Laadpaalaanbieder Allego krijgt beursnotering en wil netwerk versneld uitbreiden

De in Nederland opgerichte laadpaalaanbieder Allego heeft een beursnotering gekregen op de New York Stock Exchange. Het bedrijf zou met de beursgang ruim 500 miljoen dollar willen ophalen en zo het Europese netwerk van snelladers kunnen uitbreiden.

Allego zegt dat op donderdag het verhandelen van de Allego-aandelen start op de NYSE onder de noteringen ALLG en ALLG.WS. Met het verkopen van de aandelen wil het bedrijf zijn groeistrategie 'versnellen' en in Europa meer snelle 'en ultrasnelle' laadpunten realiseren.

Volgens het Financieele Dagblad wil Allego met de beursgang 500 miljoen dollar ophalen en behoudt huidige eigenaar Meridiam 59 procent van de aandelen. Vorig jaar had het bedrijf een omzet van 86 miljoen euro en een brutowinst van 8 miljoen euro. Over vijf jaar moet dit 1,2 miljard euro omzet en 512 miljoen euro winst zijn.

Allego werd in 2013 in Nederland opgericht en heeft in Nederland volgens cijfers van Laadpas Top 10-oprichter Maarten Hachmang 109 van de 580 snellaadstations in Nederland. Daarnaast zijn volgens deze cijfers 33 van de 291 ultrasnellaadstations van Allego. Een dergelijke High Power Charger heeft een vermogen van 150kW of hoger. Allego heeft de afgelopen jaren ook, naar eigen zeggen, 10.000 publieke laadpalen geplaatst voor gemeenten, maar kondigde onlangs aan te willen stoppen met dit 'laadpaal op aanvraag'-model. In Europa zou het bedrijf nu 26.000 laadpunten hebben.

Reacties (39)

[Wesco]

Het gaat om de brutowinst (EBITDA) volgens het FD: "Het bedrijf uit Arnhem heeft ambitieuze doelen. Over 2021 werd een omzet van €86 mln behaald, maar in 2026 moet dat zijn gestegen tot €1,2 mrd. De enorme stijging is volgens Allego mogelijk door de verwachte sterke toename van het aantal elektrische auto's. De brutowinst (ebitda) moet in vijf jaar oplopen van €8 mln naar €512 mln."

EBITDA gaat uit van de operationele kasstroom (zie https://nl.wikipedia.org/wiki/EBITDA) en dat betekent dat rente, belasting en afschrijvingen (bv. op de snelladers) hier nog niet in verwerkt zijn. Die snelladers zijn best duur en ik denk dat je ze in een jaar of vijf moet afschrijven. Dus hoeveel nettowinst er uiteindelijk overblijft is nog maar afwachten.

Zo'n beursgang is trouwens een mooi feestje voor de adviseurs en managers: "Uit documenten die bij de Amerikaanse beurstoezichthouder SEC zijn ingediend, blijkt dat de adviseurs over het eerste halfjaar van 2021 aandelen kregen ter waarde van €104,8 mln. Daarvan was €77,1 mln bedoeld als vergoeding voor geleverde diensten. De overige €27,7 mln was een beloning voor managers." volgens het FD.

[david-v]

ik denk dat je ze in een jaar of vijf moet afschrijven

Ik ben geen expert, maar is 5 jaar niet heel kort? Een dergelijke snellaadpaal zal iets van tussen de €25.000 en €50.000 zitten afhankelijk van het vermogen dat het moet leveren? Ik zou eerder verwachten dat je richting de 10 jaar afschrijving gaat, maar nogmaals, geen expert hier...

[beerse]

Een paal in de straat die €25000,- kost, dat is dan inclusief plaatsten en aansluiten op het netwerk met de juiste capaciteit. Dan kan de paal economisch wel zijn afgeschreven omdat er 1 op de veel palen een keer per ongeluk wordt aangereden en daarmee schade oploopt. Maar dat zie ik meer als een 'verzekering' voor het geval er iets met zo'n paal gebeurt. Omdat je veel van die palen hebt, hoef je geen verzekering af te sluiten maar bereken je gewoon een betrekkelijk snelle vervanging, die dan door defect of schade wordt getriggerd in plaats van op basis van technische afschrijving.

