Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 153 reacties

Tesla-ceo Elon Musk heeft een nieuw luxe Model D van de Tesla S aangekondigd. De nieuwe versie beschikt over twee elektrische motoren voor all-wheel-drive, automatische piloot, snellere acceleratie en een uitgebreid foto- en radarsysteem.

De nieuwe versie van de Tesla S, met typenaam P85D, werd door Musk aangekondigd op een groot evenement bij een vliegveld in het Amerikaanse Hawthorne. De auto heeft onder andere een autopilotfunctie die verkeersborden kan interpreteren en naar andere rijbanen kan navigeren.

Het systeem maakt hiervoor volgens Musk gebruik van een camera met beeldherkenning, radar, sonar en gps. Het systeem kan ook stoplichten en voetgangers in de gaten houden. Een lcd toont bovendien de voertuigen in de nabijheid van de Tesla. De technologie vormt een opmaat naar een volledig autonoom sturende auto, die volgens Musk binnen vijf tot zes jaar geschikt is voor een brede uitrol.

Tesla S P85D

Verder is er een uitgebreide automatische parkeerfunctie die maakt dat, in de woorden van Musk, 'je uit de auto kan stappen waarna deze zelf de garage in rijdt'. Omgekeerd kan de auto je tegemoet rijden als je wilt vertrekken en deze functie is te koppelen aan je agenda zodat de auto 'weet' wanneer hij klaar moet staan. Door de extra motor is de acceleratie toegenomen: de P85D bereikt een snelheid van 97 kilometer per uur in 3,2 seconden.

Het model komt in december beschikbaar en volgend jaar moeten nog twee Tesla-auto's met dual-motor verschijnen: de 60D en de 85D. Bij de Tesla S komt de tweede motor beschikbaar voor een meerprijs van 14.600 dollar, omgerekend 11.500 euro, terwijl de 'autopiloot' onderdeel uit maakt van het techpackage, dat voor 4250 dollar, oftewel 3346 euro, te installeren is.

Tesla S P85D

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (153)

Hier kan je de autopilot en 4wd in actie zien: http://www.youtube.com/watch?v=7quu551ehc0
Ik wilde hem net plaatsen, je was me voor :) wat me het meest verbaast is die bizarre acceleratie uit stilstand, en dat praktisch geruisloos.
Neemt de snelst optrekken verbrandings motor aangedreven wagen en een elektrische is altijd sneller.
Dat hangt van vele factoren af natuurlijk. Een electrische wagen met 100 pk is langzamer als een 200 pk benzine wagen (beiden zelfde gewicht).

Nissan GTR is alsnog sneller dan deze tesla..
Wow. Dat ziet er indrukwekkend uit zeg. Ze zijn zelfs al verder dan ik dacht, ook die autopilot werkt echt fantastisch!
Vraag me af hoe lang het nog nodig is om een rijbewijs te hebben. Hopelijk niet lang meer, deze dingen maken veel minder ongelukken dan mensen.
De 'D' versie is overigens ook verkrijgbaar op de andere uitvoeringen van Model S, namelijk de 60D en de 85D. Die nieuwe tweede motor wordt in die modellen al gebruikt voor de achteras. http://www.roadandtrack.c...a-model-s-p85d-dual-motor

[Reactie gewijzigd door Snoz Lombardo op 10 oktober 2014 08:55]

Omgekeerd kan de auto je tegemoet rijden als je wilt vertrekken
Ah, eindelijk wordt de Batmobile werkelijkheid... ;)

Die actieve middelen zoals radar en sonar voor 'omgevingsbewustzijn' voor auto's zat er natuurlijk al lang aan te komen, maar wat ik me afvraag is: als op een gegeven moment (bijna) alle auto's radar en sonar hebben, wat is de kans op misinterpretatie door opvangen van radar/sonar signalen van andere auto's?

Natuurlijk kun je elk signaal van elke auto net wat anders maken, maar dat risico blijft (er zijn zo veel autofabrikanten). Daarnaast, bij het gebruik van unieke signalen, kan je met registratieapparatuur dan echt heel gemakkelijk en eigenlijk ook 'blind' (zonder line of sight) voertuigen identificeren/loggen binnen redelijke afstand. Zicht op een nummerplaat of zelfs het hele voertuig is niet meer nodig. Dit biedt kansen voor de wetshandhaving om radar/sonar signaal te koppelen aan nummerplaat - ook handig voor de onzichtbare flitspaal 2.0 en mobiele snelheids'camera's' :P
Met dual-drive is hij dus zuiniger dan de achterwiel-aandrijf-versie. Dat is wel een prestatie, want tot nu toe waren alle auto's in AWD-stand onzuiniger. Maar Tesla heeft dit ondanks het gewicht toch maar mooi voor elkaar gekregen.

Ik vond de "roep je auto en hij komt vanzelf naar jou toe" (alleen nog op prive-terrein toegestaan) wel een erg gave feature. En aangezien je je auto een naam mag geven kun je dan echt een bepaalde zin uitroepen en hij komt voorrijden. Heel erg gaaf.

De heilige koe 2.0 }:O

Hier is de Unveil video te zien.

[Reactie gewijzigd door Peetke op 10 oktober 2014 20:17]

Bij een elektrische auto kun je je remenergie terugwinnen, maar omdat je ongeveer 80% met je voorwielen afremt, werkt dit eigenlijk alleen goed met voorwiel of 4-wiel aandrijving. De huidige model S is achterwiel aangedreven. Dit kan het verschil verklaren. (Maar ik heb me niet specifiek in dit type verdiept)
Serieus: ik rem eigenlijk nooit in de Model S. Je rijdt eigenlijk met 1 pedaal, aangezien de elektro-motor als je minder gas geeft een dynamo-werking krijgt. De rem is er alleen voor noodgevallen of als je een situatie verkeerd hebt ingeschat.
Ik rijd dan wel geen Tesla, maar een (voorwiel aangedreven) Leaf, maar inderdaad, ik gebruik de rem ook bijna nooit. Zeker in eco mode remt hij heel sterk af bij het loslaten van het pedaal. Overigens niet als de accu helemaal vol zit, wat soms wel even schrikken is :-)
Ik heb dan weer ervaring met de Mitsubishi PHEV.
Hierbij is in te stellen hoe sterk het voortuig vertraagd bij het laslaten van het gas pedaal. Varierend van bijna eindeloos uitrollen en een noodstop.
Voor zover ik weet kan je t bij een Tesla alleen aan of uit zetten.
Nee, je kan het op standaard en low zetten.

