanse auto fabrikanten.
En zeker gaat het een stuk beter als in het begin en dat is ook heel logisch, maar het is nog steeds zo dat het merk Tesla onder aan de lijst bungelt van meest betrouwbaar automerk.

[Flagg]

Het is idd een stuk beter geworden, maar het beter doen dan Amerikaanse producenten is ook wel erg makkelijk.

De gemiddelde Oostblok Lada was voordat de muur viel al vergelijkbaar met de afwerking van huidige Amerikaanse auto's.

Maakt ook niet uit want veel Amerikanen kopen toch wel Amerikaanse hokken dus ze hoeven hun best ook niet te doen. Als de auto er aan de buitenkant maar groot en duur uitziet.

Het is niet voor niks dat de Amerikaanse auto's niet buiten Amerika te vinden zijn.

[killercow]

Lol, ik denk dat jij nog nooit in een Lada gezeten hebt? Dat was *echt* wel wat anders dan wat er nu uit ook Amerikaanse fabrieken komt rollen, maar goed, zoals jij stelt dat lada's toen beter waren dan autos van nu: doe maar wat linkjes dan. Wie stelt bewijst.

[Dabbel]

Iedereen weet dat @Flagg overdrijft. Maar het is een feit dat Amerikaanse auto's onderaan staan qua afwerking. Onder de Japanners, Europeanen en de Chinezen.

[Kapotlood]

Die hebben inderdaad ook problemen, maar ik heb nog niet veel gehoord over (meerdere) terugroepingen bij Tesla.

Maar Polestar was toch een afdeling van Volvo dacht ik, of was dat een ander? Dan lijkt het met dat ze als autofabrikant voldoende ervaring horen te hebben. Maar ook daarbuiten: kwaliteitscontrole lijkt me iets wat je vooraf doet toch?

[Beta]

Nee. Was van Volvo.
Tegenwoordig een eigen merk van Geely.
Volvo is trouwens ook van Geely.

[Dauthi]

Uit alles blijkt dat Polestar nog steeds een onderdeel is van Volvo cars hoor.
Volvo bezit aandelen, het hoofdkantoor van Polestar staat in Stockholm. De auto's worden verkocht via de Volvo dealers, service verleend via Volvo.

[Beta]

Ik denk dat we allebei gelijk hebben:

Polestar became an independent brand focused on high-performance electrified cars. Polestar is jointly owned by Volvo Cars and Geely Holding Group with its own independent management and governance.

http://zgh.com/our-brands/polestar/?lang=en

En dat alles via Volvo verloopt is natuurlijk goed voor het imago. Volvo geeft meer vertrouwen dan Geely ;-) Voordeel als je veel merken bezit, dan kan je van elkaar profiteren.

[Reactie gewijzigd door Beta op 23 juli 2024 07:25]

[GuiltyNL]

Ik heb een Polestar 2 en het is gewoon een Volvo. Hij is ontworpen door Volvo (zelfde mensen), hij heeft onderdelen van Volvo (staat er zelfs letterlijk op), staat op een onderstel van Volvo (XC40) en deelt heel veel hardware met de XC40 Recharge.

[maarte997]

Polestart begon als 'sportlabel' van Volvo. Het eerste idee was dat Polestar voor Volvo werd wat AMG voor Mercedes en M voor BMW zijn.
Dat werd nooit echt uitgewerkt, Polestar evolueerde tot het luxemerk van Volvo, zoals Infinity voor Nissan en Lexus voor Toyota zijn. De Polestar One was daar het eerste wapenfeit van. Rond de lancering van de Polestar One werd besloten dat Polestar niet enkel luxe, maar ook volledig elektrisch zou worden.
Het lijkt vandaag nog steeds eenvoudiger/marketingtechnisch beter/slimmer een elektrisch gamma als nieuw merk uit te bouwen. Merken als BMW en Mercedes doen dit met een submerk (EQx en ix), Volvo gaat voor de aanpak van een volledig apart submerk.
In de praktijk zijn Volvo en Polestar erg inwisselbaar, zowel qua design als onderdelen. Logisch ook, en in mijn ogen een slimme zet.

[MacBreQ]

Voor zover ik begrepen heb worden de nieuwe Polestars via aparte dealers verkocht, hoor...

[ToAoM]

Verkocht bij Volvo dealers en in 'experience centers' en online, maar alle aftercare is bij Volvo dealers. Gaat misschien nog veranderen, maar ik vermoed niet heel snel.

[Flagg]

Dat was de briljante zet van Geely, zo kunnen ze een auto op de europese markt brengen en de mensen een loophole geven om zichzelf wijs te maken dat het geen Chinese auto is.

De naam Volvo in leven houden zodat het "nee het is een eigenlijk een Volvo" image gebruikt kan worden voor polestar.

Maar dat Volvo gewoon het Chinese Geely is kunnen mensen makkelijk negeren als het hun uitkomt.

Zoals ik al zei best briljant..

[bzzzt]

Dat de Chinezen zich ingekocht hebben zegt natuurlijk nog niet gelijk dat de auto's die in Zweden ontworpen worden ineens in gebakjes veranderen.

[maarte997]

Dus dan zijn Jaguar/LandRover Indische merken? Want overgenomen door Tata in 2008. En ervoor waren het Fords?
Het is niet omdat je moederbedrijf wijzigt, dat je plots je DNA te grabbelen gooit. Jaguar is Britser dan ooit (denk aan de X-type Mondeo van rond 2000, uitstekende wagen, maar het werd hun niet in dank afgenomen). Wanneer je moederbedrijf je schaalvoordeel oplevert, zie ik het probleem niet. Het topmanagement mag Indisch zijn, Jaguar/LandRover bleef duidelijk Brits. Net zoals Volvo/Polestar Zweeds zal blijven (en ook niet plots Amerikaans was onder moederbedrijf Ford), en Opel Duits. De meeste automerken mogen een vrij onafhankelijk koers blijven varen, zolang ze voldoende platformen en onderdelen delen. Dat is goed, en noodzakelijk, want met de komende uitdagingen zal de autosector meer dan ooit moeten knippen in de kosten.
Conclusie: Liever een Volvo/Polestar die vaart onder Chinese vlag, dan geen Volvo/Polestar, of een slecht Chinees afkooksel à la Landwind. Geen idee of de elektrische BYD's iets zijn...

[Toine1]

Ze laten de klanten in de waan dat het Zweeds is, maar ik vermoed dat alles gewoon Chinees is. Ik bedoel hier niet mee dat het Chinese troep is, want het kan ook zijn dat ze problemen hebben met een voor hun geheel nieuw product en ze last hebben van kinderziektes.

Verder zou het gewoon stom zijn om niet te profiteren van de al aanwezige Volvo faciliteiten en mee te liften met het Volvo imago.
Ben trouwens wel benieuwd hoelang Volvo dit kan volhouden want “Imago en made in China” is volgens mijn een moeilijk hoofdstuk voor de marketing mensen.

[apeklootje]

De kwaliteit is wel degelijk lager, plastic onderdelen rondom de motor die gemaakt zijn om net een lease periode mee te gaan, leer van de zetels dunner dan vroeger dit weet ik van een tweedehands verkoper die ook volvo verkoopt.

[Verwijderd]

de verkopers van volvo staan ook in de showroom van polestar. Volvo heeft er nog steeds mee te maken. Verkopers willen alleen absoluut niet dat je het woord Volvo hardop roept......toch doen dus! Daar wordt men heel ongemakkelijk van!

[RebelwaClue]

Zover ik weet zijn er 2 terugroepacties geweest. Maar hou er wel rekening mee dat 1 van de terugroep acties bij Polestar om software ging. Iets wat ze bij Tesla on the fly kunnen doen.

Polestar is idd van Volvo, dus verbaast het me wel

[Bongoarnhem]

Zie hier het gevolg van overname door een Chinees bedrijf. Toch iets minder betrouwbaar dan scandinavisch...

