Sharp gaat ev-accu's gebruiken als externe energieopslag

Sharp heeft een intelligente zogeheten power conditioner voor thuisgebruik ontwikkeld. Daarmee is het mogelijk om de accu's van een elektrische auto te gebruiken om energie op te slaan die afkomstig is van zonnecellen.

Met het systeem is het mogelijk om de stroom van de zonnecellen te filteren en op te slaan in de accu's van een elektrische auto. Als de zon niet meer schijnt, kan de opgeslagen energie via de Intelligent Power Conditioner worden aangewend voor gebruik in huis. Het systeem zou ook gelijkstroom kunnen leveren aan toekomstige elektronische apparatuur.

In een 'proof-of-concept' met het systeem is Sharp er naar eigen zeggen in geslaagd om met behulp van de accu's in een huidige elektrische auto, in dit geval de 'i MiEV' van Mitsubishi, 8kW stroom te leveren. Dit is genoeg voor de elektronische apparatuur in een gemiddeld Japans huishouden. Daarnaast was de Intelligent Power Conditioner in staat om 4kWh energie te leveren om de accu's van het elektrische voertuig in ongeveer dertig minuten op te laden.

De Intelligent Power Conditioner is onderdeel van Sharps Eco House-concept. Dit 'huis van de toekomst' volgens Japanse inzichten moet bijdragen aan de reductie van de CO₂-uitstoot door verlaging van het energieverbruik en door energiezuinigere apparatuur. Bepalend voor het Eco House van Sharp zijn zonnellen, home storage van energie en apparatuur op basis van gelijkstroom.

Reacties (43)

[Anoniem: 312055]

Dit hele energie opslaan in accu's vind ik echt onzin... Het rendement hiervoor is zo slecht! eerst heb je al verliezen als je de accu laadt dan zijn er verliezen bij het behouden van die energie en ook nog eens bij het ontladen a.k.a. het gebruik...

[Infant]

Voorzover ik weet zitten Li-Ions ver boven de 90% efficiency.... heb jij een beter alternatief?

[Anoniem: 312055]

Bij dit soort ideeen wordt niet alleen gepraat over het rendement van de batterij maar ook over hoeveel energie het heeft gekost om de batterij zelf te produceren en te vervoeren. Dit kost nou eenmaal ook energie welke ze juist willen besparen. Wanneer is deze energie terug verdient?

Om een voorbeeld te noemen: De toyota prius heeft heel veel accu's welke een materiaal bevat die in een speciale mijn geworfen wordt. om het verhaal kort te houden het kost meer energie om de batterijen te maken en te vervoeren dan dat je aan energie bespaart met de hele auto...

@hieronder: heb je een punt maar om dit te kunnen doen moet je natuurlijk het nodige kopen namelijk de auto en omdat de auto deze nieuwe functie heeft kost hij waarschijnlijk meer dan een normale auto. Dan is het alleen verantwoord als je met de energie die je hierdoor bespaart de meerprijs van de auto er uit haalt. Waarschijnlijk zal dit pas na 10 jaar zijn(Speculatie) maar dan is de auto natuurlijk al een paar keer stuk gegaan enz.. wat het voor de consument gewoon niet rendabel maakt.

[Reactie gewijzigd door Anoniem: 312055 op 1 augustus 2024 16:26]

[Munters]

Dit is volslagen flauwekul. De Prius heeft 1 extra accu, min of meer vergelijkbaar met de accu van een vrachtwagen.

Daarnaast zit er geen "materiaal uit een speciale mijn" in. Waarschijnlijk doel je (of degene die je napraat) op Dyprosium. Dat is een materiaal dat nagenoeg alleen in China gewonnen wordt, en dat China niet meer wil uitvoeren als grondstof.
Het zit echter niet in de accu, maar in dynamo's en elektromotoren. (En daarmee inderdaad in EVs, maar dus niet in de accu).

Als je werkelijk zo begaan bent met het milieu, stop dan met ieder jaar een nieuw mobieltje te kopen (he, daar zit een accu in, net als in je laptop, in je iPad, in je mp3 speler, in je elektrische tandenborstel, oplaadbaar scheerapparaat, etc, maar daar hoor ik nooit iemand over. Altijd maar die Prius bashen).

