×

Help Tweakers weer winnen!

Tweakers is dit jaar weer genomineerd voor beste nieuwssite, beste prijsvergelijker en beste community! Laten we ervoor zorgen dat heel Nederland weet dat Tweakers de beste website is. Stem op Tweakers en maak kans op mooie prijzen!

Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

'Apple experimenteerde met balvormige wielen voor eigen auto'

Door , 116 reacties, submitter: AnonymousWP

Medewerkers van Apple die werken aan de ontwikkeling van een zelfrijdende auto, hebben tegenover The New York Times diverse details naar buiten gebracht. Apple zou gepoogd hebben om het wiel opnieuw uit te vinden door balvormige wielen te gebruiken.

De experimentele wielen moeten zijwaartse bewegingen makkelijker maken. Hoe ver Apple met de techniek was, is niet duidelijk, maar het blijkt een van de experimenten te zijn die het bedrijf in de afgelopen jaren uitvoerde, toen het nog de ambitie had om een eigen auto te ontwerpen.

Het is een van de details die vijf Apple-medewerkers vertellen tegenover The New York Times. Volgens de Amerikaanse krant hebben ze meegewerkt aan het artikel onder de voorwaarde van anonimiteit. Eigenlijk mogen ze zich niet uitlaten over hun betrokkenheid bij het project. De vijf maken deel uit van het team dat de codenaam Titan draagt.

Het project kwam in de problemen vanwege de grootte en het gebrek aan een duidelijke visie, stellen de vijf medewerkers. Leden van het team klaagden over veranderende prioriteiten en onrealistische deadlines. Ook zou Apple al begonnen zijn aan de ontwikkeling van een besturingssysteem met de naam CarOS, terwijl er nog een debat gaande was over de vraag of dit in Apples eigen programmeertaal Swift of in de industriestandaard C++ geprogrammeerd zou moeten worden.

Er was binnen Apple onenigheid over de vraag of er een volledig autonome auto moest worden ontwikkeld, of een semiautonoom model, waarbij de bestuurder ook zelf kan sturen. Steve Zadesky, die aanvankelijk de leiding had over het project, zou een semiautonoom model prefereren, terwijl hoofdontwerper Jonathan Ive juist een volledig autonoom model zou nastreven. Vorig jaar heeft Apple de plannen voor het Titan-project omgegooid en Bob Mansfield de leiding gegeven. Hij zette de plannen voor een eigen auto in de ijskast en ontsloeg een deel van het personeel.

De betrokkenen zeggen dat Apple op dit moment tests uitvoert met een zelf rijdend shuttlebusje dat werknemers vervoert tussen twee gebouwen van het bedrijf. Vermoedelijk gaat het om een bestaande auto die is uitgerust met techniek van Apple voor autonoom rijden. Dat illustreert de veranderingen die het Titan-project heeft doorgemaakt.

Het Titan-project begon in 2014 en vele Apple-veteranen werden ingezet. Daarnaast werden tal van specialisten ingehuurd om een eigen auto te ontwikkelen. Aanvankelijk werden daarbij veel verschillende opties overwogen. Zo werd gekeken naar gemotoriseerde deuren en naar een interieur zonder stuurwiel of pedalen. Ook werkte het team aan het integreren van augmented-realitymogelijkheden in displays. Verder onderzocht het Titan-team het gebruik van lidar en de mogelijkheid om de techniek onopvallend weg te werken in het ontwerp van een auto.

In juni bevestigde Apple-ceo Tim Cook voor het eerst in het openbaar dat het bedrijf werkt aan technologie voor zelfrijdende auto's. De ceo liet daarbij duidelijk doorschemeren dat Apple niet aan een eigen auto werkt, maar techniek wil leveren aan automakers. Tim Cook stelde dat het maken van systemen voor autonome auto's een van de grootste uitdagingen is als het gaat om kunstmatige intelligentie. Hij sprak over 'de moeder aller ai-projecten'.