De kosten van zo'n paal bestaan naast de aanschaf van de fysieke paal uit de plaats-kosten en het maken van de netwerk aansluiting en nog wat administratie bij de gemeente en bij de electriciteit-leverancier. Die zaken zijn wel onderdeel van de €25000,- maar die gaan niet verloren als de paal wordt beschadigd en moet worden vervangen.

[david-v]

Een normale paal aan de straat, dus niet een snellader, is niet zo duur, dat zal ergens rond de €4000 tot €10000 zijn. Het ging om de afschrijving van een snellader. De "administratie" er om heen tel ik niet mee bij de afschrijving. En dan is een afschrijving van 5 jaar voor een snellader paal toch best wel kort denk ik.

[Wesco]

ik ben ook geen expert in afschrijvingen of (snel)laadpalen, maar als je ziet dat de 50 kW triple-chargers die Fastned en Allego een paar jaar terug installeerden nu al vervangen worden of aangevuld worden door snelladers met 150-350 kW vermogen, dan denk ik dat vijf jaar niet zo raar is.

Naast het intensieve dagelijkse gebruik met bijbehorende slijtage is er dus ook technologische veroudering, omdat nieuwere EV's sneller kunnen snelladen (zie bv. de nieuwe Hyundai Ioniq 5 en de KIA EV6), en we over een paar jaar misschien wel met inductie gaan laden. Dat maakt de huidige snelladers niet meteen waardeloos, maar ze krijgen mogelijk wel een andere rol.

Zo zie ik nog wel een toekomst voor die 50 kW triple-chargers bij winkelcentra, waarbij je tijdens het winkelen of boodschappen doen je auto weer oplaadt, maar niet na 15-20 minuten weer door moet. Maar voor zoiets is wel een verplaatsing en nieuwe installatie nodig die ook kostbaar is.

[The Zep Man]

Naast het intensieve dagelijkse gebruik met bijbehorende slijtage is er dus ook technologische veroudering, omdat nieuwere EV's sneller kunnen snelladen (zie bv. de nieuwe Hyundai Ioniq 5 en de KIA EV6), en we over een paar jaar misschien wel met inductie gaan laden. Dat maakt de huidige snelladers niet meteen waardeloos, maar ze krijgen mogelijk wel een andere rol.

Uiteindelijk gaan natuurwetten meespelen. Er zijn bepaalde beperkingen waar je niet omheen kan (warmte, dikte en gewicht van de kabel, ...).

[Robbaman]

Die snelladers zijn best duur en ik denk dat je ze in een jaar of vijf moet afschrijven.

Dat lijkt mij echt heel erg sterk. Wellicht moet er na 5 jaar wat onderhoud gedaan worden. Misschien zelfs een upgrade van wat onderdelen, maar helemaal afschrijven in 5 jaar? De eerste Tesla snelladers staan er toch ook nog steeds? Daar hebben ze hooguit een deel van de installatie van vervangen.

[Smobbo]

Haha, mooi dit soort prognoses van de bedrijven zelf:

Vorig jaar had het bedrijf een omzet van 86 miljoen euro en een brutowinst van 8 miljoen euro. Over vijf jaar moet dit 1,2 miljard euro omzet en 512 miljoen euro winst zijn.

De omzet gaat dus grofweg x15 en de winst gaat in dezelfde periode x60 ...

[Robbaman]

Het kan natuurlijk zijn dat de winst in de eerste periode 'kunstmatig' laag was doordat er grote afschrijvingen, investeringen of reserveringen gedaan zijn.

[Mar.tin]

Het kan soms relatief makkelijk zijn om je winst te vermenigvuldigen als je vaste kostenposten redelijk gelijk blijven.

