Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 108 reacties
Submitter: ieperlingetje

In Zuid-Korea is een ov-systeem in gebruik genomen waarbij elektrisch aangedreven bussen de benodigde stroom krijgen van elektriciteitskabels die in het wegdek zijn verwerkt. Dankzij magnetische inductie wordt een bus contactloos van voldoende stroom voorzien.

Op een traject van 24 kilometer in de Zuid-Koreaanse stad Gumi is een project gestart voor het aandrijven van bussen middels elektromotoren die voornamelijk afhankelijk zijn van contactloze stroomvoorziening. De stroomvoorziening komt van onder het wegdek waarin op circa dertig centimeter diepte kabels zijn verwerkt. Door de kabels wordt krachtstroom van 440V en 200A gevoerd met een frequentie van 20kHz.

Dankzij magnetische inductie, waarbij de onderkant van de bus op circa zeventien centimeter van het wegdek de benodigde stroom ontvangt, kan de bus op het traject stroom 'tanken' voor zijn elektromotor. Bij de energieoverdracht zou een rendement van 85 procent worden behaald.

Omdat de elektrische bussen op delen van het traject niet boven het ondergrondse stroomnetwerk rijden, zijn er accu's in het voertuig aanwezig, zo meldt ExtremeTech. Desondanks is het aantal accu's dankzij het ontworpen systeem met twee derde gereduceerd en heeft de bus een relatief laag gewicht. Dat zou de bussen energiezuiniger moeten maken dan elektrische bussen met normale accu's.

Bovendien zouden de bussen dankzij het systeem niet stationair opgeladen hoeven worden en geen problemen met beperkt bereik moeten hebben. In de komende jaren moet de vloot aangepaste bussen uitgebreid worden en zou een groter deel van het wegennet aangepast worden. Bus

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (108)

Dit zou wel iets zijn voor een stad als Amsterdam en andere binnensteden met trambanen. Kunnen die lelijke kabels eindelijk uit het zicht. De trams rijden ook al lekker laag boven het wegdek, dus de overdracht werkt dan ook goed.

Het aanleggen hoeft ook weinig (extra) overlast te kosten: in Amsterdam ligt iedere trambaan toch met grote regelmaat open voor onderhoud.

Ik weet niet precies hoe het met de energie-efficiŽntie zit ivm tramkabels, maar die moeten ook constant onder spanning staan en dat oude systeem zal ook niet al te efficiŽnt zijn.

Aangezien stadsbussen deels over dezelfde banen rijden kunnen die er ook gebruik van maken.
Alleen rijden trams op rails, en die zijn van staal. Ik geef je op een briefje dat dat flink wat roet in het eten strooit.
Goed punt. Dus laten we daar dan de spanning op zetten. Heb je minder verlies en wordt het gelijk een stuk rustiger op de weg.
Ja prachtig idee met all die voetgangers die over de rails lopen enzo, metros kunneneen onderleiding hebben omdat er geen ander verkeer over de rails hoeft, bij trams is dat net wat anders...
En ik blijf het een eng idee vinden om zulke lompe vermogens door de lucht te jagen.
Er wordt gesproken van een rendement van 85%, dat lees ik voor het gemak als 85% van het vermogen uit de power supply inverter wordt omgezet in electrische energie uit de regulator in de bus.
Dat betekent dus dat er 15% niet bij de bus aankomt. Dit zal grotendeels warmteontwikkeling zijn in de leidingen en spoelen, maar ook een deel in EM velden.
Al zou 0.1% in EM velden omgezet worden, dan nog is dat 200W! Ik kan me niet voorstellen dat dat geheel niets doet met het menselijk lichaam.
Hopelijk wachten we hier in Nederland nog even met dit soort geintjes tot de gezondheids effecten beter in kaart gebracht zijn.
Hopelijk wachten we hier in Nederland nog even met dit soort geintjes tot de gezondheids effecten beter in kaart gebracht zijn.
De gezondheidsrisico's van de uitstoot van dieselbussen is al zeer goed in kaart en dat is bijkans geen vrolijk plaatje. EM velden kunnen inderdaad gevaarlijk zijn maar als die alleen onder de rijdende bus onstaan lijkt het me allemaal erg mee te vallen, zoals het artikel ook al aangeeft overigens.
Gewoon doen veel risico zal er niet zijn.
Miljoenen mensen hangen al iedere dag boven een 1000watt inductie kook plaat zonder klachten of gezondheid effecten.
Zelfde systeem

