Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 96 reacties

Het Hyperloop-team van de TU Delft heeft zijn voertuig gepresenteerd. Met de capsule wil het team aan het eind van de zomer de Hyperloop-wedstrijd van SpaceX winnen. De capsule is in principe klaar, maar er kan de komende maanden nog wat gesleuteld worden voor de definitieve competitie.

Vrijwel alles was al bekend over de technische werking van de snelle trein die het team van TU Delft heeft bedacht, maar het team had het voertuig zelf nog niet getoond. Met de capsule, die minister Henk Kamp van Economische Zaken met een druk op een rode knop onthulde, gaat TU Delft meedoen aan de competitie voor het transportmiddel voor middellange afstanden.

De eerste schetsen toonde TU Delft in januari en Tweakers publiceerde eerder deze maand een videoreportage over het testen van het concept. Een hyperloop is een trein die zich op grote snelheid via magneten in een soort vacuümbuis voortbeweegt. De getoonde capsule is kleiner dan de voertuigen die uiteindelijk in de Hyperloop gebruikt zullen worden. De tests worden uitgevoerd met schaalmodellen.

De grootste concurrent is het team van MIT, dat enkele weken geleden zijn ontwerp presenteerde. Dat is ook een aerodynamisch ontwerp, gebruikt permanente magnetische levitatie en heeft nu ook remmen die functioneren met permanente magneten, net als de TU Delft.

De wedstrijd is uitgeschreven door SpaceX, het bedrijf van Elon Musk. Musk presenteerde zijn Hyperloop-concept drie jaar geleden, maar wilde het niet zelf op de markt gaan brengen.

Update, 14.30: Het team vertelt aan Tweakers ondertussen al bezig te zijn met de periode ná de wedstrijd. Onder andere onderzoeken de studenten de financiële haalbaarheid om hun systeem daadwerkelijk neer te zetten en waar eventueel een hyperloop volgens Delfts systeem te bouwen is. Dat zal aanvankelijk waarschijnlijk niet in Europa zijn, maar eerder in Australië of China denkt Sascha Lamme, Chief Suspension van het team. Dit is omdat in Australië veel ruimte is en er in tegenstelling tot Europa weinig verbindingen tussen steden zijn.

Het ontwerp van de capsule zoals die donderdag gepresenteerd is, is voorbereid op daadwerkelijke inzet, al is hij de helft in grootte van wat een uiteindelijke versie moet worden. De capsule is bijvoorbeeld in principe al veilig voor inzittenden in een vacuümbuis, iets wat niet verplicht was voor de competitie. Bij de wedstrijd hoeft de capsule zich niet zelf voort te bewegen. Dat gebeurt met behulp van een systeem van de organisatoren zelf. Daarvoor moet nog wel een speciale interface gemaakt worden, die aan de Delftse capsule gekoppeld wordt. Het team is nu druk bezig met het bedenken hoe de capsule zelf aan te drijven.

Delft Hyperloop Suspension
Alle sensoren en binnenverlichting in de capsule verbruiken tachtig watt. De motoren van de vier 'wielen’ nemen maximaal honderd watt. Deze worden gebruikt voor langzaam rijden op korte afstanden, zoals voor vervoer. Boven de acht meter per seconde gaat de capsule pas zweven door middel van de interactie tussen de permanente magneten en de aluminium baan. Elk van de vier ‘wielen’ is in de basis gelijk, zodat productie van de onderdelen goedkoop kan.

De competitie wordt in de zomer gehouden op een testtraject bij het hoofdkantoor van SpaceX, in Hawthorne, Californië.

Presentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie HyperloopPresentatie Hyperloop

Terugkijken: het testen van het Hyperloop-concept

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (96)

Hier kan je de hele video terug zien :).
Ik ben een leek op dit gebied, maar komt deze techniek overeen met wat ze in bijvoorbeeld pretparken gebruiken om achtbanen te lanceren (voormalige Superman in Walibi) en omgekeerd om ze weer af te remmen?
Ja en nee. Aandrijving is gebaseerd op hetzelfde natuurkundige principe, maar dat kan je ook zeggen van een turboprop vliegtuig en een grasmaaier.

