Bedrijf uit Eindhoven gaat metalen onderdelen 3d-printen voor F1-team Sauber

Additive Industries uit Eindhoven gaat samenwerken met het Formule 1-team Sauber. Het Nederlandse bedrijf is gespecialiseerd in het 3d-printen van metalen onderdelen. Specifieke details over de te printen onderdelen zijn niet bekendgemaakt.

Vanaf 1 juli is Additive Industries een Technology Partner van Sauber, dat maakt het F1-team bekend in een persbericht. Het team zegt zelf al tien jaar ervaring te hebben met additive manufacturing van plastics, maar met de samenwerking wil het de techniek ook kunnen inzetten in combinatie met metaal.

Volgens Monisha Kaltenborn, topvrouw van het Formule 1-team, verkeert de techniek nog in een vroege fase en is het daarom een goed moment om er samen met het Eindhovense bedrijf mee aan de slag te gaan. Welke onderdelen het Eindhovense bedrijf precies gaat leveren aan Sauber, is onbekend.

Additive Industries opende eind 2013 een grote 3d-printfabriek in Eindhoven voor het printen van metalen voorwerpen. Het bedrijf kreeg daarvoor destijds 1,8 miljoen euro financiële steun van acht bedrijven. Het bedrijf 3d-print momenteel metalen onderdelen met zijn MetalFAB1-systeem, waarmee onderdelen van maximaal 42x42x40cm kunnen worden gemaakt.

Reacties (70)

[AOC]

Hoe gaat het printen van metaal in zijn werk? Door metaal 'stof' samen te laten smelten/solide te maken m.b.v. lasers oid? Hier ben ik wel benieuwd naar kon het op de website niet zo gauw vinden

[Hogader]

De MetalFab gebruikt de zogenaamde Powder Bed Fusion technology. Er wordt eerst een laagje metaalpoeder (rvs, titanium etc) neergelegd door een zogenaamde recoater. Dit laagje is +- 30-50 um dik. (0.03mm)

Daarna wordt dat laagje op de juiste plekken door een/meerdere lasers aan elkaar gesmolten. Zodra dit klaar is wordt een nieuwe laag gelegd en wordt ook deze versmolten op de juiste plaatsen.

Doe dat keer een aantal duizend keer en je hebt een bouwplaat (producten wordt vast op een bouwplaat geprint) vol met producten. Daarvan kan je dan het poeder verwijderen en de producten van de plaat afhalen.

[janbaarda]

Wat je beschrijft lijkt erg op sinteren. Dit geeft zeer hard materiaal dat moeilijk verder te bewerken is. Ben ik hier correct of wordt een andere methode, b.v volledig smelten van de metaal korrels, toegepast?

[Hogader]

De korrels worden versmolten en zijn net zo makkelijk/moeilijk te verspanen als bij volledige conventionele producten.

[Peoplen]

Sinteren is maar 1 processtap van poedermetallurgie en metal injection moulding:

Bij poedermetallurgie wordt metaalpoeder onder hoge druk samengeperst waarna het een solide voorwerp is. Sinteren is het 'na verwarmen van een werkstuk' zodat het metaalpoeder aan elkaar vastgroeit.

Ik ben niet zo bekend met 3-d printers, maar metal injection moulding lijkt mij wel een goede techniek hiervoor: metaalpoeder wordt dan vermengd met een soort hars en kan dan via spuitgieten worden gevormd zoals een plastic. Vervolgens wordt de hars eruit gesmolten op een lage temperatuur en daarna gesinterd waardoor oa de dichtheid verhoogt (en het werkstuk krimpt).

Edit: lagers welke zijn gesinterd zijn worden soms trouwens expres poreus gehouden, de afstand tussen de metaal-atomen blijft dan groot. Vervolgens kan er onder druk smeermiddel toegevoegd worden wat in de poriën gaat zitten zodat het smeermiddel in het product zit en soepel blijft draaien.

