Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Vlaamse studenten onthullen elektrische racewagen die 100km/u in 2,6s haalt

Door , 133 reacties

Formula Electric Belgium, het studententeam van de KU Leuven en de hogeschool Thomas More, heeft de door hen ontwikkelde elektrische raceauto Umicore Nova onthuld. De raceauto haalt 100km/u in 2,6 seconden en wordt in juli ingezet bij de Formula Student-competitie.

Eerder dit jaar werd het ontwerp voor de auto onthuld en nu is de auto geheel geassembleerd en gepresenteerd. De Umicore Nova haalt een topsnelheid van 118km/u en weegt 200kg. De studenten hebben de auto vierwielaandrijving gegeven door het plaatsen van de elektromotoren in de wielen. Hierdoor is het chassis smaller gemaakt, wat heeft geresulteerd in een gewichtsbesparing. Door middel van torque vectoring kunnen de vier motoren onafhankelijk van elkaar worden aangestuurd.

Bij het ontwerpen van de accu hebben de studenten zich op een zo hoog mogelijke energiedichtheid en een zo laag mogelijk gewicht gericht. De accu bestaat uit negen modules, goed voor een totale capaciteit van 6,6kWh. Dit moet precies voldoende zijn om de duurrace van 22km uit te rijden. De accu heeft een behuizing van koolstofvezel. Bij het ontwerp is ook rekening gehouden met de neerwaartse druk; los van de voor- en achtervleugel zou alleen de onderkant van de auto al goed zijn voor dertig procent van de totale neerwaartse druk.

Met de elektrische racewagen doen de studenten mee aan de Formula Student-competitie, welke wordt gehouden van 21 tot 23 juli op het Britse circuit Silverstone. De Umicore Nova zal voor het eerst racen op 1 juli in de Ethias Arena in het Belgische Hasselt. Vanuit Nederland doen teams van de TU Delft en de TU/e mee aan Formula Student. Het Delftse team komt onder andere met de Dut16, een vergelijkbare raceauto die 160kg weegt en 100km/u in 2,3 seconden haalt.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

02-06-2017 • 09:39

133 Linkedin Google+

Reacties (133)

Wijzig sortering
De foto's die Tweakers.net gebruikt, zijn van de wagen van vorig jaar.
Zie hier voor de meest recente: http://www.formulaelectric.be/home .
Kan iemand mij het praktisch nut van dit soort competities uitleggen? Consumenten auto's halen deze acceleraties tegenwoordig ook met accucapaciteiten van 100+ kWh.

Zouden dit soort competities zich niet juist moeten focussen op vlakken waar nog veel winst te behalen valt? Dat elektromotoren een flinke koppel hebben vanaf 0 weten we ondertussen wel.
Het nut van de Formula Student competitie is niet nieuwe technieken uitvinden, het nut is vooral studenten te leren werken in teamverband in een multi-diciplinaire omgeving. Denk een smeltkroes van werktuigbouwkunde, electrotechniek, software enigneering etc.

Het bijzondere is ook niet zozeer de acceleratie, want inderdaad: "Dat elektromotoren een flinke koppel hebben vanaf 0 weten we ondertussen wel. "
Het bijzondere is dat het hier gaat om een groep studenten die met beperkte middelen 1 jaar de tijd krijgen om vanaf schets een auto te designen, bouwen, testen en te racen. Een development traject met een gigantische tijdsdruk dus.