Hier is de aandrijving van belang om wrijvingswarmte te vermijden denk ik (want moeilijk afvoeren in een vacuümbuis), bij een achtbaan is de combinatie van doseren van krachten maar toch 'explosieve' acceleratie belangrijker.

Simpele fysieke overeenkomst lijkt me dat de motor in beide gevallen niet in de capsule (hoeft) te zitten, maar in de baan (en dus minder massa die voortgestuwd hoeft te worden)

[Reactie gewijzigd door Cio op 30 juni 2016 13:32]

Dat zijn 'gewoon' lineaire draaistroommotoren:
https://en.wikipedia.org/wiki/Linear_induction_motor

Deze Hyperloop werkt vooral met twee 'nieuwe' dingen: Een vacuumbuis, om de luchtweerstand erg te verkleinen, en magnetische levitatie. Dat laatste is op zich ook niet nieuw natuurlijk.

Overigens kan een achtbaan op 1000 manieren gelauncht worden, zoals hydraulisch, pneumatisch, etc. Dat heeft als voordeel dat er langzaam elektrische energie afgenomen kan worden, scheelt grote stromen.
Ook de vacuum buis is niet echt nieuw, die werd in de 19e eeuw al gebruikt: https://nl.wikipedia.org/wiki/Buizenpost :)
Als ik op wikipedia even verder lees kom ik ook het volgende tegen;
"Jules Verne's Paris in the Twentieth Century (1863) includes suspended pneumatic tube trains that stretch across the oceans."
Wat dat betreft is het hele hyperloop idee nieteens echt nieuw.

Ontopic:
Erg gaaf! Ik ben erg beniewd hoe ze, en de andere deelnemers, presteren. Ik zie de voordelen, maar vraag me erg af of dit gemeengoed gaat worden.
ik denk / hoop vanweg, het hele punt is bijv dat deze buizen maar een paar meter in diameter zijn maar nauwelijke groter dan rioolbuizen... dat heeft een enorm voordeel ten opzichte van bijv trein (of zelfs metro tunnels ... stel je bijv eens voor dat je deze buizen op simpele palen kunt zetten, en dat het gewicht van die hele constructie zo'n beetje net zo zwaar is als de gemiddelde fietsbrug... (in plaats van een trein brug...)... de kosten van aanleg (en later van operatie zouden aanzienlijk lager worden, de lasten op het milieu en het landschap worden lager en dus ook het verzet van omwonenden... tel dat alles bij elkaar en je hebt een traject van amsterdam naar groningen voor de prijs van de middelde spoortunnel.
dat ze het maar niet door België laten passeren of het duurt niet lang vooraleer de capsulebegeleiders staken. :9
Daar is het drukverschil de aandrijving (en dus variabel). Je hebt gelijk dat het inderdaad een buis is waarin de luchtdruk gemanipuleerd wordt, maar de opzet is compleet anders.
En de plannen voor een O.V. systeem waren er dus blijkbaar ook al.
Dit werkt inderdaad op dezelfde manier met lineaire motoren welke gepolariseerd worden. Hierdoor kun je ze schakelen tussen voortstuwen en afremmen. Het grote voordeel bij de Hyperloop is uiteraard dat deze capsule zich in een bijna vacuüm voortbeweegt en daardoor dus minder energie nodig heeft voor de voortstuwing.
Het lijkt er wel op, maar er zijn ook nog andere systemen.
Ik vind Elon's eigen idee voor een pod beter.
Hij wilde zelf geen magnetische levitatie doen, omdat dan de buis een stuk duurder wordt. Dus ik snap niet zo goed waarom deze en MIT dat dan juist wel doen.

Als je dat niet doet, dan is de pod misschien goedkoper, maar de echte kosten zitten volgens Musk in de buizen.

Bron: https://youtu.be/wsixsRI-Sz4?t=52m30s

Is er iemand van het team of iemand anders waarom wel wordt gekozen voor een magnetisch systeem? Wat de buizen een stuk duurder maakt.

[Reactie gewijzigd door SeenD op 30 juni 2016 14:11]

Ik ben vandaag bij de uitreiking geweest en er zijn meerdere redenen gepresenteerd voor het kiezen van een magnetisch systeem.