[Reactie gewijzigd door Peoplen op 23 juli 2024 17:09]

[Red hot]

Met injection molding Kun je alleen minder complexe vormen maken. Op YouTube staat ook een leuk filmpje van Koenigsegg welke Turbo's laat printen met een complexiteit wat met injection molding niet mogelijk is.

[Nicael]

Het voordeel van dit soort methoden is dat er juist geen mal nodig is. Hierdoor kunnen veel complexere vormen worden gemaakt zonder eerst een complexe mal te ontwerpen.

Al kunnen door de absentie van een mal wel nieuwe problemen ontstaan in de consolidatie van eht materiaal.

[Shark.Bait]

Lijkt me een mooie techniek voor tungsten en molybdeen onderdelen te maken. Die metalen zijn op commerciele wijze nauwelijks op een winstgevende manier te smelten heb ik begrepen.

[lololig]

Ja Wolfraam heeft een smeltpunt van >3400 C, dus dan loop te wel tegen het probleem aan dat al je containers om vloeibaar metaal in te houden ook al zijn gesmolten in de meeste gevallen.
Vraag me dan wel af wat voor zeer krachtige laser je op zon moment nodig hebt.

[Andyk125]

Google is je vriend:
https://www.youtube.com/watch?v=da5IsmZZ-tw
https://www.youtube.com/watch?v=rEfdO4p4SFc

Meestal is het een poeder die met een laser wordt warm gemaakt en daardoor een vaste vorm krijgt. Deze vorm is echter niet stevig genoeg en moet daardoor nog in een oven om het metaal echt stevig genoeg te krijgen. Voor echt optimale stevigheid en flexibiliteit is het ook nog mogelijk om warmtebehandelingen toe te passen om het materiaal de goede eigenschappen te geven.

Eigenlijk vindt ik dat je dit niet echt 3d printen mag noemen, maar eerder 3d laseren. Dit is bij meerdere vormen van 3d printen het geval. Waarschijnlijk om het makkelijk te houden blijft het onder de noemer 3d printen.

De techniek is erg duur en vaak is het veel goedkoper om onderdelen nog op conventionele manieren te produceren. Echter zijn er vormen en producten mogelijk die nooit conventioneel gemaakt kunnen worden. Voor een Formule 1 team is de techniek dus reuze interessant.

[Reactie gewijzigd door Andyk125 op 23 juli 2024 17:09]

[Hogader]

Een hitte behandeling (oven) is niet nodig met RVS, maar wel nodig met Titanium. Echter niet om hem stevig genoeg te krijgen, maar om de spanningen die in het product zitten weg te werken.

[Andyk125]

Ik praat ook over de stevigheid en flexibiliteit van het materiaal. Hitte behandelingen zijn meestal helemaal niet nodig, maar voor onderdelen voor een Formule 1 team is dit misschien wel belangrijk of interessant.

Daarnaast ben ik niet helemaal thuis in de manier waarop het metaal hier geprint wordt, echter heb ik nog niet gehoord dat ze op de manier waarop ze hier printen RVS of aluminium kunnen 'printen'. Met de Additive Manufacturing methode zal het wel mogelijk zijn RVS of Aluminium producten te fabriceren.

http://additivemanufacturing.com/basics/

[Reactie gewijzigd door Andyk125 op 23 juli 2024 17:09]

[Hogader]

Ik wilde enkel verduidelijken dat de stevigheid van een 3D metaal geprint product gewoon prima is en geen extra behandelingen nodig heeft die een conventioneel product ook niet nodig zou hebben.

De MetalFab1 gebruikt het Powder Bed Fusion systeem en het is mogelijk om vrijwel ieder metaal dat in poeder vorm te verkrijgen is te gebruiken in dit soort printers. Denk hier aan RVS, Aluminium, Titanium, Inconel etc, maar ook Goud, Brons, Koper en dergelijke.