Ik heb hem gewoon op standaard staan. Na 50.000km zijn mijn remmen nog bijna nieuw :)
Ok toen ik er mee reed werd er uitgelegd dat ie niet meer energie regenereert als ie op low staat.
Als die zo hard afremt bij gas loslaten, gaan dan ook de remlichten aan? Lijkt me wel zo veilig.
Ja remlichten gaan aan als de wagen afremt, is bij Tesla ook.
Ja, de remlichten gaan aan als je het 'gas' loslaat, want achteropkomend verkeer kan totaal niet inschatten hoe hard je afremt.
Dat is serieus vrij gevaarlijk. Je mag op zijn minst altijd eenzelfde reactie verwachten.
Zo rij ik eigenlijk ook al bijna in mijn traditionele auto... alleen het allerlaatste stukje om echt stop te komen rem ik meestal, de rest gewoon afremmen op de motor, dat is ook bij een verbrandingsmotor zuiniger. Hij wint er weliswaar geen energie mee terug, maar op dat moment wordt er ook geen brandstof geÔnjecteerd. Alleen als het druk is en het verkeer het niet toelaat gebruik ik de rem wat meer (want bij afremmen op de motor moet je wat eerder beginnen en dat vinden mensen achter je dan vaak weer niet leuk).
Een elektromotor kan wel veel harder remmen dan een verbrandingsmotor. Dat merk je absoluut terug en in veel situaties waar je met een ICE toch moet remmen hoeft dat met een elektrische auto niet. In veel gevallen waar je bij een ICE "gas los" zou laten (rood stoplicht in de verte ofzo), hou je bij een elektrische auto toch een heel licht voetje op het gas omdat je anders ver voor het stoplicht al stil staat.
Is zuiniger bij alle verbrandingsmotoren behalve ouderwetse met een carburateur. Die leveren namelijk brandstof op basis van vacuŁm in het inlaatspruitstuk.

(Je hebt gelijk, puur een beetje aanvulling)
Klinkt erg logisch in ieder geval. Daarnaast is de acceleratie ook echt bizar voor zo'n auto. Ik dacht dat de RS6 en de E63 AMGS al verschrikkelijk snel waren, maar hier leggen de meeste Porsches het zelfs tegen af. Alleen de topsnelheid ligt lager, maar goed, acceleratie heb je meer aan dan topsnelheid.
Voor het 85D en het P85D model is de topsnelheid ook opgekrikt, tot de bekende 250 km/uur, zodat je nu ook op de autobahn met de betere BMW's, Audi's en Mercedessen kan meedoen - alleen niet zo lang, want bij die snelheden is je accu in 150 km leeg :P
Eťn van de redenen is dat je bijna zo goed als al het vermogen reeds beschikbaar hebt bij 0 rpm. Bij een traditionele verbrandingsmotor is dit niet zo.
De meeste mensen hebben geen idee dat een EV zo extreem is met optrekken, en zelfs als je iemand die gewent is om snelle auto's te rijden, laat voelen wat een P85 doet tijdens acceleratie, dan zie je zelfs van hun de mond open vallen. :+
En zelfs de Trabant achtige Th!nk City, die we als reserve/boodschappen autootje hebben, trekt
nagenoeg alle auto's er uit tot +/-30km/u, wat boven de 30km gebeurt hebben we het maar niet over.

Met de komst van de P85D, ga ik mijn huidige P85 te koop zetten, toen ik de eerste aankondiging vorige week vrijdag hoorde, heb ik zaterdag meteen mijn dealer gebeld, en er een gereserveerd.

Want de wachttijden zijn echt extreem lang, ik heb bijna een jaar gewacht op de mijne, is ook niet zo raar, daar een Tesla Model S ongeveer net zo duur hier is als een BMW 3 series, dus er rap bij zijn zal zeker geen kwaad doen.

Al de extra's zijn leuk, maar ik wil een P85D, in de eerste, tweede en derde plaats van wegen de AWD optie, omdat ik ongeveer 5% van het jaar hier in Noorwegen op min of meer gladde wegen rij, en dan is AWD een heel stuk veiliger is om mee te rijden als het glad is.

En het kan hier echt glad zijn, ik heb bv twee sets winterbanden, een set die ik de hele winter gebruik, en een set met spikes die ik gebruik als ik weet dat het glad is, en die nog smaller zijn, en ook meer lawaai tijdens het rijden, en daarnaast begrenst zijn tot 100km/u.

Niet dat het echt slim is om te hard te rijden in Noorwegen. :'( |:(
Collega (mijn directe baas) was gepakt met 55km/u in een woonwijk, op een door gaande weg s'avonds laat, en kreeg een boete van 10% van zijn jaar loon, of te wel 150.000 NOK, en twee jaar ontzegging, met gelukkig voor hem een woon-werk en werkverkeer uitzondering, iets dat redelijk uitzonderlijk is. ;)

Denk ook dat van nu af aan alleen maar D uitvoeringen zullen worden verkocht hier in Noorwegen, de meerprijs, is een lachertje vergeleken wat het zou kosten op een Audi of zo, daar EVs bijna belasting vrij zijn.

[Reactie gewijzigd door player-x op 10 oktober 2014 13:40]

ik woon ook in omgeving bergen en het is echt verbazend hoeveel duurder autos zijn met een AWD.

Trouwens, mocht de winter zo zijn als vorig jaar dan heb je helemaal geen piggdekk nodig ;)
Is dat ook niet logisch, AWD in een auto bouwen is niet simpel, en als je dan ook nog eens met beperkte productie oplage te maken hebt, dan rijzen de kosten helemaal de pan uit, vooral als er bv een AWD sperdifferentieel gebruikt wordt.
Voor een EV is het (denk ik) een heel stuk goedkoper om te maken

Maar in de winter van 2009/10 heb ik ruim twee maanden met piggdekk gereden, en zelfs toen had ik behoorlijk wat problemen om weg te komen soms.

Zie hier een aantal foto's. :+

@yoramm, ik woon 10/15min oost van Flesland vliegveld
En die foto's zijn genomen in Bergen, daar mijn vriendin in het ziekenhuis lag, en haar dochter vlak bij het Haukeland ziekenhuis woont, en ik daar verbleef, en ik zodoende minder hoefde te reizen.

