Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 74 reacties

Het Formula Student-team van de TU Delft heeft tijdens de Formula Student UK de eerste plaats gegrepen in de race op het Silverstone-circuit. De overwinning werd behaald met de DUT14-bolide, een elektrisch aangedreven raceauto.

De Formula Student is een puntenwedstrijd waar wereldwijd meer dan 400 universiteiten aan meedoen. Deelnemers kunnen punten verdienen voor het auto-ontwerp en het brandstofverbruik. Ook zijn er raceproeven met de onderdelen endurance, sprint, skidpad en acceleratie. In het laatstgenoemde onderdeel heeft het DUT Racing-team van de TU Delft momenteel het wereldrecord voor elektrische auto's in handen met een acceleratiesnelheid van 0-100 km/u in 2,13 seconden.

Het Formula Student-team van de TU Delft heeft afgelopen weekend opnieuw een succes behaald: de studenten wisten met de 155kg wegende en elektrisch aangedreven DUT14-raceauto de eerste plaats te veroveren op Silverstone, vlak voor het team van de Universiteit van Stuttgart. Het veroveren van de koppositie lukte zelfs ondanks dat de DUT14 uitviel tijdens de laatste endurance-proef, zo meldt de TU Delft. Het team van de TU/e scoorde overigens ook nog op Silverstone: zij pakten de eerste plaats in de klasse 2.

De eerstvolgende wedstrijd in het Formula Student-seizoen is de race in Hockenheim. Volgens het DUT Racing-team kan Hockenheim gezien worden als een WK omdat aan deze race de meeste teams meedoen. De afgelopen twee jaar wist de TU Delft ook deze races te winnen en uiteindelijk de titel te pakken.

DUT14

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (74)

Het team uit Eindhoven plaatste blijkbaar 14e met hun URE09 en plaatste 1e met hun plannen voor URE10 in "class 2".
"het wereldrecord voor elektrische auto's in handen met een acceleratiesnelheid van 0-100 km/u in 2,13 seconden"[

Zijn er überhaupt wel (race of productie) motoren of andere auto's die zo snel optrekken?

1 ding is zeker, de auto heeft zijn gewicht mee met 155 kg. Ziet er leuk uit maar ik zou niet graag daarin willen rijden. Mij te benauwend.
f1 auto:

0 to 100 km/h (62 mph): 1.7 seconds
0 to 200 km/h (124 mph): 3.8 seconds
0 to 300 km/h (186 mph): 8.6 seconds*

motogp bmw:
0–100 km/h: 3.1 sec / 43 m (141 ft)
0–200 km/h: 6.9 sec / 209 m (686 ft)
0–250 km/h: 10.4 sec / 426 m (1,398 ft)
0–280 km/h: 14.8 sec / 750 m (2,460 ft) [21]
0–300 km/h: 19.1 sec / 1,112 m (3,648 ft) [22]
Wel even verschil welk jaar F1 je hier citeert en of ze slicks mogen gebruiken. Banden is alles. Toen de F1 auto's op 3.0 liter waren gelimiteerd was het allemaal iets realistischer dan wat ze tegenwoordig doen.
Dus antwoord op mijn vraag is eigenlijk: al leg je veel geld neer voor een mooie dure sportwagen of motor neer, hij zal nooit sneller kunnen zijn dan de DUT14-bolide.

Ik denk wel dat als je met gelijke maatstaven zou meten dus qua gewicht zou de DÚT14-bolide denk ik wel verliezen. Zie ook als voorbeeld de Tesla Roadster Sport 3,7 seconden 0 >60 Mph.

Deze komt nog steeds niet aan de acceleratie snelheid van de DUT14-bolide

Andere voorbeelden :
Tesla Model S 60kWh , 6,2 seconden van 0 > 100KM. per uur
Tesla Model S 85kWh, 5,6 seconden van 0 > 100KM. per uur
Tesla Model S P85 uitvoering 4.4 seconden 0 > 100KM. per uur.