-----------
Ik werk ondertussen al een kleine 2,5 jaar met 3D metaal printers voor een van de '8' hierboven genoemde bedrijven. Eind 2013 zijn die samen het zogenaamde AddLab consortium begonnen bij Additive Industries om de mogelijkheden van de techniek voor de 8 bedrijven te onderzoeken. Dat consortium duurde 3 jaar en in die 3 jaar heeft Additive Industries hun eigen printer ontwikkelt. Oa door het bestuderen van 3 andere metaalprinters die door het consortium zijn aangeschaft.

Na die 3 jaar is het consortium afgelopen en sinds oktober 2016 is het met 3 van de originele 8 bedrijven onder de naam AddFab verder gegaan.

[Andyk125]

Kijk zo leer ik ook nog eens wat. De ontwikkelingen gaan zeer snel op het gebied van '3d printen'
En altijd mooi om te zien dat een Nederlands bedrijf in zee gaat met een formule 1 team.

Ik begrijp wat je bedoelt met de stevigheid van het geprinte metaal, Ik gaf alleen aan dat het ook interessant is warmtebehandelingen toe te kunnen passen en dat het een goede toevoeging kan zijn om het product de juiste eigenschappen te geven. Vooral bij formule 1 auto's kan het interessant zijn.

[Cowabungaa]

Hoe zijn de materiële eigenschappen van een 3D-geprint metaal object vergeleken met een traditioneel gemaakt metaal object uit staven/rollen metaal? Brozer bijvoorbeeld, of juist flexibeler? Sterker, zwakker? Etc. Ben ik wel nieuwsgierig naar.

Disclaimer: Ik ben een absolute leek op dit vlak, dus eh, Jip-en-Janneke taal misschien?

[Reactie gewijzigd door Cowabungaa op 23 juli 2024 17:09]

[Hogader]

Gelukkig in jip en janneke taal

Met goede settings is de dichtheid 99%+ en in het geval van titanium (grade 23 iig) zelfs zo'n 15-20% sterker in de trektesten dan hetzelfde materiaal gesmeed.

[Cowabungaa]

Sterker zelfs, voor titanium in ieder geval, dat had ik niet verwacht! En is deze additive manufacturing techniek ook nog goedkoper en sneller? Dat zou het nogal een hattrick maken.

[Hogader]

Dat is heel erg afhankelijk. Over het algemeen zijn de materiaalkosten een flinke hoeveelheid minder, aangezien je enkel gebruikt wat in het uiteindelijke product komt. In tegenstelling tot conventionele bewerkingen waar je met een blok begint. De kosten voor de printer maken het duurder.

Sneller is een rare term, aangezien je het liefst niet enkel 1 product tegelijk print (je wil het bouw oppervlakte vullen). Wel is het zo dat de printers zonder operator 24/7 door kunnen draaien.

Of het goedkoper en sneller is hangt dus heel erg af van het product. Wil je 1 op 1 een huidig gefreesd product gaan printen, dan is die eerste technologie goedkoper en sneller. Wil je een 1 op 1 voor Powder Bed Fusion ontworpen product met beide technieken gaan maken, dan is juist PBF weer goedkoper en sneller. (en waarschijnlijk kan het product dan niet eens conventioneel gemaakt worden)

[Croga]

Eigenlijk vindt ik dat je dit niet echt 3d printen mag noemen, maar eerder 3d laseren. Dit is bij meerdere vormen van 3d printen het geval. Waarschijnlijk om het makkelijk te houden blijft het onder de noemer 3d printen.

Dus 2D printen met een laser vindt je ook niet echt printen?

[Andyk125]

Dat wordt toch ook een laser printer genoemd toch

Dus het is maar net hoe je het bekijkt, er zijn zo veel vormen van 3d printen.
Dat het misschien goed is dat het onder een noemer valt, maar daardoor begrijpen mensen vaak niet hoe het überhaupt mogelijk is om metaal of andere materialen te 'printen'. Je voegt namelijk niet direct een materiaal toe, zoals bij het 3d printen van PLA.