[cariolive23]

Zie hier het gevolg van overname door een Chinees bedrijf. Toch iets minder betrouwbaar dan scandinavisch...

Is dat niet wat kort door de bocht? Ik kan me niet herinneren dat Volvo ooit de koning van de betrouwbaarheid was. Niet dat ze hele onbetrouwbare auto's maakten, maar ook niet dat ze er uit sprongen wat betreft de betrouwbaarheid. En de XC90 heeft gewoon een slechte reputatie, slechtste auto in zijn klasse. (al is dat ook maar een meting onder een relatief kleine groep autorijders)

In China wordt zowel rommel als kwaliteit geproduceerd, je kunt niet zomaar stellen dat het per definitie rommel is. En ook jouw huis staat vol met producten die geheel of gedeeltelijk uit China komen.

[Bongoarnhem]

Ik denk dat als je googled op de meest betrouwbare automerken je bij Mercedes en Volvo uitkomt. Ik kan je verzekeren dat er geen Chinese automerken tussen de resultaten zullen staan.

Dat gezegd hebbende, ik doe de aanname dat de problemen met de Polestar komen door de Chinese overname, ik heb er geen bewijs voor maar het klinkt/lijkt mij een logisch gevolg. De tijd zal leren of het een incident betreft of dat Volvo z’n betrouwbare naam aan een foute partij heeft verkocht.

[RebelwaClue]

Zie mijn reactie hieronder. Volgens de consumentenbond staat Mercedes op plek 9 en Volvo 19. Top 5 zijn vooral de Japanse auto merken. Met als top Toyota.

[cariolive23]

Ik denk dat als je googled op de meest betrouwbare automerken je bij Mercedes en Volvo uitkomt.

Dat is bijzonder, bij mij komt er dan toch echt Lexus (lees: Toyota) uit de bus.

Conclusie: ook anno 2020 zijn Aziatische auto’s nog steeds de meest betrouwbare auto’s.

En hier jouw geliefde Volvo:

Daarmee zitten ze gewoon op gelijk voet met Volvo en Nissan, die opvallend laag scoren.

Ik kan je verzekeren dat er geen Chinese automerken tussen de resultaten zullen staan.

En sinds wanneer leveren Chinese merken dan op grote schaal auto's in de VS en/of Europa? Hoe zou je dan de betrouwbaarheid moeten meten? Dan zul je naar China of India moeten gaan.

Hier vind je het hele artikel van de Consumentenbond.

[ItIsTheRock]

lachen!

Met alle respect maar Toyota is al jaren de meest betrouwbare en onderhoudsvriendelijke auto van alle ICE wagens.

[RebelwaClue]

Beetje kort door de bocht, zo betrouwbaar was Volvo namelijk niet meer.

[Z80]

Het is meer een probleem dat de auto's snel op kenteken meten. In verschillende landen veranderen de regels elk jaar op 01-01. Er is dus haast bij om nog dit jaar de auto van kenteken en op naam van de klant te zetten.
Gevolg van de constant wijzigende regels is te zien. Ontwikkelingen die eigenlijk nog niet af zijn gaan toch op de auto. Software die nog niet helemaal klaar is gaat live. Elke fabrikant heeft hier mee te maken.
BMW die auto's terug moet halen ivm een defecte accu. Polstar ivm software dat nog niet OTA kan, komt er aan maar is nog niet klaar. VW die een aantal functies nog niet aanbied ivm software problemen. Tesla mat slechte afwerking, geluidsdemping en afbrekende onderdelen.

[ToAoM]

Die OTA updates worden nu ook meteen uitgerold. In eerste instantie was dat nog niet af en het is bij een nieuwe auto met een nieuw besturingssysteem en met dealers die daar ook nog aan moeten wennen wel zo handig om ervaring op te doen en de eerste fouten bij de dealers in de werkplaats te constateren, dan in parkeergarages en op de oprit door het hele land.

De november update voor de polestar 2 bevat de OTA functionaliteit.

[mkools24]

Ik heb een Volvo XC90 overwogen, tot ik las dat het de meest onbetrouwbare auto is onder alle merken, dus dat zegt niet zoveel.

[Deido]

Die ervaring heb ik nog niet gehad, waar had je dit gelezen als ik vragen mag, en om welk model/jaar xc90 ging dit?

[torp]

https://www.ad.nl/auto/di...etrouwbare-auto~af900eb1/

[bzzzt]

Dat gaat wel over een onderzoek door een autoblad, en is niet wetenschappelijk te onderbouwen. Er is behoorlijk kritiek op de 'sample size' die niet representatief is. Daarnaast worden alle 'problemen' op een hoop gegooid wat betekent dat auto's die meer opties hebben automatisch minder 'betrouwbaar' zijn. (als mijn telefoon niet wil pairen is dat misschien minder spannend dan dat de wagen helemaal niet start).

Daarnaast denk ik dat het gedrag van veel XC90 chauffeurs ook zeker impact heeft op de betrouwbaarheid (totaal niet wetenschappelijk onderbouwd, alleen gebaseerd op de XC90's die ik heb zien langsstuiven).

[VonDudenstein]

Hier vind ik bijvoorbeeld weer een ander lijstje, waarvan je je ook kunt afvragen "is het representatief?"

Ik weet het ook niet, maar je ziet wel een redelijk algemeen sentiment terugkomen. Het traditionele Japanse feestje en o.a. Franse ellende (no offense). Maar.... wel steeds meer Duitsers in de ellende categorie. Dat is toch iets wat intussen al jaren speelt, voor zover ik lees in ieder geval. Om even weg te blijven bij "ja maar ik ken echt veel mensen die....."

Daar overigens de Volvo XC40 weer gedeelde eerste plek. En ja, dat is uiteraard geen XC90, maar het is toch apart om die 2 blijkbaar aan de uiteinden van het spectrum te zien.

[Reactie gewijzigd door VonDudenstein op 23 juli 2024 07:25]

[bzzzt]

Design van de XC40 is ook weer enkele jaren nieuwer, misschien hebben ze er iets van geleerd?
(of op z'n minst zitten er nieuwere generaties van bepaalde onderdelen in waarvan de makers iets hebben geleerd)

[VonDudenstein]

https://www.ad.nl/auto/di...etrouwbare-auto~af900eb1/

Wauw...serieus? Dus het kan nog erger dan Franse merken?
Meestal zijn ranglijsten op basis van totale merken en niet individuele auto's, maar ik heb nooit geweten dat die XC90 het zo slecht doet.

[mkools24]

Ja ik had hem al bijna gekocht toen iemand mij erop attendeerde, whew

[amigob2]

De electrisch aandrijving blijk behoorlijk bagger te zijn, de rest gaat wel.
Heb er al twee zien staan bij de Volvo dealer waar de hele electrisch aandrijving was gedemonteerd.

[badsemtex]

Het is helaas ook de meest onbetrouwbare wagen die we ooit hebben gehad. Als het door Volvo ingenieurs mee is ontworpen heb ik er geen vertrouwen in.

Als je een ingenieur stuurt en die zegt dat iets ligt aan een stuk dat enkel in een dieselmotor zit terwijl je een T8 hebt dan weet je genoeg..

In nog geen 5 jaar is zowat elk onderdeel (meermaals) vervangen. Onlangs nog de volledige elektrische aandrijflijn.

Wel zonde want het zijn wel mooie wagens!

[fkruis]

Dit betrof de eerste modellen van het facelift jaar 2015/2016. Later model jaren hebben deze problemen niet.

[InterCC]

Polestar is onderdeel van Volvo en de ontwerpen van de Polestar 1 en 2 waren Volvo concept cars. Al jaren is Polestar de 'huistuner' van Volvo's. We hebben hier zeker niet te maken met een nieuwe speler zoals een Tesla (was?) en bijvoorbeeld Lightyear.

