Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 112 reacties

Automaker Toyota roept wereldwijd 1,9 miljoen exemplaren van hun hybride Prius terug. Door een fout in het computersysteem van de auto's bestaat de kans dat het hybride-systeem tijdens het rijden uitvalt. In Nederland leidde dit tot 32 probleemgevallen.

Het gaat om de derde generatie Toyota Prius-modellen die tussen 2009 en 2014 geproduceerd zijn. Als het probleem zich voordoet, kan de auto nog wel doorrijden, maar met minder vermogen. Wereldwijd treft de terugroepactie 1,9 miljoen auto's, meldt onder andere The New York Times. In Nederland zijn er 32 gevallen van het probleem bekend en worden 18.872 auto's teruggeroepen, meldt Toyota Nederland. Er zijn volgens de automaker nog geen ongelukken gebeurd als gevolg van het defect.

Volgens Toyota gaat het om een probleem met de software voor de inverter/converter in de auto. Dat is het onderdeel dat energie uit de accu omzet in energie voor de elektromotoren. Bij grote spanningswisselingen kan het voorkomen dat de transistors in het systeem oververhit raken en smelten, waardoor het hybride systeem zichzelf afsluit. De oplossing voor het probleem is een software-update, waarvan het doorvoeren iets meer dan een half uur duurt. Daarna worden de spanningswisselingen beter gereguleerd. Met een over-the-air update-systeem zou deze patch toegepast kunnen worden zonder dat de auto's worden teruggeroepen, maar dat heeft de Toyota Prius niet.

Toyota Prius Generatie 3

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (112)

Toyota's reactie (in NL):

https://blog.toyota.nl/pr...re-voor-toyota-prius-iii/


Toyota gaat de Prius van de huidige generatie voorzien van andere software. De nieuwe software voorkomt grote spanningswisselingen in de invertor/convertor. Het betreft alleen de Prius III, gebouwd tussen 14 januari 2009 en 5 februari 2014. Deze terugroepactie is niet van toepassing op andere modellen van Toyota, zoals de Prius Wagon, Prius Plug-in en Auris.

[Reactie gewijzigd door KrKr op 12 februari 2014 12:37]

Ik heb nog geen brief gehad van de terugroepactie :S
Ik heb nog geen brief gehad van de terugroepactie :S
Ik denk dat je even op moet letten welke generatie Prius je rijdt. Alleen de derde generatie (2009-2012) kampt dus met het probleem. Ik weet niet of het dan alleen om de 'normale' Prius gaat of ook om de Prius PHEV.

Het zou handig zijn als Toyota een reeks chassisnummers of kentekens zou publiceren van de auto's die een update moeten hebben.

Als ik het ook zo hoor komt het probleem vooral voor bij grote snelheidswisselingen (snel optrekken of regeneratief remmen) omdat er dan enorm veel vermogen uit de accu moet worden gehaald of er terug in gaat. Dan gaat de frequentieregelaar in een storingstoestand, juist om te voorkomen dat de vermogenstrap doorsmelt. Het systeem sluit zich eerder af op over- of onderspanning om zichzelf te beschermen.
[...]

Het zou handig zijn als Toyota een reeks chassisnummers of kentekens zou publiceren van de auto's die een update moeten hebben.
Misschien een keer doorklikken, voer je VIN in en je weet het:

http://www.toyota.co.uk/owners-info/recall-checker
Nope,

Sorry, we couldn't find your car details in our database.
Your vehicle cannot be identified by the Recall Checker. Please contact your nearest Centre (click here) who can confirm the status of your vehicle.
Je moet ook niet NL kenteken invoeren op de UK website.
Er wordt naar VIN number gevraagd: "it is located under the front screen under the wiper blade"
Je moet ook niet NL kenteken invoeren op de UK website.
Er wordt naar VIN number gevraagd: "it is located under the front screen under the wiper blade"
Je chassisnummer (VIN) staat natuurlijk ook op je kentekenbewijs. ;)
Klopt ook maar op de website staat duidelijk dat het niet om kenteken gaat. Dat bedoel ik meer