Ter informatie: Het systeem wat Elon Musk presenteerde was levitatie op basis van lucht. Het idee was om "luchtwrijving" te minimaliseren door lucht aan de voorkant "op te vangen" met een soort ventilator en dat aan de onderkant weer uit te blazen, waardoor je je pod dus als het ware omhoog duwt.

Nu blijkt het zo te zijn dat, als je met behulp van luchtdruk wilt zweven, dat je niet heel veel "ruimte" hebt tussen de pod en de "vloer" van de buis. Om dit te realiseren, heb je een extreem platte ondergrond nodig. Dat is, volgens de studententeams van de TU en ik vermoed ook het MIT, duurder dan een ondergrond voor magnetische levitatie. Want die ondergrond voor magnetische levitatie hoeft niet heel precies vlak te zijn en kan "gewoon" van aluminium gemaakt worden.

Daarnaast kost het meer energie om de lucht "op te vangen" en aan de onderkant weer uit te blazen, dan de energie die het kost om de lucht "weg te duwen" als de pod door de buis heen raast.

Dit zijn, voorzover ik heb begrepen uit de presentatie, de redenen geweest dat beide vooruitstrevende teams hebben gekozen voor een magnetisch systeem.
Bedankt voor de info. (Volgende keer live-streamen voor Tweakers?)

Ja, ze zeiden in de video dat het al vanaf 30 km/h werkt.
Maar hebben ze tijdens die presentatie het ook gehad over wat er bij hoge snelheden gebeurt? Want Elon Musk had het over tegen de geluidssnelheid (700 km/u), zo'n 20x sneller dus.
En de luchtstromen zijn dan nog hoger (dan de voertuig snelheid), en dus dikker. En van Musk's commentaar over SpaceX weten we dat lucht boven de geluidssnelheid de dikte van vloeistof heeft.
Zijn bij die snelheden geen grotere hoogtes dan 1 mm mogelijk, of zijn magneten dan nog steeds voordeliger?
Kijk de reportage van Tweakers, dan wordt het een en ander heel veel duidelijker. Als ik het goed heb was het grootste probleem de snelheid die benodigd is om te gaan zweven op een luchtkussen. Die was ontzettend hoog om praktisch toe te kunnen passen omdat de luchtdruk in de buis heel laag is.
Tof, ben erg benieuwd naar de wedstrijd, zou me niets verbazen als TU Delft wint. (het feit dat MIT ze al loopt te kopiëren is een goed teken, nou maar hopen dat meneer Musk niet te veel patriottisme heeft meegekregen in z'n opvoeding)

Edit: ah, zoals me hieronder duidelijk gemaakt, hij komt dus uit Zuid Afrika, das mooi :)

[Reactie gewijzigd door olivierh op 30 juni 2016 13:44]

...nou maar hopen dat meneer Musk niet te veel patriottisme heeft meegekregen in z'n opvoeding)
Dat zal hopelijk wel meevallen, aangezien hij in Zuid-Afrika geboren is. Wellicht zit er wat Nederlands bloed in hem. :)

Ontopic: Ik vraag me af wat de bijdrage is van de sponsors. Het zal niet puur geld geweest zijn, als je ziet wat voor bedrijven het zijn. Doet niets af aan het geweldige resultaat van dit team hoor!
BIj vergelijkbare projecten gaat het meestal zo: het team bedenkt/berekent de specs, bedrijf maakt dat gratis/tegen kostprijs in ruil voor een logootje.
Dit is erg kort door de bocht, maar voor veel van dit soort projecten (solar challenge oid) in essentie waar.
Top, goed om te weten, dank voor de info :)

En dat viel me ook op ja, Conrad als sponsor bijvoorbeeld, daar hebben ze vast even in de catalogus/webshop mogen snuffelen (alle electronica die je in die videoreportage ziet is ook gewoon daar te koop)
Dat ligt er aan grootste gedeelte zal wel zoals eerder vermeld een onderdeel (ontwerpt door de studenten) toegestuurd krijgen om dat te produceren. Andere mogelijkheden zijn bijvoorbeeld natuurlijk geld sponsoren maar ook ingenieursbureaus die advies geven of bedrijven die andere services sponsoren (cursussen bv.). Conrad zal dan waarschijnlijk een budget van X euro beschikbaar stellen waar zij dan onderdelen kunnen bestellen. Natuurlijk heb je dan ook wel sponsoren voor het materiaal (carbon).

