Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 71 reacties

Toyota heeft een overeenkomst gesloten met WiTricity, een bedrijf dat draadloze oplaadsystemen heeft ontwikkeld. Met de technologie van WiTricity wil Toyota een draadloos oplaadbare Prius gaan ontwikkelen.

WiTricity begon als start-up met de ontwikkeling van draadloze oplaadtechnologie voor smartphones. De techniek werkt met gebruik van resonantie: door de energieverzender en -ontvanger op dezelfde golflengte te laten resoneren, kan elektriciteit overgedragen worden over een afstand van ongeveer een meter. Het bedrijf maakte zijn contactloze oplaadtechnologie de afgelopen jaren ook geschikt voor elektrische of hybride voertuigen. Daarbij kan het systeem tot 25kW leveren.

Toyota, dat eerder investeerde in de start-up, heeft inmiddels een overeenkomst gesloten met WiTricity, zo meldt ComputerWorld. De Japanse autobouwer wil de technologie gaan gebruiken in de hybride Prius Plug-in, waardoor de accu's in de auto draadloos opgeladen kunnen worden. Dit model moet volgend jaar getest gaan worden in Japan, de VS en Europa.

WiTricity stelt dat zijn huidige draadloze oplaadtechnologie de accu's van een hybride of volledig elektrisch voertuig net zo snel kan opladen als via een draadverbinding. Bij een lege accu zou dat ongeveer 4 uur kosten. In de nabije toekomst wil het bedrijf met behulp van gelijkstroom en hogere voltages het opladen met snelladers verkorten tot 20 minuten.

Draadloos oplaadsysteem van WiTricity

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (71)

Je zou maar eens over eens iets te hoge drempel rijden en je kan de volgende dag niet naar je werk! ben benieuwd hoe sterk deze dingen dan zijn.
Dat laden gaat perfect. Op de Duitse tv bij het programma planet wissen heeft men dat met Mercedes eens gedaan tot 3 meter. En dat is al zeker 2 jaar zoniet 3 jaar geleden.
Daar had men in de oprit van het huis de kabels liggen die met het viertuig communiceren. Vreemde gewaarwording maar lade perfect op.
Nadeel is nu nog het bereik van een E-Auto zoals ze nog worden gemaakt. Het draadloos systeem moet dan met lussen in het wegdek gaan werken. Net als je nu bij de verkeers lichten hebt maar dan kilometers lang.
Net als je nu bij de verkeers lichten hebt maar dan kilometers lang.
Wordt in de toekomst wellicht standaad ingebouwd in wegen als wegen opnieuw worden aangelegd (te beginnen bij snelwegen, en daarna 100km-wegen).
Vervolgens zullen de benzinepompen langzamerhand verdwijnen. Eigenaars van klassiekers die niet omgebouwd zijn naar electrisch, zullen dan een privé voorraad benzine moeten hebben of zelf een klein netwerk in den lande moeten onderhouden in clubverband bijvoorbeeld.
Opmerkelijk dat men nog steeds denkt dat elektrische auto's de toekomst zijn. Ik denk namelijk dat dit helemaal niet het geval is. Het lijkt mij eerder logisch dat bijvoorbeeld waterstof auto's meer en meer ontwikkeld worden en op de markt komen. Daar lees je nu ook veel meer over. Hyunday heeft er al een (nog niet voor de consument) en Toyota is daar ook druk mee bezig. Jaren geleden was men in de US ook al met een test bezig in een staat aldaar (Shell was dat geloof ik).

Elektrisch is leuk, maar een tussenoplossing. Ik zelf zal het nooit gaan rijden. Het is onpraktisch en ik kan er niets mee in het buitenland (oostblok). De aktieradius is veel te klein. Daarnaast vind ik de hoeveelheid accu's dermate vervuilend (produktie ervan) dat je niet kunt zeggen dat zo'n auto schoon is. Hoe denk je trouwens, op het moment dat benzinepompen verdwenen zijn, dat er elektriciteit opgewekt wordt? Dat lijkt me ook niet echt 'schoon'. Nu zijn daar ook wel weer mogelijkheden voor maar dat wordt door de bevolking weer als gevaarlijk gezien en heeft meer tegenstanders heb ik het idee dan medestanders.