Trouwens is onder de passagiersstoel te vinden bij prius

[Reactie gewijzigd door miremi op 12 februari 2014 13:00]

Yep, als je de passagiersstoel helemaal naar achter schuift zit er aan de voorkant op de grond vlak voor de stoel een plastic klep waar dat ook duidelijk op staat.
alleen een kentekenbewijs is niet hetzelfde als een kenteken.
Inderdaad, en dat werkte ook niet.
De NL website zegt dat het alleen om de Prius III gaat, dus niet de PHEV: https://blog.toyota.nl/pr...re-voor-toyota-prius-iii/
Voor niet-kritieke problemen wordt dit vaak gecombineerd met een servicebeurt en worden er volgens mij geen aparte brieven gestuurd.
Er worden voor dit geval wel een brief gestuurd ;) Anders zou het ook geen terugroep actie zijn... het woord zegt het zelf al, de auto's worden preventief terug geroepen.
je wilt niet alle 18 duizend autos deze week terug bij de garage voor een half uur durende update. 40 urige werkweek zal 80 auto's per garage per week max inhouden (ervanuitgaande dat ze per garage 1 apparaat hebben om de software te updaten en niks anders te doen hebben)
Misschien heeft jouw dealer het pas gisteren op de post gedaan, en zul je het vandaag reeds hebben ontvangen ;)
Op het blog van Toyota kan je in de reacties terug vinden dat de brieven nog niet verstuurd zijn.

De betreffende software update is blijkbaar nog niet beschikbaar. Zodra de update er is zullen de brieven worden verstuurd.
Bizar dat ze er zo laat mee komen, binnenkort moet ik toch al langs voor een beurt :)
Ik denk dat ze de software eerst goed willen doortesten :P
Met een over-the-air update-systeem zou deze patch toegepast kunnen worden zonder dat de auto's worden teruggeroepen, maar dat heeft de Toyota Prius niet.
Brr, de gedachte alleen al hieraan... Der zou juist een verkeerde update binnenkom waardoor dit probleem zich juist zou voordoen ipv dit op te lossen, dat wil je gewoonweg niet lijkt mij.

De callback is daarentegen wel goed, valt enigsinds mee dat er so far nog geen ongelukken zijn gebeurd en dat ze 'onschuldig' kapot zijn gegaan (en niet tijdens het raden een ongeluk hebben veroorzaakt..)
[...]

Brr, de gedachte alleen al hieraan... Der zou juist een verkeerde update binnenkom waardoor dit probleem zich juist zou voordoen ipv dit op te lossen, dat wil je gewoonweg niet lijkt mij.

De callback is daarentegen wel goed, valt enigsinds mee dat er so far nog geen ongelukken zijn gebeurd en dat ze 'onschuldig' kapot zijn gegaan (en niet tijdens het raden een ongeluk hebben veroorzaakt..)
Ik vind de terugroepactie ook een beetje overdreven. Tenzij er echt risico is op iets als brand, kan een Prius zonder problemen op de motor doortuffen als het hele elektrische systeem uit zou vallen. Dan zou je die software-update gewoon in de garage kunnen doen tijdens een normale servicebeurt.

Zulke grote terugroepacties doen ze normaal alleen als er gevaarlijke situaties kunnen onstaan.
Met alleen een software update kom je er niet, er staat letterlijk in het artikel dat er transistoren kunnen smelten door hitte. Lijkt me dat je de software update zo snel mogelijk door wil voeren om dat te voorkomen.
Met alleen een software update kom je er niet, er staat letterlijk in het artikel dat er transistoren kunnen smelten door hitte. Lijkt me dat je de software update zo snel mogelijk door wil voeren om dat te voorkomen.
I beg to differ, ik werk zelf dagelijks met frequentie-omzetters (in toneeltechnische hijsinstallaties) en die dingen hebben een hoop beveiligingen om juist dit soort situaties te voorkomen.