Zie ook
https://www.imeche.org/ev...ent/about-formula-student
Het nut van de Formula Student competitie is niet nieuwe technieken uitvinden, het nut is vooral studenten te leren werken in teamverband in een multi-diciplinaire omgeving. Denk een smeltkroes van werktuigbouwkunde, electrotechniek, software enigneering etc.
Maar daarmee is niet het nut van deze racewagen aangetoond. Als alles draait om samenwerking waarom focust het artikel zich dan vooral op de specificaties van de auto?
Lijkt mij verder niet heel uniek aangezien en veel meer soorgelijke projecten zijn. Wellicht interessant voor studenten, maar niet voor de doorsnee consumenten doelgroep op Tweakers.
Omdat jij niet het boegbeeld bent van alle tweakers op deze site. Ik vind het zeker interessant om te lezen omdat mijn universiteit (TU Delft) er ook aan mee doet en ik wel benieuwd ben wat onze zuiderburen hebben gedaan.
Dus het is interessant omdat het studenten van een universiteit betreft? Genoeg MBO studenten hier die (met veel beperkter budget) ook knappe afstudeer opdrachten en projecten maken in groepsverband maar daar lees je nooit over op Tweakers. Want we moeten allemaal hooggeschoold zijn om een zinvolle bijdrage te kunnen leveren. Nogmaals ik vind het heel knap maar na de zoveelste (zonne/EV) auto vraag ik me af wat de nieuwswaarde is. Als je dan toch zo graag wil berichten over samenwerken tussen studenten bekijk het dan eens vanuit breder perspectief.
Het maakt niet uit wie de machine maakt. Voel je niet gelijk verontwaardigd als het woord universiteit ineens tevoorschijn komt. Als MBO studenten een zonneauto, een exoskelet, een waterstof auto of een raket bouwen wil ik daar natuurlijk over lezen. Wij allemaal, want we zijn tweakers die graag lezen hoe gewone mensen zo'n fantastische prestatie neerzetten. Dus ik zie graag de projecten tegemoet waar jij het over hebt.
Wellicht is de haalbaarheid hier ook van belang. Het risico op 'mislukken' van een project neemt enorm toe als je afwijkt van al bewezen techniek. En dat zou op zich niet een probleem moeten zijn, maar waarschijnlijk in deze omgeving niet gewenst.
Eh... Wat moet Tweakers anders rapporteren? "De Belgse stundenten hebben een heel goede tijd gehad, en na wat conflicten loopt de samenwerking goed en hebben ze veel geleerd?"

Het is, net als vele studentenprojecten zoals o.a. raketten, voetbalrobots e.d. goed dat studenten iets neer weten te zetten dat gewoon erg goed werkt met beperkte middelen. Daarnaast kan je het gebruiken om universiteiten te vergelijken, en daarvoor zijn dit soort specificaties daadwerkelijk leuk om te weten (maar van echte waarde is of ze prijzen ermee binnen gaan slepen).
Ik denk, en weet eigenlijk wel zeker, dat juist door dit soort projecten, inclusief raketten, voetbalrobots, drones etc., er wel degelijk "slimmigheidjes" ontdekt en bedacht worden die later verder uitgewerkt kunnen en/of zullen worden. Bij dit soort projecten zijn er toch vaak wel ideeŽn die outside-the-box zijn qua denkwijze. Anders ben je immers niet competitief genoeg.
De racewagen is resultaat van team effort.

Bovendien zal competitie zorgen voor innovatie om dat een multi-disciplinaire team oplossingen kunnen verzinnen en uitwerken om problemen of uitdagingen (meer snelheid, endurance etc...) te overbruggen.

Formule 1 en ruimtevaartprogramma's leveren ook niet iets direct op, maar uiteindelijk komen innovaties wel terug in producten voor consumenten/bedrijven.
Dat is om aan te geven wat er technisch gezien mogelijk is... En het verbaasd me niks dat team TU Delft met namehet zo goed doet want bij de zonne auro race presterenn ze ook op wereldniveau. En dat zijn technieken die nog geen enkele fabrikant realistisch op de markt uitgerold heeft... En dat voor een groep studenten vs knappe koppen met machines in een fabriek.... Deze worden handmatig gebouwd dus zijn veel indrukwekkender...
Is het dan niet nuttiger de nadruk te leggen op actie-radius en efficientie?
Ik begrijp dat 'racen' ze wat meer aanspreekt, maar dat is ondergeschikt aan het leerproces toch.
Vind het veel indrukwekkender als uni's met nieuwe technieken op de proppen komen. Een dergelijk 'race' wagentje ontwerpen kunnen er velen in hun eentje met catia/solidworks ect. Zo indrukwekkend vind ik dat niet, no offence.
" Een dergelijk 'race' wagentje ontwerpen kunnen er velen in hun eentje met catia/solidworks ect."