[C-sharp]

Wat hij bedoelt is het verhaal dat het nikkel van de batterijen uit een Canadese mijn komt die het milieu aldaar stevig heeft verloederd (weliswaar in de jaren 1970). Lees http://www.thecarconnecti...hummer-exploding-the-myth. Jeremy Clarckson vertelt hetzelfde verhaal ook graag.
Kort samengevat: die mijn, die inderdaad in de jaren 70 stevig het milieu ter plekke FUBAR heeft vervuild, verkoopt 1% van haar huidige productie aan erts, dat verscheept wordt naar Europa om hier te worden gezuiverd, wat dan weer verscheept wordt naar China om batterijen te maken, welke dan weer naar Japan worden verscheept om in te bouwen in auto's die dan weer naar Europa worden verscheept om hier te worden verkocht. De fabel daarachter is dat al deze stappen ervoor zorgen dat een Prius meer vervuilt dat een Hummer...

[piertje123]

Gelukkig geldt dit niet voor de productie van benzine na winning van olie en raffinage om het vervolgens te verschepen en nog in vrachtwagens te vervoeren naar de pompstations

Misschien is het per keer niet zoveel, maar van deze vervoerskosten ben je af als je 1 keer een accu hebt geproduceerd en die blijft gebruiken...

[Anoniem: 44174]

Die hoax om de hummer in de markt te houden blijft maar rondzwerven. Jammer dat we eerst roepen en dan pas zelf op onderzoek uitgaan.

[ravenamp]

Of die hoax nou waar is of niet, ieder weldenkend mens weet dat vooruitgang betekend dat er eerst offers gemaakt moeten worden. Men zal nooit schone alternatieven kunnen uitvinden als er niet eerst van alles geprobeert wordt. Alleen daarom al is het voorlopig nog acceptabel mocht de prius of wat voor hybride auto dan ook evenveel of misschien zelfs meer vervuilen als een normale auto.

[rud]

Ach ja. Een Hummer is veel lichter en er zit ook veel minder materiaal in verwerkt dan in een Prius. Die Hummer gebruikt ook veeeel minder brandstof tijdens zijn leven dan een Prius. Dom van me.

De Prius heeft twee accu's: de High Voltage accu van 39kg en een hele kleine 12V accu van 35Ah. De auto weegt 1275kg en heeft een verbruik van 5L/100km. Dit is niet het verbruik dat opgegeven is door de fabrikant (3,9L/100km) maar wat er zonder problemen in de praktijk mogelijk is.
Om het sprookje van accu's die snel defect gaan ook maar direct aan te pakken: er zijn meerdere Priussen die 300.000km gereden hebben en er is een taxi in Australie die 500.000km gereden heeft. Met de originele High Voltage accu.

De Hummer H2 weegt 2.984kg en heeft een verbruik van 17,5L/100km.

Aangezien de Prius vrijgesteld is van BPM en je geen wegenbelasting betaalt is hij net zo duur of zelfs goedkoper dan een normale auto.

Speculeren doe je maar op de beurs

[watercoolertje]

Verkoop je het dan liever aan je energiemaatschappij voor de halve prijs (naja de prijs weet ik niet exact maar wat ik begreep betaal je per KW meer dan dat je per KW terug krijgt, waar dat vroeger niet zo was met de niet-digitale tellers)...

Stel je betaald 20 cent per KW en als je 1KW terug geeft krijg je maar 15 cent, dan is dat verlies/verschil dus 25%, dus als het rendement van het opslaan in de accu (welke als het goed is beter is als de huidige technieken, het is juist een nieuw soort accu) lager uitvalt dan 25% is dat voor jouw als consument winstgevender

En bij het geven van 1KW aan je energiemaatschappij gaat trouwens ook niet zonder verliezen hoor, wat die verliezen zijn zou ik totaal niet weten, maar energietransport kost ook energie

[antonboonstra]

De energiemaatschappij is jou wettelijk verplicht de geleverde kWh in mindering te brengen op je energierekening. Je krijgt dus net zoveel per kWh als je betaalt, inclusief alle belastingen en transportkosten.

Daarnaast bij het 'geven' van 1 kWh aan je energiemaatschappij gaat de energie praktisch zonder transportverliezen naar je buurman. Dus hierdoor zijn de transportverliezen juist minder!

[dasiro]

dat de energiebedrijven maar eens aan dezelfde prijs van particulieren inkopen als dat ze voor hun andere bronnen betalen, dan zou de kost van 'groene energie' en de belachelijke doorrekening van groenestroom-certificaten naar ALLE klanten niet zo hoog zijn voor mensen die geen 20.000€ kunnen missen om hun dak vol zonnepanelen te leggen

[jip_86]

Je kunt nu in ieder geval iets doen met de energie die overdag op je dak schijnt. Je auto kan je er niet mee opladen omdat je overdag aan het werk bent.