Wat misschien wel meespeelt is dat de Polestar gebouwd wordt in China en dat in die fabriek in Luqiao nog geen elektrische auto is gebouwd. De reputatie van Chinese autoproductie is toch wat anders dan bijvoorbeeld de Japanse, Koreaanse of Europese bouwkwaliteit.

[Verwijderd]

Polestar is inmiddels gewoon een marketing term, een sticker op een nieuwe Chinese auto.
Die is echt niet ontwikkeld door de volvo tuner.

[fkruis]

De gehele ontwikkeling en ook het hoofdkantoor staat in zweden....

[Tralapo]

Het huidige Polestar is géén onderdeel van Volvo. Wel is het een dochter van Geely, net als Volvo.

[InterCC]

Naar mijn weten is Volvo 100% eigenaar van Polestar (en maakt het gebruik van de fabriek van Geely), maar komt het in de toekomst verder uit elkaar te staan. Misschien ook fiscaal wel.

[beugeldop]

De bouwkwaliteit van de Teslas laat ook nog wel wat te wensen over, maar dat zit voor een groot deel in carroserie/plaatwerk delen, dashboard delen enzo die slecht op elkaar aansluiten.

De issue's waar de Polestars nu om worden teruggeroepen lijken ook te maken hebben met slecht functioneren van onderdelen. Als ik lees over een slechte omvormer of HVCH dan denk ik ook aan mogelijke veiligheidsrisico's.

[SunnieNL]

Tja en de vraag is dan, ga je als producent al die onderdelen ook nog eens zelf testen, of ga je uit van de betrouwbaarheid van informatie en productie van je leverancier? En als je dat zelf gaat testen, doe je dat met elke nieuwe batch die je binnenkrijgt?

Kijk naar bijvoorbeeld de hdmi 2.1 chip die in veel nieuwe AVR's zitten. Had je dat als leverancier helemaal zelf ook nog eens moeten testen en moeten opmerken dat die fout er in zit... of ga je er vanuit dat de leverancier van de chip controleert of die chip aan alle specs voldoet?

[Reactie gewijzigd door SunnieNL op 23 juli 2024 07:25]

[beugeldop]

Bij bedrijf waar ik gewerkt heb werden voordat onderdelen werden vrijgegeven naar productie altijd een inkomende goederen inspectie gedaan. En wij hadden afspraken dat leveranciers ook altijd een batch controleren voordat deze verscheept werd.

[StarZ]

De meeste Models 3 die nu gemaakt worden hebben deze problemen niet meer. Was bij de release een probleem maar nu niet meer.

[Verwijderd]

Mijn broertje heeft een gloednieuwe Model 3 (3-4 maanden oud) en de afwerking daarvan is echt niet geweldig. Raamrubbers die niet netjes zitten, dakbedekking die niet mooi aansluit en meer van dat soort dingen. Technisch gezien is de auto voor de rest top, maar de carrosserie en het interieur laten nog wel wat te wensen over.

[Reactie gewijzigd door Verwijderd op 23 juli 2024 07:25]

[BLACKfm]

Tja, als ik een bankstel koop en er één met scheve stiksels krijg geleverd, de vloer 'professioneel' is gelegd maar er toch een paar naadjes zijn, de muur niet mooi strak afgewerkt, een aangemeten bril die iets te strak om de oren zit... nou je begrijpt het... mierenneuk zaken, dan ga ik toch echt wel terug om dat te laten corrigeren en anders mogen ze het terug hebben.

Waarom zou je genoegen nemen met een slechte afwerking of rubbers die niet mooi zitten? Als je lekkage krijgt door de rubbers ben je verder van huis.

Ik heb het vermoeden dat het een lease auto is, dan zijn mensen meestal niet zo kritisch meer (ze zijn al blij dat ze een dergelijke auto mogen rijden van de baas).

[Verwijderd]

Het inderdaad lease, en het was van te voren al bekend dat er bij Tesla geen topafwerking te verwachten was.Qua pure elektrische auto's was er ook niet zoveel keus, dus dan moet je het wel accepteren. Als elektrisch geen harde eis was, dan had hij 100% geen Tesla genomen want de andere merken zitten qua afwerking gewoon echt veel beter in elkaar.

[Reactie gewijzigd door Verwijderd op 23 juli 2024 07:25]

[mkools24]

Heb je dit ook gelezen:

It’s forgivable to defend Tesla’s quality problems to a certain extent, but after three years of production in July 2020, you’d expect the Model 3 to be built with a little more attention to detail.

[Reactie gewijzigd door mkools24 op 23 juli 2024 07:25]

[Verwijderd]

Je houdt altijd maandag modellen maar de problemen zijn echt niet zo groot als dat ze schrijven. Ik heb zelf een M3 en nooit problemen gehad en alle mensen die ik aanspreek met een M3 ook niet.

Tesla vangt gezeik omdat al die kliks meer geld opleveren. Net als gebogen Iphones waar niemand echt last van had.. Daarnaast heb je uitgebreide (auto) lobbygroepen die er alles aan doen om Tesla zwart te maken (is dat nog een uitspraak die je tegenwoordig mag maken?).

[bzzzt]

Je houdt altijd maandag modellen maar de problemen zijn echt niet zo groot als dat ze schrijven. Ik heb zelf een M3 en nooit problemen gehad en alle mensen die ik aanspreek met een M3 ook niet.

Kocht je voor je Tesla ook al auto's van 50k euro? Ik kan me voorstellen dat als je BMW 5-serie of Audi A6 klasse afwerking gewend bent Tesla tegen vindt vallen voor het geld en misschien minder problemen had gezien als je vanaf een grote middenklasser naar Tesla bent geüpgraded voor de belasting...

[Verwijderd]

Nee, het is de duurste auto die ik ooit heb aangeschaft. Daarvoor reed ik in een VW Golf waar de kop net van af was (1 jaar oud destijds?). Daar had ik zeer veel pech mee, de bak telematronic (of hoe dat ding heet) was losgeraakt en in de DSG bak terrecht gekomen. Beide moesten volledig vervangen worden en ik moest direct denken aan de DSG dokter. Ook het reguliere onderhoud was erg hoog...

Daarvoor een nieuwe volledig uitgeruste Renault Megan. Die kwam uit de fabriek waarbij het dak niet open wou, diverse verlichting (binnen) niet werkte en het ergste: een soort weerstand curve had (bij een remactie). Hij remde eerst weinig waarna ik door een soort bobel moest drukken met mijn voet voordat hij echt harder remde. Dit was een mechanisch probleem volgens mij..

en misschien minder problemen had gezien als je vanaf een grote middenklasser naar Tesla bent geüpgraded voor de belasting...
Tja, misschien... Maar ik zie genoeg mensen uit leasend Nederland langskomen die ellende hebben met vanalles en nogwat. Ik weet 1 ding: Als je een nieuw model koopt (ongeacht de prijs) krijg je kinderziektes. Daar kun je gewoon niets aan doen, dat zie je ook in dit artikel. Zie bijvoorbeeld de Kia Nero: https://www.cars.com/research/kia-niro/recalls/ of de Jaguar E-pace: https://www.cars.com/research/jaguar-e_pace/recalls/

[bzzzt]

Het gaat me meer om het nivo van aankleding van de Tesla 3, die er vergeleken met een Golf of Megane nog wel mee door kan, maar toch echt anders is dan die van de luxere auto's in dezelfde prijsklasse.

En ja, iedere auto heeft kinderziekten. Afgelopen 3 auto's ook al 5x bij de garage gestaan voor een recall of garantiegevalletje.

[xszander]

Tesla is geen luxe merk. Gaat het ook niet zijn, waardoor een Tesla wellicht geen goede keuze voor jou is. Dat stokje zal door andere luxe merken opgepakt gaan worden. Wellicht de lucid air bijvoorbeeld. Je maakt dus de verkeerde vergelijking.