Het maar magnetische straling waarvan de polen steeds wisselen.
Door in de bus een motor met de pool wisseling mee te laten draaien en deze op dynamo aan te sluiten wek je stroom op
Een dergelijke techniek zal naar alle waarschijnlijkheid alleen in aparte busbanen kunnen worden gebruikt.
Overtreders van het bordje "alleen bussen" worden inductief gekookt.
Een dergelijke techniek zal naar alle waarschijnlijkheid alleen in aparte busbanen kunnen worden gebruikt.
Overtreders van het bordje "alleen bussen" worden inductief gekookt.
Inductie verhit de pan met wervelstromen, niet de inhoud van de pan.
Tenzij je in een pan(:?) over die busbaan loopt, word er dus niets gekookt ;)

Daarnaast neem ik aan dat ze niet het volledige traject onderstroom zetten, maar enkel enkele meters voor, onder en na de bus...

[Reactie gewijzigd door Rey Nemaattori op 7 augustus 2013 14:10]

Dus tot dan, gewoon weer de alu hoedjes op! :X

Hoeveel EM straling komt er van een mobiele telefoon af? De meeste mensen houden die tegen hun hoofd aan (ik niet, altijd op speaker)
Laat nou dat ALU hoedje een van je grootste problemen worden als je boven een inductie lus gaat hangen...

Die kan je dus beter thuis laten :+D
waarom 20 KHz ... wat is er mis met 50 Hz ? Ik kan me wel voorstellen dat het een hoger rendement oplevert, maar waarom?
Het is de snelheid, waarmee de magnetische flux door het kernmateriaal verandert, dat de koppelfactor bepaalt tussen het wegdek en de bus. Door de frequentie vrij hoog te kiezen is er dus een veel sneller veranderende flux, en een betere koppeling.

Waarom zit er in een PC voeding van 1000 Watt geen transformator van 5 kg? Omdat de transformatie gebeurt bij bv. 200 kHz, waardoor die transformator bv. een factor 10 kleiner kan zijn bij dezelfde efficiŽntie.
Dat heeft met het rendement te maken. Om 50 Hz voldoende veldenergie mee te geven heb je enorme stromen en lange inductielussen nodig. 20 KHz wil dan al weer een behoorlijk stuk makkelijker "stralen".
Zijn hier nog gezondheidsrisico's aan verbonden eigenlijk?
Het bronartikel zegt dat de stroomvoorziening wordt uitgeschakeld als er geen bus in de buurt is. Mocht je als voetganger onverhoopt in de buurt zijn en de voorziening is ingeschakeld, dan zou de straling binnen de toegestane normen blijven.
In case you do get caught near a strip of electrified road as an OLEV passes by, the level of radiation produced by SMFIR is well within the limits imposed by international EMF standards.
Mooie techniek, straks (over + 50 jaar) liggen in Nederland op de belangrijkste snelwegen ook een dergelijke oplossing en kunnen we met onze eigen auto hier gebruik van maken. (of natuurlijk inductie koken op de snelweg... gezellig! :)).
Inderdaad, op onze snelwegen is een heel groot deel verlicht, waarom niet een inductiestrip op de weg zodat we op inductie kunnen rijden, lijkt me niet onmogelijk.

En via deze inductie zouden we zelf nog informatie kunnen versturen ook, misschien zelfs afstand bewaren, distance control en navigatie via deze lijnen.

edit: typo

[Reactie gewijzigd door Art-X op 7 augustus 2013 10:40]

om de 50m een verlichtingspaal of een 440V/200A inductielus voor honderden auto's is wel een serieus verschil in vereisten.

Tegen die tijd zijn de andere features die je nog wil gebruiken al lang gemeengoed in auto's en gebeurd het allemaal draadloos
Kan best, alleen moet je dan wel niet verwachten dat deze wagens 130km/h gaan rijden, maar iets van 80km/h.

