Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 109 reacties
Submitter: MatMis

De topman van Tesla heeft onthuld dat zijn bedrijf werkt aan een lader die automatisch verbinding maakt met auto's. De lader gaat volgens hem bewegen als een 'metalen slang' en met alle bestaande Tesla S-modellen werken.

De lader waar Tesla aan werkt beweegt zich automatisch uit de muur zodra er een Tesla-auto in de buurt is en maakt dan verbinding 'als een stevige, metalen slang', aldus Elon Musk, de ceo van Tesla. Details over het systeem gaf de topman nog niet, maar hij liet nog wel weten dat het systeem met alle bestaande Tesla S-modellen gaat werken, niet alleen met toekomstige Tesla-auto's.

Musk hintte al eerder op de komst van een automatische lader. Bij de introductie van de P85D in oktober, liet hij al weten dat het doel was dat de auto zichzelf in de garage kon zetten, waarna de lader zichzelf zou moeten aansluiten. De P85D bevat hiervoor al een elektrisch aangedreven sluitklepje voor de laadconnector.

Tesla lader

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (109)

Als Tesla-rijder vind ik dit echt geniaal en ik zal proberen uit te leggen waarom. Het mooie aan een Tesla Model S is dat je naar de auto toe kunt lopen, hij presenteert direct de deurhendels, je doet de deur open en alles staat voor je klaar. Je muziek speelt al zodra je de deur open doet. Als je gaat zitten druk je de rem in, zet je 'm in Drive en kun je direct wegrijden. Al met al rijd je dus in seconden tijd weg.

Als je dan terugkomt hoef je alleen maar weg te lopen van de auto en de auto sluit zichzelf automatisch af. Al met al geeft dat natuurlijk een heel luxe en ook futuristisch gevoel, zeker ten opzichte van de huidige brandstofauto's.

Het erin moeten doen (en eruit halen) van de laadkabel doet mijn inziens afbreuk aan de luxe dat je auto altijd klaar voor je staat, want ineens moet je de chargeport openen (al is dat simpel te doen via 1 knopje op je laadkabel als je de UMC of Supercharger gebruikt) en de kabel erin doen. Als je dan weg wilt rijden moet je ook zelf de kabel er weer uit halen en kun je dan pas weg.

Daarom vind ik het super als ook dit gedeelte automatisch gaat. Het maakt het elektrisch rijden nog weer een stapje makkelijker. En het geeft weer een extra dimensie in het idee dat jouw Tesla altijd direct voor je klaar staat.
Leuk maar alles wat je beschrijft is niet meer dan wat software en zit/kan dus evengoed in elke andere auto. Voor de prijs van de Tesla zou ik niets anders verwachten.

Ik zou eerder stellen dat veel mensen gewoon te snel tevreden zijn en teveel geld willen neerleggen voor "opties". Genoeg merken waar men nog een paar 100 § durft vragen voor een " Radio CD" 8)7 Heb al menig verkoper staan uitlachen met hun GPS van 2500 § die minder functionaliteit had dan je basic TomTom.

Leuke auto wel die Tesla :P
Dat is grotendeels wel waar, maar het beperkt zich niet tot wat ik zojuist omschreef. En veel dingen zijn makkelijker doordat het elektrische aandrijving betreft.

Zo kan de Tesla ook zichzelf voorverwarmen, wat je kunt inschakelen via de app op je mobiel. Dan stap je dus in een warme auto in de winter. Bij een brandstofmotor moet de motor dan lopen, maar die kun je weer alleen starten als de versnellingsbak in z'n vrij staat (wat op zich niet moeilijk is met een moderne automaat, maar goed). Plus dat het vrij slecht is voor een brandstofmotor om lang stationair te lopen als het koud is.

Neemt niet weg dat veel inderdaad softwarematig is. Dus eenvoudig omschreven is het een uitgebreide keyless entry inderdaad :)
ondanks dat het softwarematig is is het simpelweg in andere autos niet mogelijk. de integratie van alle systemen in de tesla is gewoon op een hoger nivo.

veel mensen die er nog nooit in hebben gereden begrijpen ook niet het statement dat het gewoon een nieuwe generatie/revolultie in autotechniek is die niet te vergelijken is met bestaande brandstofauto's.

ik heb er helaas pas 1x vrij kort in gereden maar het heeft wel een ernstige indruk achtergelaten dat het iets compleets anders is, en ik ben nota bene beroepschauffeur. ik ben zowel blij als zeer jaloers als er eentje langs komt gezoeft op de snelweg. O+

[Reactie gewijzigd door flippy.nl op 1 januari 2015 15:09]