Bron

EDIT:

Net na het plaatsen van mijn reactie en verversen van webpagina, zie ik dus dat er wel snellere wagens bestaan. Allen bedankt voor respons.

[Reactie gewijzigd door aliberto op 15 juli 2014 15:16]

Nogal wiedes dat een purpose-built open, eenpersoons raceautootje van 155 kilo sneller optrekt dan een road-legal tweezitter die 1235 kilo weegt.

F1 auto's doen het overigens nog iets sneller, die gaan in 1.7 seconden naar de 100.
En zelfs dat is nog traag als je het gaat vergelijken met een top fuel dragstar, die kunnen in 0,8 seconden naar de 160
Dat kun je toch niet vergelijken met zo'n studentprojectje als dit.
Nou, eigenlijk moet je dat dus wel vergelijken. Als je, even gechargeerd, een oude musclecar pakt, een flinke supercharger erboven op schroeft, een kooiconstructie erin last en de carroserie vervangt door iets van kunststof heb je al een flink snelle dragster voor waarschijnlijk evenveel kosten en met ongeveer dezelfde hoeveelheid arbeid.
Top-fuel gaat misschien nog wat ver qua performance, maar in principe zou het wel erg fijn zijn als een electrische auto juist wel zoveel vermogen in zo'n korte tijd zou kunnen leveren. Niet dat dat voor auto's zo nuttig is, maar er zijn vast genoeg toepassingen die zulke piekvermogens -wel- willen hebben.

Al met al lijkt mij het juist een mooie meetlat.
Bij F1 auto's zijn er hele stricte limieten t.a.v. de motor en minimum gewicht en de VEILIGHEID, limieten en voorwaardes die deze electrische auto's niet hebben.

Daarentegen vermoed ik dat je met zo'n electrisch autootje maar 1 ronde kunt rijden, want dan is de accu leeg, als je althans heel hard rijd.

Een F1 wagen vreet ook brandstof overigens maar houden 't meer rondjes op 1 tank uit :)

Principe van heel hard gaan is hele grote joekels van slicks eronder en een hele kleine verbrandingsmotor en 't totaal zo licht mogelijk houden. Daarmee win je op elk circuit natuurlijk.
De Tesla (en de meeste auto's) zijn vaak ook 10 x zo zwaar als deze; power-to-weight ratio is belangrijk bij deze. Bij topmodellen (denk aan Ferraris of de Veyron) is deze vaak 1:1. Maar ook die hebben nog een klassieke verbrandingsmotor, waardoor ze een bepaald toerental moeten halen om de maximale versnelling / torsie te halen; electrische auto's hebben dat weer niet.
Een vermogen/gewichtsverhouding van 1 op 1 vind je niet bij Ferrari of een Veyron, daar is hij eerder 1 op 2. De enige die bij de 1 op 1 in de buurt komt is de Atom V8, 500pk bij iets meer dan 600kg :)
Die Caparo kende ik nog niet :o Dat is nog een klasse hoger dan een Ferrari of Veyron }>
Volgens die lijsten is het dus sneller dan welke productie auto (of motor) dan ook. Mooie prestatie, en dan nog elektrisch ook.
0-100 is een maatstaf
Je kan ook kijken naar 0-200

Vaak zie je een snelle 0-100 tijd en bij 110 in een hogere versnelling waardoor de 0-120 tijd weer langzaam is.
Electrische auto's hebben hier natuurlijk geen last van.

http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_car
formule 1 auto
0-100 in 1,7 sec
0-200 in 3,8 sec
0-300 in 8,6 sec (daar zit een snelle middenklasser op de 100)

Maar een betere vraag over dit alles is hoe lang zal een elektrische auto het op een circuit volhouden, hoeveel rondjes voordat de accu leeg is.
Stap een tesla op zijn staart en de accu is ook snel leeg.