Door Julian Huijbregts

Nieuwsredacteur

23-08-2017 • 14:32

116 Linkedin Google+

Submitter: AnonymousWP

Reacties (116)

Wijzig sortering
"Ook zou Apple al begonnen zijn aan de ontwikkeling van een besturingssysteem met de naam CarOS, terwijl er nog een debat gaande was over de vraag of dit in Apples eigen programmeertaal Swift of in de industriestandaard C++ geprogrammeerd zou moeten worden."

Maar in welke taal zijn ze dan begonnen? Als groot fan van Swift hoop ik natuurlijk stiekem op Swift O-) . Het zou denk ik de taal een flinke imago boost geven.
Ik hoor nu nog geregeld van mensen dat ze denken dat Swift net als obj-c een taal exclusief voor macOs en iOS development is en alleen op Mac draait. Terwijl er verschillende projecten lopen waaronder een van IBM waar serverside Swift frameworks worden gemaakt die je prima kunt draaien in Linux.
Paar linkjes naar de verschillende frameworks:
Katura van IBM: http://www.kitura.io/
Perfect van PerfectlySoft: https://www.perfect.org/ (Dit is vgm een van de populairste en grootste serverside Swift framework van dit moment)
Vapor http://vapor.codes/.
Mooie is dat deze frameworks in sommige gevallen zelfs sneller en beter presteren dan node js.
Bron: https://medium.com/@rymco...s-vs-node-js-9da4a0491eca
Ik zal niet ontkennen dat er ook nadelen aan deze zitten zoals syntax die flink is veranderd met elke versie t/m swift 3 die vorig jaar is uitgekomen. Dit zou vanaf nu niet meer het probleem moeten zijn, omdat het Swift team zich heeft voorgenomen om niet meer de syntax op de schop te nemen. Voor de mensen die met Swift willen spelen dat kan hier https://swift.sandbox.bluemix.net/#/repl. IBM heeft een sandbox omgeving online gezet waar je kunt spelen met de taal.

[Reactie gewijzigd door Sjenker op 23 augustus 2017 14:59]

Mooie is dat deze frameworks in sommige gevallen zelfs sneller en beter presteren dan node js.
Dat is niet echt een heel erg hoge lat om te leggen, in tegenstelling tot wat veel mensen denken/roepen is node.js helemaal niet zo efficient. Bijna elk willekeurig Java web framework is significant sneller dan Node.js, wat eigenlijk alleen maar 'snel' is omdat het non-blocking by default is, en daardoor minder lijdt onder slecht geschreven web services (te veel) synchronized/blocking calls uitvoeren.

[Reactie gewijzigd door johnbetonschaar op 23 augustus 2017 16:31]

Ok dat wist ik niet, dan behoorde ik blijkbaar tot de door jou genoemde groep. Ben ik wel nieuwsgierig wat zou volgens jou dan wel een goeie benchmark zijn? Als in wat voor dingen te moeten testen en met welke frameworks zou jij dan vergelijken? Vanuit gaand dat je het benchmark artikel hebt gelezen.
Beetje offtopic maar zal toch even reageren O-)

Tenzij je een web service maakt die honderdduizenden requests per seconde moet verwerken kun je gewoon node.js gebruiken als je daar comfortabel mee bent, voor 99% van de gevallen is dat 'snel genoeg'. Sterker nog, performance zou voor bijna alle scenario's ergens op de laatste plaats moeten komen bij het kiezen van een web framework. Voor mijn hobby dingetjes kies ik zelf graag een Python framework als Flask simpelweg omdat het zo clean en eenvoudig is, en omdat ik het Python ecosysteem (taal + libraries) veel fijner vindt dan node.js + npm. Precies uit dit soort overwegingen is het apart dat node.js zo populair is geworden, omdat het kwa achitectuur en taal uitnodigt tot lelijke, slecht onderhoudbare code vol callbacks, spaghetti en stringly-binded zooi.