Het is dus niet zo simpel te zeggen dat alles in de toekomst elektrisch is en benzine pompen zullen verdwijnen. Mocht waterstof echt doorbreken, dan verwijnen benzinepompen niet maar worden simpelweg langzamerhand vervangen door waterstof pompen.
Ik vind het juist opmerkelijk dat er nog steeds mensen zijn dien waterstof als energiedrager een grote toekomst toedichten... De enige die daar belang bij heeft, is de huidige olie-industrie. Die houden daarin namelijk hun machtspositie van het kunnen uitbaten van de infrastructuur van tankstations e.d.
Juist daarom. Het lijkt mij dat, op het moment dat de olie 'opraakt' (in hoeverre het opraakt en wanneer is weer een ander verhaal), de olie industrie een ander alternatief wil hebben. Anders hebben ze simpel gezegd niet veel meer te verkopen aan de benzine pomp. En dan? Waterstof kan dan een prima vervanger zijn. Vandaar dat het mij ook logischer lijkt, gezien de machtspositie.
Mee eens dat waterstof als energiedrager in auto's geen toekomst heeft, oneens met de oorzaak.

Het is gewoon niet efficient te krijgen, zowel qua energie-conversie als kosten. Dat aluhoedje kan dus gewoon weer af.
Ik bedoelde het ook niet als oorzaak; dat was onduidelijk. De oorzaken zijn m.i. inderdaad technisch en economisch. Het was meer bedoeld als een "misschien zou het ook niet moeten willen"
Je zou maar eens over eens iets te hoge drempel rijden en je kan de volgende dag niet naar je werk! ben benieuwd hoe sterk deze dingen dan zijn.
Ja precies! Ik heb dat ook met te hoge drempels! Meteen m'n carterpan er onder uit. M'n assen gebroken en m'n drijfstang doormidden!

Oh, nee, wacht...... autos zijn er op gebouwd om gewoon fatsoenlijk over drempels te kunnen rijden. De onderkant van de auto is zowieso al geen lange stalen plaat. Daar zitten allerlei "kwetsbare" onderdelen. Deze oplaadplaat zal niet anders zijn dan de onderdelen die er nu al onder je auto hangen.
Bij een normale auto zit op die plaats de brandstoftank.
Dan is een kapotte oplader een stuk beter dan gecremeerd worden.
Deze groot uitgevallen pad lijkt anders wel zo'n 5< cm lager te zitten dan de meeste andere onderdelen.
Deze is er los ondergeschroefd. Met deze deal is het de bedoeling dat het laadsysteem in de prius wordt ingebouwd.
Daarbij wordt je niet gecremeerd bij de beschadiging van je brandstoftank. Deze zal alleen maar gaan lekken.
Ze zouden het oplaadsysteem, of zelfs de gehele auto kunnen laten zakken ala Citroën.
Via een signaal een deurtje open doen en vervolgens een stekker automatisch in laten pluggen wanneer je zakt, net zo makkelijk. En dan nog, met de nodige simpele elektronica kun je makkelijk een stekker uit laten lijnen op een oplaadpunt als je er globaal boven geparkeerd staat.

