Waymo gaat met zelfrijdende vrachtwagens vracht vervoeren op snelweg in Texas

De zelfrijdendeautomaker Waymo gaat samenwerken met het Amerikaans transportbedrijf JB Hunt om zelfrijdende vrachtwagens volledig autonoom vracht te laten vervoeren tussen twee steden in Texas. De samenwerking heet Waymo Via en wordt aangedreven door Waymo Driver.

De vrachtdienst, die Waymo Via wordt genoemd, zal vracht gaan vervoeren via de Interstate 45 tussen Houston en Fort Worth in Texas voor JB Hunt. Dat is een van de drukste snelwegen van de VS voor vrachtwagens.

De vrachtwagen is voorzien van Waymo Driver, de zelfrijdende technologie van het bedrijf. Wel zullen een vrachtwagenchauffeur en een software-techneut in de vrachtwagen zitten om de truck in de gaten te houden. De vrachtwagen kan zelf rijden op basis van de SAE L4-standaard, wat in feite betekent dat deze zonder bestuurder zou kunnen rijden, onder bepaalde voorwaarden. Desondanks zitten beiden tijdens deze proef in de cabine.

Waymo en J.B. Hunt Transport Services werken al langer samen aan zelfrijdende vrachtwagens in de VS. Samen hebben ze uitgebreid onderzoek gedaan naar de haalbaarheid en de problemen met zelfrijdende vrachtwagens. De twee schatten in dat het nu verantwoord is om de vrachtwagens de weg op te sturen.

Eind vorig jaar maakte Waymo ook al bekend samen te werken met Daimler voor het ontwikkelen van een autonome vrachtwagen, de Freightliner Cascadia. Daarnaast werkt Waymo samen met Fiat Chrysler aan zelfrijdende bestelbusjes en met Volvo aan zelfrijdende taxi's.

Reacties (26)

[Atmosfeer]

Ik zie voor me dat je in de tussenperiode tussen nu en een toekomst waarin ze probleemloos werken je wellicht een aparte baan krijgt op grote snelwegen tussen steden in de VS waar alleen zelfrijdende trucks mogen rijden. Met bestuurders die de vrachtwagens wellicht de laatste kilometers door stedelijk gebied loodsen, al dan niet op afstand.

[Reactie gewijzigd door Atmosfeer op 22 juli 2024 17:16]

[migjes]

jep, en dan ook meteen elektrische vracht auto's
en om die van stroom te voor zien er een kabel boven de baan te hangen.
waar we met een soort van boom tegen aan kunnen duwen. (pantograaf)
Hell we hebben de zelf rijdende trein uitgevonden.

[Rob Coops]

Het elektrificeren van de vrachtwagen gebeurt ook maar is nog niet klaar om op grote schaal gebruikt te worden. Net zo min als de zelf rijdende vrachtwagen. De test gebeuren los van elkaar omdat je op die manier veel minder mogelijke problemen hebt. Als ik een standaard motor heb in mijn zelf rijdende vrachtwagen dan hoef ik me alleen op het zelf rijdende gebeuren te concentreren. Als morgen de elektrische vrachtwagen helemaal af is dan kan ik mijn oplossing daar gewoon op plakken en klaar.
Andersom precies het zelfde, als ik een elektrische vrachtwagen wil bouwen wil ik me geen zorgen hoeven maken of de zelf rijdende software wel helemaal goed werkt. Een probleem tegelijk oplossen is een stuk makkelijker dan alle problemen in een keer op lossen.

[_eLMo_]

De trolleyvrachtwagen bedoel je

[Atmosfeer]

Nah, rails is handig voor andere gevallen, als je veel bulk moet vervoeren van een vast punt naar een ander vast punt. Vrachtwagens kunnen overal in principe afslaan als dat nodig is, op bestaande wegen. Plus je hoeft geen nieuwe infra aan te legen. Zeker in Amerika wordt er nogal vaak moeilijk gedaan over nieuwe spoorlijnen. Het ding is, een vrachtwagen heeft altijd zijn eigen motor, waardoor het een flexibel ding is. Een vrachtwagon kan alleen voortgetrokken worden door een locomotief.

[Reactie gewijzigd door Atmosfeer op 22 juli 2024 17:16]

[Wolfos]

In Nederland hebben we ook het probleem dat het spoor al vrij vol is.

[WillySis]

Maak er gewoon een zelfrijdende variant van de aloude trolly-bus van. Dan kan je de normale weg gebruiken.