De kinetische energie van auto die rijdt met 130km/h is een factor 2,64 dan die van een auto die 80km/h rijdt. Om maar even een beeld te geven van hoeveel meer energie er eigenlijk nodig is.

Probleem is dat snelheid (v) vaak in het kwadraat staat, zo ook in het de formule voor weerstand. Qua efficientie zou je dus alles behalve 120 of 130km/h moeten gaan rijden. Blijkbaar is tijd belangrijker dan veiligheid, geld en millieu.

[Reactie gewijzigd door madmaxnl op 7 augustus 2013 16:36]

Efficientie is inderdaad alles behalve 120 kmph, de hoogste efficientie is op v=0m/s. Natuurlijk is tijd belangrijker dan milieu en geld, reizen draait volledig om tijd. En veiligheid staat tot een zeker punt los van de snelheid, zeker tegen de tijd dat dit op de snelweg zou liggen.

En de energie die in een auto zit op een bepaalde snelheid is volledig irrelevant, die energie zit er namelijk al in en die gaat ook nergens heen tenzij je afremt. Er zit inderdaad een v^2 in de luchtweerstand, maar als auto's volautomatisch rijden hoeft de afstand tussen auto's ook geen 'twee seconde' meer te zijn en heb je in een ideale situatie alleen nog te maken met rolweerstand.

En nee, je niet onderbouwde "kan best" zou ik toch maar terug nemen. Als jij honderden auto's wilt laten rijden ipv enkele bussen is de infrastructuur die nodig is totaal niet meer vergelijkbaar. Ten minste, niet als je het hebt over de manier van rijden zoals hij nu is.
ik lees een hoop technische termen, maar wat heeft de stroomvoorziening met de snelheid te maken?

Als je een efficiŽnte motor hebt die met weinig verbuik een hoge snelheid kan halen/behouden en het accupack oplaad middels de inductie zie ik niet waarom je niet snel zou kunnen rijden.

De huidige generatie volledig elektrische auto's kan toch ook prima op de snelweg meekomen?

Dat je met 80km/h in de huidige auto's 3x zo ver komt dan met 120 is niet relevant.
Over 50 jaar hebben we wellicht inductie en ook nog wat zonnestroom middels het panoramadak en weet ik wat niet meer aan technische hoogstandjes.
Misschien wil je systemen waarvan levens afhangen, zoals afstand bewaren of navigatie, niet centraal regelen, maar redundant lokaal in ieder apparaat op de weg. Die kunnen dan met zn allen een consensus bereiken over de optimale verdeling over de weg. Minder vatbaar voor sabotage of falen.
Het is maar de vraag of lokaal zoveel beter is. Mensen autonoom een voertuig laten besturen is vooralsnog ook niet bepaald veilig gebleken gezien het aantal ongelukken door niet opletten, verkeerd inschatten, niet anticiperen, aso-gedrag, drugs- en alcoholgebruik, vermoeidheid, te hard rijden, verkeerregels niet begrijpen, enz.
Het mooie is juist dat computers uitstekend geschikt zijn voor het opvolgen van regels en veel sneller kunnen reageren op veranderende situaties. Bovendien kunnen ze op hoge snelheid communiceren met hun omgeving. Wat dat betreft is de mens echt de zwakste schakel in de auto.

Daarnaast is het geen heel gek idee om op snelwegen een voorziening te hebben om tijdens het rijden energie te betrekken om te kunnen rijden en/of accu's weer bij te laden (al dan niet contactloos). Het is zelfs voorlopig de enige manier om ook bijvoorbeeld vrachtwagens lange afstanden af te laten leggen zonder brandstof te verbruiken. Die vragen namelijk veel te veel energie om in accu's op te slaan.

De meeste mensen hebben geen idee hoeveel energie transport werkelijk kost. Iedereen is druk met spaarlampen en LED's om te besparen, terwijl het veel meer loont om eens wat bewuster na te denken over wat we allemaal heen en weer zeulen over deze aardkloot.