[Reactie gewijzigd door bbob1970 op 15 juli 2014 15:35]

mjah, een productieauto zal dit niet zo snel halen, de power/weight zal nog wel lukken, maar een productieauto staat niet op plakkerige slicks.
Nu zullen die plakkerige slicks niet vaak het verschil maken.
Daarnaast worden voor een acceleratie test toch banden en een ondergrond gebruikt die minstens voldoende grip bieden.
Banden zijn het allerbelangrijkst joh. Een motor met veel break horse power is daarentegen zo gevonden, electrisch of niet :)
Met als grootste probleem dat een verbrandingsmotor die 160pk produceert (om bij dit gewicht een 1:1 verhouding te krijgen) samen met versnellingsbak en differentieel al zwaarder zal zijn dan de 160kg waar je mee begon te rekenen. Dit in tegenstelling tot elektromotoren die direct aan de wielen kunnen worden gemonteerd en niet meer (veel meer) dan 20kg hoeven te wegen.

Aangezien verbrandingsmotoren daarnaast eerst op snelheid moeten komen om voldoende vermogen te leveren en elektromotoren dit al vanaf (bijna) 0km/h doen is het lastig om elektrische auto's in een 0-100km/h sprint te verslaan als deze gemaakt worden met eenzelfde budget.

Slicks zijn zeker belangrijk, maar vooral onder ideale omstandigheden. Als banden minder contactopervlakte hebben met de weg zal het gedeelte dat contact heeft meer druk krijgen waardoor de grip dus niet heel veel veranderd. Vooral bij niet droge omstandigheden zijn smalle banden daardoor vaak in het voordeel.

[Reactie gewijzigd door Myquandro op 15 juli 2014 17:56]

Je vergeet de batterij van 1000 kWh even mee te rekenen in je berekening qua gewicht.

Volgens mij is dat bij de verbrandingsmotor maar 100 kilo brandstof, terwijl dat aan batterijen rond de 5000 kilo is :)

En als je minder kilootjes meeneemt, dan staat je electrische auto na een rondje a 220 KM/uur toch echt na dat rondje stil :)

Qua budget: klein verbrandingsmotortje is rond de 700 euro terwijl lithium-ion bij massale inkoop (die je hier niet doet) op rond de 750 dollar per kilowattuur zit.

[Reactie gewijzigd door hardwareaddict op 15 juli 2014 18:24]

Op een snelheid van 250km/h kun je een rondje van 5km met minder dan 10kWh batterijen makkelijk redden, zeker als je niet teveel downforce nodig hebt (wat voor de acceleratie toch zo goed als niets uitmaakt). Die 1000kWh is natuurlijk een belachelijk idee en nergens op gebaseerd.

Daarnaast was geld volgens mij niet de kwestie en gaat het puur om de prestaties van de auto.

[Reactie gewijzigd door Myquandro op 16 juli 2014 11:40]

Daar zeg jet het al... dit is geen productie auto.
deze vergelijking gaat totaal mank als je het al vergelijkt moet je dit doen met formule 1 autos
je vergelijkt het met road legal personen auto's terwijl die electrische auto bedoeld is voor op het circuit en ook veel lichter kleiner gestroomlijnder is (open) en nooit legaal op de weg zal rijden

[Reactie gewijzigd door firest0rm op 15 juli 2014 15:59]

http://gathering.tweakers...message/42558829#42558829 ;)

Voor mensen die niet willen doorklikken; de Plasmaboy White Zombie is een street-legal auto (in Amerika) die puur op lithium-power optrekt van 0 naar 60mph in minder dan 1.9s en dat bij bijna 1100kg.