[Reactie gewijzigd door player-x op 10 oktober 2014 14:29]

wooow! dat was een boel sneeuw. Ik woon op OsterÝy en bji ons was het niet zo ekstreem. Maar goed, als je echt in Bergen stad woont dan heb je weinig behoefte aan AWD, maar zo gauw je van de drukke wegen afkomt dan is het inderdaad een groot voordeel.
Waar woon jij dan ongeveer?
Vraagje. Hoe houden de accu's van een Tesla zich bij langdurige blootstelling aan theperaturen onder het vriespunt. Ik weet van van Nissan Leaf's dat hun actieradius in de winter bijna gehalveerd is. (en het is al niet veel om mee te beginnen) Ik neem aan dat een Tasla beter is maar kan jij iets van ervarings cijfers geven over hoeveel beter?
Tijdens het rijden worden de batterijen verwarmt of gekoeld naar de optimale temperatuur.

Voor de rest kan ik er niet heel veel over zeggen, daar mijn auto in een ligt verwarmde garage staat met een minimale temp van 5c.

En op werk hangt hij aan de lader, en zolang hij aan de lader hangt worden de batterijen ook verwarmt, als ik het goed heb, niet tot de optimale temperatuur, maar wel tot een temperatuur dat je geen spanning verliest.
Ik heb van een collega begrepen (hij heeft hem zelf ook) dat de batterijen constant op een temperatuur van 20graden word gehouden, ook als hij niet rijd en in de garage staat.

[Reactie gewijzigd door Sinned123 op 10 oktober 2014 12:19]

Leuk! om die ervaringen met zo'n auto te lezen, post eens wat leuke verhaaltjes hier: http://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/1606298 ;)

[Reactie gewijzigd door Vandread op 10 oktober 2014 10:43]

Heb een keer meegereden met een collega, werd er zelfs misselijk van.
Voelde net als een attractie bij six flags....
De meesten weten inderdaad niet wat zo'n motor kan en denken bij een elektrisch voertuig aan een traag ding. Die motoren zijn trouwens niet nieuw, dat is ook iets wat de meesten niet weten. Ik heb ooit in een bedrijf gewerkt dat reeds jarenlang gelijkaardige motoren in hun machines gebruikt en hun know-how ook gebruikt hebben voor elektrische voertuigen. Wegens de crisis van een paar jaar geleden zijn ze daar mee gestopt wat uiteraard wel jammer is :)
Goed voor elkaar :o
Het vermogen hangt af van koppel en toerental. Het koppel is al vanaf 0rpm volledig beschikbaar, maar het vermogen dus niet.
Dat klopt, maar koppel is wat bepaalt hoe snel je kunt optrekken. Vermogen heb je alleen nodig om dat koppel ook nog bij hoge snelheden te kunnen leveren.
Nee. Vermogen is wat bepaalt hoe snel je optrekt. Een Formule1 wagen (zeker de oudere zonder turbo) heeft weinig koppel, maar wel veel vermogen en daarom trekt ie sneller op (i.c.m. weinig massa natuurlijk).
Koppel bepaalt hoe hard je optrekt!
Vermogen is koppel * omwentelingen; P=t * ω.
Met P in watt
t in Nm
ω in radialen/sec.

Een elektromotor heeft een piek koppel bij een laag aantal omwentelingen (0 omwentelingen kan niet gezien bovenstaande formule)
Koppel bepaalt hoe hard je optrekt!
Als je rekent aan de aangedreven wielen en de omwentelingssnelheid van de wielen een gegeven is dan is het inderdaad het koppel op de wielen dat het acceleratievermogen bepaald. Een motor heeft normaal gesproken geen directe overbrenging op de wielen. De verhoudingen van de versnellingen in de eventuele versnellingsbak en de eindoverbrenging in het differentieel kunnen koppel omvormen op de achterwielen, waardoor het mogelijk is dat een motor die 9000 toeren draait met de helft van het koppel (op de krukas) van een motor die 4500 toeren draait even hard accellereert.
radialen/sec is de hoeksnelheid en niet de versnelling. Dus wat is je punt. Met 1.000.000Nm aan koppel en 0 rpm kom je niet vooruit. Daarnaast: vergelijk voor de grap eens de acceleratietijden van een auto met turbodiesel (en dus veel koppel) en benzine (weinig koppel) met zelfde vermogen (beiden auto's van hetzelfde type). Zelfs al heeft de turbodiesel 1,5x zoveel koppel, dan nog is de acceleratietijd nagenoeg hetzelfde. Hoe verklaar je dat dan?
Diesels hebben een sterk toerental-afhankelijk koppel. Bij snel optrekken (<10 seconde tot 100 km/h) wil je niet teveel schakelen, dus wil je koppel over een breed toerental beschikbaar hebben. Er zijn Ferrari's geweest die 100 km/h in de tweede versnelling haalden, zodat ze maar 1 keer hoefden te schakelen in een sprint naar de 100. Dat hielp markteing nogal, wan dat was weer 0.3 seconden sneller.
Je bedoelt in de eerste versnelling, want veel auto's halen het in de 2 versnelling (ik heb er zelf 2 die dat doen).
Mijn voormalige Seat Ibiza haalde ook zonder problemen 100 in ze 2 of het echt goed is dat is een tweede. ;)
Koppel bepaalt hoe snel je op kunt trekken, vermogen hoe hard je kunt rijden.

Een mooie uitleg: http://www.hotrod.com/tec...epower_guide/viewall.html
En waar staat dat ik ongelijk heb?
Dit stukje zegt precies wat ik zeg: "Some say this is a "torque motor"-but remember it takes power to get down the track and make the trap-speed needed to run a given e.t."
Dat verklaar je omdat het koppel bij een bepaald toerental een bepaald vermogen oplevert.

300 Nm bij 1500 tpm is dus heel veel wil om te versnellen (hoger toerental te hebben), maar nog niet zoveel vermogen. 300 Nm bij 5252 tpm is 300 pk vermogen. De meeste diesels hebben tegenwoordig wel 300 Nm maar nergens in het toerenbereik 300 pk.

Je hebt helemaal gelijk UC. Als koppel zou zorgen voor de versnelling zou doortrekken totaal geen zin hebben.
Ik neem aan dat de techniek voortaan zo ver is dat ook op niet aangedreven wielen stroom wordt terug gewonnen op het moment dat je remt. ik kan me voorstellen dat wielen die niet aangedreven worden ook dynamos bevatten die alleen worden ingeschakeld als je remt bijvoorbeeld.

Maar goed dat is natuurlijk zo maar een gedachten.
Een motor en een dynamo zijn dezelfde dingen bij een elektrische auto. Heel kort door de bocht: Als je spanning op de motor zet dan wordt je wiel aangedreven, als je wiel ronddraait terwijl er geen stroom wordt toegevoerd dan wordt er stroom opgewekt = dynamo.

