Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 31 reacties
Submitter: DJ90

Het Formula Student Team Delft heeft het wereldkampioenschap Formula Student in het Duitse Hockenheim gewonnen in de elektrische klasse. Daarmee eindigden de Delftenaren boven de teams van de universiteiten van Zürich, Karlsruhe en Stuttgart.

dut15 delftDat schrijft de universiteit maandag op haar site. De winst werd behaald met de DUT15, een elektrisch aangedreven raceauto. De Formula Student is een ontwerpcompetitie waarbij de bouwers van de auto's punten moeten verzamelen in acht categorieën, waarvan vijf onderdelen te maken hebben met de rijeigenschappen. De acht categorieeën omvatten het hele ontwerpproces en de beschrijving daarvan met de bedachte oplossingen, de kosten en bouwtechnieken, een presentatie met een businessplan, de acceleratiesnelheid over 75 meter, een skidpadtest om de zijwaartse g-krachten te meten, een autocross, een duurtest en hoe zuinig een auto met de energie omgaat.

In juli won het team de Formula Student UK in de elektrische klasse op het Silverstone-circuit. Toen was het team nog gedwongen om de hele race op zelf ontwikkelde regenbanden te rijden, ook met droog weer. Nu waren ook de droge compoundbanden klaar en deed de auto het nog beter. De auto accelereert in ongeveer twee seconden van nul naar 100km/u.

Aan de Formula Student doen wereldwijd in totaal zo'n 700 verschillende universiteiten mee. Het Delftse team deed mee in de Formula Student Electric-competitie, waaraan uiteindelijk 39 auto's meededen. Uit Nederland deed ook de Universiteit Eindhoven mee met de vierwielaangedreven URE10. Dit team eindigde op de negentiende plaats. De studenten van de Katholieke Universiteit Leuven deden het ietsje beter: zij eindigden op de zeventiende plaats.

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (31)

In 2 seconden naar de 100!!

Pics/Vids or it didnt happen.....
2.3 sec om precise te zijn (bron: http://fsteamdelft.nl/en/cars/dut15.html )

Maar wel super gaaf. TU delft scoort toch wel erg vaak zeer goed met dit soort 'wedstrijden'
Ok leuk te vermelden de topsnelheid van maar liefst 127 km per uur (zie link hierboven)
De auto van 2012 is officieel geklokt op 2.13 zoals dus in het onderstaande filmpje te zien is.
De 2.3 voor de auto van 2015 is een (conservatieve) schatting, geen meting, maar hij heeft meer vermogen dan die van 2012, dus wie weet hoeveel er uit te persen valt.
https://youtu.be/n1BD7LnS3mc
&
https://youtu.be/--00vQ1QyOs

[Reactie gewijzigd door ghjer op 3 augustus 2015 14:18]

Ze remmen maar weer snel want het gebakje ziet er ontzettend onstabiel uit op hogere snelheden. Kijkend naar het parcours is hoge acceleratie een belangrijk aspect. Het is veel accelereren, remmen en bochten sturen: https://www.youtube.com/watch?v=RvvjntJwxcE
Ben benieuwd hoe stabiel jouw 'gebakje' (?) over de weg gaat tijdens accelereren met 1,3g :)
Hoe stabiel deze dingen zijn valt prima te zien in het filmpje bij het artikel lijkt me.
1.3g? Hij kan tot wel 3.5g halen, deze auto ;)
Van een gebouw springen is er niks bij. Ik heb in de variant van 2014 gereden en je wordt gewoon rond gesmeten in zo'n auto, zo hard ga je door de bocht. En dat was op slechts 40% koppel en 40% vermogen. Op die instelling is het ongeveer een Ferrari 538 qua power/weight ratio.
Nou, longitudinaal iig niet (dan zou je in 0,8s op 100 km/h zitten) maar ook lateraal gaat 3,5g niet gebeuren ben ik bang. Zelfs met F1 level aero heb je daar snelheden voor nodig die ruim boven de maximum FS-snelheid liggen. Maar 1,5+ is indrukwekkend zat.
Ja, ik had het over laterale acceleratie. Op ongeveer 40 km/h zit je al op 1.65g lateraal. Volgens onze testdata hebben we al 2.5g pieken bereikt, maar dat was nog ver van topsnelheid (127 km/h), dat was meer rond 100 km/h. F1 acceleraties zitten rond 5-7g lateraal en deceleratie, maar ja, die kunnen zo'n 300 km/h en downforce schaalt kwadratisch met snelheid. ;)