Als je 1000 euro aan vaste kosten hebt, en 100 aan variabele kosten en 2000 euro omzet op die €100 aan variabele kosten, en je omzet verdubbelt, terwijl je vaste kosten gelijk blijven, je variabele kosten dus €200 worden.
Dan heb je het ipv €900 winst ineens over €2800 winst. Een ruime verdriedubbeling, bij slechts een verdubbeling van je omzet.

Ik zeg niet dat dat bij Allego persé zo is. Maar het kan dus prima dat je winst harder stijgt dan je omzet omdat je relatief weinig variabele kosten hebt per omzeteenheid. Ik kan me voorstellen dat er met méér laadpalen niet persé méér vaste kosten gemoeid zijn.

[Smobbo]

Natuurlijk, ik begrijp het principe.
Ik vraag me alleen af of dit type bedrijf ook dergelijke 'IT-wereld' groeicijfers kan ontwikkelen.

De grote bak met kosten lijken mij de laadpalen (incl. onderhoud) en de stroomkosten. Die kosten groeien gewoon mee ben ik bang

[PdeBie]

Stroomkosten worden toch door degene die aan de lader hangt betaald?

[Smobbo]

Met het tempo waarop die prijzen veranderen kan ik me voorstellen dat het voor zo'n 'tussenhandelaar' lastig is om de verwachte marges te halen. Als ze het te duur maken zal er misschien minder geladen worden (al is dat voor de meeste zakelijke rijders geen issue...)

[Luchtbakker]

Stroomkosten worden toch door degene die aan de lader hangt betaald?

Nee, jij betaald voor het gebruik. Waar een xx partij per Kwh voor inkoopt zul jij nooit weten. Maar dat is een heel stuk lager dan waar jij voor afrekent.

[Room42]

In de kWh-kosten van de paal zitten ook alle onderhoud en andere overhead verrekend, dus dat die kosten hoger zijn dan de inkoopprijs van de stroom is logisch.

[GoldenSample]

Probleem is alleen dat de (snel)laad business over het algemeen vrij 'asset heavy' is, elke vergelijking tussen de operatie van (snel)laadpunten en het concept van 'platform economie' gaat vrij hard mank om die reden.

Daarnaast is de omzet per unit/lader beperkt (je concurreert in zekere mate nog steeds met elk stopcontact), je moet al vrij snel extra laders en zwaardere net aansluitingen gaan regelen. Dit schaalt dus maar beperkt.

Zie je ook in de cijfers, verschil tov voorgaand boekjaar is vooral dat ze meer services (waar ze dus geen assets zelf betaald hebben) flink toegenomen is.

[Reactie gewijzigd door GoldenSample op 24 juli 2024 07:11]

[Iblies]

Want ja, partijen als Shell, Total, BP zouden nooit een laadpaal in de grond kunnen zetten 🧐


https://www.shell.com/ene...ic-vehicle-charging.html#

Shell has set a target to operate over 500,000 charge points by 2025. Currently, we operate over 80,000 charge points for electric cars at homes, business, Shell retail sites and destinations. In addition, we currently offer access to over 300,000 additional charge points through our roaming networks.

De prijs is ruwweg 2x zoveel als bij thuisladen,

nog interessanter,
je kunt een deel lokaal opladen met zonnenpanelen (interessant voor warmere landen), je hebt buffers nodig bij de benzinepompen die je op bepaalde dagen kunt terugleveren (voor een hogere prijs) etc, etc.

Het totaal pakket die grotere partijen kunnen creëeren is een stuk groter.

[Vizzie]

Dan weet ik in elk geval welke laadpalen ik moet vermijden als ze menen een winstmarge van 40% te moeten hebben

Iedereen mag geld verdienen maar dit gaat helemaal nergens over.

[Frame164]

Grote kans dat jouw werkgever ook dat soort marges maakt. Dat zijn gewoon cijfers die nodig zijn om gezond te blijven en te kunnen groeien.