[Himalaya]

Maar je moet een model 3 niet vergelijken met een bmw of Audi uit dezelfde prijsklasse. Wat bouw betreft valt het meer in de Peugeot 307 of Megane lijn met daaronder een enorm kostbare accu die je een beetje kunt zien als vooruitbetaalde brandstofkosten. De TCO is op den duur een stuk lager maar het blijft een auto uit een andere klasse dan een A6.

[ItIsTheRock]

Best wat dure auto's gehad met goede klasse afwerking en zeker beter dan die van Tesla. Alleen de problemen onder de motorkap zijn voor mij belangrijker dan wat je met het oog kan zien. Aan het eind van de dag is het een gebruiksvoorwerp die moet werken en niet regelmatig met problemen naar de garage moet. Daarin verslaat Tesla de BMW en Audi. Voor wat betreft de afwerking, ik hoop dat Tesla Berlijn laat zien hoe het moet.

[maxximum]

Ik heb voor mijn Tesla Model 3 LR, 20 jaar BMW 5 serie gereden. Uiteraard is het materiaalgebruik bij de BMW beter, alsmede ook de sport stoelen, en geluidsisolatie. Maar ik ben toch meer tevreden met mijn BEV, omdat het een beter gevoel geeft om schoner te rijden, en een modernere auto te rijden die regelmatig nieuwe software updates krijgt. De acceleratie is ook aardig, maar niet belangrijk. Verder gebruik ik de autopilot veel. Ook blij dat ik niet meer naar de dealer hoef. Problemen heb ik met mijn Tesla niet gehad, en overigens ook niet met mijn BMW’s. Wel met een aantal dikke Audi’s.

[tradax]

Ik heb zelf een model 3, geen enkel issue... Je moet niet alles geloven dat je leest, er zijn ontzettend veel short sellers die problemen overdrijven en publiceren met financiele motieven. Feit is dat het niet vergelijkbaar is met een ICE auto en gewoon enorm prettig rijd en een leuke multimedia center is. FSD en een eigen supercharging netwerk zijn bonussen. Met de OTA updates krijg je vaak betere features en zelfs soms meer power/range.

[Kingeling]

Yep, veel mensen die om een voor mij onduidelijke reden Tesla het slechtste toewensen. Ik ben zelf misschien iets aan de overenthousisaste kant, maar kan me soms verbazen over de krochten waarin mensen zich draaien om maar wat negatiefs te kunnen zeggen.
Ze zijn verdorie bezig eigenhandig de wereld beter leefbaar te maken... meer steun zou leuk zijn.

[StarZ]

Zelfde ervaring hier. Ken zat mensen met een Model 3 en heb er zelf ook een, gewoon mooi in elkaar gezet. Maar Tesla werkt polariserend. Mensen hebben er graag een hekel aan en andere zoeken voor elke fout een excuus. Als je een auto ophaald en hij staat zo als dat artikel bij de dealer dan moet je hem niet meenemen.

[Cyw00d]

Precies hetzelfde hier

[Verwijderd]

Het is altijd zo jammer die polarisering.. Net alsof je een apparaat koopt om 1 reden en je voor of tegen iets bent omdat je het apparaat hebt.

De meeste mensen weten ook niet dat Tesla voortdurend verbeteringen doorgevoerd. Problemen van gisteren zijn nu al niet meer relevant. Dat zie je ook terug in de tevredenheid.

De auto's die uit China komen hebben weer het tegenovergestelde. Die auto's worden nu ook verscheept naar europa. Ze worden geroemd om hun bouwkwaliteit en ik verwacht dat ,als de fabriek in Berlijn gaat draaien, wij ook standaard hoge kwaliteit in europa krijgen.

[xszander]

Tsja en als je naar de cijfers kijkt ipv naar dit soort biased artikelen zie je een heel ander verhaal. De meeste mensen die een Tesla kopen zijn er in verhouding gemiddeld veel meer tevreden mee dan bij andere automerken. Dat is inclusief bouwkwaliteit. Je zou denken dat mensen op een site als Tweakers wel beter weten en naar data kijken ipv onderbuik gevoel. Toch lijkt het sentiment erg 50/50 als het Tesla betreft. Ik zie dat eerder als bewijs hoe sterk branding is. Er zijn er veel die zo gehecht zijn aan hen Volkswagen of Toyota dat andere merken per definitie slecht zijn. Maar het is een marathon. Geen race die Tesla aan het winnen is.

[Verwijderd]

Je zou denken dat mensen op een site als Tweakers wel beter weten en naar data kijken ipv onderbuik gevoel

Helaas is Tweakers onderdeel van de Persgroep en heeft maar 1 primair belang: reclame inkomsten.
Dat betekent clickbait artikelen en veel controversie schoppen. De meer discussie uitgelokt wordt, de langer mensen op de site zitten (engagement), de meer advertentie inkomsten...

[oscar oscar]

Ik denk dat je toch iets kritischer mag zijn over Tesla, want je doet ook mee aan de polarisering in de andere kant

Ik heb bijvoorbeeld nu weer voor de 4de keer een vervangend scherm gekregen omwille van de zeer bekende gele borders. En 1 week na vervanging komt het probleem nu weer terug. Dit probleem kennen ze nu al meer dan 3 jaar en toch krijgen ze het niet onder controle. Check de forums maar eens van hoeveel mensen hier over klagen, bij sommigen weigert Tesla nu zelfs de reparatie omdat het gewoon iets esthetisch is en geen impact op functionaliteit heeft.

Ik denk dat er gerust gelukkige eigenaars kunnen zijn van Tesla, zolang je geen problemen hebt en je hun service niet moet gebruiken. Ik denk dat dat mede de polarisatie verklaart. Ik heb enorm veel van hun service moeten gebruik maken de laatste 4 jaar, en na jaren van BMW, Volvo en Audi kan ik toch niets anders concluderen dan dat de service van Tesla ver beneden de andere merken is. En ja, ik heb ook problemen gehad met elke andere auto, maar die werden wel keurig opgelost. Mijn gele rand is spijtig genoeg niet het grootste probleem.

Ook niet vergeten dat de M3 redelijk nieuw is, en nieuwe eigenaars vergeven nogal snel foutjes omdat dit psychologisch gewoon zo is, je wil jezelf jouw keuze rechtvaardigen (is zo met elk product wat je koopt, vandaar zoveel hevige fanboys van bepaalde merken ook). Het is pas na een paar jaar dat je meer neutraal gaat kijken naar je aankoop.

[supersnathan94]

Het grote probleem met Tesla is dat ze alles opnieuw uit willen vinden. Ook service en klantcontact. Ze verkopen het met mensen die het niet gek zouden doen met deur aan deur verkoop. Ik ben bij veel dealers geweest toen ik een nieuwe auto mocht uitzoeken en bij geen enkele dealer werd ik zo behandeld als bij Tesla Amsterdam. Slecht is het niet, maar wel heel anders. Het was toen ook wel de bijtellingsdrukte dus een proefrit duurde 20 minuten en was een soort van uitgestippelde route. Verkoper moest daarna ook direct door en had verder geen tijd voor echte vragen (had ik ook niet hoor, dus heb gezegd dat ie dan maar beter bij anderen kon helpen die geen idee hadden waar ze naar stonden te kijken).

Nu ik er een tijd in rij ben ik erg tevreden met de auto. Hij is prima afgewerkt en blijft ook lang toonbaar als je hem niet wast. Dat itt tot een Polo die een paar plekken heeft waar turbulentie zorgt voor overdreven aankoeken van vuil bij de achter portier. Qua afwerking heb ik geen vage puntjes, zoals in je artikel. Dat was in het begin een issue maar is er nu niet meer. Of slechts mondjesmaat.

[ItIsTheRock]

Eigenlijk ben ik best blij dat ze veel dingen opnieuw uitvinden. Dat hoort ook bij een jong en innovatief bedrijf. Ja je hebt mogelijk veel problemen, maar de gevestigde orde is er op gericht de heilige koe volledig uit te melken in de keten. De auto's worden relatief goedkoop aangeboden maar je wordt bij de onderhoudsbeurten volledig teruggepakt. Mijn motor met 20k op de teller en 3 service beurten is al duurder dan mijn Tesla met 200k op de teller. De voorgangers van mijn Tesla precies dezelfde duren onderhoudsbeurten.