Dat is goed nieuws voor alle raceteams. Kunnen ze heel veel techneuten ontslaan.
Kan iemand mij het praktisch nut van dit soort competities uitleggen?
Het zijn volgens mij enkel studenten die mee mogen doen in het kader van hun opleiding. Ze werken er een volledig academiejaar aan. Je kan hen bijna vergelijken met een groepje Tweakers die het vooral doen uit passie voor deze techniek. Uiteraard zullen grote autoconcerns met miljoenen budgetten hen eenvoudig kunnen verslaan, maar dat draait het hier niet om. Trouwens deze autoconcerns volgen deze wedstrijden ook op de voet om nieuwe jong talent te kunnen ontdekken.
In dit soort voertuigen gaat het niet om de conventionele motoren en accu's, maar juist om te kijken hoe ver je bepaalde concepten kan pushen, tegen een zeer beperkt budget. Dus hoe krijg je gewicht naar beneden, kosten naar beneden en performance naar boven. Dit kan door verschillende nieuwe technologien uit te proberen. In het team waar wij mee samenwerken wordt bijvoorbeeld een compleet zelfgebouwde motor gebruikt.

Dit soort competities wordt ook vrij stevig gesponsord met onderdelen uit de toeleverindustrie, om te laten zien wat ze er uit kunnen halen en ook om talent te scouten.
Voor nota bene een site als Tweakers.net vind ik het echt ongelofelijk kwalijk dat men komt zeiken over "praktisch nut".

"We kunnen dit al, dus laat maar"???

Hoe wil je ooit vooruitgang boeken met zo'n instelling?
Ik denk dat wij als kennisland vooral moeten focussen op innovatie, niet het verbeteren van een bestaande techniek. Dat kunnen we overlaten aan de grote bedrijven.

Op het moment dat we dat realiseren zullen we pas echte vooruitgang boeken.
Kletskoek natuurlijk. Laten we studenten alsjeblieft bekend raken met nieuwe en oude techniek, het herhalen en het leren is waar ze mee verder komen. Een auto op zonne-energie was ooit alleen weggelegd voor grote automerken en nu knutselen studenten er een in elkaar. Hoe kan je zeggen dat dat geen vooruitgang is?

"Focussen op innovatie" komt rechtstreeks uit de bullshit bingo. Innovatie is niet het uitvinden van nieuwe dingen, innovatie is het slim combineren van (al dan niet) bestaande techniek. Er zat niks nieuws in de eerste iPhone. Tesla heeft niks bedacht dat niet allang bestond. Toch is het innovatie.
Eens! Bij techniek wordt vaak ( bv door Daan) de factor mens zwaar onderschat.
Een enkel persoon of een goed werkend team kan een vliegwiel worden in het vinden van nieuwe technieken of juist het vinden van de meest creatieve toepassingen hiervan.
Investeren in kennisoverdracht, motivering en betrekken van jong talent vormt de basis van ontwikkeling. Als we dit niet doen zijn we binnen 10 jaar uitgerangeerd als innovatie-landje...
Je weet toch hopelijk dat de meeste innovatie niet gebeurd door met z'n allen op een bankje te gaan zitten en heel hard iets nieuws proberen te bedenken.

Innovatie komt voort uit het optimaliseren van bestaande concepten, die toe te passen in een nieuwe context icm vaak ook gewoon door toeval.
Viagra is niet ontwikkeld met het idee een erectiemiddel te maken maar toevallig was de werking wel daar.

Dat gebeurt nogal eens als je de juiste mensen een wat minder gerichte opdracht geeft en de juiste slimme koppen bij elkaar stopt. Dus dat de nevenresultaten vaak nog interessanter zijn dan het eigenlijke doel. Door creatief naar oplossing te zoeken, zelfs vaak voor problemen die al reeds opgelost zijn op een andere manier. Dat verschaft nieuwe inzichten en geeft nieuwe ideeŽn die weer uitgewerkt kunnen worden naar concrete producten of diensten.
focussen op innovatie, niet het verbeteren van een bestaande techniek
Het verbeteren van een bestaande techniek valt natuurlijk ook gewoon onder innovatie. Daarnaast komen nieuwe technieken vaak voort uit het uitwerken en verbeteren van een bestaande techniek.