[Nielshoppy]

Correcte benaming is dan ook Additive Manufacturing. Wat staat voor het opbouwen uit laagjes. maar dat wordt minder snel begrepen, dus 3D printen wordt vaker gebruikt.

[matroosoft]

Dat is onjuist. Additive manufacturing staat niet voor het opbouwen uit laagjes maar voor productie door middel van het toevoegen van materiaal. (Addition) Daarmee is het de tegenhanger van reguliere productiemethoden waarbij materiaal wordt verwijderd, bijvoorbeeld door verspanende bewerkingen. Dit wordt tegenwoordig wel 'Subtractive manufacturing' genoemd.

Het toevoegen van laagjes, wat bij 3d-printers wordt gebruikt, is slechts één van de mogelijkheden voor additive manufacturing. Een andere methode van AM is bijvoorbeeld (spuit)gieten

[Reactie gewijzigd door matroosoft op 23 juli 2024 17:09]

[stresstak]

Correcte benaming is dan ook Additive Manufacturing. Wat staat voor het opbouwen uit laagjes.

Zo kleide ik vroeger al asbakken en vaasjes. Van die 'wurmen' op en aan elkaar.

Bakken, glazuren, bakken, klaar.

[Bouddieehh]

De standaard laserprinter van HP of Xerox is toch ook een vorm van printen??

[Andyk125]

Daar zeg je het zelf al, laserprinter.
Zo noemt men het toch ook, laserprinter?

[Carpento]

In de brochure die het bronartikel linkt wordt gesproken van 'Laser based Powder Bed Fusion', ik gok dat het door middel van 'direct metal laser sintering' gedaan wordt De pagina over selective laser sintering legt het iets verder uit overigens.

[Reactie gewijzigd door Carpento op 23 juli 2024 17:09]

[janbaarda]

Dus sinteren, levert dit niet een zeer hard en moeilijk na te bewerken product op (vergelijk Widia)?

[UdiBenLudi]

Mocht je in de buurt van Terborg (gld) wonen. 24 juni (van 10:00 tot 15:00) is er een open dag bij Kaak. Hier is zo'n printer te bekijken en wat men er bij Kaak mee heeft gemaakt. Of deze in werking is geen idee.

De printer die daar staat smelt poeder samen tot metaal.

[Rene A]

Deze printer werkt prima

[gazzy66]

Als je dan toch geinteresseerd bent in de F1 ontwikkeling is de firma Dallara in Italie een hoogstaand technisch ontwikkelbedrijf wat al jaren in o.a. Formule 1 en Indicar goed bezig is.
Ik ben in de gelukkige omstandigheden geweest om met een excursie in het bedrijf rond te mogen kijken. Dallara heeft in ontwikkeling gewerkt bij o.a.Lamborghini en Ferrari en heeft een hoogstaand ontwikkel bedrijf opgezet met vele successen in racesport. Steekwoorden zijn , Dynamische race simulatie, Stereo Lithography 3d printing, Windtunnel tests, vervaardiging koolstof monococs in vacuumtechniek, eigen malvervaardiging enz. enz. . Dallara o.a. ontwikkelaar KTM X-bow, Bugatti Veyron, Dallara chassis etc. . Zie voor video's ook.:
https://www.youtube.com/user/DallaraGroup
en een mooi nederlands aandeel in het bedrijf is een moog race simulator . Zie :
http://www.moog.com/news/...erformance-train-drivers/
Modellen worden mbv. SLA 3d printing schaal 1:2 oa. 3d geprint (grondstof printmateriaal komt van Akzo Nobel)
Al de techniek is in Nederland aanwezig. Nu nog een ontwikkelteam die de technieken combineert en reclame maakt voor de Nederlandse kennisindustrie ?