Ter vergelijk: een gemiddeld huishouden in NL gebruikt ongeveer 3,5MWh per jaar. Als je een generator hebt met een rendement van 60% zou je 600 liter benzine per jaar nodig hebben. Valt in het niet bij wat we jaarlijks met onze auto's en vrachtwagens verstoken :)
Als we over 50 jaar nog in auto's rijden gaan we een trieste toekomst tegemoet. Met 17 milj mensen in een land is er al niet genoeg plek voor 3 auto's per Nederlander, laat staan dat er over 50 jaar plek is voor 5 auto's voor 30 miljoen Nederlanders. Ik denk dat we dan echt met z'n allen de bus zullen moeten pakken.
Ik denk dat +13 miljoen inwoners wel heel hoog gegrepen is voor een periode van 50 jaar.

De afgelopen 50 jaar zijn er 'maar' 5.5 miljoen inwoners bij gekomen. Daarnaast zitten we momenteel nog steeds in een behoorlijke vergrijzing.

Bron: https://www.google.nl/pub...000&hl=nl&dl=nl&ind=false


Ontopic: mooie ontwikkeling waar veel toepassingen voor te bedenken zijn (ook in NL).
straks (over + 50 jaar) liggen in Nederland op de belangrijkste snelwegen ook een dergelijke oplossing en kunnen we met onze eigen auto hier gebruik van maken.
Over 50 jaar hoef (mag) je waarschijnlijk niet meer zelf rijden. Of het dan nog heel gewoon is om een 'eigen' auto te hebben is zeer de vraag. Zou dan erg gemakkelijk/economisch kunnen zijn om een van de vele autonome taxi's aan te houden die er dan gaan komen.
Nou nee niet zo'n mooie techniek want het is totaal niet efficient.

Ten eerste is het aanmaken van stroom en transporteren over een grote afstand en dan converteren naar inductie veel slechter voor het milieu dan een on-board generator die de electrische motoren direct van energie voorzien. Op een stadsbus kan je dit ook nog eens combineren met zonnepanelen op het dak voor bijvoorbeeld de airco van stroom te voorzien.

Ten tweede is het ook een heel stuk duurder en jij als belastingbetaler mag er voor dokken.
Een bestaand chassis aanpassen naar een electrisch voertuig met generator is goedkoop, inductielussen aanbrengen met de infrastructuur er bij plus voertuigen maken die hiervoor geschikt zijn is duur.

Dit is net zo'n flop als de Toyota Prius en andere hybriden en electrische auto's.
Allemaal mooi verkoopverhaal van kijk eens hoe goed wij bezig zijn maar in de praktijk is het alleen maar duurder en slechter voor het milieu.

Een veel betere oplossing is om alle voertuigen een biodiesel generator te geven (want dat is een vernieuwbare bron van energie en goedkoper dan olie-basis brandstoffen en beter voor het milieu) en electrische motoren, dat is namelijk ook nog eens tot 50% effecienter (verbruik per kilometer) dan een conventionele aandrijving.
Plus voor bussen, vrachtwagens en andere zware voertuigen die veel trekkracht nodig hebben is het ideaal want het maximum koppel is beschikbaar bij 0 toeren en is volledig lineair.

Dit is met de huidige technologie de beste oplossing, want het vereist 0% aanpassing aan de hudige infrastructuur en de voertuigen zelf zijn maar marginaal duurder om te maken en die kosten win je terug met je verbruik.
En als de regering de biodiesel de portemonee uit taxeerd dan maak je gewoon lekker zelf je eigen biodiesel :P
Hoe diefstal gevoelig is een oplossing als dit? Met de juiste apparatuur kan ik daar mijn accu's opladen, en hoe gaan ze dat over 50 jaar (zoals renzo4000 het beschrijft) oplossen? zal een auto zich moeten authenticeren met de "weg"?
Desalniettemin een supergaaf idee :)
Ik zie het concept Rekeningrijden hierdoor al weer helemaal opbloeien! }>
Je moet oplossingen van de toekomst niet confronteren met de problemen van nu. Wie zegt dat electriciteit om auto mee te rijden tegen die tijd niet gratis is?

Wie zegt dat electriciteit tegen die tijd (door gebruik van natuurlijke resources en goedkopere methodes om deze te vergaren) tegen die tijd niet zo goedkoop is dat dit een non-issue is?