Concept van echt draadloos opladen heeft toch altijd verliezen. Is eigenlijk gewoon een oplossing bedenken voor een probleem die er niet is, vooral omdat er al oplossingen zijn die al fatsoenlijk doorontwikkeld zijn.
Via een signaal een deurtje open doen en vervolgens een stekker automatisch in laten pluggen wanneer je zakt, net zo makkelijk. En dan nog, met de nodige simpele elektronica kun je makkelijk een stekker uit laten lijnen op een oplaadpunt als je er globaal boven geparkeerd staat.
Not so much. Bedenk je wel dat het hier gaat om overdracht van energie die ongeveer gelijk staat (ietsje meer, zelfs) aan het volle vermogen van een 3x35A huishoudaansluiting, de grootste aansluiting electrisch die je kan krijgen voordat je heel veel betaald als industriele grootverbruiker. Een stekker voor dat soort vermogen doe je niet zo makkelijk even ergens in.
Je betaalt niet heel veel meer voor een 63A krachtstroom aansluiting, alleen het aanleggen kost veel geld. Het is wel zo dat je extra betaald voor ongelijke belasting, maar vooral voor piekspanningen (van 0 naar 63A in 1 seconde).
Een standaard krachstroom aansluiting is 32A, niet 35A.
3x 63 À loopt op tot zo'n ¤800,- per jaar tegenover ¤135,- voor standaard ... Ik vindt het nog een aardig verschil ... Maar zoals op een eerdere reactie van mij terecht opgemerkt werd, je kun ook met een lager vermogen laden, duurt alleen iets langer, echter mocht elektrisch rijden populair worden (zeker indien men thuis gast opladen) zal dat resulteren in zeer hoge investeringen in het Nederlandse energienetwerk.
Piekspanningen (van 0 naar 63 A in 1 seconde) zijn piekstromen!
Mechanische systemen zijn veel ingewikkelder om te gebruiken in zo'n geval.

De plaat kan verwerkt worden in het wegdek waardoor je er nooit last van hebt en omdat het in principe allemaal solid state is is er veel minder last van slijtage. Plus dat het systeem zo niet stuk kan gaan door bijvoorbeeld vuil in de stekker/stekkerruimte.

Draadloos heeft inderdaad verliezen, maar kan wel veel simpele geimplementeerd worden.
Daar zal best over nagedacht zijn. En ik verwacht dat je ook gewoon een kabel kan gebruiken naast deze draadloze unit, die liggen immers niet overal.
Parkeergarages en voor stoplichten zou handig zijn! :-)
Ja handig, maar wie gaat dat allemaal betalen?
Dan zal de wegenbelasting heel veel fors omhoog moeten.
parkeergarages zou wel kunnen.

Dan betaald de eigenaar van de garage gewoon de aanschaf en betaal jij als gebruiker een x bedrag om het te mogen gebruiken
zelfs voor willekeurig stoplicht zou kunnen zolang er ook maar iets van een nfc/rfid chip bijzit dit de auto identificeert. Dan kan de rekening gewoon worden opgestuurd
het kan ook wel, maar dat zie ik niet snel gebeuren. Over het algemeen sta je niet heel lang stil bij een stoplicht, dat maakt het een relatief dure "gadget".

Bovendien rij je meestal in de stad oid bij stoplichten wat betekend dat je net weg gaat, bijna bij je bestemming bent of beide. Juist de lange stukken heb je veel power voor nodig.

plus dat je bij zo'n RFID systeem ook meteen een stukje authenticatie van de gebruiker moet hebben. Wil je nu wel opladen of niet. Zeker als het betaald is zal de gebruiker dat lang niet altijd willen. Dat maakt het systeem nog redelijk complex.

Al dat bij elkaar lijkt het me niet iets waar de wegbeheerders snel op in zullen stappen. Het kan wel, zeker, maar ik denk dat het in de praktijk niet heel veel oplevert
Wil je nu wel opladen of niet. Zeker als het betaald is zal de gebruiker dat lang niet altijd willen. Dat maakt het systeem nog redelijk complex.
Welnee... Niks complex aan. Je geeft gewoon vantevoren aan bij welk accuniveau je wilt dat er wel of niet automatisch wordt opgeladen als je erover heen rijdt. Een eenvoudige chip doet de rest. Kan je ook nog zelf aangeven wat je woon- werkroute is, als je een vaste werkplek is. En kan je natuurlijk zelf aangeven dat er alleen hoeft te worden opgeladen als je anders je huis of werk niet meer zou kunnen bereiken.
Je krijgt als autoeigenaar gewoon een rij schuifbalkjes in je app.
Precies, en als je dit eerst invoert op parkeerplaatsen, de auto's vervolgens traced en zo bepaald waar het financieel haalbaar is om het in het wegdek te implementeren is het risico ook niet te groot.
Ja handig, maar wie gaat dat allemaal betalen?
Dat betaal je natuurlijk zelf; net zoals het nu ook al gaat met electrische oplaadpalen. De rekening van het (al dan niet draadloos opladen - dat maakt niet uit) gaat natuurlijk gewoon naar de eigenaar van de auto.
Wetende dat de wegenbelasting nog niet voor 50% naar de wegen toe gaat lijkt me best dat hier wat aan gedaan kan worden. Kwestie van geld schuiven, dan maar wat minder banken privatiseren.
Wie betaalt nu de groene premies voor zonnepannelen , zonne boilers , waterrecuperatie systemen enz... ? Die fabrikanten kunnen met goed lobby werk bij de regering , hun prijzen abnormaal hoog houden en via groencertificaten en kortingsbonnen betaalt dus de belastingbetaler mee. ( althans hier in BE )