[Reactie gewijzigd door MAX3400 op 15 juli 2014 15:00]

Waarom heeft die dan niet het wereldrecord?
Omdat deze niet officieel is gemeten door Guiness (de organisatie achter het Guiness book of World Records). Hierdoor "telt" deze tijd niet mee voor deze classificering.
0-60 is niet interessant voor raceauto's joh. 0-200 mph is daar veel interessanter :)
Dat kan toch bijna niet goed voor je zijn met zo'n snelheid van de plek ? Hoeveel G is dat wel niet :) Top prestatie !
Volgens mijn berekening is dat 13,04 m/s2, oftewel 1,33 G.
Okay, dat valt dus heel erg mee, ik had veel meer verwacht, er van uitgaande dat het idd juist is :)
Nah het is eerste fractie van een seconde natuurlijk vet meer en daarna minder :)
Ja, een top fuel dragsters doet dat met 2 handen op de rug en de tenen in de neus ;)
(ongeveer dubbele tijd >500 km/h ;) , dus ik gok in 0,5 sec aan de 100).
Wat betreft productie auto's; volgens mij niet.
Geloof dat de Hennessy venom de snelste productie auto is en die doet er 2,7 sec over.
Wellicht een Tesla met een aangepaste ECU

[Reactie gewijzigd door eL_Jay op 15 juli 2014 15:01]

Geen productiewagens, denk ik. Elektrische motoren kunnen inderdaad zeer hard versnellen en ook al heeft het ding uiteraard zijn gewicht mee, toch is te licht ook niet ideaal. Je moet namelijk de versnelling nog kunnen overbrengen op het wegdek. Goede banden en een ideale weight/power ratio zijn dus belangrijk.
hoge snelheid halen electrisch is geen enkel probleem. Bij zo'n raceauto ver boven de 200 is het probleem echter dat die batterij zo ontzettend snel leeg is. Minuten.
Er zijn wel degelijk racewagens die onder die tijd zitten, dragracers gaan zelfs bizar onder deze tijd. Probleem bij deze 'records' is dat er verschillende maten zijn, US bv focused enkel op 0-60pmh (wat dus geen exact 100km/h is) en natuurlijk de 1/4 mile sprint.

Zo is bv de snelste electrische dragster ook US-based (1/4 mile) en is er dus geen officiele meting voor de 0-100km/h klok (misschien wel een 0-60mph).

Verder is dit record puur een record, de wagen deed niet mee met een race maar uitsluitend aangepast voor dit record. Een 'echte' racewagen (zoals oude F1 wagens, die rond 1,5sec zaten) konden dit gewoon tijdens een race, maar ook de 'productie' wagens kunnen dit zonder extreme aanpassingen of voorbereidingen.
Zijn er überhaupt wel (race of productie) motoren of andere auto's die zo snel optrekken?
Racewagens wel.
Productiewagens niet.
@aliberto probleem bij 100% electrische auto's is niet zozeer optrekken, dat lukt wel snel. Maar als je 200 rijdt, hoe snel is de accu dan leeg?

Minuut of 6?
Volgens wiki accelereerde de F1 van Renault uit 2006 van 0-100 in 1,7 seconden. Dus race auto's zijn er wel die sneller zijn, maar voor de "normale" mens dus niet.
Voor de geïnteresseerden: TU/e heeft class 2 (ontwerpklasse) gewonnen en is 14e geworden in class 1.
Er zit idd een acceleratieproef in die competitie, maar dat record staat er los van. Waarschijnlijk met een wat minder strikte vermogenslimiet.

ik zie op de website van de tu dat ze de banden zelf ontwikkeld hebben, de natte droom van menig formula student team denk.

[Reactie gewijzigd door haarbal op 15 juli 2014 15:29]

Klopt. Dit jaar is er een nieuwe compound ontwikkeld. Ook de interne structuur is vervangen door een polymeer ipv staal. Daarnaast is de buitendiameter een flink stuk kleiner, waardoor er letterlijk minder band is. Dus lichter. Bovendien, door die kleinere diameter, kan er een 1 traps overbrenging in het wiel gezet worden ipv 2 traps. Scheelt nog eens gewicht. En omdat die twee dingen weer lichter zijn geworden, en de motor, overbrenging, remschijf en spindel allemaal IN het wiel zitten, is er zo'n 2kg per wiel bespaard ten opzichte van die van 2013.