Alleen een dynamo is daarom geen heel logische optie, je hebt dan al 80% van een extra aandrijving te pakken. Dat lijkt ook te zijn wat Tesla hier heeft gedaan.
Weliswaar geen Tesla en mťt dieselmotor, maar Kia geeft een duidelijke zichtbare uitleg van hoe energiestromen gebruikt kunnen in de concept Kia Optima T-Hybrid.
Klinkt tegenstrijdig; als je benoemt dat 80% van het afremmen op de voorwielen gebeurt, is natuurlijk de "winst" om het toe te passen op een AWD eigenlijk marginaal.

Daarnaast zijn er twee moderne zaken in veel auto's toegepast: ABS & EBD en beiden zorgen ervoor dat niet elk wiel (afhankelijk van het type gemonteerde remmen) met dezelfde kracht wordt afgeremd afhankelijk van de situatie en de stand van de wielen.

Het terugwinnen van energie werkt alleen goed in het geval dat de voorste as en de achterste as apart worden aangedreven (zoals bij deze Tesla) aangezien dan per as makkelijker de motor minder vermogen kan leveren en zo het verbruik lager blijft.

Op mijn AWD heeft remenergie terugwinnen weinig tot geen zin (als het al kon worden ingebouwd); door alle differentielen is het zelfs lastig om te bepalen hoeveel vermogen per wiel wordt uitgestuurd en hoeveel remkracht je dan op dat wiel mag/moet toepassen om niet in een rare "zijwaartse" richting af te remmen.
Klinkt tegenstrijdig; als je benoemt dat 80% van het afremmen op de voorwielen gebeurt, is natuurlijk de "winst" om het toe te passen op een AWD eigenlijk marginaal.
Een normale Tesla Model S heeft gelukkig achterwielaandrijving en wint dus remenergie terug op de achterwielen. De maximale vertraging is beperkt om te voorkomen dat het voertuig instabiel wordt. Op de voorwielen kan veel harder regeneratief geremd worden dus zal de efficiency ook wat kunnen toenemen nu de P85D zowel achter als voor een elektromotor heeft.
Zou deze Tesla ook braken by wire hebben (desnoods naast een conventioneel hydraulisch systeem)? Dan kan je regeneratief remmen namelijk inderdaad veel efficiŽnter inzetten.

Een motor die laten we zeggen 100 kW kan leveren kan als dynamo ook wel 100 kW onttrekken, dat is denk ik best even schrikken als je gas los laat :)
ABS is al jaren verplicht, maar dat doet niets af van het feit dat je achterwiellen veel sneller blokkeren en dus veel minder remvermogen hebben.

Inderdaad, met 1 elektromotor maakt het misschien niet zo veel uit (maar alsnog ong. 2 x zoveel als alleen achterwielaandrijving) maar dat heeft deze tesla gelukkig niet.

Anders zou hij ook nooit 3,2 sec van 0-100 redden want bij accellereren heb je voornamelijk koppel op je achterwielen nodig.
Dit kan ik me heel goed voorstellen, klinkt logisch.

Nog een andere reden die er vooral voor zorgt dat auto's met 4wd normaal gesproken onzinniger zijn is dat ze extra assen en een extra differentieel hebben die elk extra inertia hebben (die vaak verloren gaat bij het remmen) en extra efficiŽntie verliezen. Elektrische auto's hebben dit minder omdat deze ipv extra assen + dif. kiezen voor een extra motor op een eigen as.

Daarnaast kan ik mij voorstellen dat door het gebruik van twee motoren de efficiŽntie kan worden geoptimaliseerd door de ene motor te ontlasten door de andere motor een deel van het werk over te laten nemen. Veel elektromotoren zijn het meest efficient rond de 70% load en door de motoren slim te laten samenwerken kunnen beiden motoren zo veel mogelijk bij de maximaal haalbare efficiŽntie komen.
Met elektromotoren zouden ze m.i. de ideale 4WD kunnen bouwen. Een motor in elk wiel. Dan zijn er geen assen of overbrenging meer en heb je geen differentieel meer nodig. Zelfs als nog maar 1 wiel grip heeft, kun je nog prima wegrijden. Tesla zal hier vast wel over nadenken...
Dat is precies wat de QUANT e-Sportlimousine doet. Die heeft 4 elektromotoren (1 per wiel) en gebruikt die om doormiddel van elektronica sneller te rijden. Zo kan er tijdens het maken van de bocht meer vermogen naar de buitenste wielen gestuurd worden zodat de auto nog beter instuurt.

Nu moet gezegd worden dat deze auto wel bijzonder is want naast dat ie 2900Nm per wiel levert en een topsnelheid heeft van 380km/h+ kost ie ook een vermogen.

http://www.nanoflowcell.com/en/quant
De Volvo V60 D6 heeft de motoren toch ook in de achterwielen?
Het helpt waarschijnlijk ook dat Tesla twee motoren heeft ingebouwd, 1 voor en 1 achter, waardoor je veel minder aandrijfverlies hebt dan bij conventionele AWD-modellen waar de energie van de motor moet worden verdeeld. Dit kan omdat de elektromotor relatief licht is (ten opzichte van de accu's en normale verbrandingsmotoren).
Dat traditionele auto's in AWD-stand onzuiniger zijn, komt omdat er een verdeling van aandrijfkracht moet worden gemaakt waarbij altijd verlies optreed. Een auto waarbij je twee aparte motoren hebt zoals de nieuwe Tesla kun je dat regelen zonder verlies.
Met dual-drive is hij dus zuiniger dan de achterwiel-aandrijf-versie. Dat is wel een prestatie, want tot nu toe waren alle auto's in AWD-stand onzuiniger. Maar Tesla heeft dit ondanks het gewicht toch maar mooi voor elkaar gekregen.
Dat is helemaal niet onlogisch een AWD/4WD gebruikt differentiŽlen omdat de auto met verbrandingsmotor maar 1 motor heeft. Een differentieel zorgt voor verlies.

Een goed stuk proza over 4WD/AWD.
4WD van Wikipedia.

Et beste zou zijn dat de auto ipv 2 motoren, 4 hub motoren, of near wheel zoals Mercedes doet, zou gebruiken, dan heb je helemaal geen differentieel nodig wat de auto nog zuiniger zou maken.