[Player1S]

Kaltenborn kennende heeft ze ook nog met 2 andere bedrijven een soortgelijk contract afgesloten

(insiders grap voor de echte F1 fans)

[bassekeNL]

Vandaag wordt net bekend dat ze de laan uitvliegt. De timing van het nieuws is dan ook niet gelukkig

[xalvo]

Klopt, ongelukkige timing en je kunt je dan ook direct afvragen wat de afspraken nog waard zijn.

http://www.nu.nl/sport/47...r-direct-bij-sauber-.html

edit http ipv https, want daar doen sommigen nog niet aan

[Reactie gewijzigd door xalvo op 23 juli 2024 17:09]

[Firecrash]

Dit vind ik dus een positief teken voor de toekomst van Sauber en van Formule 1 in het algemeen.
Ze omarmen de nieuwe technieken (logisch) maar durven daarin ook risico's te nemen met dit soort zaken. En een Nederlandse naam in de Formule 1 is goed nieuws voor economie en inzet kennis.

Gedachtenspinsel: Als dit soort techniek nou goedkoper en makkelijker is uiteindelijk (nu of in de toekomst) dan is dat ook een goed teken voor het drukken van de kosten waar ze nu zo op zitten te hameren

[Sjoan]

Ik weet dat Ferrari en RedBull zelf al metaal kunnen printen. De andere topteams zullen dit ook wel kunnen. De techniek is dus niet nieuw in de F1. Waarschijnlijk kan Sauber zo'n printer niet betalen, en besteden ze het uit.

[LopendeVogel]

Sauber kan dat niet betalen? Moa, 1 van de meest succesvolle teams op de grid (klopt, momenteel is het niet het beste team, maar zo'n printer niet kunnen betalen? Jawel, als fooi).

Ik zou zeggen, lees alle F1 nieuwssites maar eens door, tweakers.net heeft hun eigen draai eraan gegeven door te zeggen dat ze onderdelen zullen printen voor Sauber.
Eerste keer dat ik het lees. Het is gewoon een sponsor tot zover...

Ps. het is uiteraard wel logische indien ze op technische vlak elkaar zouden helpen, mja dat is nog maar even afwachten tot in hoeverre dat gaat. Tweakers.net maakt in ieder geval de conclusie dat ze 3D onderdelen zullen printen voor Sauber xd De titels die de F1 sites gebruiken vind ik veel meer toepasselijk en ontopic.

Wat natuurlijk ook kan:
Sauber loopt uiteraard, zoals elk ander F1 team, ver vooruit op de techniek. Beste van de beste engineering zijn aanwezig in, jawel, de F1.
Additive Industries betaald een x miljoen aan Sauber, in ruil voor die x miljoen deelt Sauber kennis met Additive Industries, daarnaast krijgt Additive Industries een stickertje op de auto van Sauber.
Op den duur wanneer op dit technische vlak Sauber en Additive Industries redelijk gelijk staan, kan/mag Additive Industries misschien eens een onderdeeltje printen.
Zullen we het hierop houden?

[Reactie gewijzigd door LopendeVogel op 23 juli 2024 17:09]

[MacIsCool]

Sauber kan dat inderdaad niet betalen, is de laatste 5 jaar een armlastig team. Zie de perikelen van dubbele drivercontracten van 3 jaar geleden. De mazzel dat ze in de laatste race vorig jaar punten haalde, waardoor ze 12 miljoen uit de tvrechten kregen waardoor zij overleefde en Manor failliet ging. Ze rijden dit jaar met goedkope, 1 jaar oude motoren van Ferrari, om kosten te besparen..

[PcDealer]

Vraag maar aan Giedo van der Garde hoe armlastig ze zijn:

2015
In maart 2015 bij de start van het seizoen 2015 bleek dat Sauber het contract met van der Garde niet wilde uitvoeren, het team had namelijk Felipe Nasr en Marcus Ericsson ook gecontracteerd. Beiden namen een aanzienlijk hoger bedrag aan sponsorgelden mee. Hierop spande van der Garde kort voor de Grand Prix Formule 1 van Australië 2015 meerdere rechtszaken aan tegen het team om op die manier af te dwingen om hem als rijder in te zetten.[7] In eerste instantie won van der Garde deze rechtszaken, maar uiteindelijk schikten beide partijen de zaak voor een onbekend bedrag (waarschijnlijk groter dan €15 miljoen euro) en werd van der Garde niet als rijder ingezet.[8]
https://nl.wikipedia.org/wiki/Giedo_van_der_Garde#2015