[Rushed]

In Nederland is het vrij lastig om ieder distributiecentrum met een trein bereikbaar te maken. Het zou natuurlijk vrij tof zijn als alsnog ook verduurzaming toegepast kan worden op vrachtwagens door ze elektrisch te maken. Aangezien dat met de bestaande accu technieken nog niet binnen de realm van mogelijkheden valt zie ik best een hybride oplossing voor me waar vrachtwagens bijgeladen kunnen worden via een vergelijkbaar systeem als de spoorwegen maar de laatste kilometers op eigen capaciteit kunnen rijden. Als vrachtwagens dan ook volledig autonoom mogen rijden (zonder assistentie) kunnen veel meer vrachtwagens omgezet worden in nachtritten wat de druk op de snelwegen overdag verlaagd.

[Flori]

Geen rails, wel een bovenleiding: wat je hier beschrijft is een trolley-vrachtwagen.
In Arnhem rijden we al sinds 1949 met elektrische trolleybussen. Goed voor het milieu en voor je gezondheid.

Ah, Marowi was me net voor, zie ik nu!

[Reactie gewijzigd door Flori op 22 juli 2024 17:16]

[teacup]

Het zat er ook aan te komen, zelfs de configuratie is er al op voorbereid. Al denk ik dat vrachtverkeer dan niet meer overal in Nederland kan lossen.

[Rob Coops]

Dat zou je nu ook kunnen doen een standaard baan muurtje met de rest van de weg en dan simpel weg lane assist en adaptive cruise control... waarom zou je dan een zelf rijdende auto maken daar is al die onzin niet voor nodig.

Het gaat er hier om dat die tussen periode al over is dat men in middels zo zeker is dat het ding tussen normaal verkeer kan rijden dat het in het wild wordt los gelaten. Ja er is nog een chauffeur nodig die alles in de gaten houd voor het geval dat, maar voor al omdat tot je bewezen hebt dat er nooit ingegrepen hoeft te worden je simpel weg het risico niet kan nemen om zonder te rijden.
De techneut die ook mee rijd is er om de software in de gaten te houden, zou toch lastig zijn als de boel crasht en de chauffeur zich de hele tijd maar moet af vragen waarom de wagen zo raar rijd

Juist in het stedelijk gebied moet de vrachtwagen ook zelf kunnen rijden, de kosten voor de chauffeur moeten er uit (dat is uiteindelijk waar dit om draait) Niet alleen omdat je dan geen wettelike rust tjden meer hebt maar ook omdat je altijd optimaal optrekt, nooit te hard rijd of onnodig agressief accelereert etc dat scheelt flink wat brandstof.
De volgende stap zal zijn de wagens zo goedkoop mogelijk te maken, veel onzin die men nu inbouwt kan er uit. Waarom stoelen, air conditioning, een raam, deuren, een slaap ruimte, meters een radio en ga zo maar door. Dat alles kan er uit dat scheelt weer flink in de kosten. Je houd ook veel meer ruimte over voor een grotere tank dan wel meer batterijen.

[CAPSLOCK2000]

Ik zie voor me dat je in de tussenperiode tussen nu en een toekomst waarin ze probleemloos werken je wellicht een aparte baan krijgt op grote snelwegen tussen steden in de VS waar alleen zelfrijdende trucks mogen rijden. Met bestuurders die de vrachtwagens wellicht de laatste kilometers door stedelijk gebied loodsen, al dan niet op afstand.

Eerlijk gezegd verwacht ik niet dat we aparte banen krijgen. Volgens mij gaan de ontwikkelingen te snel voor zo'n investering. Het wordt vast wel ergens een keer geprobeerd maar ik denk niet dat het zo serieus ingezet wordt.

Zo'n extra baan aanleggen kost al snel jaren zelfs als je een bestaande rijbaan zou hergebruiken en op dit moment zijn er veel te weinig gebruikers om die investering rendabel te maken. Er is wel veel belangstelling voor dus als er eenmaal een werkend systeem is zou het wel eens snel kunnen gaan. Maar daar staat tegenover dat de kans ook groot is dat de ontwikkelingen zo snel gaan dat het systeem al weer verouderd is tegen de tijd dat er een hele snelweg is aangepast.

Ik zie het nog wel gebeuren op veel kleinere schaal zoals een bedrijfsterrein met lokale bezorgdienst die zelfstandig tussen de verschillende bedrijven heen en weer rijdt.

[WillySis]

Een aparte baan gaat niet gebeuren. Dan lever je zoveel wegcapaciteit in dat je op de andere baan/banen veel te veel files krijgt. Mogelijk zullen de zelfrijdende trucks wel van maar één baan gebruik mogen maken, maar niet exclusief. Een baan exclusief voor zelfrijdende wagens maakt de proef ook voor een deel nutteloos. De reacties van de zelfrijdende wagens is voorspelbaar en mogelijk kan je de wagens zelfs met elkaar laten communiceren. Het is juist de bedoeling dat men ervaring opdoet met het rijden in het huidige verkeer, inclusief de bestuurders die half in slaap dommelen.