Daarbij is het natuurlijk perfect mogelijk om iets in te bouwen bij die bus waardoor er alleen energie wordt verstrekt op het moment dat de betreffende bus in de buurt is.
In het bronartikel staat vermeldt dat de stroomvoorziening alleen is ingeschakeld als er een bus in de buurt is. Zodra die er overheen is gereden wordt het weer uitgeschakeld. Zomaar aftappen gaat dus niet (aangenomen dat de authenticatie in orde is).
Kan je nog steeds wel aftappen als je in de bus zit. FF je telefoon opladen bijvoorbeeld ;)
Best een strak en slim idee :)

Maar wat gebeurd er als ik er boven loop met mijn Lumia 920? Of zit de telefoon op een andere frequentie? Heb van dit soort dingen namelijk weinig kaas gegeten...
In het bronartikel staat dat de stroomvoorziening alleen is ingeschakeld indien er een bus aan komt. Als er geen bus in de buurt is wordt het uitgeschakeld en heb je dus sowieso nergens last van. Ze beweren dat de straling, mocht je in de buurt zijn terwijl het ding aan staat, binnen de toegestane normen valt.
We hebben het hier over een magnetisch veld, volgens mij komt daar geen straling bij kijken (afgezien van wat warmte).
Lol inderdaad.
Mensen hier snappen ook niet dat velen al dagelijks koken op dit systeem.
Soms wel tot 1000watt en dan hebben ze hier in eens over gezondheid risico's
Was me dat ook aan het afvragen :). Voor zover ik weet is het wel zo dat een 920 werkt met de QI standaard, en die heeft een sturingsmechanisme ingebouwd. Zo zal er enkel transport van stroom plaatsvinden indien beide partijen (i.e. lader en gsm) overeenkomen om een bepaalde hoeveelheid elektriciteit over te dragen. Aangezien je gsm geen toestemming geeft om te laden (want frequentie, voltage,... e.d. zijn verkeerd), zal dit ook niet gebeuren.

Wat ik me vooral afvraag is wat er gebeurd met metalen die op deze busbaan liggen. Komen deze ook onder stroom te staan? Worden ze warm?
Kooi van Faraday. :)

Edit: link

[Reactie gewijzigd door Thunderhawk0024 op 7 augustus 2013 12:16]

Waarom zou dat werken? Dat zou moeten betekenen dat de bus ťn de lader in ťťn kooi zouden moeten zitten, wat nogal onmogelijk is.
De lader zit op de kooi. :)
Begrijp ik het goed dat die bus dus op het hele traject van 24 km opgeladen wordt?

Je zou denken dat het volstaat om bij elke halte en op het station op te laden. Heb je misschien wat meer accu's nodig en/of een hoger laadvermogen, hoewel opladen met 200kW behoorlijk vlot zal gaan. Lijkt me goedkoper dan zo'n heel traject met kabels?

Zou ook iets zijn voor elektrische auto's, via inductie opladen bij een stoplicht. Heb je op de snelweg niets aan, maar daar zou dan dit systeem van kabels wel weer handig zijn :)

[Reactie gewijzigd door rb338 op 7 augustus 2013 10:37]

Niet helemaal, in principe is het een mag(zonder lev) op wielen
De reden van de accu's is omdat de bus soms stukken moet overbruggen waarbij er geen kabel in de weg gelegd is

Zie het als een ouderwetse trolleybus die een accu heeft omdat hij soms op stukken moet rijden waarbij de geleider op het dak geen contact kan maken met de bovenleiding.

De accu dient dus alleen als extra om die stukken te overbruggen
Ja, dat lijkt wel een juiste vergelijking - een ouderwetse trolleybus met een accu om af en toe een stuk autonoom verder te kunnen.
Maar wat ik me dan afvraag - wat was er mis met het trolleybus concept? Is de aanleg van een bovenleiding niet VEEL goedkoper dan kabels onder de weg (en bovendien met meer dan 85% efficiŽntie)?
Het wordt meestal aanzien als te lelijk... De bovenleiding, bedoel ik. Net hetzelfde als met een tram trouwens, alleen heeft een tram maar 1 kabel nodig en een trolleybus 2. Google maar even "trolleybus" en dan images.
nast wat thunderhawk zegt, als er kabels boven hangen dan ben je gelijk in hoogte beperkt. Gebieden waar de kabels hangen moeten dan verboden worden voor bepaalde vrachtwagens/bussen die deze hoogte bereiken. Dat houdt in dat je een nieuwe verkeersstroom moet creeeren.
Als de kabel in het wegdek zit heb je dit niet.
Er moeten ook palen neergezet worden op de gehele route wat niet ten goede komt van het uitzicht.... volgens mij noemen ze dat horizon vervuiling....