Dit is een hele uitgebreide set benchmarks voor heel veel verschillende web frameworks:

https://www.techempower.c...=data-r14&hw=ph&test=json

Node.js zit bij de meeste rond de 50% van de snelste frameworks, maar daar moet je bij bedenken dat je het dan om een kale node.js service hebt zonder noemenswaardige CPU-bound taken. Ga je server-side templates renderen of langer lopende CPU-bound taken uitvoeren dan kun je uit performance oogpunt veel beter iets pakken dat op de JVM draait, bijvoorbeeld iets gebaseerd op Java servlets.

[Reactie gewijzigd door johnbetonschaar op 23 augustus 2017 17:50]

Als cpu tekenkracht vereist is dan pak je lekker Spring hoop ik. Veel makkelijker om daar een elegante oplossing mee te maken die ook nog eens lekker performed. Spring boot icm bootstrap en HTML5 plus spring batch voor job queuing en je hebt een prachtig framework voor je neus.
Ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat het niet in Swift is gemaakt. Je kunt in Swift uiteraard ook gewoon linken naar C(++).
Dat is waar, maar volgens mij zou Swift ook prima kunnen. Taal is opensource en werkt niet met garbage collection maar met ARC. Wat inhoudt dat Swift de referenties telt van objecten zo gauw deze geen referenties meer hebben worden deze gelijk verwijderd.
ARC is wel leuk met cross references. Zit daar ook detectie op in Swift?
Als je daar mee bedoeld dat objecten elkaar eeuwig in leven houden dan nee als in niet helemaal automatisch. Je kunt door het keyword weak gebruiken aangeven dat objecten cross reference zijn. Dit zie je bij het linken van je view elementen tussen je viewcontroller terug komen bij iOS. Xcode zet er zelf dan automatisch een weak ervoor. In de documentatie van Swift van Apple zelf kun je meer over lezen als je wilt. https://developer.apple.c...ticReferenceCounting.html
Er zijn nog wel heel wat meer voordelen dan alleen ARC t.o.v. heel veel andere talen. Had een vrij sceptische collega (over Apple en Swift), nu hij zich ingewerkt heeft op Swift is hij opeens een stuk positiever ;)
Zouden ze dit idee hebben opgedaan op basis van de Audi RSQ? ;)
Balvormige wielen zijn een oud idee :)
Er bestaan ook al patenten over.
Goodyear's idee lijkt wel gebaseerd op een patent dat magneetvelden gebruikt.
http://www.marketwired.co...mous-vehicles-2101422.htm

[Reactie gewijzigd door Fireshade op 23 augustus 2017 14:44]

Will heeft het prototype gesloopt in een tunnel ;)
Dat kwam echter niet door de balvormige wielen. maar de ophol geslagen AI
Apple wil ook een AI in de auto zetten. Dus toch hun schuld?
Ik snap dat ze die bal vormige banden wel willen uitvinden, nooit meer file parkeren!
Alleen zie ik geen simpele oplossing voor het aandrijven van de banden, één idee dat in mij opkwam is dat er een aandrijf boven op de ronde wielen ligt die het aanstuurt maar dan zit je gelijk met limieten van snelheden(denk ik ben ITer geen Engineer).
Ook zie ik niett hoe je de banden vol lucht houd, als het ventiel op de band zit is er een mogelijkheid dat je deze kapot kan rijden(lijkt mij).
Het idee is zeker tof maar zou graag een proof of concept willen zien.
Elektromagneet of wielen op de bal zelf:

https://www.pdashop.nl/pr...7JSkbtjBqubYaAh5OEALw_wcB

dit concept.
Denk dat je dan toch heel erg gelimiteerd blijft in snelheden ook weegt er nog een hele auto op dat ding met mensen in dat ding.
met 4 of meer van zulke wielen zal het wel moeten lukken.

in feite heb je dan een zwevende auto die zweeft over magnetische bollen. Als magnetische levitatie met een trein kan, kan dit ook. 2 problemen worden opgelost: manouveerbaarheid en trillingen bij elke snelheid.
Daarbij kan de bol met al zijn elektronica ook nog eens in een rubberen behuizing "band" huisvesten.