[Reactie gewijzigd door worldcitizen op 10 oktober 2014 10:12]

Hub motoren hebben een behoorlijk groot nadeel, ze verhogen het onafgeveerde gewicht van een auto behoorlijk, iets dat de wegligging niet ten goede komt.

Ja de Mercedes oplossing is beter/ideaal, maar kost ook meer.

[Reactie gewijzigd door player-x op 10 oktober 2014 12:08]

De eend 4x4 van heel lang geleden had overigens ook gewoon twee motoren :)
Bij standaard AWD moeten er extra differentielen en assen meedraaien, die het rendement van de aandrijflijn verlagen.

Tesla heeft een motor in elk wiel. Superoptimaal dus.

It has been said before ;)

[Reactie gewijzigd door RielN op 10 oktober 2014 10:38]

Tesla heeft een motor in elk wiel. Superoptimaal dus.
Dat dacht ik eerst dus ook, maar zoals nu blijkt is dat dus niet het geval.....
Hmm, factcheck fail. Sorry :)
Bij een electrische auto heb je niet te maken met de mechanische verliezen die je hebt in een complex 4 wiel aangedreven auto. Dat verklaart al meteen een groot gedeelte van het voordeel van electrisch rijden.
Bij een electrische auto zetten ze gewoonweg een electro motor op elke as 2x motor dus. Of soms op elke wiel (4x kleine motor dus).
Kitt pick me up...
Mooie ontwikkeling enerzijds. Maar wat als dit lieve apparaatje een bug vertoont of erger, er een virus voor wordt ontwikkeld? Aanslag 2.0? Er zitten helaas aan elke digitalisering haken en ogen, ik hoop dat een bedrijf als Tesla hier rekening mee houdt.
Sterker nog ik denk dat de verzekering over een jaar of 15-20 duurder gaat zijn als je zelf rijdt, dan via autonoom. En heel simpel, een mens maakt veel meer ongelukken dan een systeem.

En mensen denken bij besturing door computers altijd aan hun eigen vervuilde, install everything Windows desktop, niet aan clean, geharde server met een paar specifieke taken. Dat is toch wel een andere cup of tea

Daarnaast alles is te hacken. Maar dat doe je alleen maar als je daar voordelen aan hebt. Dus om te stelen zou ik het me wel kunnen voortstellen. Om autos te laten crashen..... ach er waren ook mensen die stenen van bruggen afgooien. Idioten heb je overal. En zoals er geen grote belangen als grondstoffen in het spel zijn zullen de echte idioten als CIA, FBI's en Mossads zich wel afzijdig houden ;)

[Reactie gewijzigd door gepebril op 10 oktober 2014 09:06]

En zoals er geen grote belangen als grondstoffen in het spel zijn zullen de echte idioten als CIA, FBI's en Mossads zich wel afzijdig houden ;)
Juist dit is echt handig! Terrorist in een Tesla (mooie alleteratie of Suske en Wiske titel) kun je dan gewoon laten afleveren bij een "safehouse" van genoemde diensten. Deurtjes op slot, route plannen en Terroristje is gevangen! Easy Peasy :+
Of een zelfrijdende auto bom. Zal nog niet gebeuren (nl. zonde van de Tesla :+ ) maar toch.
Is dat dan vůůr of nadat ze uitgevonden hadden dat autonome zelfrijdende programmeerbare auto`s zelfmoordterrorisme overbodig maakte?
Zolang ze maar minder bugs vertonen dan mensen, is het sowieso een verbetering.
Haha, bug of virus :) Mensen vertonen ook relatief vaak een ' bug' en gaan ziek rijden met een virus, met alle gevolgen van dien.

Is wel een leuk concept overigens. Want wanneer mensen een fout maken in het verkeer dan accepteren we dat tot op zekere hoogte (heeft natuurlijk ook te maken met de ontwikkeling en evolutie van het autorijden). Maar bij zo'n geautomatiseerde auto vinden we het maar wat eng, en accepteert men eigenlijk geen fouten. Ook al zou zo'n auto uiteindelijk veiliger blijken dan een mens achter het stuur.

Gaat nog interessant worden in de toekomst. Ook regel- en verzekeringstechnisch.
Zoals nu dus ook al gebeurt.. iemand die onwel raakt, band die klapt, remmen die weigeren. Er blijven altijd risico's als je 100km per uur in een stuk blik gaat zitten.

De techniek kan wel de menselijke fouten eruit halen, maar niet alles is te voorkomen. Bugs en virussen? De meeste vliegtuigen gaan niet neer omdat de autopilot een fout maakt of ze gehackt worden..
Autonome auto's hebben grote voordelen, maar zitten ook zeker haken en ogen aan.

Automatisch de snelheid aanpassen aan de hand van de borden langs de weg. Ben heel benieuwd hoe de wagen dat in Nederland wil doen. Met de wildgroei aan verschillende borden met snelheden en diverse onderborden die meer uitzonderen dan toestaan, is het voor 95% van de mensen niet meer te begrijpen. Ben dan ook benieuwd of er het regelement verkeersregels er compleet in verwerkt wordt.
We hebben in heel Europa, dankzij de EU, juist dezelfde borden. En die zijn ook nog eens vele malen duidelijker dan in de VS. Denk dus dat als deze in december echt beschikbaar is, dit ook in Europa direct zal werken. En anders wel erg snel met een OTA firmware update.
De verkeersborden zijn al decenia hetzelfde. Ik bedoelde de diverse uitzonderingen die we in Nederland kennen:
Op sneldweg; Rond bord met rode rand: 120. Onderbord: 6-19; Onderbord: Bij Spitsstook open. Hoe hard mag je hier om 13u met gesloten spitstrook?
130?, 120?, 100? 80?
Kan jij dat in een fractie van een seconde zien? Of moet je daar even over nadeken en de boodschap ontcijferen?
Als je dat niet kan dan komt de verkeersveiligheid in gevaar, want het leidt je af van wat er verder op de weg gebeurd.

Overigens, ik heb veel in de VS gereden, en hoewel de frequentie van borden een stuk lager is, zijn ze wel meteen duidelijk. Snelheid die je mag staat op bord. Geen uitzonderingen of zo. 85mph, 80mph, 75mph, 70mph etc tot en met 5 mph heb ik gezien. Dat maakt het voor een auto een stuk makkelijker te zien wat de snelheid is.
M'n navigatie weet me al de snelheid te geven op die gezette tijden. Kan natuurlijk met detectie in combinatie met GPS en een database met snelheden natuurlijk. Info is al beschikbaar.
Oh klopt, mijn Here Maps applicatie kan ook per wegdeel de toegestane snelheid weergeven. De uitzonderingen werken dan weer niet, en de spitsstrook veranderingen al helemaal niet.

