Toyota begint 'car sharing'-dienst met elektrische auto's in Frankrijk

De 'well-to-wheel' vergelijking tussen elektrisch rijden en fossiel rijden hangt natuurlijk sterk af van de energiemix. In Noorwegen bijv. is dat 98% waterkracht en is elektrisch rijden dus erg schoon. als je zelf zonnepanelen hebt een daarmee oplaadt rijd je ook erg schoon.

In Nederland is de energiemix relatief co2 intensief. Maar ook dan nog is elektrisch rijden minder vervuilend dan benzine en diesel. Puur omdat de efficiëntie van centrale energieopwekking veel hoger is dan verbranden in de auto. In jouw argument neem je wel transportverlies mee van elektriciteit, maar dat is er ook bij fossiel. En het transportverlies van het Nederlandse net is niet zo hoog.

Het mooie van elektrisch rijden is vooral dat het in de toekomst alleen maar schoner wordt. Een steeds groter aandeel in de energiemix wordt duurzaam, terwijl het winnen van fossiele brandstoffen steeds moeilijker, duurder (meer energie nodig om de olie te winnen) en vuiler wordt.

Tav het artikel:
In Frankrijk bestaan al sinds 3 jaar andere elektrische autodeel projecten in verschillende steden (o.a. Parijs en Bordeaux) waar ze met een Frans-Italiaanse kleine auto werken, de Bolloré. In Amsterdam hebben we de witte elektrische Smarts. Het nieuwe aan dit project is volgens mij dat het de lancering is van de Twizzy concurrent van Toyota.

[Reactie gewijzigd door bilgy_no1 op 14 september 2014 06:18]

Dat klopt niet. Los van het feit dat een aantal landen nu al schone elektriciteit hebben, zoals bilgy aangeeft, is er een veel belangrijker punt: een energiecentrale, al draait hij nog op bruinkool, is altijd efficiënter dan een verbrandingsmotor.

Energiecentrales kunnen aan een constantere output werken, halen een véél hogere temperatuur en zijn puur door hun grootte voorzien van veel meer hulpmiddelen om verliezen te beperken. Het gevolg is dat een oude fossiele centrale zo'n 2x minder CO2 per geproduceerde kWh uitstoot dan een recente wagen met verbrandingsmotor en ook qua polluenten wint.

Een thermische energiecentrale (combined cycle gas even weggelaten, die halen tot 60% en meer) haalt een rendement van 35-50% en- belangrijk - haalt doorgaans een reëel rendement dat slechts enkele procenten lager ligt dan haar theoretisch. En dat is nu net het grote verschil met een verbrandingsmotor.

Het rendement van een verbrandingsmotor is met een theoretisch rendement van 25-30% niet slecht. Gezien de sterk variërende belasting en temperatuur die zo'n motor zeker tijdens stadsverkeer ondervindt, blijft haar efficiëntie echter ver onder het theoretische maximum - tot een factor 10 is niet ongewoon!

Verliezen op het transmissienet variëren nogal, maar zijn in Europa nooit hoger dan 10%. De energieverliezen in batterij en elektromotor zijn quasi nihil en ook de transformator haalt vlot de 90% rendement.

Er zijn genoeg studies die aantonen dat zelfs in landen met een notoir vervuilende elektriciteitsproductie zoals China elektrisch rijden loont voor het milieu. En dat is logisch als je rekening houdt met twee ijzeren wetten uit de ingenieurswetenschap: de efficiëntie van thermische installaties schaalt met hun grootte en verbrandingstemperatuur, beide punten waar een energiecentrale wint van een auto.

Voor transporten aan een vrij constante snelheid valt er iets te zeggen voor verbrandingsmotoren (en zeker diesel). Maar vanaf je met variabele snelheid, laat staan start-stopverkeer, te maken krijgt, wint elektriciteit ruim. Ongeacht de bron.

[Reactie gewijzigd door Silmarunya op 14 september 2014 21:56]