Theoretisch zou je kunnen stellen dat net als bij IT infrastructuur/ software in bedrijven, je een beveiligd laag toevoegd die er voor zorgt dat componenten niet buiten hun tolerantie waarden kunnen komen.
Aan de andere kant heeft elk systeem haar bugs en kwetsbaarheden, en kunnen ook de beste bedrijfssysteem niet elk type aanval 100% afslaan.
Veel IT-systemen hebben slechte of geen input/output controle, waardes buiten het toegestane bereik worden daardoor toch verwerkt (tot onzinnige resultaten), oneigenlijke waardes (sql-injectie bijvoorbeeld) geaccepteerd en uitgevoerd, en resultaten die duidelijk fout zijn (data dump i.p.v. een regel) gewoon uitgestuurd.
Ik vermoed dat het met het IT/electronica systeem in je auto niet anders is; er is vast een (onbedoelde) manier om dingen te doen die tot andere resultaten zullen leiden dan goed is voor de levensduur van componenten of inzittenden.
De kans is groot dat de ontwerpers geen rekening gehouden hebben met een CAN-bus die van buiten de auto/op afstand met een snelle computer volledig aangestuurd kan worden. Een telefoon van nu is sneller dan een mainframe van 10 jaar terug en ook de connecties zijn velen malen sneller, dus is er nooit rekening gehouden met zulke rekenkracht of snelheid van response / commando's bij het ontwerpen van je auto.
Dus ik ga er van uit dat elke auto wel op een manier onwenselijk gedrag kan vertonen bij bepaalde aansturing.
Er zijn mensen die na een ongeluk zo snel mogelijk dat ding er uit rukken en verbergen. Ik weet niet of de blackbox niet gewoon registreert of er een doggle in de auto zat en welke commando's uit die doggle kwamen. Blijkt me wel practisch als dat gebeurt.
[Reactie gewijzigd door djwice op 22 juli 2024 21:47]