een nieuwe generatie/revolultie in autotechniek is die niet te vergelijken is met bestaande brandstofauto's.
Hoewel Tesla wel degelijk veel nieuwe techniek heeft ontwikkeld zit er ook veel techniek in die al jaren mogelijk is op brandstof auto's, maar die simpelweg niet beschikbaar is in het laag- en middensegment.
dat is natuurlijk logisch, je kan bijster weinig vernieuwen aan electrische ramen en dergelijke. maar de integratie van werkelijk alle systemen van de koplampen tot de tankdop is gewoon van een hogere orde. het is alsof je een nokia 3310 naast een iphone legt en het argument maakt dat je met beide kan bellen en smsen.
zelfs in het hoge segment is de innovatie in een tesla gewoon op het nivo waar vroeger de mercedes S bekent om stond. als je een tesla naast een auto zet van dezelfde of zelfs hogere prijsklasse zie je gewoon dat de tesla's gewoon een compleet nieuwe generatie zijn.
maar de 3310 doet wel 3 weken met een batterij lading. ....... on topic: mooie ontwikkeling. nu hopen dat er snel een kleine betaalbare el. auto komt. Zolang de aygo's en 108s nog voor < 10k weg gaan wordt het niks in het lage segment. evenals de horde mensen die in flatjes of appartementen wonen zonder eigen parkeerplek. Zodra deze groep fatsoenlijk bediend wordt gaat het pas echt lopen.
Persoonlijk zou ik best een kleine auto voor woonwerk verkeer willen hebben (radius ongeveer 200km zou voldoende zijn, mits dagelijks laadmogelijkheid) maar helaas, geen privť parkeerplek met laadmogelijkheid.....
in veel gemeenten is het wel zo dat je een prive plek kan krijgen of in elk geval een speciale plek uitsluitend voor EV auto's inclusief paal.
Zo kan de Tesla ook zichzelf voorverwarmen, wat je kunt inschakelen via de app op je mobiel. Dan stap je dus in een warme auto in de winter.
Standverwarming is in bijvoorbeeld ScandinaviŽ al decennia in gebruik op brandstof auto's en ook hier is het (als optie) op diverse auto's beschikbaar.
Bij een brandstofmotor moet de motor dan lopen,
Dat hoeft helemaal niet, bij standverwarming wordt meestal een aparte kachel gebruikt die de standaard brandstof van de auto gebruikt.
https://www.youtube.com/watch?v=UlApetIlJGI
een standaard webasto is op zich leuk, ze kosten alleen een godsvermogen en zijn niet bijster efficient, immers verwarmen ze het koelwater van de motor (veel warmte gaat in de motor zitten ipv een electrisch element dat alleen het interieur opwarmt.

en dan hebben we het nog niet eens over de enorme vervuiling van een webasto aangezien er geen enkele emissienorm voor is, er zit geen katalisator of wat dan ook in de uitlaat.
Een warme motor is juist efficiŽnt, en de verbranders die men gebruikt zijn een stuk efficiŽnter dan de motor zelf, dus de vervuiling valt ook wel mee. Daarnaast, uit welke kolencentrale komt jouw stroom?
Maar het neemt niet weg dat het wel degelijk mogelijk is op een brandstofauto, en het dus geen Tesla-only feature is.
dat heb ik ook niet gezegt, eerst opwarmen met een webasto kost je meer energie en levert meer vervuiling op dan gewoon starten en wegrijden. dat is ruimschoots bestudeerd en gedocumenteerd bij zo'n beetje elke grote transporttoko die zich bezig houd met efficientie.
en zelfs een gore amerikaanse kolencentrale is beter qua efficientie dan een benzinemotor. ;)

minder foldertjes van greenpeace lezen en meer feitjes opzoeken. :Y)
eerst opwarmen met een webasto kost je meer energie en levert meer vervuiling op dan gewoon starten en wegrijden.
Exact hetzelfde geld voor de Tesla...
nee, want de airco en verwarming komt uisluitend van de accu af, of je nu rijd of niet. een electromotor heeft immers geen bedrijfstemperatuur om te bereiken.
Kost verwarmen niet gruwelijk veel energie, en dus veel actieradius? Hetzelfde lijkt me voor airco?
niet echt veel, de accu heeft een capaciteit van 85kWh dus die airco/verwarming kan je zonder problemen 2 dagen non stop aan laten staan voordat de accu een keer leeg begint te raken. en het voorverwarmen doe je meestal toch wanneer hij nog aan de lader hangt dus bereik verlies je er niet mee.
Met een standkachel hoeft de motor helemaal niet te lopen om de auto voor te verwarmen. In principe zitten (of horen te zitten!) de door jou beschreven snufjes van de Tesla ook op auto's met verbrandingsmotoren uit dezelfde prijsklasse (de standkachel is zelfs een optie op veel goedkopere modellen - vooral in wat koudere streken wordt die al bijna standaard geleverd).

Overigens helemaal met jou eens dat een automatisch verbindende lader wel echt iets toevoegt in die luxeklasse.

[Reactie gewijzigd door mae-t.net op 1 januari 2015 21:59]

Ook dat zit al op heel veel auto's in die prijsklasse.
Vertel eens wat nieuws.
Ik weet niet helemaal wat ik verkeerd heb gedaan om zo'n rare reactie te krijgen, maar goed. Ik weet dat er meer auto's zijn die dit hebben en soms ook betaalbaardere auto's al. Maar ik probeer te omschrijven hoe het leven met een Tesla ongeveer is en dat zo'n manier van laden zeker een toevoeging is op de hele ervaring.

Ga anders eens een proefrit maken, dan snap je het totaalconcept vermoedelijk iets beter. Het geniale zit 'm ook grotendeels in de heel goede integratie van alle systemen (en om even die reactie voor te zijn: ook andere merken hebben soms de integratie goed voor elkaar).
Heb ik al eens gedaan. Niet echt geniaal omdat je sommige onderdelen juist niet wil hebben. Zoals die dynamische deurhendels. Gewoon van die vaste handvaten die altijd direct werken is veel praktischer. Dit is meer oplossingen zoeken voor problemen die ze zelf creeeren ;)
En ga me niet wijsmaken dat het zoveel in aerodynamica scheelt.

Verder leuk spul hoor die Tesla's.
Ik rijd een renault op brandstof, maar die heeft ook keyless entry. Daarbij staan airco, lichten, ruitenwissers, spiegels allemaal automatisch waardoor dat gaat werken zodra ik start. Het is dus niet echt tesla only.

Overigens ben ik natuurlijk enorm jaloers, want ik zou ook het liefste een tesla rijden. (Of op zijn minst elektrisch, heerlijk stil).
Ik heb wel eens de nieuwe Clio R.S. (of nou ja, nieuw, die is er ook alweer een jaar denk ik?) proefgereden en moet eerlijk toegeven dat Renault dat goed voor elkaar heeft. Zeker voor het geld krijg je mooie auto's bij Renault. Zelfs de goedkopere Clio's hebben al een touchscreen.