[supersnathan94]

Oh ja dat ben ik met je eens hoor, maar dat is deels ook inherent aan het type voertuig, BEV. Simpelweg veel minder onderdelen en die bewegen ook nog eens amper. Dat is nou eenmaal makkelijker.

Ik las van de week het onderzoek van de consumentenbond mbt eigenaarstevredenheid en vooral dankzij de 3 is die echt wel hoog.

[ashwin911]

Bij Tesla gaat het vooral om de slechte afwerking. Dus panelen die niet goed aansluiten enzo. Maar nog nooit gehoord dat Tesla massale problemen heeft met de aandrijving.

[supersnathan94]

Probleem is alleen weer dat er in nederland een aantal Model 3s door fietsenstallingen en puien zijn gereden “zonder aanleiding”. Dat zou wel degelijk een probleem met aandrijving kunnen zijn, maar ik hoor tussen de regels door toch een gevalletje PEBCAP(edal) .

[Verwijderd]

Tesla's gebouwd in China schijnen een stuk beter te zijn dan wat Fremont California in elkaar wordt geschroefd.

https://electrek.co/2020/...cars-lead-market-quality/

[mkools24]

Bizar, je zou toch denken dat het productieproces overal hetzelfde is. Een big mac is ook overal hetzelfde.

[PrismSub7]

Coca-cola verkoopt zelf geen coca-cola aan de winkels, maar hun siroop aan lokale bedrijven waarvan elk gebied een eigen fabriek heeft en eigen proces. Het gebeurt maar zelden dat een productieproces overal hetzelfde is.

[supersnathan94]

Qua totaalproduct en ingrediënten misschien, maar qua smaak... nee die zijn vaak afgestemd op de lokale markt.

Net als dat starbucks zijn koffie hier standaard een tikkie zwaarder serveert.

[jaquesparblue]

Je bedoelt gerenommeerde merken zoals Toyota, die zojuist 1.5 miljoen auto's heeft teruggeroepen? Die gerenommeerde merken?

[bytemaster460]

Vraag me wel af of dit structureel is of dat men een model heeft gevonden dat schots en scheef is en dat men dat gebruikt voor wat stemmingmakerij. Heb zelf totaal geen ervaring met Tesla, dus kan er niets over zeggen. Ik kan me ook voorstellen dat wanneer bij de auto in basis iets scheef is, je al dat plaatwerk niet meer netjes kan monteren. Blijft natuurlijk vreemd dat zo’n scheve auto gewoon door de kwaliteitscontrole komt.

[amigob2]

Ik heb heel wat Tesla's bekeken van dicht bij maar uitlijnen van body pannels zijn ze echt niet goed in bij Tesla. En Dat mag je toch wel verwachten als je 90k betaald voor een auto.

[bytemaster460]

Dat is wel slecht inderdaad.
Prijs zegt helaas niet zoveel over de kwaliteit. Ferrari's blijken ook slecht gebouwd te zijn :-)

[ItIsTheRock]

Eens,
Het uitlijnen van de body panels is inderdaad een zwak punt bij Tesla. Bij mij is het linkerachterruitje schuin t.o.v. de ruit die daarvoor zit. Best wel een irritator.

[wpeterw]

In plaats van een terugroep-actie worden bij Tesla de problemen ontkend. Buurman met een volledig dode Model S is z'n auto 4 weken kwijt geweest. Niet alleen de kwaliteit is beroerd maar de service ook.

[Flagg]

Probleem werd ontkend maar is wel zijn auto 4 weken kwijt geweest?

Apart....

[ItIsTheRock]

Zucht, zomaar iets roeptoeteren zonder inhoud om af te geven op de kwaliteit van Tesla.
Even iets over de kwaliteit van het bericht:
- geen inhoudelijk punt "Wat is het probleem?"
- geen persoonlijke ervaring..."mijn buurman?"
- Wat is de na 4 weken het antwoord van Tesla?
- Waarom was de service beroerd?

Waarom was de Model S volledig dood? Was jouw buurman vergeten de stekker in het stopcontact te steken?

[Valandin]

Lijkt wel een schade-auto joh.

[TheVivaldi]

[...] die het productieproces toch nog niet zo goed voor elkaar hebben als de gerenommeerde merken.

Het is natuurlijk ook afhankelijk van beleving. Er zijn bijv. nog steeds mensen die vinden dat de bouwkwaliteit van Peugeot tegenvalt, terwijl dat toch echt een "gerenommeerd merk" is.

[mkools24]

Maar Peugeot is toch wel een heel ander segment. Ik heb zowel een 307 als een 2008 gereden en dat waren beide prima solide auto's. Het oogt zeker niet van de kwalitatieve details maar de afwerking was prima. Het zijn wat goedkopere materialen maar daar is de prijs ook naar.

[TheVivaldi]

O, ik dacht we het over "gerenommeerde merken" hadden en niet over een bepaald segment. Maar dan nog heeft Peugeot ook duurdere en luxe auto's en tóch klagen mensen daar nog over de bouwkwaliteit, dus mijn argument blijft overeind.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 23 juli 2024 07:25]

[mkools24]

Ja ach ik denk dat je overal wel klagers gaat vinden bij ieder merk, behalve misschien bij Ferrari.

Maar Tesla zie ik toch wel als luxe/hoger segment waar je dusdanig veel voor betaalt dat je toch wel sneller verwacht dat het in orde is dan wanneer je bijv een Dacia koopt voor 12.000 euro, hoewel het daar ook gewoon in orde moeten zijn natuurlijk.

[Himalaya]

Ik zie een Model3 niet als een hoger segment, vooral als hetzelfde segment met een enorm prijzige accu eronder. Ben van een 307 naar een Model3 gegaan en vind ze vergelijkbaar in uitrusting en bouwkwaliteit. Ga overigens nooit meer terug naar ICE en ook mijn vrouw is overgestapt naar een ZOË dus zijn volledig elektrisch gegaan. Het rijden is zo veel prettiger, zelfs op lange vakanties.

[Cyw00d]

Dat valt tegenwoordig erg mee. En dat is bij andere fabrikanten ook (lees verschillende reacties hierboven maar) Daarnaast heeft bijvoorbeeld VW nog veel kinderziektes met hun software en zeggen sommige reviewers zelfs dat de kwaliteit van het interieur slecht is. Iets dat je niet van VW gewend bent.
- Bron: https://youtu.be/2hn31vLKgho?t=644

[Verwijderd]

Geldt dat niet voor veel meer merken/modellen auto's, het blijft tenslotte een verbruiksproduct.

[Jorgen]

Polestar = Volvo, dus geen nieuwe speler. Wellicht nieuw op de ev markt, maar productieprocessen horen ze daar inmiddels wel decennia op orde te hebben

[ItIsTheRock]

Als Teslarijder moet ik helaas toegeven dat de afwerking van Tesla zeker slecht is. Wel kan ik erbij zeggen dat ik de 200.000 km met de Tesla met veel meer genot en minder ellende heb gedaan dan andere lease-auto's. Ik zou zo weer een Tesla kopen. De afwerking van onze EU vrienden is dan wel beter maar o o o wat een ellende iedere keer bij de garage: turbo, aandrijfriem, startmotor, iedere 20.000 km naar de garage en dan vinden ze altijd wel wat.

Mij krijgen ze niet meer terug bij de gerenommeerde bedrijven. Als ik terug ou moeten, dat naar Toyota. Die is tenminste nog betrouwbaar.

[mkools24]

Toyota is wel heel erg goed idd, iedereen die ik ken met een Toyota heeft nooit problemen.