Als spanningswisselingen in het gelijkstroomcircuit het probleem zijn, dan is de DC-DC omzetter die de wisselrichter en de hoofdgelijkrichter met de accu verbindt misschien niet goed afgeregeld. Als de auto gaat remmen dan loopt de spanning op de hoofdgelijkrichter enorm op (van zo'n 300V kan dat makkelijk oplopen naar 500-600V) en dat moet snel genoeg in de accu worden afgevoerd om de transistoren niet door te laten slaan. Als de auto te snel optrekt dan stort de spanning van het DC-circuit juist enorm in (onder de 100V) en zal het hele systeem gewoon afslaan.

Voor beide situaties zit er in de frequentieregelaar een beveiliging om de transistoren te beschermen, als er te veel of te weinig spanning op de DC-bus komt dan wordt het hele circuit afgeschakeld en kan er niet meer elektrisch gereden worden.

Als er al problemen zijn ontstaan en er transistoren zijn doorgeslagen dan moet de hele frequentieregelaar hardwarematig worden vervangen. De software-update is, met een educated guess, bedoeld voor de regellus van de DC-DC converter die niet snel genoeg kan reageren op grote energievraag of aanbod.

Mogelijk is er ook een hardwarematige ontwerpfout gemaakt en is de hoofdcondensator van de frequentieregelaar te klein gekozen, waardoor de spanning te veel blijft wisselen en de DC-DC omzetter harder moet 'werken' om de energie van en naar de accu te pompen.
Helemaal prima. Ik ben geen elektro man, zal je relaas dan ook als waarheid aannemen. Maar toch lijkt mij een software update minder kostbaar als een stuk 'hardware' als een frequentie regelaar vervangen.

Wederom dus de conclusie dat je het liefst niet wacht op een apk/service beurt, maar zo snel mogelijk die SW erin jast.
Zulke grote terugroepacties doen ze normaal alleen als er gevaarlijke situaties kunnen onstaan.
Dat wisselt per fabrikant. Volkswagen en zijn dochters zijn bijvoorbeeld inderdaad heel terughoudend met terugroepacties. Toyota repareert, net als veel andere Japanse fabrikanten, veel meer kleinere gebreken onder "terugroepactie". Daarbij liggen deze berichten van Toyota de laatste jaren onder een vergrootglas vanwege hun vloermatten-incident een paar jaar geleden.
de prius rijd niet door met een elektrische storing. de wagen zal in slow-down gaan om verdere schade te beperken dus doorrijden op de motor is er niet bij.

zeker als je veel onderweg ben met de wagen (buitenland) kan het toch voor hele zure situaties zorgen om maar nog niet praten over de kosten van het wegslepen en vervangend veroer
de prius rijd niet door met een elektrische storing. de wagen zal in slow-down gaan om verdere schade te beperken dus doorrijden op de motor is er niet bij.

zeker als je veel onderweg ben met de wagen (buitenland) kan het toch voor hele zure situaties zorgen om maar nog niet praten over de kosten van het wegslepen en vervangend veroer
Dan is dat nog altijd een ongemak (je komt niet op je eindbestemming), niet een gevaarlijke situatie. De auto wordt niet onbestuurbaar, gaat niet spontaan in een noodstop of vliegt in de fik. Je staat er wel mee met pech langs de kant.
Voor de gene die meer wil weten over-the-air update-systeem (wat de Prius niet heeft) :)
http://edn.com/design/automotive/4425526/Product-how-to--Over-the-air-software-reaches-cars
Wat ik zelf niet zo goed begrijp is wat die zin toevoegd. Ja, leuk dat het zou kunnen als het er zou zijn. Maar het is er niet. Wat voegt het dan toe.
Waar komt die zin vandaan.
De tijden dat auto's puur mechanische, simpele machines zijn ligt nu toch wel erg ver achter ons. Hoe meer features, hoe meer het op een computer lijkt, hoe gevoeliger voor bugs (want complex). Dat er geen OTA updates zijn voor deze auto's vind ik eigenlijk niet meer dan normaal. Een terugroep actie kost waarschijnlijk veel geld, maar wat nu als de bug in de OTA zit? Dan heb je potentieel nog veel grotere problemen.
Het gaat over een hybride, dat gaat lastig puur mechanisch.
En vergeet ook niet dat de mechanische kant ook vele malen complexer is geworden tegenover een simpele auto met carburateur.