Uiteraard voelt het bij Tesla een stuk luxer aan, o.a. doordat de deurhendels naar buiten komen en weer naar binnen gaan en dat je via de app kunt voorverwarmen. Zelfs de auto 'starten' kan via de app (wel ,met wachtwoord gelukkig). Ergens overbodig, maar het gaat uiteindelijk om de ervaring bij dit soort auto's.
Heb je ook voorruitverwarming zoals in de luxere Fords? Met bedrading in het glas net als bij een achteruit verwarming?

Je doet alsof Tesla iets speciaals is, maar zeker in die prijsklasse noem je nog niets nieuws.
Ik weet niet precies hoe de voorruitverwarming in elkaar steekt. Als ik de auto voorverwarm via de app is hij na +/- 5 minuutjes wel ijsvrij (of misschien 10 minuutjes als het echt hard vriest). Dus ik rijd in elk geval met goed zicht weg en hoef niet te krabben, dat is wel relaxed :)
Kijk door je voorruit. Als je geen hele kleine draden ziet, dan heeft je Tesla dat niet. Gaat veel sneller als met lucht. Gezien de tijd die je aangeeft zal je Tesla dat niet hebben. Ouwerwetse meuk die Tesla's. Just kidding ;)
ik heb een focus noem ik niet luxe maar heb wel voorruit verwarming binnen 1 minuut al het ijs weg
pluspunt van ford
we gaan een c crosser kopen van citroen en die heeft het niet en dat is nu al een teleurstelling

ps we hebben geen garage

in de tesla zou je dit niet nodig hebben als je de wagen 10 min op voorhand laat warmen

zelvde resultaat andere gewoontes
Moet je het van te voren plannen. Zo lust ik er nog een paar.
Dan kan het met iedere auto...
Als Tesla-rijder vind ik dit echt geniaal en ik zal proberen uit te leggen waarom. Het mooie aan een Tesla Model S is dat je naar de auto toe kunt lopen, hij presenteert direct de deurhendels, je doet de deur open en alles staat voor je klaar. Je muziek speelt al zodra je de deur open doet. Als je gaat zitten druk je de rem in, zet je 'm in Drive en kun je direct wegrijden. Al met al rijd je dus in seconden tijd weg.

Als je dan terugkomt hoef je alleen maar weg te lopen van de auto en de auto sluit zichzelf automatisch af. Al met al geeft dat natuurlijk een heel luxe en ook futuristisch gevoel, zeker ten opzichte van de huidige brandstofauto's.
Deze "luxe features" waar jij het over hebt vindt je tegenwoordig ook gewoon in bijvoorbeeld een Renault. Dat zijn nou niet bepaald de features die de Tesla S uniek maken. Starten, lopen en rijden kan al in veel wagens.

Maar desalniettemin wel een mooie nieuwe techniek. Alleen vraag ik mij af, kan je ook gewoon in je auto blijven zitten? Want je zult bij een openbare laadstation toch je pasje langs zijn automaat moeten halen. Anders krijg je normaal de stekker niet!
Dit gaat vermoedelijk alleen werken bij de thuisladers en de Superchargers van Tesla. Bij de openbare laadstations moet je vaak zelf een type 2 laadkabel neerleggen en aansluiten (zowel aan het laadstation als aan de auto).
daarom zijn standaarden ook zo handig. als dit systeem wordt neergezet overal wort het steeds meer een argument om een EV te kopen die met zo'n systeem compatibiel is. of laadpalen krijgen 2 mogelijkheden. de tesla rijders krijgen de automatische arm en de rest kan in de regen gaan staan met hun type 2 stekkertje.
edit: is allang gezegd.

[Reactie gewijzigd door Gulpen op 1 januari 2015 14:51]

Leuke gimmick maar echt iets waar iemand op zit te wachten?
Misschien is dit op kleine schaal niet zo nuttig. Maar stel je voor dat dit goed werkt dan kan een taxi chauffeur de passagier helpen met uitladen terwijl zijn auto automatisch even wordt bijgeladen. Daarnaast kun je dus niet meer vergeten om je auto op te laden en staat hij in de ochtend elke keer weer voor je klaar.
Om vervolgens na 1000 laadcycli z'n accu naar de hemel te hebben geholpen.
Dat valt wel mee, in een Tesla zitten heel veel slimme trucs om de accu lang mee te laten gaan. Zo laad je standaard maar tot 90% op (je kunt wel 100% kiezen, maar gebruik dat alleen voorafgaand aan een lange rit), de accu wordt op de goede temperatuur gebracht voor/tijdens het laden en ook tijdens het rijden wordt er constant voor gezorgd dat de accu in optimale omstandigheden is om een lang leven te hebben. Er zit overigens nog veel meer techniek in dan ik nu omschrijf.

Maar dit is dus totaal niet te vergelijken met je laptop of smartphone. Vergeleken met het accu management van een Tesla, is hoe de gemiddelde mens met z'n smartphone accu omgaat pure mishandeling :)
ALS dat al zo is -wat ik betwijfel-, dan nog: so what?
Eens on de twee-drie dagen opladen en dan ben je dus na drie jaar aan en nieuw accu pack toe.

Newsflash: auto's hebben onderhoud nodig, onderdelen verslijten. Je banden, je distributie riem, je bougies, etc. Veel onderhoud heeft en elektrische auto niet tov conventionele auto's. Is eens in de paar jaar een onderdeel vervangen dan zo boeiend?
Wel als dat onderdeel $12.000,- kost....misschien kun je de eerste wissel nog verantwoorden, maar na de tweede termijn is het simpelweg economisch total-loss.