[PrismSub7]

https://www.youtube.com/p...nprdFftxAZ85a5Rp1LlET4Wbr
Beoordeel zelf maar of je op dezelfde conclusie komt als dat artikel. 1 van de betere ingenieurs die de auto volledig uit elkaar trekt.

[bekkerm]

Nee uiteraard niet. Ze komen net kijken op de automarkt. Het verschil is dat ze het lef/risico hebben/nemen om snel de markt op te gaan en dan zien ze wel. Beetje zoals telefoons en dat wordt inmiddels al aardig geaccepteerd. Ik heb zo'n EV en idd, de bouwkwaliteit en afwerking is niet op z'n Duits. Maakt me eigenlijk ook niet uit want ik wist het van tevoren en heb daarin de consequentie bij aanschaf automatisch geaccepteerd.

[jroz2001]

Mijn Nissan Micra van 2,5 jaar oud heeft dit soort dingen ook. Nu is de Franse bouwkwaliteit wellicht niet geweldig, maar dan nog mag je meer verwachten vind ik. Dus niet alleen start-ups hebben dit soort dingen.

[henkjobse]

Dit lijkt tegenwoordig tde nieuwe standaard te zijn voor EV's. Zo snel mogelijk een auto uitbrengen en kinderziektes erna oplossen. Voor SW is dat nog enigzins oké want je hoeft niet terug naar de dealer, maar voor HW is dat natuurlijk vervelender.

[Jaggy007]

Boeie - 99% zijn toch zakelijke leaserijders - gaat om die bijtelling die niks kost terwijl je in een 60k+ bak zit en meestal toch een vrij nette leenauto krijgt mocht er stront aan de knikker zijn.

[Kapotlood]

Het gaat natuurlijk niet om de leaserijders, maar om het betrouwbaarheid van een merk en een techniek die steeds meer particulieren zou moeten aantrekken.

[Jaggy007]

Particulieren gaan niet snel 60k neer gooien voor een auto. Nu niet en zeker niet met een pandemie. 2e hands elektro auto zit ook nu nog niemand op te wachten en die zijn er ook voorlopig nog niet.

[Reactie gewijzigd door Jaggy007 op 23 juli 2024 07:25]

[bilgy_no1]

Mooie auto, maar het klinkt wel alsof er eigenlijk nog teveel kinderziektes en foutjes in zaten om dat ding op de markt te brengen. Iets te overhaast gehandeld lijkt wel.

Ik heb de indruk dat de autofabrikanten hun producten steeds meer volgens de Lean startup methodes ontwikkelen: snel naar de markt met een minimal viable product (MVP) en dan snelle itératives om je product te verbeteren met input van de klanten en doorlopende innovaties in je bedrijfsprocessen (incl. productie).

Bij Tesla zie je dat duidelijk in zaken als de opbouw van het chassis (achterkant uit 1 stuk ipv 70+ onderdelen die gelast moeten worden), batterijen (nieuw type cellen dat makkelijker is te verwerken tot een pack), software, interieur. Een Model 3 die je nu koopt is al heel anders dan eentje uit het eerste jaar.

Maar ook andere fabrikanten doen dit. Daarom heeft VW bijv die First Editions voor ID.3 en ID.4.

Het voordeel is dat producten veel sneller kunnen verbeteren. Traditioneel leverden fabrikanten een nieuwe variant om de 3-4 jaar met wezenlijke verbeteringen. Nu kan dat bijna continu worden gedaan.

Het nadeel is dat een MVP nog veel missers kunnen hebben (zoals hier bij Polestar) of nog niet gerealiseerde features (Head Up Display en vele bugs bij VW, Tesla Full Self Drive).

[SuperDre]

Nouja, als ik de verhalen over de bouwkwaliteit van Tesla mag geloven dan kies ik toch liever voor een Polestar 2 dan voor de Tesla.. maar moet wel eerlijk bekennen, ik zou dan ook eerder de Polestar 2 kopen omdat ik die vele malen mooier vind dan de Tesla Model 3, enige mooie daaraan vind ik dat ze een betere efficientie hebben met hun voertuig waardoor die met een vergelijkbare accu een heel stuk verder kan komen.

[ari3]

Hij moest wel dit jaar uitgeleverd worden omdat de bijtelling voor elektrische auto's naar 12% (over de eerste 40k) gaat in 2021. Je zal maar een Polestar 2 bestelt hebben en hem -ondanks toegezegde levering in 2020- hem pas volgend jaar geleverd krijgen. Dat kost de berijder privé 10k+ euro over een periode van 5 jaar door hogere bijtelling. Dat zou ik niet geaccepteerd hebben.

Die hogere bijtelling gaat de EV-markt de komende jaren doen stagneren. De TCO komt door de hogere bijtelling en het (in 2024) vervallen van de vrijstelling MRB op elektrische auto's in het voordeel van brandstof auto's te liggen.

[Verwijderd]

Ligt er wel een beetje aan hoe veel ze er hebben gemaakt, wat ik zo snel niet terug zie. Ook luxe auto's hebben soms problemen natuurlijk.

Daarnaast heeft Tesla wel aangetoond dat het niet uitmaakt of een luxe auto de kwaliteit op orde heeft. Volgens mij is het ondertussen wel oké, maar de afwerking van Tesla's was absoluut dramatisch toen ze net uitkwamen. Toch zijn ze extreem succesvol geworden en wordt het nog steeds gezien als een luxe auto (en dat is het natuurlijk ook, zeker prijstechnisch gezien).
Sommige 'kinderziektes' kom je pas achter als het product op de markt is, daarom is het fenomeen kinderziektes ook een ding. Een perfect product op de markt brengen is vrijwel onmogelijk, zeker bij iets zo complex als een auto.

Daarmee moeten ze het natuurlijk gewoon goed afhandelen hoor, het is geen vrijbrief om te zeggen 'het is een kinderziekte', maar voor zover ik het kan lezen doen ze hun best er voor om dit ook echt goed af te handelen en te zorgen dat klanten er zo min mogelijk last van hebben.

[Kaoh]

Daar naast is de techniek voor alle merken redelijk nieuw. Dat hier een hoop nieuw soort problemen mee gaan zijn is overduidelijk.
Maar elk nieuw model heeft regelmatig flinke kinderziektes. Ik kan me niet een lease auto herinneren waar ik geen terugroep acties voor heb gehad. Gezien mijn leeftijd en lease auto rijder sinds ik mijn rijbewijs heb is dat lijstje al best lang.

[mkools24]

Elektrisch rijden is gewoon niks momenteel. Je kunt beter wachten op waterstof. Echt de enige reden om nu elektrisch te rijden is omdat het fiscaal interessant is.

Ik rijd zo'n plugin hybride die zou 45 km moeten kunnen op een lading, nou ik kan 4x op en neer naar het bos met de hond dan is ie leeg en dan zit ik nog niet eens aan 17-18 km. Maar fiscaal is die auto 100% aftrekbaar en betaal je geen wegenbelasting (Belgie).

Als dat niet zo was had ik gewoon weer een diesel gekocht, dan had ik ook 7 stoelen ipv nu 2 stoelen opofferen voor de batterij maar dan betaal je je helemaal blauw aan taksen.

En nu hebben ze in Belgie gezegd dat vanaf 2026 alle nieuwe bedrijfsauto's CO2 neutraal moeten zijn, maw volelektrisch dus, dat lijkt mij onmogelijk.

[Horla]

Dan heb ik nieuws voor jou: vanaf 2021 mag je verkeersbelasting betalen op je hybride wagen omdat de wetgever heeft ontdekt dat er niet veel hybride is aan die auto's

[mkools24]

Duurde nog lang voor ze daar achter kwamen

[mkools24]

Btw volgens mij geldt dat enkel voor nieuw ingeschreven wagens.

[Powrskin]

dus je rijdt 2km per keer en dan vind je het gek dat het niet zuinig gaat..
doe dat maar in een diesel en succes met het roetfilter en het tanken.