Edit:
Dit concept met ronde magnetische wielen is blijkbaar niet nieuw:
https://www.youtube.com/watch?v=2EK3SFf5jWU

[Reactie gewijzigd door Mocro_Pimp® op 24 augustus 2017 15:25]

Moeilijkdoenerij. Als je er maar voor zorgt dat het wiel 90 graden (volgens mij doen de meeste wielen dat al) om z'n verticale as kan draaien en in twee richtingen kan worden aangedreven, dan ben je er al.
Mooi speelgoed, uh ja speelgoed is wat anders dan veel meer gewicht bewegen en dat bij hogere snelheden.
Ik snap dat ze die bal vormige banden wel willen uitvinden, nooit meer file parkeren!
Dat kan ook met wielen zoals we ze nu hebben, alleen zou elk wiel dan een as moeten hebben die 90 graden of meer moet kunnen draaien.

[Reactie gewijzigd door watercoolertje op 23 augustus 2017 14:55]

Ja, dat dacht je. Hoe ga je dan van linksaf naar rechtdoor naar rechtsaf?
Je hebt dan toch echt 180 graden nodig.
Ik zei niet voor niks, of meer :)

Achter heb je aan 90 graden genoeg (fileparkeren doe je doorgaans aan de bijrijderskant, maar door voor/achteruit te rijden kan je alsnog de andere kant op parkeren).

Voor heb je iets meer nodig (geen 180, standaard heb je 35~45 graden in 2 richtingen, nu moet er 1 richting naar 90 graden kunnen dus dan krijg je 90+35 of 90+45 is 125~135 graden)...
Hierboven stel je precies hetzelfde als @watercoolertje voor, en nu zeg je hier dat het niet kan? Of begrijp ik je verkeerd?
Ja, dat dacht je. Hoe ga je dan van linksaf naar rechtdoor naar rechtsaf?
Rechts: 3x links!
Je gaat linksaf door rechtsaf te gaan, en dan achteruit te rijden :P

Nee, serieus, bolvormige wielen hebben niet 1 as. Die worden op hun plek gehouden door meerdere assen, rondom de bol.
Dat zou idd ideal zijn, vooral in drukke steden of een richting weggetjes.
Ook zie ik niett hoe je de banden vol lucht houd, als het ventiel op de band zit is er een mogelijkheid dat je deze kapot kan rijden(lijkt mij).
Wel, dat trucje hebben we met een voetbal ook al aardig onder de knie nietwaar?
Misschien kun je daarop hetzelfde principe toepassen als op een basketbal of voetbal. Gewoon zo'n inwendig ventiel.

Een alternatief zou kunnen zijn een bolband zonder ventiel. Is je bolband versleten, koop je een nieuwe die af fabriek is voorzien van lucht (of stikstof) op de juiste druk. Uiteraard voorzien van een soort van run-flat technologie zodat je altijd thuis kan komen met een lekke band. De minst praktische optie, maar als je de auto opnieuw aan het uitvinden bent zijn dit wel van die out of the box ideeën die dan de tafel rond gaan lijkt me.

Maar het hele idee van een ronde band is wel een interessante. Hoe gaan ze dat doen met slijtage? Ik rijd zelf motor, ik rij ook op 'ronde' banden. Die zijn na verloop van tijd gewoon plat, maar daar merk je op zich weinig van omdat ik niet zijwaarts kan rijden. Met een auto op afgevlakte ronde banden zou het behoorlijk hobbelig zijn als je dan zijwaarts gaat rijden. Of de wielen moeten softwarematig zo aangestuurd worden dat ze overal gelijkmatig slijten.