[Reactie gewijzigd door PcDealer op 23 juli 2024 17:09]

[GrooV]

In de niet-topteams zijn ze gewoon afhankelijk van de sponsors die hun rijders mee brengen, dat van Giedo was gewoon een simpel rekensommetje voor ze. Uiteindelijk zullen ze er gewoon beter opgeworden zijn

[LopendeVogel]

2x zijn de 10e geworden, voor de rest zijn ze altijd beter geëindigd in het kampioenschap sinds hun intrede. Maar het klopt, ze eindigen niet meer zo goed zoals ze tot ~4(?) jaar geleden eindigden. Laten we hopen dat het volgend jaar beter gaat met een (hopelijk) goed werkend honda blok.

Zelf weet ik niet of ze al zo'n 3d ''printer'' hebben, nooit aan ze gevraagd en tevens iets wat je ook nooit in het nieuws voorbij ziet komen.

Trouwens, het kan zijn dat ik ernaast zit (excuses moi) maar gebruikt team Haas niet hetzelfde blok als Sauber momenteel (de Ferrari 061 1.6)?
1 fout van Renault en 1 mooie stunt van Haas en Haas staat boven Renault.. Zo heel slecht zal het (oudere) blok niet zijn vergeleken het (moderne) blok van Renault xd

Maar toegegeven, ik ga niet ontkennen dat het momenteel slechter gaat met Sauber vergeleken de rest van hun historie.

[nils7]

Sauber gebruikt de 2016 motor en Haas de 2017 motor.
Dat weet ik wel.

Voor de liefhebbers van F1 en 3D printing. In een editie van het blad "Formule 1" zijn er een aantal pagina's aan gewijd.

[LopendeVogel]

Ah je hebt helemaal gelijk! Ik dacht dat ze ook met de 061 reden net als Sauber, maar Haas rijdt inderdaad met de 062 versie.

[Player1S]

1 van de meest succesvolle teams is ook behoorlijk overdreven hoor. Altijd leuke middenmoter geweest met kleine uitschieter toen BMW de boel beheerde.

[LopendeVogel]

Haha ja in de zin van: ze doen al behoorlijk lang mee in de autosport en pakken elk jaar punten, ene jaar meer dan het andere jaar.. Dat zal niet zijn omdat ze het niet snappen en niks kunnen.

[Hogader]

Dat drukken van kosten zal nog wel even duren. Wat wel het voordeel is, is dat je veel meer ontwerpvrijheid hebt. Hierdoor kan je lichtere producten ontwerpen met dezelfde sterkte. Wat dan weer resulteert in een snellere auto.

[TagForce]

Er is vandaag pas echt positief nieuws voor Sauber te melden...

Volgens Monisha Kaltenborn, topvrouw van het Formule 1-team,

Dat klopt dus niet...

http://www.skysports.com/...-teams-struggles-continue

[hbt68]

blijkbaar haar laatste actie inderdaad: http://www.nu.nl/sport/47...r-direct-bij-sauber-.html

[HarmFull]

Sauber heeft natuurlijk ook geen keus, ze moeten wel zoeken naar partners en nieuwe technieken, aangezien ze (op McLaren met een brakke motor na) het laatste team zijn.

Deze samenwerking wil echter nog helemaal niks zeggen voor de prestaties van Sauber (prestaties zijn belangrijk voor de toekomst van een team). Adrian Newey (ontwerper RedBull) heeft tijdens een interview waarin hij sprak over horizontale innovatie in formule 1.