Maargoed, gelukkig gaan ze langer dan 3 jaar mee ;)
dat zou pas na 8 jaar zijn
This option will provide you a new battery anytime after the end of the eighth year at a fixed price
en ja het is een duur onderdeel maar die heb je allang terugverdient met electrisch rijden, zeker als je gebruik maakt van het superchargernetwerk

[Reactie gewijzigd door guidooo op 2 januari 2015 09:01]

I know, laatste zin niet gelezen?

Over die terugverdientijd zullen veel mensen het niet met je eens zijn en is afhankelijk wat je allemaal tot total cost of ownership meerekent. As het een zakelijke auto is die je privť ook rijdt, ben ik het helemaal met je eens. Indien het een privť aangeschafte auto betreft, kan de total cost of ownership wel eens hoger zijn dan een vergelijkbare auto op fossiele brandstof. Dat ligt geheel aan ieders situatie.
Nou nee, het is in principe veel slechter om hem helemaal leeg te rijden dan om tussentijds bij te laden.

Bovendien houdt Tesla met beide scenario's optimaal rekening, dus de electronica regelt dat wel.
Ik neem aan dat niemand de accu ooit helemaal leegrijdt. :+
Laadcycli werken anders.
Het gaat niet zo zeer om hoe vaak je je accu aan de lader hangt, maar hoe veel er in totaal geladen wordt. 2x hoeveelheid H laden is ongeveer even zwaar voor de accu als in 1 keer 2H laden.
Vaak zijn die accupakketten ook onder 'huur', je betaald een maand/kwartaal bedrag en daarvoor heb je altijd een goed accupakket. Na een bepaalde tijd 'krijg' je gewoon een nieuwe.
Fase 2 wordt dan vast iets wat we nu al zien bij de stofzuiger robots: zodra de accu leeg raakt, gaat de stofzuiger automatisch naar het laadstation. Zo zou een Tesla, na parkeren, ook autonoom naar een laadstation kunnen gaan rijden en zich daar opladen. Na opladen parkeert de auto zichzelf in de buurt van de eigenaar en komt voorrijden zodra de eigenaar aangeeft weg te willen. Dit zou voor ons ideaal zijn want geen mogelijkheid tot vaste laadplek want chronisch te weinig parkeerplaatsen.

Hmm... het wordt minder als de auto onderweg ineens beslist om een eigen route te gaan rijden naar een laadstation.
Eigenlijk een best goed idee, de voertuigen zouden onderling kunnen afstemmen wie wanneer gaat laden, dan zou het oplaadpunt optimaal gebruikt kunnen worden.
En de voertuigen stemmen weer af met de agenda van de eigenaar :P
Ja: Meer auto's in je parkeergarage. Auto rijdt zichzelf achteruit het vak in, lader sluit zichzelf aan. Normaal moet je echt wel enkele tientallen centimeters tussen de auto's hebben, je moet immers kunnen uitstappen, maar dankzij dit soort technologieen kun je de auto's veel dichter op elkaar plaatsen.

Zou in Amsterdam ideaal zijn. Allemaal kleine ondergrondse plekjes, zodat er meer auto's voor de deur kunnen worden geparkeerd maar geparkeerde auto's kunnen toch uit het straatbeeld verdwijnen.

[Reactie gewijzigd door Trommelrem op 1 januari 2015 13:16]

Ik zet hem altijd met de trekhaak tegen de muur aan. :+ Maar een beetje chauffeur komt toch ook wel tot een paar cm. afstand?
Overigens kost dat ding zelf ook een meter zo te zien. Kunnen ze die slang niet uit de vloer/plafond laten komen of zo?
Ik zet hem altijd met de trekhaak tegen de muur aan.
In je eigen garage kun je een stukje hout aan het plafond hangen op precies de juiste plek, zodat als dat houtje je voorruit raakt, sta je precies goed.

Hoef je ook niet achteruit erin te steken.
Ik snap nog steeds niet waarom zovelen zich voorwaarts willen parkeren. Achterwaarts parkeren is niet moeilijker, je bent nadien sneller weg, je verbruikt minder brandstof (tenzij je elektrisch rijdt), en je hebt bij vertrek het beste zicht op het andere verkeer (zelfs als je een fietser aan de verkeerde kant van de straat omver rijdt, ben je in fout).
Omdat het wťl gewoon moeilijker is. Je hebt minder zicht op de twee achterste hoeken dan de voorste hoeken en je zit veel verder weg van de achterkant van je auto en kunt dus niet "over" de kont van je auto heen kijken om te zien hoe ver je nog kunt zoals bij de motorklep. Daarnaast zit het draaipunt van de auto opeens aan de andere kant waardoor een kleine beweging grote gevolgen kan hebben. Dan heb je ook nog het feit dat je achterom moet kijken en je zo dus nooit een even groot zichtveld hebt omdat je hoofd geen 270 graden kan draaien.

Edit: spelvoutje

[Reactie gewijzigd door s1h4d0w op 2 januari 2015 00:28]

Maar wat heeft dat met dit artikel te maken? Al zou tesla deze automatische tank functie niet ontwikkelen (ik kan het alleen maar toejuichen) dan nog heeft deze auto parkeer censoren en etc.
Een blokje hout aan het plafond hangen, trekhaak tegen de muur of een kussen tegen de muur plakken? Is wel allemaal heel ouderwets anno 2015 hoor. En is allemaal totaal niet relevant met dit artikel.

Deze ontwikkeling is op dit moment alleen maar luxe, maar zal vroeg of laat allemaal een standaard zijn, en zo'n technieken juichen wij tweakers toch alleen maar toe mag ik hopen?
Je komt thuis van een lange dag werken. Je zet je auto in de buurt van je laadpunt. Je stapt uit drukt op een knopje en je auto parkeert zich perfect en zal zich automatische gaan opladen. Geen kussens, gaten in de muur van je trekhaak of blokken hout zwevend Door de ruimte meer nodig.
Ik reageerde op ejabberds claim dat achteruit inparkeren niet moeilijker was, en het had dus inderdaad niks met het artikel te maken, daarom is het een comment op een comment.
"Omdat het wťl gewoon moeilijker is."