Komt nog best wel wat bij kijken :)
Lucht en ventielen kan eventueel vervangen worden door een geheel andere bandopbouw, te denken hierbij aan cellen.
Probleem wat ik zie is gripp.
Regen, sneeuw, ijzel, modder enz.enz.
Met de hedendaagse band heb je een vrij groot oppervlak wat contact maakt met de ondergrond, met een bal heb je dat niet.
Ik denk ook dat er problemen zullen ontstaan bij een eventuele snelle stuurcorrectie, mede door het verminderde contact met het wegdek.

Voor wat de ontwikkeling van banden betreft zie ik meer heil in waar Michelin mee bezig is.
Organische intelligente banden.
Wie zegt dat Apple maar 4 bollen voorzien heeft? Ik zeg maar wat...

Meeste mensen denken niet genoeg out of the box, ik denk dat Apple hier wel verandering in kan brengen.
Klopt idd wat je zegt.
Maar links of rechtsom, ongeacht het aantal wielen de banden moeten ten alle tijde toch gripp kunnen leveren.
Banden vol lucht houden: ventiel in de band zelf verwerken.
Aandrijven: Een soort schotel over de kogel (band) met een aandrijving van de schotel naar de band in en in de band wieltjes verwerken zoals een rubiks cube in elkaar zit.
Soms kan het goed zijn om met frisse ogen naar een bestaande oplossing te kijken. Maar gezien de vele concepts die er van alle autofabrikanten verschenen zijn lijkt het mij sterk dat andere fabrikanten iets als bolvormige wielen niet geprobeerd hebben. Bji mij weten heeft Audi ooit een dergelijk concept gehad ook.

Praktische toepasbaarheid is vaker een groot struikelblok bij dergelijke nieuwe techniek.

Waar ik meer brood in zie is de techniek die Apple ontwikkeld voor autofabrikanten. Dit is een strategie die je bij andere bedrijven (Continental, Google, etc.) ook ziet die zich met autonoom rijden bezig houden. Of we uiteindelijk één standaard gaan krijgen vraag ik mij af, maar voorlopig lijkt het mij goed dat de experts op ieder hun gebied het beste daaruit halen. Om vervolgens samen te brengen dat wat ze beide nodig hebben.

Overigens had ik persoonlijk verwacht dat Apple allang een autofabrikant had opgekocht, maar dat terzijde.
Ik denk dat het geen goede zet is van Apple om een autofabrikant over te nemen. Is toch een compleet afwijkende markt.

De techniek leveren however, hoe eerder hoe beter! Hoe ik mij niet erger aan al die verschillende auto's die een eigen krakkemikkige navigatie in elkaar sleutelen... mijn eigen Audi uit 2013 die met een soort slissende Beatrix richtingsaanwijzingen geeft. Dat zou veel beter klinken als Siri de aanwijzingen zou voorlezen!
Geen goede zet? Waarom niet? Ze gaan niet de auto zelf bouwen:
De ceo liet daarbij duidelijk doorschemeren dat Apple niet aan een eigen auto werkt, maar techniek wil leveren aan automakers.
Laten we eerlijk wezen, voor de iPhones en iPads waren de tablets niet echt "je van het" en de telefoons waren ook allemaal gedrochten.

Kan natuurlijk niet Apple's met Peren vergelijken, maar ik juig alle ontwikkeling alleen maar toe. Het zal er niet slechter op worden, het kan alleen maar beter worden lijkt mij ;)
Onzin, ik was heel tevreden met mijn Nokia Symbian toestellen. Er mocht wat mij betreft een snellere processor en meer geheugen in, maar dat is een kwestie van technisch doorontwikkelen.
Het feit dat een paar mensen tevreden waren met een product zegt niets over het succes er van. Uiteraard kan je doorontwikkelen, net zoals je aan een dood paard kunt blijven trekken.
Nu is Symbian dood en loopt het teveel achter ja. Niet dat dat mensen tegenhoudt trouwens, als je de windows phone fanaten hier hoort.
U gaat nu naar een winkel waar ze ook Android verkopen dat is niet toegestaan.
**auto draait om en gaat weer naar huis**.