Hier en daar heb je dan ook wel eens studenten die dan een stageplek bij het bedrijf hebben om dan onderzoek te doen/een onderdeel te ontwerpen voor het bedrijf en het team zelf.

[Reactie gewijzigd door Fakezz op 30 juni 2016 15:04]

Hij komt uit Zuid Afrika dus dat zal wel meevallen ;)
TU delft is weer goed bezig om NL op de kaart te zetten.
Nederland staat al op de kaart. Al zolang het land bestaat :)
Wel moeilijk te vinden meestal though. Zeker voor Amerikanen en Zuid-Afrikanen.
Minder moeilijk voor Noord Afrikanen :+

OT: Mooie prestatie van TU Delft. Nu maar hopen dat hun ontwerp gekozen wordt.

De jongens (en meisjes) daar in Delft zijn goed bezig.. Koploper met elektrische voertuigen met Nuna en nu dit.
Dat heeft meer te maken met de topografische kennis van hen.
Ah das mooi :+ wist ik niet, dank voor de info :)
Proficiat Delft! Wederom weer een mooie 'challenge' waar ze aan mee doen. Waar de eerste winst (oke 2de) al binnen is.
nou maar hopen dat meneer Musk niet te veel patriottisme heeft meegekregen in z'n opvoeding)
Het scheelt dat hij in Zuid-Afrika is opgegroeid dus dat patriottisme zal wel meevallen.

[Reactie gewijzigd door Jahaa! op 30 juni 2016 13:50]

Elon Reeve Musk (/ˈiːlɒn ˈmʌsk/; born June 28, 1971) is a South African-born Canadian-American business magnate,[10][11] engineer[12] and inventor.[13][14][15][16]
wikipedia Dus zelfs als 'ie patriotistisch is hoeft MIT daar geen voordeel van te hebben ;)
Misschien juist hopen dat ze niet winnen. SpaceX COO Shotwell neemt graag mensen aan die technische wedstrijden winnen, dus dan gaan ze de ruimtevaart in ipv Hyperloops bouwen.
Aangezien ik natuurkunde heb laten vallen na 3VWO en deze jongens/meisjes er voor gestudeerd hebben zal ik er wel volledig naar zitten, maar wat is precies de toegevoegde waarde van een aerodynamisch ontwerp (verminderen luchtweerstand) in een vacuüm (geen lucht die weerstand kan bieden)?

Of interpreteer ik de zinsnede "Een hyperloop is een trein die zich op grote snelheid via magneten in een soort vacuümbuis voortbeweegt." iets te makkelijk als een volledig/perfect vacuum?
De hoofdreden dat men de luchtdruk verlaagt in de Hyperloop is inderdaad om de luchtweerstand te verlagen. Maar het is bijzonder lastig te zijn om een langere buis luchtdicht te houden. Hoe groter het druk verschil (binnen en buiten), hoe meer een minuscuul klein gaatje uit gaat maken. Over een langere afstand is een drukverlaging van 50% dus al een uitdaging. Maar tegelijkertijd zou deze 50% al bijzonder veel voordelen bieden!

- Korte (incomplete) versie: de luchtweerstand neemt linear af met de luchtdruk. Met als gevolg dat je slechts de helft aan stuwvermogen nodig hebt.

- Langere versie: een verlaging van de luchtdruk beinvloedt direct de luchtweerstand en het getal van Reynolds. Op hogere snelheden heeft het daarnaast een gunstig effect op de bijkomende compressibiliteitseffecten.
Over een langere afstand is een drukverlaging van 50% dus al een uitdaging.
Gasleidingen van honderden kilometers worden vaak naar lage druk gebracht om te testen op lekkages (naast testen met hogere druk), en die zijn vaak vrijwel geheel dicht. Het is dus echt niet erg moeilijk om iets onder gedeeltelijk vacuum te krijgen.