Stel je voor dat we genoegen hadden genomen met b.v. de zuil van Volta en deze niet verder zouden hebben doorontwikkeld, dan waren veel "innovaties" gewoonweg niet mogelijk, wie wil er immers met een telefoon van een paar kilo rondlopen.
Laat veel innovatie nu gewoon ontstaan uit toeval.
Toeval omdat men ergens mee bezig was, iets anders deed en ontdekte dat het anders en beter kon.

Grote bedrijven ontwikkelen wel veel maar zitten ook vaak vast in een denkpatroon. Ja zelfs een school, nieuwe leerlingen kunnen een andere blik op een probleem geven en daar kunnen leuke dingen uitkomen.
Ik denk dat wij als kennisland vooral moeten focussen op innovatie, niet het verbeteren van een bestaande techniek.
Het een sluit het ander niet uit.
Het praktisch nut is er zeker als je naar de cijfers kijkt
Ik lees dan bijv het volgende.

6.6 kw 22km.
Dat is dus een verbruik van 300 watt per km voor een auto van 200kg.

Ik moet dan bijv denken aan Tesla die met 80-100 kw tegen de 400-500km claimt.
Ga je dus een beetje racen met je tesla of andere elektrische auto stijgt het verbruik ineens gigantisch en zelfs een kleine 200kg auto verbruikt dan al 300 watt per km.
Je vergeet hier en daar de "h". Het is kWh en Wh ;)
Daarnaast: ooit weleens geracet met een benzineauto? Enig idee hoeveel ie dan zuipt? Mijn auto gebruikt dan opeens ook 3x zoveel als normaal.
Omdat er ook teams zijn die het in 1.5 seconde doen.
https://www.youtube.com/watch?v=I-NCH8ct24U
Optimalisatie voor een onderdeel, logisch dat het beter kan. Maar ga hier nu eens een race mee rijden? Waarschijnlijk zijn na een halve km de accu's leeg.
Als je de video's van dat team bekijkt, zie je dat ze ook gewoon de races van 22km uitrijden (met iets van 6 kWh energie).
Je moet het denk ik andersom zien. Waarom zijn die consumenten auto's nu zo snel?

Misschien is de reden wel dat consumenten auto's zo snel zijn juist omdat er in het racen zoveel geÔnnoveerd/geÔnvesteerd wordt is dit soort dingen. En deze technieken toepassen in consumenten auto's
Een serieuze uitdaging : een complex probleem oplossen met verschillende teams en een beperkt budget.
Het nut?
Nou voor de studenten is het wel lekker om zoiets op je CV te kunnen zetten als je eenmaal afgestudeerd bent.

Daarbij hebben studenten vaak een relatief vers blik op dingen en proberen nog wel eens iets waar anderen niet direct aan zouden denken. Wat nog wel eens kan resulteren in interessante nieuwe ontwikkelingen.
En aangezien ze alles binnen een relatief laag budget moeten doen leren ze er ook creatief mee denken. Waardoor je weer terug komt op mijn vorige punt.
Tuurlijk werkt oplossing X maar dat kost 50K om te produceren. Waarom zou het niet op een andere manier kunnen die wat goedkoper is.
Om dezelfde reden dat je kinderen leert wat 1+1 is. Wat je eigenlijk doet is de hersenen trainen. Daarnaast merk ik dat als ik ergens 'hands on' aan werk dat het mijn creativiteit enorm bevordert. Als laatste zal de focus op winnen liggen, wat ze vervolgens doen om dat te bereiken is bijzaak.
We strive to improve the world through engineering by:
  • Developing engineers
  • Promoting engineering
  • Informing opinion
  • Encouraging innovation
https://www.imeche.org/about-us/our-vision

