Ik zou zeggen kijk eens überhaupt naar dat prijs segment waar de model S zich in bevind. dan zult u niet veel anders zien. en hoe groot is de export van andere "brandstof" voertuigen dan want dat weg laten in het algemeen is erg makkelijk en geeft 0,0 beeld over hoeveel Nederland exporteert. En hoeveel word er dan geïmporteerd?
Waar het om gaat is dat de auto's die door de bijtellingsregeling gunstig worden gemaakt voor de lease, nu net de modellen zijn die bij particulieren niet gewild zijn; diesels, hybrides en dus de EV's. De Tesla is wel een extreem voorbeeld - enerzijds omdat er hiervan in dit hele prijssegment weinig particulier verkocht wordt, maar anderzijds omdat juist de bijtellingsregeling voor EV's hier het sterkst werkt.
Anderzijds worden er dus al jaren steeds meer auto's geïmporteerd die - door dit bijtellingsbeleid - Nieuw nauwelijks verkocht worden. De bijtellingsregeling werkt dus marktverstorend, en zoals boven aangegeven nauwelijks bevorderend voor het milieu of de ontwikkeling van duurzamere auto's.
Om even een mooi beeld te geven, de Export neemt dus al een paar jaar toe en is het dus niet heel gek dat er ook Tesla's geëxporteerd worden.
Klopt, en waarom neemt die export toe. Omdat het systeem van de bijtellingsregeling auto's stimuleert waarvoor naderhand geen markt meer is.
Vooral niet als u kijkt naar de export van voertuigen van 5 jaar ziet u een piek van ruim 15000 voertuigen wat flink duid op dat veel lease auto's naar buitenland worden verkocht.
Precies. Die auto's die gunstig liggen in de bijtellingsregeling (4, of 7, vroeger 8 procent) zakken na 5 jaar door naar een bijtelling van 20, 22, 25 procent en zijn dan voor de lease niet meer interessant maar als de leasemaatschappijen deze op de Nederlandse markt willen verkopen, dan lukt dat niet om de hierboven door mij genoemde redenen. Na die 5 jaar vervalt ook de vrijstelling van wegenbelasting die voor die auto's gold en deze auto's wegen door de accu's zwaarder dan vergelijkbare niet elektrische, niet-hybride brandstofauto's. Kortom, deze auto's zijn te duur, te groot voor de particulier die niet kan profiteren van de bijtellingsregeling, en daar komt het hoge risico van de onbekende levensduur van de accu dus nog bij.
Als we dan nog wat dieper op de cijfers in gaan dan ziet u duidelijk dat bijna elk "brandstof" type flink gegroeid is in deze periode qua export en als dit word afgezet tegen de groei van elk "brandstof type" ziet u dat naar verhouding de export van elektrische voertuigen langzamer gaat dan bij andere.
Het zijn ook niet de elektrische voertuigen alleen, die geëxporteerd worden maar ook gunstig in de bijtellingsregeling liggende - op papier zuinige - hybrides en niet-hybride benzinevoertuigen en dat zijn er vanwege de nog hoge prijs van de FEV's nog steeds veel meer. Ook de diesels worden al jaren geëxporteerd omdat de wegenbelasting daarvoor fors hoger is als van eenvoudige benzinevoertuigen.
Wat het nog leuker maakt is als we de import van die "brandstoffen" er bij halen en dan zien we dat de import voor elektrische auto's 2x zo hoog is als de Export.
Dat is alleen in 2019, in de 2 jaren daarvoor is het vrijwel gelijk en in de 3 jaar daarvoor is de export 3 keer zo hoog als de import (het AD-artikel is uit 2017).
Ook daar is trouwens een reden voor, het afbouwen van de gunstige regeling in 2019 waardoor het toen voordeliger was een EV uit 2018 of zelfs 2017 te importeren dan een nieuwe te nemen:
https://www.rtlz.nl/life/...-met-lage-bijtelling-truc al wisten de meeste mensen dat niet.
Benzine is van 120.526 voertuigen export in 2014 gegroeid tot 140.423 voertuigen export in 2019.
Diesel is van 108.411 voertuigen export in 2014 gegroeid tot 137.002 voertuigen export in 2019.
Hybride is van 5.567 voertuigen export in 2014 gegroeid tot 14.051 voertuigen export in 2019.
Elektrisch is van 953 voertuigen export in 2014 gegroeid tot 1.354 voertuigen export in 2019.
...
Benzine is van 81.500 voertuigen import in 2014 gegroeid tot 173.915 voertuigen import in 2019.
Diesel is van 34.738 voertuigen import in 2014 gegroeid tot 39.990 voertuigen import in 2019.