De bedoeling van de Hyperloop is dan ook om tot een zeer lage druk te komen, ver en ver onder de 50% drukverlaging. Zelfs bij 50% druk zou je enorme 'prop' lucht voor het toestel krijgen die hoge snelheid ommogelijk zou maken.
op 30.000 ft is het "vacuum" gratis. en je hoeft geen pijp te bouwen van 600 KM lang van LA naar SF.
De brandstofkosten van een vliegtuig zijn echter enorm veel hoger dan de potentiele energiekosten van van een hyperloop.
En ok de kosten van bijvorobeeld een tiental pods kunnen veel lager worden dan de kosten van een vliegtuig
En je hebt ook geen kosten van twee vliegvelden nodig.
En de hyperloop kan indien gewenst ook tot ver in een stad komen maar een vliegveld ligt ver buiten een stad dus is ook gunstiger voor de reiziger
Correct, een perfect vacuum in zulke grote volumes en over zulke afstanden is nagenoeg onmogelijk. Ik denk dat het al een uitdaging gaat zijn om onder de 0.1atm uit te komen.
Correct, een perfect vacuum in zulke grote volumes en over zulke afstanden is nagenoeg onmogelijk. Ik denk dat het al een uitdaging gaat zijn om onder de 0.1atm uit te komen.
dat is trouwens altijd al iets geweest dat ik niet echt heb gesnapt, waarom willen ze dit vacuüm zo dicht tegen de 0 hebben,

zou het niet aanzienlijk veiliger zijn om te denken aan bijv 0.3 atm. dat is nog steeds veel lager dan gebruikelijk maar is overleefbaar (voor heel korte tijd)... zodat ook bij problemen je snel de druk en de veiligheid kunt verhogen... dat beetje druk zou je dan kunnen gebruiken om zoals must eigenlijk zelf al bedoelde in te zetten om voorin weg te zuigen ... maar omdat je al magnetische levitatie hebt kun je het wellicht achter je gebruiken voor extra stuwing...
Ja, dat interpreteer je inderdaad te makkelijk.
Een volledig vacuüm is nagenoeg onmogelijk om te maken (hebben ze mij volgens mij in 3 of 4 HAVO geleerd). Zeker als je het in een buis van enkele (uiteindelijk honderden) kilometers wilt doen.
Vacuüm is dus waarschijnlijk de verkeerde naam. Eigenlijk hadden ze het gewoon een 'enorm lage druk'.
Het zelfde als bij een vliegtuig, hoe hoger je vliegt, hoe lager de luchtdruk.
hoe lager de weerstand cq wrijving , hoe lager het brandstofverbruik bij constante snelheid.

Dus een Hyperloop is een vliegtuig op zee niveau, vraag wordt dus.

kan je concurreren met het creeren van "vacuum" tov van vliegen op 30.000 ft ?

op 30.000 ft is het "vacuum" gratis. en je hoeft geen pijp te bouwen van 600 KM lang van LA naar SF.

[Reactie gewijzigd door Jermak op 30 juni 2016 15:45]

Zo'n buis moet men maken van A'dam naar Japan, in acht uur ofzo :P
Neem je even een benzo'tje om lekker te slapen en nagenoeg geruidsloos zoef je tijdens je snurk in 1 ruk door naar Tokyo (of New York bijv.) en na 8-10 uur word je wakker en voila, destination reached.

