Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 39 reacties

Formula Electric Belgium, een team dat bestaat uit 37 studenten van universiteit KU Leuven en hogeschool Thomas More, heeft de Umicore Isaac gepresenteerd. Met de elektrische racewagen neemt het team deel aan het Formula Student-kampioenschap.

De Umicore Isaac weegt 205kg en de twee elektrische motoren die de achterwielen aandrijven, leveren een vermogen van 160pk. Het chassis is gemaakt van koolstofvezel en bestaat uit één stuk, dat ongeveer 23kg weegt. De studenten hebben de racewagen in een periode van negen maanden tijd ontwikkeld en donderdagavond officieel gepresenteerd in de Stadsschouwburg te Leuven.

Volgens de studenten zijn er functies toegevoegd die het rijgedrag moeten verbeteren. De nadruk ligt daarbij op technieken die dynamisch regelbaar zijn tijdens het rijden. Zo is torque vectoring toegepast, waarmee de twee elektromotoren onafhankelijk van elkaar aangestuurd kunnen worden. Dat levert volgens het team in simulaties een tijdwinst van twee seconden per ronde op. Het ontwerp maakt gebruik van semiactieve ophanging, wat een beter contact tussen band en wegdek moet opleveren. De dempingsconstante van de ophanging kan dynamisch afgesteld worden op de ondergrond.

Umicore IsaacUmicore IsaacUmicore IsaacUmicore IsaacUmicore IsaacUmicore IsaacUmicore IsaacUmicore Isaac

Formula Electric Belgium doet met de Umicore Isaac deze zomer mee aan de Formula Student-competitie op de circuits van Silverstone in Engeland, Hockenheim in Duitsland en Barcelona in Spanje. Teams van universiteiten wereldwijd doen mee aan de wedstrijd. Het eerste raceweekend vindt plaats van 14 tot 17 juli op Silverstone.

Het Belgische team krijgt onder andere concurrentie van drie Nederlandse teams: URE uit Eindhoven, HARD uit Groningen en het Formula Student team van TU Delft. De Delftenaren presenteerden hun raceauto begin juni. Deze DUT16 is 160kg zwaar, heeft 177pk en accelereert in 2,3 seconden van stilstand naar honderd kilometer per uur. Vorig jaar wist het team uit Delft de competitie te winnen. Het team van KU Leuven eindigde in 2015 op de 38e plek.

Vorige week zette het Zwitserse Formula Student-team met zijn raceauto een wereldrecord neer op de sprint van 0-100km/u voor elektrische auto's. De raceauto van de Zwitsers wist de snelheid in 1,513 seconden te bereiken. De competitie bestaat uit meerdere onderdelen waar teams punten op kunnen scoren, zoals acceleratie, uithoudingsvermogen, efficiëntie, presentatie en ontwerp.

Het Belgische team vertelt over het bouwen en testen van de Umicore Isaac.

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (39)

Ben wel benieuwd naar de reden waarom de neus inverhouding zo stomp is?. Alle andere auto's (Delft, Zwitserse team) hebben een veel rankere neus welke sterk lijkt op die van een formule auto.
Dit is vrijwel altijd doordat de neus een bepaalde deceleratie bij crash moet doorstaan. De neus is of zelf de opvanger van de kracht door het breken an absorveren van de koolstofvezels, of een (aliminium) honeycone structuur er achter die de klap opvangt. Wellicht heeft hun crash structuur hier mee te maken, hoewel ik het nog wel vind meevallen.

Zie bijv http://www.amzracing.ch/s...ublic/2.jpg?itok=dwPr0gnw , https://static.wixstatic....mv2_d_4500_3000_s_4_2.jpg

Hij lijkt wel iets breder maar niet heel veel anders dan de competitie. Op foto's is het altijd moeilijk te zien, maar vrijwel altijd zijn de neuzen grotendeels hetzeflde qua vorm/frontaal oppervlak. Ik ben geen aerodynamicus dus wellicht zijn er nog andere overwegingen.
Dit zit er onder het kapje van URE:

https://youtu.be/2AXiaYgMNFU

Dat schuim zorgt voor de gecontroleerde deacceleratie.
Schuim kan ook, meestal is het gewicht en de vormbaarheid de beslissing voor het een of ander. De lichtere wagens kiezen vaak voor een structuur van de neus als crash apparaat omdat dit lichter kan (theoretisch) maar de winst is minimaal (uit de ervaring die wij hadden toen ik meedeed aan het bouwen van zo'n wagen), en de complexiteit is enorm.

Voorbeeld van een nosecone zonder interne structuur (zoals de meeste formule autos hebben): Neus na drop test

[Reactie gewijzigd door Sloerie op 1 juli 2016 16:20]

Ik zou me zo voor kunnen stellen dat ze last hadden van onderstuur, door bijv accu's naar voren te verplaatsen komt er meer druk op de voorassen wat de mate van onderstuur zou moeten verminderen. De accu's naar voren verplaatsen kost natuurlijk wel de nodige ruimte.
Denk dat zoiets net het tegenovergestelde effect zou hebben. Batterijen in de neus is wel meer gewicht om de wagen op de grond te duwen maar ook meer slinger in de bochten. Middelpunt dinges...
door de vereiste bescherming voor de accus is het vrijwel onmogelijk om de accu in de neus te plaatsen. Denk aan een eigen buisbescherming+firewall.