Hybride is van 2.543 voertuigen import in 2014 gegroeid tot 9.084 voertuigen import in 2019.
Elektrisch is van 257 voertuigen import in 2014 gegroeid tot 3.033 voertuigen import in 2019.
Dan zie je dat voor Diesel en hybride (de modellen die particulier niet gewenst zijn) de export vele malen hoger is dan de import, maar dat voor benzine de import groter is als de export.
Ook zie je in alle segmenten groei, maar de export van benzine is 16% en de import is meer dan is verdubbeld. De export van diesel is 26% gegroeid en de import 15% gegroeid, dat is waarschijnlijk het gevolg van algemene marktgroei en het weren van oude diesels door steden en van dieselgate waardoor diesel nog minder populair wordt.
Export van hybride is toegenomen met 52% maar import een factor 3½. Hybrides zijn een tijdje belastingtechnisch gestimuleerd wat de exportgroei verklaart, de meeste particulieren willen geen hybride, maar mensen krijgen er langzaamaan meer vertrouwen in de techniek ervan. Op het totaal aantal hybride auto's in Nederland zijn dat echter relatief kleine getallen. Dat laatste geld ook voor wat betreft de FEV's. Zoals volgt uit het aflopen van de verlaagde bijtelling na 5 jaar moet je de export van 2019 relateren aan de verkopen van 2016, 2015 en 2014. In 2014 werden er ± 3100 FEV's verkocht, in 2015 ± 3142 en in 2016 ± 3825, in dat licht bezien is het aantal geëxporteerde FEV's van 1566 in 2018 en 1354 in 2019 hoog. Het nog hogere aantal imports in 2019 is rechtstreeks te verklaren met het eerder aangehaalde
RTLZ-artikelI.V.M. dat de verkopen per "brandstof" type in percentage gegeven worden heb ik deze gecombineerd met de "Personenautoregistraties (verkopen) naar segment" om tot concretere cijfers te komen.
Benzine is van ~248.800 voertuigen verkocht in 2014 gegroeid tot ~316.300 voertuigen verkocht in 2019.
Diesel is van ~105.000 voertuigen verkocht in 2014 gekrompen tot ~32.500 voertuigen verkocht in 2019.
Hybride is van ~26.700 voertuigen verkocht in 2014 gegroeid tot ~33.800 voertuigen verkocht in 2019.
Elektrisch is van ~3.100 voertuigen verkocht in 2014 gegroeid tot ~61.900 voertuigen verkocht in 2019.
Opmerkelijk is hier wederom dat voor benzine de parallelimport, dus de import van occasions, sterker is gegroeid als de reguliere import. De dieselimport is gedaald en is nu dus lager dan de parallel-import en die import en parallelimport en (32.500 en 39.900) zijn samen lager dan de export (137.002) wat voor de CO2-uitstoot niet goed is omdat benzineauto's per km meer CO2 uitstoten.
Met de komst van EV's onder de 50k regio en daar om heen is de koop markt in Nederland veel groter en daar zijn dan ook nog geen goede cijfers van omdat dat pas een jaar of 2 zo is.
Klopt.
Uw eerste 2 artikelen gaan over exact het zelfde onderwerp dus dat is wel makkelijk om zo meer linkjes te krijgen.
Hier op Tweakers zijn mensen vaak hele skeptisch als er maar één bron is die het vermeld, vandaar 2 artikelen.
en zoals u ziet is de import groter en harder gegroeid en dat laat dat artikel weer niet zien.
Dat de import hard is gegroeid voor Benzine, vooral de occasionimport is ook wat ik hierboven al aangaf, dat komt omdat de auto's die de particulier wilt hebben hier onvoldoende worden verkocht.
Diesel is zoals gezegd gekrompen tot onder het niveau van de occasionimport én zodanig dat de beide samen lager zijn dan de export. Die oorzaak daarvan, heb ik al uitgelegd, is dezelfde als bij de FEV's en voorheen bij de hybrides, namelijk het slechte overheidsbeleid dat lease van auto's stimuleert waarvoor er geen particuliere vraag is.
Hybride is gegroeid, wat komt door het uitrijpen van dit concept en het feit daarvan er geleidelijk meer beschikbaar is, zowel binnenlands als buitenlands. Per saldo zien we hier nog steeds een grotere occasion-export als occasion-import en in verhouding tot de nieuwverkoop is vooral de export hoog, een teken dat mijn stelling dat het foutieve overheidsbeleid de lease van verkeerde auto's stimuleert, bevestigd, al wordt het exportaandeel kleiner waarschijnlijk door de geleidelijke afbouw van het bijtellingsvoordeel van de hybrides in de laatste jaren.