En ja, als een bug in een OTA zit dan zijn de gevolgen helemaal zoek. Zie hoe het Sony en dergelijke vergaat met updates voor hun consoles.

Dan kan de garage een autoambulance sturen, of iemand om ter plaatse je auto helemaal opnieuw te flashen.

Een half uur vind ik trouwens wel veel, ik denk dus dat er ook een stuk backuppen en validatie in zit.
[...]

Een half uur vind ik trouwens wel veel, ik denk dus dat er ook een stuk backuppen en validatie in zit.
Dat, en de autosector loopt niet bepaalt voorop wat datasnelheden betreft.
Het interne netwerk van de auto (CAN-bus) heeft een snelheid van 1Mbit/s.
En de uitleesaansluiting voor de computer (EOBD) gaat daar nog wat onder, met een maximum van 500Kbit/s.

Nou zal de update niet schrikbarend groot zijn, maar kan het dus algauw even duren.
omdat er een bug in de OTA kan zitten ga je liever naar de dealer toe voor dezelfde update?

als OTA updaten om wat voor reden dan ook niet lukt kun je gewoon alsnog naar de dealer. Lijkt mij prima service. Zeker als de OTA security goed geregeld is ;-)
De tijden dat auto's puur mechanische, simpele machines zijn ligt nu toch wel erg ver achter ons.
Oh, in mijn Alto totaal geen last van. Ok, die startmotor is elektrisch (en verlichting) maar dat is het wel zo'n beetje :)
Afhankelijk van 't bouwjaar van je Alto..
Elektronische ontsteking en injectie?
ABS?
@houtig: ik rij nog een 2e auto (Hyundai) met wat meer luxe. Een oudere auto vereist gewoon wat extra aandacht. Bij een noodstop niet dat pedaal door de bodem trappen en hopen dat de ABS al het werk doet bijvoorbeeld. (en, ja ABS zal altijd beter remmen dan ik zelf kan)

@Frant!c: '85 geloof ik. een bougie vonkt wel maar niets centraal aangestuurd, nee, nee :)
Tenzij het een diesel is zal de onsteking misschien niet elektronisch, maar wel altijd elektrisch zijn.
Diezel met ontsteking ? Alleen elektrisch voorgloeien bedoel je zeker....
Tochben ik blijer met mijn elektronica. Zit regelmatig in de auto en heb al paar keer gebruik van moeten maken. (Lees: noodstop)

[Reactie gewijzigd door houtig op 12 februari 2014 12:27]

Dan hoop ik geen van de eerste modellen, want die zijn te openen met een blik-sleutel
Er ligt niets van waarde in de auto. En ja, met een schroevendraaier heb je mijn alto zo open. Maar met een kleine hamer krijg je elke auto open. Mijn auto is te oud om te verkopen. Spare parts leveren niets op. Weegt niet genoeg voor een ramkraak. En zelfs Šls ie gejat zou worden is de schade 400 euro. Dat kost de auto van mijn buurman per maand aan afschrijving :+
hehe, goed over nagedacht
OTA updates kun je ook heel goed beperken. Je hoeft dus niet perse in 1x alle Prius'en te upgraden, maar je zou ook eerst een selectie van 10, 100 of 1000 autos kunnen doen. Als dat geen problemen oplevert doe je nog een keer 1000 of 5000, en zo ga je verder.

