Het testen van de Lightyear One - Hoe rijdt de Nederlandse zonnecel-EV?

Klopt, maar dan ook niet vergeten hoeveel tijd het kost om je auto aan de paal te hangen

Voor mij is tanken in totaal 6 tot 10 minuten, afhankelijk van de drukte bij het tankstation. Dat is inclusief naar het station toe, tanken (10% naar 100% vol) en weer wegrijden tot ik weer op snelheid ben. Dit doe ik gemiddeld 0.9x per week.

Als ik dat afrond kom ik op 10 min per week uit.

Voor elektrisch moet ik hem (indien range < 400km) elke dag aan de paal hangen zodat ik niet zonder zou zitten als ik om moet rijden o.i.d. dus 1 maal kabel in, 1 maal kabel uit. Op zijn positiefst is dat 1 min voor klep open, kabel pakken, laadklepje open, kabel er in, kabel in de paal en inchecken. Kabel uit is makkelijker, maar als ik de kabel los achterin gooi dan zit hij in de knoop en is kabel pakken weer langer, dus ongeveer 30 sec.

Dan kom ik op zijn positiefst uit op 1,5 min per dag, dus 7,5 min per week.

Dus dan is elektrisch op zijn positiefst tegenover ICE op zijn negatiefst maar 25% sneller, met ICE ook op zijn positiefst juist weer sneller. Dan vergeten we nog het zoeken naar een laadpaal als die bij jouw huis toevallig vol staat. (voordeel is weer een oprit, maar dat moet je huis maar net hebben)

ik ervaar hetzelfde. Ik woon in een dorp waar zelfs geen winkel is, als ik wil tanken moet ik minstens 10km rijden. Nu kan ik gewoon thuis laden en met een actieradius van 400 km (WLTP) 300-350 bij normaal snelweg verkeer en een CCS aansluiting kom je werkelijk waar overal

Niks ten nadele van elektrisch rijden maar me dunkt dat je jezelf wel een klein beetje rijk rekent. Ieder dag de stroomkabel bevestigen en loskoppelen één of twee keer per dag kost ook tijd. Indien je die minuut per dag optelt kun je daar makkelijk 2x voor tanken.

On topic: Deze auto pakt zo te zien wel een hoop punten aan die mij verhinderen om elektrisch te gaan rijden. Het belangrijkste punt, prijs, is nog wel een struikelblokje wat mij betreft.

[Reactie gewijzigd door Gormenghast op 24 juli 2024 03:04]

Ik gok dat je dan een 7,4kW qua vermogen thuis via de laadpaal kan leveren. Wat zijn de kosten daarvan geweest om dat volledig te installeren, inclusief eventuele aanpassing aan de meterkast? Niet als nadeel, want dat is ook een meerwaarde aan het huis, dus dat geld is niet "weg".

Tanken aan een tankstation is denk ik redelijk een non-issue qua tijd. Ik gok dat de meeste mensen een vast tankstation hebben dat aan de route zit. Waar ik praktisch altijd tank is voor mij drie minuten omrijden, dus ik ben denk ik bevoordeeld, maar op de drie adressen waar ik in mijn leven heb gewoond, had ik altijd een structureel goedkoop tankstation in de buurt of op de route.

Voor mij is het doemscenario op vakantie met een caravan. Dat doe ik nu niet, maar de kans bestaat dat ik dat in de toekomst ga doen. Ik denk dat veel Nederlandse kampeerders wel naar Zuid-Frankrijk of Italië neigen qua afstand (~1.000km of meer) als eindbestemming (waaronder ik). Dat is nu met tent, zonder aanhanger, goed te doen. Met een caravan neemt de actieradius met brandstof al signifcant af, ik denk dat de impact bij elektrisch rijden nog een stuk groter is. Ik ga uit van ~250km actieradius in het meest gunstige geval. En elke twee uur drie kwartier of langer laden betekent dat je ~40% van je reistijd kwijt bent aan laden. En dan laad je snél.

Ik zou nu onderweg één of twee keer tanken (als ik een caravan mee zou nemen). Een tankbeurt kost 10 minuten, dus dat is 20 minuten op de totale reis. En anders moet je rekenen op ongeveer vier uur extra.
Dat komt er op neer dat je twee overnachtingen van je vakantie kwijt gaat zijn in je reis, en het liefst heb je op die plek een laadpaal. Als ik worst case 100km per 5 minuten kan laden, dan zal dat gok ik 60~80km per 5 minuten zijn met een caravan in de zomer. Dan zou ik misschien in totaal anderhalf uur kwijt zijn met laden in plaats van vier uur. Dat zal denk ik het verschil maken tussen je eindbestemming in één dag halen, of twee extra overnachtingen nodig hebben.

En ja, dat is een specifiek gebruiksscenario en een extra overnachting is niet onoverkomelijk. Maar als we dan toch over moeten op duur elektrisch rijden, dan wil ik liever zo min mogelijk concessies doen. En ik heb het idee dat er nog te weinig focus is op snelladen en een goede infrastructuur tegen redelijke kosten. Het is bij lange na niet vanzelfsprekend dat je kan snelladen, zonder dat je daarvoor zelfs anderhalf keer zoveel kwijt bent als bij niet-snellaadstations.