Maar dat technologie dat mogelijk maakt staat compleet los van de geldende wetgeving. Er zijn namelijk nog helemaal geen regels dat een navigatie systeem verplicht is om je de juiste weginformatie te geven. Als juridische basis gaat het nergens heen als je overtreding begaat, want je kan niet zeggen "ja maar mijn tomtom zei dat ik 130 mocht".
De enige juridische basis is de het regelement verkeersregels en de borden op de weg. Die moeten eenduidig en helder zijn, zonder dat ze afleiden van de verkeerssituatie.

Daarnaast is elke vorm van in auto bediening een afleiding. Van je radio aanpassen, op je satnav kijken wat dat kleine ronde bordje rechtsonderin aangeeft tot stemgesproken apparatuur:
http://arstechnica.com/ca...-distracting-studies-say/

Daarom is het des te belangrijker dat de borden op de weg eenduidig zijn, want als we technologie moeten gaan gebruiken om ons iets duidelijk te maken, wat voorheen (15 jaar geleden) gewoon duidelijk was, dan is het einde zoek.
Dat kan ik me wel voorstellen, maar wat mij ook logisch lijkt is dat er uiteindelijk ťťn GPS gebaseerde service komt die een door de verkeersdienst aangestuurde snelheid kan doorgeven.
Deze zal dus meeschakelen met de matrixborden, spitstroken en allerlei calamiteiten. Het lezen van de borden (door de auto) zal dan bijzaak worden hoop ik toch.
Een centrale database die door al die apparaten aangeroepen kan worden zal al veel schelen. Maar dat is toekomst muziek. Het zou voor nu al een heleboel schelen als ze juist de Matrix borden boven de weg zouden gebruiken om de op dat moment geldende snelheid weer te geven.

Die staan toch al vaak aan bij bijv wegwerkzaamheden of bij trajecten als de A10-west or ring Rotterdam. Waarom dat niet doortrekken naar de rest van de rijkswegen?
Kost uiteraard best wat om ze allemaal geschikt te maken (veel zijn nog de oude die aleen gele lampjes hebben), maar met wat ze nu aan boetes binnenhalen is dat mooi te financieren.

Verkeersveiligheidveiligheid vergroten is ten slotte het doel van gerichte verkeerscontroles... Toch? (/rethorische vraag)
Er zijn namelijk nog helemaal geen regels dat een navigatie systeem verplicht is om je de juiste weginformatie te geven. Als juridische basis gaat het nergens heen als je overtreding begaat, want je kan niet zeggen "ja maar mijn tomtom zei dat ik 130 mocht".
De enige juridische basis is de het regelement verkeersregels en de borden op de weg. Die moeten eenduidig en helder zijn, zonder dat ze afleiden van de verkeerssituatie.
Dat is het officiele standpunt. Als je vanuit een wetenschappelijk oogpunt kijkt naar de huidige complexiteit, dan kun je constateren dat het niet de bedoeling is dat de bestuurder begrijpt wat de maximumsnelheid is.

Iets minder wetenschappelijk is de daaruitvolgende conclusie dat de overheid de maximumsnelheid opzettelijk onduidelijk houdt om meer bekeuringen te kunnen uitschrijven. Persoonlijk vind ik deze conclusie echter overtuigend genoeg.
Dat is idd een "Plausible" eindoordeel.
Niemand die 130 zegt? Dan doe ik het maar :). Het is soms wel even nadenken, maar de regels kloppen prima.

In Nederland is de maximum snelheid op de snelweg 130 km/u...overal...tenzij sneheidsbeperking (bord rode rand) eventueel aangevuld met onderborden om de beperking in de tijd/omstandigheid uit te leggen.

Ik stoor me dan ook aan de borden met rode rand met 130. Die zijn nu dus overbodig. Een wit/grijs bord met diagonale strepen en geen verder duiding...ook 130 (op de snelweg natuurlijk).

Het is allemaal niet moeilijk, maar men moet het zich wel even "eigen" maken.
Dat logica van de borden volgens de regels kloppen zal best. En volgens mij heb je gelijk hebben in dat geval. De vraag is natuurlijk waarom het zo complex moet zijn en waarom je uberhaubt "Soms wel even [moet] nadenken".
Op de snelweg hebben ze misschien minder borden maar in de steden aanzienlijk meer. In ieder geval aan de Pacific North West. Heeft vooral te maken met kortere blocks dan in NL. In NL heb je dan ook dat je niet elke afslag bij elke blok met de auto kan maken. In de VS is alle infra rond de auto ontworpen. En dan nog de 4-way stops op kruizingen.

In Nederlandse steden/dorpen zijn er ook aanzienlijk meer voetgangers en fietsers. Wat voor zelfrijdende autos betekend dat ze veel meer objecten moeten tracken. Dan zijn er ook nog binnen de E.U. verschillende verkeersregels. In NL hebben bestuurders die van rechts komen op een kruispunt zonder borden/verkeerslichten voorrang. Dat is niet in elk E.U. land het geval. Dat zijn allemaal verschillen die geprogrammeerd moeten worden, en getest.
Binnen NL heb je ook verkeerssituaties die hetzelfde lijken maar niet hetzelfde werken. Vb. Rotondes met voorrang voor fietsers en rotondes zonder voorrang voor fietsers. Voordeel van NL is dat we in het kader van sustainable safety veel verkeer ontkoppeld hebben en dus vrij overzichtelijk is. En dat de wegen en signalering (redelijk) goed onderhouden worden.
Probleem is alleen dat een mens al moeite heeft met de wirwar aan borden in nederland, laat staan zo'n auto... Wat dacht je bv van die borden (zoals hier in helmond) waar bij de snelweg 100 staat, maar onder een klein wit bordje hangt 'tussen 23:00 en 7:00' en de rest van de tijd dus gewoon 130 is..
als iedereen 120 doet waar je maar 70 mag zit je ook met een probleem als uw auto plots naar 70 gaat (kom je hier in BelgiŽ op de snelweg regelmatig tegen, en dan ga je echt wel naar 90 als je die vrachtwagen achter u ziet afkomen)
Goed voorbeeld. Mag toch hopen dat de wagen zich ook aanpast aan de omgeving.