Ik vind zelfrijdende autos persoonlijk erg fijn als ze er komen. Als het maar auto's zijn een geen data vergaarbakken.

Daarvoor heb ik mijn telefoon en die kan ik nog thuis laten als ik weg ga.
Als het maar auto's zijn een geen data vergaarbakken.
Veel auto's van de afgelopen jaren zijn al datavergaarbakken al. Zelfs al zit er niets in dat in de verste verte op autonoom rijden lijkt...
Ok, maar daar hoef ik niet ingelogd te zijn.
Ik heb nog nooit een nieuwe auto gekocht, maar ik kan me amper voorstellen dat je jouw naam en adres niet ergens gedurende de aanschaf aan de dealer moet overhandigen.

Maar nog los daarvan, als ik uit de ene databron weet te ontfutselen dat er "een auto al een jaar lang elke werkdag rond 7 uur vertrekt van X naar Y en 's middags rond 17 uur weer van Y terug naar X" en ik daarnaast uit een tweede databron weet te ontfutselen dat jij nabij X woont, en uit een derde databron weet te ontfutselen dat jij werkt nabij Y, dan is het niet helemaal onwaarschijnlijk dat er een relatie tussen jou en die betreffende auto bestaat. Helemaal als ik op één of andere wijze weet vast te stellen dat er niemand anders in de nabijheid van X toevalligerwijs ook nabij Y werkt.

Stel dat je in een Ford rijdt met chassisnummer ABC123 en Ford verzamelt data uit jouw auto. Uit de data uit jouw auto blijkt dat je als een malle optrekt en vrijwel alleen maar noodstops maakt. Op zich niet zo interessant, toch?

Nu bel je een willekeurige verzekeraar op om jouw Ford met chassisnummer ABC123 te verzekeren. Die verzekeraar koopt autodata in bij fabrikanten, zo ook bij Ford, bijvoorbeeld over een auto met chassisnummer ABC123. Wat doet dat met je verzekeringspremie, denk je? Of met je rechtspositie als je betrokken bent bij een ongeluk als de verzekeraar van de tegenpartij dezelfde gegevens in handen krijgt?
Voor een auto denk ik niet dat bolvormige wielen haalbaar zijn omwille van een aantal praktische problemen. Ongeacht de aandrijving nemen ze meer ruimte in beslag dan standaard wielen. Ik vraag me of het wieloppervlak dat de weg aanraakt niet kleiner is dan bij een gewoon wiel, tenzij de druk niet erg groot zou zijn.

De groeven in de banden zijn er om water af te voeren. Bij een bal zijn de mogelijkheden wat de patronen betreft toch wat beperkter/complexer vermoed ik en bovendien zouden de banden ongelijkmatig slijten, waardoor je aan 1 kant meer of minder grip hebt dan aan de andere kant. Het kan misschien nuttig zijn, maar niet voor de auto.
Doet me denken aan een balmuis voor de aandrijving, maar inductie zal misschien ook kunnen?
De horror. Na iedere 100KM het wiel eruit om met de nagel de vuiligheid weg te peuteren. :X
Haha ja inderdaad, was het bijna vergeten.
Je zegt dat wel grappig maar volgens mij is dit een vrij groot engineeringprobleem bij zo'n ontwerp.
Niet alleen rubbere gunk maar ook nog straatvuil etc die aan de aandrijfrollen gaat plakken.
Apple probeert letterlijk het wiel opnieuw uit te vinden terwijl er toch al bestaande alternatieven zijn die niet verder zijn doorontwikkeld. Het Mecanum wiel bijvoorbeeld; uitermate geschikt voor lage snelheden en 360 graden "on the spot" manouvreren. Verder heeft Goodyear al een tijdje terug de Eagle-360 getest.
Je bedoelt dat Apple er een handje van heeft technologie die ooit faalde werkende, gebruiksvriendelijk en populair te krijgen. Dat is een groot verschil met copy paste van reeds bestaande populaire producten zoals we een ander bedrijf dan weer kennen.
copy paste van apple zoals gewoonlijk, Audi had enkele prototypes voor de film i-robot uitgeleend (de Audi RSQ concept car)
Dat was ook enigzins een testcase qua design studie voor de volgende generatie Audi's die wij nu kennen. Vond het een gaaf concept met die balwielen. En mooi uitgebeeld in de film
Een idee hebben voor een klein deel van een eindproduct is niet zo moeilijk. Het produceren lukt ook nog wel. Maar die stap kunnen maken naar een succesvol product maakt het verschil. Iedereen met een beetje kennis van elektronica en software kan op z'n zolderkamer heel veel bedenken en maken. Maar wat heb je aan bijvoorbeeld een touchscreen als er geen device en eco-systeem aan vast zit zodat het ook daadwerkelijk bruikbaar wordt? En als het allemaal zo makkelijk zou zijn, waarom werden de fabrikanten die het voor Apple deden dan niet succesvol?
Je hebt helemaal gelijk maar ja je krijgt van de fanboys standaard een - tekens als je negatief bent over apple. (ik krijg die nu ook _/-\o_ )