Hier gaat het nu allicht niet zo gefinancierd worden , maar het zou kunnen...
Nou, het systeem zit tussen 2 wielen, dus dat is alleen mogelijk als het een te hoge drempel is die tussen de wielen past.
Ik ken genoeg drempels die maar 1mx1m zijn en dan het liefst lekker hoog. Ik heb een dikke geisoleerde bodemplaat, welke 10cm van de grond hangt. Hoger/gelijk aan de as. Deze plaat raakt deze drempels wel lekker.

Ook kom ik hier in groningen ook nog wel een een hoop klei tegen op de weg welke ook lekker onder de auto door rammelt.

Al met al niet een hele lekkere plek voor een plaat waar 63A of 21A door heen gaat.
... kan elektriciteit overgedragen worden over een afstand van ongeveer een meter
of je leest eerst het artikel even.
Bedoel je de verwijzing naar 10 inch onder het filmpje?
Je zou maar eens over eens iets te hoge drempel rijden en je kan de volgende dag niet naar je werk!
Alsof je nog wel naar je werk kan met een kapot gereden oliecarter.
Is dit nu de trend op Tweakers? Meteen probleemdenken bij innoviteiten? Kijk ook gewoon eens naar de mogelijkheden! Dit doemdenken brengt ons geen stuk verder.

Wat nu als we geluisterd hadden naar de mensen die zeiden "Elektrische auto's worden niets want de accu's hebben een heel beperkt bereik", "Elektrische auto's worden niets want de infrastructuur kan het niet aan", "Het wordt niets want de laadtijd is meerdere uren", "Het wordt niets want ze zijn te stil". Allemaal problemen die nu al getackeld zijn. Maar nee, volgens deze mensen hadden we tien jaar geleden al moeten stoppen met het uitdenken van oplossingen voor onze fossiele verslaving.

En juist Tweakers moeten toch out-of-the-box kunnen denken (sterker nog: er is geen box!)
Dus aan jou de keuze: Word je een deel van de oplossing en zet je je hersencapaciteiten in om actief mee te denken hoe we deze plek een stukje beter kunnen maken, of word je een deel van het probleem?
Want nu raak je ook dagelijks de bodemplaat als je over de drempel knalt |:(
Dat was het eerste wat ik dacht toen ik die foto zag.
Wat gebeurt er eigenlijk als je je hand tussen deze 2 platen zou steken?
zou je dan de stroom voelen lijkt mij van wel?

dat zou toch dan betekenen als ze met dit doorgaan en je een smartphone hebt met deze functie
en bijv later 5m er vandaan langs loopt dat je dan een schok moet voelen?
Ik zou zeggen bekijk dit filmpje.
Op 2:25 zie je hoe hij tussen de lader en het apparaat (in dit geval een TV) heen loopt.
Nu gebruikt een TV minder energie, maar WiTricity bezweert dat dit gewoon veilig is, ook voor hogere vermogens.
Nee dat heeft niks met elkaar te maken.

Er loopt geen "stroom" door de lucht. Alleen een electromagnetisch veld. Daar voel je in principe helemaal niks van. Alleen elektrische apparatuur zou er wat door kunnen storen.

en je telefoon ermee opladen kan alleen als hij gevoelig is voor dezelfde frequentie
Ik vraag me alleen af wat dit gaat betekenen als dit ineens gemeengoed zou worden. Dan heb je dus ineens 30 auto's in de straat die allemaal zo'n oplaadsysteem gebruiken, en dus allemaal enorme bakken EM straling in het rond smijten.
Ziggo is bijvoorbeeld net bezig met die leuke wifi spots, maar ook zaken als het mobiele netwerk is ook allemaal EM. Gaat dat niet op elkaar storen?