[dasiro]

dus jij laat je zonnepanelen (indien je er zou hebben) liever hun opgewekte energie verspillen dan ze op te slagen omdat het rendement voor de opslag slecht is

[Anoniem: 380368]

Mijn "natte droom" die misschien ooit nog werkelijkheid gaat worden voor mijn nu 22 maanden oude zoon. Zonnepanelen die een auto volledig opladen, geen brandstofkosten meer, geen verplichte betaling aan laadpunten en totaal onafhankelijk zijn van de energiemarkt. Het zal niet meer voor mij zijn denk ik, zoiets zal wel langs alle kanten afgeremd worden door politiek, shell, total enz enz. Maar ik geloof erin dat het ooit zo ver zal komen.

Met dit systeem hoef je geen extra ruimte te voorzien voor indoor batterijen, de auto neemt sowieso al plaats in de garage (als je die hebt). Heel leuk concept, laat ze maar verderbouwen.

[Reactie gewijzigd door Anoniem: 380368 op 1 augustus 2024 16:26]

[MSalters]

Kleine voorspelling: wolken zijn en blijven veel effectiever dan Shell en Esso samen, als het gaat om het afremmen van zonneenergie in Nederland.

Overigens wil je juist wel de invloed van de politiek. Zonder politiek worden zonnecellen alleen maar duurder, die dingen kunnen nog lang niet concureren met olie. Niet onder de $500 per barrel.

[Grzzl]

Zonnencellen werken prima bij een bewolkte hemel. Niet zo goed als met zonlicht, maar meer dan je zou denken.

[The Underminer]

Zeker niet mijn ervaring. Bewolkt leveren onze panelen 600W, als op dezelfde dag de zon doorbreekt leveren ze direct ongeveer het dubbele (dus voordat de buitentemperatuur veranderd kan zijn enz)

[koudepinda]

nah ik denk dat dat niet het probleem zal vormen, maar eerder de regering. die moeten natuurlijk een nieuwe bron van inkomsten hebben als ze alle accijnzen op brandstof mislopen. (kortom zonlicht gaat belast worden , daar gaat ons gezegde "de zon gaat voor niets op" )

[Anoniem: 44174]

Daglicht is genoeg om zonne-panelen te gebruiken, bij direct zonlicht wordt het iets meer.

[rud]

Het rendement van zonnepanelen is omgekeerd evenredig met de temperatuur van die panelen. Met andere woorden: als de zon midden in de zomer door bewoling niet uitbundig staat te stralen op panelen maar het is wel erg licht zouden die wel eens meer kunnen opbrengen dan wanneer de zon er ongenadig op staat te branden.

Ook in januari kunnen panelen op een zeer koude en heldere dag door dit zelfde effect heel veel energie leveren.

Daarnaast worden zonnepanelen steeds maar goedkoper. Vooral China realiseert zich maar al te best dat de olie niet goedkoper zal worden en stampt fabriek na fabriek uit de grond. De afgelopen 10 jaar is de prijs ongeveer gehalveerd en op dit moment hebben panelen na 7 tot 11 jaar hun aanschafprijs terugverdient. Diezelfde panelen hebben een garantie van 20 tot 25 jaar. Jouw opmerking dat die dingen nog niet kunnen concurreren met olie kan ik dan ook niet volgen.

[Reactie gewijzigd door rud op 1 augustus 2024 16:26]

[Tormbo]

Um, ik snap het geloof ik niet helemaal. Moet je een elektrische auto hebben staan om op deze manier uberhaupt energie op te kunnen slaan?

Vast een samenwerkingsverband met autofabrikanten dan

[watercoolertje]

Nee enkel de accu's die in de auto zitten en de aanstuur soft en hardware... Dit is gewoon een concept van hoe het kan...

[TMoose]

4 kWh om in 30 minuten een eectrisch voertuig op te laden.

Dat is dus 8kW aan vermogen gedurende dat half uur. Daat heb je flink wat m2 aan cellen voor nodig, of een grote buffer aan accu's natuurlijk.

Daarnaast is de accu van het voertuig ook niet zo groot.... De plug in prius krijgt 9 kWh, 2x zoveel als er hier verbruikt wordt. en de efficiency (zeker bij snelladen) isniet zo hoog....

[Tostie1987]

Grote voordeel hierbij is dat je straks dan waarschijnlijk overal even je auto op kan laden. Stel je gaat op vakantie en je gaat even (kwartiertje) je broodje eten langs de weg (benzine station) dan kan je daar straks waarschijnlijk je auto weer opladen. Dan is je auto na dat kwartier meteen weer half-vol (of half leeg hoe je het ook wilt zien). De energie is ten slotte toch gratis van de zon

[RielN]

Dit soort slimme oplossingen zijn fantastische ontwikkelingen om zo weinig mogelijk 'gratis' energie verloren te laten gaan. Het beste is immers meteen consumeren.