De banden hebben dus nog een stuk meer gedaan dan alleen ander rubber zijn ;)
Banden zijn 't belangrijkst.
Leuk om te zien dat onze uni's zulke hoge ogen gooien met dit soort competities. Geeft me een goed gevoel over "onze" mensen :)
ik *wil het ook graag "zien"
zijn er geen filmpjes van?

edit: typo

[Reactie gewijzigd door primanocte op 15 juli 2014 16:36]

Jazeker! Op youtube bv: https://youtube.com/user/fsimeche

Over het team van de TU/e staan ook wat (oudere) filmpjes op hun website!
http://universityracing.tue.nl/index.php/media/videos

[Reactie gewijzigd door mzx op 15 juli 2014 19:19]

Mij dus ook =) Plus de kennis en ervaring die ze hier weer op doet goed voor het bedrijfs leven :) Go Team Holland !!*Tu Delft* _/-\o_
Ik zou liever zien dat het bedrijfsleven niet gesubsidieerd werd door de Uni's mogen wat mij betreft ook wat beter letten op de belastingcentjes die zij soms verbrassen zoals in het verleden met de grootschalige megalomane projecten van wijlen dr. prof Wubbo Ockels.

Het is mooi dat die kennis aanwezig is maar de vraag is of die kennis ook daadwerkelijk in de vrije markt (dat is dus een markt waarin niemand de ander oplegt middels de overheid om een product af te nemen zoals in ons onvrije zorgstelsel, onze onvrije zogenaamde vrije markt voor veel goederen en diensten. (lees = de gemengde economie). Wat misschien ook helpt is het stoppen met het subisdieren van de wegenbouw en dat stuk afstoten en individuele markt partijen openlijk op laten tekeken. Dan zien we misschien beter of de vraag naar elektrische automobielen daadwerkelijk breed gedragen kan worden door de economie.

Technisch zeg ik YEAAAAH.. Maar economisch zouden de uni's zich mijn inziens niet moeten bezighouden met het managen van race teams. Of moet ik nog even fijn de laten zien hoe zelfs een overheid van een monopolie op casino;s nog verlies kan maken. Dan zie ik niet hoe een universiteit met ogenschijnlijk knappere koppen wel de juiste economische afweging kan maken wat succesvol is in de markt voor mogelijk dit soort voertuigen.
Je post is wat lastig te volgen, maar volgens mij is je punt dat het zonde is dat er overheidsgeld wordt besteed aan autoracen.
Volgens mij heb je het concept van formula student dan niet helemaal goed begrepen. Daar spelen kosten juist een grote rol.
De teams worden niet gemanaged door de universiteit, maar door de studenten zelf. Ze verwerven ook hun eigen fondsen zelf. Ik ken het huishoudboekje van het DUT Racingteam niet, maar Waarschijnlijk komt slechts een gedeelte van hun middelen vanuit de universiteit. Dit verdienen ze ook, omdat ze hiervoor promotie maken. Maar het grootste gedeelte van hun middelen komt waarschijnlijk van externe sponsoring, ofwel financieel, ofwel direct materieel.
In de reglementen spelen kosten ook een grote rol. Je moet aantonen dan als je auto in serieproductie wordt gemaakt, de totale kosten onder een bepaald maximum liggen. Wil je hoog scoren, dan moet je hier dus gedegen over nadenken en rekening mee houden.
Een beetje meer transparantie op dat vlak is dan hard nodig. Zo lijkt het meer alsof we een raceprogramma met gelegaliseerd geroofd geld sponsoren. Ik ben overigens niet anti-onderzoek maar ik heb een hard hoofd in de wijze waarop universiteiten omgaan met fondsen die uit algemene middelen worden betaald (lees = belastinggeld).