Hij vergeleek de formule 1 met de koude oorlog in de zin dat het ontwikkelen van F1 wagens als een soort wapenwedloop is. Alles op alles wordt gezet om de auto te verbeteren en sneller te maken. Zo'n omgeving waar het uiterste wordt geëist dwingt de teams om te innoveren. Technische partners (zoals Additive Industries nu is geworden) kunnen F1 teams technieken aanbieden waarmee ze de auto kunnen verbeteren. Tegelijkertijd zijn de resultaten die van zo'n toepassing komen interessant voor de technische partner.

Om terug te komen op de prestaties van Sauber, Newey haalde in het voorbeeld aan dat een voormalig team van hem (McLaren) een partnerschap had met British Aerospace Engineering. Je zou verwachten dat met deze partnerschap goede resultaten op aerodynamicagebied zouden komen. Echter voor het team bleek dat een minder voor de hand liggende partner (Siemens) veel meer te bieden had voor het team.

[SherlockHolmes]

Gaan ze metaal 'printen' of gaan ze metalen onderdelen vervangen met hun eigen goedje?

[Aerophobia1]

Dit metaal wordt geprint net als een normale 3D printer. Alleen ipv. plastics wordt er metaal gebruikt. Het wordt verhit op de zelfde manier als met lassen. Model wordt laagje voor laagje opgebouwd. Gebruikte metaal kan zijn van Aluminium, Staal of bv. Titanium. Dat laatste metaal is het meest gebruikt in de F1.

[-tom-562]

Nee. Een 'normale' 3D printer werkt met thermoplasten. Het gebruikte kunststof (b.v. aangeleverd als rol met draad) wordt gesmolten in de printkop en zo wordt het model opgebouwd.
Hier wordt gebruik gemaakt van powder bed fusion, zie de uitleg van @Hogader!

[handige_harrie]

Het is inderdaad op poederbasis, met lasers of een electronenbron die het (voorverhitte) poeder lokaal tot het smeltpunt brengt. Hier een filmpje met de uitleg van een vergelijkbare techniek:
https://www.youtube.com/watch?v=PHaXX2OoOs4

Dit is niks nieuws voor F1; andere teams experimenteerden (en wellicht raceten) 10 jaar geleden al met metal-AM. Wel heel mooi voor Additive Industries!

Het wordt me alleen niet duidelijk wat het partnership nou inhoudt; het Tweakers artikel heeft over leveren van onderdelen (het persbericht is ook niet specifiek btw), maar volgens mij betekent het dat Sauber een printer gekocht heeft.

[LopendeVogel]

Nou volgens tweakers.net is het bekend wat het partnership inhoud: Additive Industries zal onderdelen printen en leveren.
Hier lees je wat verschillende F1 nieuwssites vermelden:
https://www.f1today.net/n...andse-partner-aan-de-haak
http://www.gpupdate.net/n...ieuwe-partner-van-sauber/
https://nl.motorsport.com...ederlands-bedrijf-920789/

Alleen tweakers.net schijnt over de informatie te beschikken wat de partnership precies inhoud: het leveren van onderdelen.
In mijn ogen, is het puur en alleen een aannamen en dus een gerucht wat tweakers.net vermeld. Feiten zijn nog niet bekend, oftewel je vraag is vooralsnog onbeantwoord. Wel is het logisch wat tweakers.net vermeld, maar dat maakt het helaas nog geen feit.

Daarnaast denk ik niet dat Sauber iets gekocht heeft maar eerder andersom (Additive Industries wordt een sponsor van F1 team Sauber, Additive Industries zal dus geld overmaken naar Sauber (wat een sponsor doet), daarnaast zullen ze onderling kennis wisselen. De kennis van Sauber zal wel iets beter zijn indien het om de F1 draait, Additive Industries heeft weer kennis over het produceren).
Maar het lijkt me sterk dat Sauber ook maar 1 euro betaald aan Additive Industries. Dit is simpelweg de droom van een technische bedrijf: jouw naam op een F1 wagen (had jij eerder van Additive Industries gehoord? Ik verwacht van niet, nu wel, dankzij de F1). Bedrijven betalen redelijk grof geld om hun sticker op een F1 wagen te krijgen. Nu zal het wellicht opgedeeld zijn in een x bedrag die aan Sauber wordt betaald en daarnaast kennis die gedeeld word onderling.