Geen dank :)
Ik ga naar deze school en heb vrienden die hier aan meewerken. Dat is gewoon een super leuk project om te doen, racen tegen andere universiteiten. Plus, je doet er een hoop ervaring mee op. Praktisch nut doet er toch niet toe voor tweakers? Dat de galaxy S8 een gebogen scherm heeft en wat meer pixeltjes, wat is daar het praktisch nut van?
Kan iemand mij het praktisch nut van dit soort competities uitleggen?
Ik heb nooit iemand die vraag horen stellen over de jaarlijkse regatta tussen Oxford en Cambridge. Nochtans zijn er professionele roeiers die het veel sneller doen
Ik snap ook niet zo goed waarom dit gebracht wordt als een record of prestatie, terwijl het record in de Formula Student op 1.5s staat en dat halen straatwagens echt niet. Het klinkt maar 1.1s sneller, maar de ervaring om van 0-100 in 2.6s te gaan vs. 1.5s is echt een totaal andere natuurlijk ;)

https://www.youtube.com/watch?v=I-NCH8ct24U

Bij straatauto's wordt de grip van de banden de bepalende factor in hoe snel je kunt accelereren en niet het vermogen en koppel van de motor. Daarom worden drag races ook niet per se door de auto met het meeste vermogen gewonnen, zeker niet als ze over korte afstand gaan. Gewichtsbesparing en verhoging van de grip is veel belangrijker. Vermogen dat je niet kwijt kunt op de weg is alleen zinvol op hogere snelheden. Niet voor niets wordt de nieuwe Dodge Challenger SRT Demon geleverd met drag-race banden en heeft hij zoveel grip dat hij zelfs een kleine wheelie kan trekken 8)7
Ik vind het jammer om dit jaar weer hetzelfde te constateren als vorig jaar. Tweakers bericht heel selectief over dit onderwerp. De TU/e met hun elektrische raceauto wordt het per definitie gewoon niet genoemd. Los van dat hun auto 2,3 sec doet over 0-100 km/u (vorig jaar ook al, niet eens het global record) is het gewoonweg interessant om dit soort dingen te lezen.

http://universityracing.tue.nl/ure12.html
Door middel van torque vectoring kunnen de vier motoren onafhankelijk van elkaar worden aangestuurd.
Torque vectoring is een techniek die ervoor zorgt dat je met een differentieel toch in meer of mindere mate kunt bepalen hoeveel koppel er naar een wiel gaat. Deze techniek werkt voornamelijk mechanisch, met meestal een vorm van elektrische aansturing.

Deze racewagen heeft een elektromotor in elk wiel. Het zou me verbazen als deze auto Łberhaupt aandrijfassen heeft. Dat ze torque vectoring gebruiken om de motoren onafhankelijk van elkaar aan te sturen klinkt daarom heel raar in mijn oren. Ik vermoed eerder dat doel en middel verwisseld zijn. Ik denk dat ze door middel van het onafhankelijk aansturen van de motoren torque vectoring toepassen.
Waarom is dit zo bijzonder? Als een Tesla 5 zit sedan het zelfde sprintje in 2,1 seconden kan?
Een Tesla kan wel een sprintje trekken maar racen is niet mogelijk:
Tesla Model S Fails To Lap Nurburgring Under Full Power
Waarom is de Tesla zo bijzonder? er zijn snellere productie auto's

Dodge Challenger SRT Demon 2018 2.1 sec
Porsche 918 Spyder 2014 2.2 sec
Tesla Model S P100D w/Ludicrous+ Update 2016 2.28 sec

Nu even serieus, Het is bijzonder in de zin dat dit door studenten ontworpen en in elkaar is gezet ipv door een bedrijf met een boel geld.

"Het Delftse team komt onder andere met de Dut16, een vergelijkbare raceauto die 160kg weegt en 100km/u in 2,3 seconden haalt."

Er zitten wel grote verschillen tussen de auto's onderling dus, 40kg lichter en een nog onbekende top? Zijn er geen regels gesteld aan motoren\gewicht\topsnelheid enzo?
Waarom is de Tesla zo bijzonder? er zijn snellere productie auto's
Porsche 918 Spyder 2014 2.2 sec
Wist je dat als je dat doet eerst akkoord gaat met een beperking van de garantie? En dat je dat maar een beperkt aantal keer kan doen voor je de koppeling (a $27k) kan laten vervangen? Van de banden is dan ook niet veel meer over,

In de Tesla kan je het onbeperkt doen. Dat is heel bijzonder.
Jouw bewering klopt helemaal niet!