TU delft heeft als de feiten goed napluist hier een handje van om megalomane projecten van profs te sponsoren.
Ik snap dat je je er over opwind, maar het is niet nodig. Veel van deze projecten ken ik redelijk goed, en en er gaat veel minder geld van de universiteit naar toe dan je zou verwachten. Zelfs de 'megalomane' projecten van bijvoorbeeld Ockels zijn niet door de TU betaald. maar door sponsors en de overheid buiten de TU Delft om (subsidies).

Daarbij worden projecten als formula student buiten het curriculum uitgevoerd, dus de meeste studenten werken er in hun vrije tijd aan. Het kost effectief dus aanzienlijk minder dan een 'normaal' vak.

[Reactie gewijzigd door cfire op 16 juli 2014 11:21]

Jij begrijpt tenminste waar ik op doel. Ik begrijp ook best dat dit niet een politiek artikels is maar daarmee doe je dit soort zaken te kort . Alles is economie en je mag vind ik best je afvragen met de huidige werkeloosheid onder ook jonge afgestudeerden of het geld wat hun opleidingen kosten en de kosten die zij zelf ook nog maken wel zo goed besteed is. Dat is weet ik een bredere discussie maar die wordt nauwelijks gevoerd.
De economie heeft baat bij kennisprojecten die wellicht op eerste gezicht geen nut hebben. Vaak gebruikt het bedrijfsleven deze kennis weer in andere form en geeft de economie hier door een boost. Vandaar dat veel bedrijven dit soort projecten sponsoren want vaak geen ruimte is om dat soort 'nutteloze' projecten te doen binnen een bedrijf. Soms heb je eerst iets nodig voor dat je weet wat je er mee kan. Kijk bijvoorbeeld naar NASA ook daar wordt nog wel eens afgevraagd of dat het nuttig is, maar ze zijn vaak touwtrekker geweest voor nieuwe bedrijven en hebben veel technologie bedacht die uiteindelijk in (consumenten) goederen worden verwerkt. Kennis is dan ook in en voor het algemeen belang en aan gezien het om een algemeen belang gaat kan hier prima belasting geld voor gebruikt worden.

Als je wil weten waar toe het afbreken van overheidstaken leid, kan je kijken naar de USA waar bij (in veel staten) velen wegen niet onderhouden worden, bruggen op instorten staan. Ook taken die de overheid heeft afgestaan aan bedrijven lopen niet goed en kosten meer geld (Gevangenissen ed). Dit om dat de overheid geen winst hoeft te maken en bedrijven dit werkt niet voor een iphone maar wel voor zaken die in het algemeen belang zijn.

Simpel gezegd een bedrijf heeft belang bij algemeen belang maar kan en wil daar nooit verantwoordelijk voor zijn op een manier dan de overheid dit wel kan. Natuurlijk is het zo dat bedrijven veel zaken efficiënter kunnen dan de overheid dit zou kunnen en dat concurrentie goed kan werken. Maar als aanjager van nieuwe technologie en er voor te zorgen dat belangrijke infrastructuur niet enkel van 1 bedrijf is maar geheel of gedeeltelijk voor algemeen gebruikt is kan er juist voor goede concurrentie gezorgd worden, zoals ISPs, Energie en Wegen)
Nafets
Een hoop taken in de VS die de Federale overheid tot zich neemt heeft niet eens een grondwettelijke basis. Veelal redundantie wat hier optreed en dus verspilling. Ik stel voor dat je je Keynesiaanse bril even opzet voor een neutralere. De overheid kan alleen voorwaarden scheppen die gunstig of ongunstig zijn voor de ontwikkeling van kennis in de economie en de groei en dus de welvaart van een maatschappij. De overheid kan NIET zorgen voor groei door als een parasiet zich vas te zuigen op de hun gastheer/gastvrouw die NIET in functie is bij een overheidsorgaan enof een onderneming/stichting dat de overheid als haar grootste opdrachtgever kent. - Voor wat de overheid precies in de VS kost en wat het oplevert zou ik eens een kijkje opdoen bij de Fraser Institute een freemarket denktank uit Canada (http://www.fraserinstitute.org) - Hoe kleiner de voetdruk van de overheid en dus ook de uitgaven, des te beter het gaat - inzake de effectiviteit van de Federale overheid in de VS - http://www.downsizinggovernment.org/