[Reactie gewijzigd door Stidge op 6 augustus 2015 12:20]

Klopt inderdaad, er zijn geen lange rechte stukken op de parcours die gereden worden.
Hogere snelheid, zie specs, maximum is 127 km dus dan moet je het hebben van een parcours met weinig lange rechter stukken maar juist veel bochten, remmen en optrekken.
Imposant! Het "autocross" filmpje is ook gaaf.

Ik zou voor de 2.0 versie willen voorstellen om een luidspreker te monteren die een flinke V8 brul genereert, want het klinkt nu natuurlijk nergens naar :P
Aan de andere kant kun je nu op je werk wel ongegeneerd acceleratie-video's kijken :)
Er is een filmpje beschikbaar. Even googlen en je vindt het.
Weet iemand misschien wie de bestuurders zijn in deze wedstrijd? Kon het nergens vinden.
Een vrouw :). Waarschijnlijk geselecteerd omdat ze de lichtste en kleinste persoon is uit het team.
De selectie vindt plaats op basis van kart-sessies met het hele team. Vervolgens wordt de top 10(?) in auto's van voorgaande jaren getest op verschillende onderdelen. Dan wordt bepaald wie er welk onderdeel gaat rijden. Daarbij wordt er ook nog een inschatting gemaakt van de psyche van de coureur. Sommige coureurs zetten bij het testen goede resultaten neer en bezwijken onder wedstrijdomstandigheden. Als er 60 man een jaar lang (meeste parttime en enkele fulltime) aan een auto hebben gewerkt en hun vrienden en familie meekijken en van andere teams ook een zelfde aantal belangstellende dan kan de ervaren druk hoog zijn.

Per onderdeel rijden 2 coureurs. Verplicht vanuit de organisatie, om te voorkomen dat 1 ster-coureur de scores van het team opkrikt. Bij acceleratie, skidpad en autocross heb je per coureur 2 kansen om een goede tijd neer te zetten. De beste tijd telt mee. Bij de duurtest heb je halverwege een wissel van coureurs met een verplichte afschakeling van de auto, soms vallen auto's hier op uit. Aan het eind wordt het energieverbruik gemeten door de batterijen vol te tanken.

kleine disclaimer mijn kennis is een beetje roestig (uit 2009) maar ik schat in dat er weinig is veranderd.

[Reactie gewijzigd door exorbitex op 3 augustus 2015 16:30]

Een vrouw :). Waarschijnlijk geselecteerd omdat ze de lichtste en kleinste persoon is uit het team.
Of misschien kon ze het beste sturen?
een dame met een groot hart. Niet iedereen durft van 0-100 in 2 seconden (en een beetje)
en zeker niet in, excuzes le mot, een zelfgeknutselde wagen :)
Yes, dat zijn de studenten zelf! Check formulastudent.de voor meer info over de competitie in Duitsland.
In ieder geval: netjes stuurwerk.
De bestuurder in het filmpje bij dit artikel was volgens youtube Tim de Morée
Het acceleratie record (0-100km/u) staat op de 1,779s van de universiteit van Stuttgart

https://www.youtube.com/watch?v=bO7HlsAbhQk
Door de grotere (en bredere?) wielen ziet deze wagen er een stuk stabieler uit.
Ik begrijp niet hoe je uit 30 meter rechtuit rijden opmaakt hoe 'stabiel' een auto is, of waarom grotere banden überhaupt meer stabiliteit zouden bieden.
For what it's worth, de opvolger van de Stuttgart auto die het wereldrecord recent pakte reed ook mee in de race waar dit artikel over gaat, en haalde op alle dynamische onderdelen minder punten dan die van Delft.
Erg netjes. Leuke filmpjes ook. Goede auto was natuurlijk erg belangrijk, maar als ik zo de filmpjes bekijk heeft de bestuurder/bestuurster goed zijn/haar best gedaan. Top!
ben trots op onze land,prachtig nieuws!

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True