Elektrisch, gegroeid, vooral de nieuwverkoop begint op gang te komen, vooral wederom door het stimuleringsbeleid. De afbouw van dat stimuleringsbeleid, zorgt er nu (2019-2020) zelfs voor dat het nog gunstiger is een FEV uit 2018 te importeren als een nieuw exemplaar (
RTLZ-artikel)
Uw 3de plus uw uitsmijter link zijn de zelfde link naar een artikel dus eigenlijk heeft u maar 3 artikelen.
Foutje, dat hadden niet dezelfde links moeten zijn, maar een ander artikel van dezelfde nieuwsdienst als de 4e link. Deze 4e is van 26 juni 2019 en hekelt het dure stimuleringsbeleid dat
- 5 miljard aan belastinginkomsten kostte tussen 2008 en 2013 en 700 miljoen van 2018 tot 2022.
- meer kost per ton bespaarde CO2 als dat het kost om emissierechten te kopen
en dat inmiddels dus is versobert onder druk van de tweede kamer.
Het artikel, van 08 juli 2019 dat in de derde link had moeten staan, hekelt juist dat ondanks die versobering er nog steeds onevenredig geprofiteerd kan worden van de regeling door een occasion FEV te importeren, die dus nog onder de oude regeling valt en daardoor nu zelfs goedkoper is als een nieuw exemplaar. (ik heb dit nu een aantal keer gelinkt.)
Als ik naar uw "uitsmijter" link kijk dan snap ik het al helemaal niet. Tienduizenden? als we naar de werkelijke cijfers kijken komen we nog niet eens aan de 10.000 totaal geëxporteerde hybrides plus elektrische voertuigen.
Dit artikel is uit 2017 en berekent het totaal aan geëxporteerde gesubsidiëerde auto's vanaf 2012. Die staan niet in het overzicht van de Bovag, dat slechts terug gaat tot 2014. Desondanks, volgens dievovag-cijfers was de export aan hybrides 9075 (bijna 10.000) in 2017, 6041 in 2016, 4896 in 2015 en 5567 in 2014, wat dus zonder 2013 en 2012 erbij al uitkomt op 25.579 dus wel de tienduizenden waar het artikel over spreekt.
Als we dan als laatst naar het RTLZ artikel kijken zien we ineens dat mijn strekking toch gelijk gegeven word. "Dat is namelijk het versnellen van de omslag van rijden met brandstofauto's naar elektrische auto's."
Ja zo verkoopt de staatssecretaris het maar die omslag komt niet als de auto's naar het buitenland verdwijnen.
En die omslag is alleen mogelijk als de 2de hands markt op gang gaat komen met elektrisch rijden. En deze 2de hands markt word vooral gedreven door de lease auto's.
Dezelfde cijfers stellen dat het aantal geimporteerde benzine-occasions is gestegen van 81.500 naar 173.915 dus met 92.415, sterker als de stijging van de nieuw verkochte auto's (316.300 - 248800 = 67.500) en ook het feit dat de occasion-import van diesels groter is dan die van nieuwe diesels toont aan dat de tweedehands markt steeds minder gevoed wordt door ex-leaseauto's maar steeds meer door occasion-importen. De geïmporteerde auto's worden ook steeds ouder.
Dus ik weet niet wie hier nou de mis in gaat maar als ik naar de werkelijke cijfers kijk zie ik toch een compleet ander beeld als dat u hier probeert te creëren.
Ieder leest de cijfers op zijn eigen manier en ziet andere dingen. Dat het hier zeker niet alleen Tesla's betreft moge duidelijk zijn, het artikel in AD heeft het over
VW Golf GTE, VW Passat GTE, Mercedes 350e, Volvo V60 plug-in en de Mitsubishi Outlander. waarbij we bij die laatste wel mogen aannemen dat het de PHeV-versie betreft, de gewone versie is niet in zulke aantallen verkocht en waarschijnlijk vooral aan mensen die er zware aanhangers mee tr(e/o)kken of er daadwerkelijk mee gaan/gingen tereinrijden.
Edit: perrongelijk op sturen geklikt met een enter. vervolgens alsnog de hele reactie afgemaakt.
Ook dat heb ik, of ik zie na posten een quote-haakje verkeerd staan of een andere typfout. Hoe langer de reactie hoe groter die kans wordt vooral bij posten vanaf een telefoon.
edit: [subscript] en [/subscrip] verwijderd, sinds kort werken die blijkbaar niet meer.
[Reactie gewijzigd door BeosBeing op 23 juli 2024 21:48]