[handige_harrie]

Ik denk dat je gelijk hebt; het zal wel stukje materiële sponsoring zijn en wederzijdse kennisdeling. Al zou het mij sterk verbazen als hiermee geen geld (van Sauber naar Additive Industries) mee gemoeid is, zoveel voordeel hebben zij nl. niet bij de naamsbekendheid van deze deal (ze zijn immers puur B2B, en hebben al klanten als Airbus).

Overigens kende ik ze wel; maar ik zit zelf al 10 jaar in de 3D print business .

[LopendeVogel]

Nou, bekijk eens de andere sponsoren op de F1 wagens, dan denk je ook van hu: heel de wereld, zelfs in het armste deel van Afrika en op de Noordpool kennen ze deze namen. Toch staan ze op de F1 wagens.
Van de meeste sponsoren kan je je natuurlijk afvragen waarom ze (meer) naamsbekendheid nodig hebben, wie kent Martini niet of Chandon of RayBan, Shell en ga zo maar door?

Het zou lijkt mij niet slim zijn van Sauber om hun budget uit te geven aan een sponsor indien er sponsoren zijn die je willen helpen in ruil voor meer naamsbekendheid. Immers, een technische bedrijf met hun sticker op een F1 auto, dat moet bijna wel iets waard zijn (in de zin van dat het een ''goed'' bedrijf is).
Zoals Additive gezegd zou hebben is het een eer voor Additive dat ze gekoppeld worden aan Sauber (en dus de F1). En dat is het natuurlijk ook! Genoeg bedrijven die grof geld willen betalen om gekoppeld te worden aan de F1. Nu zal het alleen niet puur geld zijn in ruil voor een sticker op de auto, maar zal er ook kennis onderling gedeeld worden (zo zal het geld bedrag wel lager uitvallen).
Indien Sauber straks rare (positieve) sprongen kan maken in de F1, MEDE dankzij Additive Industries, hoho dan gaat Additive Industries het druk krijgen (wat de bedoeling is van zo'n partner/sponsorschap).

[Reactie gewijzigd door LopendeVogel op 23 juli 2024 17:09]

[Multispeed]

Heel cool om te zien dat bedrijven uit bepaalde innovatieve sectoren zulke mooie opdrachten krijgen! Ben benieuwd of er tijdens 1 van de formule1 pit-walks van Olaf Mol hij tegen die tijd eens kan laten zien wat er dan geprint is :-)

* Multispeed doet gelijk even die vraag stellen! https://twitter.com/Olav_Mol?lang=nl

[kid1988]

Metaal printen wordt al langer gebruikt in de autosport (WEC).
De creaties zijn bizar om te zien, maar de techniek bied hele mooie mogelijkheden om gewicht te besparen. Denk voornamelijk aan holle vormen die niet te vervaardigen zijn uit bestaande profielen, en geen/minder/dunner materiaal op de plekken waar de belasting lager is.

Bij wijze kun je dan gewoon je simulatie printen met meer materiaal op de rode plekken, en minder op de blauwe. Geen problemen meer met moldflow of beperking door het gebruik van bestaande profielen (balken/buizen/L/H).
Voorbeeld:
http://www.blogcdn.com/ww...media/2013/10/metal3d.jpg

[Reactie gewijzigd door kid1988 op 23 juli 2024 17:09]

[Tweaker1234]

Monisha Kaltenborn is vandaag exit.
http://www.gpupdate.net/n...kt-per-direct-bij-sauber/

Het kan dus zo veranderen met een nieuwe teambaas.

[i3arman]

Is bovenstaand oude info ?

http://www.nu.nl/sport/47...r-direct-bij-sauber-.html

Mooi plaatje maar de mevrouw Kaltenborn is nu weg bij Sauber.