Ik heb het een keer geprobeerd, om voorwaarts in te parkeren. Dat was meteen mijn eerste schade.

Ik vind het knap hoe mensen vooruit kunnen inparkeren. Ik kan het niet en ik zal het dus nooit meer doen. Bovendien is achteruit inparkeren het snelst en het veiligst. Je stuurt wat en binnen 3 sec. sta je in het vak. Als je uitparkeert heb je goed overzicht op auto's, fietsers, voetgangers en kinderwagens die voorbij komen. Vooral kinderwagens kun je niet zien als je achteruit je vak uit rijdt.
Ik snap het nog steeds niet hoor.

Ten eerste zou je gewoon achteruit moeten kunnen parkeren (ik ben een groot voorstander van een 5-jaarlijks verplicht medisch, theoretisch en praktisch rijexamen om de geldigheidsduur van je rijbewijs te verlengen).

Ten tweede heb je datzelfde probleem dan toch ook bij het verlaten van de parking? Je rijdt dus liever met je kofferbak tegen een fietser of rijdende wagen dan tegen een stilstaande garage??

Ten derde gaat achteruitrijden inderdaad trager en heb je een slechter zicht op aankomend verkeer.

[Reactie gewijzigd door ejabberd op 2 januari 2015 07:05]

Juist omdat een kleine beweging grote gevolgen heeft is achteruit parkeren veel makkelijker. Je hebt veel meer mogelijkheid om je auto goed te manoeuvreren. Zeker bij krappe plaatsen is vooruit insturen veel lastiger. Je bent gedwongen om meerdere keren voor- en achteruit te gaan.
Qua overzicht heb ik meer aan de twee zijspiegels bij achteruitrijden, dan over de motorkap heen kijken of er nog voldoende ruimte is.
Mensen, ik heb het over een garage. Niet over inparkeren.
Ik heb een station nu, en na achteruit inparkeren al eens gehad: Oookaaay... Mijn kofferbak kan nu niet meer open.
Ik zet hem in de parkeergarage altijd tegen de muur aan. Ik heb een kussentje geplaatst, waar ik gewoon zachtjes tegenaan rijd. Zolang de uitlaat die niet raakt, komt er geen schade van :)

Maar dan zit ik nog altijd met het probleem aan de zijkanten. Deuren hebben helaas ruimte nodig zodat een mens fatsoenlijk kan in- en uitstappen.
Inderdaad, per auto heb je al snel 70 cm aan de bestuurderszijde en 30 cm aan de andere zijde vrij. Samen ca 1 meter dus!
Bij tien auto's spreek je dan over ca 9 meter tussen ruimte verlies. Bij automatisch parkeren waarbij niemand hoeft in of uit te stappen scheelt dat al snel 3 auto's extra op je parkeeroppervlakte. Dat is dus 30% meer auto's in een parkeergarage met minimale kosten.

Dat parkeergarages in steden erg duur zijn is in dit voorbeeld goed te zien:
http://www.verkeersnet.nl...eerplaats-kost-halve-ton/
'
Kan als je niet oplet op een keer toch je trekhaak door de muur gaan of zo.

Ik heb gewoon een 60mm hoeklijn met de hoek naar boven op de grond vastgeschroefd, en rij gewoon daar tegen aan, werkt perfect, heb letterlijk maar iets van 5cm, tussen auto en de deur, en maximale ruimte achter mijn auto bij de werkbank.

Maar persoonlijk zie ik zeer weinig nut in deze automatische stroomslang/kabel, op voor een enkeling na die een hele kleine garage heeft, en nu die ruimte bij de achterkant kan gebruiken om bv een rek of zo neer te zetten.
Ik heb geen trekhaak. Wel een bumper. Een keertje te hard tegen de muur rijden zal de auto dus niet zomaar doen kromtrekken :)
Wat Trommelrem bedoeld is de afstand aan de zijkant, dus tussen de auto's. Daar heb je nu een halve meter of zo omdat je moet kunnen uitstappen.

In de toekomst, wellicht, sta je uit je auto, drukt op een knop (op je smartphone of zo) en de auto parkeert zelf achteruit in, met minimale afstand van de auto links & rechts van hem - en de lader wordt automatisch aangesloten. Op die manier kan een parkeergarage efficienter van de ruimte gebruik maken.
Ruimte genoeg maar hier moeten ze op de vierkante millimeter parkeren. Kolder ten top. Gevolg van een te vol land.

[Reactie gewijzigd door Moosenl op 1 januari 2015 13:30]

Land is helemaal niet te vol, maar alles wordt in de randstad - en zeker A'dam - gepropt.

Dat zal vast niet typisch NL zijn - zou mij niet verbazen als je krappe en te weinig parkeerplaatsen ook in New York, Londen, Parijs, Brussel en zo hebt. Dus technologie om de ruimte efficienter te gebruiken heeft zeker wel toekomst.
In NY heb je vrijwel uitsluitend (al dan niet geautomatiseerde) stapelgarages. Dus je geeft je auto af aan de valet, krijgt een kaartje en die regelt het verder. Bij ophalen het omgekeerde. Wel benieuwd hoe ze dat daar met elektrische auto's doen, rijden er ook steeds meer in NYC.
Jup, in Antwerpen is dit ook NUTS aan het worden. Vooral mensen die geen rekening houden met de lijnen, zorgen ervoor dat er maar 2 kunnen staan op 3 plaatsen. Redelijk irritant op een maandagmorgen overigens.
Okť, inparkeren kan automatisch dus auto's kunnen dichter op elkaar staan.
Lader wordt automatisch aangesloten....so far so good....