Maar goed apple weet gewoon niet wat ze wil. Zelf auto bouwen, succes die markt zit al aardig vol en je zal met iets heel speciaal moeten komen.
Autonoom rijden, hoeveel bedrijven zijn daar wel niet mee bezig, daar is apple denk ik al te laat voor aangeizen er al samenwerkingen zijn.

Tja het wiel opnieuw uitvinden, zoals links hierboven wat apple doet is niet nieuw, de industrie zelf staat ook niet stil.

Als ik dat het artikel lees, tijdsdruk weet apple gewoon niet wat ze willen.

Maar eigenlijk is apple gewoon dom. Peugeot kocht opel voor maar miljard. Apple heeft een veelvoud daarvan gewoon in kas. Dan koop je een bestaande fabrikant, kennis, productienetwerk en kan meteen aan de slag. Werkt het niet paar miljard kwijt maar ja dat geld heeft apple.
Ach, het is ook zomaar een artikel. Vast veel R&D's hebben zich hiermee bezig gehouden.
Je merkt aan alles dat Apple aan het zoeken is naar nieuwe innovaties. Ik ben benieuwd of ze echt met iets komen waarmee ze in de auto industrie mee kunnen.

Ik blijf 't jammer vinden dat ze deze route hebben genomen met de MBP's, daardoor ben ik nu wel redelijk van (i)OS(X) af. Eerlijk gezegd vind ik 't jaren rommelig bij Apple en krijg ik weinig signalen, of producten, die me overtuigen weer terug te stappen. Ze beginnen op allerlei vlakken toch een beetje terrein te verliezen heb ik 't idee. Cijfers zeggen misschien iets anders ;-)
En dat 360 graden on the spot kunnen manouvreren, is dan ook exact wat ik porbeerde uit te leggen in mijn reacties eerder.
Lijkt mij dat een balvormig wiel niet echt efficienter is dan een rond wiel. Een rond wiel kun je met een as aandrijven, en de auto er zo op laten leunen. Bij een bal lijkt mij niet dat de auto vast zit aan het wiel gezien het om alle richtingen moet draaien. Je hebt dus waarschijnlijk extra overbrenging op de punten waar de auto leunt op de bal en dus daar extra verlies (ik gok dat een of meerdere wielen de bal aandrijven).

Ik denk dat Apple klein had moeten beginnen met hun project en niet meteen een compleet nieuwe auto en het wiel opnieuw uit te vinden.
Je hebt dus waarschijnlijk extra overbrenging op de punten waar de auto leunt op de bal en dus daar extra verlies (ik gok dat een of meerdere wielen de bal aandrijven).
Valt wel mee; als ze het met magneten doen, net zoals maglev-treinen, heb je 0 ophangpunten nodig en de wrijving/verlies gaat ook drastisch omlaag. Als ze dan de balvormige wielen voorzien van een oneven aantal magneten (denk even aan het aantal putjes in een golfbal bijvoorbeeld), is het absoluut niet lastig om de inductiemotoren op exact het goede moment de bal te laten versnellen of juist te laten vertragen.