[EvaluationCopy]

Zeg dan gewoon 'rijden met een plug-in hybride is momenteel niks'.

De meeste EV-rijders zijn dolgelukkig met hun EV en willen nooit meer terug naar de plofmotor.

[wpeterw]

Ik ken Tesla-rijders die dolgelukkig waren dat het lease-contract afliep. Rijden nu weer in een heerlijk sturende en perfect afgewerkte BMW 3-serie.

[EvaluationCopy]

Dat waren dan de early adopters (Model S) rijders... snap ik wel, die kregen echt alle kinderziektes en (nog) niet bestaande service-organisatie er gratis bij.

Net of een Tesla niet heerlijk stuurt... Op het niveau van afwerking van BMW zitten ze nog lang niet, dat is zo.

[bekkerm]

Als de bijtelling over 4 jaar voor EV's ook 22% is vraag ik me sowieso af wie dan nog kiest voor een EV....

[mkools24]

Ik ken iemand met een jaguar ipace, die ging verre familie opzoeken en moest tussendoor een paar uur ergens gaan eten om dat ding op te laden. Joepie.

Of iemand naar Frankrijk op vakantie met een Tesla die 2 uur mocht aanschuiven bij het quickcharge station.

Ik tank in 90 sec 850 km rijbereik.

[EvaluationCopy]

Ik ben ook superblij dat de late majority nog niet elektrisch rijdt, jouw wegenbelasting is mijn EV subsidie, hou dat vol!

[mkools24]

Ik betaal geen wegenbelasting op m'n plug-in hybride

[Michael_OsGroot]

Nou poe poe, dan moet je dus een of twee keer per jaar een uurtje langer nemen om een verre reis te maken. Het is ook wel zoeken naar een probleem dat er niet is. Als je thuis kan laden pak je die tijdswinst weer doordat je praktisch nooit(!) onderweg hoeft te tanken als je gewoon binnen NL blijft.

[mkools24]

Naja paar uur,als je 1100 km naar het zuiden rijdt en je moet 3-4x laden gaat dat toch wel vervelend worden ja. Zeker als je dat een paar keer per jaar doet.

En dan moet je niet te ver de accu leegrijden want je moet ook nog een laadstation zoeken, dat moet je dus allemaal wel aardig precies plannen. Zeker op wintersport bijv want dan is dat ding helemaal zo leeg in de kou.

[Verwijderd]

en de uitleveringen zijn drama!! Uitleg? sorry meneer, wij hebben de boekjes ook nog niet gelezen, hier de sleutel en succes ermee!

verschrikkelijk van een merk als volvo om dit zo neer te zetten in de markt. voor dit bedrag verwacht je toch enig uitleg van een "volvo" medewerker (vooral volvo blijven roepen, dat vinden ze erg leuk daar)

[glaerox]

Ik moet altijd even goed kijken of ik een Citroen of een Polestar voor me heb, door het logo.

[HenkEisDS]

Dus door mensen zoals jij is er nu een handelsverbod in Frankrijk! https://www.autoweek.nl/a...tar-verkoop-in-frankrijk/

[Sebbo]

Waarbij ik (anders dan de foto's bij dat artikel) met name direct een associatie heb met het Citroen DS-logo.
shorturl.at/jyELS

[ViTO_xp]

Dat is inderdaad ook het eerste waar ik aan dacht.
Het huidige Citroën logo vond ik ik er nou niet echt op lijken, veel te rond.

En anders eerder de echt oude logo's:
https://www.classicandspo...TB_lead.png?itok=MBbCPVFO

[TheVivaldi]

Inderdaad. Ik vind ook dat het Polestar-logo meer op dat van DS lijkt dan op dat van Citroën.

[SuperDre]

Juist, de DS vind ik nog wel redelijk lijken, maar de omgedraaide v-tjes van citroen zelf vind ik totaal niet er op lijken..

[musback]

Zou het Citroën DS logo daar niet meer voor tussen zitten?

edit: Sebbo was me voor. Sorry voor dubbelpost

[Reactie gewijzigd door musback op 23 juli 2024 07:25]

[glaerox]

Haha, vandaar dat ik het zei. Gekke Fransen...

[banter]

Hij houdt je voor het lapje natuurlijk, Henk...

[thomaskoel]

Typisch iets voor een frans bedrijf? Dat snap ik niet helemaal , kun je nog andere typische voorbeelden geven?

[418O2]

Nou, ik moet zeggen dat het mij ook al was opgevallen. Zo ver vind ik het niet gezocht

[vectormatic]

Ik kwam er gister een tegen, ik dacht in eerste instantie met een volvo te maken te hebben

[eL_Jay]

Die polestar is meer Chinees dan Volvo zoals nu blijkt.
Helaas zie je sinds de overname van Geely een overgang van kwaliteit naar luxe (ten koste van kwaliteit). Op zich niet erg, maar de kopers denken dat ze een Volvo kopen (met dito merkbeleving) en niet een Chinees met een Volvo logo.

Blijft een van de meest geniale overnames ooit. Chinese auto's slechte naam qua veiligheid -> we kopen het merk dat bekend staat om veiligheid.

[bytemaster460]

Ik hoor het de directeur van Geely nog zeggen: nu kunnen we de Volvo-onderdelen goedkoper produceren door ze in China te maken.
Nu is niet alles slecht wat in China gemaakt wordt, maar de kans op rommel is toch aanzienlijk groter.

[Aerophobia1]

nee hoor, Chinezen leveren gewoon wat je wil, troep voor heel weinig, of kwaliteit voor nog steeds iets minder dan het hier kost.

[bytemaster460]

Klopt, alleen de kans dat je alsnog rommel krijgt als je een goede kwaliteit afspreekt is daar aanzienlijk groter. Komt voornamelijk door taalproblemen, verschillende interpretaties van normen of door de Aziatische beleefdheid dat ze het niet durven zeggen als ze iets niet begrepen hebben. Er is gewoon buitensporig veel uitval op Chinese producten die volgens afspraak een uitstekende kwaliteit zouden moeten hebben.

[Aerophobia1]

Als het om zulke bedragen gaat, dan zorg je dat je zelf Chinezen in dienst hebt die de taal en de cultuur wel begrijpen lijkt mij. Vele grote merken en fabrikanten halen al jaren hun spullen er vandaan.

[bytemaster460]

Zo werkt het dus niet. Men gaat contracten aan met leveranciers en die hebben vervolgens intern de kwaliteit niet op orde. Heb het zelf in de praktijk al diverse malen meegemaakt. Zelfs met zeer exclusieve displays voor BMW of Audi. Er wordt de hoogste kwaliteitsstandaard overeengekomen. Vervolgens wordt het dan vol trots door de Chinezen gepresenteerd en het deugt voor geen meter. Vaak is het dan gewoon een taalprobleem geweest of dat men gewoon niet durft te zeggen dat men iets niet begrepen heeft. Dan gaat het niet om kleine fabriekjes, maar om Foxconn of Innolux. Menig kwaliteitsprobleem kun je vooraf tackelen, maar bepaalde dingen komen later aan het licht, als het product al op de markt is.

[Aerophobia1]

Dan hadden ze voor het besparen van die paar tientjes op een auto die onderdelen maar gewoon bij Bosch moeten bestellen.

[bytemaster460]

Die krijg je niet bij Bosch. Je hebt duidelijk niet goed in de gaten waar je over praat. Heel veel elektronica wordt gewoon niet gemaakt in het Westen. Je bent aangewezen op het verre oosten.

[SuperDre]

Nou, valt allemaal best mee, ook nieuwe Volvo's hadden soms wel zo zijn kinderziektes..

[Menesis]

tja is ook een dochteronderneming van Volvo Car Group he

[Aurora]

Polestar is Volvo.

[Frenz64]

Geely Holding is de eigenaar van Polestar (en Volvo)

[bbob]

Polestar is ontstaan uit volvo zo verkoopt men het ook en tja volvo is een europees merk dus handig dat je daar als Chinees bedrijf gebruik van maakt.