[dasiro]

jammer dat ze niet aangeven met hoeveel trucks ze gaan testen en hoe lang, want zoveel "software-techneuten" zullen er wel niet zijn om de boel vanuit de cabine in de gaten te houden. Heel het idee is net om minder mensen in te zetten voor banale taken als "breng cargo van A naar B"

[borbit]

Ik weet niet of er zoveel behoefte is om minder mensen in te zetten. Ik zou denken dat een paar routes van zelfrijdende vrachtwagen tussen om maar wat te noemen Rotterdam en een paar stations in het Rurhgebied. En dan gewoon voorzieningen ervoor maken op de snelweg en een soort verkeersleiding die remote kan monitoren / ingrijpen. En als het op afstand niet lukt iedere 100 km iemand in een auto die in kan grijpen. Dit lijkt mij met tech van 10 jaar terug al mogelijk. Kijk naar iets als Parkshuttle. De stations zouden dan op industriegebieden zitten. Zodat je die ook kan aanpassen om de last mile mogelijk te maken.

[dasiro]

mensen moeten vrije tijd hebben en slapen. Nu is het laden/lossen/refuelen en rijden maar 24u per dag als je planning ook geoptimaliseerd is, iets waar je 2 tot 3 mensen voor nodig hebt zonder autonoom rijden.

[dakka]

Het gaat hier om een test natuurlijk, het zijn L4 voertuigen, dus daar hoeft geen persoon aanwezig te zijn, 1 person kan dan meerdere vrachtwagens beheren.

[dasiro]

het hoeft idd niet, maar ze zetten er bij dat er tijdens de test 2 mensen in de cabine zitten.

[akooijman]

Tijdens de test. Zo voer je testen uit. Niet door veertig ton vracht zonder chauffeur de weg op te sturen in de hoop dat het goed afloopt.

[Reactie gewijzigd door akooijman op 22 juli 2024 17:16]

[dasiro]

ik schreef test, maar blijkbaar noemen ze het zelf nergens zo en lijkt het erop dat ze gewoon met een L4 al autonoom zouden mogen rijden

[akooijman]

"Desondanks zitten beiden tijdens deze proef in de cabine." Staat er. Ik heb de bron niet gelezen, maar ik ga er vanuit dat ze eerst enige tijd met chauffeur en software engineer en een hoop ligging apparatuur zullen rijden, daarna geruime tijd met alleen een backup chauffeur en pas als dat voldoende vertrouwen geeft mag de chauffeur 'op afstand meekijken' met meerdere trucks.
Tenminste zo zou ik zoiets aanpakken.

[dasiro]

ze noemen het trial runs, maar dit is een commerciële samenwerking, het proefrijden en finetunen zou waymo dan al achter de rug moeten hebben, misschien als extra zekerheid.

[FrostyPeet]

Grappig. Dus in plaats van elektrische treinen over rails tussen grote US steden te laten rijden, gaan elektrische trucks netjes over speciaal afgebakende snelwegen achter elkaar rijden.

Ik kan me voorstellen dat het in dat land werkt. Grote afstanden tussen grote steden. Scheelt veel personele kosten, geen saaie monotone kilometers rijden. Kan me voorstellen dat de UPS-en hier met belangstelling naar kijken.

[Verwijderd]

arstechnica heeft een verhaal dat volkswagen 8,50 wil voor ieder uur dat een zelfrijdende auto actief in gebruik is.

https://arstechnica.com/c...s-driving-extra-ev-range/

[Reactie gewijzigd door Verwijderd op 22 juli 2024 17:16]

[Skit3000]

Regelmatig op de genoemde snelweg gereden en snap wel dat voor deze is gekozen; tussen Dallas en Houston zitten amper bochten en het aantal rijstroken is constant. Daarnaast ligt langs bijna de hele route een parallelweg waardoor bij opstoppingen er geen problemen zijn met mensen die op de (stilstaande) snelweg in willen voegen. De route is zo voorspelbaar dat ik denk (weet) dat de meeste moderne auto's met adaptive cruisecontrol en lane keep assist er ook weinig problemen mee hebben.

Overigens zijn er redelijk vergevorderde plannen om naast dit traject een spoor aan te leggen voor hoge snelheid (passagiers)treinen om het mensen mogelijk te maken voor hun werk dagelijks tussen Dallas en Houston op en neer te pendelen.

[Reactie gewijzigd door Skit3000 op 22 juli 2024 17:16]

[skozaa]

Ohhh dit lijkt me zo gevaarlijk

30 teslas die crashen ook sinds 2016. Dit kan nog meer schade gaan aanrichten