http://students.sae.org/c...es/2015-16_fsae_rules.pdf

het regelboek.
Men heeft dit jaar de accu's meer naar het middelpunt proberen plaatsen, maar men is hierin beperkt door de plek voor de piloot natuurlijk.
De body is van een negatieve mal gemaakt (eerst een plug routeren dan daarvan een mal maken) hierna komt de koolstofvezel en epoxy. hierdoor word de buitenkant heel strak en glad , hoe beter de mal hoe beter je body er uit komt, ook zie je dat de body nog af gebakken word in een vacuum oven

dit hebben ze echter niet met de neus cone gedaan hier hebben ze een positieve plug gebruikt waar ze gewoon meteen met koolstofvezel of zelfs glasvezel op gelamineerd hebben. na uitharding trekken ze de cone van de mal of plug af. Voordeel is dat je veel sneller klaar bent , nadeel het word nooit zo strak als een negatieve mal

de bubbels in het groen op de body komt door het plakplastic en zit dus niet in de koolstof body (gok ik)
Waarom zit er een startknop op een elektrische auto?
Omdat je de wagen in een modus wenst te kunnen zetten waarbij het per ongeluk indrukken van het gaspedaal geen enkel effect heeft (denk bij het in-/uitstappen) alsook mogelijks om de wagen uit "slaapstand" te halen. Geen enkele nood om alle systemen in standby te zetten totdat iemand "gas" zal geven wanneer de wagen toch niet gebruikt zal worden.
Omdat als dat niet het geval zou zijn en je raakt per ongeluk het gaspedaal/snelheidsregelaar aan de auto zou wegrijden. Hij heeft geen versnellingsbak die in zijn vrij kan staan. Het moet een bewuste actie zijn.
Ik kan mijn auto bv alleen starten als hij in zijn vrij staat en ik de rem intrap. Gewoon een normale benzine auto. Maar dat is dus ook voor de veiligheid
Volgens de regels moet er (onder andere) op zitten:

Een LV aan/uit sleutelschakelaar (achter rechte schouder van bestuurder, rode hendel/sleutel) die de laagspanningsaccu loskoppelt van al het andere.
Een HV aan/uit sleutelschakelaar (achter rechte schouder van bestuurder, rode hendel/sleutel) die de hoogspanningsaccu loskoppelt via de relais die in de accu container zitten.
Een 'HV disconnect', een stekker die bij loskoppelen fysiek, direct (dus niet via relais) en op afstand zichtbaar één van de twee HV kabels van de accu container loskoppelt. Bijvoorbeeld zodat bij een crash een marshal letterlijk de stekker er uit kan trekken.
Een knop op het dashboard waarmee de bestuurder de auto aan en uit kan zetten.
Waarom zou je een elektrische auto niet moeten starten?
Een erg knappe wagen is het overigens niet. Hij ziet er een beetje lomp uit. Vandaar dat hij waarschijnlijk ook een stuk zwaarder is dan de competitie.
Ik kan je verzekeren dat hij in het echt prachtig is. Dat hij er wat "lomp" uitziet is door de competitie.. Men is beperkt in grootte en bepaalde maten, waarin men zoveel mogelijk aerodynamica heeft gestopt. En gewicht baseren op uitzicht? dat slaat nergens op.
Nou rustig maar! Een aerodynamische vorm is meestal ook lichter dan een vierkantere vorm aangezien er minder materiaal voor nodig is. Betere luchtstroom en minder gewicht. Dus ja, Op uitzicht kun je ook wel zien dat een formule 1 wagen sneller kan dan een bus van connexxion, of niet soms?
"A network error caused the media download to fail part-way"
hier ook, kan het filmpje niet zien
Geinige anti roll bars.
Lijkt wat op een amateur pikes-peak auto zo. Beetje lomp.
Wat mij opvalt is dat er heel veel bouten zitten bij de wielen.. lijkt me dan een vrij lastige klus bij een pitstop. En het stuur viel me ook al op dat deze vrij eenvoudig eruitziet.. kan deze auto rijden.. :P
als je goed kijkt zie je twee ringen. het groene ding dat aan de as vast zit, en dan nog een deel er tussen waar de band weer om heen zit. die buitenste ring van moeren zorgen er voor dat dat groene ding op het zwarte ding vast blijft zitten. In dat groene ding zitten vier? moeren, denk dat die er af gaan bij een pitstop, en dat ze dus eigenlijk een heel wiel vervangen.
Thanks voor je heldere uitleg..
Altijd geweldig dit soort dingen, als ze dat in mijn tijd hadden gehad, was ik ook gaan studeren. Mooi om met een team zoiest te maken, of het nu een raceauto is, zonneauto of wat voor bijzonder voertuig dan ook.
Ze praten nochtans Nederlands hoor :+
Ja dat weet ik, maar met een sterk accent, het is geen ABN :) Moet wel zeggen dat ik wel moeite heb met accent. Limburgers kan ik ook altijd moeilijk volgen :9

[Reactie gewijzigd door Erwines op 30 juni 2016 19:17]

Limburgers zijn idd een ander verhaal :+
Maar deze jongens hebben imo niet echt een dialect :p
Maar ik kan het wel begrijpen :p
Leuven en geen dialect ?? waar heb je die gevonden ?
Maar Leuven is Brabant en komt redelijk overeen met Nederlands Barabant, ook qua taal (dialect).
Natuurlijk zitten er niet enkel Brabanders aan de KUL
Vind het zelf eigenlijk zeer goed meevallen. Op gebied van belgische dialecten zit er niet direct iemand tussen die er zwaar tussen uit valt. Het is inderdaad geen AN maar zou toch verstaanbaar meoten zijn.

ABN is trouwens een uitdrukking die al heel lang niet meer gebruikt wordt. We spreken nu van het AN omdat we er van uitgaan dat iedereen beschaafd spreekt.
Hoor je het niet? Of begrijp je het niet? ;)

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Nintendo Switch Google Pixel Sony PlayStation VR Samsung Galaxy S8 Apple iPhone 7 Dishonored 2 Google Android 7.x Watch_Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True