[Vizzie]

Ik ben mijn eigen werkgever Als dit soort cijfers nodig waren om gezond te blijven en te kunnen groeien bestonden er nauwelijks nog bedrijven. Dit soort winstmarges is bizar hoog.

[david-v]

Of hele grote bedrijven *kuch*apple*kuch*

[Vizzie]

Ik denk dat we het er helemaal over eens zijn dat menig bedrijf alleen maar kan dromen van de winstmarges van apple

[OxWax]

Prognoses zijn niet meer dan uitgesproken hoop om geld op te halen via de beursgang.

[Gadget Freak]

De omzet gaat dus grofweg x15 en de winst gaat in dezelfde periode x60 ...

Dat kan alleen als ze vooral investeren in groene stroom (zonnepanelen en windmolens), zodat ze dat niet meer in hoeven te kopen.

[TIGER79]

Kan me voorstellen dat een grote deel van de variabele inkomsten bestaat uit de prognose dat er veel meer geladen gaat worden de komende jaren.... Dus waar nu een laadpaal gemiddeld 3-4 uur per dag gebruikt wordt deze misschien over 3-5 jaar wel het driedubbele op kan leveren aangezien er dan veel meer elektrische rijders zullen zijn...

[lighting_]

En laten we niet vergeten dat de vroege subsidie op EV een grote stuwkracht was.
NL kan economisch nog jarenlang profiteren van deze voorsprong.

[holoduke51]

Ik geloof niet in die laadpaal hype. Natuurlijk zullen er over 10 jaar enorm veel laadpalen zijn. Maar niet met zulke grote marges. Ik heb thuis een simpele lader op de oprit. Niet een snellader, maar laad in 24uur een auto op. Snel zat. Nog nooit issues mee gehad. Ik heb geen abonnement. Ik betaal precies wat mijn stroom leverancier als prijs hanteert. Ik ga echt nooit naar een fastned of andere publieke paal. Zijn vaak 2 tot 4x zo duur.
Wellicht dat die marges nu nog kunnen , maar over een paar jaar ga je als fastned echt niks winnen als je nog zo duur bent.

[HakanX]

Jij bent ook niet het doelgroep dus. Mensen die snelladers gebruiken hebben dat nodig of vanwege werk omdat ze door moeten of vanwege een vakantie ofzo. In dat soort gevallen trek je de portomonee open. Moet wel goedkoper dan brandstof blijven, maar dat hebben ze al gefixt door benzine €2,50 te maken

[grimlock]

Waarom zou het niet kunnen, de basis ligt er al. Neem software als voorbeeld.

[killerbie]

das gewoon onmogelijk. Je kan zeggen er zullen meer laadpalen zijn en meer autos die opladen maar dan moeten zowel de omzet én de winst mooi meevolgen.
Dit betekend in principe dat oorspronkelijk 10% van de omzet winst was en binnen bij jaar 40% van de omzet winst.
Je zou dus véél goedkopere stroom moeten kunnen krijgen in dat geval én een hogere prijs moeten aanreken om de verhouding omzet-winst zo drastisch aan te passen. Lijkt me nogal ondoenbaar in dit geval, zelfs met een enorme hoeveelheid aan zonnepannelen aan iedere laadpaal

Of anders gezegt: wanneer nu iemand oplaad voor 10 euro is er 1 euro winst, binnen 5 jaar verwachten ze dat wanneer iemand oplaad voor 10 euro er 4 euro winst op gemaakt wordt.

[Reactie gewijzigd door killerbie op 24 juli 2024 07:11]

[sprankel]

Je overhead kan verminderen als je groeit maar het voornaamste is dat je in een groeimarkt zit. Nu zal veel van hun omzet in het plaatsen van laadpalen gaan zitten, niet enkel de paal maar ook de straat openbreken lijkt mij nogal kostelijk te zijn maar elke paal die je zet staat er als het goed is binnen 5 jaar nog altijd.