Hopelijk pikt volkswagen dit project op, of VAG (citroen/Peugeot) en implementeren ze al deze technieken in stadsauto's enzo.

Volkswagen valt onder VAG, ik gok dat je Stellantis bedoelt (maar daar zit Peugeot dan weer niet bij ).
Maar het zou wel leuk zijn als het slaagt en dat het eventueel als optie wordt aangeboden op auto's. Ik vind de zonnecellen niet heel storend in het optische ontwerp en het voegt functioneel wel wat toe in het geheel. Helaas is de huidige trend juist compacte (hoge) crossovers, wat juist niet gunstig is voor het verbruik. Maar ook die kunnen profiteren van de zonnecellen.

EDIT: Renault zit niet bij Stellantis, Peugeot wel.

[Reactie gewijzigd door Nas T op 24 juli 2024 03:04]

Op vakantie komt het regelmatig voor dat een bezoek aan een grote stad een (enkele) rit betekent van 1,5 tot 2 uur of langer (voornamelijk snelweg). Dan is 500km op een dag geen uitzondering. Ik woon zelf in Noord Brabant en ken iemand met een huisje op één van de waddeneilanden, waar ik soms heen ga.

Ik wil niet voor dat soort ritten moeten uitzoeken waar ik kan laden of kijken of ik tijdens het parkeren kan laden (voor een schappelijke prijs).

Ik ga straks een weekje naar Zeeland naar een airBnB. De dichtstbijzijnde laadpaal is 3km verderop. De afstand naar Zeeland is 250km.
Of een ander scenario. Je gaat 200km verderop een kast ophalen met de aanhangwagen.
Vrienden van me hadden bioscoopkaartjes gekocht maar mochten niet meer naar binnen. Want de auto was bijna leeg & ze konden zo gauw geen beschikbare laadpaal vinden.

Dat heeft idd vooral met het comfort/wegligging te maken. Hoe meer onafgeveerde massa in beweging wordt gezet door een hobbel, hoe meer kracht dat kan uitoefenen op de wagen en hoe moeilijker te dempen.

Nog twee ander nadelen of neveneffecten van motoren in de wielen is:

1. Het gewicht zit aan de buitenkant en niet in het center van de wagen. Dat maakt dat de auto trager om zijn as gaat. (Net zoals een pivoterende schaatser met handen open trager rondgaat dan met zijn handen dicht bij het lichaam) dat gecombineerd met een lange wielbasis en je hebt een relatief slome auto.

2. De extra zware wielen fungeren op snelheid nog meer als massawielen en willen door het gyroscopische effect niet van richting veranderen. Ook dit draagt niet bij aan het rijplezier.

[Reactie gewijzigd door Coolstart op 24 juli 2024 03:04]

ik betwijfel het... maar goed we zullen zien

[Reactie gewijzigd door Silversatin op 24 juli 2024 03:04]

Nee dat ziet er ook niet uit inderdaad, maar op termijn neem ik aan dat er gewoon normaal te verwisselen banden op zullen komen.

Maak daar maar 3x zoveel van. 150k is een gok. Nieuw bedrijf, nieuwe auto. Deze auto is dus niet voor de gemiddelde consument. Want dit is een flink bedrag.

En waarom zou je deze gok nemen? Voor dit geld koop ik wel een model S of iets anders voor dit bedrag.

Nee, geen statement tegen Amerikaanse troep, maar laten zien dat het in de toekomst nog veel groener kan dan we nu doen. Amerikaanse troep sloeg meer op zijn suggestie dat je voor dat bedrag beter een model S kon kopen. Kom nou, geef me 150K vrij te besteden aan een auto dan wordt het gewoon een RS e-tron hoor.

Jij bent een uitzondering. De LY is duidelijk niet ontworpen voor mensen die een snelle auto willen.

mjah, dan ben je ook meer een klant voor Elon Musk... je weet toch dat je binnenkort een EV kan bestellen waar ze cold-thrust rocket engines op hebben zitten zodat je op 1 seconde van 1 naar 100 kan? als dat jouw ding is, .... dan moet je die auto kopen, de tesla model S, Space-X edition. ik zou 'm ook wel willen hoor, lekker gieren op een track en elke keer je optrekt het gevoel te hebben in een 8-baan/railway te zitten.. DE absolute max... maar op de gewone weg kan dit natuurlijk slechts in heel uitzonderlijke omstandigheden.. je gaat niet op de E19 effe stoppen om in de file, een paar minuten stilstaan zodat er wat ruimte is tussen je voorligger... en dan plots een space-launch te doen die je vanachter In de zetel drukt met alle adrenaline die door je lichaam raast.. het zal niet lang duren voor je rijbewijs in beslag wordt genomen wegens gevaarlijk rijden, maar je hebt dan wel je pleziertje even gehad... lekker aso doen...
deze auto gaat niet om performance, maar om zo dicht mogelijk te raken aan neutrality..., rijden zonder invloed te hebben op je omgeving.. Ik volg dit project al van toen ze nog met de solar race bezig waren. ze zijn ver gekomen als je kijkt hoe hun auto er toen uit zag...

Als het op de productie van exotische vervoermiddelen lijkt klopt de prijs toch prima….?