[Reactie gewijzigd door DocSnuggels op 16 juli 2014 14:12]

Ik heb geen keynesiaanse bril op ben meer van Hayek.
Zo als je dat heb gemist heb je de rest van de aard van mijn post ook gemist. Ik stel dan ook voor om beetje meer zelf te lezen in plaats van wat onzinnige libertarians na te papegaaien.
. Dat afbreken van overheidstaken waar jij van spreekt, infrastructuur wat inderdaad een legitieme taak zou kunnen zijn voor de (Federale) overheid is een taak die zij in elk geval sterk nalaat. Dat zal ik je geven. Maar educatie hoort daar bijvoorbeeld niet toe al is het een gegeven dat in bijna elke maatschappij de overheid de neiging heeft haar kerntaken te verwaarlozen en de vrije geest van ondernemende wetenschappers, hobbyisten, marktlui etc te ondermijnen.

Ik betwijfel overigens of die taken die jij ziet als legitiem wel alleen door "een overheid" geregeld had hoeven worden. Maar wij zullen mogelijjk nooit weten als wij doorgaan op het pad waarop we nu als maatschappij al tientallen jaren bewandelen.
Natuurlijk hoort educatie daar bij, moet de overheid alleen recht hebben op educatie ? Nee (en dit is ook zeker niet zo in Nederland). Echter om er voor zorgen dat mensen goed zijn opgeleid is er voor de overheid (we) wel degelijk een rol weg gelegd. Niemand heeft er wat aan als je met veel slecht opgeleide mensen zit, zo wel het bedrijfsleven niet als wel de economie als geheel . Op het moment dat je dat aan het bedrijfsleven overlaat gaat het enkel nog om tests en het resultaat daarvan, niet meer om het kind en zijn/haar potentie, behalve natuurlijk als de ouders dit kunnen betalen. Resultaat daar van wordt een klasse maatschappij, zijn je ouders bemiddeld dan kan je passende educatie krijgen zo niet dikke pech. Hier door wordt opwaartse mobiliteit bemoeilijkt en dat is uit eindelijk slecht voor de economie (om maar de zwijgen over de ethiek van zo'n stelsel). Uiteindelijk bestaat een samenleving uit meer dan de economie en behoord educatie ook zeker bij het algemeen belang en dus is daar een taak weg gelegd voor de overheid.
De staat en dus de overheid zou niet het alleen recht, dus de monopolie moeten bezitten of wat we als maatschappij als educatie beschouwen. Dat private partijen te weinig nu doen in dat opzicht is ook te danken aan diezelfde staat die private en dus ook non-profit coorperatieve initiatieven vaker in de weg staat dan dat deze laat florereren.

Gezien de trackrecord van zowel veel westerse overheden mag je in mijn ogen zeer de gepubliceerde resultaten van de overheid inzake educatie vs uitgaven aan indicatie met een korreltje zout nemen.

Als we overigens kinderen een betere kans willen geven, waarom dan niet het initatief om ouders belastingvrij te laten sparen in plaats van de studenten verplicht te laten (bij)lenen voor hun studie ?
Even apart over dat gevangenissen ... Het is erg genoeg dat deze industrie gebaat is bij wetgeving dat profiteert van de War on Drugs. Neen privatisering is niet waar ik naar toe wil maar wel naar vrijere toe treding tot die markt.
Vrije toetreding kan enkel plaats vinden als je geheel of gedeeltelijk de markt open zet en dus privatiseert.
ik ben zowieso voor grotere keuze vrijheid en dus in dat aspect - volledig opzetten van de markt, dus makkelijker de markt vraag tot aanbod vergroten opdat ook zij die financiering behoeven zich niet in allerlei juridische hindernissen hoeven te werpen om bijv. een dergelijk project als waar het hier om gaat gefinancierd te krijgen.
Bedrijfsleven gesubsidieerd door universiteiten??