Daarnaast zijn snelladers financiëel veel meer intressant omdat er niet geparkeerd word, er veel meer stroom afgenomen word, de stroom kan er veel duurder verkocht worden alsook kan je veel meer palen in 1 keer zetten. Op die schaal word het ook intressant om er zonnepanelen bij te zetten. Zo een snellader heeft ook zijn eigen accu zitten (pieken van het net trekken kost geld) dus dan kan je verder optimaliseren door goedkoop stroom in te slaan, eventueel zelfs terug te geven aan het net als het niet verkocht geraakt.

Een ander punt is het V2G verhaal waarbij de accu's van auto's het net kunnen gaan ondersteunen en slim laden als het net overschotten heeft. Dan heeft een Allego het voordeel dat het een volledig netwerk slim kan sturen alsook diep kan integreren met de netleverancier. Als ik tegen de de netleverancier zeg hey, als jij een stroom tekort hebt geef maar een seintje en dan zet ik meteen 5Kw vermogen op het net dan gaat die eens lachen, als Allego zegt geeft maar een seintje en ik zet 50Mw vermogen op het net zodat jij 30 minuten tijd hebt om een centrale op te starten of de productie op te schroeven, dan zal de netbeheerder daar een heel dikke zak geld voor over hebben.

De klant zal daar een stuk van krijgen maar Allego gaat daar serieus aan verdienen terwijl het technisch een zuiver integratieprobleem is.

Strikt genomen hoeft Allego zelfs niet te wachten op het V2G verhaal, er is op dit moment technisch geen enkele reden waarom Allego hun laadpalen niet kan knijpen voor 15 minuten. Als er plots een centrale een noodstop maakt kan dat handig zijn om het net stabiliseren.

[Reactie gewijzigd door sprankel op 24 juli 2024 07:11]

[Wesco]

V2G is natuurlijk vooral handig bij EV's die langdurig aan een laadpaal staan, dus bij thuisladen of publieke laadpalen in woonwijken of bij bedrijven. Bij snelladen wil je zo snel mogelijk weer door en niet dat je accu in de tussentijd ook nog even gebruikt wordt om een piek op het stroomnet op te vangen.

Allego is juist recent gestopt met het plaatsen van publieke laadpalen in gemeenten en wil zich vooral focussen op snelladen. Ik kan me voorstellen dat ze op termijn die trage laadpalen helemaal gaan afstoten, omdat snelladen winstgevender lijkt in hun ogen. Of dat werkelijkheid wordt zullen we gaan zien.

[grimlock]

Waarom niet? Andere staffels bij inkoop, het netwerk ligt er al, de software hebben ze, de personele bezetting hoeft niet substantieel omhoog. Natuurlijk is het getint, maar je moet je doelstelling verder leggen als wat bereikt kan worden om het maximale eruit te krijgen.

[mjl]

Nu snap ik de eerdere aankondiging beter, door te stoppen met laag rendement activiteiten schep je een beeld dat beter is in de ogen van een belegger.

[Tweakerhenk]

Grootste probleem zal het vinden van goed geschoold personeel worden die de laadpalen aanleggen en aansluiten.

[thh8]

Aandeel i.i.g. hard omlaag, maandag nog rond de standaard $10 (SPAC) en de dag daarna (eergisteren) een low op $5.66...

[Enai]

Ondertussen in België... de enige laadpaal in mijn buurt al een maand kapot, zonder enig zicht op beterschap. Ze hebben er waarschuwingstape over geplakt en daarmee is de kous af. Maar vanaf 2025 wel verplicht alle bedrijfswagens op ellentriek zulle.

[Rubbaa]

Je kunt altijd een melding maken via hun Helpdesk. Dan is het meestal binnen de week opgelost :-)

[HakanX]

Als ze er een tape op komen plakken, dan weten ze er dus van. Ze hadden ook eeb monteur kunnen sturen ipv tapeplakker.