het maakt dus ook het straatbeeld er niet beter op. Bijvoorbeeld in Rome zijn een aantal plekken waar je als toerist mooie fotos zou kunnen maken maar door de aanwezigheid van stroomkabels voor de trams is dat niet mogelijk. Wel fotos maar met die lelijke kabels erbij.
Het grote probleem van een trolleybus is dat ze maar een paar meter bij de bovenleiding uit de buurt kunnen, langer zijn die armen niet.
Als er een ernstig ongeval is kan een trolleybus niet even een blokje omrijden en dan zijn weg vervolgen een baan naar links of rechts gaat nog wel, maar niet heel veel meer.

Ook het verplaatsen van een halte is niet meer een kwestie van een bushokje optakelen, verplaatsen en weer neerzetten. De hele bovenleiding moet omgelegd worden. Dat maakt het stukken moeilijker om een busroute aan te passen op veranderingen in de markt.
Is toch echt iets totaal anders dan een maglev, zelfs zonder het lev (=leviteren) zoals je al opmerkt.
Een maglev heeft namelijk geen eigen aandrijving, maar wordt voortgetrokken door steeds op het juiste moment schakelende spoelen in de "rails".

Terwijl dit inderdaad in feite gewoon een troley is, met als enige echte verschil dat de elektrische energie draadloos naar de bus wordt gebracht i.p.v. via bovenleiding.

[Reactie gewijzigd door Japs op 7 augustus 2013 11:08]

Een maglev heeft namelijk geen eigen aandrijving, maar wordt voortgetrokken door steeds op het juiste moment schakelende spoelen in de "rails".
Een maglev gebruikt over het algmeen (supergeleidende) magneten in de trein om de rails aan te trekken en/of af te stoten
Deze magneten creeren wel magnetisch velden in de rails.
Lijkt me knap onrendabel om dergelijke vermogens contactloos over te brengen.
het artikel beweert 85%. Dat is best netjes lijkt me :)
Het lijkt heel netjes, maar persoonlijk vind ik dat aan de lage kant.

Het houdt in dat van de 88kw er 13,2kw "weg gegooid" wordt.
Maar lees dan even door.... omdat de bus geen accu's meer nodig heeft en dus veel lichter is komt de uiteindelijke berekening gunstig uit. Nog afgezien van het feit dat accu's ook verlies hebben.
Maar lees dan even door.... omdat de bus geen accu's meer nodig heeft en dus veel lichter is komt de uiteindelijke berekening gunstig uit. Nog afgezien van het feit dat accu's ook verlies hebben.
Een accu lijtk me wel handing voor het geval de spanning wegvalt oid?
De trolleybussen hier hebben ook een nooddieselmotor om in geval van stroomuitval, defecte bovenleiding of wat dan ook toch weg te kunnen komen van verkeerskritieke punten. Nu is een kabel in de grond minder
storingsgevoelig, maar toch een plan B is altijd wenselijk lijkt me...
Dat is nog altijd een beter rendement dan met fossiele brandstoffen en zoals mathijs_kok al aangeeft: minder gewicht.
Weet niet hoe glad dat materiaal is wat ze in gedachten hadden.
Maar als het al gladder is als asfalt dan levert het gevaarlijke situaties op.
Op 30cm diepte liggen de kabels, daarbovenop kan makkelijk een regulier asfaltpakket of een klinkerbestrating.

Ook in Nederland (Den Bosch om precies te zijn) wordt al geŽxperimenteerd met het bijladen van bussen middels inductie. In Den Bosch is dit alleen nog beperkt tot de bushaltes:
http://www.proov.nl/nieuw...oov-inductie-laadsysteem/
Heb een tijd geleden een stuk gezien/gelezen (sorry geen bron) waarin werd uitgelegd dat ze een "glas"-laag hadden ontwikkeld ism met MIT die dezelfde tractie zou bieden als regulier asfalt.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True