Geen Jet Lag, even een bak koffie en daarna lekker de dag- of nacht in. Gerbuik je reistijd om te snurken of je kater uit te zweten.
Zoals elders al vermeld, bestaan die buizen al. We noemen dat vliegtuigen, maar het zijn in feite buisdelen die we met passagiers en al verplaatsen.
Om jetlag te voorkomen zou je juist heel langzaam moeten reizen. Jetlag wordt veroorzaakt door het tijdverschil en niet door reistijd of slaapgebrek tijdens de reis.
Flauwe reactie, is totaal iets anders. :/
Jetlag wordt met name veroorzaakt doordat je niet goed uitrust tijdens de reis en dan in een andere tijdszone belandt.
Als jij goed uitgerust bent, maakt het niet of je de night-shift ingaat, of gewoon overdag rondhuppelt. Natuurlijk het biologische, natuurlijk dag-nacht ritme is preferabel, maar zolang je geen 80+ bent, een beetje fit bent, gezond eet en positief ingesteld bent, is het voorkomen van een 'slaapschuld' de majeure factor in het wel of niet fit zijn/voelen of een jet-lag ervaren.
Jetlag wordt met name veroorzaakt doordat je niet goed uitrust tijdens de reis en dan in een andere tijdszone belandt.
Jammer dat de biologen dat niet met je eens zijn (en doe geen moeite, op het www vind je altijd wel een site die je gelijk geeft, tot aan het ultieme bewijs dat we op een platte aarde wonen, lol).
Het is imo redelijk subjectief, ik heb nooit echt last ondervonden van een jet-lag tijdens lange vluchten van ca. 8-10 uur, omdat ik er gewoon rekening mee hield.
Goed uitgerust zijn is imo de key-factor of je last krijgt van jet-lag, of niet- gebaseerd op ervaring, niet op een website. :)
Biologen hebben vast gelijk, maar een algemene uitleg vwb de hoofdoorzaak, wilt niet gelijk zeggen dat iedereen dit dan zo ervaart. Als zij de oorzaak vergeten aan te vullen met maatregelen tegen deze oorzaak, dan is het verhaal onvolledig imo.
Het is inderdaad redelijk subjectief, zelf heb ik er ook niet zoveel last van, maar dat komt deels door een goede voorbereiding (geen alcohol de laatste 24 uur voor vliegen) en deels doordat ik wel goed uitrust onderweg. Toch voel ik echt wel dat ik niet helemaal in fase ben met het dag-nachtritme als ik vijf of zes tijdzones gereisd heb.
Heb een documentaire over onderzoek op de BBC (?) gezien waaruit volgens mij bleek dat het vooral ging om op je aankomst je ontbijt te nuttigen. Dus als je 's ochtends moet vliegen moet je nog niet eten, maar pas bij je aankomst, want dan zou je natuurlijke klok op 'ochtend' worden ge-reset.
(citeer me niet, meer een startpunt om te zoeken)
Maar het lijkt me dat je dan niet uitgerust bent, dus ik heb er mijn twijfels bij.
Je beseft hoop ik wel dat Japan zo'n acht uur uit de pas loopt met de klok hier :? Je komt misschien wel uitgerust aan, maar je bent nog niet gesynchroniseerd met de klok daar, dus die jetlag krijg je alsnog.
er moeten op den duur 20 tot 30 mensen in, en de frequentie van vertrekken zou om de minuut zijn...dat moet wel anders is het voor de massa niks, er zit dan al zo'n 20km tussen diegene die voor jou zit
Waarom zou het uitmaken hoeveel afstand er tussen jou en diegene voor jou zit? voor de veiligheid lijkt me meer afstand alleen maar beter maar wat meer relevant is is de tijd tussen de kapsules.

1 minuut lijkt mij al uitdagend krap
dat is wat 1 van die lui zelf vertelde op de radio, hoe het in de praktijk zal gaan weet voorlopig niemand..
ja ik geloof ook wel dat je opmerking klopt, het leek alleen als of je het '20 km tussen jou en de vorige unit' gebruikte als argument waarom het anders moet voor de massa
Ja probeer hier voor maar eens een wissel voor te maken, hooguit op een lage snelheid gedeelte bij station waar gewoon op wielen gereden wordt.

Dat zou wel helpen mensen meer tijd te geven in te stappen.
Hoe lossen ze de wervelstromen op bij de permanente magneten voor de levitatie?
Als je bedoelt dat door met een bepaalde snelheid (>8 m/s) de magneten gaan trillen en steeds harder op en neer gaan bewegen, dat wordt - afaik - opgelost door de suspensie in de dragers (wielen, magneetdingenwaarieopleviteert, of hoe dat ook precies heet). Zonder vering met een bepaalde stijfheid zou de boel inderdaad gaan stuiteren, maar dat zou volgens de studenten opgelost moeten zijn.
ik vraag me af,
dit zou heel energie zuinig/efficiënt zijn
maar zou het handhaven van een lage druk niet heel veel energie vergen?
maar zou het handhaven van een lage druk niet heel veel energie vergen?
Bij een luchtdichte buis in het geheel geen energie. Bij wat lekken moet je blijven pompen maar ik verwacht niet dat dat veel zal zijn. Een luchtdichte buis maken is iets wat je wel kunnen.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True