Een voordeel is meteen dat je met relatief weinig gewicht elk voertuig kan voorzien van 4-wiel aandrijving en 4-wiel besturing wat alleen maar ten goede komt aan het comfort wat de bestuurder ervaart onder alle omstandigheden.

Ik doe dan wel even de aanname dat op elk steunpunt van de auto een balvormig wiel komt; dus 4 ballen zoals we nu 4 wielen onder een auto hebben.
Je hebt nog steeds dezelfde wrijving hoor. Hetzelfde gewicht leunt nog steeds op de wielen welke gewoon contact met het wegdek hebben.
Nee hoor.

Een gewone band is eigenlijk qua contact een rechthoekje. Een bal is dat niet; afhankelijk van de stevigheid is dat een punt of een cirkel. Het contact-oppervlak kan bij een stevige/niet-flexibele bal veeeel lager zijn.

Daarbij noemde ik ook verlies; het aandrijven van een normale auto gaat tussen de 4 en 15% verlies van vermogen op de krukas tot aan de aangedreven wielen. Inductie verliest geen "vermogen" van punt A naar B (chassis naar bal) maar is mogelijk wel minder rendabel om electriciteit op te wekken in een voertuig.

En aangezien de carrosserie zweeft boven de bal, is de wrijving tussen bal & ondergrond alleen het berekenen van de frictie van de bal, niet de carroserie of de inzittenden.
Kleiner contactoppervlak, grotere kans op problemen zoals aquaplaning. Een autoband heeft een compromis oppervlak met het contact met de weg, niet te groot, niet te klein.
Eerder andersom, met brede banden ga je ook eerder zweven, want minder kg/cm²
Je hebt helemaal gelijk. Ik had de boel omgedraaid.
De carrosserie zweeft welliswaar d.m.v. het magnetisch veld, maar oefent nog steeds een magnetische kracht uit op de bal. De bal duwt met dezelfde (magnetische) kracht terug om de carrosserie in de lucht te houden. Het is niet alsof de normaal krachten van de carrosserie oppeens verdwenen zijn...

Daarnaast vraag ik mij af of het contact oppervlak inderdaad "veeeel" lager zal zijn. Bij een normaal wiel heb je een contact oppervlak in de vorm van een lijn/rechthoek (dikte van het wiel). Bij een bal in de vorm van een punt/vierkant. Vraag is of dat het rechthoek niet gewoon in het vierkant past qua oppervlakte.
Balvormige wielen, want ja natuurkunde. :|

Ik denk toch dat de kop een beetje spectaculair is gebracht en dit hooguit een post-it memoniveau gedachte was, want ik kan me maar moeilijk voorstellen dat een ontwerper dat niet meteen de prullenbak in zou gooien.
Ik zou een researcher die ideeen direct in de prullenbak zou gooien direct ontslaan.
Het doet me denken aan de balmuizen. En we weten allemaal hoe leuk die waren.

Edit: Soldaatje dacht het zelfde

[Reactie gewijzigd door DoggyDogger op 23 augustus 2017 14:43]

Ja idd, maar de stap daarna zijn dan dus laser wielen ;) :+
Niet eerst nog IR wielen?
Balvormige wielen: voor mensen die niet kunnen inparkeren. :+
Ook handig voor mensen die wel kunnen inparkeren. Wat is dat nou voor een loze opmerking. En ja ik kan prima parkeren.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone X Google Pixel 2 XL LG W7 Samsung Galaxy S8 Google Pixel 2 Sony Bravia A1 OLED Microsoft Xbox One X Apple iPhone 8

© 1998 - 2017 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Hardware.Info de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True

*