Er zijn juist honderden klachten van oudere modellen Tesla waarbij het vermogen wel degelijk PERMANENT beperkt wordt wanneer je te vaak te snel optrekt.

Zelfs onze P90D van nog geen jaar oud moet het ook opgeven na een aantal keer sprintjes trekken op korte tijd. Dus helemaal niet onbeperkt zoals jij stelt.

En bij Tesla mag je de banden zelfs sneller vervangen omdat ze veel zwaarder zijn en de banden dus meer te verduren krijgen.

Check maar eens teslamotorsclub forum (niet het officiele forum)

[Reactie gewijzigd door nils83 op 2 juni 2017 15:54]

Nu even serieus, Het is bijzonder in de zin dat dit door studenten ontworpen en in elkaar is gezet ipv door een bedrijf met een boel geld.
IMHO nog steeds niet echt bijzonder, oa in de US worden al jaren electrische voertuigen gebouwd door studenten, hobbyisten, kleine bedrijfjes etc voor het deelnemen aan dragraces.
De Tesla Model S P100D haalt het gemiddeld in 2,5 seconden. Motortrend heeft hem getest en toen haalde hij de 0-96km/u in 2.275507139 seconden. Zie: http://www.motortrend.com...-p100d-first-test-review/. Gestript haalt de P100D het zelfs in 2 seconden en niet de vergeten dat de standaard P100D zo'n 2200 kilo weegt :)
0-96km/u in 2.275507139 seconden.
Het spijt me, maar iemand die zo'n claim maakt heeft overduidelijk niet het flauwste benul van waar ie mee bezig is.

Om een tijdsinterval tot op nanoseconde nauwkeurigheid te meten heb je eigenlijk al een atoomklok nodig, een gewone klok (zoals bijvoorbeeld in een computer zit; dit ridicule getal ziet eruit alsof ze die gebruikt hebben) is niet nauwkeurig genoeg.
Laten we zeggen dat een gewone huis-tuin-en-keuken-klok een milliseconde per dag scheef loopt (ruwweg 1/3 seconde per jaar), dat is behoorlijk nauwkeurig toch? Maar dan kan ie er in ruim twee seconden al 2,275507139 sec * 0,001 sec / 86400 sec > 0,000 000 026 sec = 26 ns naast zitten, dus die laatste twee (waarschijnlijk drie) cijfers die ze geven zijn hoe dan ook nonsense.

Daarnaast weet ik niet precies hoe een Tesla zijn snelheid bepaalt, maar als dat is door het aantal omwentelingen te tellen (ťťn seintje bij elke volledige omwenteling) dan kun je alleen de gemiddelde snelheid gedurende de laatste omwenteling van het wiel bepalen, niet de instantane snelheid op een specifiek moment.
Tesla's schijnen wielen te hebben met een diameter tussen 19 inch tot 21 inch. Hoe kleiner hoe nauwkeuriger, dus laten we rekenen met 19 inch diameter ~= 59.6 inch omtrek > 150 cm omtrek. Oftewel, elke 150 cm reken je je gemiddelde snelheid uit over de laatste 150 cm. Maar 100 km/u is gelijk aan 0,036 s/m (seconde per meter), dus over 150 cm doe je 0,150 m * 0,036 s/m = 0,0054 seconde. Oftewel, ruim 5 ms. Dan ga je dus absoluut nooit een waarde kunnen meten met een nauwkeurigheid groter dan 5 ms. Met andere woorden, minstens zes (eigenlijk zeven) cijfers die ze "gemeten" hebben zijn simpelweg ruis.

Dus wat die "zolang het er maar indrukwekkend uit ziet; of het ergens op slaat maakt niet zoveel uit" lui van die website bedoelen te zeggen is "0-96km/u in tussen de 2,27 en 2,28 seconde". Als je iemand zo gek krijgt om ze op hun woord te geloven als ze overduidelijk geen enkele interesse hebben in het "testen" van auto's die verder gaat dan er lekker hard mee kunnen scheuren.
96km per uur (60mph) <> 100km per uur

Aangezien je geen lineaire curve hebt kan dat nog wel een verschil maken.

Misschien ook interessant om weten dat Lieven Scheire peter is van deze wagen.