OTA updates zou een prima oplossing zijn voor dit soort problemen. Het is qua patchen niet onveiliger dan een update bij een garage.
Als dit vaker voor gaat komen zal Toyota neem ik aan voor nieuwe modellen toch de mogelijkheid van OTA updates gaan overwegen want die kosten zijn dan snel terugverdiend.
Dan moet je die autos weer continue op een mobiel netwerk houden, wat ook niet echt goedkoop is. Zelfs met competitive prijzen ga je maandelijks al snel honderdduizend euro mogen betalen aan een provider voor de simkaarten actief te houden.
Ze kunnen dan beter per post een memory-kaartje opsturen met de update erop.
Veilig en een stuk goedkoper dan zo'n terugroepactie.
Of hij update alleen via wifi als ie voor je eigen huis staat. Ok, niet iedereen heeft die luxe.

edit: Ik bedoelde, niet iedereen heeft de luxe om z'n auto pal voor z'n huis te zetten. Ik heb glasvezel, dus ik mag niet meedoen aan de UPC/Ziggo hotspots :P

[Reactie gewijzigd door tiguan op 12 februari 2014 13:03]

Nu UPC Ziggo heeft overgenomen en UPC dan ook wel aan hotspots zal gaan doen is straks heel nederland voorzien. Updaten kan dan overal.

Overigens zie ik soms reclamespotjes die het concept van communicatie met je auto al hebben. Voorbeeld is een hele suffe reclame van een man die wakker schrikt na een "nachtmerrie" te hebben gehad over fossiele brandstof auto's. Zodra hij wakker is, is het eerste wat hij doet op zijn mobiel kijken hoe ver zijn electrische auto is opgeladen.

Daarnaast zijn er redelijk wat auto's met ingebouwde telefoon, als ze dan activeren dat je ook bijv een 3g verbinding hebt met je simkaart heeft de auto overal internet waar je mobiel berijkbaar bent. Vraag mij dan alleen af hoe groot de update moet zijn zodat je straks niet 300mb vd de 500mb/1gb data kwijt bent omdat je auto kuren heeft.

Sowieso ben ik wel voor het verbinden van je auto met netwerken om dingen te updaten. Moet je voorstellen, voor je ingebouwde navigatie systeem nooit meer DVD's te hoeven kopen om je kaarten te kunnen updaten. Dan kunnen ze bijvoorbeeld die achterhaalde Audi navigaties ook eens van een navigatie voorzien die niet lijkt alsof het een prototype tomtom is uit het jaar 2000.

Echter krijg je met dit soort ontwikkelingen ook weer te maken met kwaadwillenden. Oh wat zal het namelijk leuk zijn om een Prius over te nemen en dan cruise control op max te zetten zonder dat hij uit te zetten valt. Of aangezien dit al een fout is van Toyota, wat als ze een update ota doen die niet verzonden moest worden of nog bugs bevat die ze niet eerder hadden gezien. :+
yup, is ook niet echt meer een concept hoor, het is een product, stiekem al een paar jaar ondertussen... continue internetverbinding via het mobiele netwerk is steeds meer te zien in de wat duurdere auto(merken)...
Tesla heeft er anders weinig moeite mee
De huidige tesla's kosten ook wel een pak meer, bovendien moet Tesla zich bewijzen en onderscheiden waardoor ze de meerkost van OTA er bij hebben genomen. Deze rekenen ze heus wel bij, in de aankoopprijs van de wagen.
andere fabrikanten ook (lees Audi en dergelijke, ook met continue mobiele verbinding), maar vergis je niet, dat zit gewoon in de prijs van de auto hoor ;) Oftewel het is niet Tesla die ervoor betaald, het wordt gewoon doorberekend aan de klant :D
Als je het de klanten laat betalen (en welke fabrikant van wat voor product doet dat nu niet) maakt dat natuurlijk helemaal niets uit. En op het bedrag dat je voor een auto betaalt zal dat geen breekpunt zijn om hem wel of niet te kopen.
Dat het niet over-the-air geŁpdate kan worden vind ik eerder goed: 't is maar een kwestie van tijd voor hackers/overheden daar misbruik van zouden maken (een Stuxnet-virus voor auto's daar bedank ik voor).

Een mogelijkheid om een update te downloaden op USB-stick en op die manier te updaten had wel een goed idee geweest en Toyota veel geld uitgespaard. Ok, dat sluit misbruik niet volledig uit, maar er is tenminste geen (zwakke) draadloze schakel.