Dit soort problemen zullen zichzelf grotendeel oplossen wanneer alle auto's autonoom zijn. Tot die tijd (30+ jaar vanaf nu?) zitten we met een overgangsfase en zullen mensen zelf moeten blijven ingrijpen.
Het is aan de verkeersinrichting om dit veiliger te maken, maar deze systemen kunnen daar mss wel beter mee om dan de doorsnee zondagsrijder ... De auto weet namelijk hoeveel afstand tussen jouw en je achterkomer en gaat bijgevolg genoeg remmen maar niet de remmen toegooien. Ook bij een ongeval kan de computer eigenlijk pakken beter berekenen wat de minste schade gaat opleveren...

Wat mij betreft mag dit in alle auto's ingebouwd worden. Leuk dat het in de tesla zit, maar betaalbaar is iets anders :P
Google heeft aangegeven dat haar zelfrijdend systeem zich dan weer wel aanpast aan de omliggende weggebruikers. Een zelfrijdende auto zou om die reden dus te hard kunnen rijden, om zo toch de veiligheid te vergroten.
Erg interessant en wat een innovatieve auto. Ik ben alleen benieuwd of je de automatische functies (aan komen rijden als je wilt vertrekken) mag gebruiken in Nederland. Wie is er aansprakelijk als er iets fout gaat?

Als ik vanavond geluk heb kan ik er binnenkort een bestellen :)!
Geluk bij de staatsloterij zeker? Ik wil er graag ťťntje in het wit. Zwart mag ook.

Het automatisch parkeren of uitrijden gaat dan waarschijnlijk om enkele meters. Dat maakt het wel makkelijker om auto's in kleinere parkeerplekken te zetten. Ik denk niet dat hij automatisch naar huis rijdt om voor de deur de plek bezet te houden totdat je weer opgehaald moet worden uit je werk.

Wat een fijne acceleratie trouwens.
Ik ben geen groot Tesla-fan, maar deze auto's geven mij toch veel hoop voor de toekomstige mogelijkheden van elektrisch rijden. Hopelijk komt er snel een Tesla Escalade...
Ik denk niet dat hij automatisch naar huis rijdt om voor de deur de plek bezet te houden totdat je weer opgehaald moet worden uit je werk.
Ik denk dat jij wat nieuws hebt gemist mbt zelfrijdende auto's ;)
Ik denk niet dat hij automatisch naar huis rijdt om voor de deur de plek bezet te houden totdat je weer opgehaald moet worden uit je werk.
Dat zou je niet eens willen, maar naar een dicht bij in de buurt (maar te ver om te lopen) speciaal parkeerterrein is zeker een optie..
Hopelijk komt er snel een Tesla Escalade...
Now you're talking ;)
Zou graag een variant zien zoals mijn Jeep cherokee uit 1996.. hehe..
Ik ben alleen benieuwd of je de automatische functies (aan komen rijden als je wilt vertrekken) mag gebruiken in Nederland. Wie is er aansprakelijk als er iets fout gaat?
De andere partij. Dus degene die tegen jouw Tesla aanbotst bijvoorbeeld.
Dat betwijfel ik ten zeerste. Het zal van geval tot geval moeten blijken, maar ik denk eerder dat de jij als eigenaar van de Tesla aansprakelijk word gesteld, omdat (zoals nu al het geval is met automatisch inparkeren etc) de bestuurder verantwoordelijk is voor het in de gaten houden van de omgeving. Ook als jij de auto uit het oog verliest(omdat hij zichzelf even wegzet bijv.), ben je er uiteraard nog steeds voor verantwoordelijk

Maar goed... dit is een complex vraagstuk waar nog de nodige wetgeving voor gemaakt dient te worden.

[Reactie gewijzigd door Laurens-R op 10 oktober 2014 12:41]

de auto die de fout maakt is de schuldigde, dus ook al zit er geen bestuurder in de tesla en die wordt door iemand aangereden omdat die de tesla geen voorrang geeft, dan is degene die tegen de tesla botst toch zeker de klos.. voor hetzelfde had ik namelijk ook achter het stuur kunnen zitten en gewoon mijn voorrang kunnen nemen waardoor deze chauffeur tegen mij aanbotste..
En hoe toon je dat aan ;) ? En wat zegt de (nog niet bestaande) wetgeving daar over? Had de tesla echt voorrang of nam het onterecht voorrang door bijv een systeemfout? etc.
Over welke wetgeving heb je het die nog niet zou bestaan? De verkeersregels hoeven niet opnieuw uitgevonden te worden, dus wat een lariekoek met je niet bestaande wetgeving alsof het wiel nog uitgevonden moet worden.
Je hebt voorrang of je hebt het niet, je kunt niet onterecht voorrang nemen..
ik denk eerder dat de jij als eigenaar van de Tesla aansprakelijk word gesteld, omdat (zoals nu al het geval is met automatisch inparkeren etc) de bestuurder verantwoordelijk is voor het in de gaten houden van de omgeving. Ook als jij de auto uit het oog verliest(omdat hij zichzelf even wegzet bijv.), ben je er uiteraard nog steeds voor verantwoordelijk
Als ik onder de trein kom, wie is er dan verantwoordelijk: ik, de machinist, of de NS? Evident aantoonbare fouten van de machinist of de NS daargelaten, ben ik het in principe zelf denk ik. In wezen zou dat met autopilot Tesla's niet anders hoeven zijn.
Zoals ik zei: het zal van geval tot geval moeten blijken, maar als een auto mijn tesla raakt: zat die andere bestuurder niet op te letten of maakte de software een inschattingsfout?

Sowieso zie je nu al bij assistentie systemen (in parkeren, lane departure warning, adaptive cruise control) dat de bestuurder ten alle tijde verantwoordelijk is om in te grijpen als de situatie dat vereist.

Als jij willens en wetens een auto zelfstandig een garage in stuurt, dan accepteer je ook het risico dat er potentieel iets kan gebeuren, wat je had kunnen voorkomen als je handmatig de auto de garage inreed.

Er is altijd een grijs gebied en ik twijfel er niet aan dat dit soort kwesties nog wel een aantal rechtzaken tot gevolg gaan hebben. Juridisch en wetgevingstechnisch gezien is NL hier nog niet klaar voor en zal (denk ik) de eerste keer zijn dat er wet en regelgeving komt omdat we mensenlevens en veiligheid overlaten aan een vorm van kunstmatige intelligentie (tbv het autonome rijden) die een potentieel dodelijke machine aanstuurt in de publieke leefruimte (voorbeeld bij een aanrijding van 50 km/h is de overlevingskans van een fietser of voetganger maar 50%, bij 60 km/h is dat nog maar 15-20%). De hele aansprakelijkheidskwestie gaat nog interessant worden voor wetgevers, verzekeringen en de politiek.