[Reactie gewijzigd door StGermain op 2 juni 2017 14:13]

Dit is bijzonder vanwege de gewichtsverhouding. De sprint op zichzelf is helemaal niet interessant, het is power-to-weight-ratio. Dit soort auto's wegen doorgaans +- 200 kg en hebben om en nabij de 40 pk per wiel, dus 200 160 pk. Dit geeft ze de unieke 1:1 verhouding, die maar door enkele hypercars op dit moment behaald wordt. De efficientie ligt dus op een heel ander niveau.

Dit soort teams maken ook de vergelijking met F1 auto's en Tesla om aan te geven dat de sprint niet zo bijzonder is. Ga je het vermogen/gewicht met elkaar vergelijken, zie je dat een Tesla relatief gezien helemaal niet zo efficient is.

[Reactie gewijzigd door Fab1Man op 2 juni 2017 10:24]

Tenzij ze 5 wielen hebben ligt het vermogen rond de 160pk
Dit geeft ze de unieke 1:1 verhouding, die maar door enkele hypercars op dit moment behaald wordt. De efficientie ligt dus op een heel ander niveau.
Die (bijna) 1:1 verhouding wordt ook door diverse productie motoren gehaald, die is echt niet zo uniek.
Je kunt natuurlijk beargumenteren dat dat geen auto's zijn, maar wees realistisch, de "auto" uit het artikel heeft meer overeenkomsten met een golfkar dan een doorsnee auto.
Heb je zelf al eens erin gereden? Ik wel namelijk.
Ik zou het eerder een gocart op steroÔds willen noemen. Dit jaar heeft de TU/e bijv samengewerkt met hun bandenleverancier om de compound van het rubber zodanig te krijgen dat deze bij lagere temperaturen optimaler werkt, aangezien en het vaak sprintjes en 8'jes rijden is.
Het is zo ontzettend knap wat studenten in 1 jaar tijd neerzetten, dat gaat verder dan die 1:1 verhouding.
Een standaard tesla Model S P100D doet hetzelfde sprintje in 2,7 seconde, dus misschien je bronnen even checken volgende keer..
Je maakt er wel wat moois van. Een standaard Model S, dat is een Model S 60, die kost ongeveer 80K. De "P" staat voor performance, dus de versie met sterkere motor. De 100 staat voor het nog grotere accupakket. De D staat voor AWD.... vanafprijs van zo'n 1,5 Ton..... Het is maar wat je standaard noemt.
Standaard P100D als in niet aangepast, geen dragrace-banden oid..
tja, de P100D blijft nog steeds een "productie/straat" auto, en geen 200Kg wegende go-kart die slechts 118km/hr haalt. Die tesla weegt snel een 2 ton denk ik?
En hoe zit het met de kosten. Net als het gewicht gaat dat richting de 2 ton XD
Triest, maar ik zie van dit artikel de nieuwswaarde ook niet in, als die go kart nou >200km/je ging....
bedoelt u niet 2.7 ? ( P100D )
Om dezelfde reden dat Max in een F1 wagen rijdt en niet in een Tesla. Neem bijvoorbeeld de 2016 Mercedes W07, hiervan is bekend dat 0-100 2,4 seconden kost. Er zijn meerdere productie-auto's die dat even snel of zelfs sneller doen, maar zou jij Tesla's op een circuit willen zien racen?? Okť, jij blijkbaar wel aangezien die 2,1 seconden ook van een uitgeklede Tesla komt: http://www.roadandtrack.c...hit-60-mph-in-21-seconds/

[Reactie gewijzigd door NSG op 2 juni 2017 10:01]