Wat ik me dan afvraag, uitparkeren....Gaat dat ook automatisch ??
Anders heb je nog steeds een probleem met in de auto komen :)
Geloof me, als je auto's in Amsterdam efficienter zou parkeren, dan nog zou er teveel aan auto's zijn.
Dit heeft er mee te maken dat men met z'n luie reet niet uit de auto wilt komen en perse naar de binnenstad moet.

Enige wat zou werken is een opblaas auto, die je weer leeg kan laten lopen en in een supermarkttas bij je kan houden. Of mensen vreselijk veel laten betalen voor parkeren, zodat ze eindelijk gaan inzien dat buiten de stad parkeren beter is en laatste stukje met openbaar vervoer doen.
Parkeren buiten de stad en "Tube Transportation" aanleggen naar deze parkeerplekken richting de binnenstad. :)
Te laat. De Noord-Zuidlijn is al bijna af en die heeft bijna geen grote parkeerplaatsstations.
Typisch falen van Nederlandse overheidsorgaan? Of.. Wat voor nut heb dat ding dan. :S Binnenstad naar binnenstad? :)

[Reactie gewijzigd door Texamicz op 1 januari 2015 19:27]

Ja, van noord naar zuid en omgekeerd...

Maar hetzelfde zie je bij de grote NS stations in de buitengebieden. Grote busstations maar steeds minder parkeerplaatsen.
Ze willen blijkbaar dat ik met de auto naar de bus rij en dan via een omweg met de bus naar de trein rij. (Hoewel ook bij de andere bushaltes weinig parkeerplaats is.) Uiteindelijk ben je dan duurder uit en bovendien langer onderweg.
Met de auto direct naar de trein zou voor de langere ritten nog kunnen werken maar je zit toch altijd op de plaats van bestemming te kloten. Dus tenzij je in de stad moet zijn waar het duur is om te parkeren kun je beter met de auto naar de bestemming reizen. Sneller en meestal niet duurder. En je hoeft geen tientallen minuten per station in de kou te staan..

[Reactie gewijzigd door NBK op 1 januari 2015 19:54]

tja OV is nog steeds moeilijk in NL. Van huis naar werk is hemelsbreed 21 km, via snelweg 25,7km (OK, prima te doen), via fietsroute + pont 32.8 km!!! (WTF) en via OV wel 1 uur en 43 minuten, als je de aansluitingen haalt. Je begrijpt wel dat een Tesla een prima investering zou zijn....
Sowieso geen gratis plekken aan de noord zijde. En wat nu nog gratis is word later vast een blauwe zone van 1,5 uur max parkeertijd. Zoals ze bij de pont veren ook al gedaan hebben.
Eigenlijk zeg jij: alleen rijke mensen mogen nog parkeren. Waarom zij wel en anderen niet?
Dat zegt de supermarkt ook. Alleen rijke mensen mogen die lekkere malse biologische biefstuk kopen. Waarom zij wel en anderen niet?
Al jouw voorstellen kosten extra bovenop het bedrag je reeds betaald voor je wagen. Openbaar vervoer is een lachertje en leuk voor de happy few, mensen met vaste werk uren. Probeer de kinderen van school maar eens te halen om 15u20 wanneer je nog aan het vergaderen bent om 14u30 en de school 30km verderop is. Enige optie is dan toch de auto en ik ben echt niet de enige. Als ik in mijn omgeving kijk zit iedereen in dezelfde situatie, een drukke baan met veel verantwoordelijkheid. Met jouw voorstellen kan ik beter niet gaan werken aangezien ik meer uitgeef aan parkeren dan ik verdien
Dan kies je een baan met parkeerplaats. Of je kiest niet voor kinderen. Keuzes. Keuzes.
Of parkeren wordt gratis en er komen parkeerplaatsen bij.
Ook een keuze.
Die keuze kun je helaas niet maken, tenzij je in een overheidsorgaan bent belast met het nemen van beslissingen omtrent het parkeerbeleid.

Het probleem met Nederlanders is dat we verwachten dat we alles kunnen krijgen. Van § 100,- verwachten we § 200,- aan goederen te kunnen kopen. Soms kan dat, met aanbiedingen en onderhandelen, maar vaak kan dat ook niet.

Als je perse je kinderen naar school wilt brengen met de auto, dan kun je inderdaad niet zomaar met het OV, maar dan kies je er wel zelf voor om in de file te staan en om geen parkeerplek te kunnen vinden.

Waarom moeten we trouwens kinderen met de auto naar school brengen? Is dat niet gevaarlijk? Die kinderen leren zo nooit de verkeersregels. Ik moest gewoon met vrienden uit de buurt zelf naar school fietsen. Ik werd absoluut niet gebracht, zolang ik niet alleen hoefde te fietsen.

[Reactie gewijzigd door Trommelrem op 2 januari 2015 21:42]

Ik snap wat je bedoelt. Ik heb zelf ook altijd naar de basis- en middelbare school gefietst. Maar tijden zijn veranderd. Het verkeer is veel drukker en sneller geworden.
Ouders worden door de staat gestimuleerd om beide te gaan werken. We leven in een andere wereld dan vroeger.

De overheid wordt door ons betaald om ons leven aangenamer te maken. Een andere functie heeft zij niet.