[Reactie gewijzigd door TheBlackbird op 12 februari 2014 11:55]

Wat een virus kan zich niet via USB-sticks verspreiden?

Sterker nog, je haalt zelf Stuxnet aan. Hoe werkte dat virus? Van wikipedia: "It is initially spread using infected removable drives such as USB flash drives"
Absoluut. Maar een auto is geen kerncentrale. Om auto's op grote schaal te infecteren is een draadloos updatesysteem wellicht makkelijker te misbruiken (ik denk aan drones die zich voordoen als valide servers; deze taktiek wordt toegepast door de CIA om GSM's op te pikken bijvoorbeeld).

Punt is dat ik me beter zou voelen bij een niet-draadloos systeem. Of mijn gevoel dan in de feiten gerechtvaardigd is is nog iets anders. Daar kan zeker over gediscussieerd worden.

[Reactie gewijzigd door TheBlackbird op 12 februari 2014 12:16]

...Stuxnet-virus voor auto's daar bedank ik voor).

Een mogelijkheid om een update te downloaden op USB-stick en op die manier te updaten had wel een goed idee geweest....
Ja want de gemiddelde pc gebruiker heeft natuurlijk geen virussen op zijn/haar pc staan die de USB stick kan infecteren en zo alsnog een virus in de auto terecht kan laten komen.
Gezien de meeste mensen een antivirus hebben lijkt de kans me kleiner dat er op die manier op grote schaal geÔnfecteerd wordt dan via een draadloos systeem waar lokaal (in de auto) geen antivirus aan te pas komt.
Bijna alle moderne telefoons updaten OTA, en daar heb ik ook nooit iets gehoord van hackers/overheden die daar misbruik van maken, waarom zouden ze dat dan wel doen met auto's?
Haha, je auto terugbrengen voor een software update, het moet niet veel gekker worden!

Krijgen we in de toekomst ook custom firmwares voor auto's? 8)7
Chiptunen is nu al big business, dus: geen toekomstmuziek... Veel auto's worden op dit moment al softwarematig gedowntuned.

[Reactie gewijzigd door Sphinix op 12 februari 2014 11:55]

Gebruiken ze voor chiptunen niet gewoon de ingebouwde software maar met aangepaste waardes?
Eerlijk gezegd ben ik er niet in thuis, maar zo ja: dan is het dus "customized firmware".
Gebruiken ze voor chiptunen niet gewoon de ingebouwde software maar met aangepaste waardes?
Chippen is inderdaad niets anders dan nieuwe parameters in de ECU programmeren met de hardware die al in de auto zit...
Ja dat is correct
Inderdaad, zie de snelheidsbegrenzing van de auto's tegenwoordig. Allemaal softwarematig. op het kaartje staat 180, zelfs een berg af blijft hij 180 gaan.
Mijn prius (toevallig zelfde model als topic) reed begrensd 193 op de teller. Iets meer dan 180 (de daadwerkelijke snelheid volgens mijn TomTom was geloof ik 182). Bergaf wilde hij weleens doorzkaken naar 194, maar het was duidelijk dat de auto veel meer potentie had.

[Reactie gewijzigd door Jon Koeter op 12 februari 2014 16:06]

Maar de beveiliging van de ECUs van Toyota zijn bij mijn weten tot op heden nog niet gekraakt.
Gedowntuned? Wat dacht je ervan dat velen juist getuned worden, meer vermogen en daardoor zuiniger rijden!... Tunen is niet meer dan het efficiŽnter laten lopen van een motor, de motor wordt bijvoorbeeld ook dmv tuning geschikt gemaakt mbt tot emissies voor toelatingen... want emissies gaan voor alles tegenwoordig. Oftewel, vele auto's worden juist gebottlenecked om aan de normen te voldoen en gaan vaak beter en zuiniger rijden als de motor mag doen wat het kan doen van de fabrikant.