Met 40dB geluid zijn de tribunes net zo leeg als het geluid van de motoren.
Elke keer probeer ik het te kijken, vind het echt helemaal niets.
Ja het is mij ook nooit gelukt om een wedstrijd uit te kijken. Na de start val ik meestal in slaap. Moet zeggen dat Max het nu wel iets spannender maakt.
Omdat het dit keer Belgen zijn.
Omdat deze auto door studenten is gebouwd die nog nooit eerder aan zo'n multidisciplinair project hebben gewerkt. Omdat deze studenten hun hele studie hier een jaar voor opzeggen om zichzelf te ontwikkelen en om een prestatie neer te zetten waar een bedrijf als Tesla dus miljoenen in steekt. Omdat deze studenten zelf hun sponsoren en partners werven om een dergelijk project te sponsoren.
Ik denk dat de wedstrijd meer ging om de duurzaamheid in combinatie met uithoudingsvermogen en gewicht van de wagen dan de snelheid. Het is daarnaast ook een veel aantrekkelijkere titel dan "Vlaamse studenten ontwikkelen energie dichte accu van 6,6kWh".
Maar inderdaad, erg indrukwekkend is het voor sommige niet meer.
De verschillende onderdelen van de competitie zijn de volgende:
Static Events:
Design, Cost & Presentation Judging - High scoring part of competition
Technical & Safety Scrutineering
Tilt Test
Brake & Noise Test

Dynamic Events:
Skid Pad (Figure of 8)
Sprint
Acceleration
Endurance & Fuel Economy
Bron

Er komt dus heel wat bij kijken om een goede auto neer te zetten en vooral de topteams weten echt goed te presteren.
Begin je met dit soort versnellingen geen last te krijgen van de G-krachten?
Zeker als je een dagje ouder begint te worden??

[Reactie gewijzigd door Hupegel op 2 juni 2017 10:05]

Tesla met ludicrous mode doet het zelfs sneller. Lijkt me dat het wel mee valt als het in productie auto's ook zit. Daarnaast hoef je het gas natuurlijk niet zo hard in te drukken ;)
Paar kennissen van mij hebben die modus. Maar ze gebruiken hem niet plankgas, dat hebben ze een paar keer gedaan en dat voelde niet echt prettig. (Het zijn ook allemaal 50+'ers, die kunnen niet zo veel hebben). Ik heb t nog niet meegemaakt. :|
Tesla doet het sneller maar lees de cijfers

6.6kw 22km in race is 300 watt per km voor een 200kg auto.
Tesla is een veelvoud daarvan en heeft dus nog veel meer energie nodig om tot die snelheid te komen.

https://www.quora.com/Wha...u-drive-fast-all-the-time
bij 200km per uur verbruik 520 watt per km. met 80kw accu kom je dan maar 153 km ver.
Laat een tesla eens racen dus nog meer snel optrekken afremmen, dan zul je veel minder overhouden.
Volgens mij kan je energieverbruik niet uitdrukken in vermogen / kilometer. Ik denk dat je overal Wh en KWh bedoelt (dat is namelijk wel een eenheid voor energie).
Wat haalt de Tesla ? Ik kan nergens exacte cijfers vinden dan alleen "geschatte" cijfertjes..

Een volledig zware auto hoe snel is deze..
Ze hebben duidelijk niet op aesthetics gelet, hij heeft wel wat weg van een grasmaaier :9
Desondanks natuurlijk een knappe prestatie :)
"Jawel meneer de bondscoach, het gras wordt in de rust gemaaid, geen probleem. Daarna kan er ook nog wel een half-time-optreden plaatsvinden van 14-en-een-halve-minuut."
Het lijkt me eerder dat als zo'n ding in 2,6 seconden naar 100 km/uur probeert te gaan je de graszoden van de tweede ring kunt ophalen. En die kar vervolgens uit de gracht.. :+
Deze competities zijn er om de studenten van nu de kans te geven om de ontwerper van morgen te zijn. De industrie doet dit om zo toekomstige ontwerpers voor zich te winnen. Of het nu is om voor hen te werken of om de producten die zij produceren af te nemen...
En zeg nu zelf, mocht je zo'n practicum kunnen doen of tien kilo papier lezen; je keuze zou snel gemaakt zijn.
Zal wel aan mij liggen, maar ik vind hun auto er als een baby F1 auto uit zien.

Ik vind het mooi dat dit soort initiatieven erzijn. Competitie is bij uitstek een mooie manier om te innoveren, te stress-testen en te leren samenwerken met elkaar.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone X Google Pixel 2 XL LG W7 Samsung Galaxy S8 Google Pixel 2 Sony Bravia A1 OLED Microsoft Xbox One X Apple iPhone 8

© 1998 - 2017 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Hardware.Info de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True

*