Het voordeel is het gebruiken van één accupak, in dit geval dit van een auto. Energieopslag is een namelijk nog een duur en belastend geintje.

Dit concept pas ook heel mooi in het 'Smart Grids' concept...

[Anoniem: 120539]

Lastig dat mijn auto overdag vaak juist niet thuis staat. Leuk voor in het weekend dus, of voor een 2e auto die vaak 'met huis verbonden' is, en zo toch vaker nuttig bezig kan zijn.

[Grzzl]

Wissel je 's avonds toch even de twee accus

[Tostie1987]

Ik vind het in ieder geval een heel goed idee! Lijkt me heerlijk om mijn Eneco/Nuon abonnement op te kunnen zeggen met het bericht van ik doe het zelf wel! Als ze het goed doen werkt het opvangen van zonne-energie zelfs 's avonds sinds de maan de zonnestralen weerkaatst. En anders heb je nog altijd opgeslagen energie van die dag zelf. Al met al een heel mooi project wat van mij zeker verder uitgebouwd mag worden! Weg met de olie voor in de auto...

[Anoniem: 175233]

Ongelooflijk slecht idee. Datgene wat je absoluut niet wilt doen is je overtollige stroom in een accu gooien. Dat betekent slecht rendement, én de noodzaak voor een enorme accu capaciteit.

Bij een woonhuis dat sowieso aan het lichtnet staat aangesloten is de meest efficiente en logische oplossing gewoon het terug aan het net te leveren. Op die manier hoeft dan de centrale minder te leveren. Dat is efficienter, makkelijker, goedkoper, en milieuvriendelijker.

[rud]

Het is inderdaad beter om terug te leveren aan het net. Bij iedere omzetting heb je namelijk verliezen.

Maar de energieleveranciers zitten hier ook boven op. Die willen de accu's in elektrische auto's gaan gebruiken om pieken op te vangen. En hun overbodige capaciteit daar tijdelijk te parkeren. Aangezien de meeste auto's de meeste tijd geparkeerd doorbrengen zien zij die graag aan het stopcontact hangen. Dan kunnen zij die accu's goedkoop gebruiken.

[RielN]

Die accucapaciteit zit hem net in die auto's

Terugleveren is ook niet handig, waar gaat het net dat opslaan dan? De centrales hebben wel een buffer maar dan zit je met hetzelfde probleem.

Gewoon dus in je auto. Daar gaat héééél veel in namelijk.

[Monstarr076]

Het is waarschijnlijk een oplossing voor EV batterijen die na 8-10 jaar gebruik voor een deel afgeschreven zijn (economisch of materialistisch). Aangezien het gebruik in een gemiddelde woning lager is dan het dagelijks verbruik van een EV zou je een "voor-een-EV- afgeschreven" accupakket nog uitstekend kunnen gebruiken voor lokaal opslag van duurzaam opgewekte stroom.

[Anoniem: 174476]

Ik vind het ook een geweldig idee.
Door de energie in accu's op te slaan en gelijkstroom apparatuur er aan te hangen, ben je veel effiencer bezig. Dan als je van wisselstroom naar accu's naar wisselstroom, met wisseltroom appartuur gaat. De conversie kost veel energie.
Gelijkstroom apparatuur kan echt super zuinig zijn.
Wisselstroom is meer geschik voor krachtige apparten als als wasmachines, klopboren enz.

Tevens zijn we in tegenwordig bestaan, zo afhankelijk van electriciteit. Dat je eigenlijk niet van het electriciteits net afhankelijk wil zijn. Weet je hoe slecht het onderhoud daarvan is in Nederland. Als elk huishouden een eigen energie voorraad heeft, dan is dat ook niet zo'n ramp meer. Dan loont het nog meer als je zuinigere appartuur hebt, als led-tv's, led verlichting enz. (En ja, warm kleurige ledverlichting is er wel.)
Hoe heter een lamp wordt, hoe meer energie die vreet.

Bijna elk huishoud appart of oplader heeft een ac/dc converter. Dat kost veel energie.
Als elk huishouden een 12 of 24 volt netwerkje zou hebben binnenshuis, dan zou dat heeeel veel ac/dc converters schelen.
Efficiëntie is heel goed voor je portomoné !!
Het mooie van gelijkstroom is, dat apparten met een eenvoudige schakelingetje best makelijk amperes en volts kunnen schuiven. Bijv. 24V 2A => 12V 4A of 24V 2A => 48V 1A

[jmmk]

Zit er niet veel te veel verlies in een 12V netwerk? Moet je kijken wat een dikke kabels je al nodig hebt in de auto, of zelfs maar naar een paar halogeenlampjes...