Neem ik bijvoorbeeld mijn auto als voorbeeld, een Honda Civic FN uit 2007, die heb ik voor de winter ook laten 'tunen' (softwareupdate), bij de dealer zelfs! En nu heb ik 5pk meer vermogen en ik rij ook een kleine 10% zuiniger... alleen de emissies zijn iets minder best, maar nog steeds ruimschoots binnen de norm.
Zo gek is dat niet hoor. En costum firmwares worden al jaren gebruikt bij auto tuners (opvoeren enz.) dat noemen ze chiptuning. (voorbeeld link van vele)
Software updates zijn in de autowereld al aan de orde van de dag. Helaas krijg je hierdoor ook EA praktijken in autoland, modellen worden zo snel mogelijk op de markt gebracht terwijl er nog tal van fouten in de software staan. Door middel van een soort van "day one patch" moet de dealer deze problemen dan weer oplossen.

Het gaat nu al zelfs zo ver dat mechanische problemen opgelost worden met software. Een kofferbakslot dat blijft hangen waardoor de klep niet sluit wordt niet vervangen door een gemodificeerd exemplaar maar er wordt in de software geschreven dat de knop genegeerd moet worden als hij langer wordt ingedrukt. Wel een lapmiddel maar voor de fabrikant veel goedkoper.

offtopic: ik vind dit trouwens niet echt een nieuwsbericht voor tweakers

[Reactie gewijzigd door GWBoes op 12 februari 2014 12:11]

dat doe je al bij moderne auto's.... elke keer dat je die langsbrengt voor een beurt en er is nieuwe software voor wordt ie er gewoon op geplaatst... een tijdje geleden was Volvo ook erg slim en gebruikte dat in zijn reclame : altijd de nieuwste updates, gratis ! Dat is Volvo...
Dat terwijl bijna alle andere merken dat ook gewoon doen :P
die zijn er al :+
google maar eens op chiptuning toyota prius
Deze auto heeft toch 140 pk, het is meer dan een gemiddelde auto die in Nederland rond rijdt.
Ook is prius veel luxer dan een gemiddelde auto, en dat allemaal met zeer kleine verbruik.
Daarnaast is prius meest betrouwbare auto.
Dus is zeker geen suffe auto.

Ontopic:
Ik vind zeer netjes dat Toyota gewoon openbaar maakt en niet stiekem update uitvoert tijdens onderhoudsbeurt zo als veel andere autofabrikanten.

[Reactie gewijzigd door miremi op 12 februari 2014 12:51]

De auto is niet suf omdat ie minder herrie maakt bij het wegrijden, mensen die dat denken zijn juist suf (no offense).
32 auto van 18.872 is 0,0017%. Niet echt noemenswaardig lijkt mij. De kans dat je een aanrijding krijgt tijdens een rit is groter. Natuurlijk wel vervelend als het je overkomt.

Wat mij ook op viel is dat Toyota met terugwerkende kracht ook schades aan de inverter vergoed als dit met de software-update had kunnen worden voorkomen. Dat is natuurlijk wel erg netjes!
Niet meer dan logisch. Zo'n auto is maximaal 5 jaar oud. Als zo'n auto binnen 5 jaar een doorgefikte inverter heeft is dat gewoon een ontwerpfout en moet zoiets onder garantie gefixt worden. Ik gok dat ze na 32 gevallen uiteindelijk de oorzaak hebben achterhaald en een structurele oplossing hebben gevonden voor dit probleem.
Benieuwd of ze hierbij ook de 73km/h fout hebben opgelost. Als je van het gas gaat bij hogere snelheid stopt de motor, maar het vertragen gaat de motor bij 73km/h eventjes weer aan en meteen weer uit, wat natuurlijk een klein beetje zinloos energieverbruik is.
Nog geen bericht gehad overigens maar dat zal wel een keer komen.
Volgens mij is het geen fout maar meer een afvoer van uitlaatgassen. Staat volgens mij in handleiding
Rustig de brief afwachten :z

Trouwens de terugroep actie is nog niet aangemeld bij de RDW (of de RDW heeft 'm nog niet verwerkt).

[Reactie gewijzigd door Ikke_Niels op 12 februari 2014 12:19]

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True