[Frenz64]

Als we dan toch helemaal correct willen zijn was Polestar een (zelfstandige) Zweedse tuner die gespecialiseerd was in Volvo. Dat werd een soort AMG of M-sport van Volvo en Volvo (of de beslissers bij Geely) 'promoveerde' dat tot merk.

[bbob]

iDD maar schil is amg zit gewoon in duitsland, M bij bmw idem.

Geely heeft gewoon de naam genomen voor iets dat eerst zweeds was en nu eigenlijk een made in China product verstopt achter een zweedse naam.

[norix]

Je hebt wat mij betreft gelijk idd. Doet erg veel denken aan de DS lijn van citroen. Zowel logo als de looks aan de voorkant.

[jpsch]

Dat plusje van Chevrolet.

[ItIsTheRock]

Of artikels in de krant lezen:
https://www.ad.nl/auto/wa...in-frankrijk-br~af372c1e/

[r2504]

Ik heb heus de krant wel gelezen... maar dat staat los van het feit of de logo's nu op elkaar trekken (not dus !).

[Fenzo]

Wat doet zo'n omvormer?

[Navi]

DC (gelijkspanning) uit de accu omzetten naar AC (wisselspanning) voor de motor.

[maykoga]

Terechte vraag, omvormer in het nederlands kan de oplader in de auto betekenen die van AC 230V 3~ naar DC 400V gaat, meestal 3.6/7.2/11kW

En je hebt de omvormer die de batterijspanning omvormt tot motor spanning dmv inverten, pwm, van 400V DC naar variabele spanning AC 3~ En ook wel motor controller wordt genoemd, of esc, of motor driver, meestal 100-500kW

Waarschijnlijk wordt hier het laatste bedoeld, ivm vertaling van het engelse woord ‘inverter’ naar omvormer in NL

De inverter is een duur onderdeel gezien deze enkele honderd kW aan kan.

[armageddon_2k1]

Agile auto ontwikkelen. De MVP is er iig! Tijd voor de backlog!

[_Thanatos_]

De lijst met nice-to-haves is de lijst met features die we niet gaan bouwen

[sympa]

En de MVP is samengesteld door een featurefreak van een product owner die basiseigeschappen voor gegeven neemt: "waterdicht dak, hoezo moet ik daar om vragen".

[renegrunn]

Ha precies wat ik ook dacht. Vraag is of de klant deze release ook als 'viable' beschouwt

[enzozus]

Minimum Viable Polestar

Ik vind t echt een mooi en uniek ontwerp, hoop dat ze blijven groeien. Het heeft een beetje een retro-futuristische look.

[Arnold]

De vorige callback van begin deze maand was een software update (en, indien nodig, beter afstellen verlichting) die nog geen 2 uur in beslag nam. Kon keurig ff wat werken en koffie drinken bij de dealer... Nu gelukkig bij deze recall worden gelijk ook de OTA updates mogelijk gemaakt. Scheelt weer wat bezoekjes komende maanden denk ik zo.. er mist nog genoeg...

Echter dat er nu ook hardware moet worden vervangen is wel wat anders dan vorige callback. Early adopter met een auto zijn is natuurlijk niet altijd in je voordeel... Gelukkig werken we voornamelijk thuis en kan ik de auto makkelijk een dagje missen...

Maar goed.. zodra je in de auto stapt en wegrijd ben je dit soort ongemakken zo vergeten. Zeker geen spijt van deze aankoop!

[Mickvanderveen]

Inderdaad! Er zijn zeker “ongemakken” maar de afwerking is perfect, het rijgedrag geweldig, full options en over heel veel dingen is nagedacht. (En over een aantal zaken nog niet...) Daarbij kunnen we terugvallen op een zeer professioneel netwerk van Volvo dealers! Mijn “Stern” garage houdt mij goed op de hoogte en ongetwijfeld zal er vervangend vervoer klaar staan in Hillegom, want deze 2e terugroepactie gaat wel wat langer duren! Balen, maar het is niet anders.

[Exirion]

Elk nieuw model heeft kinderziektes, alleen wordt dat niet allemaal breed uitgemeten in de media. EV’s liggen zowel positief als negatief onder een vergrootglas. Ga eens bij een zogenaamd “premium” Duits merk kijken wat er aan mankementen voorbij komt. Het zal met de imagoschade wel meevallen. Als ik in de komende jaren een EV koop dan wordt het deze Polestar.

[BG_tweakersnet]

En als er toch met modder gesmeten wordt; ook de qualiteit uit andere werelddelen dan Azie zijn bagger; West Europese mentaliteit is nu eenmaal streven naar overal quality, alles wat ik doe moet goed zijn, alles wat ik krijg moet goed zijn, alles wat ik doorgeef moet goed zijn, die mentaliteit is in andere werelddelen gewoon compleet anders, zowel in Azie, waar ze doen wat je vraagt en voor de rest van niks weten, als in America, waar ze enkel doen waar ze voor betaald worden en of het resultaat nu goed of slecht is, who cares.

De XC90 wordt nu in de US geassembleerd en blijkt de meest onbetrouwbare wagen in de US te zijn, voorheen kwam hij uit Europa en was beregoed,

De XC40 wordt in Gent gemaakt, en is technisch de evenknie vd Polestar 2, die wagen scoort dan weer extreem goed.

Buiten dat vind ik het een stomme fout om Polestar als merk te postioneren, de electrische XC40 bvb,, heet niet Polestar 3 of zoiets, neen dat is de XC40 P8, complete evenknie vd Polestar 2.

Die Polestar 2 was eigenlijk ontwikkeld om te dienen als de nieuwe V40, maar de wereldwijde opmars van EV noopte Volvo er toe om het model af te staan aan Geely om door te gaan als Polestar 2.

Zie geen toekomst voor dat merk meer, nu blijkt dat auto maandelijks huren of sharen toch geen succesformule is, en dat was net de reden om het merk Polestar op te richten.

[SuperDre]

huh? de Polestar 2 koop je gewoon hoor, en zelf vind ik het op dit moment de mooiste 'normale' EV, daar kan Tesla wat betreft design nog veel van leren..

[matroosoft]

Polestar is naar verluidt ook op zoek naar investeerders voor nieuwe financiering:

Volvo-Backed Polestar in Talks to Raise $500 Million

[BG_tweakersnet]

Geely is ook eigenaar van Lynk &Co, model, binneuitrusting trekt heel fel op de Polestar 2/XC 40. Dat merk zou initeel enkel in China verdeeld worden, zeg maar de Chinese Polestar. Nu blijk tdta heel warschijnlijk dat merk toch in Europa gaat verdeeld worden.

Wedden dat die slechte omvormer bedoeld was voor die Lynk &Co. DE Polestar 2 en de Lynk&Co zijn onderhuids volgens mij identiek, als die EV electronica ontwikkeld is in CHina, dan mag jer er zeker van zijn dat er nog dingen gaan falen, EV electronica is niet te onderschatten zwaar, zware stromen, massieve blokken die heet worden en gekoeld moeten. zwaar onderschat.

[Techrvw]

"Het gaat om een vrijwillige terugroepactie". Betekent dit dat de eigenaren van de Polestar 2 het onderdeel zelf moeten betalen als ze het vervangen willen hebben? Uit de tekst haal ik niet echt of het om een garantie vervanging gaat (wat mij logisch lijkt) of dat het een betaalde vervanging is voor de eigenaren van de auto?

[swhnld]

Nee, betekend dat het geen verplichte terugroepactie vanuit de overheid/keuringsinstantie is. Gebeurt bij alle merken auto's met enige regelmaat, zag van de week nog een terugroepactie bij Toyota voorbijkomen.

[Blokker_1999]

Nee, het betekend dat er geen verplichting is om het onmiddelijk te laten vervangen vanuit de fabrikant of de overheid. Het gaat niet om een probleem met de veiligheid.