Helaas is de overheid steeds meer af gaan wijken van haar doel. De overheid is meer en meer een dwingeland, een betuttelaar, een repressieve dwangbuis. Daar horen belachelijke parkeertarieven en leeglopende winkelstraten bij.
ik vind dit soort maatregel toch behoorlijk asociaal.
Moet je met de auto naar het werk en kost het meer om je auto te parkeren dan je verdient ....
Waarom asociaal? Er zijn zat alternatieven. Ik ga ook niet altijd met de auto de stad in. Soms neem ik ook gewoon de trein. Op het station kun je voor § 3,02 een NS fiets huren, dus dan hoef je ook niet de stinkende tram in. Een ander alternatief is om zo'n elektrische Smart te reserveren. Dan heb je alsnog je eigen hokje in de stad.

Een ritje eerste klasse met de NS + fietshuur/taxi kost trouwens een fractie van een dag parkeren. Als je dan toch in Amsterdam wilt zijn maar toch niet zo veel geld wilt uitgeven, dan is de NS prima.

Er zijn zat alternatieven, dus het parkeertarief kan best omhoog. Het moet immers niet verboden worden om met de auto de stad in te gaan, zoals in sommige steden al is gebeurd.

[Reactie gewijzigd door Trommelrem op 2 januari 2015 11:07]

Ik denk dat dit soort onwikkelingen bij dit soort auto's belangrijk zijn. Je kan immers niet meer snel naar het tankstation om daar wat te tanken en verder te gaan. Je moet die auto eerst een hele tijd op gaan laden.

Zal wat zijn als je dat een keer vergeten bent en je er 's morgens achterkomt dat je auto niet opgeladen is.
Ja, nu is het nog zo dat een accu opladen nog enige tijd kost, binnen een paar jaar is dat ook niet meer zo, dan laadt je zo'n accu sneller op dan dat je nu een tank vol moet gooien..
Laten we dat hopen. Ik hecht er voorlopig weinig geloof aan (eerst zien, dan geloven).
Jij zit er niet op te wachten misschien in die fiat panda of leenfiets van je tante
Ook niet als ik 10 Tesla's zou hebben. Dan huur ik wel iemand om het te laten doen. Waar ik meer op zit te wachten is die op algen gebaseerde accu's met 100 a 200x zoveel capaciteit. En doe er gelijk maar een generator bij zoals deze(kraanwater als brandstof, als het dit keer wel doorgaat.) https://www.youtube.com/watch?v=vEqSuTOKUEg, want anders is een volle accu niet te betalen.
het originele werk en denken van tesla was baanbrekend
tegenwoordig is het maar een patenten/geld -pot op zoek naar zo veel mogelijk winst met zo min mogelijk vooruitgang
al vinden sommigen dat ook "geniaal"

http://theoatmeal.com/comics/tesla
'n tweaker in hart en nieren 8-)

[Reactie gewijzigd door 500749 op 1 januari 2015 14:47]

veel patenten van tesla (met name die op gebied van de laders) zijn gewoon "vrij" om de adoptie van andere fabriekanten te stimuleren.
"winst" en "vooruitgang" in dubbele en grote zin van het woord niet alleen financieel :p

bijv een winst behalen door het toevoegen of veranderen van een materiaal of eigenschap in plaats van een fundamenteel nieuwe aanpak door diep inzicht

het was, al zeg ik het zelf, "cleverly written" als lolletje :9

[Reactie gewijzigd door 500749 op 1 januari 2015 15:42]

Als reactie op een aantal kritische tweakers: fabrikanten van brandstofauto's delen die wel patenten en innovaties? Die komen ook maar niet met zelfrijdende auto's, agendasynchronisatie, een 17inch touchscreen, een always connected car, zelfladende auto's die een actieradius hebben van meer dan 300 km en auto's die geen uitstoot hebben. Welke tweaker in hart en nieren heeft er eigenlijk al eens met een Tesla Model S gereden? Je kunt er nu eentje huren via https://www.facebook.com/TeslaModelS?ref=ts&fref=ts, dan kun je 'm tweaken en nazoeken hoeveel patenten er op rusten. Weten jullie al dat het besturingssysteem van de boordcomputer Linux is?
dat is heel geleidelijk gegaan
zonder werkelijke new-tech en echte innovatie
het is logisch gevolg en voor de hand liggend
en wanneer je een geldpot en patenten plus hulp van de rest van de wereld aan beschikbare producten/creaties hebt -
dan stelt het niet veel voor om alles in elkaar te steken

en dat is mijn punt
waar anderen kleine veranderingen toepassen omdat ze hebben leren werken en leren begrijpen wat er beschikbaar is aan door werk van anderen
hebben weinig personen een werkelijk begrip van wat er mogelijk is en hoe je iets klaar kunt spelen

niet dat ik tesla op wil hemelen
maar de naam tesla op dit moment verbleekt bij de werkelijke persoon tesla
we borduren en werken nog steeds voor op zijn en collega's werk

[Reactie gewijzigd door 500749 op 2 januari 2015 11:21]

Ja Stealthy, fabrikanten van brandstofauto's zijn lekker bezig met het delen van patenten en innoveren! Die komen inderdaad met een zelfrijdende auto, agendasynchronisatie, een 17inch touchscreen, een always connected car, zelfladende auto's die een actieradius hebben van meer dan 300 km en auto's die geen uitstoot hebben. Heb jij eigenlijk wel eens met een Tesla Model S gereden als tweaker in hart en nieren? Misschien moet je er eens eentje huren via https://www.facebook.com/TeslaModelS?ref=ts&fref=ts, dan kun je 'm tweaken en nazoeken hoeveel patenten er op rusten. Wist je al dat het besturingssysteem van de boordcomputer Linux is?
iedereen die een tesla S model heeft en een krappe garage.
geniaal, geen verlies meer met inductiespoelen of openliggende laadvlakken of vergeten aan te sluiten en dus altijd een zo vol mogelijke lading
geniaal, geen verlies meer met inductiespoelen of openliggende laadvlakken of vergeten aan te sluiten en dus altijd een zo vol mogelijke lading
Aan de andere kant zitten die "metalen slangen" mogelijk nog behoorlijk in de weg als ze aan elke geparkeerde auto vast zitten. Dan kun je zo'n automatische oplaadkabel beter uit de vloer laten komen.