Dit soort projecten, worden door sponsors (bedrijfsleven) betaald en gemanaged door studenten. De universiteit levert de werkruimte voor dit soort projecten terwijl het hiermee veel minor project en afstudeer plaatsen genereert. Nog los van het feit dat dit studenten erg veel practische kennis en ervaring oplevert. Volgens mij is het voor het onderwijs erg goed dat de mogelijkheid wordt geboden om aan dit soort projecten mee te werken.
Daarnaast leveren dit soort resultaten de TU Delft internationaal bekendheid op. En dat zorgt voor betalende buitenlandse studenten.
Ook voor Nederlandse bedrijven (sponsors en algemeen de technische sector) en daarmee voor de Nederlandse economie. Wat wil je nog meer?

Nu werkt de site (http://dutracing.nl/) voor mij niet goed, maar waar haal jij vandaan dat dit de TU Delft zo veel geld zou kosten?

De rest van je stuk heeft niets dit artikel te maken ... dit is geen politieke opinie site.
Allemaal leuk en aardig deze tekst, maar waar zijn de Race video's?
Komen er aan. In de tussentijd kan je naar deze video staren:
https://www.youtube.com/w...=UUxGkb1yCGvNbuEhlbmjqlRw

Filmpje van wereldrecord:
https://www.youtube.com/w...=UUxGkb1yCGvNbuEhlbmjqlRw
Haha TOP!

1st video
Dat gaat echt snel, ik had moeite met het bijhouden van het parkour. (alhoewel het camera tilt wel beetje lastig maakt)

2e video
Haha zoveel mannen in het team en dan een vrouw achter het stuur :> (ja ik weet ze is lichter)
Leuk te zien hoe zij het G-force kracht onder controle weet te houden (let op het stuur correctie)

+2
Zo'n accu houdt 't niet zo lang uit natuurlijk (paar minuten) op hoge snelheid (zeg 200+) wat raceauto's met 2 vingers in de neus doen, dus zo'n race wil je vast niet zien :)
Gefelicteerd een erg knappe prestatie!!
399 universiteiten verslaan is zeker GEEN slecht resultaat, proficiat!
Prachitg! Klasse! Gefeliciteerd!
Maar als ik zo de bestuurder zie zitten op die foto, met z'n helm en zelfs lichaam er zo bovenuitstekende, dan valt daar wat mij betreft nog wel het een-en-ander te winnen qua aerodynamica.
Dus...volgend jaar weer kampioen!
De positie van de bestuurder is bepaalt in het technische regelement, daar is dus niet veel te winnen.
Ach, er is altijd wel een student te vinden die in zijn leven te weinig boterhammetjes op heeft en daardoor minder wind vangt.

Dit is piepklein brommertje. Die bestuurder is veel kleiner dan je denkt...

Tel maar eens het aantal keitjes die over dwars liggen, dan zie je hoe kort de brommobiel is.

Dat lijken me kleine gebakken klinkers die overdwars liggen.
Indrukwekkend, zo'n acceleratiesnelheid! (hoewel het gewicht van dit wagentje natuurlijk relatief laag is).

En toch, als ik mijn collega's moet geloven (liefhebbers van wagens als de Nissan GTR of een Audio RS6 ), dan mag een elektrische wagen nog wel leuk accelereren van 0 tot 100, maar in hun ogen en vergeleken met de door mij genoemde wagens moeten ze van de traagheid van 100 tot 200 kotsen :')

Maar any way: Ook ik vind het een goede zaak dat studenten op deze manier, in het kader van een racing contest bijvoorbeeld, bezig zijn om te innoveren en de technologie vooruit te helpen.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True