Daarnaast, leuk bedacht, maar de overgrote meerderheid van de Nederlanders heeft geen oprit/carport/garage of zelfs maar een parkeerplaats voor de deur. Als dit dus wil gaan aanslaan, dan moet het een universeel systeem worden dat niet persoons- of voertuiggebonden is, maar gewoon door de gemeente in de bestaande/nieuwe parkeerplaatsen wordt ingebouwd.
ah ok,

dank u wel voor uw antwoord
En volgens eigen zeggen: efficiency can exceed 90%
http://www.witricity.com/pages/benefits.html
Zolang het geen 99% is, is het voor dit soort hoeveelheden energie wat mij betreft veel te veel verlies, vooral voor plaatsen waar een kabel gewoon een optie is (zoals op je eigen oprit).
Dit is een veel robuustere oplossing dan kabels: geen vandalisme mogelijk, geen kabels die zoekraken of draadbreuken oplopen, enzovoort. En vergeet niet dat ook 2 meter kabel geen 99% efficiency heeft.
Maar denk even na bij hoeveel energie er verloren gaat bij het laden van een auto bij 90% efficiëntie. Voorbeeld: de Tesla model S heeft standaard een 60kWh accu. (Volledig) laden hiervan kost dan dus 66,66kWh, dus 6,66kkWh verlies voor één lading. Dat is ongeveer 2/3 van het gemiddelde dagelijkse elektriciteitsverbruik van een gezin! Alleen aan verlies dus. Heb je net overal spaarlampen of led verlichting geïntroduceerd en/of een condensdroger gekocht, doet alleen het overdrachtsverlies voor het draadloos laden van je auto al die investeringen ruim te niet.

Echt, voor zulke vermogens telt elke procent rendement. Kabels halen ook geen 100% (waar blijft supergeleiding bij kamertemperatuur?), maar wel veel beter dan draadloos.
Het eerste wat in mij op kwam. Vind dit soort dingen toch wel erg belangrijk. Enorm handig dit natuurlijk, maar als er 25% verloren zou gaan druk er dan lekker een stekker in. Ik zou het erg jammer vinden als er veel veloren zou gaan omdat het net ietsjes makkelijker is.
Men zou toch beter eens goed nadenken over de layout van het elektriciteitsnetwerk en de opwekking van energie. Als ze binnen 20min willen opladen hebben ze 250kw nodig... Met het huidige netwerk zal dat problemen opleveren denk ik... Toch alleszins in België
Supercondensatoren zijn dan de oplossing. Laden langzaam op en kunnen de auto snel weer bijladen. Moeten er natuurlijk weer niet teveel auto's willen laden. Maar een tankstation heeft natuurlijk ook piek en rustige momenten.
Dat, en het gros van het laden gebeurt dan ineens thuis. De meeste ritten / kilometers worden voor het werk gemaakt, dus opladen thuis of op werk zou dan heel logisch zijn. Dan heb je tankstations alleen nog nodig voor lange ritten. In 20 minuten opladen is dan redelijk acceptabel denk ik. Paar uur rijden, 20 minuten pauze, paar uur rijden...

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 5 december 2013 19:57]

Nou alleen nog naar het punt waar dit soort autos op hun accus een paar uur op hoge snelheid kunnen rijden..... De meeste electrische autos halen op 120km/u niet veel meer dan 120km. Dan komt het dus neer op uur rijden, 20 minuten pauze, uur rijden.

De Prius Plugin komt overigens niet verder dan een kilometer of 15 op 120km/u. Als je dan 20 minuten nodig hebt om op te laden dan sta je meer stil dan dat je rijdt.

Daarnaast; als we het dan toch hebben over rijden versus opladen: Zodra je meer accu capaciteit in de auto gaat leggen heb je ook evenredig veel extra tijd nodig om het op te laden dus ook dat is geen oplossing.