Nog even los van de veiligheidsrisico's van zo'n ding, het blijft nu eenmaal een robotarm die je auto vast wil grijpen. Als er dan wat tussen komt (bijvoorbeeld een vinger, kind of een hond) zitten er best wel wat haken en ogen aan om te voorkomen dat die niet door de robotarm worden gespiest.
Zo'n robotarm heeft een (of twee) camera's nodig om te zien wat hij doet.
Die kun je dan ook prima gebruiken om ervoor te zorgen dat je niemand verwondt.

Bijkomend voordeel is dat je meteen CCTV bewaking hebt. Voor grapjassen die de stekker eruit trekken. Of minder grappige jassen die je auto weghalen.

Overigens hoeft draadloos laden niet meer verliezen te geven dan een kabel. Met magnetische resonantie (RIFD on steroids) kun je zelfs efficiŽnter laden.
Het probleem alleen dat je daarvoor een pick up spoel voor mee moet slepen. En het werkt dus ook niet in bestaande auto's
waarom zou die een camera nodig hebben? een soort van radar is ook goed hoor, zolang de tesla maar een signaal uitzend rondom/vanuit het aansluitpunt.. En ga er ook maar van uit dat zo'n arm echt niet zomaar iets kan spiezen, daar is heel veel kracht voor nodig, en er is amper kracht nodig bij gebruik van een speciale stekker..
Nou, zo'n probleem is dat ook weer niet. Ten eerste wil je helemaal niet dat het ding met zo'n kracht naar je auto komt dat er iets of iemand mee gespietst kan worden en ten tweede is een sensortje zo geplaatst. Denk electrische scheuf-/draaideur, daar komt ook bijna nooit iemand tussen te zitten en als het al gebeurd, dan wordt die niet in tweeŽn gehakt.
Of electrische ramen / schuifdak in de auto...
Is opladen net zoals bij mobile telefoons al gebeurt geen optie, draadloos dus zeg maar. (ik weet reeds dat dat systeem langzamer laad, maar toch)
Dan kun je zo'n systeem in de vloer van je garage laten plaatsen of op je oprit (of bijden) En als je dan je auto er boven parkeerd, dat i dan automatich herkent wordt en bij/opgeladen word, zonder dat er een kabel aan te pas komt.
Who knows, meschien in de nabije toekomst een optie, dan heb je het probleem met de twee auto's die te dicht op elkaar geparkeert staan en het spiesen van mensen/huisdieren ook meteen verholpen, waar hierboven over gesproken werd ;)

[Reactie gewijzigd door SSDtje op 2 januari 2015 18:58]

Ik zie zo ook even niet de toegevoegde waarde, immers als je gaat opladen dan duurt het zelfs met een snel-lader nog 20/30 minuten. Lijkt me overigens geen punt want dan ga je even je benen strekken of een hapje eten. Die 1 minuut extra die het kost om zelf je auto aan de lader te koppelen lijkt me dan ook geen probleem.

Ben er overigens niet tegen maar de complexiteit in verband met veiligheid en om het te laten werken en de daarbij komende kosten lijken niet tegen de voordelen op te wegen.
Leuke gimmick, zal zeker nog een tijd duren voordat dit echt feilloos gaat werken.
Met een dergelijk systeem al eens gewerkt (ok dan wel met automatisch diesel tanken) En het blijkt dat het toch niet zo eenvoudig is om een object juist te plaatsen en dan te connecten om te tanken cq op te laden.
Denk maar eens:
Vervuiling van contacten,
De arm die moet connecten dient een behoorlijk speel ruimte te hebben (ook zijn wagens identiek)
Hoe is de omgeving (staat de installatie binnen of buiten wezenlijk in optredende fouten)

Wel een mooie vooruitgang dat wel, alleen doe dit dat voor alle rijdende EV's
Niet bepaald een gimmick nee. Dit is wat het Model S klantenbestand en de community al langer om hebben gehoopt. Als je je Model S (en toekomstig Model 3) automatisch wilt laten parkeren, wil je ook dat de stroomstekker er automatisch in gaat. Of 't zal werken? Gezien de prestaties van het Tesla Motors team tot dus ver, lijkt het me aannemelijk.

[Reactie gewijzigd door PostHEX op 2 januari 2015 01:07]

Thuis komen en de auto parkeert zichzelf ergens, laad op en als je weer weg wil staat hij klaar met de deur open, heerlijk toch 😀. Krap parkeren , ruim, wat dan ook, gewoon luxe.
ik snap niet zo goed wat de reacties op efficient inparkeren te maken hebben.

het kan ook zijn dat er in wijken centraal oplaadpunten zijn, waar de auto zelf naartoe rijdt. als je weer weg wilt piep je je auto op, die direct het laadsnoer uitspuugt en naar je toerijd, kan niet langer dan een minuut duren.


ook bij parkeren in je eigen garage geen enkel probleem, hij staat met de deur open op je te wachten als het niet regent.

en in de stad, met de auto naar ov.. waarom moet je dan parkeerplekken bij het station hebben? je kunt toch toch e auto naar elk dichtstbijzijnd vak laten rijden dat vrij is?
of, je gaat rechtstreeks met je auto naar de winkel waar je moet zijn, laadt de bestelde goederen in, en rijdt verder, of stapt uit en geeft je auto opdracht te parkeren, of een rondje van 5 minuten te gaan rijden.
o je geeft je uto opdracht langs een andere winkel te rijden waar iemand van die winkel de boodschappen in de kofferbak zet.

mogelijkheden te over die alle genoemde gemakken en ongemakken ver te boven gaan.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True