Hoever moet een machine vooruit kunnen kijken om niet aansprakelijk te worden gesteld... en hoe bepaal je zo iets?

[Reactie gewijzigd door Laurens-R op 10 oktober 2014 17:28]

Wat een prijzen, maar dan heb je ook wel wat! Tesla is de laatste tijd flink de weg aan het timmeren in de auto wereld, je ziet ze steeds vaker rijden. Persoonlijk vindt ik geen lelijke auto's! Ik ben vooral benieuwd hoe lang het nog gast duren dat een rijbewijs niet meer nodig zijn, maken wij dat nog mee? Of zal het traject nog tientallen jaren duren voordat het zo ver is?

[Reactie gewijzigd door Xieoxer op 10 oktober 2014 08:38]

In BelgiŽ zijn dergelijke (elektrische) wagens 120% fiscaal aftrekbaar... dus dit biedt wel een perspectief voor een bepaalde doelgroep ;-)
Dus je krijgt geld toe? :D. In Nederland was het fiscaal aantrekkelijk om electrische auto's te kopen of leasen, maar omdat dat de regering teveel geld kost stoppen ze daar weer mee.
Volgens mij blijven de 100% elektrische auto's fiscaal aantrekkelijk hoor.
http://www.onlineaccounta...iscaal-voordeel-auto.html
wat ik me af of ik eigenlijk wel zit te wachten op zelfrijzende auto's. Lijkt me super saai, ik rij liever zelf. Ach kan hulp hier en daar prettig zijn.
Mooi om te horen/zien dat de ontwikkeling steeds verder gaat richting autonoom rijden.
Alleen, de wetgeving en de overige weggebruikers. Dat zal een "probleem" blijven.

Hoe we met z'n allen deze uitdaging gaan oplossen is - voor mij althans - nog een mysterie.

Maar wie weet. De auto is tenslotte maar 125 jaar (ongeveer) oud.

Edit: Kleine typo

[Reactie gewijzigd door Ruerd Jan op 10 oktober 2014 07:56]

Misschien moeten er snelwegen komen speciaal voor autonome auto's. En door de jaren heen dat speciale wegennet uitbreiden, totdat alle auto's autonoom zijn.
Kunnen ze meteen wegen maken met spoelen erin, hoef je auto's niet met thuis op te laden.
Nee dat zal het niet zijn. Google is nu al bezig om systemen te bouwen waarbij autonome autos gewoon tussen het verkeer kunnen rijden. Wat we nu bijna onmogelijk achten daar lachen we wellicht over 10 jaar om. Met juiste radar systemen in auto's kunnen deze zelfs spelende kinderen achter een object waarnemen, die voor een normaal persoon nog niet eens te zien is.
Lijkt mij fantastisch. Maar op dit moment rijd ik een auto die de wegbelijning herkent en je waarschuwt wanneer je deze overschrijd. Nou heeft hij daar behoorlijk moeite mee als je bijvoorbeeld een wegdek hebt die nat is en de zon schijnt er op. Op dat moment zou je met het systeem wat op mijn auto zit de auto niet autonoom kunnen laten rijden. Dit moet perfect werken in alle omstandigheden.
Klopt. helemaal mee eens. Om nog maar te zwijgen als het heeft gesneeuwd...

En toch kan ons menselijk brein deze diverse omstandigheden wel onderscheiden en de juiste inschatting maken. We zijn nog lang niet waar we moeten zijn met autonoom rijden. De belijning herkennen is natuurlijk leuk. Maar dit is in mijn ogen niet meer dan een gimmick in vergelijking met wat google allemaal heeft laten zien in hun volledig autonome autos die al zonder tussenkomst van een persoon echt zelf door het verkeer kunnen rijden vol met niet autonome auto's maar ook voetgangers fietsers en andere objecten kan herkennen en identificeren.

Maar ik ben het met je eens dat we er nog lang niet zijn. Echter denk ik wel dat
Toverwoorden omdat probleem op te lossen zijn o.a. Sensorfusie en communicatie met andere auto's en sensor informatie delen met elkaar. Slimme algoritmes die zaken kunnen voorspellen met data waarvan onze hersens van kunnen dromen om te anticiperen.

De mens is 80% van de gevallen de schuldige in het verkeer. Maar een paar procent door het falen van je auto. Dit was drastisch verlaagd door o.a. APK in te voeren.

Uiteindelijk kan het aantal mensen dat verongelukken verminderd worden door autonome auto's die gewoon "beter" kunnen rijden als de mens.
Da's niet realistisch, om in BelgiŽ of Nederland in 2014 nog nieuwe autostrades te bouwen. Je zou nog een soort 'autonoom toegelaten rijstrook' te voorzien, waar je alleen in autonome modus op mag. Maar ik denk het niet dat dit het geval zal worden. De autonome auto zal onmiddellijk met het normale verkeer moeten meekunnen.

Probleem is dat de wetgeving achterloopt. Er moeten regels komen op internationaal (toch al zeker Europees) niveau waaraan een autonome auto moet voldoen. Er moeten een test-agentschap komen die de wagens op alle situaties moet testen.
En ook de verzekeringen lopen achter. Ik vind dat de overheden die pro-actief moeten steunen, gezien het aantal levens dat hiermee gered kan worden.
Het zal me zeker niet gaan verbazen als er dadelijk speciale stroken zullen komen voor deze auto's zodat een betere doorgang nog meer gegarandeerd is..
Overigens, de 2e motor is op de S60 en S85 voor $4.000 te verkrijgen. De autopilot maakt deel uit van het techpackage, voor $4250. Dat betekend niet dat deze optie zoveel kost. Het techpackage kostte volgens mij al iets van 4000.

[Reactie gewijzigd door prammers op 10 oktober 2014 08:13]

Klopt. De autopilot heeft geen aparte meerprijs, maar is toegevoegd aan het al bestaande techpackage. Auto's die in de afgelopen twee weken zijn gebouwd hebben de hardware al aan boord, zonder dat de klant daar om heeft moeten vragen. Via een softwareupdate wordt de autopilot dan later geactiveerd.
Dat vind ik echt VET van Tesla. Geen dure upgrades voor je bestaande eigenaren (of gewoon dikke pech hebben jongens koop maar een nieuwe) nee gewoon vooruit plannen en upgraden. Deze aanpak/instelling doet volgens mij meer voor het vernieuwende imago dan het feit dat ze electrisch rijden

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True