Voorlopig is ook bij electrische autos de enige weg voorwaarts een verbetering van het verbruik. Alleen als ze de autos efficienter weten te maken gaat dit in de toekomst iets zinvols opleveren.
Idd een oplossing, maar financieel haalbaar? Elektrische wagens zijn sowieso al een pak duurder...
300 kW om precies te zijn. Dat komt uit op een stroomsterkte van 400 Ampère per fase. Een vermogen wat neer komt op 50 frietpannen, de licht en geluidvoorziening van een groot popconcert of de stroomvoorziening voor een groot flatgebouw.
Typisch gevalletje van leuk, maar voorlopig niet in de praktijk toepasbaar.
Lekker 25 KW .. Wordt je vastrecht klappen hoger ... En als je meer buren met zo'n voorziening hebt moet het energiebedrijf eerst nieuwe kabels aanleggen en indien er een hoop in de buurt zijn, de trafo ook vernieuwen (zwaarder)(3x raden wie dat betalen mag) (al dan niet terecht) dus ondanks dat dit mooie ontwikkelingen zijn, zijn er nog wel veel praktische problemen..
Het kan tot 25kW leveren. De techniek kan dus ook gebruikt worden op een enkele groep thuis, maar dan duurt het opladen langer.


Edit: Is een reactie op evad1st .

[Reactie gewijzigd door StefanTs op 5 december 2013 20:15]

Ik denk dat de verlies die de energieoverdracht veroorzaakt het effect van een hybride motor nog dichter bij een zuinige gewone motor brengt en daarbij het voordeel van de hybryde auto teniet doet.
Maar wel met voordeel dat de stroom volledig duurzaam gewonnen kan worden, terwijl een hybride altijd afhankelijk van fossiele energie blijft. Daarom is de ontwikkeling van volledig elektrische auto's zo belangrijk: loskomen van onze fossiele verslaving die hand in hand gaat met afhankelijkheid van dubieuze olie staten.
hmm lijkt me best handig.. even een plaat onder je inrit bestrating leggen.. gewoon je auto parkeren zonder er om te hoeven denken dat je hem aan de prik moet hangen.. en nou is 4u voor een volle lading ansigh snel zat voor op de inrit :)
hoe staat het overigens in zijn algemeen met dit soort technieken? Is de genoemde 4 uur tegenwoordig zo'n beetje de snelste oplaadtijd? Volgens mij gaan dit soort zaken pas echt een vlucht nemen als de auto's net zo duur zijn als ''reguliere'' auto's, de actieradius vergelijkbaar is en het opladen niet langer duurt dan een minuutje of tien.
Is de genoemde 4 uur tegenwoordig zo'n beetje de snelste oplaadtijd?
Nee; het kan vele malen sneller. In de toekomst kan het gewoon in een paar seconden of tijdens het rijden over een weggedeelte waar het is inbebouwd.
Volgens mij gaan dit soort zaken pas echt een vlucht nemen als de auto's net zo duur zijn als ''reguliere'' auto's, de actieradius vergelijkbaar is en het opladen niet langer duurt dan een minuutje of tien.
Hoezo, open deur? :)
Kwestie van geduld.

[Reactie gewijzigd door kimborntobewild op 6 december 2013 00:07]

Dit soort systemen zijn al in parkeergarages getest door Nissan dacht ik.
Ze zijn al een tijdje bezig met verschillende implementaties per autofabrikant.
Handiger zou zijn als er 1 standaard zou komen waarmee deze fabrikanten dan compatible moeten zijn.

Het plaatsen van deze dingen bij stoplichten gaat een heleboel kosten, denk ik zo.
Wat misschien ook handig zou zijn is dat auto's op een slimme manier met elkaar stroom kunnen delen bij het stilstaan bij de stoplicht.
Uiteindelijk denk ik dat het logischer is om in een bepaald statum de volledige energie bron uit de auto te verwijderen en deze in het wegdek te verwerken. Een accu heeft immers nog steeds een aantal nadelen: zelfontlading, gewicht & levensduur (al wordt dit met de dag steeds minder).

Dit is mijn inziens dus allemaal een tussenoplossingen (al is het natuurlijk 10x beter als de fossiele brandstoffen).

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True